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REHABILITACIN CAMINO RURAL SULLCA HUAYRAPATA HUALLATIRI

ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

REPUBLICA DEL PERU


MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
PROVIAS RURAL

ESTUDIO GEOLOGICO
REHABILITACIN CAMINO RURAL:
SULLCA - HUAYRAPATA - HUALLATIRI
LONGITUD = 17.00 Km.

CONSULTORA: CONGESA S.R. LTDA.


JEFE DE PROYECTO

: Ing. Gilmer Mm. Sardn

Snchez
CIP N 33474
ESPECIALISTA

: Factor Chambi Calapuja


CIP N 41984
Puno, Febrero del 2003

REHABILITACIN CAMINO RURAL SULLCA HUAYRAPATA HUALLATIRI


ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

REHABILITACIN CAMINO RURAL:


SULLCA HUAYRAPATA HUALLATIRI
INDICE
ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTECNICO
1. GEOLOGA
1.1. GENERALIDADES

1.2.

1.1.1.

UBICACIN

1.1.2.

EXTENSIN

1.1.3.

OBJETIVOS

1.1.4.

METODOLOGA

1.1.5.

CLIMA Y VEGETACIN

GEOMORFOLOGIA
1.2.1.

RELIEVE

1.2.2.

DRENAJE

1.2.3.

LLANURA FLUVIAL

1.2.4.

LADERAS

1.2.5.

CONOS ALUVIALES

1.2.6.

CAUCES FLUVIALES

1.2.7.

QUEBRADAS

1.2.8.

GEODINMICA EXTERNA

1.3.

ESTRATIGRAFA

1.4.

GEOLOGA ESTRUCTURAL
1.4.1.

1.5.

FALLAS GEOLGICAS

SISMOLOGA
1.5.1.1.

LOS MOVIMIENTOS SSMICOS Y SU INFLUENCIA EN LA


ESTABILIDAD DE TALUDES.

1.6.

CONCLUSIONES
2.

GEOTECNIA

2.1.

CARACTERSTICAS GEOTCNICAS

2.2.

ORIGEN Y FORMACIN DE LOS SUELOS

2.4.

TRABAJOS GEOTCNICOS

2.5. ENSAYOS EN LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS


2.6.

DESCRIPCIN DE SUELOS

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

2.7.

2.8.

3.

MECNICA DE ROCAS
2.7.1.

CLASIFICACIN DE ROCA

2.7.2.

CARACTERIZACIN DE ROCA

ESTUDIO DE CANTERAS
2.8.1.

Objetivo

2.8.2.

Trabajos realizados

2.8.3.

Cantera para Afirmado

2.8.4.

Cantera de enrocado

2.8.5.

Cantera para agregados de concreto

2.8.6.

Fuente de agua

2.8.7.

Recomendaciones

ESTABILIDAD DE TALUDES
3.1.

4.

ASPECTOS GENERALES

3.2.

TIPO Y LA INESTABILIDAD DE LOS TALUDES

3.3.

ANLISIS DE TALUDES EN SUELO

3.4.

TALUDES EN ROCA ALTERADA Y SUELTA

3.5.

TALUDES EN ROCA FIJA

3.6.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

DISEO DE PAVIMENTOS
4.1.

GENERALIDADES

4.2.

ANALISIS DE TRFICO

4.3.

PERIODO INICIAL DE PROYECTO DE PAVIMENTOS

4.4.

CATEGORAS DE TRNSITO

4.5.

ESTUDIO DE SUB RASANTE


4.5.1. Definicin del perfil y programacin de los ensayos de resistencia
4.5.2. Capacidad de portante del suelo.
4.5.3. Clasificacin de subrasantes
4.5.4. Mdulo resilente de la subrasante
4.5.5. Parmetros de diseo de afirmado

ANEXOS
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3
Anexo 4
Anexo 5
Anexo 6
Anexo 7
Anexo 8
Anexo 9
Anexo 10
Anexo 11

: Panel fotogrfico
: Perfil estratigrfico descriptivo
: Seccin estratigrfica
: Resumen del tipo de material
: Inventario de taludes de corte ms importantes
: Anlisis petrogrfico
: Caracterizacin del macizo rocoso
: Diagrama de canteras
: Resumen de las propiedades fsicas de los suelos
: Certificados de los ensayos de laboratorio subrasante
: Certificados de los ensayos de laboratorio Canteras
Puno, Febrero del 2,003

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO


1. GEOLOGA
1.1. GENERALIDADES
El estudio geolgico y geotcnicos, tienen como finalidad describir y determinar los parmetros
y las condiciones geolgicas, geotcnicas y geodinmicas de la zona de emplazamiento del
tramo en estudio, comprendido entre el tramo Sullca Huayrapata Huallatiri. Por otro lado el
estudio Geotcnico Geolgico se realiza de acuerdo a las referencias proporcionadas por la
entidad responsable y cumpliendo con los especificaciones tcnicas exigidos por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
1.1.1.

UBICACIN

El tramo en estudio, polticamente est ubicado en:


Sectores

: Sullca - Huayrapata - Huallatiri.

Distrito

: Huayrapata.

Provincia

: Moho

Regin

: Puno

Geogrficamente el Inicio (Km. 0+00), se ubica en el centro poblado de Sullca y el Final (Km.
17+000); se ubica en el centro poblado de Huallatiri, y tiene las siguientes coordenadas UTM,
datos proporcionados por el GPS GARMIN I2
TRAMO
PRIMER TRAMO
SEGUNDO TRAMO

1.1.2.

SECTOR
SULLCA (0+000)
HUAYRAPATA (7+000)
HUAYRAPATA (8+000)
HUALLATIRI (17+000)

NORTE
8307,800.00
8306,610.00
8306,460.00
8306,800.00

ESTE
456,100.00
462,720.00
463,655.00
472,200.00

ALTITUD
3,900 m.s.n.m.
3,933 m.s.n.m.
3,932 m.s.n.m.
4,000 m.s.n.m.

EXTENSIN
El tramo del estudio Geolgico y Geotcnico comprende una extensin de diecisiete
kilmetros, divididos en dos tramos, de los cuales el primero se inicia en el Centro
Poblado Sullca (Km. 0+00) y termina en el ingreso de la capital del distrito de Huayrapata
(Km. 7+00), el segundo tramo se inicia a la salida de Huayrapata (Km. 8+00) y termina
en el Centro Poblado de Huallatiri (Km. 17+00). Y el tramo comprendido entre el
kilmetro siete y ocho, es zona urbana de Huayrapata, por lo que no se encuentra
dentro de los alcances de trabajo del PROVIAS RURAL..

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

1.1.3.

OBJETIVOS
El objetivo principal del presente estudio consiste en la determinacin de los
parmetros geolgicos, geotcnicos, la interpretacin cuantitativa de las condiciones
del suelo, ubicacin de canteras, fuente de agua y la estabilidad de taludes en todo el
trayecto del tramo carretero.

1.1.4.

METODOLOGA
La metodologa de estudio fue realizada en dos etapas:
a).- Primera Etapa.- Consisti en la exploracin, reconocimiento y la descripcin
detallada de las diferentes unidades geolgicas-geotcnicas del tramo en estudio, de la
misma forma con el apoyo de peones se excavaron las calicatas, para su descripcin
de las diferentes anomalas Geolgicas y Geotcnicas y la obtencin de muestras
alteradas para los ensayos en laboratorio de mecnica de suelo.
Por otro lado se realiz la caracterizacin del macizo rocoso en los taludes de carretera
de mayor consideracin; el reconocimiento y la descripcin de los diferentes tipos de
roca y la formacin estratigrfica a que corresponden, en los afloramientos encontrados
tanto en la superficie de la carretera como en los taludes o cortes estructurales.
b).- Segunda Etapa.- Consiste en el procesamiento de datos como clculos,
interpretaciones, etc., a partir de los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio
de mecnica de suelos y finalmente la preparacin del informe correspondiente.

1.1.5.

CLIMA Y VEGETACIN
El tramo en estudio corresponde a una regin geogrfica denominada Suni y Puna,
presentando un clima frgido y seco de abril a noviembre y lluvioso el resto del ao, se
puede sealar las siguientes caractersticas climatolgicas.
Precipitacin pluvial, promedio anual

: 732 mm.

Temperatura (C) Promedio anual

Mxima :

Media

Mnima :

12.54 C

6.20 C

2 C

la vegetacin se clasifica en dos tipos, el primero consiste en una vegetacin silvestre


propias del altiplano como pastos naturales, forrajeras y la chilligua; y el segundo
consiste en las plantas de cultivos como la papa, oca, habas, cebada, quinua, etc.,
propias del altiplano peruano.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

1.2.

GEOMORFOLOGIA
1.2.1. RELIEVE
La carretera en estudio, atraviesa diferentes unidades geomorfolgicas las cuales se
detallan en los siguientes puntos. Cuadro siguiente.
UNIDAD
GEOMORFICA
Pie montano
Pampa
Pie Montano
Superficies
onduladas
Pampa
Superficie plana y
pie montano
Pampa
Pie montano y valle

CONDICIN

TRAMO

Relieve poco ondulado con pendiente leve


Superficie plana sub horizontal
Superficie plana
Superficie con pendiente

0+000 - 2+570
2+570 9+400
9+400 11+150
11+150 12+000

Topografa sub Horizontal


Superficie poco inclinada en forma de una
terraza aluvial.
Superficie horizontal a sub horizontal
Ro Huallatiri

12+000 13+500
13+500 16+200
16+200 16+800
16+800 17+000

Geo morfolgicamente el tramo carretero en estudio se extiende por laderas, pampas, pie
montanos, superficies ondulados, valles, etc. destacndose en ellas las unidades geo
mrficas bien definida.
1.2.2. LLANURA FLUVIAL
Representada por depsitos de acarreo depositados en la llanura de inundacin del ro
Huallatiri, ro Huayrapata y los riachuelos existentes en el rea del proyecto de estudio,
que consisten en gran parte por derrubios estratificados, compuestos de gravas y
arenas depositadas por las aguas del ro, forman llanuras de depsitos a lo largo del
curso del ro.
1.2.3. CONOS ALUVIALES
Son materiales aluviales heterogneo de clastos, gravas arenas y limos no
consolidados, Los depsitos aluviales se caracterizan por presentar abanicos con
superficies relativamente identificables en campo, que litolgicamente estn dominados
por una estratificacin pobre moderadamente clasificados con gravas gruesas y
arenas, estos materiales afloran con los cauces fluviales como el ro Huallatiri y otros
pequeo de existen en la zona de influencia del proyecto.
1.2.4. CAUSES FLUVIALES
El ro principal cauce fluvial es el ro Huallatiri que se extiende en una direccin de
Noreste a Suroeste (foto anexo), y otro cauce fluvial de consideracin es el ro
Huayrapata que se dirija de Norte a Sur y algunos riachuelos que se tiene a lo largo del
tramo de estudio, en las quebradas y en laderas de los cerros de la zona de influencia
del proyecto.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

1.2.5. QUEBRADAS
Representadas por pequeos valles producto de la erosin de los riachuelos, que
discurren sus aguas por las fallas, contactos de las formaciones, variaciones de
pendientes y quebradas. Estos riachuelos que discurren sus aguas produciendo la
erosin y transporte solo en pocas de lluvia, quedando sin caudal en la poca de
estiaje.
1.2.6. GEODINMICA EXTERNA
Considerando como fenmenos de geodinmica externa a todos aquellos fenmenos
que participan en el modelado del relieve de la corteza terrestre, como resultado se
tiene los detritos o fragmentos y el suelo existente en la superficie. Dentro de los
fenmenos observados se ha establecido la siguiente clasificacin:
a) Agentes fsicos o mecnicos, consistentes de agua, calor, viento, como resultado
son los fragmentos o detritos angulosos de roca, encontrados en el ro Huallatiri,
laderas, taludes y en toda superficie del tramo en estudio.
b) Agentes qumicos, Este tipo de agente no se observa en el tramo salvo en las
rocas sedimentarias que se encuentran.
c) Agentes Biolgicos, estos agentes participan con frecuencia en las rocas
fizuradas, por los cuales se introduce las races de las plantas existentes en la zona
de estudio. As mismo cabe sealar que la mano del hombre tambin aporta en el
modelado del relieve de la superficie terrestre.
1.3.

ESTRATIGRAFA
La geologa de la zona ha sido estudiada y descrita inicialmente por ilustraciones como
el Instituto Geolgico Minero Metalrgico, quienes elaboraron el PLANO GEOLGICO
DE LOS CUADRNGULOS DE MOHO E ISLA SOTO (31y), donde se detalla en el
siguiente cuadro:

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

SISTEMA

SERIE

SIMBOLO

CENOZOICO

CUATERNARIO

RECIENTE

Q - al

Cuaternario aluvial

SUPERIOR

Q - gr

Cuaternario aluvial

SUPERIO R

Q - fg

Grava fluvio glaciar

MESOZOICO

CRETACEO

ERA

COLUMNA ESTRATIGRFICA LOCAL


UNIDAD ESTRATIGRFICA

SUPERIO R

K - vi

Formacin Vilquechico

MEDIO

K - co1
K - co

F. Cotacucho (Miembro Arenisca Huanca)


Formacin Cotacucho

Cuaternario aluvial. (Q al). Mayormente Consiste del material limos y arenas finas
de origen aluvial, estos se encuentra en las riveras del ro Huallatiri.

Cuaternario de grava del ro (Q gr). Consisten de clastos de areniniscas cuarzosas


del cuaternario, el material se encuentra en el tramo 11+500 a 16+200 y 16+800 a
17+000 de la carretera Huayrapata Huallatiri.

Cuaternario Gravas fluvioglaciares (Q fg). Son materiales del Cuaternario


consistente de clastos de arenisca cuarzosa y arenas, regularmente compactas.

Formacin Vilquechico (K vi). Serie sedimentario del Cretceo Superior consistente


de lutitas silicosas de color pardo oscuras y el caracterstico color de violeta que aflora
en las mrgenes de la zona de estudio.

Formacin Cotacucho (K co). Del Cretceo medio, consistente de arenisca


cuarzosa de grano medio de color rojo marrn a marrn anaranjado,

estas rocas

afloran en el tramo Km. 9+400 a 9+860 sector Ccollorani.

Formacin Huancan. Pertenece al Cretceo Inferior, consistente de areniscas


cuarzosas limpias de color pardo blanquecino, las estructuras rocosas de la formacin
Huancan.
Las unidades estratigrficas en el rea de estudio presentan edades que van del
Mesozoico (Cretceo Inferior) al Cenozoico (Cuaternario Reciente), consistente
generalmente de materiales aluviales, seguidos de fluvio glaciarios, material del ro,
roca sedimentaria areniscas cuarzosas.
La estratigrafa de la zona en estudio fue investigada por el Instituto Geolgico Minero
Metalrgico, publicado en Octubre de 1995, la estratigrafa de toda la zona Sur del

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Per, considerndose las siguientes unidades estratigrficas en tramo de la carretera


en estudio.
1.4.

GEOLOGA ESTRUCTURAL
Estructuralmente el rea de influencia del proyecto, Sullca Huayrapata - Huallatiri, se
define estable y sin problemas estructurales para fines de rehabilitacin del camino
rural. De acuerdo al plano Geolgico de INGEMMET, se interpreta que actuaron dos
procesos orognicos para formar el relieve actual de la zona en estudio.
1.4.1. FALLA GEOLGICA
De acuerdo al mapa Geolgico del cuadrngulo de Moho e Isla Soto (31y) se concluye
que en la zona ocurrieron dos eventos tectnicos, originando el primero fallas normales
y sobre escurrimientos ambos paralelos de Rumbo 50 Sur Oeste, y el segundo evento
originando fallas Inversas y Normales de menor extensin en direccin contraria que
las anteriores NE SW. Ver mapa geolgico en anexo.
1.4.2. PLEGAMIENTOS
En la zona de estudio no se observan plegamientos de consideracin, esto tambin por
que las estructuras rocosas estn cubiertas por materiales cuaternarios en gran parte
de la zona.

1.5.

SISMOLOGA
Una forma de sintetizar los datos de sismicidad de las zonas activas a un potencial
ssmico es a travs de la evaluacin del peligro ssmico de un lugar a otro, desde el
punto vista probabilstico, generalmente la evaluacin se hace mostrando en nivel de la
serenidad ssmica asociada a un periodo de retorno.
La serenidad ssmica en un punto, puede expresarse en trminos de aceleracin
mxima, velocidad, desplazamiento mximo para determinar el periodo de retorno en
funcin de la distancia y la magnitud e intensidad de los sismos.
1.5.1.

EVALUACIN DE RIESGO SISMICO.

En el lado Oriental de Sud Amrica donde los andes originan una geografa agreste, los
deslizamientos ocurren a partir del VI y VII Escala Mercalli Modificada para los pases
andinos.
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin Ssmica del Per y segn la nueva Norma
Sismo Resistente (NTE E-030) y el mapa de distribucin de mximas intensidades
ssmicas observadas en el Per, presentado por Alva Hurtado (1984), el cual se basa en
isocitas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y
sismos recientes, se concluye que el rea de influencia del estudio de la carretera
SULLCA HUAYRAPATA HUALLATIRI se encuentra dentro de la zona de mediana

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sismicidad (zona 2), habiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades de VI


a VII en la escala Mercalli Modificada .
Segn el mapa de zonificacin ssmica presentada por el IGP, el rea de estudio se
encuentra en la zona II, en el cual la aceleracin mxima varia entre el rango de 0.15
0.30, lo que indica sismos segn la escala de Mercalli Modificada hasta de grado VII
estando dentro de la categora de sismos leves o mediana. Los parmetros necesarios
para el anlisis de aceleracin mxima:
Segn A.G. (USGS 1977) Para terremotos peruanos:
A = 68.7 e 0.80 (M) / (R 25)
De acuerdo a la nueva Norma tcnica NTE E-030 y el promedio del suelo de la sub
rasante de la carretera en estudio, se recomienda adoptar en los diseos sismo
resistentes los siguientes parmetros:
Zona

: 02

Factor de zona

: Z = 0.30

Factor de amplificacin del suelo

: S = 1.00

Periodo que define la plataforma del espectro

: Tp = 0.40

1.5.2. LOS MOVIMIENTOS SSMICOS Y SU INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD


DE TALUDES.
Por la topografa de la zona en estudio y las condiciones de taludes que son inestables,
el sismo genera una serie de vibraciones, que se prolonga como ondas de diferente
frecuencia. La aceleracin vertical y horizontal asociada a esas ondas, origina una
fluctuacin del estado de esfuerzos en el interior del terreno afectando el equilibrio de
un talud y finalmente se produce inestabilidad como deslizamientos, derrumbes, etc.
El factor ssmico de mayor incidencia en los movimientos de los taludes es la
intensidad de la sacudida o de la fuerza, a partir de V (escala Mercalli), y en menor
medida su duracin.
A continuacin se muestra el siguiente grfico que muestra como se comporta el factor
de seguridad respecto a la aceleracin ssmica.

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INFLUENCIA DEL COEFICIENTE SSMICO


EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

PORCENTAJE DE REDUCCION EN EL

FS (%)

FD = FS 2.3

1.6.

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

(HOEK 1976)

BISHOP
SIMPLIFICADO

0.0

0.05

0.10

0.15

0.20

COEFICIENTE SISMICO
DISEO : ING. D. CORDOVA R Y Ph.

CONCLUSIONES

El estudio se desarrolla en dos tramos las cuales son: el primer tramo, se inicia en el
Centro Poblado Sullca (Km. 0+000) y termina en el distrito de Huayrapata (Km. 7+000),
el segundo tramo se inicia en el distrito de Huayrapata (Km. 8+000) y termina en el
Centro Poblado de Huallatiri (Km. 17+000).

Geolgicamente la zona de estudio presenta estructuras variadas y complejas de rocas


sedimentarias que pertenecen a las formaciones Cotacucho, Huancan, Vilquechico,
gravas fluvio graciares, gravas del ro y materia reciente.

Litolgicamente el tramo de carretera en estudio esta constituido de suelos compuestos


por gravas arenas y finos, intercalados con arcillas en algunos tramos, tambin con
presencia de rocas sedimentarias areniscas cuarzosas.

Los problemas de inestabilidad se presenta con mayor frecuencia en los taludes de


grava y arena regularmente compactos las cuales son atacados con facilidad por los
agentes del intemperismo o meteorizacin, produciendo deslizamientos o derrumbes
que son el principal problema para el mal estado de la carretera.

El terreno de fundacin del tramo en estudio consiste en un suelo residual alterado


producto de la erosin de las rocas areniscas, lutitas y limolitas.

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PROVIAS RURAL

ESTUDIO SUELOS Y
PAVIMENTOS
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2.

GEOTCNIA
2.1. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
En el presente estudio se da a conocer las apreciaciones y resultados obtenidos en el
estudio Geolgico-Geotcnico del rea de influencia de la carretera en estudio tramo
Sullca (0+000) Huayrapata (7+000), que consiste en siete kilmetros y el segundo
tramo Huayrapata (8+000) a Huallatiri (17+000), que es de nueve kilmetros.
Para determinar la naturaleza de suelos tpicos disponibles a lo largo del trazo de la
carretera tramo (Sullca Huallatiri) y en las variantes ocasionales, con el apoyo de
personal, se realizaron calicatas a cada 1000 m. en todo el tramo que comprende Km.
0+000 al 17+000, la profundidad alcanzada de excavacin es de 1.50 m.
Se realiz la clasificacin visual y tctil del suelo en campo, caracterizacin y
clasificacin del macizo rocoso en el campo, de la misma forma fueron tomadas las
muestras de calicatas para los respectivos ensayos de laboratorio de mecnica de
suelos.
2.2.

ORIGEN Y FORMACIN DE LOS SUELOS

Los suelos provienen de la alteracin de las rocas areniscas, lutitas y limolitas, por
accin de los fenmenos atmosfricos durante un tiempo apreciable. El proceso de
alteracin denominada meteorizacin, se realiza por desintegracin (proceso mecnico
que divide las rocas en partculas pequeas que conservan las propiedades fsicas y
qumicas de la roca madre) o descomposicin (Proceso por el cual la roca se
transforma en suelo y no conserva su propiedad fsica y qumica de la roca madre).
Los suelos encontrados en todo el trayecto del tramo en estudio son residuales o
formados en el mismo sitio donde se encuentra actualmente, prcticamente se halla
ubicado junto a la roca madre que los ha originado. Prueba de ello se tiene en las
laderas y en la carretera suelo arenoso que es producto de la alteracin y
desintegracin de la roca arenisca, los limos de la desintegracin de las y limolitas y las
arcillas de la alteracin y saturacin de agua en las lutitas. En cambio un suelo
transportado es aquel suelo que a sufrido un transporte de un lugar a otro, prueba de
ello se tiene los suelos en el tramo Km. 5+000 a 9+000 que consisten en un depsito
aluvial de arenas, limos y arcillas.
La mecnica de suelos por su desarrollo histrico se enfoca a los suelos transportados
y residuales, los ensayos de laboratorio se aplica indistintamente para todo tipo de
suelos.

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2.3.

TRABAJOS GEOTCNICOS

Consiste en la evaluacin geotcnica del suelo de sub-rasante del tramo en estudio


que comprende desde Sullca, Huayrapata y Huallatiri, se realiz la excavacin de
calicatas para muestreo y exploracin del tipo del material, recoleccin de muestras
alteradas y los respectivos ensayos de laboratorio de mecnica de suelos,
ejecutndose en un total de diecisiete muestras valindose siempre en las variaciones
del tipo del suelo y zonas crticas que comprende en los 17 kilmetros del tramo.
La profundidad alcanzada en las perforaciones fue de 1.50 m. en todas las zonas
donde existe suelo, y no as en zonas rocosas que imposibilita la excavacin con
mtodos manuales.
A partir de los resultados de laboratorio de mecnica de suelos, se procedi a clasificar
en el sistema SUCS y AASHTO, zonificacin de la misma para el diseo del pavimento,
la ejecucin de la seccin estratigrfica correspondiente y la preparacin del respectivo
expediente tcnico.

2.4.

ENSAYOS EN LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS

Los trabajos en laboratorio de mecnica de suelos consisten en realizar ensayos muestras


obtenidas de calicatas en el LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS, CONCRETO
Y ASFALTOS de la Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez realizndose los
siguientes ensayos:

Humedad natural ASTM D-2216.

Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D-422.

Determinacin del lmite lquido ASTM D-4318.

Determinacin del lmite plstico ASTM D-4318.

2.5.

DESCRIPCIN DE SUELOS

Sobre la base de las exploraciones, observaciones de campo y los ensayos de


laboratorio. Se concluye que los suelos confortantes de la sub rasante del total de
calicatas se resume en las siguientes caractersticas: 48.49 % de arena con poco de
finos, 26.69 % de grava arena y limo, 9.07 % de Limo arcilloso, 4.83 de limo arenosos,
3.14 % de suelo arcillosos, 0.81% de roca y los de ms se cataloga como zona urbana.
Los detalles se presenta en los anexos.
Sobre la base de las exploraciones, observaciones de campo y los ensayos de
laboratorio. Se concluye que los suelos confortantes en todo el trayecto del

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emplazamiento de la carretera presentan una distribucin tpica de depsitos aluviales,


depsitos fluvio-glaciares y poco de roca sedimentaria arenisca cuarzosa.
La distribucin de los materiales en todo el tramo se representa en la siguiente grfica
de proyeccin entre el tipo de suelo y el % que representa cada una de ellas. La
descripcin de suelos detallado se presenta en el anexo.

RESUMEN DE LOS MATERIALES DEL TRAMO EN ESTUDIO


DESCRIPCIN DEL MATERIAL
ROCA DURA
SUELO. ARCILLOSOS
SUELO LIMO ARCILLOSO
SUELO ARENOSO
SUELO LIMO ARENOSO
SUELO GRAVA ARENA Y LIMO
ZONA URBANA

SIMBOLO
ROCA
C
MC
S
MS
GS-SM
Z.U.

LONGITUD
140
540
1560
8340
830
4590
1200

%
0.81
3.14
9.07
48.49
4.83
26.69
0

Z.U.

GS-SM

MS

MC

ROCA

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

REPRESENTACIN GRFICA DE LOS MATERIALES

PORCENTAJE

N
1
2
3
4
5
6
7

TIPO DE SUELO
OBSERVACIONES: El grfico corresponde a los 17 kilmetros del estudio.

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2.6.

MECNICA DE ROCAS
2.6.1.

CLASIFICACIN DE ROCA

El rea del proyecto en estudio, tiene escasa presencia de roca, los pequeos
afloramientos en el tramo 9+600 a 9+680, de 9+760 a 9+800, y de 9+840 a 9+860,
estos intercalados con suelos limo arcillosos. De acuerdo al anlisis petrogrfico
macroscpico de la roca se clasifica dentro de las rocas sedimentaria del tipo arenisca
cuarzosa ver anexo N 6 (formato de anlisis petrogrfico macroscpico).

2.6.2.

CARACTERIZACIN DE ROCA

De acuerdo a la tabla (clasificacin geomecnica CSIR Bieniawski) presentado en el


ANEXO, se procede a caracterizar los afloramientos ms importantes del macizo
rocoso que aflora en la superficie de la rasante y taludes de roca encontradas en la
zona donde se emplazar la carretera en estudio.
Se ha realizado la caracterizacin geomecnica CSIR modificada por Bieniawski, a
partir de los cinco parmetros bsicos de clasificacin que consiste en la resistencia de
la roca inalterada (con el martillo de gelogo), ndice de calidad de roca segn Deere
(RQD), Espaciamiento de fisuras, el estado de las fisuras y las condiciones de agua
subterrnea.
En todo el trayecto del emplazamiento de la carretera en estudio se ha clasificado con
fines de aprovechar el material como cantera de roca y se ha llegado a la conclusin de
que la roca tiene buena resistencia, los resultados de la caracterizacin del macizo se
detalla en el siguiente cuadro:

RESUMEN DE TIPOS Y CLASIFICACIN GEOMECNICA DE ROCA

PROGRESIVA
9+600 - 9+680
9+760 - 9+800
9+840 - 9+860

TIPO DE ROCA
Areniscas cuarzosas
Areniscas cuarzosas
Areniscas cuarzosas

CLASIFICACIN GEOMECNICA
CLASIFICACIN
DESCRIPCIN
N
II
Roca buena
II
Roca buena
II
Roca buena

Los detalles de la caracterizacin del macizo se presenta en el cuadro de


caracterizacin de macizo rocoso en anexo N 7.

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3.

ESTUDIO DE CANTERAS
3.1. OBJETIVO
Uno de los principales objetivos del presente estudio ha sido ubicar y determinar las
propiedades fsicas del material de cantera para afirmado, enrocado, agregado y
fuentes de agua, que puedan abastecer durante la rehabilitacin del camino rural Sullca
Huayrapata Huallatiri.

3.2.

TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos realizados con referente al estudio de canteras para su posterior


utilizacin o empleo son los siguientes:
a). CAMPO.

Los trabajos de campo consisten en explorar, verificar y hacer un

muestreo los materiales de canteras, para realizar los ensayos en laboratorio de


mecnica de suelos, para determinar las caractersticas geofsicas de los materiales de
cantera.
b). LABORATORIO. De las muestras obtenidas en el campo se realiza los ensayos de
laboratorio en donde se determina cuantitativamente las caractersticas fsicas y
geotcnicas de material. De las muestras alteradas de canteras se realizaron los
ensayos en el Laboratorio de mecnica de suelos de la Universidad Andina Nstor
Cceres Velsquez de la ciudad de Juliaca los siguientes ensayos:

Humedad natural ASTM D-2216.

Anlisis granulomtrico por tamizado ASTM D-422.

Determinacin del lmite lquido ASTM D-4318.

Determinacin del lmite plstico ASTM D-4318.

Proctor modificado. ASTM D-1557.

CBR de materiales compactados ASTM D-1883.

DESCRIPCION DE CANTERAS
N

DESCRIPCION

01 Cantera de Afirmado
02 Cantera de Afirmado

UBICACIN

TRAMO

POTENCIA en
m3

KM.

KM.

DISTANCIA
MEDIA

TIPO DEL
MATERIAL

2+000

20 000

0+00

a 7+00

7000

Grava limosa

12+580

Ilimitada

8+00

a 14+00

6000

Arena limosa

03 Cantera de Afirmado
04 Agregado Rio Huallatiri

16+900

8 000

14+00 a 17+00

3000

Grava limo arenosa

16+800

4000

0+00

a 17+00 17000

Grava limo arenosa

05 Cantera de Roca
06 Agua Rio Huallatiri

9+650

Ilimitada

0+00

a 17+00 17000

Arenisca cuarzosa

16+830

Permanente

0+00

a 7+00

7000

07 Agua Rio Huayrapata

6+800

Permanente

8+00

a 17+00

9000

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3.3.

Cantera para Afirmado

a). Generalidades
Se ha ubicado tres canteras de regular a buena calidad del material, se dice que es
regular por que en gran parte entra a las especificaciones o gradacin de material de base
y se encuentra dentro de las especificaciones tcnicas exigidas, para el material de
afirmado.
b). Objetivos
El objetivo principal es definir las canteras posibles para afirmado y que cumplan con los
requisitos exigidos en las especificaciones tcnicas generales de afirmado de una
carretera, para garantizar una vida til de acuerdo al diseo estructural.
c). Ubicacin
La primera cantera se ubica en el kilmetro 2+00, al lado derecho en el sector
Parianoparque a 100 m. del eje.
La segunda cantera se ubica en el kilmetro 12+580, en ambos lados sector
Chicohuaranca
La tercera cantera se ubica en el kilmetro 16+900 lado izquierdo sector Huallatiri.
d). Exploraciones de campo
En campo se hizo el reconocimiento del material identificando el tipo de material y sus
parmetros geotcnicos, asimismo se ha efectuado muestreo del material.

e). Descripcin del material.


PARAMETROS
Tipo de material
Potencia
Rendimiento
poca de explotacin
Forma de explotacin

UBICACIN DE CANTERAS
Km. 2+000
Km. 12+580
Km. 16+900
Grava limosa
Grava arenosa
Grava limosa arena
20 000 m3
Ilimitada
4 000 m3
95 %
85 %
80 %
Permanente
Permanente
Permanente
Directa
Directa
Directa

De las muestra obtenidas en campo se han realizado los ensayos de laboratorio


obtenindose los resultados que se tiene en los certificados de ensayos de laboratorio de
mecnica de suelos.
3.4. Cantera de Roca
Caracterizacin del macizo rocoso
Se ubica en el kilmetro 9+650; se realizo el reconocimiento y anlisis petrogrfico
macroscpico de la roca en donde se determino ser una roca sedimentaria clstica que se
denomina arenisca cuarzosa de buena resistencia por contener ms de 90 % de cuarzo; de

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la misma forma se caracterizo el macizo a partir de la tabla de (clasificacin geomecnica


CSIR Bieniawski),
La clasificacin por el mtodo de Bieneawski, consiste en aplicar la tabla de valuacin, a
partir de los datos obtenidos en el campo, con los cinco parmetros principales de
evaluacin, los mismos que se utilizan de la tabla correspondiente, obteniendo los
siguientes resultados:
DESCRIPCIN
1. Valor aproximado de resistencia
2. RQD (%)
3. Espaciamiento de las fisuras
4. Estado de fisuras
5. Condicin de agua subterrnea

CARACTERISTICAS DE CANTERAS
Parmetros
Valuacin
420
4
75
15
6000 mm.
20
Rugosa
20
Hmedo
10

RMR
CLASE DEL MACIZO ROCOSO
CALIDAD DEL MACIZO ROCOSO

69
II
Roca buena

De acuerdo a la presente clasificacin la roca es ptimo para su utilizacin respectiva en la


obra.
3.5. Cantera para agregados de concreto
a). Ubicacin
La cantera de agregado se encuentra ubicado en el Km. 16+800, a 200 metros de eje
de la carretera en estudio lado derecho, especficamente en el ro Huallatiri.
b). Exploraciones de campo
En campo se hizo el reconocimiento y exploracin del material identificando los
siguientes parmetros geotcnicos, asimismo se ha efectuado muestreo del material.
c). Descripcin del material.
PARAMETROS
Tipo de material
Potencia
Rendimiento
poca de explotacin
Forma de explotacin
Tratamiento

DESCRIPCION
Grava y arena
4 000 m3
88 %
Todo el ao
Directa
Zarandear en las mallas de 2 y N 4 para seleccionar el
agregado grueso y fino.

De las muestra obtenidas en campo se han realizado los ensayos de laboratorio,


obteniendo los resultados ptimos en su granulometra,
agregado para la preparacin de concreto.

para su utilizacin como

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3.6 Fuente de agua


Fuente de agua Km. 6+680. Como fuente de agua que abastecer durante la
rehabilitacin del primer tramo se tiene el ro de Huayrapata, el mismo que tiene un
rgimen permanente durante todo ao y consideramos suficiente para abastecer la
ejecucin normal de la obra. Se ha identificado que el agua que circula en la zona es
agua dulce, sin presencia de elementos qumicos perjudicables, por lo tanto el agua es
ptima para su utilizacin.
Fuente de agua Km. 16+800. Se ubicada en el ro Huallatiri que se encuentra a
18+800 kilmetros, se empleara para abastecer los trabajos de rehabilitacin del
segundo tramo, tiene un rgimen durante todo el ao y es suficiente para abastecer la
ejecucin normal de la obra. Se ha identificado que el agua que circula en la zona es
agua dulce, sin presencia de elementos qumicos perjudicables, por lo tanto el agua es
ptima para su utilizacin.

4. ESTABILIDAD DE TALUDES
4.1. ASPECTOS GENERALES
La estabilidad de taludes, viene a constituir una parte importante, tanto en el
planeamiento de una va as como en la etapa constructiva, debido a que generalmente
las perturbaciones en el trfico son causadas por la inestabilidad de los taludes.
La estabilidad de un talud, se mantiene principalmente por el equilibrio entre la
resistencia portante del terreno y la fuerza deslizante de la gravedad del talud, sin
embargo, la inestabilidad est influenciada por la disminucin de la resistencia del
terreno y/o roca causada por los factores como: heterogeneidad, procesos de
meteorizacin, precipitaciones pluviales, la infiltracin de agua, prdida de apoyo por
socavacin.
4.2. TIPO Y LA INESTABILIDAD DE LOS TALUDES
En el estudio se ha encontrado taludes en suelo, mas no en roca, para ello, en el
campo se ha realizado las mediciones de ngulo de inclinacin (B), la altura (H) y la
longitud que se extiende cada talud; particularmente se ha tomado una proporcin de
muestra para realizar la densidad del suelo del talud y finalmente la clasificacin visual
y tctil del suelo en campo; con los datos encontrados en campo se procede a
correlacionar con la tabla de PARMETROS CARACTERSTICOS DEL SUELO (1)
segn Grundbau Taschenbuch. 1980., encontrndose los parmetros de clculo de la
estabilidad de talud en las formulas de clculo para suelos con cohesin y ngulo de
friccin.

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4.3. ANLISIS DE TALUDES EN SUELO


Conforman este grupo de materiales todos aquellos que presentan un grado bajo de
dificultad en el movimiento de materiales, estas estructuras estn constituidas
generalmente de depsitos fluvio glaciarios, consistente de material gravoso subredondeado a redondeado y arena mal estratificados, regularmente compactos.
Los taludes en los tramos en estudio se encuentran hmedos por la presencia de
lluvias en algunas zonas deslizados, las caractersticas morfolgicas de la ladera del
cerro Quisiriani que queda en el tramo 15+000 a 16+200 que consiste de un pendiente
fuerte, por lo cual se ha identificado problemas de inestabilidad en los tramos que se
indica a continuacin:

RESULTADOS DE CALCULOS DE TALUDES EN SUELOS


PROGRASIVA
Km .

Km .

PARAMETROS DE CALCULO

D.S.

kg/m3

grado

m.

kg/m2

tan

METODO HOEK & BRAY

Ns

F.S.

CONDICION

15+200 a

15+600

2.38

56

1.80

0.250

35.00

0.05

1.17

F allas leves

16+600 a

15+710

2.35

50

4.50

0.450

36.00

0.04

1.06

Inestabilidad considerable

2.40

65

3.50

0.600

40.00

0.07

1.02

Inestabilidad considerable

2.50

70

3.80

0.625

42.00

0.06

1.10

F allas leves

2.62

62

6.20

0.360

40.00

0.01

2.22

F allas leves

15+730 a 15+750
15+940 a 16+040
16+860 a 16+920

OBSERVACIONES: Para F.S. <1.07 se considera Inestabilidad considerable, F.S.


Entre 1.07 a 1.25 Fallas leves y F.S. > 1.25 se considera un tadud estable.
LEYENDA
D.S. Dens idad s eca
H
Altura del talud
A.I. Angulo de friccin interna
c
Cohesin
Ns Num ero de inestabilidad grf. Taylor
tan
H
Altura del talud
F.S. Factor de Seguridad

A partir de los resultados obtenidos se recomienda modificar el buzamiento del talud a


63C de inclinacin, que significa un corte de 2:1 y 45C en zonas estratgicas que
significa un corte de 1:1.

4.4. TALUDES EN ROCA


En todo el tramo en estudio no se ha encontrado taludes en roca alterada ni en roca
fija.

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4.5.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Por las caractersticas de los suelos identificados en la clasificacin que consiste de


GS, GM, SM, CO, CM, son susceptibles a la accin del agua por lo que se debe
dar mayor nfasis a el sistema de drenaje en todo el tramo en estudio.

El estudio de evaluacin geotcnica, a servido para determinar las caractersticas


geotcnicas y

geolgicas del rea en estudio y detectar las zonas crticas y

proponer alternativas de solucin.

Los tramos crticos se ubica en los tramos 9+960 a 10+120, 10+260 a 10+640,
10+990 a 11+050, por ser zonas arcillosas, en los cuales se plantea un enrocado.

Los suelos que conforman la sub-rasante en un 48 % son suelos arenosos, 27 %


suelos grava-arena y limos, 9 % son suelos arcillosos y los restantes son suelos
compuestos por limos, arenas, y arcillas.

Todos los taludes existentes en la zona son de suelo constituidos de gravas limos
y arenas inestables en su totalidad.

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5. DISEO DE PAVIMENTOS
GENERALIDADES
El mtodo AASHTO evala la capacidad portante de la sub rasante mediante un mdulo
resilente (MR) ponderado, que tiene en cuenta las variaciones que el mismo cifre en
funcin de los distintos estados de humedad que registra en las condiciones de servicio.
Teniendo en cuenta que las condiciones de humedad pueden ser variables de las distintas
estaciones (congelamiento, deshielo, transicin, estacin seca, estacin hmeda) y
consecuentemente el modulo (MR), acompaar a tal variabilidad, el efecto destructivo de
las cargas va ser diferente a travs de estos ciclos, por lo que se prev un procedimiento
de ponderacin a fin de obtener el (MR) de diseo. El mismo alcanzar su mayor valor
durante el periodo de congelamiento y el valor ms reducido durante el deshielo,
registrando valores intermedios crecientes en el orden que se indica: periodo de transicin,
estacin hmeda y estacin seca.
Otra consideracin del mtodo es, como ya se dijo en el acpite anterior:
En la sub rasante, ponderado el mdulo resilente (MR) en las distintas consideraciones de
humedad y se registran durante el ao.
En las capas granulares afectando los coeficientes estructurales por coeficiente que tienen
en cuenta las condiciones de drenaje generales y las correspondientes de cada capa.
En funcin al tiempo requerido para que se produzca el escurrimiento de las aguas se
establece las siguientes condiciones de drenaje.
DRENAJE
EXCELENTE
BUENO
REGULAR
POBRE
MUY MALO

AGUA ELIMINADA EN
Dos Horas
Un Da
Una Semana
Un Mes
No se drena

5.1. ANALISIS DE TRFICO


Para el anlisis del espectro de cargas actuantes, se debe cuantificar el peso y el nmero
de vehculos que circularn durante la vida til del pavimento.
La carencia de informacin sobre las posibles cargas actuales y futuras, obliga a veces al
proyectista a estimar esos valores; dicha presuncin implica riesgos considerables como
podra ser la posibilidad de sobre dimensionar el afirmado por la incertidumbre en la
estimacin del nmero N 8,2 ton.

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Para calcular el nmero ejes equivalentes se aplica el mtodo para vas de bajo volumen
de trfico, recomendado en el manual Sntesis 4 Design of Low Volumen Roads.

5.2. CONTEO MANUAL DE TRFICO LOCAL


Segn la informacin obtenida en la zona del proyecto carretera Sullca Huayrapata y
Huayrapata Huallatiri. La consultora responsable del proyecto de estudios, ha realizado
una encuesta a los pobladores de la zona sobre el trnsito diario y por otro lado se realiz
un conteo durante ocho das, obteniendo los resultados que se muestra ms adelante.
Para llevar a cabo el conteo se ubic dos estaciones, la primera estacin en el centro
poblado Huayrapata y el segundo estacin en el sector denominado Chuquepaylla, que se
ubica en la progresiva 10+700 del tramo Huayrapata Huallatiri.

RESUMEN DEL CONTEO MANUAL DEL TRFICO


PRIMERA ESTACIN: Huayrapata

TIPOS DE VEHICULOS

01
02
03
04
05
06
07
08
12

JUEVES
VIERNES
SBADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
MIERCOLES
TOTAL
% UNITARIO
% TOTAL

20
1 0
2
1
0
15
0 1
2
0
0
15
1 0
1
0
0
30
0 0
2
0
0
15
1 0
3
1
0
20
1 1
3
1
0
24
0 0
2
0
0
18
0 1
1
0
0
4
157
4
3
16
3
0
72.02 1.83 1.38 7.34 1.38 0.00
73.85
10.09

2
0
1
0
0
1
0
1
5
2.29

4
3
3
3
3
3
3
3
0
25
11.47
16.06

C.D. EJE

CAMION

OMNIBUS

V. PESADOS
M. CAMION

COMBI

CAMIONETA

V. MEDIANOS

AUTO

PERIODO
EN DIAS

MOTOCICLETA

BICICLETA

V. LIGEROS

2
0
1
0
1
1
0
0
5
2.29

FUENTE: Por el consultor, semana Jueves 26/12/2002 a 01/01/2003.


De la tabla se describe, que en un lapso de ocho das se hace un conteo manual de
161 vehculos ligeros, que hacen un porcentaje de 73.85 %; de la misma forma se tiene
22 vehculos medianos de 10.09 % y 35 vehculos pesados, que hacen el 16.06 %.
Este conteo se ha realizado en enero del 2003.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

Con los datos obtenidos en el conteo manual de vehculos, se estima por ao lo


siguiente:
TIPO DE VEHICULO
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS MEDIANOS
VEHICULOS PESADOS

CANTIDAD POR AO
7728
1056
1680

% TOTAL
73.85
10.09
16.06

De acuerdo a los datos obtenidos en la encuesta de los pobladores y el conteo manual


de trnsito vehicular se tienen los siguientes parmetros de calculo, que se muestra en
el siguiente cuadro:

RESUMEN DE VEHCULOS POR AO


1998
1999
2000
2001
AOS
6980
7700
7702
7720
VEHCULOS LIGEROS
VEHICULOS MEDIANOS
VEHCULOS PESADOS
TOTAL VEHCULOS

1000
1600
9580

1025
1660
10385

1035
1665
10402

1042
1675
10437

2002
7728
1056
1680
10464

AO

X2

Y2

XY

1998
1999
2000
2001
2002

2.600

6.76

0.00

2.685

7.209225

2.69

2.700

7.29

5.40

2.717

7.382089

8.15

4
10

16
30

2.736
13.438

7.485696
36.12701

10.94
27.18

SUMATORIAS
a =
b =
r =
Log (b)

2.6268
0.0304
0.915
1.07

Log (a)
1+r =
r en % =
Y=

423.440
1.07
7
11196

De acuerdo a los resultados obtenidos, se tiene que la


ecuacin, se tiene que la ecuacin es la que mejor
ejecuta los datos de trnsito. Teniendo en cuenta que
la acuacin de ajuste "Y", entonces la tasa de
crecimiento anual de trnsito es de 7%.
Entonces para el primer ao de servicio de afirmado
ser de 11 196 vehculos por ao.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

RESUMEN DEL CONTEO MANUAL DEL TRFICO


SEGUNDA ESTACIN: Chukepaylla

TIPOS DE VEHICULOS

0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
28.57 0.00
28.57

C.D. EJE

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

OMNIBUS

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

CAMION

CAMIONETA

1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0 5
0
0
5
0
0
71.43 0.00 0.00
71.43

M. CAMION

JUEVES
VIERNES
SBADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
MIERCOLES
TOTAL
% UNITARIO
% TOTAL

V. PESADOS
COMBI

01
02
03
04
05
06
07
08
12

PERIODO
EN DIAS

AUTO

MOTOCICLETA

V. LIGEROS

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00

FUENTE: Por el consultor, semana Jueves 26/12/2002 a 01/01/2003.

De la tabla se describe, que en un lapso de ocho das se hace un conteo manual de 5


Vehculos ligeros (71.43 %), 2 vehculos pesados (28.57 %). Este conteo se ha
realizado en Diciembre del 2002 a Enero del 2003.
Con los datos obtenidos en el conteo manual de vehculos por semana, se ha calculado
estima por ao lo siguiente:
TIPO DE VEHICULO
VEHICULOS LIGEROS
VEHICULOS PESADOS

Vehculos por ao
240
96

% TOTAL
71.43
28.57

De acuerdo a los datos obtenidos en la encuesta de los pobladores y el conteo manual


de trnsito vehicular se tienen los siguientes parmetros de calculo, que se muestra en
el siguiente cuadro:

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

RESUMEN DE VEHCULOS POR AO


1998
1999
2000
2001
AOS
VEHCULOS LIGEROS
220
224
230
238
96
96
96
96
VEHCULOS PESADOS
316
320
326
334
TOTAL VEHCULOS

2002
240
96
336

AO

X2

Y2

XY

1998
1999
2000
2001
2002

0.316

0.099856

0.00

0.320

0.1024

0.32

0.326

0.106276

0.65

0.334

0.111556

1.00

4
10

16
30

0.336
1.632

0.112896
0.532984

1.34
3.318

SUMATORIAS
a =
b =
r =
Log (b)

0.3156
0.0054
0.987
1.01

Log (a)
1+r =
r en % =
Y=

423.440
1.01
1
339

De acuerdo a los resultados obtenidos, se tiene que la


ecuacin, se tiene que la ecuacin es la que mejor ejecuta
los datos de trnsito. Teniendo en cuenta que la acuacin
de ajuste "Y", entonces la tasa de crecimiento anual de
trnsito es de 1%.
Entonces para el primer ao de servicio de afirmado ser
de 339 vehculos por ao.

5.3. Periodo inicial de proyecto del pavimento

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la
estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los agentes ambientales
normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que la luz del
conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo problema fsico
estructural donde se interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los
materiales de construccin, las cargas del trnsito, la geometra de las calzadas, las
variables ambientales, la calidad de la construccin y el mantenimiento, etc.
Los encargado del mantenimiento, administrador de la va debern analizar con el
transcurso del tiempo la evolucin del trnsito y del comportamiento del afirmado, as como
del desarrollo tecnolgico, diferentes estrategias de refuerzo para prolongar la vida til de
las calzadas para preservas el patrimonio vial su custodia.
5.4. Categoras de trnsito
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos para vas de trnsito medio, consideran
que esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo, generalmente los
ejes sencillos de 80 KN, cuya valoracin con cierto grado de confiabilidad exige un
conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de cargas pesadas circulantes, a
efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de diseo. Dicho
conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que, sin duda resulta de difcil
sino de imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo estilo exige una
valoracin del trnsito pesado de ms sencilla consideracin.
A tal efecto, en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante
el ao inicial de servicio del afirmado se tiene en el siguiente cuadro:
CLASES DE TRANSITO DE DISEO
N DIARIO DE VEHICULOS PESADOS AL AO INICIAL
CLASE DE TRANSITO
DE SERVICIO EN EL CARRIL DE DISEO
T1
11 25

La calzada va ha tener menos de cinco metros de ancho, se considera en el clculo


todo el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se
crucen los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona de
canalizacin.
TRANSITO POR ADOPTAR PARA EL DISEO SEGN EL ANCHO DE LA CALZADA
ANCHO DE LA CALZADA
TRANSITO DE DISEO
Menor de 5 metros
Total en los dos sentidos

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

En la eventualidad de que resulte imposible aplicar siquiera los mtodos descritos, se


puede estimar la clase de trnsito entrando directamente a la tabla siguiente:
DETERMINACIN DE LA CLASE DE TRANSITO EN FUNCIN DEL TIPO DE VA
CLASE DE TRNSITO
TIPO DE VA
T1
Va que sirve ncleos de no ms de 500 habitantes
T2
Va que sirve ncleos hasta de 2000 habitantes

Aunque en las vas de baja intensidad de trnsito pesado, el diseador toma las
consideraciones del caso, los vehculos tendern a circular mas por el por la
comodidad y facilidad de la carretera,

as mismo, al mejorar las condiciones de

transitabilidad por una determinada zona, hay mayores posibilidades para su desarrollo
(urbanismo, creacin de industria, etc.), las cuales implicara generacin de transito. En
tales eventualidades se ha tenido especial cuidado para considerar las adiciones que
considera pertinentes al transit tradicional e histricamente previsible de vehculos
pesados.
Como para efectos del diseo el trnsito requerido es de ao inicial de servicio el valor
obtenido en los clculos se proyectan hasta dicho ao para ello se tomo una tasa de
proyeccin de 9.3 % de crecimiento anual de trnsito en la va en estudio.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

5.5. ESTUDIO DE LA SUBRASANTE


5.5.1. DEFINICIN DEL PERFIL Y PROGRAMACIN DE LOS ENSAYOS DE
RESISTENCIA
Completar la exploracin y clasificados los suelos por un sistema convencional con el
apoyo de la clasificacin visual y de los resultados de ensayos de laboratorio, se
elabora un perfil para cada unidad litolgica, con base en ello se ha determinan los
suelos que controlarn el diseo de afirmado.
En algunos tramos se ha determinado una gran heterogeneidad en los suelos, en ello
se basa el diseo en el ms dbil de sub-rasante para los efectos de diseo.

5.5.2. CAPACIDAD DE SOPORTE.


En el Per es practica habitual

el empleo del ensayo CBR de laboratorio para

determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos. Pero en este
caso se ha optado determinar el tipo de suelo de sub-rasante para una unidad de
diseo, a partir de la correlacin entre la clasificacin del suelo y los valores del CBR y
K (modulo de relacin de sub rasante), del texto INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA
CARRETERAS Ing. Alfonso M. F. Ao 1998.

5.5.3. CLASIFICACIN DE SUBRASANTES


A partir del estudio geotcnico de la sub-rasante, los materiales son clasificados en
algunas categoras que refleje la gran sensibilidad del diseo a la resistencia del suelo.
Dichas categoras se definen en la tabla siguiente, aclarando que aquellos suelos
cuyos CBR sea inferior a 2 requiere un tratamiento especia de adecuacin.
En la eventualidad, se dispone de algunos tramos de informacin de resistencia de
laboratorio, y otras se establece de a partir de la correlacin de la clasificacin en el
cuadro mencionado anteriormente y el conocimiento y la experiencia de tipo del suelo y
la posicin del nivel fretico en las poca en que se encuentra ms cerca de la
superficie, en este caso los valores de CBR se obtienen en la tabla de relacin
aproximada entre la clasificacin y el CBR, para tal efecto se ha utilizado dos tipos de
clasificacin de suelos a partir de los valores de CBR y otro a partir de los valores de
ndice de Plasticidad (IP), de tal como lo muestra la tabla siguiente.

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CLASIFICACIN DE SUB RASANTE BAJO SUPERFICIES IMPERMEABLES


EN PRENCIA DEL NIVEL DE AGUA
PROFUNDIDAD
DEL NIVEL
FREATICO (m)
0.5
1.0
2.0
3.0 O MS

CLASIFICACIN DE LA SUBRASANTE
ARENA ARCILLA ARENOSA
IP = 30 IP = 40
NP
IP = 10
IP = 20
S3
S3
S2
S2
S1
S4
S3
S3
S2
S1
S4
S4
S3
S3
S2
S5
S4
S3
S3
S2

A partir de los resultados de CBR, la sub-rasante se clasifica de la siguiente forma:


CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE SUB RASANTE
CLASIFICACIN DE SUBRASANTE
CBR EN %
S1
2
S- 2
35
S3
6 10
S4
11 20
S-5
> 20
De los parmetros antes mencionados se tiene los siguientes valores de clculo de
afirmado:
5.5.4. Mdulo resilente de la subrasante:
La base para la caracterizacin de los materiales de sub-rasante en este mtodo, es el
mdulo resilente o elsticos. Este mdulo se determina con un equipo especial que no
es de fcil adquisicin y por tal motivo se han establecido correlaciones para
determinar a partir de otro ensayo.
Teniendo en cuenta que los mtodos de diseo contemplan parmetros del terreno de
fundacin definidos como mdulo resilente optaremos por correlacionar para suelos
finos con un CBR sumergido no mayor de 10 y para CBR entre 7.2 a 20 %.

Mr = 1500 x CBR;

Para suelos con CBR < de 7.2 %

Mr = 3000 x CBR;

Para suelos con CBR entre 7.2 a 20 %.

Mr = 4326 x Ln CBR + 241;

Para Suelos granulares.

5.5.5. PARMETROS DE DISEO DE AFIRMADO


Proyeccin de trnsito:

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Tasa de crecimiento r

= 1%

Periodo de diseo n

= 4 aos.

Factores ambientales:
Temperatura media anual ponderado del aire TMAP

= 6.2C

Precipitacin media anual

= 732 mm.

Mdulo resilente

: Tabla siguiente

Caractersticas de la sub rasante

: Tabla siguiente

PARMETROS DE CALCULO
UNIDAD
01

VALOR DE MODULO
RESILENTE
Kg/cm2
1050 a 900

CATEGORA
SUB
RASANTE
S3

PROMEDIO
Kg/cm2
975

TRAMO
QUE
REPRESENTA
0+000 17+000

Diseo de la estructura de pavimento:

MODULO
RESILENTE
PROMEDIO
Kg/cm2

02

975

SUB
RASANTE

TRNSITO
EQUIVALENTE
DE DISEO

TMPA
C

PRECIPITACIN
EN mm.

S3

T2

6.2

732

Determinacin de la estructura de afirmado:


Diseo de las estructuras
PARA
SUELO

ESCARIFICADO Y
COMPACTADO
(m.)

ESPESOR
PROPUESTO
EN (m.)

OBSERVACIONES

S3

0.15

0.15

Se ha utilizado la carta N 1, con las


condiciones de TMPA < de 13,
precipitacin < de 2000 mm.

La metodologa est basada en una combinacin de mtodos existentes, experiencias


y la teora fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. Sin embargo,
los procedimientos propuestos no necesariamente excluyen otros mtodos de diseo
pudiendo el proyectista dar soluciones verificables con otros instrumentos, pero
respetando las recomendaciones generales dadas en el mtodo. El catalogo de
estructuras fue definido utilizando principalmente el mtodo AASHTO.

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

5.6.

CONCLUSIONES

Para efectos del diseo de afirmado, La entidad responsable del proyecto en estudio,
ha realizado un conteo manual durante ocho das, en dos estaciones (Huayrapata y
Chuquepaylla) obteniendo mayor trfico en el tramo Sullca - Huayrapata que el tramo
Huayrapata Huallatiri.

En funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante el ao


inicial de servicio del afirmado y de acuerdo a la funcin del tipo de va, la clase de
trnsito es T1 para ambos tramos.

La sub rasante se ha establecido a partir de la correlacin de la clasificacin de los


suelos obteniendo una clasificacin de sub rasante de S3, asimismo en los tramos
crticos que consiste en 3.14 % se ha planteado el enrocado correspondiente.

A partir de los parmetros de diseo para un suelo de sub rasante

S3 se ha

establecido un escarificado y compactado de 0.15 m de espesor y 0.15 m de espesor


de pavimento o afirmado que tendr una compactacin mayor de 95 % de la mxima
densidad seca de laboratorio.

Puno, febrero del 2003.

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ANEXO N 1
PANEL FOTOGRAFICO

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ANEXO N 2
PERFIL ESTRATIGRAFICO DESCRIPTIVO

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ANEXO N 3
SECCION ESTRATIGRAFICA

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ANEXO N 4
RESUMEN DEL TIPO DE MATERIAL

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ANEXO N 5
INVENTARIO DE TALUDES MAS
IMPORTANTES Y CALCULOS DE FACTOR
DE SEGURIDAD

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ANEXO N 6
ANALISISI PETROGRAFICO

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ANEXO N 7
CARACTERIZACION DEL MAZIZO ROCOSO

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ANEXO N 8
DIAGRAMA DE CANTERAS

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ANEXO N 9
RESUMNEN DE LAS PROPIEDADES
FSICAS DE LOS SUELOS

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ANEXO N 10
CERTIFICADOS DE LOS ENSAYOS DE
LABORATORIO - SUBRAZANTE

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ANEXO N 11
CERTIFICADOS DE LOS ENSAYOS DE
LABORATORIO - CANTERAS