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&EJUPSJBM
Estimado lector,
Desde hace muchos aos venimos ofreciendo cursos de capacitacin a nuestros amigos
mecnicos y vendedores. En LuK Aftermarket Service creemos firmemente en el concepto
de que solamente la gente capacitada puede reconocer y validar la calidad del producto,
as como apreciar los valores agregados de nuestras marcas.
Sabemos lo complejo que se ha convertido dominar la tecnologa automotriz y la dificultad
que esto representa para el mecnico cuando hace algunos aos, coches como el vocho
(VW Sedn) y similares predominaban con una tecnologa bsica y realmente fcil de entender en nuestro mercado. En tiempos muy cortos y con poca inversin en herramientas,
cualquier taller mecnico poda reparar estas unidades.
Hoy el panorama es diferente, muchas marcas, muchos modelos, mucha diferenciacin en
motores y sistemas de cualquier ndole, ponen a prueba da a da a los miles de mecnicos.
El cliente tambin se ha vuelto mas exigente, no dispone de mucho tiempo, requiere su
unidad reparada en el menor tiempo posible y no tener que regresar por algn defecto en
la mano de obra o en el producto.
Para esto, el taller requiere que sus mecnicos se capaciten y estn al tanto de las nuevas
tecnologas. Hoy es el momento, maana puede ser tarde. Para entonces, el cliente se habr
ido a buscar otras alternativas.
LuK Aftermarket Service se ha propuesto ofrecer a partir de 2009, un serial de cursos diferente
a los que ha presentado en los ltimos aos. Nuestros nuevos cursos son interactivos y actualizados, permiten al asistente aplicar en ejercicios prcticos lo que aprendi momentos antes en
la parte terica. Tambin se tiene la oportunidad de conocer las herramientas especiales que
se requieren para desarrollar una reparacin profesional. Los distintos proveedores nos apoyan
y ponen a disposicin de los asistentes su gama de productos.
Fue una grata experiencia ver que ms de 300 mecnicos siguieron durante una semana
nuestro nuevo serial de capacitacin en la Cd. de Puebla, aprovecharon los diversos horarios, desde muy temprano hasta entrada ya la noche, lo que permiti que los mecnicos
lograrn asistir segn sus necesidades y la carga de trabajo.
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&%*503*"4&$$*/5c$/*$"
*/"$JSDVJUPTFDVOEBSJPEFUSBOTNJTJwO
QPSCBOEB
'"(3PEBNJFOUPTEFSB(FOFSBDJwO
367*--& 3PEBNJFOUPT Z CBTFT EF
BNPSUJHVBEPS
*/45"-"$*0/&4
4FNJOBSJPTEFDBQBDJUBDJwO
BNFDgOJDPTVOOVFWPDPODFQUP
/05*$*"4
3FFNQMB[PEFMBCBOEBEFEJTUSJCVDJwO
QBSB%PEHF/FPO--
4"#"426&
5BCMBTEF$POWFSTJwOEF6OJEBEFT
*/5&3$".#*0&91&350
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico
10 Edicin, Junio 2009.
50,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito
C.P. 07850, Mxico, D.F.
Tels.: (55) 5062 6010 al 29
Tel. Servicio Tcnico: 01-800-8000 LuK (585)
Fax Servicio Tcnico: (55) 5537 7392
servicio.tecnico@schaeffler.com
Seguiremos en otras ciudades con este programa, que ha sido bautizado Instituto Grupo
Schaeffler porque adems de la capacitacin en sistemas de clutches, ofrecemos capacitacin en sistemas de frenos, sistemas de transmisin y diferencial, baleros y mazas de rueda,
sistemas de suspensin, sistema del tren valvular y otros ms.
En el grupo Schaeffler, con sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville, nos enorgullece su lealtad
y confianza en nuestros productos.
Un cordial saludo:
Walter Baumstark
Presidente Grupo Schaeffler Mxico
4FDDJwO5nDOJDB
$JSDVJUPTFDVOEBSJPEFUSBOTNJTJwOQPSCBOEB
TJTUFNBBDDFTPSJPT
La funcin del circuito secundario es transmitir el giro generado en el cigeal hacia los
accesorios del motor como: alternador, bomba de direccin hidrulica, compresor de aire
acondicionado y/o bomba de agua.
Antes esta funcin la realizaba una o ms bandas tipo V, sin embargo, en los autos actuales
es muy frecuente que se utilicen sistemas electrnicos que mejoran el confort del conductor, por lo que este tipo de banda ya no es suficiente para impulsar alternadores ms
potentes o los diversos accesorios que comnmente se instalan en los automviles actuales;
su principal desventaja es que no transmite uniformemente el torque del cigeal hacia el
alternador y la bomba de agua.
Para resolver este problema ahora se utiliza la banda Poly-V, ya que reduce el patinado en
todo el circuito y como consecuencia, optimiza la transmisin del torque hacia el sistema.
Ambos lados de este tipo de banda pueden impulsar diversos componentes y accesorios
agrupados en un mnimo espacio, con la ventaja adicional de que ahora se realiza con slo
una banda (fig. 1).
534 0016 10
PTA hidrulica de ajuste automtico
Toyota Corolla L4 1.8 l 16V DOHC 03-08
Toyota Matrix L4 1.8 l 16V DOHC 03-08
Toyota MR2 Spyder L4 1.8 l 16V DOHC 05-06
fig. 1
g
531 0568 00
PTA mecnica de ajuste automtico
Chrysler PT Cruiser L4 2.4 l 16V DOHC 00-07
Chrysler Neon L4 2.4 l 16V DOHC 2004
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Cigeal
alternador
bomba de direccin hidrulica
bomba de agua
compresor del aire acondicionado
banda Poly-V
tensor hidrulico
polea gua.
4FDDJwO5nDOJDB
Los tensores compensan los cambios de longitud de la banda que se originan debido al desgaste y a la temperatura de operacin del circuito. En las PTA de ajuste automtico, la tensin
correcta de la banda se ajusta automticamente al momento de la instalacin o durante el
mantenimiento y se mantiene constante durante su vida til, mientras que en uno de ajuste
manual debe revisarse la tensin durante cada intervalo de servicio del vehculo.
Los tensores mecnicos de ajuste automtico utilizan un resorte helicoidal para generar la
precarga de la banda, mientras que restringe la oscilacin mediante un sistema de friccin
(buje).
531 0427 10
PTA mecnica de ajuste manual
Nissan Platina L4 1.6 l 16V 02-07
Renault Clio L4 1.6 l 16V 02 en adelante
5
1) Rondana de
friccin plana
2) buje de friccin
6
3) brazo/palanca
4) resorte helicoidal o
torsional
5) Base
6) Polea
&YJTUFOUJQPTEFUFOTPSFT
5FOTPSEFCSB[PMBSHP
5FOTPSEFCSB[PDPSUP
5FOTPS$wOJDP
532 0270 20
PGA Poliamida ranurada
Chevrolet Silverado C1500 V8 4.8 l 16V OHV 03-08
Chevrolet Silverado C2500 V8 5.3 l 16V OHV 03-08
y muchas otras aplicaciones Cadillac, Dodge,
Chrysler, Ford, Pontiac
7FOUBKBTEFMTJTUFNBEFUSBOTNJTJwOEFDJSDVJUPBDDFTPSJPNPEFSOP
1.
2.
3.
4.
5.
532 0243 10
PGA Poliamida - lisa
Nissan Platina L4 1.6 l 16V DOHC 02-07
Renault Clio L4 1.8 l 16V DOHC 02 en adelante
531 0799 10
PGA Metlica ranurada
Ford Mustang V8 4.6 l 16V OHC 00-04
Lincoln Town Car V8 4.6 l 16V OHC 00-05
y otras aplicaciones Chrysler, Dodge,
Honda, Mercury
Actualmente, encontramos en nuestro mercado un gran nmero de Poleas Gua a muy bajo
costo. Sin embargo la calidad de los materiales utilizados, tanto en la polea como en el rodamiento es muy baja y en consecuencia su ciclo de vida es tan reducido que terminamos
pagando 3 4 veces ms, sin incluir gastos adicionales en mano de obra y tiempos muertos.
-PTGBCSJDBOUFTEFBVUPTFOFMNVOEPOPQVFEFOFTUBSFRVJWPDBEPT
*/" MBNBSDBQBSBFRVJQPPSJHJOBM
532 0263 20
PGA Mtlica lisa
Chevrolet Malibu V6 3.1 l 12V OHV 97-03
Ford Contour V6 2.5 l 24V DOHC 96-00
y muchas otras aplicaciones Cadillac, Chevrolet,
Ford, GMC, Pontiac, Mercury, Lincoln, Jeep
4FDDJwO5nDOJDB
3PEBNJFOUPTEFSB(FOFSBDJwO
%JBHOwTUJDP
EFTNPOUBKFZNPOUBKF
Los rodamientos de ruedas son componentes esenciales de los automviles ya que contribuyen de forma importante a una conduccin confortable y segura, estos se ven expuestos
a los esfuerzos ms variados como las altas velocidades de giro, irregularidades del camino,
suciedad acumulada y temperaturas extremas. Ello puede influir negativamente en el funcionamiento de los rodamientos e incluso, deterioro o fallas prematuras.
El bloqueo del rodamiento durante la conduccin puede ser motivo de accidentes; por ello
se recomienda la inspeccin de los mismos una vez cumplidos los recorridos prescritos por
el fabricante del vehculo y de ser necesario, reemplazarlo por uno nuevo.
%FTNPOUBKF
Inspecciona que no exista deformacin
u ovalamiento en el alojamiento, ya que
puede ocasionar el desgaste prematuro,
zumbidos e incluso el deterioro total del
mismo rodamiento. Los siguientes pasos
permiten detectar si existe deformacin
(fig. 1). Toma dos medidas a 180 para determinar la diferencia
%JBHOwTUJDP
Falla
Causa
Solucin
Ejemplo:
= 72.20 - 72.00
= 0.20 mm
fig. 1
Desmonta el rodamiento y
comprueba si el seguro omega
est instalado, sustituye el
rodamiento en caso de que
presente marcas de sobrecalentamiento (azuladas) en los aros
fig. 2
.POUBKF
2. Desmonta la maza con una prensa
hidrulica, apyala sobre la plataforma de la
prensa (fig. 3).
3. Desmonta el rodamiento del mango (fig. 4).
fig. 3
Coloca la maza sobre la prensa, y con ayuda
de un casquillo de montaje inserta a presin
el rodamiento ya premontado en el mango.
El casquillo slo debe ser colocado sobre la
parte frontal del aro interior (fig. 8).
fig. 4
fig. 6
fig. 8
fig. 5
fig. 7
*.1035"/5&
Si no cuentas con un buje para el montaje,
utiliza el aro exterior del rodamiento usado.
Evita que la fuerza de compresin se transfiera a las bolas del rodamiento, ya que se
pueden incrustar en las pistas de rodadura
y con el tiempo ocasionar el cascado.
4FDDJwO5nDOJDB
3PEBNJFOUPT
ZCBTFTEFBNPSUJHVBEPS
6
7
8
9
5
10
11
12
Los rodamientos y bases de amortiguador forman parte de las suspensiones independientes, es decir, que pertenecen a las aplicaciones de chasis y van montados en la suspensin
McPherson, entre el muelle del amortiguador y la carrocera.
7
La base de amortiguador comnmente est hecha de goma o plstico e integra a los rodamientos del amortiguador, los cuales permiten el movimiento giratorio del mismo. Esto
tiene una influencia positiva en el comportamiento de la direccin del vehculo, al permitir
el giro completo de la suspensin. Adems, los rodamientos de amortiguador reducen la
transmisin de ruidos a la carrocera.
8
9
10
11
12
3
2
1
1)
2)
3)
4)
5)
Mango de direccin
amortiguador
varillaje estabilizador
soporte
vstago de pistn
6)
7)
8)
9)
10) resorte
11) retn obturador
12) caja de resorte inferior.
1PTJCMFTDBVTBTEFGBMMB
'BMMB
Ruidos en la carrocera y traqueteo en la direccin.
$BVTBT
r +VFHPFYDFTJWP
EFCJEPBMBEFGPSNBDJOEFMBTQJTUBTBYJBMFTEFM
rodamiento de amortiguador ocasionado por un par de apriete
inadecuado en las tuercas de fijacin.
r -BT QBSUDVMBT EF TVDJFEBE DPNP BSFOB
QPMWP Z PUSPT DPOUBminantes provocan que la grasa del rodamiento pierda sus
propiedades y deje de ser efectiva.
1PTJCMFTDBVTBTEFGBMMB
'BMMB
Dureza de la direccin
$BVTBT
r &MSPEBNJFOUPEFBNPSUJHVBEPSTFCMPRVFBQPSTVDJFEBEPQPS
fuga de grasa.
r -PTHPMQFTFOMBTVTQFOTJODBVTBOEFGPSNBDJPOFTZNBSDBTFO
las pistas de rodadura axiales, lo que puede bloquear el rodamiento.
r 3PEBNJFOUPEBBEPEFCJEPBVONPOUBKFJOBEFDVBEP
$POTFKPTQBSBFMNPOUBKFEFSPEBNJFOUPTEFBNPSUJHVBEPS
1. Utilice siempre las herramientas adecuadas
2. no emplee nunca solventes (thinner, aguarrs, gasolina, etc.) en
los rodamientos del amortiguador para evitar la prdida de grasa y
por consiguiente la falla del rodamiento
3. sustituya siempre el amortiguador completo, con rodamiento y
cubrepolvo, ya que es la nica manera de garantizar la funcionalidad de los elementos
4. para el montaje del amortiguador con apoyo de resorte integrado, es necesario montar el rodamiento con el extremo del
resorte en la posicin correcta.
*OTUBMBDJPOFT
3FFNQMB[PEFMBCBOEBEFEJTUSJCVDJwO
QBSB%PEHF/FPO--
&WJUBEBvPTFOFMNPUPS
SFFNQMB[BDBEB
LNFM,JUEFEJTUSJCVDJwO*/" JODMVZFCBOEB
ZQPMFBUFOTPSB
ZMBTCBOEBTEFMDJSDVJUPEFBDDFTPSJPT CPNCBEFEJSFDDJwOIJESgVMJDBZBMUFSOBEPS
"
1SPDFEJNJFOUPEFEFTNPOUBKFZSFHMBT
EFTFHVSJEBE
1. Antes de iniciar la reparacin, desconecta
el cable de la batera (borne negativo)
fig. 1
fig. 6
Pieza Obsoleta
6. quita la bomba de direccin hidrulica
(fig. 2), banda de alternador, tornillo y polea
del cigeal (fig. 8 A y B) para remover la
polea del cigeal, utiliza un extractor de
tres patas (fig. 3); posteriormente retira la
tapa del circuito de distribucin del motor
(fig. 4 y fig. 8 C).
#
1BSBFMEFTNPOUBKFEFMBCBOEBEFEJT
USJCVDJwOWFSJDB
fig. 3
r 4JFMWFIDVMPDVFOUBDPOMBQPMFBUFOTPSB
(fig. 5) con tensor hidrulico retralo (fig. 8 G),
aflojando los dos tornillos con un dado de 13
mm (fig. 8 F), y finalmente desmonta la polea
(fig. 8 J). Puedes sustituirla por la polea INA
531 0566 40 con tensor mecnico.
10
fig. 8
F
fig. 9
D
$
.POUBKF
Tanto la polea INA 531 0371 10 (fig. 5) como la mostrada en la
fig. 6; pueden ser sustituidas por la polea INA 531 0566 40 (fig. 7)
con tensor mecnico.
r BQSJFUBDPOMBNBOPFMUPSOJMMPEFMFYDOUSJDP GJH
C
r BKVTUB MB NBSDB EFM QJO EFM DJHFBM
1/2 diente antes de la
marca del monoblock (fig. 12).
E.
F.
G.
H.
I.
J.
fig. 10
%JBHSBNBEFJOTUBMBDJwOEFMBCBOEBEFEJTUSJCVDJwO
11
*OTUBMBDJPOFT
r JOTUBMBMBCBOEBEFEJTUSJCVDJOJOJDJBOEPQPSFMQJOEFMDJHFBM
SCPMEFMFWBTZUFSNJnando en la bomba de agua
r BMOFB MB QPMFB UFOTPSB IBTUB MB QPTJDJO JOEJDBEB FO MB GJH
QPTUFSJPSNFOUF
aprieta la tuerca de la polea tensora a un torque de 30 Nm [22 lb-pie] (fig. 14).
r HJSB FM DJHFBM WVFMUBT Z DPNQSVFCB MB BMJOFBDJO EF MBT NBSDBT EF UJFNQP
TJ OP
quedan alineadas, repite el procedimiento de tensado
r JOTUBMBMPTDPNQPOFOUFTFOPSEFOJOWFSTPBMEFTNPOUBKF
r NPOUBMBQPMFBEFMDJHFBM
fig. 12
r BQSJFUBFMUPSOJMMPEFMBQPMFBEFMDJHFBMBVOUPSRVFEF/N<MCQJF>
5BCMB5PSRVFTEFBQSJFUF DJSDVJUPEJTUSJCVDJwO
-JTUBEPEFIFSSBNJFOUBZFRVJQP
r %BEPT DVBESPEF
13, 18 y 19 mm
r .BUSBDBT
r 5PSRVNFUSPZ
r &YUSBDUPS QBSB MB QPMFB EFM
cigeal
r (BUP UPSSF
r -MBWFT"MMFO
ZNN
r 4DBOOFS
*.1035"/5&
Si la banda se rompe, se generan cdigos de falla
del motor, por lo que necesitars un Scanner
para reprogramar la computadora.
12
fig. 14
fig. 13
fig. 11
Tornillo (s)
Nm
lb-pie
115
85
142
105
61
45
61
45
Alternador
61
45
54
40
31
23
Polea tensora
30
22
Tapa de distribucin
12
8.8
Bomba de agua
12
8.8
/PUJDJBT
4FNJOBSJPTEFDBQBDJUBDJwOBNFDgOJDPT
VOOVFWPDPODFQUP
Como cada ao y bajo un nuevo concepto, inici con gran entusiasmo el Programa de Capacitacin de LuK Aftermarket Service, el
cual va dirigido a todos los amigos mecnicos interesados en especializarse en los diferentes sistemas automotrices. La sede del primer
serial de seminarios se llev a cabo en la ciudad de Puebla del 20 al
23 de abril, como prembulo a la feria del mecnico 2009.
Este nuevo concepto comprende, la imparticin de seminarios
totalmente nuevos, enfocados principalmente a dar soluciones a los
diferentes sistemas automotrices como:
t4PMVDJPOFTQBSBFM5SFO.PUSJ[ %VSBDJOIST
r .POUFSSFZ
BMEFTFQUJFNCSF
r .SJEB
BMEFPDUVCSF
13
4BCrBT2VF
5BCMBTEF$POWFSTJwOEF6OJEBEFT
-POHJUVE
Unidad
1 centmetro
1 metro (SI)
1 kilmetro
1 pulgada
1 pie
1 yarda
1 milla
4VQFSGJDJF
Unidad
1 centmetro2
1 metro2 (SI)
1 pulgada2
1 pie2
1 yarda2
7P M V N F O
"DPOUJOVBDJwOUFQSFTFOUBNPTMBTUBCMBTEFDPOWFSTJwOEFMBTVOJEBEFTEFNFEJDJwONgT
VUJMJ[BEBTFOFMgNCJUPBVUPNPUSJ[
Unidad
1 cm3
1l
1 m3
1 pulgada3
1 pie3
1 galn
metro (SI)
0.01
1
1000
0.0254
0.3048
0.9144
1,609.34
cm2
metro2 (SI)
0.0001
1
0.000645
0.092903
0.83613
1
10,000
6.4516
929.30
8,361.30
cm3
1
1,000
1,000,000
16.387
28,317
3,785.40
kilmetro
0.00001
0.001
1
0.0000254
0.0003048
0.00091444
1.60934
l
0.001
1
1,000
0.016387
28.317
3,7854
N/m2 (SI)
pie2
0.0010764
10.764
0.00694
1
9
milla
0.000006214
0.0006214
0.6214
0.00001578
0.0001894
0.0005682
1
yarda2
0.0001196
1.196
0.0007716
0.1111
1
galn
0.00026417
0.26417
264.17
0.004329
7.4805
1
kgf/cm2
0.00000981
0.00000981
1
0.070306
1.019716
1.03323
lbf/pulg2
0.0001450
0.0001450
14.2234
1
14.50377
14.696
bar
0.00001
0.00001
0.9810
0.070307
1
1.01325
atm
0.0000098
0.0000098
0.96784
0.06804
0.98692
1
1PUFODJB
pie3
0.000035315
0.035315
35.32
0.0005787
1
0.13368
1
1
98,067
6,894.76
100,000
101,325
Unidad
1 W (SI)
1 kW
1 hp
1 PS (cv)
W (SI)
1
1000
745.69
735.49
kW
0.001
1
0.74569
0.74
hp
0.001341
1.341
1
0.98632
Unidad
1 N (SI)
1 kgf
1 lbf
N (SI)
1
9.81
4.44822
kgf
0.102
1
0.4536
lbf
0.224809
1,204
1
Unidad
1 Nm (SI)
1 lbpie
1 kgfm
Nm (SI)
1
1.35582
9.81
lbpie
0.737561
1
7.2330
kgfm
0.1019716
0.1382552
1
1SFTJwO
yarda
0.010936
1.0936
1,093.60
0.027777
0.333333
1
1,760
pulgada3
0.061024
61.024
61,024
1
1,728
231
1 Pa
1 N/m2 (SI)
1 kgf/cm2
1 lbf/pulg2
1 bar
1 atm
14
1
1
98,067
6,894.76
100,000
101,325
pie
0.032802
3.28084
3,280.84
0.83333
1
3
5,280
m3
0.000001
0.001
1
1.000016387
0.028317
0.0037854
'V F S [ B
Pa
pulgada
0.3937
39.37
39,379.96
1
12
36
63,360
pulgada2
0.155
1,550
1
144
1,296
5P S R V F
Unidad
cm
1
100
100,000
2.54
30.48
91.44
160,934
PS
0.0013596
1.3596
1.0139
1
*OGP&TQBvPM*OHMnT
pulgada = inch
pie = foot
lbf/pulg2 = pound/inch2
lbpie = poundfoot
cuadrado = square
4JNCPMPHrB
N = Newton
cm2 = centmetro cuadrado
m2 = metro cuadrado
l = litro
m3 = metro cbico
Pa = Pascal
kgf = kilogramo fuerza
*OUFSDBNCJP&YQFSUP
/VFTUSPT$MJFOUFT1SFHVOUBO
&TUFFTQBDJPIBTJEPSFTFSWBEPFTQFDJBMNFOUFQBSBUJ
UVPQJOJwOFT
NVZJNQPSUBOUFQBSBOPTPUSPT
QPSFMMPUFJOWJUBNPTBQBSUJDJQBSDPO
UVTWBMJPTPTDPNFOUBSJPT
TVHFSFODJBT
EVEBTZUFNBTEFJOUFSnT
1. Tengo un Stratus 2.0 l, con clutch modular, el cual instal
siguiendo las instrucciones que me hicieron llegar. Ahora el cliente
me reporta un ruido que proviene de la horquilla, que es accionada por un chicote autoajustable, cmo puedo corregir el ruido,
ya que al pisar el pedal ste se elimina?, creo que el ruido puede
deberse al ajuste del chicote esto es correcto?
Verifica si el ruido se elimina cuando:
a) accionas el pedal al fondo
b) apoya ligeramente el pie en el pedal, en este caso, revisa que no
falte la goma de la horquilla y que el perno bola no tenga desgaste, la
altura debe ser de 32.5 mm.
Si el ruido se elimina cuando pisas el pedal al fondo, entonces
asegrate que el tipo de aceite sea 75W85 y el nivel est de 2.6 l
3. Necesito saber:
a) El nmero del RepSet para un VW Golf 1.8 l con transmisin de
cuatro velocidades
b) la altura de la caja del volante
c) el largo de la varilla de empuje
d) el torque de los tornillos del clutch-cigueal y del volante-clutch.
El nmero del RepSet es el 621 0283 06, te recomendamos verificar
que la altura del volante sea de 23.4 mm, la longitud de la varilla
debe ser de 301.4 mm., el torque de los tornillos del clutch-cigeal
75 Nm y del volante-clutch es de 20 Nm
4. Un cliente tiene un Ford Fiesta Ikon modelo 2004 con motor
Zetec, y tiene 50,000 km, el cual presenta problemas al meter
velocidades: el pedal del clutch se iba hasta el fondo pero
despus de bombear varias veces suba nuevamente; purgu el
sistema y el pedal continu con la misma falla, cambi tanto el
cilindro maestro (nmero de parte 418 0010 10) como el lquido
de frenos. Al purgar nuevamente el sistema, el pedal finalmente
subi; al parecer todo qued bien, pero despus de varios accionamientos el pedal se volvi a quedar abajo, no hay fugas y el eje
del pedal est en buenas condiciones. Qu puedo hacer?
Esta es una de las fallas ms comunes en estos vehculos y se origina
principalmente por el desalineamiento del vstago con el cilindro
maestro (fig. 1), lo que limita el recorrido del collarn hidrulico.
Para alinear el pedal, coloca una grapa en el perno del pedal de
clutch (fig. 2). con ello evitars la entrada de aire a travs del cilindro
maestro.
fig. 1
fig. 2
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