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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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RETOS Y OPORTUNIDADES PARA LOS


TALLERES AERONUTICOS EN MEXICO

Especialidad: INGENIERIA AERONUTICA

Jess Navarro
Maestro en Ciencias

2 de Diciembre del 2010


Ciudad de Mxico

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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CONTENIDO

Resumen ejecutivo

Palabras Clave

Introduccin

Prioridad en reducir costos

Tendencias en el crecimiento de los talleres aeronuticos en el mundo.

Por qu elegir a los Talleres aeronuticos mexicanos?

13

Cules son los retos que enfrenta Mxico para poder aprovechar
mejor las oportunidades?

17

Por qu las aerolneas mexicanas con talleres aeronuticos propios deben


asumir estos retos y relanzarse a atacar el mercado norteamericano?

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Conclusiones

21

Referencias

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Curriculum vitae de Jess Navarro

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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Resumen ejecutivo

El mantenimiento, la reparacin parcial y la reparacin mayor son actividades


primordiales en el ciclo de vida de una aeronave y de sus motores. Debido a la amplia
vida operacional que tienen estos costosos equipos, los Talleres Aeronuticos son las
organizaciones imprescindibles para mantenerlos en condiciones de aeronavegabilidad
para que estos puedan seguir desempeando el rol para el que fueron creados. En las
condiciones actuales del mercado donde la reduccin de costos es indispensable, las
aerolneas optan cada vez ms por depender de terceros para mantener sus aeronaves
por lo que se necesita que los talleres aeronuticos ofrezcan nuevos e innovadores
modelos que generen ms valor adems de los ya tradicionales.
Las caractersticas de los talleres aeronuticos mexicanos los sitan ante una excelente
oportunidad para atender al mayor cliente de servicios de mantenimiento en el mundo,
sin embargo hace falta camino por recorrer para satisfacer todas las demandas que
dicho mercado est requiriendo. En este trabajo se describe la perspectiva que se
tiene de ellos en el exterior, se analiza la oferta y la demanda de servicios de
mantenimiento para las aeronaves comerciales en Mxico y Estados Unidos, y se
propone cual es el camino que debern seguir los talleres aeronuticos mexicanos para
captar con xito ese mercado.

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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Palabras Clave:
Talleres Aeronuticos, Mantenimiento de aeronaves, Costos de mantenimiento, Tiempo
de avin en tierra, Trabajo No Rutinario en talleres aeronuticos, Control de produccin
en mantenimiento mayor, Planeacin de inventarios de partes aeronuticas.

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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Introduccin
Situacin de prdidas en la industria area y su etapa de recuperacin actual.
Las circunstancias en que ha venido operando la industria area mundial durante los
aos recientes no han sido las ms favorables; la IATA estima que en el 2009 las
ganancias globales de todas las aerolneas cayeron en $479 mil millones de dlares, lo
que les significar un retroceso equivalente de 2 a 3 aos (IATA, 2010). Las
aerolneas con una operacin significativa en vuelos de largo alcance fueron
severamente afectadas durante el 2009 debido a que una buena parte de sus
ganancias se genera con los pasajeros volando en primera clase y con el movimiento
de carga. Las ganancias que generaron estos dos rubros cayeron en 30% y 24%
respectivamente.
A pesar de que los volmenes de pasajeros y carga se han venido recuperando desde
la segunda mitad del 2009, aun queda un largo camino para regresar a los niveles de
generacin de utilidades vistos a principios del 2008.
IATA estima que las acciones emprendidas en el 2009 para reducir la capacidad
ofertada, aunadas a la baja de los precios del petrleo, redujeron los costos de
operacin para la industria en $85 mil millones de dlares, lo que favoreci que el nivel
de las ganancias operativas antes de impuestos (EBIT en sus siglas en ingles) en la
industria area mundial en su conjunto apenas logro alcanzar el punto de equilibrio con
solo 0.1% de ganancias, equivalente a unos cuantos millones de dlares. Con un
entorno as las aerolneas han venido buscando aceleradamente la reduccin de sus
costos y en algunos casos, la generacin de otras fuentes de ingresos que no
provengan de la venta de transporte areo de pasajeros con el fin de hacerse menos
vulnerables a los cambios bruscos del mercado.

One-way economy fares, $

IATA FARE TRENDS (source ref 8)

One-way premium fares, $

Figura 1

Premium Fares
Economy Fares
2005

2006

2007

2008

2009

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IATA FREIGHT RATES TRENDS (source ref 8)

Cargo rates, $ per kilo

Figura 2

Southeast Asia to Europe


Europe to North America
Europe to Southeast Asia

2005

Figura 3

2006

2007

2008

2009

IATA WORDL INDUSTRY FINANCIAL HEALTH INDICATOR (source ref 8)


Net profit (right scale)

Invested capital % revenues

EBIT margin (left scale)

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

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Prioridad en reducir costos
Las circunstancias actuales han obligado a las aerolneas en particular y a todos los
operadores en general a ubicar a la reduccin de costos como una de sus prioridades
estratgicas ms urgentes.
Las tendencias actuales de la industria nos muestran que un amplio sector de los
operadores en el mundo prefiere enviar sus aeronaves a terceros para que les realicen
su mantenimiento en lugar de seguirlo haciendo por ellos mismos. De acuerdo con las
investigaciones del estado de la industria realizadas por diversos consultores, esta
tendencia ha venido en aumento. (Murray, 2005)

Figura 4

WORLD OUTSOURCED WORK TRENDS (source ref 7)

La reduccin de costos de operacin por la va de reducir el costo de mantenimiento


envindolo a terceros ubicados en pases en desarrollo con menores costos de mano de
obra se ha convertido, en tiempos recientes, en una de las estrategias de reduccin de
costos ms populares entre las grandes aerolneas de los Estados Unidos.
De acuerdo con anlisis elaborados por el Departamento de Transporte de los Estados
Unidos (FAA, 2003), aerolneas y arrendadores de aviones en ese pas frecuentemente
confan en talleres aeronuticos de terceros para efectuar las tareas de mantenimiento
para sus aeronaves. El alcance de los trabajos efectuados por terceros vara

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ampliamente y abarca desde la reparacin de componentes menores hasta la
reparacin mayor de motores y aeronaves.
El envo de trabajos de mantenimiento a terceros es una opcin de ahorro atractiva por
varias razones, por ejemplo un operador puede no tener el nmero suficiente de un
tipo determinado de aeronaves para que le d un sentido de negocio el efectuar el
gasto en entrenamiento del personal tcnico, instalaciones, equipo y herramientas
requeridos para hacerlo por s mismo. En esta circunstancia, se obtienen ahorros
sustanciales cuando dichas tareas de mantenimiento se mandan hacer con terceros.
Un proveedor externo generalmente maneja mltiples contratos y una mayor densidad
de trabajo que le permite generar economas de escala, tener ms flexibilidad con el
manejo de su capacidad instalada de mano de obra y una acumulacin de
conocimiento tal que le permite ejecutar esos trabajos con menores costos y en menor
tiempo.
El mantenimiento de la flota es un elemento significativo en el costo de operacin de
una aerolnea (Aerostrategy, 2003) lo que ha redundado en un continuo y a veces
exagerado seguimiento al desempeo econmico de los talleres aeronuticos dado que
el costo de mantenimiento es uno de los principales costos que pueden ser
controlables.
Figura 5

AIRLINE EXPENDITURE BY CATEGORY (source ref 3)

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En promedio un mecnico sindicalizado que labora en los Estados Unidos gana unos
$100 dlares por hora (Braum, 2010). La aerolnea puede reducir esos costos a la
mitad si enva sus aviones a mantenimiento a un taller dentro de los Estados Unidos
que emplee mecnicos no sindicalizados, ms an si esos trabajos se envan a un taller
aeronutico ubicado en un pas en desarrollo, dichos costos se reduciran a un tercio.
De acuerdo con una auditora efectuada en el 2008 por el Departamento de
Transporte de los Estados Unidos, nueve de las principales aerolneas, Air Tran
Airways, Alaska Airlines, America West Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines,
JetBlue Airways, Northwest Airlines, Southwest Airlines, y United Airlines durante el
ao anterior, contrataron con terceros el 71% del mantenimiento mayor de sus flotas.
Casi el 27% de esos trabajos se envi al extranjero del cual, el 20% fue a talleres
aeronuticos ubicados en pases en desarrollo. Esto signific que uno de cada cinco
aviones estadounidenses se envo a mantenimiento mayor a pases en desarrollo
ubicados en frica, Asia o Latinoamrica.

Figura 6

GLOBAL ESTABLISHED MRO CLUSTERS (source ref 2)

Tendencias en el crecimiento de los talleres aeronuticos en el mundo.


Hoy en da las regiones de Asia Pacifico, Medio Oriente y Latinoamrica, cuyo trfico
areo es el que est creciendo a la mayor velocidad en el mundo, son las que tienen la
menor infraestructura de talleres aeronuticos para el soporte de sus operaciones. En
consecuencia los fabricantes de aeronaves y los talleres aeronuticos estn
redirigiendo sus inversiones en centros de distribucin y soporte de sus equipos de tal
modo que operen como verdaderas redes globales (Aerostrategy, 2009).

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Por distintas razones, dos de los pases favoritos para inversiones en materia de
talleres de mantenimiento aeronutico son Singapur y China.
Singapur se ha venido convirtiendo en el principal centro para talleres aeronuticos de
su regin por todas las facilidades que ese pas ofrece a la inversin extranjera. Por el
alto nivel de entrenamiento de su fuerza de trabajo, Singapur atrae a un gran nmero
de talleres aeronuticos de alta tecnologa y a mltiples centros de distribucin de
servicios y materiales. China, por el contrario, ha venido atrayendo inversiones para
actividades de mantenimiento aeronutico donde se requieren altos volmenes de
mano de obra tales como el mantenimiento mayor de aeronaves. Ejemplos de estos
inversionistas son Lufhthansa Technik, SAECO, TAECO y Boeing, entre otros.
Igualmente interesante es observar a los Estados Unidos en el primer lugar de
inversiones para mantenimiento aeronutico en el mundo, esto debido a la inmensa
infraestructura con que cuenta para mantenimiento de aeronaves, motores y

Figura 7

AEROSPACE MRO INVESTMENTS (source ref 2)

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Figura 8

WORLD FLEET GROWTH TRENDS (source ref 11)

Figura 9

WORLD MRO DEMAND

(source ref 11)

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componentes desarrollada durante la floreciente dcada de los noventas y la primera
del 2000 e impulsado porque el 70% de la flota de aviones para negocios reside all.
Los Emiratos rabes es sorpresivamente el cuarto en la lista, esto debido al
crecimiento de sus flotas locales y al trfico internacional de sus aeropuertos. Hoy el
aeropuerto internacional de Dubai es ya el sexto en trfico en el mundo para viajeros
internacionales; Un segundo y no menos importante factor es la iniciativa del gobierno
para convertir al pas en un centro regional aeroespacial que incluya mantenimiento,
manufactura e infraestructura para negocios. Estos dos factores han venido
atrayendo a los Emiratos rabes firmas como Bombardier, B/E Aerospace, GE,
Goodrich, Jet Aviation, Rolls-Royce, Sikorsky, y Thales lo que est cambiando el mapa
mundial tradicional de la infraestructura de talleres aeronuticos.
Por lo que toca a Latinoamrica, Brasil, Mxico y Centroamrica son los sitios que han
venido atrayendo las inversiones en la regin, para actividades de mantenimiento de
uso intensivo de mano de obra, tales como el mantenimiento mayor de aeronaves y
particularmente en Mxico para reparacin mayor de trenes de aterrizaje.
En otro orden de ideas, sorpresivamente Mxico se ha convertido en el sitio nmero
uno en inversiones para manufactura de partes aeronuticas en el mundo y sexto para
Ingeniera, Investigacin y Desarrollo, pero ese, ser tema de otro anlisis.

Figura 10

AEROSPACE INVESTMENTS ENGINEERING AND R&D (source ref 2)

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Figura 11

AEROSPACE INVESTMENTS MANUFACTURING (source ref 2)

Porqu elegir a los Talleres aeronuticos mexicanos?


En el mbito de la aviacin comercial, los Talleres aeronuticos en Mxico poseen
ventajas competitivas que los hacen el destino ideal para suministrar mantenimiento
mayor a las flotas de cabina angosta y de jets regionales de los Estados Unidos
(Berger, 2007) por cuatro razones principales:
El costo de su mano de obra es uno de los ms competitivos de la industria
La distancia entre los Estados Unidos y Mxico est dentro del alcance de las flotas de
dichas aeronaves. Por el contrario, la distancia entre los Estados Unidos y Asia quien
es la principal regin que ofrece precios similares a los de Mxico, hace imprctico
enviar ese tipo de aeronaves hacia aquel continente.
Mxico cuenta con la fuerza de trabajo estable y suficiente, en volumen y habilidad
tcnica, para absorber esas tareas.
El desempeo y credibilidad de los talleres mexicanos ya han quedado demostrados
con experiencias en las que trabajos de mantenimiento aeronutico han migrado de los
Estados Unidos a Mxico tales como la de Aeromxico que da soporte a la flota de MDs
80 de Delta Airlines o Messier-Dowty que repara trenes de aterrizaje en Quertaro,
entre otros.

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Son varios los Talleres aeronuticos mexicanos que estn enfocados a la aviacin
comercial y que tienen el potencial requerido para incrementar su suministro de
servicios de mantenimiento a terceros; dichos talleres se describen en la figura 14.

Figura 12 TIPYCAL RANGE FOR NARROW BODY AND RJ AIRCRAFT (MEXICO AND
CENTRAL AMERICA) (source ref 11)

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Figura 13 TIPYCAL RANGE FOR NARROW BODY AND RJ AIRCRAFT (SOUTH AMERICA)
(source ref 11)

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Figura 14 UBICACIN DE LOS TALLERES AERONAUTICOS MEXICANOS CON
CAPACIDAD DE VENTA DE SERVICIOS A TERCEROS (Aviacin Comercial).

Por lo que respecta a la aviacin general, las cosas son muy diferentes ya que es
frecuente encontrar que los operadores mexicanos prefieren efectuar los Servicios de
Mantenimiento Mayor para sus aviones en los Estados Unidos en lugar de hacerlo en
nuestro pas, principalmente porque se percibe una mejor calidad en los servicios que
proporcionan los talleres estadounidenses, porque la diferencia en costos no es tan
relevante como en el caso de la aviacin comercial y por la mejor infraestructura de
soporte que ofrecen aquellos talleres en comparacin con la de los talleres mexicanos.
Son raros o inexistentes los ejemplos de operadores de aviacin general
estadounidenses que traigan sus aviones a Mxico para efectuarles servicios de
mantenimiento.
Es por ello que se puede afirmar que las oportunidades para crecimiento de los talleres
aeronuticos mexicanos, hoy se ubican claramente en el sector de la aviacin
comercial.

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Cules son los retos que enfrenta Mxico para poder aprovechar mejor las
oportunidades?
Hoy las aerolneas ya identificaron que una de las habilidades esenciales del negocio es
manejar con pericia su relacin con los talleres que les proveen el mantenimiento a sus
flotas. Ante las condiciones que enfrenta la industria de transporte areo, reducir los
costos es indispensable por lo que cada vez ms aerolneas optan por depender de
terceros para mantener sus aeronaves a la vez de que buscan que dichos proveedores
empleen nuevos e innovadores modelos que generen ms valor adems de los ya
tradicionales. (Aviation week, 2010).
En el entorno actual los criterios que emplean las aerolneas para seleccionar un taller
aeronutico son: Calidad, Tiempo de entrega y Costo (O&M, 2009). Hoy da ese es el
orden de las cosas; Tiempo de entrega antes que el precio y esto se debe a que siendo
las aeronaves un activo tan costoso para las aerolneas, estas operan sin aeronaves
extras en sus flotas por lo que demoras inesperadas en las fechas de entrega de un
aeronave en mantenimiento generalmente redundan en severos quebrantos por
perdidas en el ingreso.
Para poder expandir su participacin en el mercado internacional, los Talleres
aeronuticos mexicanos necesitan reducir sus actuales tiempos de avin en tierra, a la
vez de tambin, seguir mejorando la calidad de sus servicios.
Conseguir estas metas demandara de los ingenieros generar un cambio cultural en las
empresas, les requerir hacer modificaciones al comportamiento, los procesos y la
tecnologa que actualmente se emplea en las organizaciones de mantenimiento para
lograr vencer al mayor reto que se afronta para cumplir puntualmente con el tiempo
de entrega de una aeronave en reparacin mayor y que es, como en cualquier parte
del mundo: LA INCERTIDUMBRE, dilema que impide sincronizar eficientemente el uso
de la mano de obra y que dificulta una adecuada planeacin del inventario de
materiales.
Para ilustrar mejor lo anterior mencionare que tpicamente, un Boeing 737 NG requiere
de 0.25 horas-hombre de trabajo No rutinario por cada hora-hombre de trabajo
rutinario. Un Boeing 727-200 por ejemplo, puede llegar a demandar dos horas-hombre
de trabajo No rutinario por cada hora de trabajo rutinario. De acuerdo con mi
experiencia y en concordancia con lo que expresan consultores internacionales, (Greer,
2010) el volumen de trabajo generado por trabajos No rutinarios durante el
mantenimiento mayor de las aeronaves respecto del volumen total es, en trminos
generales: del 10 al 15% para flotas jvenes, 40 al 50% para el avin promedio y en
aviones viejos llega a alcanzar niveles hasta del 70%.
Debido al entorno de incertidumbre que generan los Trabajos No rutinarios y a que la
capacidad instalada y los inventarios de refacciones generalmente son limitados, el
reto al que se enfrentan los talleres aeronuticos es: Cmo sincronizar todas las
tareas para terminar los trabajos en el tiempo prometido? (Greer, 2010). En concreto,
el problema a resolver es: sincronizar tareas en la presencia de incertidumbre sin
verse afectados por la discontinuidad que se puede generar en los trabajos por la falta
de un suministro oportuno de partes o de informacin tcnica.
La manera de atacar inicialmente este problema es pronosticar con la mayor certeza
posible el volumen de trabajo y los materiales que se requerir en cada aeronave,

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previendo el volumen de trabajo que generaran las tareas NO rutinarias. Estas
predicciones se elaboran con base a la experiencia acumulada del taller, al tipo de
avin, su edad, utilizacin y la calidad del mantenimiento de lnea que recibe.
Posteriormente el reto consiste en detectar durante la inspeccin inicial, primero y lo
ms rpido posible, a los problemas graves en el avin, tales como corrosiones
severas, fracturas o daos estructurales que requerirn de tiempos prolongados para
su reparacin, para despus detectar al resto de los problemas. Los talleres
aeronuticos tienen entonces en la inspeccin inicial solo una pequea ventana de
oportunidad antes de que todo en el servicio comience a enmararseles.
Por lo que respecta a los materiales, es necesario establecer con los proveedores
mecanismos de respuesta rpida que resuelvan los imprevistos que no logren
solucionar los materiales almacenados en los inventarios.
Para poder alcanzar pronto soluciones de este tipo, los talleres aeronuticos en Mxico
necesitan fortalecer sus reas de Control de Produccin y de Planeacin de Materiales
fundamentalmente, a travs de la seleccin y el desarrollo del personal que asignan a
dirigir y operar dichos departamentos en:

Aspectos tcnicos de la aeronave.

Contar con amplia experiencia en la realizacin de servicios de mantenimiento


mayor.

Conocimientos relevantes en Teora de Sistemas y Manejo del Conocimiento.

Y dotarlos de acceso a Tecnologas de Informacin con niveles acordes a la


complejidad de los problemas en cuestin.
Por lo que respecta a mejorar la calidad de los servicios, el camino que han seguido los
principales talleres aeronuticos en el mundo ha sido instrumentar esquemas de
Produccin Optimizada (Lean manufacturing) y de 6 Sigma en sus procesos (O&M,
2009) lo cual tambin va a requerir de los ingenieros generar un cambio cultural en
sus organizaciones de mantenimiento para reorientarlas hacia la cultura de reduccin
del desperdicio.

Por qu las aerolneas mexicanas con talleres aeronuticos propios deben


asumir estos retos y relanzarse a atacar el mercado norteamericano?
La responsabilidad de la ingeniera no se limita, lo sabemos, al empleo cuidadoso de
las herramientas de la ciencia y la tecnologa; esa es slo su elemental responsabilidad
tcnica. Su responsabilidad social se basa en la correcta aplicacin de la tcnica para el
progreso de la sociedad, para su bienestar, para su felicidad y por lo tanto debe
enmarcarse y orientarse con la visin que esa sociedad tenga de su futuro. Cuando esa
sociedad es una Nacin esa visin es su Proyecto de Nacin (Jimnez Espriu, 2010)
Generar utilidades consistentemente es quiz ms que un reto para la industria del
transporte areo que para cualquier otro tipo de negocio global. Los altos costos de
operacin y la vulnerabilidad de esta industria ante los sbitos e inesperados cambios
de la economa global mantienen a las aerolneas en una constante bsqueda de

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respuestas. Existe sin embargo un pequeo nmero de ellas que si bien, no son
totalmente inmunes a las presiones financieras, han sido capaces de mantenerse a lo
largo del tiempo superando con su desempeo al resto de sus competidores tanto en
los buenos como en los malos tiempos.
De acuerdo con una investigacin, realizada durante siete aos, enfocada a determinar
lo que distingue a las organizaciones de alto desempeo, evaluando un amplio
espectro de sectores industriales y poniendo una particular atencin en las aerolneas
(Karp, 2009) se examino el desempeo financiero de mltiples operadores a lo largo
del mundo. El estudio busco aerolneas que han sido exitosas de una manera
consistente y trato de determinar lo que han hecho para lograrlo.
El estudio concluyo que no hay un modelo de negocio que triunfe sobre los otros ya
que quedo de manifiesto que varios de ellos pueden ser igualmente exitosos.
Mas all de asegurar su posicin en el mercado, el estudio encontr que las aerolneas
ms exitosas se caracterizan por haber alcanzado un manejo magistral en cada una de
las siguientes cuatro habilidades:

Operar sus aviones eficientemente


Generar ganancias no provenientes del transporte de pasajeros
Un balance solido entre su capacidad y la demanda
Libertad de accin en lo financiero, frecuentemente conseguido a travs de una
saludable reserva de efectivo.

La venta de servicios de mantenimiento a terceros es un negocio con mejores


mrgenes de utilidad que el transporte areo de pasajeros por lo que en buena medida
ha proporcionado estabilidad a las aerolneas que han optado por desarrollarlo en casa.
Adicionalmente y de acuerdo con los pronsticos de consultores especializados, este
mercado tendr un crecimiento sostenido cuando menos en la prxima dcada.

Figura 15

AIR TRANSPORT MRO MARKET

(source ref 12)

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Figura 16

ECONOMIC RECOVERY SCENARIOS (GLOBAL GDP GROWTH)

(source ref 12)

Finalmente, tambin podemos observar que la regin con la mayor demanda de


mantenimiento para sus flotas de aviones es Estados Unidos y que las cosas seguirn
as, al menos durante los prximos diez aos, a pesar del acelerado crecimiento de las
flotas de aviones en las otras regiones del mundo.
Figura 17

GROWTH TRENDS IN MRO MARKET

(source ref 12)

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Conclusiones

Los Talleres aeronuticos en Mxico cuentan con buena parte de las cualidades
necesarias para ser vistos, por el mayor cliente de servicios de mantenimiento del
mundo, como su mejor opcin de compra. A su vez, las aerolneas mexicanas
necesitan que un mayor volumen de sus ingresos provenga de fuentes diferentes a la
venta de boletos a pasajeros para solventar mejor las fluctuaciones del mercado y
alejarse del riesgo de una quiebra.
Queda la tarea y el reto para los Ingenieros Aeronuticos el demostrar y convencer a
tiempo a sus aerolneas de los grandes beneficios que podran obtener, para s y para
nuestro pas, si se deciden por desarrollar sus talleres aeronuticos como una fuente
adicional de ingresos y enfocarse de una manera ms agresiva hacia la venta de
servicios de mantenimiento para el mercado norteamericano pero, para conseguirlo,
ser indispensable mejorar los tiempos de avin en tierra que actualmente se ofrecen.

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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REFERENCIAS

1. Aaron Karp, High-performance airlines: What distinguishes air transport's


consistently successful players? Aviation Week, December 2009.
2. AeroStrategy, Aerospace Globalization 2.0: The Next Stage, an Aviation Industry
Commentary, September 2009.
3. AeroStrategy, Heavy Maintenance Market Assessment, 2003 report, Mxico DF.
4. Aviation week, Airlines seek MRO Innovations, Aviationweek.com, April 2010.
5. Baum, et al, Airplane Maintenance Outsourcing Test Bounds of Safety, HG.org, May
2010.
6. FAA Office of Aviation Research, Practices and Perspectives in Outsourcing Aircraft
Maintenance, DOT/FAA/AR-02/122 document, Washington USA, 2003.
7. Geoff Murray and Andy Schmidt (Mercer), MRO 2005 Survey results, Aviation Week
MRO Conference and Exhibition, Phoenix, Arizona USA, 2005.
8. International Air Transport Association, Annual report 2010, 66th annual meeting
Berlin, Germany. 2010.
9. Javier Jimnez Espri, Responsabilidad social de la ingeniera y el proyecto de
nacin, IV Congreso Nacional de la Academia de Ingeniera, Mxico DF, 2010.
10. Jerome Greer Chandler, MRO strategies to synchronize uncertainties,
Aviationweek.com, March 2010.
11. Jonathan M Berger (SH&E), MRO Industry & Emerging Markets, 21st Annual
Geneva International Aviation Forum, Switzerland, 2007.
12. Kevin Michaels (AeroStrategy), MRO Outlook after the storm, 2010 MRO Americas
Conference, Phoenix, Arizona USA, 2010.
13. Overhaul & Maintenance, Better Operations with Smarter MRO, June, 2008 issue.
14. Overhaul & Maintenance, MRO race to reduce TAT, December, 2009 issue.

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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JESUS NAVARRO PARADA

ESTUDIOS PROFESIONALES

Maestro en Ciencias, Con la tesis: How to improve the AeroMexicos Engine


Management to couple with the airline requirements for the future.
Universidad de Warwick, en Inglaterra 2000-2003
Maestro en Administracin, titulado con Mencin Honorfica
Con la tesis: Logstica de Materiales para una Lnea Area
Universidad la Salle, Mxico D.F. 1996-1999.
Ingeniero en Aeronutica
Con la tesis: Anlisis para el diseo de Hidrodeslizadores
Instituto Politcnico Nacional, Mxico D.F. 1981-1985.
Mecnico de Aviacin
Con la licencia DGAC 10832
Centro Internacional de Adiestramiento en Aeronutica Civil Mxico D.F.
1981-1982.
Tcnico en Instalaciones Elctricas Industriales
Con la tesis: Instalacin Elctrica de Alumbrado y Fuerza para una empresa de
fabricacin de dispositivos elctricos.
Instituto Politcnico Nacional, Mxico D.F. 1976-1980

DISTINCIONES

En los aos 2002 y 2007 recibi el reconocimiento Ing ngel Calvo Mijangos
con motivo de 20 y 25 aos de ejercicio en aviacin, otorgado por el Colegio de
Ingenieros Mexicanos en Aeronutica.
Tambin en 2002, el gobierno del Per, lo declar Visitante Ilustre durante su
visita a la Ciudad de Cusco por estrechar los lazos de amistad, integracin, intercambio
y cooperacin entre aerolneas latinoamericanas.
En el ao 2008 recibi la condecoracin Emilio Carranza por 25 aos de servicio a
la Aviacin, otorgada por el Gobierno de Mxico.

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Retos y Oportunidades para los Talleres Aeronuticos en Mxico.

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EXPERIENCIA PROFESIONAL

Laborando durante 28 aos en la industria, se ha desempeado en diversas posiciones


operativas, tcticas y estratgicas en las organizaciones de mantenimiento de las
empresas AeroMexico y Mexicana de Aviacin en reas tales como:
Mantenimiento de Lnea, Mantenimiento Mayor de Aeronaves, Control y Tcnicas de
Inspeccin, Pruebas No Destructivas, Ingeniera de Motores, Administracin de
Materiales Aeronuticos, Desarrollo de Sistemas y Proyectos, y Venta de Servicios a
Terceros. Ha recibido cursos de especializacin aeronutica, desde 1982 a la fecha, en
Estados Unidos, Brasil, Inglaterra, Francia, Costa Rica, Malasia y Mxico; en las
empresas Boeing Company, Airbus Industry, General Electric, Amersham, Rolls Royce,
Compaa Electromecnica CELMA, Universiti Teknologi Malaysia, El Instituto Nacional
de Investigaciones Nucleares y el Centro Nacional de Metrologa de Mxico, entre
otros.
Actualmente est a cargo de la Gerencia de Planeacin y Control de Mantenimiento de
AeroMexico, a cargo de desarrollar los planes maestros de mantenimiento, programar
y controlar todas las labores de mantenimiento para la flota en Mxico y en el
extranjero as como dirigir las operaciones tcnicas de ingreso y devolucin de aviones
a la flota, y controlar el estatus de las reparaciones estructurales de las aeronaves.
Ha ocupado en dos ocasiones la Vice-presidencia del Comit de Compras de Material
Aeronutico para Amrica Latina (CCMA) y es miembro activo desde 1995 en el
Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronutica en el que actualmente desempea el
cargo de Presidente del Comit Tcnico Pericial.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Especialidad: INGENIERA AERONUTICA


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