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AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA

LOCALIDAD DE CHURUBAMBA, DISTRITO DE CHURUBAMBA - HUNUCO - HUNUCO

MEMORIA DE CALCULO.

MEMORIA DE CLCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

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PROYECTO

: CREACIN DE ESCALINATAS EN LA CUADRA 2 DEL JR. CLAUDIO CASTAEDA Y REHABILITACION DE PISTAS


EN LAS CUADRAS 1 Y 2 DEL JR. MARIANO L. SILVA DE LA LOCALIDAD DE CHURUBAMBA, DISTRITO DE
CHURUBAMBA HUANUCO - HUANUCO

UBICACION

: CHURUBAMBA

FECHA

: ABRIL 2015

1.- GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el
diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en
diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos
para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est
esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera
AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual
es la que a continuacin se presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

2.- VARIABLES DE DISEO


2.1 ESPESOR (D)

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El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un


diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a
partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin
importante en la vida til.
2.2 TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como
el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al
establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en
un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos,
en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende
del desarrollo socio-econmico de la zona.
2.3 TRAFICO ESAL's

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )

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El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de


pavimentos, los aos de periodo de diseo

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).


El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido.

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).


Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

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Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el
Trafico Esal's segn las condiciones reales de la va.
3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO
Frmulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los
que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.

3.1 CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle

3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).


Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

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3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):


AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):


La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el

porcentaje de

perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.


Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a
que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del

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ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de


concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)


Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos
de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia
a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
das

3.6 DRENAJE (Cd)


Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de
la ciudad de Jauja (de Noviembre a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con
precipitaciones que generan saturacin.
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del
pavimento Rgido.

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Total de dias de Noviembre a Marzo= 151


Total de semanas=

22

Dias a la Semana que generan saturacin= 3


Dias al ao que producen saturacin= 5
Total de dias que generan saturacin= 71
% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin=

19.45%

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).


Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo
que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del
pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las
losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
.Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos
3.8
MODULO

DE

ELASTICIDAD
DEL CONCRETO
(Ec).

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Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la


ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se
determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos
experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a
partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la
mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 210 )^1/2

3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)


Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de
diseo de la Sub Rasante, siendo una
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)

Mpa/m

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34


CBR sub rasante=

Mpa/m

CBR 10
CBR > 10

19.7

4.- FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.


ESPESOR DEL CONCRETO
BASE

:
:

25 cm.
25 cm.

TOTAL

5O cm.