36

PROJETO E CONSTRUO
DE ESTRADAS

PROJETO GEOMTRICO DE VIAS

6 SUPERELEVAO

6.1 - INTRODUO
Superelevao a inclinao transversal necessria nas curvas a fim de combater a fora centrfuga
desenvolvida nos veculos e dificultar a derrapagem. funo do raio de curvatura e da velocidade do
veculo. A velocidade V, o raio R, a superelevao e, bem como o coeficiente de atrito f constituem um
conjunto de valores interrelacionados, cuja inclinao expressa pela seguinte frmula:
e=

V2

- ft

g.Rc

Dada uma velocidade V e escolhido o raio R o valor para a superelevao e dever estar compreendido
entre os seguintes valores (obedecendo a relao emx > e1 > e2 > 0):
e1 =

e2 =

f t = 0: o veculo equilibrado exclusivamente pelo efeito da superelevao,

no existindo atrito lateral

V2
127.Rc
V2
127.Rc

f t = f mx: o veculo equilibrado com a contribuio de todo o atrito lateral

possvel

fmx

[e = (V2/g).G - ft
Confort o mximo (para V = Vp), mas ft cresce
bruscament e para Rc < Rr

emx
ft = 0

Parbola da

veculos lent os

AASHTO

ft = ft
[Gr]

Rr = Vo2/g.emx

mx

Dessa forma, pode-se concluir que existe uma faixa de valores da superelevao (entre e1 e e2) que
satisfazem as condies de segurana quanto a estabilidade. Qualquer variao da superelevao em
funo do raio da curva que fique dentro dos limites estabelecidos na figura acima, atende s exigncias
mnimas de estabilidade dos veculos na curva. Para escolher a melhor curva que relacione a
superelevao com a curvatura (ou com o raio) deve ser considerado um novo fator, o conforto.
g (e + f t) = V2/Rc
V /Rc = g.e + g.f t, para V = velocidade diretriz, o termo ge representa a acelerao centrpeta
compensada pela superelevao e o termo gft representa a acelerao centrpeta no compensada.
2

O conforto mximo ser atingido no limite f t = 0 (para V = velocidade diretriz), quando toda a acelerao
centrpeta for compensada pela acelerao devido componente da reao normal, quando este
percorre a curva sem precisar contar com nenhum atrito.
Importante: para velocidade inferior velocidade diretriz, essa condio causa desconforto, gerando
insegurana para o motorista que percorre a curva. Portanto, a escolha da superelevao est ligada

37

anlise das condies de segurana e conforto dos veculos que percorrem a estrada nas mais variadas
velocidades, e na deciso da relao entre a superelevao e o coeficiente de atrito a ser adotado.
6.1.1 - MTODO ADOTADO PELO DNER
e=

emx

.C

CR

e = k.(C)2
emx

k=

(Cmx) 2

emx - e = k.(Cmx - C)2

emx
.(Cmx- C) 2
emx e =
(Cmx) 2
emx - e
emx

Cmx - C
=
Cmx

= 1
1
emx Cmx

e = emx .

2
Rmn 2
=
1

Rmn2
2Rmn

R
2
R

6.1.2 - MTODO DA AASHTO

As figuras 6.1 a 6.5 fornecem as curvas da AASHTO definidas para alguns valores de superelevao
mxima (emx) e alguns valores de velocidade diretriz.

Figura 6.1: curvas de velocidade da AASHTO para valores de emx igual a 4%.

38

Figura 6.2: curvas de velocidade da AASHTO para valores de emx igual a 6%.

Figura 6.3: curvas de velocidade da AASHTO para valores de emx igual a 8%.

39

Figura 6.4: curvas de velocidade da AASHTO para valores de emx igual a 10%.

Figura 6.5: curvas de velocidade da AASHTO para valores de emx igual a 12%.

40

6.2 - VARIAO DA SEO TRANSVERSAL PARA OBTENO DA SUPERELEVAO

Variao da superelevao: processo de variao da seo transversal da estrada entre a seo
normal, adotada nos trechos em tangente, e a seo superelevada adotada nos trechos circulares.
nvel

a%
a%
a%

e%
e%

t ransio

t angent e

PROCESSOS DE VARIAO:

circular

e%

BE

BI

. giro em torno do eixo da pist a

(mais usado)

e%

t ransio

. giro em t orno do bordo int erno

a%

nvel

t angent e

. giro em t orno do bordo ext erno

a%
a%

6.3 - ESCOLHA DO COMPRIMENTO (LR) DO TRECHO DE VARIAO DA SUPERELEVAO

A variao da superelevao (desde 0 e%) deve ser feita dentro da curva de transio, isto , a
medida que o raio da transio vai diminuindo a superelevao dever ir aumentando at atingir o valor
de e% no ponto SC do raio Rc, onde a transio concorda com a curva circular. Assim o comprimento
(LR) do trecho de variao da superelevao dever ser o prprio comprimento (Ls) da transio.
Tabela 6.1 - Comprimento mnimo LR dos trechos de variao da superelevao, para estradas de pista
nica, 2 faixas de trfego de 3,6 m.
Velocidade (km/h)
supereleva
o
(e)

50

60

70

80

90

100

110

120

mxima inclinao relativa entre o perfil dos bordos do pavimento e o eixo da pista ()
0,66%

0,60%

0,54%

0,50%

0,47%

0,43%

0,40%

0,37%

Valores de LR (m)
0,02

11

12

13

14

15

17

18

19

0,04

22

24

27

29

31

33

36

39

0,06

33

36

40

43

46

50

54

58

0,08

44

48

53

58

61

67

72

78

0,10

55

60

67

72

77

84

90

97

0,12

65

72

80

86

92

100

108

117

LRmn

28

33

39

44

50

56

61

67

Obs: a Tabela 6.1 deve ser usada apenas quando Ls < LRmn e o valor de LR estiver abaixo da linha
cheia, caso contrrio deve-se adotar o valor da linha (LRmn).

Determinao do LRmn do trecho de variao da superelevao

41

LRmn - funo da mxima inclinao relativa ()

quando LRmn calculado < Ls (comprimento de transio), adota-se LR = Ls, isto , a variao da
superelevao feita junto com a transio.

quando LRmn > Ls, deve-se analisar a possibilidade de aumentar o Ls para o valor Ls = LR LRmn
de forma a ter toda a variao da superelevao dentro da transio, quando isso no for possvel ou
quando a curva no tiver transio a variao da superelevao deve ser feita parte no trecho em
tangente e parte no trecho circular.

Para pistas com nmero de faixas maior que duas ou com faixas de trfego de largura maior que 3,6m,
a AASHTO aconselha o uso das seguintes relaes empricas:
3 faixas de trfego: L'R = 1,2 LR
4 faixas de trfego: L'R = 1,5 LR
6 faixas de trfego: L'R = 2,0 LR

6.4 - PROCESSOS DE VARIAO DA SUPERELEVAO

giro em torno do bordo interno da pista
giro em torno do bordo externo da pista
giro em torno do eixo da pista
SN

TS

SP

SC
e%

2%
0%
2%

2%

2%
Lt

2%

e%

Lt
Ls

TS
t angent e
seo normal

SC

t angent e

espiral

circular

compriment o de variao da superelevao

compriment o de t ransio

bordo ext erno

max 1:200

eixo
perfil de referncia

max 1:200
bordo int erno

esquema das sees

t ransversais

perfil de referncia

GIRO AO REDOR DO EIXO

Na escolha do processo de variao da superelevao devem ser consideradas as caractersticas

especficas da curva: perfil longitudinal da estrada de forma que o bordo externo no ultrapasse o greide
mximo, esttica da curva e condies de drenagem, de forma que o processo escolhido no prejudique

42

a drenagem longitudinal do pavimento. O mais usado o processo de giro em torno do eixo da pista
(altera pouco o greide do bordo externo, leva a menores distores do pavimento dando uma boa
esttica curva).
Qualquer que seja o processo adotado, sempre o giro do pavimento feito em duas etapas:
a) eliminao da superelevao negativa, feita antes do incio da transio
b) obteno da superelevao e estabelecida para o trecho circular, feita dentro do trecho de transio.
O mtodo do giro em torno do eixo da pista apresenta como peculiaridade a adoo de um valor
constante para a variao do ngulo de giro dos bordos ao longo da transio.
Quando o giro no feito ao redor do eixo, o mtodo produz uma descontinuidade na inclinao dos
bordos, na passagem pelo ponto M, quando o centro de giro do pavimento deixa de ser o eixo da pista e
passa a ser o bordo fixo.
6.5 - VARIAO DA SUPERELEVAO EM ESTRADAS COM PISTA DUPLA
Estradas com canteiro central, depende da largura e forma do canteiro central:
toda seo transversal, incluindo o canteiro central gira ao redor de um ponto, deixando as duas pistas
em um mesmo plano (s usado para canteiros estreitos e valores baixos da superelevao e).
canteiro central mantido em um plano horizontal e as duas pistas giram separadamente ao redor dos
bordos do canteiro (canteiros com qualquer largura, mantendo os bordos do canteiro no mesmo nvel,
obtendo a superelevao das pistas s com o giro do pavimento).
as duas pistas so tratadas separadamente resultando uma diferena de cotas entre os bordos do
canteiro (canteiros largos, quando seus bordos em cotas diferentes podem ser unidos por rampas
suaves).
Atualmente o projeto de estradas com mais de uma pista trata essas pistas como estradas
independentes.
Exemplo 1: Numa rodovia de Classe I, tem-se: emx = 10%; Vp = 80 km/h; Rc = 500,00 m; largura da
faixa de rolamento = 3,50 m; Ls = 120,00 m; e = 6%. As estacas dos pontos notveis so: TS =
[217+19,00 m], SC=[223+19,00 m], CS = [233+4,43 m] e ST = [239+4,43 m]. Construir a tabela de
variao da superelevao considerando o giro em torno do eixo.
SN

TS

SP
2%

0%
2%

2%
Lt = 40,00 m

SC
6%

2%

2%

6%

Lt = 40,00 m
Ls = 120,00 m

Variao da seo normal at a estaca do TS:

Ls 6% (Ls = 120,00 m)
Lt 2% Lt = 40,00 m

Variao da estaca do TS at a seo plena:

Lt 2% (Lt = 40,00 m)
20,00 i%
i = 1% a cada 20,00 m

estaca
SN

215 + 19,00

cota BE (m) inclinao BE (%) cota do eixo (m)

800,000

-2

800,070

inclinao BI
(%)

cota BI (m)

+2

800,000

43

TS

SP

SC

CS

SP

ST

SN

216 + 19,00

800,035

-1

800,070

+2

800,000

217 + 19,00

800,070

800,070

+2

800,000

218 + 19,00

800,105

+1

800,070

+2

800,000

219 + 19,00

800,140

+2

800,070

+2

800,000

220 + 19,00

800,175

+3

800,070

+3

799,965

221 + 19,00

800,210

+4

800,070

+4

799,930

222 + 19,00

800,245

+5

800,070

+5

799,895

223 + 19,00

800,280

+6

800,070

+6

799,860

224

800,280

+6

800,070

+6

799,860

225

800,280

+6

800,070

+6

799,860

226

800,280

+6

800,070

+6

799,860

227

800,280

+6

800,070

+6

799,860

228

800,280

+6

800,070

+6

799,860

229

800,280

+6

800,070

+6

799,860

230

800,280

+6

800,070

+6

799,860

231

800,280

+6

800,070

+6

799,860

232

800,280

+6

800,070

+6

799,860

233

800,280

+6

800,070

+6

799,860

233 + 4,43

800,280

+6

800,070

+6

799,860

234 + 4,43

800,245

+5

800,070

+5

799,895

235 + 4,43

800,210

+4

800,070

+4

799,930

236 + 4,43

800,175

+3

800,070

+3

799,965

237 + 4,43

800,140

+2

800,070

+2

800,000

238 + 4,43

800,105

+1

800,070

+2

800,000

239 + 4,43

800,070

800,070

+2

800,000

240 + 4,43

800,035

-1

800,070

+2

800,000

241 + 4,43

800,000

-2

800,070

+2

800,000

PROJETO E CONSTRUO
DE ESTRADAS

EXERCCIOS SOBRE VARIAO DA SUPERELEVAO

PROJETO GEOMTRICO DE VIAS

44

1. Calcular a superelevao pelo mtodo do DNER, no trecho circular das curvas apresentadas em
seguida, sendo Vp = 100km/h e emx = 10%.

R2 = 345,00 m
R1 = 521,00 m

R3 = 1.348 ,24 m

2. Com o perfil calculado no exerccio 3 da lista de exerccios sobre curvas verticais, supondo-se que o
alinhamento horizontal representado no esquema abaixo e conhecendo-se ec = 8% e a largura da
pista igual a 7,00 m, calcular as cotas do eixo e dos bordos em todo o trecho onde h influncia da
superelevao, aplicando giro em torno do eixo.

i2 = 4,0%
Curva 1
i1 = -2,0%

PTV1 = 103 + 0,00 m

Curva 2

PCV2 = 109 + 0,00 m

PTV2 = 121+ 0,00 m

542,48 m
PIV2 = 115 + 0,00 m

SN

TS
108

Ls

SC
112

Dc

CS
119

Ls

ST
123

NS