04 Apendice Tecnico 3 Anexo 1B Mejoramiento PDF

REQUERIMIENTOS TCNICOS MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
Subdireccin de Apoyo Tcnico
REQUERIMIENTOS TCNICOS
ESTUDIOS Y DISEOS PARA MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
SEPTIEMBRE DE 2011

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN
1.1
DEFINICIONES Y CONCEPTOS
1.2
OBJETIVO:
1.3
ENTREGA DE PRODUCTOS
1.4
CRONOGRAMAS
BREVE DESCRIPCIN DE LOS VOLMENES A DESARROLLAR EN

ESTA CONSULTORA
3
ALCANCE TCNICO DE LA CONSULTORA
3.1 VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE

3.1.1 CAPTULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES
3.1.1.1
Objetivos
3.1.1.2
Alcances
3.1.2 CAPTULO 2. INFORMACIN SECUNDARIA
3.1.3 CAPTULO 3. ESTUDIOS DE CAMPO
3.1.3.1
Aforos vehiculares
3.1.3.2
Encuestas origen destino
3.1.3.3
Encuestas de preferencias declaradas
3.1.3.4
Aforos peatonales
3.1.3.5
Velocidades
3.1.3.6
Inventario de sealizacin
3.1.4 CAPTULO 4. MODELOS Y PROYECCIONES
3.1.4.1
Modelos de macro-simulacin
3.1.4.2
Modelos de micro-simulacin
3.1.5 CAPTULO 5. ANLISIS DE FLUJOS DE TRANSPORTE
3.1.6 CAPTULO 6. ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
3.1.7 CAPTULO 7. OTROS ANLISIS
3.1.7.1
Anlisis de accidentalidad
3.1.7.2
Anlisis de intersecciones
3.1.7.3
Impacto sobre infraestructuras existentes
3.1.8 CAPTULO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1.9 ANEXOS
6
6
6
6
7
8
10
11
11
12
13
14
14
14
14
16
17
18
19
19
20
20
21
21
3.2
VOLUMEN II. TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO, SEALIZACIN Y SEGURIDAD

VIAL
21
22
3.2.1.1
Objetivos
22
3.2.1.2
Alcances
22
3.2.2 CAPTULO 2. INFORMACIN GEOGRFICA GEORREFERENCIADA
24
3.2.2.1
Actividades de topografa
24
3.2.2.2
Fuentes de informacin geogrfica
28
3.2.3 CAPTULO 3. CRITERIOS DE DISEO
29
Septiembre de 2011

3.2.4 CAPTULO 4. TRAZADO

3.2.4.1
Modelacin
3.2.5 CAPTULO 5. SEGURIDAD VIAL
3.2.6 CAPTULO 6. SEALIZACIN VIAL
3.2.7 CAPTULO 7. PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
3.2.8 CAPTULO 8. SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE
3.2.10
ANEXOS DEL VOLUMEN
3.2.10.1 Planos
3.2.10.2 Carteras del proyecto y de replanteo
3.3 VOLUMEN III. GEOLOGA PARA INGENIERA Y GEOTECNIA
3.3.1.1
Objetivo
3.3.1.2
Alcances
3.3.2 CAPTULO 2. DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA
3.3.3 CAPTULO 3. ESTUDIO DE ANTECEDENTES
3.3.5 CAPTULO 5. ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES
3.3.5.1
Informacin bsica
3.3.5.2
Estudio geolgico de las fuentes de materiales
3.3.5.3
Clculo de recursos y reservas
3.3.5.4
Caracterizacin de materiales
3.3.5.5
Proyecto de explotacin de las fuentes de materiales
3.3.5.6
Informe de fuentes de materiales
3.3.6 CAPTULO 6. ESTUDIO DE TNELES
3.3.6.1
Anlisis de informacin existente
3.3.6.2
Topografa
3.3.6.3
Estudio geolgico para tneles
3.3.6.4
Estudio de ponteaderos
3.3.6.5
Anlisis de socavacin
3.3.6.6
Anlisis geotcnico
3.3.6.7
Condiciones especiales del subsuelo
3.3.6.8
Obras complementarias
3.3.6.9
Estudio de las amenazas geolgicas naturales
3.3.6.10 Informe de geologa para ingeniera del ponteadero
3.3.8 ANEXOS
VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE FUNDACIONES DE
PUENTES, OBRAS DE DRENAJE Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
3.4.1.1
Objetivo
3.4.1.2
Alcances
3.4.2 CAPTULO 2. TRABAJOS DE CAMPO
3.4.3 CAPTULO 3. CARACTERSTICAS DEL SUBSUELO
3.4.4 CAPTULO 4. ANLISIS DE SOCAVACIN
3.4.5 CAPTULO 5. ANLISIS GEOTCNICO
3.4.6 CAPTULO 6. CONDICIONES ESPECIALES DEL SUBSUELO
3.4.7 CAPTULO 7. OBRAS COMPLEMENTARIAS
3.4.9 ANEXOS DEL VOLUMEN
29
30
31
32
33
34
36
37
37
40
41
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46
46
47
53
55
55
56
56
56
57
57
57
3.4
3.5 VOLUMEN V. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES

Septiembre de 2011
59
59
59
59
60
60
61
61
61
62
62
62
63
63
ii

3.5.1.1
Objetivo
63
3.5.1.2
Alcances
64
3.5.2 CAPTULO 2. DIAGNSTICO GEOTCNICO INICIAL DEL CORREDOR Y
SITIOS CRTICOS
64
3.5.3 CAPTULO 3. PLAN DE EXPLORACIN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS
64
3.5.4 CAPTULO 4. TOPOGRAFA EN SITIOS CRTICOS
65
3.5.5 CAPTULO 5. RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS PARA LOS
TALUDES DE CORTE
66
3.5.6 CAPTULO 6. RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS PARA LOS
TERRAPLENES Y ZONAS DE DISPOSICIN DE SOBRANTES
66
3.5.7 CAPTULO 7. ANLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES
EN SITIOS CRTICOS
66
67
67
3.6 VOLUMEN VI. ESTUDIO GEOTCNICO PARA DISEO DEL PAVIMENTO
3.6.1.1
Objetivo
3.6.1.2
Alcances
3.6.3 CAPTULO 3. INFORMACIN EXISTENTE
3.6.5 CAPTULO 5. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
3.6.5.1
Resultados de ensayos de laboratorio
3.6.5.2
Perfiles estratigrficos
3.6.6 CAPTULO 6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
3.6.6.1
Trabajos de campo
3.6.6.2
Ensayos de laboratorio y de campo
3.6.6.3
Anlisis plan de utilizacin
3.6.7 CAPTULO 7. DISEO DE MEZCLAS
3.6.8 CAPTULO 8. ESTUDIO DE TRNSITO
3.6.9 CAPTULO 9. DISEO DE PAVIMENTOS
3.6.10
CAPTULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES
3.6.11
CAPTULO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.6.12
ANEXOS DEL VOLUMEN
67
68
68
68
69
70
70
72
72
72
73
74
74
75
75
76
76
77
77
78
3.7 VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN

3.7.1.1
Objetivo
3.7.1.2
Alcances
3.7.1.3
Definiciones
3.7.2 CAPTULO 2. ESTUDIOS HIDROLGICOS
3.7.2.1
Recopilacin y anlisis de informacin existente
3.7.2.2
Metodologa
3.7.2.3
Cartografa
3.7.2.4
Anlisis de lluvias
3.7.2.5
Anlisis de caudales
3.7.2.6
Justificacin de formulas empleadas
3.7.2.7
Aplicacin de las teoras y mtodos de prediccin
3.7.3 CAPTULO 3. ESTUDIOS HIDRULICOS
3.7.3.1
Anlisis hidrulico y de socavacin
3.7.3.2
Geomorfologa - dinmica fluvial
3.7.3.3
Obras menores
3.7.3.4
Subdrenaje
3.7.3.5
Drenaje de la corona
78
78
78
79
79
80
80
80
80
81
82
82
83
83
83
83
84
84
85
Septiembre de 2011
iii

3.7.3.6
Hidrulica de obras mayores
3.7.4 CAPTULO 4. ESTUDIOS DE SOCAVACIN
3.7.4.1
Anlisis de informacin de campo
3.7.4.2
Aplicacin de las teoras de socavacin
3.7.5 CAPTULO 5. RESULTADOS Y MEMORIAS DE CLCULO
3.8 VOLUMEN VIII. ESTUDIO Y DISEOS DE ESTRUCTURAS
3.8.1.1
Objetivo
3.8.1.2
Alcance
3.8.2 CAPTULO 2. GENERALIDADES
3.8.3 CAPTULO 3. NORMAS APLICABLES
3.8.3.1
Normas Principales
3.8.3.2
Normas complementarias
3.8.3.3
Otras normas
3.8.4 CAPTULO 4. CARGA VIVA Y VIDA TIL
3.8.5 CAPTULO 5. CONSIDERACIONES MNIMAS DE DISEO
3.8.5.1
Disposicin del predio del puente
3.8.5.2
Facilidad de construccin.
3.8.5.3
Economa
3.8.5.4
Seguridad del trfico
3.8.6 CAPTULO 6. PROYECTO ESTRUCTURAL
3.8.7 CAPTULO 7. FASES DEL PROYECTO
3.8.7.1
Estudio de alternativas
3.8.7.2
Diseo estructural inicial para la estructura en condiciones de servicio
85
86
87
87
88
88
88
89
89
89
89
91
91
91
92
92
92
93
93
94
94
94
95
95
96
98
3.9 VOLUMEN IX. URBANISMO Y PAISAJISMO

3.9.1.1
Objetivo
3.9.1.2
Alcances
3.9.2 CAPTULO 2. INFORMACIN BSICA
3.9.2.1
Informacin secundaria
3.9.2.2
Informacin primaria
3.9.3 CAPITULO 3. ANLISIS POR GENERAR
3.9.4 CAPTULO 4. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO
3.9.4.1
Objetivos
3.9.4.2
Identificacin de alternativas de tratamiento
3.9.4.3
Evaluacin de alternativas de tratamiento
3.9.5 CAPTULO 5. DISEO DE LAS SOLUCIONES POR IMPLEMENTAR
98
99
99
99
100
100
100
101
102
102
102
103
104
106
3.10
VOLUMEN X. GESTIN PREDIAL
3.10.1
CAPITULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES
3.10.1.1 Objetivo
3.10.1.2 Alcances
3.10.2
CAPTULO 2. GENERALIDADES
3.10.3
CAPTULO 3. PLANO GENERAL DE AFECTACIN PREDIAL
3.10.4
CAPTULO 4. INVESTIGACIN TCNICA Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO
3.10.4.1 Levantamiento topogrfico
3.10.4.2 Situaciones particulares
3.10.4.3 Registro fotogrfico
3.10.5
CAPTULO 5. INVESTIGACIN CATASTRAL
106
107
107
107
108
108
Septiembre de 2011
109
109
111
113
113
iv

3.10.6
CAPTULO 6. ELABORACIN DE PLANOS Y FICHAS PREDIALES
3.10.6.1 Planos prediales
3.10.6.2 Fichas prediales
3.10.7
CAPTULO 7. RECURSOS E INSUMOS REQUERIDOS
3.10.8
CAPTULO 8. PRODUCTOS ENTREGABLES
3.10.8.1 Relacin de predios afectados
3.10.8.2 Plano de levantamiento general o tira topogrfica
3.10.8.3 Carpetas individuales
3.10.8.4 Registro fotogrfico
3.10.9
114
114
118
119
120
120
120
122
123
123
3.11
VOLUMEN XI. PROGRAMA DE ADAPTACIN DE LA GUA AMBIENTAL
3.11.1
CAPTULO 1. OBJETIVOS Y ALCANCES
3.11.1.1 Objetivos
3.11.1.2 ALCANCES
3.11.2
CAPTULO 1. ADAPTACIN DE LA GUA AMBIENTAL
123
123
123
123
124
3.12
VOLUMEN XII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANLISIS DE PRECIOS

UNITARIOS, PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN PARA PLIEGO DE
CONDICIONES
128
3.12.1
CAPTULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES
128
3.12.1.1 Objetivo
128
3.12.1.2 Alcances
129
3.12.2
CAPTULO 2. CANTIDADES DE OBRA
129
3.12.3
CAPTULO 3. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN
130
3.12.3.1 Especificaciones generales
130
3.12.3.2 Especificaciones particulares
130
3.12.4
CAPTULO 4. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
131
3.12.4.1 Clculo de los anlisis de precios unitarios (A.P.U)
133
3.12.5
CAPITULO 5. PRESUPUESTO
136
3.12.5.1 Clculo del A.I.U.
136
3.12.5.2 Mtodo para el Clculo del A.I.U.
137
3.12.5.3 Procedimiento para el clculo del A.I.U.
142
3.12.5.4 Clculo del A.I.U. y del precio de venta:
144
3.12.6
CAPTULO 6. PROGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIN,
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA E INVERSIN, PROGRAMA
DE UTILIZACIN DE EQUIPOS Y DE MATERIALES.
144
3.12.6.1 Definiciones
145
3.12.6.2 Requisitos para la programacin
147
3.12.7
CAPTULO 7. PRODUCTOS ENTREGABLES
150
3.12.8
CAPITULO 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
151
3.13
VOLUMEN XIII. EVALUACIN SOCIO-ECONMICA DEL PROYECTO
3.13.1
3.13.1.1 Objetivos
3.13.1.2 Alcances
3.13.2
CAPTULO 2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
3.13.3
CAPTULO 3. METODOLOGA DE EVALUACIN
3.13.3.1 Anlisis costo beneficio
3.13.4
CAPTULO 4. DIAGNSTICO SOCIOECONMICO DE LA REGIN
3.13.5
CAPTULO 5. DETERMINACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL
PROYECTO
3.13.5.1 Identificacin de costos y beneficios.
3.13.5.2 Precios econmicos.
3.13.5.3 Perodo de inversin y de operacin
Septiembre de 2011
151
152
152
152
153
154
154
155
156
157
157
158
v

3.13.6
CAPTULO 6. INDICADORES ECONMICOS
3.13.6.1 Anlisis de sensibilidad
3.13.7
CAPTULO 7. COSTOS Y BENEFICIOS NO CUANTIFICADOS
3.13.8
CAPTULO 8. ALCANCE DE LA EVALUACIN ECONMICA
3.13.9
3.14
VOLUMEN XIV. INFORME FINAL EJECUTIVO
3.14.1
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
3.14.2
IMPORTANCIA DEL PROYECTO
3.14.3
FICHA TCNICA
158
159
159
160
160
160
161
161
161
ENTREGA DE DOCUMENTOS AL INVIAS
162
FORMA DE PRESENTACIN
163
Septiembre de 2011
vi

1 INTRODUCCIN
En este documento se describe de una manera ordenada, clara y objetiva la
forma en que el consultor debe desarrollar los estudios y diseos de
mejoramiento, para que los productos entregados sean verdaderamente la
solucin ingenieril construible ms adecuada para el mejoramiento del tramo
de va al cual se le cambiarn las especificaciones y dimensiones de tal
manera que se consigan los niveles de servicio requeridos. Estos
REQUERIMIENTOS TCNICOS son una gua bsica que el consultor
deber seguir sin perjuicio de poder aportar ms al objetivo de obtener unos
diseos ptimos y claros que le permitan al INVIAS contratar su ejecucin sin
ningn contratiempo tcnico.
1.1
DEFINICIONES Y CONCEPTOS
Para efectos de este documento, se entiende el trmino mejoramiento de

carreteras, como el cambio de especificaciones y dimensiones de la va o
puentes existentes; para lo cual se hace necesaria la construccin de
nuevas obras de infraestructura y mejorar la existente, permitiendo una
adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual
y proyectado.
1.2
OBJETIVO:
El objetivo del contrato resultante del presente concurso de mritos es

realizar los estudios para el mejoramiento de la carretera.
Los estudios de mejoramiento tienen como fin disear las obras requeridas
para adecuar la va a un nivel de servicio que satisfaga el transito actual y
futuro. Estos estudios y diseos debern considerar todos los elementos
constitutivos de la va tales como estructura del pavimento, obras de drenaje,
sealizacin vertical y horizontal, bermas,
estructuras adicionales y
mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical con el propsito de
garantizar la velocidad de diseo adoptada.
De acuerdo con lo anterior, los estudios y diseos para el mejoramiento de
esta va, se desarrollarn considerando las diversas especialidades que
suministran la informacin requerida para la elaboracin de los diseos
necesarios que permitan la mejora de las especificaciones tcnicas del
tramo en estudio.
Septiembre de 2011

1.3
ENTREGA DE PRODUCTOS
Teniendo en cuenta la urgencia que tiene el pas de la ejecucin de las obras

diseadas, el INVIAS exigir al consultor, en los estudios y diseos de
tramos de va de ms de 10 km, entregas parciales de tramos estudiados y
diseados en su totalidad. El consultor deber
entregar al INVIAS,
transcurrido la mitad del tiempo de ejecucin de los estudios, el primer tercio
de la longitud del proyecto, un segundo tercio de longitud de proyecto se
deber entregar cumplido el 75% del plazo del estudio y el tramo restante al
finalizar el plazo del contrato.
1.4
CRONOGRAMAS
El consultor deber elaborar un cronograma de ejecucin de estudios

teniendo en cuenta las reas que intervienen en el desarrollo de los estudios
las cuales sern programadas en funcin de las entregas parciales
solicitadas por el INVIAS en el numeral 1.3.
Es necesario aclarar que la forma de pago de la consultora se realizar en
funcin del cronograma de entregas parciales, de tal manera que se cumpla
con ellas.
Se han definido las siguientes disciplinas como reas fundamentales que se
debern desarrollar en la elaboracin de los estudios y diseos de
mejoramiento: Estudios de Transito - Capacidad y Niveles de Servicio,
Trazado y Diseo Geomtrico - Sealizacin y Seguridad Vial, Geologa para
Ingeniera y Geotecnia, Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones de
Puentes Obras de Drenaje y otras Estructuras de Contencin, Estudios de
Estabilidad y Estabilizacin de Taludes, Estudio Geotcnico para Diseo del
Pavimento, Estudios de Hidrologa Hidrulica y Socavacin, Estudio y
Diseo de Estructuras, Urbanismo y Paisajismo, Gestin Predial, Programa de
Adaptacin de la Gua Ambiental, Estudio de Cantidades de Obra Anlisis de
Precios Unitarios Presupuesto y Programacin para Pliego de Condiciones,
Evaluacin Socio-econmica del Proyecto.
Septiembre de 2011

2 BREVE DESCRIPCIN DE LOS VOLMENES A

DESARROLLAR EN ESTA CONSULTORA
VOLUMEN I. ESTUDIOS DE TRNSITO CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO.
El estudio de trnsito busca determinar los requerimientos que en este
sentido se buscan satisfacer mediante la alternativa de mejoramiento a
plantear en este estudio.
VOLUMEN II. TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO, SEALIZACIN Y
SEGURIDAD VIAL.
Consiste en la definicin del trazado de la va, teniendo en cuenta las
caractersticas de la va actual y las condiciones de capacidad y niveles de
servicio que se espera satisfacer, segn los resultados del volumen anterior.
VOLUMEN III. GEOLOGA PARA INGENIERA Y GEOTECNIA.
Mediante evaluacin y anlisis de esta especialidad, determinar aspectos
de seguridad y estabilidad, al igual que las clasificaciones de suelos para
pago de excavaciones, fuentes de materiales y sitios establecidos para
botaderos.
VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE
FUNDACIONES DE PUENTES, OBRAS DE DRENAJE Y OTRAS
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN.
En este volumen se realiza la exploracin y caracterizacin detallada de los
suelos en los lugares de ubicacin de las obras, de acuerdo a los
requerimientos establecidos para mejoramiento.
VOLUMEN V. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE
TALUDES
Tiene como fin determinar las condiciones de estabilidad de las laderas
existentes, definir condiciones como inclinacin de taludes, obras hidrulicas,
bermas que garanticen la estabilidad de los taludes que se requieran en la
ejecucin del proyecto de mejoramiento.
VOLUMEN VI. ESTUDIO GEOTCNICO PARA DISEO DEL PAVIMENTO
Estos estudios permiten al consultor identificar los requerimientos necesarios
para determinar los diseos tanto para estructuras de pavimentos nuevos,
como para las soluciones a las problemticas actuales.
Septiembre de 2011

VOLUMEN VII.
SOCAVACIN
ESTUDIO
DE
HIDROLOGA,
HIDRULICA
El objeto de este volumen es dimensionar las obras de drenaje mayores y

menores (puentes, pontones, alcantarillas, y dems obras necesarias para el
proyecto). Lo anterior basado en los estudios hidrolgicos, hidrulicos y de
socavacin.
VOLUMEN VIII. ESTUDIO Y DISEOS DE ESTRUCTURAS
Se disearan las estructuras que permitan garantizar condiciones de
estabilidad y continuidad del alineamiento, tomando como base los
parmetros de geometra, geologa, fundaciones, hidrulica y ambiental.
VOLUMEN IX. URBANISMO Y PAISAJISMO.
El estudio de urbanismo busca minimizar el impacto generado por la
interaccin entre la va y el rea de influencia de la misma, cuando se
presenten asentamientos humanos en la zona del proyecto identificando los
posibles puntos de conflicto y estableciendo criterios para el diseo
paisajstico.
VOLUMEN X. GESTIN PREDIAL.
Permite determinar, a travs de una investigacin tcnica y jurdica, el rea
de afectacin de predios por la construccin del mejoramiento vial, as como
la correspondencia entre la afectacin fsica y la titularidad de los predios
afectados para posibilitar las actividades posteriores de avalo, negociacin,
adquisicin y recuperacin de predios.
VOLUMEN XI. PROGRAMA DE ADAPTACIN DE LA GUA AMBIENTAL.
El consultor debe elaborar el PAGA, de acuerdo con lineamientos contenidos
en la Gua ambiental. Dicho documento debe hacer parte de los estudios y
diseos del mejoramiento, adoptando particularidades de diseo segn la
necesidad de intervencin y uso de los recursos naturales presentes en la
zona del proyecto.
VOLUMEN XII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANLISIS DE
PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO Y PROGRAMACIN PARA
PLIEGO DE CONDICIONES.
En este volumen se elaborarn los anlisis de precios unitarios de acuerdo
con los precios de mercado de los insumos en la zona del proyecto, se
calcularn los presupuestos con las cantidades de obra producto de los
diseos, se definirn las especificaciones particulares y se propondr
programa de trabajo para la ejecucin de las obras.
Septiembre de 2011

VOLUMEN XIII. EVALUACIN SOCIO-ECONMICA DEL PROYECTO.

El Objetivo ser realizar el anlisis y comparacin en trminos de valor
econmico actualizado, de los costos y beneficios del mejoramiento
planteado que propugne por dar solucin al problema o dificultad expresado
en los estudios y que se relaciona con la dificultad o carencia en el
suministro de la infraestructura vial requerida para la comunicacin y el
transporte; conociendo y expresando la naturaleza y circunstancia de las
mismas.
VOLUMEN XIV. INFORME FINAL EJECUTIVO.
En este volumen se presentar un informe ejecutivo que le permita al lector,
localizar geogrficamente el tramo de va en estudio, conocer la importancia
socio-econmica del mismo y a travs de una ficha tcnica resumen disponer
de los resultados tcnicos ms importantes de la consultora.
Para la localizacin geogrfica del tramo de va, el consultor deber indicar la
troncal o transversal a la que pertenece, e identificar cada una de las rutas y
tramos de acuerdo lo establecido en el decreto 1735 del 28 de agosto de
2001 o el equivalente que se encuentre vigente en el momento de
realizacin de los estudios. Esta localizacin se podr ilustrar con cartografa
del IGAC para el contexto regional y para el detalle se utilizar el
levantamiento topogrfico realizado durante los estudios, amarrado a
coordenadas planas de Gauss en el sistema Magna-Sirgas.
Para la definicin de la importancia socio-econmica del tramo de va en
estudio, el consultor elaborar un anlisis de tipo socio-econmico en la zona
de influencia del proyecto y determinar el impacto del mismo como apoyo a
las actividades productivas teniendo en cuenta el contexto econmico en los
niveles regionales y nacionales e indicando los beneficios desde el punto de
vista del transporte bien sea de carga o de pasajeros. Este anlisis deber
efectuarse en el marco de las polticas nacionales definidas mediante
documentos CONPES.
La ficha tcnica resumen de los resultados deber indicar las cantidades de
obra requeridas, PR de dichas obras, costos y tiempos de ejecucin.
Septiembre de 2011

3 ALCANCE TCNICO DE LA CONSULTORA

3.1
VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRANSPORTE
Con el Estudio de Transporte para el mejoramiento de una infraestructura

vial, se espera conocer los flujos de transporte existentes y futuros con el fin
de apoyar el cambio de especificaciones y dimensiones de la infraestructura
vial existente, as como la construccin de nuevas obras que permitan una
adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos.
De manera general el informe correspondiente al Estudio de Transporte, para
el mejoramiento de una infraestructura vial, debe considerar como mnimo los
siguientes captulos:
CAPTULO 2. INFORMACIN SECUNDARIA
CAPTULO 3. ESTUDIOS DE CAMPO
CAPTULO 4. MODELOS Y PROYECCIONES
CAPTULO 5. ANLISIS DE FLUJOS DE TRANSPORTE
CAPTULO 6. ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
CAPTULO 7. OTROS ANLISIS
ANEXOS
3.1.1.1 Objetivos
El Estudio de Transporte para el mejoramiento de una infraestructura existente
busca definir el tipo de proyecto de mejoramiento a implementar, facilitar la
adopcin de los parmetros de diseo geomtrico y proporcionar las bases y
parmetros para el diseo estructural del pavimento.
En este sentido, los objetivos especficos orientadores del Estudio de
Transporte para el mejoramiento de una infraestructura existente son:
Cuantificar los flujos de transporte en cada uno de los escenarios y

horizontes de planificacin para la alternativa seleccionada.
Septiembre de 2011

Identificar el Trnsito Atrado, desviado y generado, tanto de carga como

de pasajeros.
Obtener el TPD actual y futuro.
Conocer la velocidad de operacin actual
Determinar el nmero acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas

en el carril de diseo
Conocer el comportamiento de la accidentalidad e identificar los puntos o

tramos crticos de la va existente con fines de diseo
Conocer el estado de la sealizacin existente
Aportar informacin para la formulacin de los planes de manejo de

trnsito.
Aportar informacin para la calibracin de modelos de Micro-simulacin y

de Macro-simulacin.
Definir el tipo de proyecto de mejoramiento y facilitar la adopcin de los

parmetros de diseo geomtrico.
Brindar informacin de las situaciones con y sin mejoramiento.
Efectuar los estimativos de capacidad y niveles de servicio y examinar su

consistencia con la demanda mxima proyectada para el perodo
establecido como horizonte del proyecto.
3.1.1.2 Alcances
El alcance fundamental del Estudio de Transporte para el mejoramiento de una
infraestructura existente ser la cuantificacin de los flujos de transporte
existentes y futuros para estudiar tcnicamente el cambio de
especificaciones y dimensiones de la infraestructura vial existente.
Aunque es posible obtener informacin histrica de los flujos de transporte
sobre la va a mejorar y con ellos hacer proyecciones con series de tiempo,
factores de crecimiento o modelos de regresin, los alcances esperados
contemplan el uso de modelos de Macro-simulacin para estimar
correctamente la cuanta de trfico atrado en virtud del mejoramiento que se
propone. Igualmente, se requiere el uso de modelos de Micro-simulacin
para recomendar tcnicamente la solucin que se debe dar a las
intersecciones viales y pasos urbanos, para lo cual sern modeladas
distintas alternativas de solucin a nivel y a desnivel, para elegir la que
resulte ms apropiada con base en criterios tcnicos de evaluacin.
Septiembre de 2011

Adems de los flujos, costos e impactos del transporte producidos por el

mejoramiento de la infraestructura, se deben realizar unos anlisis de
capacidad y niveles de servicio que ayudarn en la definicin de las
especificaciones y dimensiones para el mejoramiento de la infraestructura
vial existente; esos anlisis sern complementados con estudios de
accidentalidad y de impacto sobre las infraestructuras existentes que puedan
verse afectadas por el mejoramiento vial.
Los modelos de transporte en los que se basa el anlisis para el mejoramiento
de una infraestructura existente incluirn las redes de otros modos de
transporte que pudieran conectarse o resultar afectadas por la implementacin
del proyecto de mejoramiento de infraestructura; en este sentido, se dar
especial nfasis a los anlisis de complementariedad de las redes de
transporte para los modos de transporte carretero, ferroviario y fluvial.
As mismo, se tomar informacin primaria de demanda de transporte de carga
y pasajeros, mediante estudios de campo con el propsito de ajustar y calibrar
los modelos de transporte. Los principales estudios para el anlisis de la
demanda y la calibracin de modelos de asignacin sern los de aforos
vehiculares, encuestas origen destino y encuestas de preferencias declaradas
para estimar valores econmicos que sern integrados en la evaluacin
econmica del proyecto.
Un alcance muy importante del Estudio de Transporte para el mejoramiento de
una infraestructura existente, consiste en la correcta identificacin de las
soluciones ms recomendables para resolver los problemas de pasos urbanos
y de intersecciones con otras vas. En este aspecto el Consultor deber
apoyarse en modelos de Micro-simulacin para abordar con propiedad la
experimentacin con diversas alternativas: pasos a nivel o desnivel, glorietas,
deprimidos, etc.
3.1.2 CAPTULO 2. INFORMACIN SECUNDARIA
Las fuentes de informacin secundaria se definirn con base en las
particularidades del rea de influencia del proyecto de mejoramiento de
infraestructura. Sin embargo, en trminos generales, el Consultor deber
remitirse a la informacin de volmenes de trnsito existente en el INVIAS,
as como a otros estudios semejantes que se hayan elaborado en el corredor
y que puedan servir como referente de anlisis de volmenes de trnsito,
velocidad, accidentalidad, sealizacin, toneladas de carga movilizadas,
proyecciones y dems registros que aporten al cumplimiento de los objetivos
y alcances del presente estudio.
Adicionalmente, el Consultor deber remitirse a los estudios ms recientes
que se hayan adelantado en el pas en materia de modelacin del transporte
Septiembre de 2011

ya que es necesario estimar adecuadamente el trnsito atrado de las

infraestructuras existentes.
Las principales fuentes y estudios que se pueden citar en este contexto y que
cuentan con amplio reconocimiento institucional son:
Ministerio de Transporte. Contrato 386 de 28 de diciembre de 2006, para

desarrollar y poner en funcionamiento modelos de demanda y oferta de
transporte, que permitan proponer opciones en materia de
infraestructura, para aumentar la competitividad de los productos
colombianos.
COLCIENCIAS. Proyecto cdigo 1215-444-207430, Contrato 440-2007

para Estructurar e implementar el modelo conceptual que permita
cuantificar la demanda actual, estimar la demanda futura y determinar la
movilizacin de transporte de pasajeros en los modos terrestre por
carretera, fluvial, areo a nivel nacional e internacional
INVIAS. Convenio 3479 de 2008. Estudios y anlisis para la investigacin

de la factibilidad tcnica, socio-econmica y ambiental del corredor Atrato
San Juan.
Ministerio de Minas y Energa. Contrato GC No. 70 de 2009. Elaboracin

del estudio tcnico sectorial Infraestructura de transporte multimodal y
de logsticas integradas para el desarrollo de la industria minera en
Colombia, con nfasis en puertos.
ICCU. Contrato interadministrativo No. 049 de 2011. Estudio de oferta y

demanda de transporte del departamento para la modelacin de
proyectos de infraestructura.
No obstante el listado de estudios existentes que ha sido presentado, el

Consultor definir, de conformidad con la Interventora, si basa su anlisis de
transporte en alguno de esos estudios sugeridos o si considera que otros
estudios brindan mejor informacin para el caso especfico que se analiza.
En todo caso, con respecto a la informacin de volmenes de trnsito sobre
vas alternas, el consultor deber utilizar los registros disponibles en el
INVIAS, as como los provenientes de otros estudios semejantes que se
hayan elaborado en el rea de influencia del proyecto de mejoramiento y que
puedan servir como referente en la calibracin y ajuste de modelos de
transporte y dems aspectos que aporten al cumplimiento de los objetivos y
alcances del Estudio de Transporte.
Los anlisis de demanda de transporte tomarn como referente las
estadsticas socioeconmicas, demogrficas, de produccin y consumo que
registran entidades del orden nacional como el DANE. Si el proyecto tiene
Septiembre de 2011

importancia en el comercio internacional, sern consultados adicionalmente

documentos de los gremios y de entidades como la DIAN que mantienen
informacin detallada de comercio internacional.
Con respecto a los volmenes de trnsito que permitirn ajustar los modelos
de transporte y dejarlos a punto para su correcta utilizacin, tendr particular
importancia la informacin que se pueda obtener de los registros que se
llevan en el recaudo de peajes, ya que normalmente esa informacin es ms
reciente que la obtenida en las estaciones de conteo permanente y debido a
la manera como se acopia permite hacer anlisis de estacionalidad para
mejorar las proyecciones.
El Consultor tambin deber remitirse a la informacin de transporte de carga
que maneja el Ministerio de Transporte, para conocer la cantidad de
toneladas de carga que se transportan sobre las infraestructuras existentes
que puedan resultar afectadas por la implementacin del proyecto de
mejoramiento.
Toda la informacin secundaria que se obtenga ser analizada, criticada,
revisada y ajustada antes de ser utilizada por el Consultor. El informe
presentado ser correctamente referenciado y en los casos necesarios se
obtendrn las autorizaciones correspondientes para poder utilizar la
informacin. El documento correspondiente a la informacin secundaria
deber ser estudiado y aprobado por el Interventor.
El Estudio de Transporte para el mejoramiento de una infraestructura vial
existente, adems de la informacin secundaria que se pueda recopilar,
requiere de la aplicacin de unos estudios de campo, entre los que se pueden
citar: aforos vehiculares sobre el corredor en estudio y sobre las vas alternas,
encuestas de origen destino, encuestas de preferencias declaradas,
velocidades e inventarios.
Las metodologas de toma de informacin a utilizar sern las recomendadas
por el INVIAS, para aquellos estudios en los que existen manuales o guas, o
las que a juicio del Consultor y el Interventor del estudio sean las ms
recomendables para el cumplimiento de los objetivos y alcances del estudio.
En todo caso, antes de proceder con la toma de informacin de campo, el
Consultor deber someter a juicio del Interventor la metodologa y formatos a
utilizar. En la metodologa se especificarn claramente los sitios de toma de
informacin, los recursos a utilizar y los mecanismos que asegurarn la
calidad de la informacin acopiada. Se prestar especial atencin al diseo
experimental de las encuestas de preferencias declaradas para garantizar que
las mismas cumplan con los criterios de eficiencia que gobiernan esta tcnica
de toma de informacin.
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Solo hasta cuando el Interventor haya manifestado su conformidad con las

metodologas y formatos a utilizar, el Consultor podr iniciar los estudios de
campo.
3.1.3.1 Aforos vehiculares
Con el fin de ajustar correctamente el modelo de transporte a utilizar para el
anlisis del proyecto de mejoramiento, se medirn los volmenes vehiculares
imperantes sobre el rea de influencia del proyecto. Estos conteos se tomarn
durante 7 das, 24 horas al da, en los puntos de aforo seleccionados de
conformidad con la Interventora.
Los formatos para el registro de los aforos vehiculares sern los que se usan
tradicionalmente en los estudios de trnsito y contendrn como mnimo:
Perodo
Movimiento
Volmenes vehiculares
Auto
Colectivo
Bus
Camin
C-2 pequeo
C-2 grande
C-3
C-4
C-5
Mayor a C-5
Motocicletas
Bicicletas
Antes de proceder con la toma de informacin de aforos vehiculares, ser
necesario que la interventora apruebe sitios de aforo y formatos a utilizar, los
cuales deben ser ajustados de acuerdo con las particularidades del rea de
influencia del estudio.
3.1.3.2 Encuestas origen destino
Las encuestas de origen destino permitirn obtener informacin acerca de la
cantidad y tipo de viajes en el rea de influencia del proyecto de mejoramiento,
incluyendo flujos de transporte de pasajeros y carga. Aunque existen varias
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tcnicas para acopiar este tipo de informacin, se recomienda que se apliquen

encuestas de interceptacin sobre una muestra representativa de vehculos de
pasajeros y de transporte de carga.
No se considera necesario aplicar encuestas a vehculos de transporte pblico
colectivo de pasajeros por carretera, ya que las rutas, al estar reguladas por
las autoridades de transporte competente no pueden cambiar su itinerario
unilateralmente sin mediar la autorizacin correspondiente. En cambio, los
vehculos de transporte pblico especial de pasajeros deben ser incluidos en
las observaciones ya que sus recorridos no siguen rutas pre-establecidas.
Como las encuestas origen destino se debern aplicar a un lado de la va, ser
necesario contar con la presencia de las autoridades de polica, para lograr
una mayor colaboracin de los conductores y para garantizar la seguridad de
las personas encargadas de realizar la recopilacin de informacin.
Para garantizar la confiabilidad de las observaciones se debe implementar un
diseo muestral riguroso que permita elegir cada uno de los elementos de la
muestra, de manera tal que se eviten sesgos en la toma de informacin. El
tamao de la muestra y el diseo muestral a implementar ser aprobado por el
interventor antes de dar inicio a la campaa de toma de datos.
3.1.3.3 Encuestas de preferencias declaradas
La toma de informacin mediante encuestas de preferencias declaradas se
plantea con el propsito de estimar el valor subjetivo del tiempo de viaje
(VSTV), que es un concepto clave en la modelizacin del transporte y
evaluacin de proyectos de transporte.
El VSTV se utiliza principalmente para dos propsitos diferentes. Por una
parte, es un dato de entrada en el anlisis costo beneficio de proyectos de
mejoramiento de la infraestructura, ya que permite comparar en trminos
econmicos los ahorros de tiempo para los viajeros (y carga) causados por el
proyecto frente a los costos de inversin, siendo los ahorros en tiempo los ms
grandes beneficios de los proyectos de infraestructura. Por otra parte, el VSTV
tambin se utiliza en los modelos de prediccin de trfico, en los que las
variables explicativas se analizan como una combinacin lineal de tiempo de
viaje, costo y otros atributos, llamada "costo generalizado".
Las encuestas de preferencias declaradas permitirn estimar modelos de
eleccin discreta, los cuales, adems de ser empleados para pronosticar las
elecciones de transporte en diferentes escenarios, pueden emplearse para
medir elasticidades con respecto a diferentes variables, principalmente peajes,
tiempos y costos. Adicionalmente permiten estudiar las disponibilidades a
pagar por las variaciones en diferentes atributos, con especial atencin a los
ahorros de tiempo de viaje, que se esperara se presentaran como
consecuencia del mejoramiento de la infraestructura vial existente.
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Si bien existen tres categoras alternativas de diseo experimental:

escalamiento, jerarquizacin y eleccin; se recomienda utilizar experimentos
de eleccin que brindan la posibilidad de presentar en forma simple y realista
el problema de eleccin a los individuos.
Con respecto a la metodologa para el diseo experimental, se considerarn
las siguientes etapas:
Identificacin del mbito de eleccin, los factores a considerar y su rango

de variacin.
Preparacin de una versin inicial del experimento, diseando un

borrador del cuestionario a utilizar como instrumento de medicin.
Realizacin de reuniones del tipo grupo focal, a fin de mejorar el

cuestionario. En estas reuniones los participantes completan el
cuestionario y exponen sus puntos de vista al respecto, con la finalidad
de detectar posibles ambigedades o falencias.
Evaluacin del resultado de la etapa anterior y rediseo del cuestionario.
Realizacin de un pre-examen a travs de una encuesta piloto, para

evaluar los resultados y redisear el cuestionario de ser necesario.
Realizacin de una simulacin, para verificar si el cuestionario permite

recuperar los valores de los parmetros de cada atributo, utilizando
mtodos economtricos que permiten obtener la bondad del ajuste de las
estimaciones.
3.1.3.4 Aforos peatonales

Se tomarn aforos peatonales sobre las intersecciones con otras vas y en los
pasos urbanos con el fin de alimentar y ajustar los modelos de MicroSimulacin, y con el propsito de apoyar las tareas de sealizacin sobre el
proyecto de mejoramiento de infraestructura.
Las mediciones de volmenes peatonales se pueden hacer mediante
observacin, con uso de formatos manuales, mediante la utilizacin de
equipos automticos, mediante cualquier otra tcnica, computacional o no, que
facilite y asegure la calidad en la recoleccin de datos. En todo caso, las
tcnicas de aforo manual son bien aceptadas ya que normalmente los periodos
de toma de informacin no superan las 12 horas diarias, durante 3 das
consecutivos.
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3.1.3.5 Velocidades
Con el fin de ajustar los modelos de Macro y Micro-simulacin interesa conocer
la velocidad representativa del total de vehculos que usan las infraestructuras
existentes en el rea de influencia del proyecto de mejoramiento, para lo cual
se parte de una muestra representativa de vehculos. Se recomienda el uso de
radar, aunque cualquier otra tcnica de toma de datos podr ser empleada,
previa aprobacin de la Interventora.
3.1.3.6 Inventario de sealizacin
El inventario de sealizacin permitir conocer el estado actual de las seales y
dems dispositivos de control de trnsito sobre la infraestructura a intervenir.
Cada seal existente ser geo-referenciada y se ubicar en planos indicando
su localizacin, determinando adems su ubicacin con respecto a los puntos
de referencia y abscisado de la estructura vial. Se precisar la fecha de
instalacin de la seal, el cdigo y nombre de la seal y su estado.
3.1.4 CAPTULO 4. MODELOS Y PROYECCIONES
El Estudio de Transporte para el mejoramiento de infraestructura, considera
el uso de modelos de Macro-simulacin para la estimacin de los flujos,
costos e impactos de transporte, y la aplicacin de modelos de MicroSimulacin para resolver de la mejor forma el problema de las intersecciones
con otras infraestructuras y el paso urbano por las ciudades, en caso de ser
necesario.
3.1.4.1 Modelos de macro-simulacin
Los modelos de Macro-Simulacin a utilizar deben considerar dos grandes
mbitos: la oferta y la demanda de transporte. Adicionalmente consideran
dos momentos: el ao base, que es el periodo correspondiente a los datos
con los cuales se hace la calibracin del modelo, y los horizontes de
planificacin, que corresponden a aquellos escenarios de futuro en los cuales
se hace la simulacin con el modelo de transporte.
3.1.4.1.1 Oferta de Transporte
Acorde con la metodologa establecida, en primer lugar sern definidas las
redes de los modos de transporte de inters, realizando agrupaciones de
elementos con base en la adopcin de tramos homogneos con fines de
modelacin del transporte, para luego seleccionar los atributos que
caracterizarn nodos y arcos.
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El proceso se apoyar con herramientas computacionales para el anlisis

geogrfico y de transporte, tanto para la representacin grfica de las redes
como para el suministro de los datos. Podrn ser utilizadas herramientas
computacionales como TRANSCAD, VISSIM, EMME/3, o las que a juicio del
INVIAS resulten ms convenientes para garantizar la compatibilidad con
datos existentes.
Ser necesario definir funciones de costo generalizado en los distintos arcos
de la red. Estos costos adems podrn tener un carcter estocstico, es
decir, tienen asociado un nivel de incertidumbre que puede incluirse en la
modelacin. Las funciones de costo debern calibrarse, lo cual exige tomar
informacin pertinente; en principio se considera que la utilizacin de
funciones tipo BPR podra ser una aproximacin inicial, no obstante sus
limitaciones.
3.1.4.1.2 Demanda de Transporte
El anlisis de la demanda de transporte tomar como base la zonificacin
que haya sido adoptada con fines de anlisis de transporte. Se espera que la
zonificacin adoptada tenga un mayor nivel de detalle en la zona de
influencia directa del proyecto.
Definida la zonificacin, se espera que el modelo de demanda de transporte
resuelva en forma secuencial los siguientes sub-modelos:
Generacin
Distribucin
Particin modal
No se debe perder de vista que la demanda de transporte tiene una serie de

caractersticas que se deben considerar durante el proceso de modelacin.
Entre estas se destacan (Ortzar y Romn, 2003):
Es eminentemente dinmica, de manera que corresponde a ciertos

patrones en el tiempo; es decir, es estacionaria.
Es localizada en el espacio, al existir una fuerte relacin entre el sistema

de transporte y el sistema de actividades de una regin, as como las
caractersticas socioeconmicas, es evidente la fuerte componente
espacial.
Es elstica a la oferta, lo cual indica que demanda y oferta estn

ntimamente relacionadas. Ello significa que la provisin de oferta de
transporte incidir en los niveles de demanda.
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Es una demanda no altamente diferenciada segn modo, tipo de

producto, perodo.
Es multidimensional, por lo cual deben considerarse distintos aspectos.

Adems, hay mltiples tomadores de decisiones que interactan
dinmicamente y definen los patrones de la demanda.
Todas estas caractersticas deben ser tenidas en cuenta para definir las
variables socioeconmicas que permitirn estimar el modelo de demanda de
carga y pasajeros, con base en la zonificacin adoptada. En general, es
previsible dada la calidad de la informacin disponible utilizar modelos
agregados.
Toda la informacin deber ser almacenada convenientemente en una base
de datos de tal manera que se facilite su manipulacin y la estimacin de los
modelos.
3.1.4.1.3 Asignacin
Para la estimacin de flujos se aplicar un modelo de asignacin y se
confrontarn sus resultados con resultados de aforos y otras fuentes de
ajuste y validacin, para verificar que las rutas y magnitudes modeladas sean
consistentes con la realidad.
Se simular el efecto que en el sistema tendra la implementacin del
proyecto de mejoramiento. En cada escenario se determinar la cantidad de
flujo que recibir el corredor mejorado y se calcularn los costos de
transporte con y sin mejoramiento para proceder con la valoracin financiera
y socioeconmica que indique la bondad de su ejecucin.
Las simulaciones realizadas considerarn el efecto que sobre la modelacin
tendran los proyectos de infraestructura ms importantes del pas y de la
regin en los diferentes modos de transporte, como el tren del Carare y el
tren de cercanas, entre otros.
3.1.4.2 Modelos de micro-simulacin
Con la aplicacin de modelos de Micro-simulacin se pretende evaluar
tcnicamente la mejor solucin para resolver los problemas que se pudieran
presentar en intersecciones y en pasos urbanos para garantizar un
mejoramiento integral de la infraestructura.
En general, se espera que sea posible simular el impacto de cambios en el
sistema estudiado, tales como modificar sentidos direccionales, aumentar o
disminuir el nmero de carriles, permitir el giro a la derecha en rojo, aumentar
longitudes de bahas de giro, modificar planes de semforos e implementar
complejos viales a desnivel, entre otros. As mismo, se pueden usar para
Septiembre de 2011
16

estudiar el impacto de grandes construcciones en las redes viales, como

centros comerciales o parqueaderos, entre otras.
3.1.5 CAPTULO 5. ANLISIS DE FLUJOS DE TRANSPORTE
El modelo de Macro-simulacin para el anlisis del proyecto de mejoramiento
de infraestructura considerar los distintos componentes de trnsito tal como
se explica a continuacin:
Trfico existente: En cada uno de los horizontes de planificacin ser

modelada la situacin base, sin mejoramiento, de tal forma que se pueda
identificar el trfico existente sobre el corredor de referencia.
Trfico desviado: En cada uno de los escenarios considerados en los

horizontes de planificacin ser simulado el proyecto de mejoramiento
segn las caractersticas previstas y a partir de las diferencias con
respecto a la situacin base, sin mejoramiento, se identificar el trfico
desviado.
Trfico inducido: Ser estimado en forma externa al modelo de

asignacin, ya que la estructura de modelacin que se utilizar es
inelstica en su fase de generacin, en la cual la demanda se mantiene
invariable, independientemente del estado de la infraestructura.
Es de aclarar que el trfico generado especficamente por desarrollos del uso

de la tierra claramente atribuibles a la construccin de la alternativa
seleccionada, en aquellos casos que se considere necesario, ser estimado
con modelos externos a la plataforma de modelacin, incrementando estos
nuevos flujos de transporte a los que sean calculados con la aplicacin del
modelo.
En cada uno de los escenarios simulados se identificarn los flujos de
transporte sobre cada arco de la red vial contenida en el modelo y se
entregar un listado de los tramos viales con mayor demanda para que sean
evaluados posteriormente en el anlisis de capacidad y nivel de servicio.
Dependiendo de la metodologa adoptada para la estimacin de flujos de
transporte con el modelo de Macro-simulacin, es probable que el resultado
final se encuentre expresado en vehculos equivalentes, as que ser
necesario, mediante un anlisis de flujos de transporte post-proceso,
determinar la participacin de cada una de las clases de vehculos, tales
como: Autos, Buses y Camiones.
En caso de ser necesario, para efectos de estimar los ingresos producidos por
concepto de peajes en la infraestructura mejorada, se expresarn los flujos de
transporte en cada una de las categoras utilizadas en las estaciones de peaje:
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Categora I: Autos y camperos
Categora II: Buses
Categora III: Camiones pequeos de dos ejes
Categora IV: Camiones grades de dos ejes
Categora V: Camiones de 3 y 4 ejes
Categora VI: Camiones de 5 ejes
Categora VII: Camiones de seis ejes
El consultor deber explicar detalladamente la manera como obtendr estos

flujos con base en las estimaciones realizadas por el modelo de Macrosimulacin.
Adems de los aspectos ya tratados, el Estudio de Transporte para el
mejoramiento de una infraestructura vial presentar resultados referentes al
trnsito con fines de diseo de pavimento, que deben incluir como mnimo lo
siguiente:
Variacin diaria del volumen de trnsito
Clculo del trnsito promedio diario anual
Periodo de diseo
Proyeccin del volumen de trnsito futuro al ao base o de puesta en

servicio del pavimento
Proyeccin del volumen total de trnsito en el periodo de diseo
Volumen de vehculos pesados esperados en el primer ao de servicio
Estimativo de ejes de 8.2 toneladas
As mismo, se investigar especficamente los mximos volmenes

observados, la distribucin direccional, la composicin del trnsito y las
fluctuaciones del trnsito en el tiempo para la vida til del proyecto, haciendo
proyecciones ao por ao.
3.1.6 CAPTULO 6. ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
El consultor efectuar un anlisis de capacidad y nivel de servicio sobre la
infraestructura mejorada, para el momento que se contemple su entrada en
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servicio, hasta el ao que se estime como final de la vida til del proyecto, en
perodos de 5 en 5 aos para conocer la gradualidad de la infraestructura.
Para el anlisis de capacidad y nivel de servicio debern utilizarse los
manuales vigentes del INVIAS o extranjeros, particularmente el Highway
Capacity Manual (HCM), debidamente calibrados a las condiciones propias del
pas, en cuanto a composicin vehicular y topografa principalmente. La
estimacin de capacidad vial y la determinacin de los niveles de servicio
debern realizarse para la alternativa que se evala en cada uno de los
horizontes y escenarios de planificacin.
En todos los casos la determinacin de los niveles de servicio de la
infraestructura mejorada, en comparacin con el nivel de servicio establecido
para el periodo de diseo, permitir generar la eventual gradualidad de las
obras de mejoramiento.
El anlisis deber suministrar resultados y recomendaciones que permitan
verificar las caractersticas geomtricas ptimas o prestaciones del diseo en
el proyecto, en forma tal que atienda un volumen de trnsito correspondiente
al nivel de servicio establecido.
3.1.7 CAPTULO 7. OTROS ANLISIS
Es posible que cada proyecto de mejoramiento de infraestructura requiera
anlisis adicionales especficos, sin embargo, dados los alcances definidos
en los presentes trminos de referencia, el Consultor deber presentar, en
forma complementaria a los anlisis descritos en los captulos anteriores, los
siguientes anlisis: accidentalidad, intersecciones e impacto sobre otras
infraestructuras.
3.1.7.1 Anlisis de accidentalidad
Se considera de vital importancia analizar los factores que inciden en la
ocurrencia de accidentes, en cada uno de los tramos o puntos crticos
identificados a partir de las estadsticas existentes.
Si bien es cierto que son muchos los factores que inciden en la ocurrencia de
accidentes, tales como: Factores humanos, factores vehiculares, factores
ambientales, factores de la va, volumen de trnsito y velocidad; interesa
centrar el anlisis en los cuatro ltimos para proponer algunas acciones, en
el marco de la rehabilitacin de la infraestructura existente, que ayuden a
reducir los ndices de accidentalidad.
Con respecto a los factores asociados a la va, se encuentra que el mal
estado de la infraestructura es uno de los ms determinantes, as que con las
tareas de mejoramiento se esperara lograr una reduccin de los accidentes
Septiembre de 2011
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debidos a este factor. Se debe cuantificar entonces la cantidad de accidentes

ocurridos atribuibles al mal estado de la infraestructura y con base en ellos
estimar la reduccin en los ndices de accidentalidad.
As mismo, la falta de sealizacin es otra de las causas importantes que se
deben analizar. El inventario de sealizacin realizado y la cuantificacin de
los accidentes atribuibles a esta causa permitirn evaluar en forma
aproximada la reduccin de accidentes debida a la intervencin en materia
de sealizacin.
En trminos generales, el anlisis de accidentalidad debe considerar como
mnimo:
Las causas y correlaciones de los accidentes.
Los factores que incrementan o reducen el riesgo.
Los factores que podran modificarse mediante intervenciones
El anlisis de accidentalidad se abordar de manera conjunta con el

especialista en diseo geomtrico, de tal forma que sea posible efectuar una
valoracin, anlisis e identificacin de sitios potencialmente riesgosos o que
pueden aumentar la severidad del accidente, asociando esta evaluacin con
el anlisis desde el punto de vista geomtrico de la va, con el fin de
proponer y disear las soluciones.
3.1.7.2 Anlisis de intersecciones
En aquellos lugares en donde se presenten intersecciones importantes con
vas de jerarqua similar, o se prevean conflictos de trnsito que puedan
inducir riesgo de accidentalidad, tales situaciones debern modelarse, con el
objeto de identificar el tipo de interseccin a utilizar, a nivel o desnivel.
En cada una de las intersecciones o pasos urbanos a evaluar con modelos
de Micro-simulacin, el Consultor deber evaluar al menos dos o tres
alternativas para elegir entre ellas la mejor solucin y precisar de esa manera
la estimacin de costos en la construccin de infraestructura.
3.1.7.3 Impacto sobre infraestructuras existentes
Un aspecto importante que debe ser analizado en forma detallada es el
impacto que producir el proyecto de mejoramiento de infraestructura sobre
los flujos actuales y proyectados de las infraestructuras de transporte
existentes, especialmente en aquellos corredores que se encuentran
concesionados y en aquellos corredores donde la demanda de transporte se
acerca o supera la capacidad de la infraestructura.
Septiembre de 2011
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Para efectuar el anlisis sobre infraestructuras existentes, el Consultor

deber modelar la situacin base sin mejoramiento en cada uno de los
horizontes de planificacin y a partir de los flujos obtenidos en la situacin
con mejoramiento, calcular las diferencias para estimar as la afectacin que
producir el proyecto de mejoramiento sobre las infraestructuras existentes.
Se recomienda, con base en los objetivos y alcances antes descritos, que el
presente estudio sea liderado por un profesional idneo con experiencia en
trabajos similares. Es indispensable que el Estudio de Transporte para el
mejoramiento de una infraestructura existente, se encuentre a cargo de un
Ingeniero de Transporte y Vas o de un Ingeniero Civil, con estudios mnimos
a nivel de Maestra en Transporte.
Adicionalmente se requiere la participacin de dos expertos ms, uno en el
rea de la Macro-simulacin, que debe ser Ingeniero de Transporte y Vas
con ttulo de Maestra en Transporte, y otro en el rea de la Micro-simulacin,
que puede ser Ingeniero de Transporte y Vas o Ingeniero Civil con ttulo de
Maestra en Trnsito.
3.1.9 ANEXOS
Toda la informacin secundaria que haya sido utilizada para el desarrollo del
Estudio de Transporte para el mejoramiento de la infraestructura vial
existente, ser organizada en medio digital y se catalogar de tal forma que
se facilite su consulta, tanto por parte del Interventor, como por cualquier otra
persona que en el presente o en el futuro se encuentre interesada en
acceder a esa informacin.
Toda la informacin primaria obtenida mediante estudios de campo ser
almacenada en bases de datos, segn los estndares que se hayan
acordado con el Interventor.
Los modelos de transporte utilizados, tanto para Macro-simulacin como para
Micro-simulacin debern ser entregados en funcionamiento a la entidad
contratante, de tal forma que puedan ser utilizados para realizar simulaciones
posteriores.
3.2
VOLUMEN II. TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO,

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
El Informe Final del Estudio de Trazado y Diseo Geomtrico, Sealizacin y

Seguridad Vial para el Mejoramiento de carreteras, debe considerar los
siguientes captulos:
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21

CAPITULO 1
OBJETIVO Y ALCANCES
CAPITULO 2
INFORMACIN GEOGRFICA GEORREFERENCIADA
CAPITULO 3
CRITERIOS DE DISEO
CAPITULO 4
TRAZADO
CAPTULO 5
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6
SEALIZACIN VIAL
CAPITULO 7
PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
CAPITULO 8
SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE
CAPITULO 9
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
3.2.1.1 Objetivos
El objetivo de este volumen es definir el trazado y diseo geomtrico de la
va que permita modificar las condiciones tcnicas actuales dando
cumplimiento a las especificaciones tcnicas mnimas exigidas en cuanto a
radios de curvatura, pendiente y otros elementos con el fin de ofrecer una
va adecuada para garantizar menores tiempos de viaje y menores costos de
operacin.
Adicionalmente este volumen definir el trazado y diseo geomtrico
teniendo en cuenta los dems Volmenes que conforman el Proyecto, en
especial los estudios de trnsito, geologa, geotecnia, y ambientales de tal
manera que se garantice la operatividad, estabilidad y sostenibilidad del
corredor.
Luego de definir el diseo geomtrico del proyecto, se debe realizar el diseo
de sealizacin y seguridad vial, de tal modo que se brinde seguridad y
bienestar a los usuarios de la va.
3.2.1.2 Alcances
Realizar la recopilacin de la informacin geogrfica georeferenciada,

utilizando cualquiera de las tecnologas presentes en el mercado,
siempre y cuando se ofrezca un nivel de detalle que alcance una escala
de 1:000.
Septiembre de 2011
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Realizar las actividades de topografa, siguiendo las especificaciones y

lineamientos dados en cada una de sus etapas.
El consultor deber definir un diseo geomtrico acorde con las normas y

criterios establecidos en El Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS
vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y diseos. En casos
especiales no contemplados en el Manual Vigente, se podr hacer
referencia a la ASSTHO teniendo en cuenta las condiciones particulares
para el caso Colombiano.
Realizar el trazado en un software de modelacin, el cual permita realizar

de manera sencilla los cambios necesarios, y a su vez los actualice en el
resto del diseo, adems debe permitir una vista simultanea de los
diseos en planta, en perfil y la seccin transversal.
Se deber realizar un anlisis de amenaza a procesos de remocin en

masa e identificacin de sitios crticos del alineamiento proyectado con el
fin de que sea un condicionante del trazado y para que todas las
decisiones y obras apunten a la solucin de estas problemticas.
As mismo esta rea del proyecto debe contemplar el diseo, ubicacin y

aplicacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito, identificar
riesgos, amenazas y vulnerabilidad de la operacin futura de la va,
identificando sus puntos crticos y su tratamiento con el fin de prevenir y
minimizar el riesgo de accidentalidad.
Para tal efecto, a partir del trazado geomtrico de la va, el consultor

realizar el estudio de seguridad vial para todo el proyecto, para lo cual
debe apoyarse en informacin primaria del estudio de trnsito, como los
datos de estadsticas de accidentalidad de la polica de trnsito y/o fondo
de seguridad vial, con el fin de determinar los puntos crticos y plantear
las soluciones a que haya lugar.
Como se trata de un proyecto de mejoramiento, el consultor deber

disear un plan de manejo de transito, buscando que sea mnimo el
impacto sobre la movilidad durante el tiempo que dure la construccin del
proyecto.
Revisar los sistemas inteligentes aplicados al transporte, existentes en el

mercado, analizar cada uno de ellos y determinar cules pueden ser
aplicados en el proyecto y bajo qu condiciones de operatividad.
Se evaluar el tipo de servicio que las intersecciones actualmente estn

brindando, de ser necesario se ajustar y/o realizar el diseo de
intersecciones que garanticen un funcionamiento ptimo.
Septiembre de 2011
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Materializar la totalidad del eje en planta y verificar en campo el

cumplimiento de los criterios y consistencia geomtrica del diseo,
respecto a los contornos topogrficos de la ladera, tal como lo especifica
el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS.
3.2.2 CAPTULO 2. INFORMACIN GEOGRFICA GEORREFERENCIADA

La informacin cartogrfica y topogrfica es la columna vertebral del estudio
de trazado y diseo geomtrico, pues se convierte en el insumo a partir del
cual se desarrollan los trabajos propios de este volumen, por lo cual es de
vital importancia que se cumplan los criterios establecidos en las
especificaciones tcnicas de los productos geogrficos base y se garantice
un estricto control de calidad en los trabajos realizados tanto en campo
(levantamiento) como en oficina (anlisis y procesamiento).
Con las tecnologas disponibles de adquisicin de informacin topogrfica
digital de alta precisin se realizan diseos geomtricos ajustados
rigurosamente sin la necesidad de hacer levantamientos topogrficos
exhaustivos de todo el corredor. Sin embargo en el momento no es posible
prescindir completamente de la topografa de campo convencional ya que
por tratarse de estudios cuyos planos se utilizaran en la construccin de las
obras se debe contar con una alta precisin que garantice el clculo de
cantidades de obra y presupuestos con mrgenes de error mnimos.
Adicionalmente es necesaria la realizacin del amarre horizontal y vertical del
proyecto a las coordenadas oficiales del IGAC y los levantamientos
detallados de acuerdo con los requerimientos de cada especialidad o rea
tcnica para zonas de inters como ponteaderos, portales, inestabilidades,
zonas boscosas, cruces de agua importantes entre otros.
El consultor podr escoger la tecnologa para el levantamiento y
procesamiento de la informacin entre Sensor Remoto Aerotransportado,
aerofotografas (digitales o digitalizadas) para restitucin fotogramtrica
digital, imgenes de satlite o levantamientos topogrficos convencionales,
as como el procedimiento a seguir, siempre y cuando se garantice a la
Entidad que el nivel de detalle de los productos geogrficos generados
alcancen una escala 1:1000, para lo cual, se exige una precisin mnima de
1:10.000
3.2.2.1 Actividades de topografa
Las actividades a realizar de topografa se describen a continuacin:
3.2.2.1.1 Georreferenciacin
Para efectos de establecer la red geodsica de georreferenciacin para

el proyecto, cada 3 km a lo largo del mismo, se materializarn un par de
Septiembre de 2011
24

mojones intervisibles, fabricados en concreto, de forma trapezoidal o de

pata de elefante en caso de ser fundidos in situ, con las siguientes
dimensiones: base de 30 cm x 30 cm y una altura mnima de 60 cm; se
recomienda que la parte superior del mojn sobresalga de la superficie
del terreno una distancia mnima de 10 cm.
Cada mojn deber tener una placa de bronce o aluminio en su parte

superior, marcada con el nombre del consultor, numero de contrato,
numero consecutivo del mojn, INVIAS y fecha de ejecucin.
La ubicacin de los mojones deber ser establecida teniendo en cuenta

que no sean afectados con las obras a realizar y que garanticen una
mscara de despeje de mnimo 30.
La red de mojones ubicada a lo largo del proyecto deber ser

posicionada con GPSs doble frecuencia de ltima generacin creando
una red geodsica de alta precisin con el mtodo esttico diferencial
con doble determinacin usando un mnimo de 4 equipos. Los vrtices
debern ser determinados y ligados a la red MAGNA-SIRGAS.
El consultor deber entregar las especificaciones de cada uno de los

equipos GPS utilizados para el posicionamiento, as como los parmetros
de las antenas utilizadas. Los equipos debern ser doble frecuencia sin
excepcin y preferiblemente tener sistema RTK y GLONASS.
Para realizar los clculos el consultor deber utilizar las efemrides

precisas del IGNS para las semanas en que se realiz el
posicionamiento. Los archivos de las efemrides precisas debern ser
entregados, al igual que los archivos del posicionamiento en formato
RINEX.
El consultor deber entregar los puntos de apoyo utilizados de la Red

Magna-Sirgas (estaciones permanentes), los formatos de descripcin de
cada vrtice, los esquemas de determinacin, los resmenes de
ocupacin, el resumen de clculos y el cuadro de coordenadas
calculadas.
3.2.2.1.2 Amarre Horizontal

A partir de la red de georreferenciacin, se establecer la poligonal del eje
definitivo del proyecto, la cual deber cerrarse en cada pareja de GPSs, con
una precisin mnima de 1:10.000.
Es recomendable, para efectos del replanteo, que los vrtices (PIs) de la
poligonal del eje de proyecto se referencien con mojones en concreto, (se
recomienda el mtodo tradicional de cuatro mojones por vrtice) ubicados
en lugares donde no sean afectados por la realizacin de las obras y en
Septiembre de 2011
25

donde puedan perdurar la mayor cantidad de tiempo. Estas referencias

tambin podrn localizarse en zonas duras como muros, cabezotes, puentes,
andenes, entre otros, que garanticen condiciones de estabilidad.
Algunos de los mojones de estas referencias, pueden cumplir una doble
funcin: para referenciacin horizontal y para el amarre vertical (BMs), por lo
cual se recomienda numerarlos consecutivamente de acuerdo a la poligonal
e identificarlos segn su funcin, la localizacin de las referencias y sus
mojones deben estar plenamente identificadas mediante coordenadas
ligadas al proyecto y dibujadas en los respectivos planos de planta perfil.
Los mojones de referenciacin se fabricaran con dimensiones de 10cm
x10cm y profundidad de 30cm con su respectiva placa de numeracin.
3.2.2.1.3 Amarre Vertical
La poligonal realizada anteriormente deber ser nivelada y contra nivelada
utilizando como bases los BMs para hacer los cierres parciales.
Para hacer el amarre vertical se determinarn los NPs del IGAC disponibles
a lo largo del proyecto y a partir de estos se establecer la metodologa para
corregir el error vertical de las nivelaciones.
De no existir NPs o ser escasos se podr trasladar cotas a los puntos de la
red de georeferenciacin mediante el modelo geoidal GEOCOL 2004 e ir
ajustando la nivelacin de tal manera que su error de cierre no sea mayor de
un centmetro por kilmetro.
3.2.2.1.4 Trabajos Topogrficos
Los levantamientos topogrficos se realizaran de acuerdo con los
procedimientos y especificaciones establecidas en el Manual de Diseo
Geomtrico y la metodologa que el consultor considere ms conveniente
para el desarrollo y rendimiento de sus trabajos, sin embargo esta debe
garantizar que la informacin tomada en campo proporcione datos claros y
precisos que permitan un dibujo de planos que representen las condiciones
reales del terreno.
Sin perjuicio de lo establecido en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, y como gua, se sugiere la siguiente metodologa para la
realizacin de los trabajos de campo:
Utilizacin de equipos de alta precisin y ltima generacin.
Para efectos de llevar un orden adecuado en los trabajos la nube de

puntos debe realizarse sobre secciones transversales, de tal manera que
se levanten todos los detalles y quiebres del terreno en un ancho acorde
Septiembre de 2011
26

con las exigencias del proyecto, aprobado por la Interventora y el Gestor

Tcnico del Proyecto.
Los levantamientos topogrficos deben hacerse con un alto grado de

precisin y de detalle; entre otras particularidades debe tenerse en
cuenta la definicin de lneas de paramentos, antejardines, silueta de
andenes, separadores, sardineles, accesos a garajes, bermas, bordes de
va, quebradas, ros, cercas, torres de energa, accesorios sobre lneas
matrices de redes de distribucin, postes, hidrantes, cajas, vlvulas,
bancas, cunetas, alcantarillas, seales de trnsito, semforos, armarios y
dems detalles que se encuentren dentro de la zona de influencia y
tengan relevancia para el desarrollo del proyecto y que considere el
Consultor, la Interventora o la Entidad.
Todos los detalles se tomarn con estacin total y sern guardados en

memoria interna, donde los puntos que permiten la definicin de la planta
sern nivelados trigonomtricamente.
Es conveniente que en la cartera de campo se especificar en forma muy

detallada y clara el grfico aproximado del rea de trabajo, anotando en
ella las caractersticas, rumbos aproximados de sardineles, paramentos,
curvas, separadores, nombres de predios, nomenclaturas etc.
Las carteras de campo contendrn dibujadas la mayor informacin del

terreno, para poder orientar en forma adecuada los trabajos de oficina.
No se aceptarn simplemente listados de datos de computador
como carteras de campo.
Para la ejecucin de los diseos especializados en las dems reas del

proyecto, se tomarn secciones transversales en todos los cruces
menores y mayores de agua, en donde se considere que se definan
obras de alcantarillas, muros puentes, etc.
Estas se realizarn
materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce, que para el
caso, no sern menores de 500 metros aguas arriba y 500 metros aguas
abajo del eje, las cuales se abscisarn, nivelaran y se tomaran las
secciones transversales en un ancho que ser determinado por
respectivo especialista, previa aprobacin de la Interventora; as mismo
con base en los datos tomados de estas poligonales, se determinaran
pendientes de los cauces naturales.
Se tomar topografa detallada en zonas en donde se considere se

disearan muros de Contencin, ponteaderos, portales, sitios
potencialmente inestables de la ladera, etc. de acuerdo con las
instrucciones de los especialistas y de la Interventora.
Septiembre de 2011
27

Se incluyen en esta actividad los levantamientos topogrficos requeridos,

para las reas en donde se localicen las fuentes de materiales,
campamentos, sitios determinados para la disposicin de sobrantes, etc.
Una vez aprobado el eje de diseo por parte de la Interventora se

materializara en el terreno siguiendo los estndares y procedimientos
establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico.
Se realizarn las labores necesarias para la determinacin del amarre

horizontal y vertical del proyecto, tal como fue descrito en los captulos
anteriores.
Una vez aprobado el eje de diseo por parte de la interventora se

proceder a materializarlo en el terreno, abscisndolo cada 10 m de
acuerdo con los procedimientos y especificaciones establecidas en el
Manual de Diseo Geomtrico.
Se nivelarn todas las estacas del eje localizado, para efectos de

determinar el perfil longitudinal del terreno.
3.2.2.2 Fuentes de informacin geogrfica

Teniendo como documento de referencia, lo establecido en el Manual de
Diseo Geomtrico, el consultor podr escoger la tecnologa de
levantamiento de informacin dentro de las siguientes siempre y cuando los
resultados se presenten como mximo a escala de 1:1000 y pueda obtener
curvas de nivel cada metro.
Sensor Remoto Aerotransportado
Aerofotografas y Restitucin fotogramtrica Digital
Imgenes de Satlite
Con base en lo anterior, es fundamental tener en cuenta que para obtener

resultados a dicha escala a partir de informacin raster, se debe garantizar
que el contenido y estructura de los datos provenientes de dicha tecnologa
cumpla ciertos parmetros, es decir, para imgenes fuente, una resolucin
espacial (tamao de la mnima unidad de informacin incluida en la imagen,
denominada como pxel) mxima de 1 metro, de tratarse de aerofotografas
digitales, un rango de GSD (Ground Sampling Distance Tamao del pixel
en el terreno) de 15 centmetros.
Septiembre de 2011
28

3.2.3 CAPTULO 3. CRITERIOS DE DISEO

Los criterios de diseo son los establecidos en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras
A partir de la conceptualizacin del proyecto se debern plantear las
premisas que debe cumplir el eje de diseo de la va.
Se debern establecer las caractersticas geomtricas que tendr el eje de
diseo como son:
Velocidad de diseo
Radios mnimos
Ancho de Calzada
Anchos de Bermas
Ancho del Separador
Pendiente Mxima y Mnima
Longitudes mnimas de cada uno de los elementos
3.2.4 CAPTULO 4. TRAZADO

Se deber realizar el trazado cumpliendo con lo establecido en el Manual de
Diseo Geomtrico del INVIAS vigente a la fecha de la elaboracin de los
estudios y diseos, los criterios y premisas establecidos en el captulo
anterior.
En trazados de alta montaa se deber tener especial cuidado con el
alineamiento vertical, buscando que no se establezcan pendientes fuertes en
longitudes prolongadas ya que esto ser un limitante directo de la velocidad
del proyecto.
Las obras principales planteadas producto del trazado geomtrico debern ser
el resultado del anlisis de amenaza y estabilidad del corredor. Teniendo como
premisa un horizonte mnimo de 20 aos, y las condiciones que gobernarn el
corredor.
El trazado deber ser el producto de un anlisis interdisciplinario donde se
tenga en cuenta todos los puntos crticos, zonas potenciales de falla,
amenazas, reservas naturales y dems condicionantes del diseo. Se deber
realizar un plano donde se puedan apreciar todos estos elementos junto con
Septiembre de 2011
29

el trazado con el fin de evaluar su interaccin y los criterios establecidos para

cada uno.
Cada sector particular podr tener diferentes soluciones por lo que el
consultor debe recomendar aquella que ofrezca las mejores condiciones
tcnicas y que cumpla con todas las premisas establecidas.
El trazado debe contemplar, prever y disear las intersecciones que resulten
producto del diseo de acuerdo con los volmenes y demandas previstas.
Dentro del proceso de diseo el consultor deber ir calculando el movimiento
de tierras y deber optimizarlo con el fin de garantizar las menores longitudes
de acarreo. En interaccin con el especialista en geotecnia deber
determinar los porcentajes aprovechables de cada sector de corte as como
los porcentajes de transicin del material de banco a suelto y a compacto. Se
deber realizar un esquema donde se determine la ubicacin de los cortes,
los llenos, los prstamos y sitios de disposicin de sobrantes con el fin de
determinar los acarreos.
3.2.4.1 Modelacin
El trazado deber ser realizado con software de diseo que permita realizar
la visualizacin de planta, perfil y seccin transversal de forma simultnea,
as como cada modificacin que se realice en alguno de estos elementos se
actualice en los otros dos.
El software deber permitir realizar modelaciones 3D de forma rpida con el
fin de verificar y validar los criterios planteados. Estas modelaciones debern
ser presentadas y entregadas al INVIAS durante el proceso de diseo.
Deber entregarse una modelacin del diseo aprobado por la Interventora.
El consultor a partir del diseo deber modelar o calcular las distancias de
visibilidad, de tal manera que los sitios donde se presente este evento sean
mnimos, en caso contrario debe el consultor proponer alternativas de
solucin como el doble carril de ascenso o el doble carril de adelantamiento,
con miras a lograr que la operacin de la va sea expedita.
El consultor deber realizar un anlisis de consistencia del diseo utilizando
los modelos aplicables al proyecto o utilizando el Interactive Highway Safety
Design Model (IHSDM). Con los resultados obtenidos, el diseador deber
realizar cambios en los elementos del diseo geomtrico con el fin de
mejorar o corregir los elementos que puedan poner en riesgo la seguridad de
los usuarios.
A partir de la modelacin anterior se deber entregar un perfil de velocidades
a lo largo del proyecto identificando las zonas donde se presenten cambios
bruscos de velocidad. Se deber tener en cuenta que en Colombia las
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30

velocidades a las que circulan los usuarios son muy superiores a las
velocidades de diseo.
3.2.5 CAPTULO 5. SEGURIDAD VIAL
Teniendo en cuenta lo establecido en el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras el Consultor deber efectuar el estudio de seguridad vial de todo el
corredor aplicando entre otros los conceptos y principios de las Auditoras de
Seguridad Vial para identificar riesgos, amenazas y vulnerabilidad de la
operacin futura de la va existente.
Estas condiciones pueden potencialmente afectar a los usuarios en todas sus
categoras: conductores, pasajeros, peatones, y ciclistas, entre otros.
Como resultado de los anlisis de seguridad, se identificarn los puntos
crticos basados entre otra informacin en las estadsticas de accidentalidad
(insumo del rea de trnsito) de la va en estudio y se definir el tratamiento
adecuado, se deben recomendar las intervenciones, dimensionarlas y
cuantificarlas de tal manera que se consideren como parte de las obras
asociadas al mejoramiento de la va para disminuir los riesgos de
accidentalidad vial, ya sea vehicular o peatonal, una vez el proyecto entre en
operacin y durante el curso de su vida til.
El estudio de seguridad vial se hace a partir del anlisis del diseo
geomtrico de la va en planta y perfil, como resultado del mismo se deben
establecer acciones preventivas a implementar en el corredor, las cuales se
deben ver reflejadas por ejemplo en la misma sealizacin definitiva.
De otra parte: en el caso de vas bidireccionales, es decir, de un carril por
sentido, se debe tener especial cuidado en la operacin de la misma, en
terrenos de alta montaa, es posible que se presenten frecuentemente sitios
de visibilidad reducida para maniobras de adelantamiento, bien sea por la
presencia de curvas horizontales o verticales, en estos casos y si es
procedente se debe recurrir al diseo de un tercer carril para maniobras de
adelantamiento.
En el caso de vas de doble calzada cuando, ya disminuyen las condiciones
de conflicto con el sentido de circulacin opuesto, el consultor har un
especial nfasis en proponer condiciones de facilidad de refugios en las
bermas a fin de sacar de los carriles de circulacin, los vehculos que por
alguna circunstancia tengan necesidad de detener la marcha.
Para carreteras de alta montaa, el consultor, en busca de brindar seguridad
en la operacin de la va, deber proponer las llamadas rampas de salvacin,
las cuales se ubican en tramos de descenso pronunciado a efecto de
Septiembre de 2011
31

convertirse en refugios para los conductores que tengan problemas con los
frenos de sus vehculos.
En carreteras de montaa, el consultor deber proponer el uso de las
barreras metlicas como elemento de contencin y de sealizacin; para el
primer caso se propondrn con un diseo que tenga un anclaje que soporte
la envestida del vehculo y lo re direccionen a la va, para el segundo caso
estarn dotadas de los respectivos capta faros bidireccionales que las hagan
visibles en condiciones de baja visibilidad.
En aras de la seguridad en la operacin de la va el consultor deber hacer
un estudio detallado del sector para determinar las condiciones climticas
imperantes a lo largo del ao, a fin de dotar de elementos reflectivos, como
las tachas, las lneas centrales, las de borde de pavimento y de elementos
reflectantes los obstculos que se puedan presentar como las columnas de
los puentes o los cabezotes de alcantarillas, buscando en todo momento
que la visibilidad de la va sea perfecta para el conductor, an en condiciones
atmosfricas adversas.
3.2.6 CAPTULO 6. SEALIZACIN VIAL
A partir del estudio de seguridad vial y el diseo geomtrico del proyecto, se
debe realizar el estudio y diseo de la sealizacin vertical y horizontal de la
va, de acuerdo con el Manual de Sealizacin Vial vigente a la fecha de
elaboracin de los estudios y diseos.
Se presentar a la ubicacin de cada tipo de seal, mediante la utilizacin
del abscisado correspondiente para cada una de las seales, su diseo
respectivo, indicando dimensiones y contenido; as mismo, se presentarn
los cuadros resmenes de las dimensiones de las mismas. El diseo de la
sealizacin deber ser compatible con el diseo geomtrico de la va
existente, de manera que las seales no generen riesgo y posean ptima
visibilidad en concordancia con la velocidad del proyecto.
El consultor est en la obligacin de asesorarse de un especialista en
materia de Seguridad Vial y Sealizacin, como lo pide el Manual de
Sealizacin vigente, que cuente con la experiencia de por lo menos dos
aos sealizado algunas vas de carcter nacional, o regional, para
garantizar de esta forma que sea un profesional con un criterio ya formado
en la interpretacin de lo establecido en el Manual de sealizacin vial a fin
de evitar el uso inadecuado de la sealizacin vial ya que en este caso, el
exceso de sealizacin la torna en un elemento inocuo, e intil para la
seguridad en la va.
En el caso de Carreteras de montaa en donde frecuentemente se presentan
problemas con el adelantamiento, por falta de visibilidad, los cuales no se
han podido solucionar con carriles adicionales de adelantamiento, el
Septiembre de 2011
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consultor deber asesorarse de un especialista de transito que racionalice el

uso de la lnea amarilla continua solo a aquellos casos estipulados en el
Manual de Sealizacin vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y
diseos.
Para este caso de vas existentes, el diseo debe incluir como primera
actividad el inventario de la sealizacin presente, puesto que en algunos
casos se podr solicitar, su reubicacin o retiro por deterioro; en el caso de
solicitar su reubicacin debe calificarse el estado de la seal existente pues
es posible que necesite algn tipo de mantenimiento.
El estudio de sealizacin definitiva se debe entregar en planos con
extensin .dwg en escala 1:1000 sobre los planos de sealizacin definitiva
en planta y perfil. Estos planos de sealizacin deben incluir informacin de
localizacin de accesos y salidas, ubicacin de sitios de inters como
colegios, escuelas, puestos de salud y dems sitios que son sujetos de
sealizacin, as mismo se deben ubicar los puentes vehiculares y
peatonales, las cabezotes de las alcantarillas y todo objeto que sea
susceptible de sealizacin para que el conductor pueda tener un trnsito
seguro.
En cada plano se deben incluir tablas con las cantidades de materiales a
implementar en la va y las seales del corredor se deben codificar para la
va.
3.2.7 CAPTULO 7. PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
Para la ejecucin del proyecto el consultor deber disear un Plan de
Manejo de Trnsito que busque mitigar el impacto de la construccin, el cual
debe ser aprobado por la Interventora y presentado a la Autoridad de
trnsito correspondiente para su aprobacin.
Se debe tener en cuenta la circulacin del trnsito actual para elaborar un
plan de manejo de trnsito vehicular y peatonal para el tramo afectado, que
permita simultneamente la construccin de la va con la operacin de la
misma.
Como resultado del diseo de la sealizacin de obra se debern entregar
adicional, al documento los planos de sealizacin tpicos para el manejo de
transito y cuantificar los recursos que permitan mitigar el impacto de la
construccin en las condiciones de movilidad y desplazamiento, informando
previamente mediante la socializacin y con el detalle apropiado a la
comunidad afectada.
Este aparte debe incluir las recomendaciones sobre el empleo de varios tipos
de dispositivos utilizados para el control del trnsito durante la construccin,
y las guas de uso.
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Para la realizacin del Plan de Manejo de Trnsito se deber seguir las

pautas indicadas en el Captulo de Sealizacin de Obras del Manual de
Sealizacin Vial vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y diseos.
El consultor presentar un modelo del protocolo necesario para la
capacitacin de las personas encargadas de implementar el Plan de Manejo
de Trnsito, de tal manera que este personal desempee su papel con toda
la idoneidad del caso a fin de evitar accidentes en la obra.
El consultor deber presentar en su propuesta el clculo de los costos del
Plan de Manejo de Transito, de tal manera que la entidad contratante pueda
asignar los recursos necesarios para este importante tem de la seguridad
vial. Se deben contemplar los costos de personal, los costos de los
elementos de sealizacin en etapa de construccin, tales como las seales
verticales, la demarcacin las colombinas, la cinta plstica los conos, las
flechas luminosas, los uniformes para el personal de control, as como los
vehculos necesarios para el desplazamiento de las seales, los equipos de
comunicacin en fin todos los elementos que hagan falta para una adecuado
manejo de trnsito.
Por otra parte, si bien se pueden presentar planes de manejo de trnsito
tpicos para situaciones que se repiten a lo largo de las vas, es necesario
para ciertas actividades especficas (puentes, intersecciones, empalmes
entre calzadas nuevas y existentes, entre otras) presentar un Plan de Manejo
de Trnsito especfico que muestre las condiciones particulares del sitio en el
cual se va a construir la obra.
3.2.8 CAPTULO 8.
TRANSPORTE
SISTEMAS
INTELIGENTES
APLICADOS
AL
El Consultor deber examinar la conveniencia para el proyecto, durante la

ejecucin de las obras, y luego una vez sea construido, de procurar de la
utilizacin de tecnologa propuesta en lo que se conoce como Intelligent
Transportation Systems -ITS-, para el diseo, durante la ejecucin de las
obras, y una vez sea construido. Estos sistemas permiten la recoleccin,
almacenamiento, procesamiento, anlisis y distribucin de informacin
relacionada con el movimiento de vehculos. Los criterios a tener en cuenta
en su aplicacin dependen de la jerarqua vial del corredor y de la demanda
de vehculos a transitar por la misma.
De otra parte, estos sistemas de control inteligente permiten una mejor
gestin del trnsito para evitar o reducir la congestin vehicular, lo que se
traduce en una operacin ms eficiente y segura de la infraestructura vial,
una reduccin de los tiempos de viaje, una reduccin en el costo de consumo
de combustible, y una disminucin de contaminacin atmosfrica. En
sntesis, estos sistemas facilitan el uso racional del espacio vial.
Septiembre de 2011
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Generalmente, la administracin y el control inteligente de una carretera,

entre otros y a manera de informacin, comprende los siguientes sistemas:
Sistemas electrnicos para el conteo y registro del trnsito por categora

vehicular, invasivos y no invasivos de la superficie de la va. Incluir la
sugerencia de posibles estndares tecnolgicos probados en otros
pases pero disponibles en Colombia.
Sistemas de video y Circuito Cerrado de Televisin -CCTV- para la

inspeccin remota del comportamiento del trnsito vehicular y el
monitoreo con sensores instalados en sitios crticos, y transmisin de
informacin mediante sistemas de telecomunicacin inalmbrica. La
utilizacin de este sistema permite la vigilancia cerca y al instante de las
condiciones de la carretera y la circulacin del trnsito.
Pantallas de informacin y sealizacin e informacin dinmica de tipo

LED mvil de diferentes tamaos y capacidades, para usuarios,
conductores y viajeros, conocidos tambin como Avisos Electrnicos
Inteligentes, que tambin ofrecen asistencia de seguridad en la
conduccin.
Sistema de Pesaje Dinmico para vehculos de carga.
Sistemas para el cobro electrnico de peajes conocido como Electronic

Toll Collection System, mediante tarjeta inteligente, o tambin el sistema
de Telepeaje, que opera con equipos de lectura dinmica electrnica de
dispositivos instalados en los vehculos.
Software para el control y administracin del trnsito vehicular y su

componente econmico, con reportes de informacin de trnsito en
tiempo real en el centro de control y en otros sitios.
Sistemas de estaciones de telfono en ruta para la atencin de seguridad

vial para emergencias, accidentes y asistencia mecnica de vehculos y
pasajeros.
Frecuencias moduladas de radio para la administracin de la va misma y

de infraestructuras asociadas tales como tneles, puentes y viaductos.
Existen tambin otros elementos o equipos para la automatizacin y el

control vial, tales como sensores o transductores de trnsito, indicadores de
velocidad, sensores meteorolgicos, controladores de seales de trnsito y
pulsadores peatonales, cuya utilidad para el proyecto debe ser investigada.
Los sistemas y equipos ITS tienden a integrar personas, carreteras y
vehculos. Tales adelantos vienen evolucionando en el mundo a un comps
tecnolgico y econmico muy rpido e interesante, y su utilizacin se hace
Septiembre de 2011
35

cada vez ms necesaria, de manera que se aprecie un progreso en la

modernizacin de los corredores viales en trminos de la seguridad vial y del
control para pasajeros y carga. Con el uso gradual de estos avances
tecnolgicos se espera tambin que puedan producirse eficiencias operativas
en el mantenimiento y control de la infraestructura. Dependiendo de la
jerarqua de la va en la red nacional, el consultor deber cuantificar cuales,
cuntos y donde se utilizarn los anteriores elementos ITS para que los
mismos se incluyan dentro de las cantidades del proyecto a disear e
incluirlos dentro del presupuesto del proyecto nuevo a construir.
Los documentos oficiales que establecen las especificaciones del contenido
de este volumen son los manuales tcnicos publicados por la Entidad tales
como: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, Manual de Sealizacin
Vial, Manual de Drenaje para Carreteras, etc.
El Consultor deber establecer las limitaciones encontradas durante el
proceso de diseo, que desvirten el objetivo trazado inicialmente, en lo
pertinente a garantizar los criterios de diseo, la comodidad y seguridad de
los usuarios de la va.
Deber establecer los principales resultados obtenidos para el proyecto, as
como un resumen descriptivo de las obras principales.
El Consultor debe formular las recomendaciones a tener en consideracin
durante la etapa de construccin.
Por lo general la operacin vial, en distintos momentos y sitios, puede generar
accidentes. El objeto fundamental del Estudio de Seguridad Vial y Sealizacin
es la prevencin de la accidentalidad, que desde luego no depende
exclusivamente de este aspecto. No obstante, la calidad y pertinencia tcnica
de la sealizacin en un proyecto vial, puede contribuir a la mitigacin de los
riesgos de accidentalidad y todas sus consecuencias para conductores,
vehculos, peatones, y para la sociedad en general.
La aplicacin de la Ingeniera de Trnsito a la definicin precisa de todos los
elementos de sealizacin que pueden hacer ms segura la operacin de una
va, debe poder realizarse con algn criterio de redundancia a efecto de
guardar y cumplir con todos las normas y especificaciones que indica el Manual
de Sealizacin Vial, vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y
diseos.
El objetivo final del estudio de seguridad vial es lograr que el proyecto que se
estudia pueda registrar en el futuro un incremento en los indicadores de
seguridad para el trnsito. Las estadsticas demuestran una ntima relacin de
Septiembre de 2011
36

la frecuencia y gravedad de los accidentes con los volmenes de trnsito, las

velocidades y las condiciones de la va, toda vez que las caractersticas de la
misma y de las zonas de carretera pueden ser un riesgo potencial para
incrementar la severidad de los accidentes. Por esta razn el propsito ltimo
de un buen diseo vial en cuanto a sus especificaciones geomtricas y de
sealizacin es disminuir el factor de riesgo que pueda representar las
deficiencias de la propia va para la operacin vehicular.
La utilizacin del estado del arte en el control y la operacin de las vas
mediante la implementacin de sistemas inteligentes debe ser contemplada
en sus muchos alcances y funcionalidades para disminuir la accidentalidad y
por ende aumentar la seguridad de la va.
3.2.10.1
Planos
Sin perjuicio de lo establecido en el captulo 9 del Manual de Diseo

geomtrico, se recomienda elaborar los planos requeridos para el proyecto
que considere el consultor, considerando como mnimo los siguientes:
3.2.10.1.1
Ubicacin geogrfica del proyecto
Se presentar un plano en donde se muestre la ubicacin del proyecto

respecto a la regin y el contexto nacional, en Planchas de 1,0 X 0,7 m.
3.2.10.1.2
Reducido del proyecto
Se presentar a escala 1:25.000 en los formatos planta- perfil y debe

contener:
Reducido de la Planta
Distribucin de planchas de localizacin del proyecto con su respectiva

numeracin.
Abscisado cada 5 km.
Referencia detallada de las abscisas de iniciacin y terminacin del

proyecto.
Localizacin con sus respectivos nombres de ros y quebradas de

importancia.
Ubicacin y nombre de
accidentes geogrficos, municipios y
corregimientos que tengan comunicacin con el proyecto.
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Orientacin del proyecto (norte- sur)
Esquema de la seccin transversal tpica
Reducido del Perfil
Perfil longitudinal del terreno
Localizacin de puentes, pontones, muros y obras complementarias.
Pendientes del proyecto
Abscisado cada 5 km.
Resumen de cantidades de obra
3.2.10.1.3
Planos topogrficos
Planos de Poligonal
Ubicacin de Deltas-BMs
Cuadro de Coordenadas y cotas corregidas de cada vrtice.
Puntos Levantados
Representacin de cada uno de los puntos levantados a lo largo del

proyecto
3.2.10.1.4
Planos de diseo
Se presentarn planos en los formatos planta- perfil o independiente planta y

perfil de acuerdo a las condiciones topogrficas del proyecto.
Planos Generales
Se presentarn los planos generales de diseo como curvas tpicas, criterios
de diseo de retornos y carriles especiales, accesos.
Planta
Escala 1:1.000
Eje del proyecto rotulado con abscisas cada 10m, lneas de marca cada
10 m y abscisa de los puntos singulares.
Borde de Ancho de calzada proyectada
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Borde de Ancho de zona
Lnea de Chafln
Seccin transversal tpica

Se presentarn las secciones mixtas, en corte o lleno, segn sea el
sector y deber contener:
Ancho de calzada.
Bermas.
Pendientes transversales.
Dimensiones de la cuneta.
Taludes de Corte y Lleno.
Cuadro de Especificaciones
Tipo de trnsito (TL, TM, TP)

TPD
ndice de clasificacin
Velocidad de diseo
Calzada
Bermas
Corona
Separador
Pendiente mxima y Mnima
Radios mnimos
Curvas verticales (longitud mnima)
Distancia de velocidad de parada
Distancia de velocidad de paso
Ancho de estructura
Glibo
Ubicacin de D-BMs y Cuadro de Coordenadas con cada uno de los

vrtices que aparecen en el plano
Escalas grficas
Elementos de curvaturas del proyecto, incluye coordenadas de los PI
Diagrama de peraltes.
Localizacin de alcantarillas, pontones, puentes y muros proyectados.
Cunetas revestidas con indicaciones de su entrega y descole.
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Localizacin de filtros y entregas
Zonas de inestabilidad geotcnica
Abscisados cada 1000 m., con indicacin del km, dentro de un crculo.
Nombres de los ros y quebradas, indicando sentido de las aguas
Nombres de propietarios
Perfil longitudinal
Escalas H 1:1.000 V 1:100
Perfil de terreno existente por el eje y la media banca superior e inferior
Proyecto de rasante con indicacin de pendientes
Elementos de curvas verticales(Abscisas, cotas de PIV, Longitud, K)
Transicin de peralte.
Localizacin de sondeos y sus correspondientes perfiles estratigrficos.
Localizacin de alcantarillas, pontones, puentes y muros proyectados.

Nombres de ros y quebradas
Muros de contencin
Movimiento de tierra cada 100 m.
Secciones Transversales
Las Secciones Transversales del estudio, se deben presentar en archivo
grfico y deben contener:
Escalas horizontal y vertical 1:100.
Se presentarn cada 10 metros
Indicar en cada seccin la abscisa, las cotas de rasante y del terreno

natural, as como el rea y volumen de corte y/o de terrapln de la
seccin y acumulado.
3.2.10.2
Carteras del proyecto y de replanteo
Se deber presentar los listados contenidos en el Manual de Diseo

Geomtrico para Carreteras del INVIAS; los cuales entre otros son:
Septiembre de 2011
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3.2.10.2.1
Carteras de topografa
Carteras de Levantamientos de Campo
Calculo de Coordenadas
Carteras de Poligonal
Carteras de Nivelacin
Certificados de Calibracin de Equipos
3.2.10.2.2
Carteras de diseo
Cartera de Alineamiento Horizontal.
Cartera de Alineamiento Vertical
Cartera de Rasantes y peraltes (Eje: Abscisa y Cota Borde Izquierdo:

Peralte, Distancia y Cota - Borde Derecho: Peralte, Distancia y Cota).
Replanteo de la totalidad de la seccin transversal.
Cartera de Chafln
Cartera de Movimiento de Tierras.
Anlisis de Movimiento de Tierras.
Listado de Anlisis de visibilidad.
3.3
VOLUMEN III.
GEOTECNIA
GEOLOGA
PARA
INGENIERA
El Informe Final de los estudios de geologa para ingeniera y geotecnia a

nivel de Mejoramiento, deber considerar los siguientes captulos:
CAPTULO 2. DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA
CAPTULO 3. ESTUDIO DE ANTECEDENTES
CAPTULO 4. ESTUDIOS DE CAMPO
CAPTULO 5. ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES
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41

CAPITULO 6. ESTUDIO DE TNELES

ANEXOS
3.3.1.1 Objetivo
El consultor deber caracterizar la geologa del proyecto y determinar
mediante evaluacin y anlisis detallados, los aspectos de estabilidad y
seguridad de las reas donde se desarrollara el proyecto, as como los sitios
recomendados para el suministro de materiales de construccin y de
disposicin de materiales sobrantes.
3.3.1.2 Alcances
Los anlisis de estabilidad, seguridad, obtencin de materiales de
construccin, disposicin de materiales sobrantes de excavacin as como
todo lo relacionado con el impacto ambiental, se presentaran en escala
detallada 1:2.000.
As mismo, se busca satisfacer las siguientes necesidades:
Investigacin geolgica y geotcnica del corredor, zonas inestables,

ponteaderos, fuentes de materiales y botaderos identificados para el
proyecto.
Taludes ms favorables para garantizar condiciones adecuadas de

estabilidad de las explanaciones para las diferentes zonas de
comportamiento homogneo, teniendo en cuenta las posibles fuentes de
amenaza o riesgo.
Comportamiento de los cauces naturales en relacin con la socavacin,

transporte y sedimentacin de materiales.
Estabilidad de la fundacin de los terraplenes y otras estructuras,

teniendo en cuenta las fuentes de amenaza.
Medidas preventivas para mantener razonablemente la estabilidad de las

explanaciones.
Procedimientos y etapas constructivas para reducir la induccin de

inestabilidad durante la construccin teniendo en cuenta los parmetros
geolgicos, geotcnicos y ambientales.
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Recomendar los sitios apropiados de explotacin de materiales de

construccin, los cuales cumplan las normas de calidad, vigentes a la
fecha de elaboracin de los estudios y diseos, acorde con la viabilidad
ambiental.
Indicar los sitios apropiados para disponer los materiales sobrantes y el

manejo de los mismos de acuerdo con lo estipulado en el EIA.

El consultor describir la metodologa utilizada en los estudios, la cual deber
ser coherente con los estudios geotcnicos, adems teniendo en cuenta que
se busca un mejoramiento en la va actual.
3.3.3 CAPTULO 3. ESTUDIO DE ANTECEDENTES
Este captulo comprende anlisis y condensacin de toda la informacin
disponible en relacin con el proyecto y cubrir entre otros los siguientes
aspectos: Geologa y suelos, vegetacin, clima y uso de la tierra, geologa
para ingeniera, geotecnia, riesgo ssmico y volcnico y estudio de impacto
ambiental.
En el estudio se tendrn en cuenta
las condiciones geolgicas,
hidrogeolgicas y estratigrficas por tramos sobre el alineamiento del proyecto.
De dicho estudio debe correlacionarse lo siguiente: estratigrafa, geologa
estructural y geomorfologa.
El consultor clasificar toda esta informacin segn su procedencia y
entregar un resumen de todos los antecedentes relacionados directa e
indirectamente con el proyecto.
Los estudios relacionados en este captulo se presentarn de acuerdo a los
alcances sealados, con reconocimiento geolgico y geotcnico de
superficie, exploracin del subsuelo, ensayos IN SITU o en el laboratorio,
de tal manera que se tenga la caracterizacin geolgica del corredor, de los
sitios inestables en particular y aquellos donde el proyecto requiera nuevos
alineamientos, se identifiquen las fuentes de materiales, los sitios de
disposicin de sobrantes y las condiciones geolgicas particulares de los
sitios donde se localizaran estructuras importantes.
3.3.5 CAPTULO 5. ESTUDIOS DE FUENTES DE MATERIALES
Se refiere a la localizacin, seleccin, cubicacin y clasificacin de fuentes
de materiales para la construccin de la estructura del pavimento, concretos
Septiembre de 2011
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estructurales, terraplenes, pedraplenes y otros usos y al acopio de

informacin necesaria para obtener los permisos de explotacin ante las
autoridades competentes, teniendo en cuenta los criterios y requisitos
establecidos en el numeral correspondiente del Volumen Programa de
adaptacin a la gua ambiental-PAGA.
3.3.5.1 Informacin bsica
Cada fuente de materiales debe tener los siguientes datos bsicos:
Nombre del predio
Dueo del mismo
rea del predio
Localizacin en un mapa a escala 1: 25.000
Municipio, y concesin minera si se tiene
Si est o no en explotacin
Maquinaria y equipos
Productos y precios.
Se debe definir el acceso a la fuente, el estado y caractersticas del mismo y

la distancia por carretera al proyecto.
La exploracin de las fuentes de materiales se realizar por medio de
excavaciones, apiques, trincheras,
y perforaciones corazonadas para
determinar espesores disponibles de materiales y obtener muestras
representativas. Se prepararn columnas estratigrficas de las diversas
unidades. Se harn cortes geolgicos verticales. Se harn las descripciones
detalladas de los afloramientos, apiques, trincheras y corazones de suelo y
roca de las perforaciones.
Para cada fuente potencial de materiales de construccin se har estudio
geolgico sobre mapas a escala 1: 2.000
3.3.5.2 Estudio geolgico de las fuentes de materiales
El estudio geolgico con base en los principios de correlacin, dualismo,
superposicin, sucesin faunstica y horizontalidad original, se preparar a
nivel de afloramiento, con estaciones geolgicas, contactos entre unidades
litoestratigrficas,
posicin
estructural,
orientacin
de
diaclasas,
meteorizacin, y resistencia de los suelos y rocas, se utilizara escala 1:2.000
Septiembre de 2011
44

para una franja de terreno de 500 m., la localizacin de las estaciones

geolgicas se har sobre la topografa de detalle levantada y la resistencia
de suelos y rocas se determinar con el ndice de Resistencia Geolgica.
3.3.5.3 Clculo de recursos y reservas
Las reservas de materiales se clasifican de acuerdo con el grado de certeza
geolgica sobre su existencia, en reservas posibles, reservas probables y
reservas probadas. Las reservas posibles o inferidas, son aquellas cuyas
estimaciones cuantitativas se basan principalmente en conocimientos
amplios sobre el carcter geolgico del cuerpo de material, para lo cual hay
pocas muestras o mediciones, si es que las hay. Las estimaciones se basan
en una continuidad o repeticin hipottica de algunas evidencias geolgicas
como comparaciones con depsitos o yacimientos de tipo similar. Las
reservas probables o indicadas, son aquellas cuyos tonelajes se calculan en
parte por medio de mediciones, y en parte con base en proyecciones a
distancias razonables segn los indicios geolgicos. En este caso, los sitios
disponibles para inspeccin, medicin y toma de muestras estn demasiado
espaciados o son inadecuados para poder delimitar plenamente los cuerpos
de materiales ptreos. Las reservas probadas o medidas son aquellas cuyo
tonelaje se ha calculado utilizando las dimensiones que se aprecian en
afloramientos, trincheras, labores mineras y perforaciones. Los lugares de
inspeccin, muestreo y medicin se espacian con tal proximidad que el
carcter geolgico del cuerpo se define con exactitud.
Se calcularn los volmenes de recursos y reservas de materiales, con el
mapa geolgico y cortes geolgicos verticales en serie.
3.3.5.4 Caracterizacin de materiales
Con las muestras representativas se deben realizar todos los ensayos de
laboratorio contemplados en las Especificaciones Generales de Construccin
de Carreteras y los procedimientos de las Normas de Ensayos de Materiales
para Carreteras del INVIAS, vigentes a la fecha de elaboracin de los
estudios y diseos, incluyendo el estudio petrogrfico de secciones delgadas
con el fin detectar la presencia de compuestos que pudieran atentar contra la
durabilidad y buen comportamiento de los materiales como parte de la
estructura del pavimento.
3.3.5.5 Proyecto de explotacin de las fuentes de materiales
Una vez realizados todos los ensayos de laboratorio a las muestras
obtenidas en las diferentes fuentes localizadas, se escogern las que
cumplan con las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras
y los procedimientos de las Normas de Ensayos de Materiales para
Carreteras del INVIAS, vigentes a la fecha de elaboracin de los estudios y
Septiembre de 2011
45

diseos, se debe iniciar el trmite de legalizacin ante las entidades

competentes y un Ingeniero de Minas desarrollara el proyecto de explotacin
de las fuentes de materiales, definiendo el acceso, el sistema de explotacin,
el descapote, los niveles de explotacin, la trituracin y clasificacin, los
equipos e instalaciones, los productos, y costos.
3.3.5.6 Informe de fuentes de materiales
El informe a nivel de Fuentes de Materiales debe resumir toda la informacin
generada por el estudio geolgico y geotcnico de cada una de las fuentes
potenciales para el mejoramiento de la carretera.
3.3.6 CAPTULO 6. ESTUDIO DE TNELES
Desde el punto de vista de la Ingeniera Geolgica los datos ms
significativos de los tneles son: la seccin, perfil longitudinal, trazado,
pendientes, situacin de excavaciones boquillas y accesos intermedios, por
lo que el estudio de los mismos se convierte en un trabajo multidisciplinario
llevado a cabo por ingenieros de carreteras, ingenieros de tneles,
topgrafos, gelogos de ingeniera, ingenieros geotecnistas, geofsicos,
hidrogelogos, perforadores y auxiliares varios.
El trabajo comprende actividades de campo o de oficina para cada proyecto
de tnel: anlisis de informacin existente; topografa; geologa; ssmica;
perforaciones; caracterizacin geomecnica; corte geolgico longitudinal;
estabilidad de taludes en portales; hidrogeologa; clasificacin geomecnica,
informe de geologa para ingeniera; diseo final; cantidades de obra,
presupuesto y tiempo de construccin.
3.3.6.1 Anlisis de informacin existente
Se compilar y analizar toda la informacin existente sobre el proyecto de
tnel correspondiente, en particular los informes geolgicos de las Fases
I y II.
3.3.6.2 Topografa
Se har el levantamiento topogrfico con estacin total en el campo, de una
franja de 200 m de ancha y de la longitud total del tnel proyectado, en
escala 1: 1.000 con curvas de nivel cada 1m. El trabajo incluye primero todos
los detalles topogrficos, y luego la localizacin de las estaciones geolgicas,
las lneas ssmicas, los apiques y las perforaciones. Se fijarn mojones de
referencia amarrados al sistema de coordenadas y cotas del IGAC.
De cada uno de los portales se harn levantamientos topogrficos a escala
1: 500 con curvas de nivel cada 0.50 m.
Septiembre de 2011
46

3.3.6.3 Estudio geolgico para tneles

Los Estudios Geolgicos-Geotcnicos son absolutamente necesarios para
proyectar y construir la obra subterrnea; la metodologa bsica de los
estudios tiene los siguientes objetivos:
Inicialmente se har el estudio de los informes geolgicos de reconocimiento
y preliminares, con mapas y secciones a escalas 1: 25.000 y 1: 5.000. Luego
se har la exploracin geolgica de campo, a nivel de afloramiento, a escala
1: 2.000, describiendo en cada estacin geolgica la litologa, la orientacin
estructural, el diaclasamiento, la meteorizacin y la resistencia geolgica. Se
determinar el contacto entre las diversas unidades litoestratigrficas, su
orientacin, los ejes de las estructuras y las fallas. Se ubicarn las reas de
inestabilidad, escarpes de deslizamiento, zonas de reptacin, grietas. Se
har la localizacin de zonas de humedad, manantiales, aljibes y pozos de
agua, el nivel del agua subterrnea en los mismos, su caudal y la calidad
qumica del agua. Se llevar a cabo el estudio estadstico de las
discontinuidades, su orientacin, espaciamiento, relleno y condicin, segn
las normas de la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas, vigentes a la
fecha de elaboracin de los estudios y diseos. De cada unidad
litoestratigrficas se harn secciones delgadas para descripcin petrogrfica.
De cada portal se harn el estudio geolgico detallado a escala 1: 500.
Se prepararn mapas geolgicos, columnas estratigrficas, y cortes
geolgicos verticales transversales y longitudinales al eje del tnel, y el
informe correspondiente.
3.3.6.3.1 Ssmica
Dependiendo de la extensin del proyecto de tnel se definir el nmero de
lneas de ssmica de refraccin de 110 m de longitud cada una. Se usar un
sismgrafo porttil con tomas para 12 gefonos espaciados 10 m entre s,
empleando un explosivo qumico de clorato de potasio, aluminio y antimonio.
Para cada lnea ssmica se realizarn cinco disparos, as: uno en cada
extremo, uno en el centro de la lnea, y uno ms all de cada extremo. Este
mtodo permite una interpretacin detallada y una medida de la velocidad
ssmica en la roca en toda la seccin, de manera que puedan detectar
cambios laterales de velocidad, los cuales puedan asociarse con fallas o
zonas de mayor fracturamiento o meteorizacin. La interpretacin se har
con mtodos manuales y de computador. El resultado final consistir en unos
perfiles detallados de velocidades ssmicas, correspondientes a los ejes de
las lneas seleccionadas, junto con un informe donde se incluir la
correlacin de las velocidades encontradas con los materiales o formaciones
geolgicas presentes en la zona del estudio geofsico.
Septiembre de 2011
47

3.3.6.3.2 Perforaciones
El nmero y longitud de las perforaciones depender de la extensin de los
tneles. Se emplearn taladros con mquina de alimentacin hidrulica, con
los accesorios y equipo auxiliar correspondiente, para perforar mediante
percusin y lavado en suelos o mediante rotacin con corona de diamante en
rocas, hasta una profundidad de 300 m.
La obtencin de corazones de roca no alterados de buena calidad solamente
se puede lograr si el perforador es experto y si est usando equipo de
primera calidad. Consecuentemente el contrato de perforacin debe apuntar
al recobro en lugar de a la longitud perforada. El gelogo supervisor debe
vigilar que el equipo sea el requerido para la obra, est en ptimas
condiciones de trabajo, y que sea usado correctamente.
Un buen recobro en terreno fracturado depende de la aplicacin del empuje
correcto a la broca de perforacin en rotacin. La tasa de avance fija que
suministra una mquina de alimentacin de tornillo significa altas presiones
sobre la broca de diamante en formaciones duras. En las formaciones
blandas, la presin sobre la broca ser muy baja pero el progreso lento de la
broca permitir que el material blando sea erosionado por el chorro de agua.
En contraste, una mquina de alimentacin hidrulica siempre mantendr el
mismo empuje y permitir que el taladro se mueva rpidamente a travs de
formaciones blandas y por ende minimizando la erosin. El objetivo de
perforaciones estructurales es recobrar corazones no alterados, en los
cuales se puedan medir las caractersticas estructurales del macizo. Esto
puede lograrse o bien con el uso de barriles tomamuestras de tubo mltiple o
por el uso de barriles de gran dimetro, tales como los HQ. En un barril de
tubo mltiple, los tubos o el tubo estn montados sobre una balinera para
que permanezcan estacionarios mientras el tubo externo, el que lleva la
broca de diamante, va rotando. El corazn cortado por la broca, se aloja
dentro del barril que no gira, donde permanece hasta que se saca el
tomamuestras del hueco. La remocin del corazn del barril es la parte ms
crtica de la operacin. El sistema ms aconsejable es usar un barril interno
con hendedura, el cual se separa del conjunto tomamuestras con el corazn
dentro y luego se abre para revelar la muestra, no alterada. A veces contiene
un forro plstico o metlico delgado para soportar el corazn cuando ste se
traslada a la caja de muestras. La experiencia demuestra que entre ms
dimetro tenga el corazn el recobro es mayor, y por ello se recomienda
perforar en dimetro NQ o HQ en los estudios de tneles.
Si el macizo que se estudia contiene mltiples fallas y fracturas subverticales,
es conveniente hacer varias perforaciones subhorizontales, sobre todo en los
portales, que es donde necesitamos la mejor informacin posible. Los
equipos deben ser capaces de taladrar inclinados unos 150 m desde la
plataforma de perforacin.
Septiembre de 2011
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El programa de perforaciones contempla la descripcin geolgica detallada

de todos los corazones. Se ejecutarn todas las labores de perforacin y
muestreo bajo la supervisin del gelogo residente, con el fin de obtener el
mayor recobro posible y muestras de alta calidad representativas del estado
inalterado del material. Hay que seleccionar brocas de diamante adecuadas
para las litologas que se investigan. Se controlarn y registrarn por el
perforador en formularios especiales los parmetros que incidan en la calidad
del recobro y que contribuyan a la adecuada caracterizacin del material,
tales como, agua de lavado, lodos, niveles de agua, fugas de agua,
temperatura del agua, presiones, tiempos y longitudes de perforacin. El
nivel del agua se medir diariamente con sonda elctrica. Se suministrarn y
referenciarn cajas portancleos metlicas de 4,0 m de capacidad mxima.
Se guardarn y preservarn los ncleos recobrados en estas cajas en la
secuencia correcta segn la norma ASTM D2113, o la norma vigente a la
fecha de elaboracin de los estudios y diseos, colocando separadores entre
cada barrenada e identificando claramente la profundidad respectiva. Los
corazones sern descritos en el sitio por el gelogo dentro de sus cajas y
posteriormente se tomarn muestras de ellas para anlisis completos de
laboratorio. En las perforaciones de suelos se harn ensayos de penetracin
normalizada, cada 1,50 m o cuando se presenten cambios en el material que
se est perforando, empleando muestreador de cuchara partida. Siguiendo
los procedimientos de las normas I.N.V.E.-101 hasta I.N.V.E.-107 y
subsiguientes, que tengan relacin con los suelos, en la perforacin y en el
anlisis de laboratorio, o las normas que se encuentren vigentes a la fecha
de elaboracin de los estudios y diseos. Se efectuar el recobro de ncleos
en todas las perforaciones en roca, empleando tcnicas y procedimientos de
perforacin que garanticen el mayor porcentaje de recobro posible, siguiendo
la norma I.N.V.E.-108, o vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y
diseos.
Una vez terminada cada perforacin se harn ensayos de permeabilidad
Lugeon cada tres metros, con tres presiones diferentes, siguiendo las
normas de la Sociedad Internacional de Mecnica de Suelos, o vigentes a la
fecha de elaboracin de los estudios y diseos.
Finalmente, se instrumentarn las perforaciones revistiendo con tubera PVC
perforada para formar piezmetros tipo Casagrande, hasta dos de ellos en
algunas perforaciones y extensmetros en varias de ellas. Con el fin de evitar
accidentes y destrozos de la instrumentacin, los pozos estarn provistos de
tapas debidamente marcadas.
3.3.6.3.3 Caracterizacin geomecnica
La caracterizacin geomecnica de las diversas unidades geolgicas a lo
largo del tnel se basar en la ejecucin de los siguientes ensayos de
laboratorio. Sobre suelo para la estabilidad de los portales y sobre rocas para
la excavacin y estabilidad del tnel bajo las respectivas normas del INVIAS,
Septiembre de 2011
49

ASTM y la Sociedad Internacional de Mecnica de Rocas ISRM, vigentes a la

fecha de elaboracin de los estudios y diseos.
Ensayos sobre suelos: humedad natural, peso unitario, lavado sobre tamiz
200, lmites lquido y plstico, compresin inconfinada, corte directo, y
expansividad.
Ensayos sobre rocas: carga puntual, ensayo brasilero, corte directo en
ncleos precortados, resistencia a la compresin mxima, resistencia a la
compresin mxima con un deformmetro, resistencia a la compresin
mxima con dos deformmetros, resistencia a la compresin mxima con
deformmetros y ciclos de carga, preparacin de ncleos y peso unitario.
Un ingeniero geotecnista ser el responsable de la caracterizacin
geomecnica, la seleccin de muestras de suelos y de rocas. La informacin
de campo, de laboratorio y de oficina ser procesada y a partir de ella se
elaborarn los clculos y anlisis de las propiedades geomecnicas de los
materiales, los cuales se presentarn en formatos y cuadros adecuados para
su fcil interpretacin.
3.3.6.3.4 Corte geolgico longitudinal
Empleando la informacin geolgica de superficie, los perfiles ssmicos, las
descripciones geolgicas de las perforaciones y la informacin geomecnica,
se preparar el corte geolgico longitudinal. Tendr la sectorizacin por
tramos con estructura, litologa y propiedades geomecnicas uniformes.
3.3.6.3.5 Estabilidad de taludes en los portales
Empleando la informacin geolgica de superficie y del subsuelo, y la
informacin geomecnica, se har el estudio de la estabilidad geotcnica de
los dos portales.
3.3.6.3.6 Hidrogeologa
Con base en el estudio geolgico, los datos de las perforaciones y las
pruebas de permeabilidad Lugeon, se har el anlisis de las condiciones del
agua subterrnea del proyectado tnel. Comprender la clasificacin
hidrogeolgica de las unidades de suelo y roca, la localizacin del nivel
potenciomtrico a lo largo del eje del tnel y la direccin de los flujos. Se
preparar un mapa hidrogeolgico a escala 1: 2.000 del proyecto de tnel y
un Corte Hidrogeolgico Longitudinal a escala 1: 2.000. Incluye un clculo de
caudales de agua en litros por segundo por metro (lps/m) de avance, para
cada tramo estructural del tnel.
El programa de monitoreo de aguas subterrneas para efectos ambientales
tiene por objetivo determinar el comportamiento y manejo adecuado de las
Septiembre de 2011
50

aguas subterrneas en el sector del tnel, mediante anlisis peridicos de los

niveles y la calidad qumica de las aguas. Los impactos a controlar son los
cambios en los niveles y en la calidad qumica de las aguas subterrneas,
por efecto de la construccin del tnel. Antes de iniciar la construccin de la
obra del tnel se medir con sonda elctrica el nivel del agua subterrnea en
cada uno de los piezmetros construidos durante la investigacin de
Mejoramiento y se tomarn muestras de agua de los piezmetros de los
portales. Las muestras se analizarn en laboratorios ambientales para DBO,
DQO, acidez total, cloruros, carbonatos, dureza total, grasas y aceites, hierro
total, nitrgeno total, pH, sulfatos, conductividad y temperatura. En el campo
se determinarn temperatura, conductividad, pH y oxgeno disuelto. Se
realizarn medidas peridicas, cada mes, en cada uno de los piezmetros, y
tomarn muestras peridicas, cada dos meses, en los piezmetros de los
portales. Como patrn de comparacin para los niveles y los anlisis
qumicos, se tiene el estado inicial del agua subterrnea durante la primera
medida de niveles y el primer muestreo. Las siguientes medidas y muestreo
demostrarn si hay o no afectacin por las obras del tnel.
3.3.6.3.7 Clasificacin geomecnica
Se har la valoracin geomecnica usando las Clasificaciones de Masas
Rocosas Diaclasadas de Bieniawski y Barton (Bieniawski, Z.T., 1989,
Engineering Rock Mass Classifications; 251 p, John Wiley & Sons, New
York). Con el Corte Geolgico Longitudinal para la Clasificacin RMR de
Bieniawski. En cada tramo estructural y para cada orientacin del eje del
tnel, se determinar y valorar la resistencia a la compresin inconfinada de
la roca intacta, el ndice de calidad en testigos de perforacin RQD, el
espaciamiento de las discontinuidades, la condicin de las discontinuidades,
el agua subterrnea y la orientacin de las discontinuidades. Para la
Clasificacin Q de Barton, en cada tramo estructural y para cada orientacin
del eje del tnel, se determinar y valorar el ndice de calidad en testigos de
perforacin RQD, el nmero de juegos de diaclasas, la rugosidad del juego
de diaclasas o discontinuidad ms desfavorable, el grado de alteracin o
relleno a lo largo de la diaclasa ms dbil, la infiltracin del agua al tnel y las
condiciones de esfuerzo.
3.3.6.3.8 Informe de geologa para ingeniera
Toda la informacin precedente se compendiar y analizar en el informe de
geologa para ingeniera del tnel. Este servir de base para la los diseos
finales del tnel, las cantidades de obra, los estimativos de tiempo de
construccin y el presupuesto.
La informacin debe contener como mnimo las siguientes condiciones:
Seleccin del trazado y transicin talud tnel (emboquille).
Septiembre de 2011
51

Estudio Geolgico geotcnico detallado.
Evaluacin de los problemas geolgicos-geotcnicos y su incidencia en

la excavacin.
Caractersticas geomecnicas de los materiales.
Criterios geomecnicas para el diseo.
Recomendaciones para el sostenimiento, excavacin y tratamientos del

terreno.
Con base en las condiciones anteriores se realizaran tareas que comprenden

las actividades que se describen a continuacin:
Cartografa geolgica-geotcnica: la cual debe contener, Litoestratigrfia,

Estructura, Estaciones Geomecnicas, Geomorfologa, Mapas escala
1:2000 - 1:500
Datos hidrolgicos e Hidrogeolgicos: deben ser Regionales y Locales y

a los que se les debe hacer una Estimacin de Caudales y Presiones.
Investigaciones Geotcnicas: dichas investigaciones se deben hacer

mediante Ensayos de Laboratorio, Sondeos, Calicatas, Geofsica y
Ensayos in situ
Interpretacin Geolgica-Geotcnica: se deben hacer Clasificaciones y

obtencin de propiedades Geomecnicas, dar recomendaciones para el
sostenimiento y excavacin as como las de los Tratamientos del
Terreno.
3.3.6.3.9 Diseo final

Los ingenieros de tneles y los ingenieros de carreteras, con el aporte de
otros especialistas harn el diseo de los portales, los sistemas de
construccin, y los sistemas de soporte, requeridos en los diferentes tramos
del tnel, con toda la informacin geolgica y geotcnica generada.
En el sector de los portales se analizarn alternativas y darn
recomendaciones para disminuir o evitar el riesgo por deslizamientos y las
obras correctivas necesarias en los puntos crticos.
3.3.6.3.10
Cantidades de obra, presupuesto y tiempo de construccin
Con el diseo final el equipo consultor calcular las cantidades de obra y el

presupuesto para la construccin del tnel. El tiempo de construccin
Septiembre de 2011
52

depender fundamentalmente de las rocas y suelos esperados, de su

clasificacin geomecnica y de los sistemas constructivos.
3.3.6.4 Estudio de ponteaderos
3.3.6.4.1 Objeto y alcance
Elaborar en el Estudio de Mejoramiento a nivel de ingeniera bsica, con
base en las necesidades, los estudios tcnicos para construir puentes o
viaductos sobre cursos importantes de agua o sobre terrenos que no
soportan una carretera por su superficie. Los estudios geolgicos y
geotcnicos de ingeniera deben establecer las caractersticas geolgicas
tanto local como general de las diferentes formaciones que se encuentran,
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes, aportando la informacin necesaria para asegurar la
construccin estable de los puentes o viaductos y su funcionamiento.
Se debe realizar:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel

regional y local,
Descripcin geomorfolgica
Zonificacin geolgica del rea en estudio
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas
Definicin de zonas de deslizamientos, avalanchas y aluviones sucedidos

en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas
3.3.6.4.2 Anlisis de informacin existente

Para comenzar hay que compilar y analizar toda la informacin geolgica y
geotcnica existente sobre el ponteadero, junto con los mapas topogrficos,
fotografas areas y satelitales, la batimetra y los mapas e informes
geolgicos.
3.3.6.4.3 Estudio de la geologa regional
Hay que definir el marco geolgico del rea de 10 km circundante del
ponteadero, en cuanto a unidades litoestratigrficas, estructuras y la historia
geolgica. Se debe contar con un mapa geolgico regional a escala 1: 5,000
Septiembre de 2011
53

y cortes geolgicos generales a la misma escala, preparado con base en

fotogeologa y control de campo.
3.3.6.4.4 Estudio geomorfolgico del ponteadero
Se debe estudiar la evolucin del ro en el ponteadero y sus actuales
tendencias de dinmica fluvial mediante el anlisis cuidadoso de mapas y
fotografas areas a lo largo de tiempo. Debe disponerse de una serie larga
de fotografas areas, en lo posible de 50 aos. Hay que hacer mapas
geomorfolgicos detallados a escala 1:500 de cada fecha.
3.3.6.4.5 Estudio de la geologa local
El gelogo de ingeniera har el estudio geolgico a escala 1: 2.000 de los
sitios de ponteaderos. El mapa geolgico se preparar a nivel de
afloramiento, con estaciones geolgicas, contactos entre unidades
litolgicas, posicin estructural, orientacin de diaclasas, meteorizacin,
escarpes de deslizamiento, grietas, reas de reptacion, manantiales y dems
caractersticas geolgicas. La localizacin de las estaciones geolgicas se
determinar con GPS. La resistencia de los suelos y rocas se determinar
con el ndice de Resistencia Geolgica (Geological Strength Index) [Marinos,
V., Marinos, P. and Hoek, E. 2005, The Geological Strength Index Applications and Limitations; Bulletin of Engineering Geology and the
Environment, No.64, pp.55-65]. Es necesario que se haga parte de la
exploracin geolgica por ro, recorrindolo en una lancha a motor.
Se excavarn apiques y trincheras necesarias para describir los suelos y la
meteorizacin de las rocas. Se harn algunos sondeos elctricos verticales,
lneas ssmicas de refraccin, sondeos con georadar y perforaciones
corazonadas, para investigar en detalle el subsuelo en algunos lugares.
El nmero y longitud de las perforaciones depende en gran medida de la
geologa del sector del ponteadero y de la profundidad del cauce del ro. Las
perforaciones se harn: unas en tierra firme en las aproximaciones del
puente y otras se harn desde plataformas flotantes o ancladas sobre el
fondo del ro. Se emplearn taladros con mquina de alimentacin hidrulica,
con los accesorios y equipo auxiliar correspondiente, para perforar mediante
percusin y lavado en suelos o mediante rotacin con corona de diamante en
rocas.
El programa de perforaciones contempla la descripcin geolgica detallada
de todos los corazones. Se ejecutarn todas las labores de perforacin y
muestreo bajo la supervisin del gelogo residente, con el fin de obtener el
mayor recobro posible y muestras de alta calidad representativas del estado
inalterado del material. Hay que seleccionar brocas de diamante adecuadas
para las litologas que se investigan. Se controlarn y registrarn por el
perforador en formularios especiales los parmetros que incidan en la calidad
Septiembre de 2011
54

del recobro y que contribuyan a la adecuada caracterizacin del material,

tales como, agua de lavado, lodos, niveles de agua, fugas de agua,
temperatura del agua, presiones, tiempos y longitudes de perforacin. El
nivel del agua se medir diariamente con sonda elctrica. Se suministrarn y
referenciarn cajas portancleos metlicas de 4.0 m de capacidad mxima.
Se guardarn y preservarn los ncleos recobrados en estas cajas en la
secuencia correcta segn la norma ASTM D2113, o vigentes a la fecha de
elaboracin de los estudios y diseos, colocando separadores entre cada
barrenada e identificando claramente la profundidad respectiva. Los
corazones sern descritos en el sitio por el gelogo dentro de sus cajas y
posteriormente se tomarn muestras de ellas para anlisis completos de
laboratorio. En las perforaciones de suelos se harn ensayos de penetracin
normalizada, cada 1,50 m o cuando se presenten cambios en el material que
se est perforando, empleando muestreador de cuchara partida. Siguiendo
los procedimientos de las normas I.N.V.E.-101 hasta I.N.V.E.-107 y
subsiguientes, o vigentes a la fecha de la elaboracin de los estudios y
diseos que tengan relacin con los suelos, en la perforacin y en el anlisis
de laboratorio. Se efectuar el recobro de ncleos en todas las perforaciones
en roca, empleando tcnicas y procedimientos de perforacin que garanticen
el mayor porcentaje de recobro posible, siguiendo la norma I.N.V.E.-108, o
vigente a la fecha de elaboracin de los estudios y diseos.
Se harn las descripciones geolgicas detalladas de los afloramientos,
apiques, trincheras y corazones de suelo y roca de las perforaciones. Los
cortes geolgicos verticales, a escala 1:2.000 integrarn toda la informacin
del subsuelo obtenida con los estudios geofsicos y las perforaciones.
3.3.6.5 Anlisis de socavacin
En el caso que se requiera este tipo de anlisis, deben resumirse los
resultados de los estudios hidrulicos e hidrolgicos contenidos en el
volumen correspondiente, referidos al clculo de la socavacin general y
local del cauce en el sitio del ponteadero, presentando los resultados
obtenidos, los cuales se tendrn en cuenta para definir el sistema de
cimentacin y su profundidad. Es importante que se tenga claridad del perfil
de socavacin a lo largo del eje del puente para la cimentacin de cada uno
de los apoyos.
3.3.6.6 Anlisis geotcnico
En el anlisis geotcnico, se requiere evaluar diferentes alternativas,
recomendando la solucin ms viable, indicando el tipo y profundidad de la
cimentacin, previo anlisis de la capacidad portante y deformacin, al igual
que las caractersticas geomtricas de la cimentacin; anexando la memoria
de clculos, incluyendo grficas y toda aquella informacin que d claridad al
Septiembre de 2011
55

estudio. Los niveles de cimentacin para las diferentes estructuras se

debern presentar en cotas.
El estudio geotcnico incluye adems el anlisis de estabilidad de las
estructuras de contencin, as como el anlisis ssmico sobre las estructuras.
En el caso de cimentaciones profundas se deber efectuar un anlisis de
resistencia frente a cargas laterales.
3.3.6.7 Condiciones especiales del subsuelo
En caso de que se detecten situaciones especiales del suelo de fundacin,
como la presencia de suelos orgnicos, expansivos, suelos susceptibles que
licuefaccin o cualquier otro estado que implique inestabilidad de la
estructura, se indicar su ubicacin y se darn recomendaciones especficas
sobre el tratamiento que debe recibir este suelo en particular.
Igualmente ser necesario determinar las condiciones requeridas para
garantizar las excavaciones temporales y permanentes para la implantacin
de la estructura proyectada, incluyendo las obras de contencin que se
requieran para tal fin.
3.3.6.8 Obras complementarias
Se recomendarn obras complementarias que sean requeridas para el
adecuado funcionamiento de la estructura, en las cuales deber incluirse su
diseo y planos requeridos.
3.3.6.9 Estudio de las amenazas geolgicas naturales
Las evaluaciones de amenazas del rea en estudio proveen informacin
sobre la posible ubicacin y severidad de fenmenos naturales peligrosos y
sobre su probabilidad de ocurrencia dentro de un perodo especfico de
tiempo y un rea determinada. Estos estudios se basan en gran medida, en
informacin cientfica ya existente incluyendo mapas geolgicos,
geomorfolgicos y mapas de suelos, datos climticos e hidrolgicos, y mapas
topogrficos, fotografas areas e imgenes de satlite. La informacin
histrica, obtenida tanto en informes escritos como por intermedio de las
narraciones de quienes han habitado el rea por mucho tiempo, tambin
ayuda a categorizar los potenciales eventos. Idealmente, una evaluacin de
amenazas naturales concientiza a la gente sobre el tema en una regin
destinada al desarrollo, evala la amenaza de los eventos naturales,
identifica la informacin adicional necesaria para hacer una evaluacin
definitiva y recomienda los medios ms apropiados para poder obtenerla.
La informacin obtenida permite definir qu amenazas geolgicas naturales
hay en el sitio del ponteadero y cmo afectarn el sitio de la nueva
Septiembre de 2011
56

estructura. Por ejemplo, habra que estudiar la estabilidad del cauce debida a
la dinmica fluvial del ro, el hundimiento regional producto de subsidencia o
elevacin del nivel del mar y el grado de sismicidad de la regin.
3.3.6.10
Informe de geologa para ingeniera del ponteadero
El informe de geologa de ingeniera de cada ponteadero debe tener el

siguiente contenido:
Introduccin
Alcance
Geologa Regional: Estratigrafa; Estructuras; Historia Geolgica
Geologa Local del Ponteadero: Morfologa del Cauce; Estratigrafa;

Estructuras; Geomorfologa.
Amenazas Geolgicas; Estabilidad del Cauce; Sismicidad; Otras

Amenazas.
Referencias
As mismo, se presentar en forma clara el volumen aprovechable, lo mismo

que el material de descapote de las fuentes seleccionadas.
El consultor presentar en este captulo, en forma clara y concisa, un Informe
Final de los Estudios Geolgicos para Ingeniera de Mejoramiento con los
resultados de toda la investigacin geolgica para el Mejoramiento, as como
las conclusiones y recomendaciones correspondientes a los aspectos
tratados.
3.3.8 ANEXOS
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
Mapa de Localizacin del Proyecto

Mapas de las Fuentes de Materiales Estudiadas
Mapas Geolgicos de Cada Fuente Escala 1: 2,000
Registro de Apiques y Trincheras de Cada Fuente de Materiales
Columnas Estratigrficas de Cada Fuente de Materiales
Escala 1: 100
Registro de Perforaciones de Cada Fuente de Materiales
Cortes Geolgicos de Cada Fuente de Materiales
Figuras del Proyecto de Explotacin de Cada Fuente de Materiales
Petrografa de Secciones Delgadas de cada fuente de materiales
Septiembre de 2011
57

X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
XVI.
XVII.
XVIII.
XIX.
Mapas Geolgicos de Cada Tnel

Escala 1: 2,000
Cortes Geolgicos Longitudinales de Cada Tnel Escala 1: 2.000
Mapas Geolgicos de los Portales de Cada Tnel Escala 1: 500
Cortes Geolgicos de los Portales de Cada Tnel Escala 1: 500
Columnas Estratigrficas de Cada Tnel Escala 1: 100
Registro de Apiques y Trincheras de Cada Tnel
Registro de Perforaciones de Cada Tnel
Perfiles de Lneas Ssmicas en los Tneles
Petrografa de Secciones Delgadas en los Tneles
Ensayos Geotcnicos de Laboratorio en Suelos y Rocas de Cada
Tnel
XX.
Ensayos de Permeabilidad Lugeon en los Tneles
XXI.
Mapa Hidrogeolgico de Cada Tnel Escala 1: 2.000
XXII. Corte Hidrogeolgico Longitudinal de Cada Tnel Escala 1: 2.000
XXIII. Anlisis Qumicos de Calidad de Agua
XXIV. Niveles de Agua Subterrnea en Piezmetros
XXV. Clasificaciones Geomecnicas de Masas Rocosas Diaclasadas en
los Tneles
XXVI. Mapas Geolgicos Regionales de Cada Ponteadero Escala 1: 5.000
XXVII. Cortes Geolgicos Regionales de Cada Ponteadero Escala 1: 5.000
XXVIII. Mapas Geomorfolgicos de Cada Ponteadero por fechas
XXIX. Mapas Geolgicos Locales de Cada Ponteadero Escala 1: 2.000
XXX. Cortes Geolgicos Locales de Cada Ponteadero Escala 1: 2.000
XXXI. Registro de Apiques y Trincheras en cada Ponteadero
XXXII. Registro de Perforaciones de Cada Ponteadero.
Septiembre de 2011
58

3.4 VOLUMEN IV. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO

DE FUNDACIONES DE PUENTES, OBRAS DE DRENAJE
Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
El Informe Final de Mejoramiento sobre los estudios de suelos para el diseo
de fundaciones de puentes y otras estructuras de contencin deber tener
los siguientes captulos:
CAPITULO 1
OBJETIVO Y ALCANCES
CAPITULO 2
TRABAJOS DE CAMPO
CAPITULO 3
CARACTERSTICAS DEL SUBSUELO
CAPITULO 4
ANLISIS DE SOCAVACIN
CAPITULO 5
ANLISIS GEOTCNICO
CAPITULO 6
CONDICIONES ESPECIALES DEL SUBSUELO
CAPITULO 7
OBRAS COMPLEMENTARIAS
CAPITULO 8
ANEXOS
3.4.1.1 Objetivo
Comprende la identificacin de la cantidad y frecuencia de las exploraciones,
as como la caracterizacin detallada de los suelos en los sitios en que se
ubicarn obras, conforme los requerimientos desarrollados en el cuerpo del
volumen para los estudios a nivel de Mejoramiento.
3.4.1.2 Alcances
Ejecutar mediante sondeos o perforaciones la exploracin del suelo de
fundacin de las obras proyectadas.
Como complemento a estas
investigaciones se podrn emplear mtodos indirectos como sondeos
geoelctricos o lneas ssmicas.
Las exploraciones que se lleven a cabo debern ser suficientes para definir
en los estratos conformados por suelo: espesor de los estratos, clasificacin
e identificacin de los suelos, propiedades de ingeniera pertinentes
(resistencia el esfuerzo cortante, compresibilidad, rigidez, expansin o
Septiembre de 2011
59

colapsabilidad). La profundidad de las perforaciones, las pruebas de

laboratorio por realizar debern cumplir con las exigencias establecidas en
los captulos 3 y 4 respectivamente.
Incluye todo lo relacionado con la descripcin del tipo de perforaciones
realizadas, su localizacin y abscisado, nmero y profundidad.
La definicin de la ubicacin de los sitios de exploracin para los sitios de
ponteadero deber hacerse de manera conjunta con el desarrollo del estudio
geolgico.
Por cada unidad de subestructura deber realizarse una
perforacin, definiendo subestructura como parte del puente que recibe las
cargas de la superestructura y lasa trasmite a las fundaciones. De esta
manera se requiere de la ejecucin de por lo menos un sondeo por estribo y
un sondeo por pila del puente.
La profundidad de las perforaciones deber ser tal que permita recomendar
de manera apropiada las condiciones de cimentacin. Deber cumplir con los
siguientes requisitos:
Para el caso de cimentaciones superficiales en suelo, la profundidad del

sondeo deber ser tal que se llegue a una cota equivalente a 3 veces el
ancho de la cimentacin por debajo del nivel de dicha cimentacin.
Para cimentaciones profundas, en suelo, 4 m por debajo de la cota

prevista de los pilotes.
Si la cimentacin es en roca, la perforacin debe llevarse por lo menos

5 m dentro del estrato rocoso de tal manera que se permita garantizar
que se trata de la formacin rocosa y no de un bloque de un depsito.
En cada investigacin se debern realizar ensayos de penetracin estndar

(SPT) cada 1,50 m y donde la consistencia de los materiales lo permitan se
recuperarn muestras inalteradas para la determinacin de los parmetros
de resistencia y deformabilidad del suelo.
En el informe del estudio de suelos deben anexarse todos los registros de
perforacin debidamente referenciados en cuanto a cotas y coordenadas.
3.4.3 CAPTULO 3. CARACTERSTICAS DEL SUBSUELO
Para determinar las caractersticas del subsuelo se deber tener en cuenta la
descripcin geolgica del sitio del proyecto indicando los tipos de rocas
predominantes y su disposicin estructural. Adicionalmente debern
realizarse ensayos de laboratorio como son Granulometra y Lmites de
Septiembre de 2011
60

Atterberg, humedad natural y de resistencia y deformacin a lo largo del

perfil del suelo entre otros.
Igualmente, de requerirse, se realizarn los ensayos necesarios para
conocer la resistencia y deformacin o compresibilidad del suelo de
fundacin, anexando los resultados de resistencia de la roca (compresin
simple) cuando se vaya apoyar la cimentacin en ella.
Perfil Estratigrfico
Las muestras de suelo debern clasificarse utilizando el sistema de
clasificacin de suelos (USC) y las rocas se describirn incluyendo
identificacin, grado de fracturamiento y dems informacin til desde el
punto de vista de ingeniera, condensndola en perfiles estratigrficos.
3.4.4 CAPTULO 4. ANLISIS DE SOCAVACIN
En el caso que se requiera este tipo de anlisis, deben resumirse los
resultados de los de los estudios hidrulicos e hidrolgicos contenidos en el
volumen correspondiente, referidos al clculo de la socavacin general y
local del cauce en el sitio del ponteadero, presentando los resultados
obtenidos, los cuales se tendrn en cuenta para definir el sistema de
cimentacin y su profundidad. Es importante que se tenga claridad del perfil
de socavacin a lo largo del eje del puente para la cimentacin de cada uno
de los apoyos.
3.4.5 CAPTULO 5. ANLISIS GEOTCNICO
En el anlisis geotcnico, se requiere evaluar diferentes alternativas,
recomendando la solucin ms viable, indicando el tipo y profundidad de la
cimentacin, previo anlisis de la capacidad portante y deformacin, al igual
que las caractersticas geomtricas de la cimentacin; anexando la memoria
de clculos, incluyendo grficas y toda aquella informacin que d claridad al
estudio. Los niveles de cimentacin para las diferentes estructuras se
debern presentar en cotas.
El estudio geotcnico incluye adems el anlisis de estabilidad de las
estructuras de contencin, as como el anlisis ssmico sobre las estructuras.
En el caso de cimentaciones profundas se deber efectuar un anlisis de
resistencia frente a cargas laterales.
3.4.6 CAPTULO 6. CONDICIONES ESPECIALES DEL SUBSUELO
En caso de que se detecten situaciones especiales del suelo de fundacin,
como la presencia de suelos orgnicos, expansivos, suelos susceptibles que
licuefaccin o cualquier otro estado que implique inestabilidad de la
Septiembre de 2011
61

estructura, se indicar su ubicacin y se darn recomendaciones especficas

sobre el tratamiento que debe recibir este suelo en particular.
Igualmente ser necesario determinar las condiciones requeridas para
garantizar las excavaciones temporales y permanentes para la implantacin
de la estructura proyectada, incluyendo las obras de contencin que se
requieran para tal fin.
3.4.7 CAPTULO 7. OBRAS COMPLEMENTARIAS
Se recomendarn obras complementarias que sean requeridas para el
adecuado funcionamiento de la estructura, en las cuales deber incluirse su
diseo y planos requeridos.
Se presentarn en forma sucinta, las caractersticas fsicas del suelo y los
parmetros de resistencia al corte y deformacin utilizados en el diseo al
igual que los resultados alcanzados en el estudio referentes a: tipo,
profundidad y cota de cimentacin, dimensiones y nmero de elementos,
magnitud de la profundidad de socavacin, valor de la capacidad portante y
parmetros de deformacin vertical y horizontal.
Se darn recomendaciones del proceso constructivo y de cualquier otro
aspecto que se considere conveniente para cumplir satisfactoriamente con el
objetivo del proyecto.
Esquema Localizacin de las perforaciones
Registros de perforaciones
Resultados de ensayos de laboratorio e in situ.
Memorias de clculo: Anlisis de estabilidad, Diseos de obras

complementarias
Planos topogrficos, geolgicos y de obras (en planta y perfil)
Fotografas del sitio en estudio
Septiembre de 2011
62

3.5
VOLUMEN V. ESTUDIO DE
ESTABILIZACIN DE TALUDES
ESTABILIDAD
El Informe Final sobre los estudios de estabilidad y estabilizacin de taludes

para el caso de estudios de mejoramiento debe contener los siguientes
captulos:
CAPTULO 1
OBJETIVO Y ALCANCES
CAPTULO 2
DIAGNSTICO GEOTCNICO INICIAL DEL CORREDOR Y

SITIOS CRTICOS
CAPTULO 3
PLAN DE EXPLORACIN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS
CAPTULO 4
TOPOGRAFA EN SITIOS CRTICOS
CAPTULO 5
RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS PARA LOS

TALUDES DE CORTE
CAPTULO 6
RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS PARA LOS

TERRAPLENES Y ZONAS DE DISPOSICIN DE
SOBRANTES
CAPTULO 7
ANLISIS DE ESTABILIDAD Y/O ESTABILIZACIN DE

TALUDES EN SITIOS CRTICOS
CAPTULO 8
ANEXOS
3.5.1.1 Objetivo
Los estudios geolgicos y geotcnicos tendrn como fin determinar las
condiciones de estabilidad de las laderas existentes, definir las condiciones
como inclinacin de taludes, obras de contencin, obras hidrulicas y de
proteccin de taludes, bermas, que garanticen la estabilidad de los cortes
que se requieran para la implantacin del mejoramiento del proyecto.
Igualmente, debern determinarse las condiciones de cimentacin y taludes
para los terraplenes que se requieran y los anlisis de estabilidad y
capacidad de soporte para las zonas de disposicin de sobrantes.
En el caso de sitios crticos los estudios debern determinar la dinmica del
movimiento, sus causas y las obras requeridas para su estabilizacin que
permitan la operacin vehicular de manera adecuada y segura.
Septiembre de 2011
63

3.5.1.2 Alcances
Investigar detalladamente el comportamiento geomecnico de las
formaciones rocosas y las propiedades fsico-mecnicas de los suelos a lo
largo del corredor y en ms detalle en los sitios crticos y en zonas de
disposicin de sobrantes con el fin de obtener los parmetros necesarios
para la realizacin de los anlisis de estabilidad. En los tramos de terrapln
se requiere definir la condicin del subsuelo para el diseo de su
cimentacin.
3.5.2 CAPTULO 2. DIAGNSTICO
CORREDOR Y SITIOS CRTICOS
GEOTCNICO
INICIAL
DEL
Con base en el estudio geolgico y teniendo en cuenta aspectos como

pendientes del terreno, hidrologa, cobertura vegetal, uso del suelo. se
determinarn zonas homogneas que permitan definir modelos geolgicos
geotcnicos preliminares a lo largo del corredor y las condiciones generales
de las zonas de disposicin de sobrantes.
Para el caso de sitios crticos y como resultado del reconocimiento de la
zona, se podrn establecer las posibles causas de los fenmenos de
inestabilidad y se identificar el problema de tal forma que se pueda
establecer su mecanismo de falla, los factores detonantes y contribuyentes a
la inestabilidad y a partir de stos, definir un programa de actividades que
conduzca a proponer alternativas para formular las medidas preventivas y
correctivas adoptadas como solucin.
3.5.3 CAPTULO 3. PLAN DE EXPLORACIN DEL SUBSUELO Y
ENSAYOS
Una vez definido el trazado definitivo del proyecto, en planta y perfil, se
realizar un programa de investigacin geotcnica, basada en la altura de los
cortes que se requieran. Estas investigaciones sern directas con sondeos y
recuperacin de muestras cuya profundidad deber ser tal que se llegue al
nivel de la subrasante proyectada. Como complemento a lo anterior se
podrn emplear mtodos indirectos como sondeos geoelctricos o lneas
ssmicas.
En los tramos de terrapln ser necesario realizar sondeos para determinar
las condiciones del subsuelo. Su nmero y profundidad sern definidos por el
consultor con la aprobacin de la interventora
Para el caso de sitios crticos, se deber elaborar un programa de
investigacin y caracterizacin geolgica y geotcnica de las reas
identificadas como potencialmente inestables, que permita recomendar las
obras de estabilizacin necesarias para garantizar condiciones adecuadas de
Septiembre de 2011
64

estabilidad y operacin durante el perodo de diseo de la va. Las

investigaciones consistirn en sondeos cuyo nmero y profundidad debern
ser definidos por el consultor y aprobados por la interventora. Se podr
complementar la exploracin mediante lneas ssmicas y/o sondeos
geoelctricos, con el objeto de tener una descripcin estratigrfica completa.
Todos los sondeos que se realicen debern quedar referenciados con
coordenadas. En cada investigacin se debern realizar ensayos de
penetracin estndar (SPT) cada 1,50 m y donde la consistencia de los
materiales lo permitan se recuperarn muestras inalteradas para la
determinacin de los parmetros de resistencia y deformabilidad del suelo.
Es necesario que el consultor realice los trabajos de campo (perforaciones),
con los equipos requeridos que garanticen la profundidad mnima de cada
uno de los sondeos.
Sobre las muestras de suelo, se realizarn ensayos de laboratorio tales
como son Granulometra y Lmites de Atterberg, humedad natural y de
resistencia y deformacin a lo largo del perfil del suelo entre otros. Con las
muestras inalteradas se debern realizar ensayos de corte directo
En roca, deber determinarse el RQD y la resistencia a la compresin.
El consultor deber elaborar registros detallados de las labores de perforacin,
llenando el cuaderno de perforaciones en el cual se dejar registro de los
horarios de trabajo, el equipo utilizado, tipo de brocas, dimetro de tubera de
perforacin, tubera de revestimiento, materiales encontrados, niveles de agua
encontrados, rendimientos obtenidos, personal empleado, y registro de
cualquier situacin particular que se presente durante la operacin. Este
documento deber ser verificado en su contenido y aprobado por la
Interventora.
Cuando se identifique suelos con contenidos de agua alto o presencia de
nivel fretico, se deben instalar piezmetros de tubo abierto, los cuales se
deben inspeccionar cada semana durante la fase de estudios y diseos.
3.5.4 CAPTULO 4. TOPOGRAFA EN SITIOS CRTICOS
Para los sitios crticos se realizar el levantamiento topogrfico, que abarque
la zona afectada y se presentarn planos con curvas de nivel entre uno y
cinco metros, segn sea el caso. Dichos planos se harn a escala 1:200
1:500, definiendo en ellos puntos de control topogrfico de seguimiento del
fenmeno, debidamente referenciados con mojones de concreto. Igualmente,
se deber indicar todo tipo de corrientes de agua existentes en la zona y la
posicin de la corona, sus flancos, pata y los escarpes principales y
secundarios.
Septiembre de 2011
65

3.5.5 CAPTULO 5. RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS

PARA LOS TALUDES DE CORTE
Para cada corte que se requiera se definir la inclinacin de los taludes, el
ancho de las bermas y la altura de las mismas con las cuales se tienen
factores de seguridad contra el deslizamiento apropiados que garanticen su
estabilidad. Igualmente se deben definir las obras adicionales requeridas
tales como zanjas de coronacin, cunetas filtros, drenes horizontales, que
garanticen un adecuado manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales
y las obras de contencin requeridas como muros, anclajes, pernos con los
cuales se tendr la estabilidad deseada.
La definicin de estas obras deber estar basada en anlisis tcnicos y de
estabilidad que fundamenten la necesidad de su utilizacin.
3.5.6 CAPTULO 6. RECOMENDACIONES Y OBRAS REQUERIDAS
PARA LOS TERRAPLENES Y ZONAS DE DISPOSICIN DE
SOBRANTES
Con base en los resultados de las investigaciones se definirn las
condiciones de cimentacin de los terraplenes y zonas de disposicin de
sobrantes la inclinacin de los taludes, bermas y las obras adicionales
requeridas tales como cunetas filtros, que garanticen un adecuado manejo
de las aguas superficiales y subsuperficiales con las cuales se tendr la
estabilidad deseada.
3.5.7 CAPTULO 7. ANLISIS DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE
TALUDES EN SITIOS CRTICOS
Esta etapa tiene como fundamento realizar el estudio geotcnico, que defina
el comportamiento mecnico de la masa en movimiento, que conduzca a la
determinacin del grado de estabilidad, mediante la evaluacin del factor de
seguridad, en el caso de que el mecanismo de falla permita dicho anlisis.
Con base en lo anterior, se debern recomendar las obras de estabilizacin
definindose sus caractersticas morfolgicas y geomtricas, de tal manera
que permitan su construccin. Del mismo modo debern tenerse en
consideracin los aspectos ambientales inherentes a las condiciones de los
sitios a estabilizar
El consultor deber presentar las diferentes propuestas de solucin para los
sitios de inestabilidad identificados, y proponer desde el punto de vista
tcnico y econmico, la alternativa ms viable.
Septiembre de 2011
66


Adems de concluir acerca de los criterios establecidos y los resultados
obtenidos para la estabilidad de los cortes, terraplenes y sitios crticos se
darn recomendaciones del proceso constructivo y de cualquier otro aspecto
que se estime conveniente para cumplir satisfactoriamente con el objeto del
estudio.
Planos generales de localizacin
Esquema localizacin de los sondeos
Registro de perforaciones, y registro fotogrfico de cajas de muestras.
Resultados de ensayos de laboratorio
Memorias de clculo, Memorias de estabilidad, Diseos de obras
Planos topogrficos, geolgicos y de obras (en planta y perfil, segn el

caso).
Fotografas
Planos con los diseos de la obras recomendadas y cantidades de obra
3.6
VOLUMEN VI. ESTUDIO GEOTCNICO PARA DISEO

DEL PAVIMENTO
El Informe Final sobre el estudio geotcnico para diseo de pavimentos, deber

contener los siguientes captulos:
CAPITULO 2. DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA
CAPITULO 3. INFORMACIN EXISTENTE
CAPITULO 4. TRABAJOS DE CAMPO
CAPITULO 5. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS.
CAPITULO 6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
CAPITULO 7. DISEO DE MEZCLAS
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67

CAPITULO 8. ESTUDIO DE TRANSITO

CAPITULO 9. DISEO DE PAVIMENTOS
CAPITULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES
ANEXOS
3.6.1.1 Objetivo
Definir la estructura de pavimento del proyecto con base en: i) las
caractersticas geomecnicas de la subrasante y de la estructura vial existente,
ii) la caracterizacin de las fuentes de materiales, iii) nmero de repeticiones
esperadas de ejes equivalentes.
3.6.1.2 Alcances
Identificar y caracterizar mediante tcnicas de exploracin y muestreo los

materiales que conforman la subrasante en toda la longitud del proyecto.
Determinar y caracterizar mediante ensayos de laboratorio las

propiedades fsicas y mecnicas ms importantes de los suelos
representativos de la subrasante y homogenizar mediante los resultados
de CBR, sectores para el diseo de la estructura del pavimento.
Caracterizar geotcnicamente los materiales de obra, que componen la

estructura de pavimento, en especial materiales de rodadura y de capas
granulares o estabilizadas, segn el caso.
Definir los espesores y materiales ms apropiados que pueden ser

colocados de acuerdo a las condiciones del proyecto y que constituirn la
estructura de pavimento; as como las zonas de extraccin y sitios para
disposicin de materiales sobrantes durante la construccin.
Disear una estructura que sea cmoda, funcional, segura, econmica y

que cumpla tcnicamente con la normativa vigente.
Presentar recomendaciones tcnicas, en especial en el proceso

constructivo que contribuyan durante el proceso de obra para mitigar
inadecuadas interpretaciones del diseo o inadecuadas prcticas de
ingeniera que disminuyen la vida til del pavimento.
Septiembre de 2011
68

Esas recomendaciones deben abarcar como mnimo temas como:

Pavimento Flexible:
Controles en el proceso de fabricacin de la mezcla

Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida
Ensayos de control a los materiales granulares
Equipos recomendados
Controles cuando influya el medio ambiente drsticamente como
lluvias
Pavimento Rgido:
Controles en el proceso de fabricacin de la mezcla de concreto

Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida
Ensayos de control a los materiales granulares
Equipos recomendados para la colocacin
Controles cuando influya el medio ambiente drsticamente como
lluvias
Controles en la colocacin de las dovelas y barras de anclaje.
Calculo del umbral de corte de losas.
Recomendaciones en la disposicin de las losas segn modulacin de
las mismas.
Caractersticas de la formaleta.
Pavimento Articulado:
Ensayos comprobatorios de resistencias de los adoquines.

Recomendar la disposicin de los adoquines segn diseo.
Especificar los materiales de soporte como arenas de base y sello.
Especificar el proceso constructivo de colocacin y sellado de
adoquines.
Especificar los elementos de confinamiento de acuerdo a pendientes
longitudinales.
Basado en el estudio de hidrologa, analizar, aceptar o complementar las

obras de drenaje para proteger la estructura de pavimento y garantizar su
vida til.

El Consultor debe generar al comienzo de los trabajos una metodologa de
diseo particular basada en este documento con algunos precisiones de
Septiembre de 2011
69

carcter tcnico en el diseo tales como: mtodos de diseo a emplear,

parmetros de diseo, informacin de entrada, entregables, la cual debe ser
aprobada por la Interventora, este documento aprobado ser la carta de
navegacin en el proceso, para disminuir las discusiones tcnicas durante el
diseo y permitir mantener la integralidad de la informacin de insumos y
salidas parciales entre especialistas.
3.6.3 CAPTULO 3. INFORMACIN EXISTENTE
Este captulo deber contener una recopilacin y anlisis de toda la
informacin que represente alguna utilidad para el proyecto. Tambin
debern consultarse los archivos de otras entidades gubernamentales o
privadas que tengan que ver con la carretera en estudio.
La informacin que se consulte hace referencia principalmente a los
siguientes aspectos: Geologa, Topografa, Geotcnica y fuentes de
materiales, Drenaje y Sub- drenaje, Trnsito, Factores ambientales, Diseo
de mezclas y Diseo de pavimentos existentes, mantenimientos a la va del
proyecto.
Para el diseo de pavimentos se debe contar con informacin de mdulos
dinmicos de materiales, leyes de fatiga de mezclas asflticas y algunos
ensayos de caracterizacin de granulares que sern empleados en el
proyecto o con formato, informacin primaria para el diseo y ajustada a la
realidad del proyecto.
Deber contener una descripcin de la organizacin de los trabajos de
campo, as como sus caractersticas principales, tales como: tipo de
exploracin (manual o mecnica), su localizacin (indicando el abscisado y
ubicacin en plano) y su profundidad (que deber ser como mnimo entre
1:50 m., y 2.00 m., por debajo del nivel de rasante existente o natural en el
caso de ser terrapln o dependiendo del anlisis que se realice del estado
actual de la va que se va a intervenir.
En caso de calzadas deprimidas se deber garantizar una profundidad de
auscultacin de mnimo 1.50 metros por debajo de la rasante proyectada en
el diseo geomtrico.
Las investigaciones de campo incluyen la planeacin, localizacin, ejecucin
de perforaciones y/o apiques, toma de muestras para ensayos, medicin de
IRI, resistencia al deslizamiento, auscultacin para determinar la condicin
global del pavimento y la caracterizacin estructural mediante deflectometra.
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Los objetivos del muestreo incluyen: determinacin de los espesores de los

diversos estratos, obtencin del material para los ensayos requeridos de
laboratorio y eventualmente, la ejecucin de ensayos in situ y ubicacin del
nivel fretico.
El nmero y tamao de las muestras deber ser suficiente para determinar la
clasificacin de suelos, y realizar los ensayos de resistencia y dems
pruebas que sean necesarias de acuerdo con las caractersticas del
proyecto. Antes de completarse la investigacin de campo, se debe haber
desarrollado e integrado un plan preliminar de ensayos de laboratorio, con el
fin de tener certeza de que el nmero y tamao de las muestras tomadas son
representativas de los suelos existentes a lo largo del corredor en estudio.
La separacin entre perforaciones y apiques, ser controlada por el tipo y
perfil de los suelos que se vayan encontrando, tomando adems como
referencia la informacin obtenida durante la ejecucin de los trabajos de
campo de los estudios anteriores. Por lo tanto, se deber precisar su
posicin estableciendo un patrn de espaciamiento normalizado en 250 m.,
buscando adems que su ubicacin coincida en lo posible con los sitios
donde se garantice que la subrasante se encuentre a profundidades que
puedan ser alcanzadas durante la ejecucin de la exploracin. Cuando se
detectan variaciones significativas entre perforaciones consecutivas, se
debern realizar adicionales en puntos intermedios entre estas.
El muestreo deber ser sistemtico y su plan deber ser puesto a
consideracin y aprobacin de la Interventora. Se deben utilizar los
procedimientos normalizados para la identificacin y clasificacin de las
muestras previamente a su envo al laboratorio.
Una vez se obtengan las muestras, el Consultor deber elaborar el programa
de ensayos de laboratorio, el cual deber ser aprobado por la Interventora.
En ese programa de ensayos debe estar contemplado como mnimo ensayos
de humedad Natural, lmites lquidos y plsticos, lmites de contraccin,
granulometras con lavado sobre tamiz No. 200, Expansin libre, CBR
inalterado y PDC y Mdulos resilentes.
Basados en la informacin de geologa del corredor y los resultados de las
investigaciones de campo ensayo de CBR se sectorizar. El nmero de
pruebas ser el definido en las especificaciones generales de construccin
de carreteras INV vigentes, o en su defecto definido por el consultor y
aprobado por la interventora teniendo en cuenta le tipo de proyecto.
Las pruebas de CBR debern realizarse en condiciones de humedad natural
y de saturacin (despus de 4 das de inmersin), con medicin de
expansin.
Septiembre de 2011
71

3.6.5 CAPTULO 5. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS

3.6.5.1 Resultados de ensayos de laboratorio
La investigacin de laboratorio abarca todos los ensayos y clasificacin
necesarios para identificar adecuadamente las condiciones del subsuelo a lo
largo del corredor del proyecto. Los ensayos se debern realizar de acuerdo
con las normas vigentes del Instituto Nacional de Vas y, para las pruebas no
contempladas por ellas, se aplicarn los estndares de ICONTEC y ASTM,
en este orden.
Dentro de los resultados de laboratorio debe haber una suficiente
caracterizacin de la subrasante, de los materiales granulares nuevos, de los
materiales de rodadura, diseos de mezclas, frmulas de trabajo, de acuerdo
con la naturaleza del proyecto.
Los ensayos a realizar en los materiales granulares son los contemplados en
el artculo 300 o su equivalente de las Especificaciones Tcnicas del INVIAS
vigente al momento de la ejecucin de los estudios.
Para las mezclas asflticas y sus agregados se debern realizar los ensayos
contemplados en el artculo 400 o su equivalente de las Especificaciones
Tcnicas del INVIAS vigentes.
Adicionalmente se debe realizar el ensayo de seccin delgada a los
materiales granulares que componen la mezcla asfltica.
3.6.5.2 Perfiles estratigrficos
Obtenida la clasificacin, se deber elaborar un perfil detallado de los suelos
de subrasante a lo largo del proyecto, a partir del cual se definirn unidades
homogneas de diseo. Una unidad homognea de diseo es un tramo de
va en la cual las caractersticas geolgicas y de drenaje natural, las
condiciones climticas y topogrficas presentan una razonable uniformidad y
la exploracin geotcnica permite establecer la predominancia de suelos que
controlarn el diseo del pavimento. De igual manera, la unidad requiere
uniformidad en trnsito de diseo y en parmetros estructurales como
mdulo resiliente de la subrasante.
La tramificacon debe obedecer a un coeficiente de variacin menor a 0.4
con respecto al parmetro escogido para sectorizar.
Si en un determinado tramo se presenta gran heterogeneidad en los suelos
de subrasante que no permitan la determinacin de uno de ellos como
predominante, el diseo se basar en el ms desfavorable que se encuentre.
Septiembre de 2011
72

Las muestras de suelos se clasificarn utilizando el criterio de AASHTO y la

USC.
La informacin anterior, as como la descripcin detallada de cada suelo, se
condensar en perfiles estratigrficos por apique o sondeo, debidamente
referenciados y con una descripcin clara de los suelos encontrados,
mencionando temas como presencias de sobretamaos, materia orgnica,
color, resistencias en situ, entre otros. Se debe mencionar la presencia o no
del nivel fretico.
Adems se debe generar una tabla resumen de ensayos y clasificacin de
suelos que permita condensar la caracterizacin geotcnica obtenida.
Se debe incluir una localizacin de la exploracin
georeferenciada con coordenadas y abscisado en lo posible.
geotcnica
Debe haber un registro fotogrfico por perforacin en el cual se pueda

observar fecha, muestras, localizacin, numero de apique o perforacin.
3.6.6 CAPTULO 6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
Este captulo se refiere a la localizacin, seleccin, cubicacin y clasificacin
de fuentes de materiales para la construccin de la estructura del pavimento,
concretos estructurales, terraplenes, pedraplenes y otros usos y al acopio de
informacin necesaria para obtener los permisos de explotacin ante las
autoridades competentes, teniendo en cuenta los criterios y requisitos
establecidos en el numeral correspondiente al PAGA, contenidos en los
presentes trminos de referencia.
Se debern realizar las excavaciones necesarias por medio de sondeos,
apiques, trincheras u otros procedimientos para determinar los volmenes
disponibles de materiales y obtener las muestras representativas, las cuales
se debern someter a ensayos que permitan definir la bondad de los
materiales para los diversos usos, teniendo en cuenta las especificaciones
generales y particulares de construccin de materiales aplicables al proyecto.
Este captulo deber contener los resultados tanto de los trabajos de campo,
como de los ensayos de laboratorio realizados sobre muestras
representativas de las fuentes estudiadas, as como la determinacin de
volmenes aprovechables y mtodos de explotacin.
Se deber incluir un esquema de localizacin de las fuentes, as como
esquemas individuales para las finalmente recomendadas, en los cuales se
indiquen claramente los accesos, con su estado y tipo de superficie,
distancias al proyecto, ubicacin de los puntos donde se tomaron las
muestras representativas, tipos y volmenes de material utilizable y
descartable, descapote, y sistemas recomendados de explotacin y
Septiembre de 2011
73

produccin. Igualmente, se incluir un diagrama claro con el plan de

utilizacin recomendado.
Se debern realizar todos los ensayos de laboratorio contemplados en las
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras y los
procedimientos de las Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras del
INVIAS, vigentes a la fecha de elaboracin de los estudios y diseos, segn
el uso que se pretenda dar a los materiales de las diferentes fuentes. Si la
calidad, cantidad, disponibilidad o costo de los materiales de las fuentes
disponibles no permite la construccin de subbases y bases convencionales,
se debern estudiar alternativas de estabilizacin de los materiales
disponibles,
presentando los clculos y resultados de los diseos
respectivos.
Para el caso de las mezclas asflticas y de hormign, se debern presentar
los clculos y los resultados de los diseos de laboratorio, frmulas de
trabajo, con los anlisis y conclusiones correspondientes. En todos los
casos, se deber incluir tanto la informacin pertinente a los componentes
constitutivos de las mezclas, como su combinacin.
3.6.6.1 Trabajos de campo
Los trabajos de campo comprenden las actividades de Exploracin,
localizacin y accesos.
En este aparte se har la descripcin y caracterizacin de las fuentes de
materiales, describiendo los sitios donde se realicen apiques y perforaciones,
realizando la respectiva localizacin en un plano.
Igualmente, deber presentarse un esquema de localizacin indicando los
accesos y el estado de los mismos, distancias a la obra, en concordancia con
los requerimientos del PAGA.
3.6.6.2 Ensayos de laboratorio y de campo
Se presentarn los resultados de todos los ensayos de laboratorio e insitu
(por ejemplo PDC) llevados a cabo, indicando los usos, normas y las
observaciones que se deriven de cada uno de ellos para cada fuente.
Los ensayos a realizarle a las fuentes de materiales como mnimo deben ser:
Desgaste en la mquina de los ngeles, solidez, materia orgnica, azul de
metileno, equivalente de arena, gradacin, lmites de Attemberg,
caractersticas qumicas, petrografa y mineraloga, de no tener instalada aun
la trituradora. Si la trituradora se encuentra instalada y funcionando se
debern realizar todos los ensayos exigidos en el artculo 300 y 400 de las
Septiembre de 2011
74

Especificaciones generales de construccin de carreteras INV vigentes al

momento de los estudios.
3.6.6.3 Anlisis plan de utilizacin
Se debe elaborar un plan de utilizacin de fuentes y acarreos de materiales
para cada fuente estudiada.
El plan de utilizacin de fuentes y materiales, debe indicar las abscisas de
origen y terminacin del proyecto, el nombre de las ciudades o poblaciones
correspondientes a estas abscisas. Debe incluir una descripcin clara del
sitio de ubicacin de la fuente anotando la abscisa y la carretera o
carreteable en la cual se encuentra ubicada.
Es importante anotar si hay acceso a la fuente. En caso contrario, se debe
indicar la longitud de construccin y las cantidades de obra necesarias para
la construccin del acceso.
Se debe indicar el uso previsto para los materiales en la construccin de:
terraplenes, sub- base granular, base granular, base asfltica, de gradacin
abierta, concreto, asfltico, doble riego con emulsin asfltica, o el que se
defina en el diseo.
Debe indicar el volumen estimado del material a utilizar por cada fuente de
material.
Se deber indicar en caso de ser necesaria la utilizacin de explosivos o
cualquier tcnica especial para la explotacin de la fuente.
As mismo, se presentar en forma clara el volumen aprovechable, lo mismo
que el material de descapote de las fuentes seleccionadas.
3.6.7 CAPTULO 7. DISEO DE MEZCLAS
Se entregar informe de resultados de laboratorio del diseo de las
diferentes mezclas que se prevea van a emplearse en la construccin del
pavimento, indicando en cuadros y/o grficos los anlisis correspondientes y
las conclusiones deducidas.
En particular, se tendrn en cuenta estabilizaciones para suelos de subrasante o para cualquier capa de pavimento, as como mezclas asflticas y
de concreto. Se debern indicar, adems, recomendaciones especiales y en
caso de ser necesario formular las especificaciones particulares en cuanto a
fabricacin y/o construccin.
Se deben tener resultados de ensayos de mdulos dinmicos de materiales
granulares y de mezclas asflticas, adems de la ley de fatiga de mezclas
Septiembre de 2011
75

asflticas en caso que el diseo sea para pavimento flexible. Para

pavimento rgido tambin se debern tener mdulos dinmicos de los
materiales granulares a emplear en la obra.
En casos de estabilizaciones de materiales y de reciclados se debe generar
la frmula de trabajo a partir de los materiales existentes, la cual debe
garantizar homogeneidad en los materiales y cumplimiento de ensayos,
especificaciones tcnicas del INVIAS vigentes al momento de los estudios y
diseos, adems de la aprobacin por parte de la Interventora.
3.6.8 CAPTULO 8. ESTUDIO DE TRNSITO
Tomando la informacin del volumen de estudio de transito (TPD), se
analizara y extractara parmetros para el diseo del pavimento, como el
nmero acumulado de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de
diseo, para el periodo de diseo y las alternativas consideradas, en lo que
se refiere a pavimentos flexibles, y el nmero de repeticiones esperados por
tipo de vehculo para pavimentos rgidos.
Los resultados del estudio de transito sern los datos de entrada para el
diseo de pavimentos.
Para el estudio de alternativas y diseo de pavimentos asflticos, el anlisis
se realizar de acuerdo con los procedimientos descritos en el Manual para
el Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con bajos volmenes de trnsito
o en el Manual para el Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios
y Altos Volmenes de Trnsito, segn corresponda. Estos manuales han
sido adoptados oficialmente por el INVIAS y el ministerio del transporte. El
perodo de diseo del pavimento, ser el que establezca el manual
respectivo, de acuerdo con las caractersticas de la va.
3.6.9 CAPTULO 9. DISEO DE PAVIMENTOS
Contendr un estudio y anlisis completo de mnimo dos (2) alternativas
propuestas de acuerdo con las metodologas empleadas en los manuales de
diseo de pavimentos adoptados por el INVIAS, el (mtodo racional) este se
utilizara como mtodo de verificacin utilizando software recomendados en la
Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos
asflticos de carreteras, adems pueden complementarse esas alternativas
con otras metodologas recomendadas por el especialista de la consultora

con el visto bueno de la Interventora, de all se debe extraer la mejor
alternativa que sea tcnica, econmica, y funcional para el proyecto. Para tal
fin, se tendr en cuenta la informacin geotcnica y el anlisis de trnsito
(nmero de repeticiones esperadas). Se podrn presentar adems,
alternativas con tipos de pavimentos no contemplados en los manuales
nombrados, siempre y cuando no se pueda acceder a ninguna de las
Septiembre de 2011
76

opciones anteriores o haya un riguroso soporte tcnico que demuestre su

superioridad o equivalencia estructural y de comportamiento respecto de las
anteriores.
Los tipos de estructuras que se recomienden, debern estar adaptados a los
materiales disponibles siempre y cuando estos cumplan con las
especificaciones y ensayos del INV vigentes y a las caractersticas climticas
de la regin del proyecto.
En el informe debern indicarse, adems, los mtodos de construccin,
procesos constructivos, tolerancias en los materiales, recomendaciones
tcnicas, as como las especificaciones particulares que deber cumplir cada
capa del pavimento.
Como complemento, pero nunca en reemplazo de los anteriores diseos, se
pueden presentar alternativas que impliquen el uso de materiales no
previstos en los mtodos recomendados. Dichas alternativas pueden
comprender el uso de geotextiles, geomallas, geosintticos, escorias,
cenizas, otros estabilizantes diferentes al cemento Prtland y la emulsin
asfltica, pavimentos de hormign reforzado con juntas. En todos los casos,
la alternativa deber suplir y deber estar soportada por sistemas y
procedimientos aprobados por una entidad de normalizacin competente en
la materia.
En el caso de proyectos de pavimento rgido en el informe se debe incluir
planos de modulacin de losas y juntas, que faciliten las actividades de obra.
3.6.10 CAPTULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES
Debern incluirse los planos de las secciones tpicas, de las diferentes
secciones transversales del pavimento, a saber: corte en cajn, corte a
media ladera y terrapln, indicndose las caractersticas ms importantes,
as como situaciones particulares. Los dibujos pueden hacerse a escala o
indicando claramente las dimensiones, de todos los elementos de cada
seccin transversal.
En caso que se presenten ampliaciones de la calzada para la va proyectada
se debe indicar claramente la manera en que se realizarn las transiciones
entre estructuras y cul ser la ubicacin de la va actual en relacin a las
ampliaciones a lo largo del proyecto.
El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que lleg el
estudio, indicando las precisiones de ste, de igual manera las sugerencias o
Septiembre de 2011
77

aportes que genera el estudio para ser tenidas en cuenta, antes, durante la
construccin, y durante la etapa de operacin.
Mapa de localizacin del proyecto.
Registro de perforaciones y/o apiques exploracin en el terreno y

ubicacin en plano.
Resultados de ensayos de laboratorio.
Perfil estratigrfico en toda la longitud del proyecto.
Plano de secciones tpicas secciones transversales.
Memorias de clculo
Fotografas.
Planos tipolgicos estructurales con formato para sectorizacin
3.7
VOLUMEN
VII.
ESTUDIO
HIDRULICA Y SOCAVACIN
DE
HIDROLOGA,
El informe final sobre el estudio de hidrologa, hidrulica y socavacin a nivel

de Mejoramiento deber considerar los siguientes componentes:
CAPTULO 2. ESTUDIOS HIDROLGICOS
CAPTULO 3. ESTUDIOS HIDRULICOS
CAPTULO 4. ESTUDIOS DE SOCAVACIN
CAPTULO 5. RESULTADOS Y MEMORIAS DE CLCULO
3.7.1.1 Objetivo
El Consultor efectuar los estudios hidrolgicos e hidrulicos, incluyendo los
de socavacin, con el objeto de dimensionar las obras de drenaje mayores y
Septiembre de 2011
78

menores (puentes, pontones, alcantarillas, cunetas), as como las de

subdrenaje (filtros, trincheras drenantes, drenes horizontales) necesarias
para el proyecto.
Consignar en forma concisa y sucinta la determinacin cualitativa y
cuantitativamente la cantidad de agua superficial y sub-superficial del rea de
influencia directa e indirecta del proyecto.
El Consultor deber incluir en el documento las condiciones especiales del
subsuelo y aguas subterrneas.
3.7.1.2 Alcances
Realizar los estudios hidrolgicos de acuerdo con los registros de las
estaciones hidrometeorolgicas existentes en el rea del proyecto. En lo
posible obtener los registros histricos completos, no limitarse a los ltimos
aos.
Revisar la capacidad hidrulica de las obras de drenaje tanto mayores como
menores, utilizando los caudales definidos en la revisin del estudio
hidrolgico.
Determinar la localizacin de las obras de drenaje y subdrenaje, como
resultado del anlisis de las condiciones geolgicas, geomorfolgicas,
hidrulicas, de diseo geomtrico, cobertura vegetal, uso del suelo y por
condiciones antrpicas.
Se deber determinar la localizacin de las obras de drenaje mayores (el
abscisado y los niveles de las obras debern estar referenciados con el
abscisado y las rasantes del diseo geomtrico), y adelantar los respectivos
estudios de socavacin.
Revisar y complementar los diseos de las obras de drenaje
en
concordancia con el diseo geomtrico definitivo. Adicionalmente el
Consultor deber realizar el Diseo del Drenaje de la Corona que garantice
excelente visibilidad y evite entre otros el hidroplaneo, con las cuales se
brinde seguridad y comodidad a los conductores
Establecer las obras de drenaje especiales en zonas inestables, en las zonas
de depsito de materiales sobrantes de excavacin, en las fuentes de
materiales y zonas de campamentos a utilizar, y en todos aquellos sitios que
el proyecto lo requiera para proteger el corredor vial.
3.7.1.3 Definiciones
El consultor incluir las definiciones de los trminos particulares de hidrulica
e hidrologa, socavacin e hidrogeologa que utilice en los estudios.
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3.7.2 CAPTULO 2. ESTUDIOS HIDROLGICOS

3.7.2.1 Recopilacin y anlisis de informacin existente
El consultor presentar una investigacin en relacin con la informacin
existente, recopilando todo lo referente a estudios previos que aporten un
conocimiento del clima, suelos, vegetacin, comportamiento de obras
existentes y prximas que se estn proyectando en este corredor, incluido lo
consignado en el PAGA del proyecto, en estudios de las Corporaciones
Autnomas Regionales (CARs) y en el POT de la zona de influencia de las
obras.
Para la recoleccin de informacin de transporte y/o obras fluviales, cuando
aplique, deben consultarse adems del INVIAS otras entidades como
MINTRANSPORTE, SECRETARIAS DE OBRAS Y/O INFRAESTRUCTURA,
DIMAR, CIOH, CCCP, CARs, que puedan aportar informacin estadstica al
proyecto.
3.7.2.2 Metodologa
Se analizar la informacin previa y se describir la forma como se program
el trabajo de cada uno de los captulos, teniendo en cuenta los objetivos,
datos, actividades y resultados a obtener.
El consultor deber presentar la metodologa para la modelacin hidrolgica,
sustentando la seleccin del software utilizado, de acuerdo con lo descrito en
el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS o el equivalente que se
encuentre vigente a la fecha de los estudios.
De igual forma si el Consultor considera necesario elaborar un modelo fsico
deber sustentar la necesidad del mismo, incluyendo la longitud aguas arriba
y abajo del sitio de estudio.
3.7.2.3 Cartografa
Para el desarrollo del estudio, la informacin cartogrfica es fundamental, por
lo tanto, en el Volumen referido a esta rea se presentar el resumen del
procesamiento de dicha informacin plasmada en mapas de adecuada
escala dependiendo de la magnitud y complejidad del proyecto, de acuerdo
con lo dispuesto en el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS
vigente a la fecha de los estudios, la magnitud del proyecto, la escala
mxima de trabajo ser 1:25.000 o mayor para delimitar las cuencas, calcular
las reas, pendiente del cauce principal , diferencia de nivel o pendiente de la
cuenca, forma de la hoya o cuenca y tipo de drenaje. Adicionalmente el
Consultor deber utilizar aerofotografas, imgenes satelitales, Cartografa
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80

Area Digital y/o Lidar Digital y recorridos por las cuencas y microcuencas
con el fin de verificar la veracidad de la cartografa existente.
3.7.2.4 Anlisis de lluvias
Con base en la informacin de precipitacin obtenida ya sea en el IDEAM,
CIOH, CCCP, ECOPETROL, FEDERACIN DE CAFETEROS, CARS,
EMPRESAS DE SERVICIOS PBLICOS (ESPs), EMPRESAS DE
ENERGA o en otra entidad, el Consultor proceder a incluir en el estudio un
anlisis de los registros de cantidad e intensidad de precipitacin en la zona
que permitan dar valores de tipo local y regional, para conocer el
comportamiento espacial y temporal del fenmeno. De la misma manera
deber presentar los anlisis y la caracterizacin de los principales
parmetros climatolgicos, entre otros temperatura, velocidad y direccin del
viento, humedad relativa, nmero de das con lluvia.
En aquellos casos donde no exista informacin, el Consultor podr realizar
transposicin de datos. El Consultor podr transferir valores mximos
instantneos anuales de diferentes periodos de retorno de esta estacin
hasta el sitio de proyecto, mediante relaciones de reas de drenaje. Esta
metodologa tendr validez toda vez que las reas de drenaje no sean muy
diferentes y que esta diferencia no sea mayor o menor al 50 % del valor
original del rea de drenaje. La misma metodologa se podr aplicar para
cuencas hidrogrficas que sean hidrolgica y climatolgicamente
homogneas.
Posteriormente el Consultor deber realizar el anlisis de frecuencias
hidrolgicas donde deber estimar la frecuencia o probabilidad de ocurrencia
de eventos, obteniendo los valores mximos de precipitacin y caudal. Para
tal efecto el Consultor deber realizar anlisis estadstico de datos
hidrolgicos y utilizar las distribuciones de probabilidad que ms se ajusten a
la informacin obtenida, entre otros podr utilizar la tipo Gumbel y LogPearson Tipo III en el caso de valores extremos que son las ms utilizadas
en el mbito hidrolgico.
Una vez analizada esta informacin el Consultor deber calcular las Curvas
Intensidad Duracin Frecuencia, y determinar la intensidad de la lluvia
para cada subcuenca con base en el tiempo de concentracin para periodos
de retorno de 2, 5,10,25, 50 y 100 aos. La determinacin de los periodos de
retorno con los cuales se deben calcular el tipo de estructura est en funcin
del tipo de estructura y de lo establecido en el MANUAL DE DRENAJE PARA
CARRETERAS del INVIAS o su equivalente que se encuentre vigente al
momento de los estudios. Se anexarn fotocopias de la informacin bsica.
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81

3.7.2.5 Anlisis de caudales

Se presentarn las relaciones lluvia- caudal en el supuesto que existan
registros para determinar coeficientes de escorrenta.
En aquellos casos donde no exista informacin sobre el mismo sitio de cruce,
el Consultor podr realizar transposicin de datos de caudal si existiese una
estacin limnimtrica y/o limnigrfica ubicada sobre el mismo cauce y/o
cuenca. El Consultor podr transferir caudales mximos instantneos
anuales de diferentes periodos de retorno de esta estacin hasta el sitio de
proyecto, mediante relaciones de reas de drenaje. Esta metodologa tendr
validez toda vez que las reas de drenaje no sean muy diferentes y que esta
diferencia no sea mayor o menor al 50 % del valor original del rea de
drenaje. La misma metodologa se podr aplicar para cuencas hidrogrficas
que sean hidrolgica y climatolgicamente homogneas.
En ausencia de registros reales en las corrientes aferentes al corredor vial,
los caudales de diseo para los diferentes periodos de recurrencia se
obtendrn generndolos de los anlisis de las lluvias aplicando metodologas
debidamente soportadas y que utilicen al mximo parmetros fsicoclimticos de la regin.
Los caudales de diseo para cada fuente se debern estimar por al menos
tres mtodos, pudiendo ser los descritos a continuacin o en su defecto los
que el Consultor estime y justifique, stos podrn ser el Mtodo Racional,
Mtodo del Hidrograma de Escorrenta Superficial, el Modelo LluviaEscorrenta propuesto por el U.S. Soil Conservation Service (U.S.S.C.S.), el
Hidrogama Unitario (p.e: el Hidrograma Unitario Sinttico de Snyder, el
Hidrograma Unitario Triangular, el Hidrograma Unitario del U.S.S.C.S y
adoptado por el U.S. Bureau Of Reclamation), el Mtodo de Holtan y
Overton, o el Mtodo de Regionalizacin de Crecidas en Colombia
desarrollado
por el Instituto de Hidrologa Meteorologa y Estudios
Ambientales (IDEAM).
El consultor adems de utilizar como documento gua el Manual de Drenaje
para Carreteras del INVIAS, podr utilizar otras referencias bibliogrficas
como el HEC 2- Highway Hydrology de la FHWA, Model Drainage Manual de
la AASHTO, Design Manual for Storm Drainage de la ASCE, entre otras.
3.7.2.6 Justificacin de formulas empleadas
Debido a la diversidad de frmulas con que cuenta la hidrologa para el
clculo de caudales y que son aplicables en gran parte dependiendo del
criterio del ingeniero, el Consultor deber justificar la metodologa utilizada
estableciendo sus ventajas.
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3.7.2.7 Aplicacin de las teoras y mtodos de prediccin

Se presentarn las distribuciones de frecuencia ms adecuadas para los
anlisis de los fenmenos de lluvia, caudal, temperatura, indicando
finalmente el mtodo de prediccin adoptado. Esta labor es de vital
importancia, puesto que cuantifica un fenmeno que incide directamente en
el dimensionamiento de las obras.
3.7.3 CAPTULO 3. ESTUDIOS HIDRULICOS
El objeto de los estudios hidrulicos es el dimensionamiento y diseo de las
estructuras de capacidad apropiada utilizando los niveles y caudales
obtenidos en el estudio hidrolgico, para evacuar eficientemente las aguas
que puedan afectar la estabilidad de la va. Tal como lo establece el Manual
de Drenaje para Carreteras vigente del INVIAS, las estructuras pueden
ser de desvo, control, proteccin, remocin o de cruce bajo una va.
3.7.3.1 Anlisis hidrulico y de socavacin
En la seleccin del rea hidrulica deben tenerse en cuenta el nivel de aguas
mximas, el paso de materiales de arrastre y la socavacin. Igualmente se
debern determinar niveles de aguas y velocidades.
Se debe determinar el efecto de las inundaciones sobre la infraestructura y
propiedades adyacentes.
Se debe proveer estructuras de alivio y de proteccin cuando se interfiera el
flujo durante las inundaciones o cuando se reduzca la capacidad hidrulica
por efecto de la estructura del puente y sus obras complementarias.
Se determinarn los efectos de los cambios en la geomorfologa natural de
las corrientes, como resultado de las estructuras propuestas, tanto de los
puentes como de las obras complementarias.
3.7.3.2 Geomorfologa - dinmica fluvial
Los estudios geo-morfolgicos explicarn la dinmica evolutiva de las
corrientes de una zona en general, con el objetivo de ubicar y adoptar las
obras de prevencin, control y correccin ms convenientes.
El Consultor deber determinar las condiciones topogrficas, morfolgicas e
hidrolgicas de cada una de las cuencas y subcuencas aferentes al corredor
vial, determinando entre otros el rea de drenaje, pendiente de la cuenca y
del cauce principal, coeficiente de escorrenta, tiempo de concentracin,
vegetacin, tipo y uso del suelo.
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83

En aquellos casos donde el corredor vial discurra prximo a una corriente

importante que pueda llegar a afectar la estabilidad de la va, el Consultor
deber realizar un anlisis multitemporal de las condiciones morfolgicas y
disear las obras de prevencin y proteccin necesarias para evitar su dao.
Para tal efecto el Consultor deber utilizar aerofotografas, imgenes de
satlite, estudios previos y dems informacin que le permita realizar un
anlisis multitemporal del comportamiento de los cauces.
3.7.3.3 Obras menores
Se determinar el tipo de funcionamiento hidrulico en los aspectos de
control de entrada y salida. Su eficiencia, altura, pendiente, longitud y
posicin con respecto al proyecto vial.
El Consultor deber disear todas las cunetas, zanjas de coronacin,
alcantarillas, canales, bateas, vados, badenes, estructuras de entrada y
salida, y plasmar en planos los diseos especficos de cada sitio particular
con sus cotas y coordenadas, as mismo deber disear todas las
estructuras de control hidrulico requeridas a la entrada y salida con las
cuales se garantice la estabilidad de las laderas (estructuras de cada
escalonadas, rpidas lisas, escalonadas combinadas).
Para su diseo el Consultor podr utilizar como documento gua el Manual
de Drenaje para Carreteras del INVIAS, as mismo podr utilizar otras
referencias bibliogrficas ampliamente utilizadas en el medio como son las
de la FHWA, el HEC 22 Urban Drainage Design Manual, HEC 15 Design
of Roadside Channels with Flexible Linings, HDS 3 - Design Charts for
Oppen Chanel Flow, Hds 4 Design of Road Channels, HDS 4 Introduction
to Highway Hydraulics, HEC 11 Design of Riprap Revetment, HEC 14
Hydraulic Design of Energy Disipators for Culverts and Channels, el Highway
Drainage Guidelines de la AASHTO, la Instruccin 5.2 IC. Drenaje
Superficial del MOPU de Espaa, as como todas las guas Highway Design
Manual del los Department of Transportation (DOT) de cada uno de los
estados de los Estados Unidos, o las que el Consultor justifique y considere
apropiadas. Todas las referencias mencionadas arriba pueden descargarse
gratuitamente de internet, salvo la de la AASHTO.
3.7.3.4 Subdrenaje
El estudio contemplar un anlisis del subdrenaje primordialmente en todos
los sitios donde haya evidencia de agua subterrnea. El Consultor en este
captulo deber garantizar la evacuacin del agua existente en el suelo o la
infiltrada para dar estabilidad a la estructura del pavimento y a los taludes de
la va.
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84

Se presentarn recomendaciones y diseos especficos para cada sitio

donde el corredor vial lo requiera, ya sea sobre los taludes aferentes a la va
y/o en la calzada. As como en las zonas de disposicin de sobrantes de
excavacin, zonas proyectadas para campamentos, fuentes de materiales,
zonas de acopio.
El Especialista Hidrulico del Consultor deber trabajar este captulo con el
Hidrogelogo, Gelogo y Geotecnista
Entre otros el Consultor deber dimensionar y disear drenes horizontales
transversales longitudinales, capas drenantes de pavimentos, pozos
verticales de alivio, drenajes y/o filtros de muros de contencin, galeras y
trincheras drenantes.
de Drenaje para Carreteras vigente del INVIAS, as mismo podr utilizar
otras referencias bibliogrficas de la FHWA y la AASHTO.
3.7.3.5 Drenaje de la corona
El Consultor en este aparte deber garantizar la evacuacin rpida y
eficiente del agua que cae sobre ella, con el fin de brindar seguridad y
comodidad a los conductores.
Entre otros, el Consultor a travs de sus especialistas en Diseo Geomtrico
Diseo de Pavimentos Hidrulica, deber evaluar el diseo geomtrico
que reduzca las trayectorias de agua que fluyen sobre la calzada para
impedir que las pelculas de agua presenten un espesor que cause
inconvenientes. De la misma manera el especialista en Pavimentos deber
evaluar la utilizacin de la textura superficial de pavimento, ya sea rgido o
flexible, que mejore la visibilidad y evite el hidroplaneo.
El Especialista
Hidrulico deber calcular y disear las estructuras de drenaje (cunetas,
canales, drenes y/o filtros transversales) que garanticen la evacuacin y
manejo eficiente del agua proveniente de la corona.
El Consultor podr utilizar para el clculo las metodologas propuestas en el
Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS o su equivalente vigente a la
fecha de los estudios, o en su defecto las que considere ms apropiadas
para el tipo de proyecto especfico y justificarlas.
3.7.3.6 Hidrulica de obras mayores
Los anlisis hidrulicos de las obras mayores se realizarn de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS o su
equivalente vigente a la fecha de los estudios, captulos correspondientes a
Septiembre de 2011
85

Drenaje Superficial, Puentes, el cual deber ser adecuado a las necesidades

del proyecto considerando su magnitud y complejidad.
Entre otros el Consultor evaluar y justificar su localizacin, cuantificar los
caudales de diseo para diferentes periodos de retorno, realizar los
levantamientos topogrficos y batimtricos, analizar la dinmica del ro y la
presentar a escala 1:10.000 o menor, realizar los estudios de suelos para
caracterizar la granulometra del lecho con la cual se determinar la
rugosidad de la corriente y se calcular la socavacin, modelar las
crecientes mediante la utilizacin de software tipo HEC-RAS o similar para
determinar los niveles mnimos y mximos de inundacin, evaluar el
impacto aguas arriba y abajo generado por el puente, calcular el glibo,
analizar las distribuciones del flujo y velocidad cuantificando la socavacin
potencial y definiendo el nivel de cimentacin de la infraestructura.
Para su diseo el Consultor podr utilizar otras referencias bibliogrficas de
la FHWA como son el HDS 1 Hydraulics of Bridge Waterways, HEC 22 Urban Drainage Design Manual, HEC 21 - Design of Bridge Deck Drainage;
el Highway Drainage Guidelines de la AASHTO, as como todas las guas
Highway Design Manual del los Department of Transportation (DOT) de cada
uno de los estados de los Estados Unidos, o las que el Consultor justifique y
considere apropiadas. Todas las referencias mencionadas arriba pueden
descargarse gratuitamente de internet, salvo la de la AASHTO.
3.7.4 CAPTULO 4. ESTUDIOS DE SOCAVACIN
Los estudios de socavacin consistirn en determinar profundidades crticas
de tipo erosivo inducidas por las corrientes y por las diferentes estructuras.
Entre otros el consultor deber calcular y evaluar los siguientes tipos de
socavacin:
a) Socavacin general del cauce producida durante el flujo de una avenida
por aumento de la capacidad de transporte del ro.
b) Socavacin transversal bajo el puente por aumento de la velocidad
originada por la disminucin de la seccin transversal.
c) Socavacin en las zonas externas de las curvas causadas por los flujos
secundarios que arrastran material del fondo hacia el interior de la curva.
d) Socavacin local al pie de pilas y estribos por generacin de vrtices a
causa del desvo de las lneas de corriente.
e) Socavacin por degradacin de los cauces aguas abajo de embalses y
otras estructuras que retienen los sedimentos (si aplica)
Septiembre de 2011
86

El Consultor sin embargo deber implementar adicionalmente lo descrito en

el Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS o su equivalente vigente
al momento de los estudios.
3.7.4.1 Anlisis de informacin de campo
Se presentar el anlisis detallado del sitio, cruce y ponteadero
seleccionado, conociendo las secciones transversales del cauce o ro aguas
arriba y abajo.
De la misma manera, se debern presentar los perfiles topogrficos
longitudinales y batimtricos (si aplica), zonas de desborde, alturas de
creciente, tipo de suelo de orillas y lecho, lneas y velocidades de flujo,
coeficientes de rugosidad, muestras y anlisis de los slidos de fondo (curva
granulomtrica) y determinacin de dimetros caractersticos, pendientes
hidrulicas y caudales, con el objeto de aplicar las frmulas ms adecuadas
que permitan obtener las profundidades criticas del fenmeno.
En cauces donde no sea posible la obtencin de topografa de fondo, se
harn levantamientos batimtricos con ese fin, lo mismo que muestras de los
slidos de fondo.
La seleccin de los equipos para la ejecucin de batimetras depender de la
informacin requerida por el consultor, quien deber sustentar la necesidad
de dichos trabajos y presentar el procedimiento y/o metodologa aplicable. En
lo posible para ejecutar este tipo de trabajos deber trabajar con ecosondas.
3.7.4.2 Aplicacin de las teoras de socavacin
El consultor presentar las frmulas ms adecuadas a la morfologa de la
zona que permitan conocer la profundidad de socavacin, a todo lo ancho del
lecho, en la zona definida de influencia , en el lugar seleccionado para la
construccin de la obra, y/o en un punto en particular donde exista un
obstculo y/o en sus orillas.
Para los valores crticos de socavacin se presentarn y disearn obras de
control y proteccin.
de Drenaje para Carreteras vigente del INVIAS, as mismo podr utilizar
otras referencias bibliogrficas de la FHWA como son el Bottomless Culvert
Scour Study, Bridge Scour in Nonuniform Sediment Mixtures and in Cohesive
Materials, Enhanced Abutment Scour Studies for Compound Channels, HDS
6 - River Engineering for Highway Encroachments, HDS 9 - Debris Control
Structures, HEC 18 - Evaluating Scour at Bridges, HEC 23 - Bridge Scour
and Stream Instability Countermeasures Vol 1-2 ; el Highway Drainage
Septiembre de 2011
87

Guidelines de la AASHTO, as como todas las guas Highway Design Manual

del los Department of Transportation (DOT) de cada uno de los estados de
los Estados Unidos, o las que el Consultor justifique y considere apropiadas.
Todas las referencias mencionadas arriba pueden descargarse gratuitamente
de internet, salvo la de la AASHTO.
3.7.5 CAPTULO 5. RESULTADOS Y MEMORIAS DE CLCULO
El Consultor deber presentar un resumen sucinto de todos los resultados
encontrados a travs del estudio, principalmente aquellos que requieran de
su utilizacin en otras especialidades o que generen conclusiones
inmediatas; por ejemplo, milmetros promedio de precipitacin multi- anual de
la zona (grficas y valores), caudal y niveles de diseo de X corriente corrientes principales, temperatura promedio multi- anual, zonas crticas para
el drenaje, periodo de lluvias para proyectar la ejecucin de las obras.
El consultor estar obligado a entregar todas las memorias de clculo,
especificando los programas de computador utilizados, la metodologa, los
resultados, el lenguaje y la memoria requerida: en sntesis debe entregar un
Manual del Usuario. As mismo, entregar los planos, imgenes de satlite,
aerofotografas y anexos que se utilicen para la comprobacin de los
resultados obtenidos.
Se har entrega de toda referencia bibliogrfica a que se haga mencin en el
estudio. Esta debe ser clara y precisa y, en los casos que se requiera, se
adjuntarn los captulos o anlisis terico-tcnicos de una o alguna de las
referencias en particular que permitan dar un concepto sobre un punto
especfico.
Si el consultor considera que deben incluirse o excluirse entregables, deber
solicitar y sustentar la modificacin correspondiente.
El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que lleg el
estudio, indicando las precisiones de ste, de igual manera las sugerencias o
aportes que genera el estudio para ser tenidas en cuenta, antes, durante la
construccin, y durante la etapa de operacin.
3.8
VOLUMEN
VIII.
ESTRUCTURAS
ESTUDIO
DISEOS
DE
El Informe Final de los estudios y diseos de estructuras a nivel de

Mejoramiento, deber considerar los siguientes captulos
Septiembre de 2011
88

CAPITULO 1.
OBJETIVO Y ALCANCES
CAPITULO 2.
GENERALIDADES
CAPITULO 3
NORMAS APLICABLES
CAPITULO 4.
CARGA VIVA Y VIDA TIL
CAPITULO 5.
CONSIDERACIONES MNIMAS DE DISEO
CAPITULO 6.
PROYECTO ESTRUCTURAL
CAPITULO 7.
FASES DEL PROYECTO
CAPITULO 8.
ANEXOS
3.8.1.1 Objetivo
Tomar los parmetros establecidos en los estudios complementarios
aplicables requeridos y realizar un anlisis de alternativas a nivel de
Mejoramiento para de all concluir en la seleccin y ejecucin del proyecto
estructural definitivo real y ejecutable.
3.8.1.2 Alcance
Realizar los diseos estructurales definitivos de las obras, se proceder, con
el diseo estructural definitivo de las obras que as lo requieran, en lo
referente a puentes, pontones, muros de contencin, box-culverts y otros
tipos de alcantarillas, cuyo diseo sea necesario para el mejoramiento de la
va.
A partir del conocimiento de todos los parmetros establecidos en los
estudios complementarios aplicables requeridos como topografa, batimetra,
diseo geomtrico, geologa, geotecnia, fundaciones, estabilidad de taludes,
hidrulica, ambiental, urbanismo, arquitectura y dems reas aplicables,
pero sin limitarse a estas exclusivamente, de tal forma que la informacin
obtenida redunde en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas
inicialmente en un anlisis de alternativas a nivel de anteproyecto para de all
concluir en la seleccin y ejecucin del proyecto estructural definitivo real y
ejecutable.
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Realizar los diseos estructurales definitivos de las obras, se proceder, con

el diseo estructural definitivo de las obras que as lo requieran, en lo
referente a puentes, pontones, muros de contencin, box-culverts y otros
tipos de alcantarillas que atraviesen el eje definitivo del proyecto.
Con base en la definicin del eje del proyecto, la seccin transversal del sitio
de la estructura, y partiendo del conocimiento de los estudios bsicos, de
topografa, hidrologa, hidrulica, y socavacin, geologa, el estudio de suelos
para el diseo de fundaciones y del diseo geomtrico as como los estudios
ambientales y de urbanismo adems del reconocimiento directo del sitio, por
parte del equipo diseador; se debern realizar todos los diseos
estructurales correspondientes al proyecto, debern contener los estudios de
evaluacin ssmica actualizados.
Para el diseo de obras de drenaje menores, Manual de Drenaje para
carreteras INVIAS vigente al momento de los estudios, en concordancia con el
Especialista de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin. Se consideran obras de
drenaje menor, las que requieran alcantarilla. Podrn utilizarse los modelos
normalizados vigentes de la cartilla correspondiente del INVIAS siempre y
cuando los parmetros de diseo del proyecto correspondan con los indicados
en la cartilla.
Para la definicin de los objetivos, alcances y metodologas se debern
seguir los lineamientos de los documentos relacionados a continuacin:
Estudio de Trazado y Diseo Geomtrico; Estudio Predial y Catastral;
Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia; Estudio de Suelos para
Diseo de Fundaciones; Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes;
Estudio Geotecnia y Diseo del Pavimento; Estudio Hidrologa, Hidrulica y
Socavacin; PAGA; Estudio de Urbanismo y Paisajismo; Estudio de
Seguridad y Sealizacin; Estudio de Cantidades de Obra y Presupuesto;
Estudio de Evaluacin Econmica; Informe Final Ejecutivo.
Todos los estudios son integrales para alcanzar el objetivo planteado; por lo
que se debe tomar en cuenta que las memorias e informacin obtenida de
las actividades realizadas son documentos de referencia que servirn para
atender inquietudes presentadas durante la ejecucin del proyecto, sin
necesidad de adelantar investigaciones adicionales.
Siendo los planos los insumos bsicos directos para la ejecucin del
proyecto, se requieren que estos contengan en forma clara, detallada y
precisa, todos los aspectos concluyentes de los estudios adelantados, esto
con el fin de garantizar la rpida accesibilidad e interpretacin de la
informacin. Es requisito esencial que esta informacin sea presentada en
planos integralmente.
Septiembre de 2011
90

3.8.3 CAPTULO 3. NORMAS APLICABLES

En el anlisis y diseo de todas las estructuras, deber cumplir como
mnimo, pero sin limitarse a estos, con los requerimientos pertinentes
establecidos en los siguientes documentos:
3.8.3.1 Normas Principales
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras, adoptado

mediante Resolucin No. 8068, del 19 de diciembre de 1996 y
actualizadas con Resolucin No. 2662 del 27 de julio de 2002, emanadas
del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
El Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP),

adoptado mediante Resolucin No. 0003600, del 20 de junio de 1996,
emanada del Ministerio de Transporte. El Cdigo Colombiano propuesto
y divulgado por la Comisin Asesora permanente del Cdigo o AIS, a la
fecha de ejecucin de los trabajos.
Reglamento Colombiano de Construccin Sismo-Resistente NSR-10,

contenida en la Ley 400 de 1997, (Modificada ley 1229 de 2008) y el
Decreto 926 del 19 de marzo de 2010.
Se deben seguir las especificaciones, requerimientos y recomendaciones del

CDIGO COLOMBIANO DE DISEO SSMICO DE PUENTES y en
ausencia de regulacin para el caso de puentes especiales; se debe seguir
lo especificado en normas tcnicas de la AASHTO y en su defecto la
previamente aprobada por la entidad.
3.8.3.2 Normas complementarias
Adems, cuando el objetivo del proyecto o las normas principales lo
requieran, se deber utilizar la ltima versin de
las normas y
especificaciones relacionadas en las normas principales, as:
Standard Specifications for highway bridges. Versin 17 de 2005, para

todos los casos que no se contemplen en el cdigo colombiano de
diseo ssmico de Puentes, o en los casos donde los procedimientos
contemplados en su texto ya no sean vlidos a la fecha del proyecto.
ICONTEC
ASTM (American Society Testing Materials)
AWS Asociacin Americana de Soldadura Especificacin AWS D1.5

Bridge Welding Code
Septiembre de 2011
91

3.8.3.3 Otras normas

La aplicacin de cualquier norma no referenciada en las normas principales
o como alternativa de estas deber ser claramente justificada y aprobada
por la INTERVENTORIA y el INVIAS (coordinador del proyecto).
3.8.4 CAPTULO 4. CARGA VIVA Y VIDA TIL
La carga viva a utilizar ser el camin C40-95 o su franja de carga
correspondiente, o la que indique el cdigo vigente en el momento de
ejecucin de los trabajos.
En el caso de puentes mayores donde no sea aplicable la metodologa de
diseo establecida por el CCDSP, se proceder a la homologacin de la
carga viva mediante proceso de calibracin estadstica.
Se entiende por vida til de un elemento o estructura, el periodo de tiempo a
partir de su puesta en servicio, durante el cual debe cumplir la funcin para la
que fue construido, contando siempre con la conservacin adecuada pero sin
requerir operaciones de rehabilitacin. Para los puentes de carretera objeto
de la presente Instruccin, se establece una vida til de cien (100) aos.
El periodo de retorno para la creciente de diseo es de 100 aos en puentes
y se deber prever un galibo vertical mnimo 2.0 m para esta condicin.
El sismo de diseo deber tener una probabilidad de ocurrencia segn se
establece en el CCDSP vigente.
Los puentes se deben disear considerando los aspectos de resistencia,
facilidad de construccin, seguridad y servicio, pero tambin considerando
debidamente los aspectos relacionados con la facilidad de inspeccin,
economa y esttica.
Se deber tener especial cuidado en el uso de metodologa de diseo LRFD;
por cuanto uno de sus fundamentos es el uso de factores de carga
determinadas estadsticamente y estos no han sido adelantados para nuestro
pas para la carga viva vigente.
3.8.5 CAPTULO 5. CONSIDERACIONES MNIMAS DE DISEO
Se deben considerar requisitos mnimos sobre luces libres, proteccin

ambiental, esttica, estudios geolgicos, economa, transitabilidad,
durabilidad, facilidad de construccin, facilidad de inspeccin y
mantenimiento.
Se debe tener cuidado en considerar

seguridad del trfico.
Septiembre de 2011
los requisitos mnimos para

92

Se deben incluir requisitos mnimos para las instalaciones de drenaje y

medidas de autoproteccin contra el agua, y las sales transportadas por
el agua.
Reconociendo que numerosas fallas en puentes han sido provocadas por

la socavacin, se analizaran en detalle los aspectos hidrolgicos e
hidrulicos.
3.8.5.1 Disposicin del predio del puente

La ubicacin y alineacin del puente se debern seleccionar de manera que
satisfagan los requisitos de trfico tanto sobre el puente como debajo del
mismo. Se deben considerar posibles variaciones futuras de la alineacin o
el ancho del curso de agua, la carretera o las vas frreas cruzadas por el
puente.
Cuando corresponda, se debera considerar la futura adicin de instalaciones
de trnsito masivo o el ensanchamiento del puente.
3.8.5.2 Facilidad de construccin.
Los puentes se deberan disear de manera tal que su fabricacin y ereccin
se puedan realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones
residuales incorporadas durante la construccin estn dentro de lmites
tolerables.
Si el Diseador ha supuesto una secuencia constructiva particular a fin de
inducir ciertas tensiones bajo carga permanente, dicha secuencia debe estar
definida en la documentacin tcnica.
Si hay restricciones al mtodo constructivo, o si es probable que
consideraciones ambientales u otras causas impongan restricciones al
mtodo constructivo, la documentacin tcnica deber llamar la atencin a
dichas restricciones.
Si la complejidad del puente es tal que no sera razonable esperar que un
contratista experimentado pronostique y estime un mtodo constructivo
adecuado al preparar la oferta econmica para la licitacin del proyecto, la
documentacin tcnica debe indicar al menos un mtodo constructivo
factible.
Si el diseo requiere algn incremento de resistencia y/o arriostramiento o
soportes temporales, esta necesidad debe estar indicada en la
documentacin tcnica. Se deben evitar detalles que requieran soldadura en
reas restringidas o colocacin de hormign a travs de zonas con
congestin de armaduras.
Septiembre de 2011
93

Se deben considerar las condiciones climticas e hidrulicas que pudieran

afectar la construccin del puente.
3.8.5.3 Economa
Los tipos estructurales, longitudes de tramo y materiales se deben
seleccionar considerando debidamente el costo proyectado. Se debe
considerar el costo de gastos futuros durante la vida de servicio proyectada
para el puente. Tambin se deben considerar factores regionales tales como
las restricciones relacionadas con la disponibilidad de materiales, fabricacin,
ubicacin, transporte y ereccin.
Si los estudios econmicos no permiten determinar una eleccin clara del
tipo de puente, su localizacin o sus materiales, el INVIAS puede requerir la
preparacin y cotizacin de documentacin tcnica alternativa. Los planos
de diseo alternativos deben tener el mismo valor de seguridad,
serviciabilidad y esttica.
3.8.5.4 Seguridad del trfico
Se debe considerar el trnsito seguro de los vehculos sobre o debajo del
puente. Se deben minimizar los riesgos para los vehculos que se
descarrilan dentro de la zona libre, colocando los obstculos a una distancia
segura de los carriles de circulacin.
Las columnas o muros para estructuras de separacin de rasantes se
deberan ubicar de conformidad con el concepto de zona libre segn lo
indicado en el Manual de Carreteras vigente publicado por el INVIAS.
3.8.6 CAPTULO 6. PROYECTO ESTRUCTURAL
En el proyecto estructural se realiza el diseo definitivo de la estructura del
puente y las obras complementarias y por ende de todos y cada uno de los
elementos estructurales con su respectiva geometra.
As, Dentro de los productos correspondientes al diseo estructural de los
elementos del puente y que deben ser entregados por el Consultor estn:
Los planos de diseo estructural con todas las plantas, despieces, cortes
y detalles de los elementos estructurales, segn se indica ms adelante.
Las especificaciones tcnicas, informacin que determinar con todo

detalle las partes de la estructura necesarias para su interpretacin y
ejecucin material en la obra.
Septiembre de 2011
94

Las memorias de clculo: Las cuales deben tener el contenido indicado

en este captulo como mnimo.
Los modelos matemticos y de computador implementados son solo

herramientas para alcanzar el objetivo planteado, sin embargo en el caso
de procesos constructivos especiales, el consultor deber, por
requerimiento de la interventora, suministrar los modelos estructurales
utilizados para tal fin.
3.8.7 CAPTULO 7. FASES DEL PROYECTO

El Consultor aplicar las normas del Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
de Puentes vigente; El proyecto estructural abarcara las siguientes fases:
3.8.7.1 Estudio de alternativas
Comprende
la
implantacin,
definicin
arquitectnica
general,
dimensionamiento estructural hasta determinacin aproximada de cuantas y
evaluacin econmica, tcnica, ambiental de cada una de las alternativas
propuestas.
Se debe ejecutar la seleccin, y aprobacin de la alternativa por parte del
INVIAS, la interventora y el consultor.
Segn los riesgos involucrados, se deber cuidar de elegir ubicaciones
favorables para los puentes, es decir, ubicaciones que:
Se ajusten a las condiciones creadas por el obstculo a cruzar;
Faciliten un diseo, construccin, operacin, inspeccin y mantenimiento

prctico y efectivo desde el punto de vista de los costos;
Satisfagan los niveles de servicio y seguridad de trfico deseados; y
Minimicen los impactos adversos de la carretera.
Para la alternativa de ponteadero seleccionada, se debern evaluar al menos

tres alternativas estructurales que incluyan adems del sistema estructural,
tipo de material (acero o concreto).
Incluirn la evaluacin detallada de ventajas y desventajas de cada
alternativa seleccionada, as como la memoria detallada de cantidades de
obra preliminares segn se define para la evaluacin econmica de cada
alternativa.
Septiembre de 2011
95

3.8.7.2 Diseo estructural inicial para la estructura en condiciones de

servicio
Involucra las siguientes actividades
Anlisis de la estructura
El cual se lleva a cabo aplicando, las cargas actuantes durante la vida de
servicio y las cargas eventuales como los movimientos ssmicos de diseo
prescritos, a un modelo matemtico apropiado a la estructura . El resultado
es la determinacin de los desplazamientos mximos y las fuerzas internas
que se derivan de ellos.
Dentro de la etapa de diseo, el Consultor ha de presentar a la Interventora
el programa de clculo que emplear, para su respectivo aval. Un programa
es apenas una herramienta, y el usuario es responsable por los resultados
generados. En consecuencia, todos los datos obtenidos mediante un
software se deberan verificar en la medida de lo posible.
Los programas se deberan verificar contra los resultados de:
Soluciones cerradas universalmente aceptadas,
Otros programas previamente verificados, o
Ensayos fsicos.
Diseo de los elementos estructurales

Se llevar a cabo de acuerdo con los requisitos propios del sistema de
resistencia ssmica y del material estructural utilizado. Los elementos
estructurales se disearn de acuerdo con los requisitos del cdigo.
Diseo de la Cimentacin
Las cargas obtenidas del anlisis y la combinacin de carga a nivel de
fundacin, se emplearn para el diseo de los elementos de cimentacin
siguiendo los requisitos propios del material estructural.
Edicin de memorias de clculo
En las Memorias de Clculo se debe indicar en forma clara el registro
descriptivo de los clculos requeridos por el diseo de la estructura, lo cual
soporta y fundamenta las dimensiones y refuerzos determinados.
Comprende adems, lo siguiente:
Septiembre de 2011
96

Descripcin del proyecto
Personal tcnico que intervino en el diseo
Cdigos y reglamentos tomados como base para la elaboracin del

proyecto.
Especificaciones de materiales a utilizar en la estructura.
Criterio para el anlisis de cargas.
Anlisis ssmico. (participacin de la masa, cortante basal, periodos

fundamentales)
Memoria de clculo del refuerzo, indicando ndice de resistencia
Despieces de los elementos estructurales y sus componentes
ndice del contenido de clculos.
Planos estructurales
Comprenden lo siguiente:
Planos de plantas para las formaletas.
Planos de planta estructurales.
Planos de despiece de refuerzo para todos los elementos estructurales.
Planos de detalles.
Cuadro de acero de refuerzos (despieces y resumen)

(volumen por tipo de concreto y resumen).
y concretos
Las especificaciones y normas tcnicas

Las Especificaciones y Normas Tcnicas que se incluyen en el Proyecto
Estructural, es un documento que establece las condiciones y requisitos de
carcter tcnico que debe cumplir la estructura tanto en materiales,
formaletas,
aligeramientos y todo lo relacionado con la fabricacin,
transporte, colocacin, acabado, curado y retiro de formaletas, as como la
norma para la toma de muestras, registro, anlisis y estadstica de los
ensayos de concreto. Tambin, contempla las normas referentes al tipo,
colocacin, figurado y los ensayos requeridos para el acero de refuerzo
Montaje
Septiembre de 2011
97

Verificacin de diseo bajo las condiciones propuestas de montaje.

Verificacin de los esfuerzos y deflexiones esperadas en cada etapa de
construccin, carga, descarga, eliminacin o implementacin de apoyos
temporales. Se debern especificar los criterios de control (bien sea por
medicin directa de esfuerzos o deformaciones)
Diseo de la prueba de carga esttica
El Consultor establecer el procedimiento para que al finalizar la etapa de
construccin, a todos los puentes se les efecte una prueba de carga para
recibo final de las obras, el cual deber ser presentado en planos y
especificaciones. Es procedimiento deber especificar claramente los
criterios de aceptacin y rechazo. Se deber tener en cuenta el no inducir
estados de esfuerzos que produzcan figuracin en los elementos. Hasta
tanto no se defina una especificacin final, la prueba de carga se controlara
mediante criterios de recuperacin de mnimo el 97% de la deformacin
esperada y se realizara para un nivel de carga de mnimo el 75% la carga de
diseo.
El Consultor deber compilar las conclusiones finales del estudio especfico
de cada una de las estructuras proyectadas, y las recomendaciones
particulares en cuanto a las alternativas planteadas para su posterior
escogencia y los aspectos constructivos relevantes.
3.9
VOLUMEN IX. URBANISMO Y PAISAJISMO
El informe final del estudio de Urbanismo y Paisajismo Nivel de

Mejoramiento -deber considerar los siguientes captulos:
CAPITULO 2. INFORMACIN BSICA
CAPITULO 3. ANLISIS POR GENERAR
CAPITULO 4. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO
CAPITULO 5. DISEO DE LAS SOLUCIONES POR IMPLEMENTAR
Septiembre de 2011
98

3.9.1 CAPTULO 1.
OBJETIVO Y ALCANCES
3.9.1.1 Objetivo
El Estudio de Urbanismo y Paisajismo pretende garantizar una interaccin
funcional entre la va y el rea de influencia a nivel urbano, para lo cual el
consultor deber desarrollar los siguientes alcances.
3.9.1.2 Alcances
Establecer las caractersticas de la interaccin, en la dimensin espacial,

entre la va y las reas de influencia del proyecto en las cuales se
presentan asentamientos humanos, edificaciones, e instalaciones con
diferentes usos y en diferentes grados de densidad.
Establecer el potencial de interaccin funcional entre la infraestructura

vial objeto de diseo y los usos identificados, en cuanto a flujos de
trnsito vehicular, peatonal, en bicicleta, particularmente en zonas
urbanas o zonas rurales con alta densidad de poblacin o actividades
socioeconmicas.
Identificar los posibles puntos de conflicto entre la infraestructura vial

objeto de diseo y los usos identificados para cada uno de los flujos de
trnsito.
Generar y evaluar las alternativas de diseo para lograr una interaccin

altamente funcional entre la va y el territorio de influencia, en particular
en los puntos o zonas crticos por su alto nivel de conflicto.
Establecer criterios para el diseo paisajstico, con base en las

caractersticas de las unidades de paisaje regional determinadas en el
PAGA.
Generar y evaluar las alternativas de criterios de diseo paisajstico para

los diferentes componentes de la va y en las diferentes unidades
paisajsticas, incluyendo puentes y otras estructuras, taludes, reas del
derecho de va. Definir los criterios paisajsticos por aplicar.
Definir y delimitar el conjunto de sitios en los cuales se requiere la

elaboracin de diseo paisajstico especfico.
Desarrollar los diseos y especificaciones paisajsticos, incluyendo tanto

los diseos tipo para los diferentes componentes de la infraestructura
como los diseos especficos para los sitios que por su complejidad lo
requieran.
Septiembre de 2011
99

Incorporar las soluciones as desarrolladas en el diseo geomtrico de la

va y en general en todos los aspectos pertinentes correspondientes a
esta fase.
3.9.2 CAPTULO 2. INFORMACIN BSICA

El estudio de urbanismo y paisajismo incluir, como mnimo, los elementos
de informacin que se listan a continuacin.
3.9.2.1 Informacin secundaria
La informacin secundaria utilizada deber tener los niveles de detalle,
calidad y actualizacin necesaria para el objetivo del estudio. Deber
recopilarse y analizarse informacin secundaria sobre los siguientes
aspectos:
Ordenamiento Territorial: usos y densidades de la zona de influencia de

la infraestructura vial por disear y cuyas fuentes son:
Planes de Ordenamiento Territorial municipales
Directrices Departamentales para Ordenamiento Territorial
Informacin planimtrica de la zona de influencia

Planos IGAC
Planos DANE
Informacin fotogrfica de la zona de influencia

Aerofotografas y/o fotos satelitales
Informacin ambiental y paisajstica.
3.9.2.2 Informacin primaria

Se obtendr mediante trabajo de campo la informacin primaria sobre los
aspectos que aparecen a continuacin. En los casos as sealados, la
obtencin de informacin para este estudio se har de manera coordinada y
con base en los procesos de generacin de informacin de los otros estudios
para mejoramiento que se ocupan de los temas especficos, como son los
estudios de trfico, predial, ambiental.
Informacin fotogrfica de la zona de influencia
Septiembre de 2011
100

Secuencia fotogrfica a lo largo del corredor de la va, como mnimo

para los tramos identificados como crticos.
Usos y caractersticas fsicas de construcciones en la zona directa de

influencia de la infraestructura vial por disear, como mnimo para los
tramos identificados como crticos. Con base en el Estudio Predial.
Fichas prediales del proyecto.
Informacin fotogrfica
Aforos de trnsito local en sentidos paralelo y transversal a la va en

zonas urbanas y rurales de alta densidad, como mnimo para los tramos
identificados como crticos. Con base en el Estudio de Trnsito.
Encuestas Origen-Destino de desplazamientos locales en zonas urbanas

y rurales de alta densidad, como mnimo para los tramos identificados
como crticos. Con base en el Estudio de Trnsito.
Vehculos automotores de carga y pasajeros

Motocicletas
Bicicletas
Peatones

Motocicletas
Bicicletas
Peatones
Caracterizacin de los medios abitico y bitico del rea de influencia

directa del proyecto, en particular de la flora. Con base en el Programa
de adaptacin de la Gua Ambiental PAGA-.
3.9.3 CAPITULO 3. ANLISIS POR GENERAR
Anlisis de la dimensin espacial de las reas de influencia de la

infraestructura vial objeto de diseo, partiendo del Programa de
Adaptacin de la Gua Ambiental PAGA.
rea de Influencia Directa
rea de Influencia Indirecta
Planos de anlisis de interaccin funcional entre infraestructura vial y

territorio de influencia, para zonas:
Urbanas
Suburbanas
Septiembre de 2011
101

Rurales de alta densidad o complejidad funcional
Determinacin y caracterizacin de tramos y puntos crticos, en zonas

urbanas, suburbanas y rurales. La determinacin de los tramos y puntos
crticos tendr en cuenta factores como: trayectos en zonas urbanas;
trayectos en zonas suburbanas y rurales con densidades significativas;
accidentalidad y seguridad vial; presencia de altos volmenes de trfico
peatonal y de ciclistas.
Cuadros y planos de anlisis de volmenes de trnsito local en sentidos

paralelo y transversal a la va, para los diferentes modos, en los tramos y
puntos crticos:

Motocicletas
Bicicletas
Peatones
Matrices y planos de anlisis de Origen-Destino para desplazamientos

locales, en los tramos y puntos crticos.
Localizacin detallada y caracterizacin de las unidades de cobertura

general y de uso del suelo, as como de las unidades florsticas, para el
rea de Influencia Directa, con base en el PAGA y con el nivel de detalle
necesario para elaborar los diseos paisajsticos, tal y como se especifica
ms adelante.
3.9.4 CAPTULO 4. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO
Se definirn los objetivos y alternativas de tratamiento para alcanzar esos
objetivos, dentro de las restricciones de los recursos estimados para el
proyecto. Esta actividad del estudio podr basarse en metodologas
comnmente aceptadas para la planificacin de proyectos, como el anlisis
de marco lgico.
3.9.4.1 Objetivos
Se formularn de manera explcita los objetivos generales y especficos para
los diferentes aspectos de la interaccin entre va y territorio, incluyendo
aspectos funcionales, de ordenamiento territorial y paisajstico.
3.9.4.2 Identificacin de alternativas de tratamiento
Se identificarn y caracterizarn alternativas de criterios de tratamiento para
la obtencin de los objetivos formulados. Cada alternativa identificada
consistir en una combinacin especfica de estndares de servicio y de
Septiembre de 2011
102

soluciones tcnicas para alcanzar esos estndares, con su correspondiente

estimacin del nivel de costos que involucra para el proyecto. Las
alternativas podrn incluir un esquema de temporalidad en la implementacin
de las soluciones.
Las alternativas de tratamiento se referirn a aspectos como los siguientes:
Aspectos Funcionales y de Ordenamiento Territorial
Tratamiento del trnsito local paralelo a la va
Tratamiento del trnsito local transversal a la va.
Manejo del trnsito peatonal y vehicular no motorizado paralelo y

transversal a la va.
Manejo de intersecciones con vas locales.
Manejo de accesos a predios con diferentes categoras de uso y de

complejidad funcional, carriles de aceleracin / desaceleracin.
Tratamiento del espacio pblico generado por la va, incluyendo tanto el

derecho de va como las fajas mnimas de retiro obligatorio o reas de
exclusin definidas por la Ley 1228 de 2008.
Amueblamiento del espacio pblico generado por la va
Aspectos Paisajsticos
Se generarn las alternativas de diseo paisajstico para los diferentes
componentes de la va y en las diferentes unidades paisajsticas. Se partir
de los criterios y programas definidos en el Plan de Manejo Ambiental,
especficamente en cuanto al manejo morfolgico y paisajstico. Se tendrn
en cuenta las determinantes provenientes de los dems estudios de esta
fase, en particular del Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes.
3.9.4.3 Evaluacin de alternativas de tratamiento
Se evaluarn las alternativas con respecto a su contribucin al logro de los
objetivos propuestos, dentro de restricciones de recursos. La evaluacin de
las alternativas identificadas para los diferentes aspectos (funcionales, de
ordenamiento territorial, paisajsticos) involucrar consideraciones tcnicas,
ambientales, legales, financieras y las dems que se consideren pertinentes.
Septiembre de 2011
103

Se elaborarn matrices de evaluacin de las alternativas identificadas, de tal

manera que sean transparentes los criterios utilizados en la valoracin.
Las alternativas generadas y evaluadas debern seguir las disposiciones
normativas vigentes aplicables. Adems de la normatividad ambiental, de la
incorporada en la Ley 388 de 1997, de la contenida en los Planes de
Ordenamiento Territorial y sus instrumentos, aplican, entre otras, las
siguientes normas o las que las modifiquen, adicionen o sustituyan:
Ley 1228 de 2008 (Julio 16) Por la cual se determinan las fajas mnimas
de retiro obligatorio o reas de exclusin, para las carreteras del sistema
vial nacional, se crea el Sistema Integral Nacional de Informacin de
Carreteras y se dictan otras disposiciones.
Decreto 3600 de 2007 (septiembre 20) Por el cual se reglamentan

disposiciones de las Leyes 99 de 1993 y 388 de 1997 relativas a
determinantes de ordenamiento del suelo rural y al desarrollo
actuaciones urbansticas de parcelacin y edificacin en este tipo
suelo y se adoptan otras disposiciones.
Decreto 4066 de 2008 (octubre 24) Por el cual se modifican los artculos
1, 9, 10, 11, 14, 17,18 y 19 del Decreto 3600 de 2007 y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 2976 de 2010 (Agosto 6) Por el cual se reglamenta el pargrafo

3 del artculo 1 de la Ley 1228 de 2008, y se dic tan otras
disposiciones.
las
las
de
de
Esta actividad concluir con la seleccin de los criterios de tratamiento para

cada aspecto considerado.
3.9.5 CAPTULO 5. DISEO DE LAS SOLUCIONES POR IMPLEMENTAR
Se diferenciar claramente entre las siguientes situaciones:
Componentes urbansticos y paisajsticos que se ejecutarn como parte

del proyecto de infraestructura vial.
Componentes urbansticos y paisajsticos cuyos lineamientos de

planeacin se propondrn para su implementacin por otros actores
pblicos y privados.
Los componentes urbansticos y paisajsticos que se ejecutarn como parte

del proyecto de infraestructura se disearn con el nivel de detalle y con la
definicin de especificaciones requerida para los procesos licitatorios de
construccin.
Septiembre de 2011
104

Con base en los criterios de tratamiento definidos para cada aspecto, se

especificarn las soluciones para las zonas urbanas a lo largo de la va, para
las zonas suburbanas, as como para las zonas rurales identificadas como de
alta densidad y complejidad.
En aquellos aspectos que impliquen diseos geomtricos, estos sern
elaborados y presentados como parte del estudio de diseo geomtrico, con
base en los criterios determinados en este volumen urbanstico y paisajstico.
Las soluciones por implementar incluirn las especificaciones urbansticas y
paisajsticas de diseo que, segn el caso, incluirn elementos tales como:
Las fajas mnimas de retiro obligatorio o reas de exclusin o zonas de

reserva definidas en la Ley 1228 de 2008.
Criterios para el diseo geomtrico y paisajstico de la franja de

aislamiento y la calzada de desaceleracin establecidos en los decretos
3600 de 2007 y 4066 de 2008.
Criterios para la implantacin en los linderos con las zonas de reserva de

la va del tratamiento paisajstico establecido en el artculo 5 de la Ley
1228 de 2008.
Criterios para los diseos especficos para los pasos urbanos definidos
en el decreto 2976 de 2010, con sus correspondientes fajas de retiro
obligatorio o rea de reserva o de exclusin. En particular, se
establecern los criterios urbansticos y paisajsticos para el diseo de
las vas de servicio definidas en el decreto 2976 de 2010, con sus carriles
de aceleracin o desaceleracin. Estos criterios constituyen la base para
el diseo geomtrico contenido en el volumen correspondiente, de
manera consistente con el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
vigente expedido por el Instituto Nacional de Vas.
En el diseo de las soluciones se especificarn elementos tales como:
Vas de servicio
Carriles de aceleracin y desaceleracin
Diseos tipo para accesos y salidas de predios, segn categoras de uso,

complejidad funcional, intensidad de trnsito.
Andenes / alamedas para trnsito peatonal
Ciclo rutas
Soluciones para intersecciones con vas locales
Septiembre de 2011
105

Cruces peatonales / bicicleta
A nivel
A diferente nivel
Componentes del diseo paisajstico
Identificacin y caracterizacin de las especies que sern implantadas

como parte del diseo paisajstico.
Plan de implantacin de las especies vegetales.
Amueblamiento del espacio pblico generado por la va
Para los componentes que hacen parte del diseo geomtrico de la va, se
presentarn en este volumen los criterios y especificaciones generales que
son desarrollados en el volumen de diseo geomtrico para mejoramiento.
Para los dems componentes, como son los correspondientes al
amueblamiento urbano y paisajismo, se presentarn, como parte de este
volumen, los diseos y especificaciones detallados.
Se elaborarn los diseos tipo o criterios de diseo, segn el caso, para los
elementos que sin hacer parte integral del proyecto por ejecutar, lo
complementan, tales como son los criterios para el tratamiento de las franjas
de exclusin en propiedad privada, los carriles de aceleracin y
desaceleracin y las soluciones para acceso a predios colindantes con la va.
Los diseos de amueblamiento urbano y paisajstico para zonas especficas,
as como los diseos tipo para situaciones generales, se presentarn en
escalas 1:500 y 1:200, acompaadas de los detalles que sean requeridos
para las especificaciones de construccin.
El Consultor deber presentar las conclusiones y recomendaciones que
considere pertinentes con referencia al rea de estudio y que deben tenerse
en cuenta durante la etapa de construccin del proyecto de infraestructura.
3.10
VOLUMEN X. GESTIN PREDIAL
El Informe Final de Gestin predial para Mejoramiento, debe considerar como

mnimo los siguientes captulos:
Septiembre de 2011
106

CAPITULO 2. GENERALIDADES
CAPITULO 3. PLANO GENERAL DE AFECTACIN PREDIAL
CAPITULO 4. INVESTIGACIN
TOPOGRFICO
TCNICA
LEVANTAMIENTO
CAPITULO 5. INVESTIGACIN CATASTRAL

CAPITULO 6. ELABORACIN DE PLANOS Y FICHAS PREDIALES
CAPITULO 7. RECURSOS E INSUMOS REQUERIDOS
CAPITULO 8. PRODUCTOS ENTREGABLES
3.10.1 CAPITULO 1. OBJETIVO Y ALCANCES
3.10.1.1
Objetivo
El estudio de afectacin predial permite determinar, a travs de una

investigacin tcnica y jurdica, el rea de afectacin de predios por la
construccin del proyecto vial, as como la correspondencia entre la
afectacin fsica y la titularidad de los predios afectados para posibilitar las
actividades posteriores de avalo, negociacin, adquisicin y recuperacin
de predios. Para ste caso sern aquellos predios que se vean afectados por
una ampliacin de la va o cambio de alineamiento en algunos sectores.
3.10.1.2
Alcances
Desarrollar la investigacin tcnica y levantamiento topogrfico predio

por predio para calcular las reas afectadas en terreno por el proyecto
de infraestructura vial.
Adquirir a travs de las Oficinas de Registro de Instrumentos Pblicos,

Departamentos de Catastro, IGAC, Archivo General de la Nacin,
despachos judiciales, notarias y dems entidades, la informacin
catastral y de titularidad de los predios a afectar.
Identificar y evaluar las inconsistencias entre los documentos legales y la

informacin fsica real de los predios afectados para prever las
controversias y procedimientos a cursarse durante posteriores etapas de
avalo, negociacin y adquisicin de los predios.
Septiembre de 2011
107

Suministrar al INVIAS un inventario organizado de la informacin tcnica

y jurdica de cada predio afectado por el proyecto de infraestructura vial
como insumo para las etapas posteriores de adquisicin predial.

Marco jurdico
La Subdireccin del Medio Ambiente y Gestin Social, conforme a lo previsto
en el Decreto 2056 de 2003, es la competente para adelantar el proceso de
adquisicin de predios requeridos para ejecutar las obras de infraestructura
vial a su cargo, teniendo en cuenta las disposiciones que para tal fin seala
la Ley 9 de 1989, Ley 388 de 1997, y dems normas vigentes. El Instituto
Nacional de Vas, al igual que todas la Entidades Pblicas, se rige por la
legislacin existente para la adquisicin de predios, Decreto 1420/98 Ley
56/81 - Decreto 222/83 Ley 8093, Decreto 855/94 requisitos IGAT Ley
160/94, Ley 99/93 Decreto 2150/95 Ley 388/97 Decreto 151/98 Decreto
450/98 Decreto 1599/98, Ley 456/99 Ley 550/99 reformada Decreto 422/200
Decreto 466/200 circulacin externa 45 Contadura General de la Nacin.
Como parte del marco jurdico que orienta la gestin predial se encuentra la
Ley de Reforma Urbana o Ley 9 de 1989, la cual en su captulo III seala el
procedimiento para la adquisicin de predios por enajenacin voluntaria y por
expropiacin. Previo al inicio de cualquier proceso de adquisicin, la Entidad
debe contar con las herramientas bsicas para su realizacin, y como
primera medida se requiere elaborar la ficha predial, la cual es un documento
de carcter tcnico.
3.10.3 CAPTULO 3. PLANO GENERAL DE AFECTACIN PREDIAL
El estudio predial y catastral se inicia con la obtencin de los diseos
definitivos de las obras viales, que son la base para la elaboracin del Plano
General de Afectacin Predial.
Definidos los anchos mnimos de la va, se tendr en cuenta lo establecido
en la Ley 1228 del 16 de Julio del 2.008, de conformidad con los diseos y el
alcance fsico de la obra, para definir el ancho del corredor vial y peatonal
requerido por el proyecto.
A travs del plano se determinar el rea de cada una de las zonas de
terreno requeridas, con respecto al diseo geomtrico de la va,
representando los predios afectados incluyendo linderos y numeracin
general de los mismos.
El Consultor deber tener en cuenta en su elaboracin, el sistema de
informacin geogrfica SIG, adems todas las consideraciones tcnicas para
Septiembre de 2011
108

la elaboracin de planos de acuerdo a la normatividad exigida por el Instituto.

El consultor deber basarse en los diseos, alcances y las prioridades
definidas en el proyecto y establecidos por el INVIAS.
3.10.4 CAPTULO 4. INVESTIGACIN TCNICA Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO
El objetivo de este levantamiento es determinar con detalle las reas
afectadas por el trazado de la va en proyecto, y las caractersticas y estado
de la construccin en el interior del predio, tipo de material de construccin,
uso del predio, rea total y detalle de las reas construidas y libres.
Se requiere el levantamiento topogrfico previo en donde se detallen la lnea
de paramento o lindero del predio, bordes de va, sardineles, lneas de alta
tensin, postes, informacin vial, cercas, canales, rboles, y el nuevo diseo
de la va, con sus reas de reservas viales peatonales para proceder a hacer
el levantamiento interno de los predios afectados por el trazado.
Previo al inicio de este trabajo de campo, el Consultor deber desarrollar,
con los profesionales que estimen conveniente, principalmente las personas
que estarn a cargo del desarrollo del trabajo de campo, una reunin de
carcter obligatorio en la cual se har una induccin del objeto contractual y
su metodologa.
En campo, el consultor deber informar a las autoridades municipales sobre
los alcances de su trabajo respecto del proyecto e igualmente generar las
estrategias pertinentes para informar a la comunidad sobre el desarrollo de
las visitas (fecha y hora aproximada) con el fin de asegurar la presencia de
propietarios y generar el menor impacto posible.
3.10.4.1
Levantamiento topogrfico
Se realizarn visitas en cada predio (previa programacin y coordinacin del

especialista y equipo predial), con los propietarios o poseedores. En esta
visita el consultor debe brindar informacin clara y veraz sobre el proyecto,
objetivo del levantamiento y elaboracin de fichas y planos prediales,
contenido de las mismas, la identificacin del equipo de trabajo y solicitar la
colaboracin y apoyo para el acceso al predio, las mediciones y tomas
fotogrficas que sern pertinentes; en todo caso, la informacin que
suministre el equipo predial ser exclusivamente sobre el alcance de su
trabajo.
El Consultor a travs del equipo predial efectuar la localizacin tcnica de
cada franja requerida teniendo en cuenta los puntos de referencia (PR) Inicial
y Final, entre los cuales se encuentre ubicado el predio requerido, y estos
hacen referencia a los puntos del predio ms cercanos al eje de la calzada
Septiembre de 2011
109

proyectada. Adems, se debe indicar con una I: izquierda, D: derecha, la

ubicacin del predio en el sentido de origen del proyecto.
Las medidas se darn en nmero entero y dos decimales. Para predios
rurales y suelos de proteccin en hectreas (Has.) y metros cuadrados (m2);
para reas urbanas, suburbanas, o de expansin urbana en metros
cuadrados (m2).
Para el levantamiento de reas afectadas se tendrn en cuenta las
siguientes consideraciones:
El rea total es referente a la extensin total del predio completo segn

documentos legales.
El rea requerida es aquella afectada por la construccin o ampliacin de

la va o por los cortes u obras necesarias para la ejecucin del proyecto y
que se encuentren por fuera del derecho de va.
El rea sobrante susceptible de FTU (reas que por la forma, el tamao o

el uso), que no puedan ser desarrolladas por el propietario, debern ser
levantadas en su totalidad, y se incluirn en el plano predial. Previo a la
determinacin de estas reas, para su aprobacin deber contarse con la
aprobacin del Interventor del proyecto.
Las construcciones deben determinarse como reas cubiertas en metros

cuadrados y estarn clasificadas as: vivienda (casas), comercio
(locales), institucionales (escuelas), o industria (bodegas). Las
construcciones afectadas parcial o totalmente se deben levantar en su
totalidad, especificando materiales, acabados, uso de las mismas,
caractersticas especiales (tipo de cimentacin, cubiertas), y deben estar
registradas iniciando el cuadro de la descripcin de construcciones
requeridas en la ficha predial.
El rea construida es aquella afectada total o parcialmente por el

proyecto, hace referencia al rea total cubierta y nicamente a viviendas
(casas), comercio (oficinas, locales), institucionales (escuelas), o
industria (bodegas).
Dentro de la descripcin del rea construida se debe especificar las

caractersticas constructivas
como son paredes, pisos, acabados,
cubierta, cimentacin, ventanera, esta especificacin se refiere al rea
cubierta, de existir corredor cubierto pero abierto, patios cubiertos,
terrazas, anexos a la construccin se deben tomar a parte como otro
tem con su descripcin respectiva.
Las enramadas, cobertizos, corredores cubiertos y similares no se

consideran como construcciones sino como mejoras. Se incluirn las
Septiembre de 2011
110

cercas, instalaciones varias, redes de servicios, acometidas,

parqueaderos, zonas duras. Cualquier tipo de mejora que est dentro
del rea requerida.
Las mejoras se considerarn as: Corrales (metros lineales y nmero de

varas con su altura), estanques o lagos (metros cbicos o metros
cuadrados, dependiendo del tamao), tanques para almacenamiento de
agua (metros cbicos), pozos profundos (metros lineales), portales de
entrada (unidades), vas privadas de acceso describiendo el tipo de
rodadura o superficie (ancho y metros lineales), cercas de piedra
superpuestas o fijas con concreto (ancho, alto, metros lineales), muros
de cerramiento en piedra o ladrillo o malla eslabonada (metros lineales,
altura), vallados (ancho, metros lineales), sistemas de riego con sus
especificaciones tcnicas (metros lineales). Las cercas en alambre de
pas se considerarn, solamente en los casos en que se adquiera la
totalidad del predio. Se debe tener en cuenta que el constructor
solamente repondr la cerca que delimitar el nuevo derecho de va.
Se considerarn: pozos spticos, mejoras pisccolas, jageyes, cocheras

o marraneras, establos, silos, beneficiaderos, trapiches, hornos y / o
cualquier tipo de construccin que se encuentre dentro del corredor vial
afectado con las caractersticas y medidas del caso.
En el caso de afectacin de infraestructura industrial o comercial que

est conformada por un sistema modular de construccin y que sea
viable de modificar eliminando alguno de los mdulos sin afectar el
funcionamiento, se hace la descripcin y medicin sobre este mdulo, y
adems se debe relacionar como estn integrados los mdulos.
Se medirn y cuantificarn las reas ocupadas por cultivos permanentes,

semi-permanentes, y plantaciones, indicando tipo, densidad, la unidad de
medida o cantidad, dependiendo de la especie y su edad.
Se levantarn fichas y planos prediales para las reas destinadas como

depsito de materiales sobrantes de la obra (Botaderos) autorizados en
la Licencia Ambiental del proyecto vial, para lo cual se deber realizar la
consulta correspondiente.
Se recolectar con los propietarios la informacin jurdica bsica y

catastral de cada predio, conforme a los tems sealados en el formato
de ficha predial suministrado por el INVIAS.
3.10.4.2
Situaciones particulares
Para el caso de los minifundios (menos de una hectrea) se levantar el

rea total del predio. Cuando por razones del proyecto queden pequeas
Septiembre de 2011
111

reas no afectadas y fragmentadas de la totalidad del predio, se

levantar la informacin topogrfica de dichas reas.
Si el trazado de la va afecta un predio en diferentes tramos, se levantar

una sola ficha predial, incluyendo la totalidad de la zona requerida.
Si el predio es extenso longitudinalmente y las reas afectadas quedan

entre s distanciadas, se har un plano predial por cada rea afectada
con sus respectivas consideraciones. Para cada rea afectada deben
incluirse los linderos, distancias y reas, relacionando los respectivos
puntos de inflexin de acuerdo a las coordenadas planas referidas al
diseo geomtrico de la va y a la referencia general del proyecto. Se
debe incluir un plano que contenga la afectacin total respecto al
Proyecto.
Para aquellos predios que se encuentren fuera del corredor vial

proyectado y en los que el diseo considere taludes de corte iguales o
superiores a 5 m. y que posean infraestructura ubicada a una distancia
menor o igual a 20 m., del borde del talud, se deber informar
inmediatamente a la Subdireccin de Medio Ambiente y Gestin Social,
para definir el manejo que se debe dar.
Cuando en un mismo predio, el terreno pertenece a un propietario y las

construcciones, mejoras y cultivos a otro diferente, se elaborar una ficha
predial por cada propietario y por dueo de mejora.
Cuando se presenten dos o ms cultivos en la zona afectada de un

predio, se deben discriminar las diferentes reas para cada uno de los
cultivos. En el caso que se encuentren cultivos y formen parte de la zona
de influencia de la vivienda rural, y estos no sean afectados, pero la
vivienda sea requerida, debern aparecer medidos en la ficha predial, ya
que se considera que estos cultivos forman parte de la huerta casera que
genera sustento a la familia: cultivos de pan coger. Tambin se
consideran dentro de esta clasificacin: frutales (unidades), cultivos de
pan coger (unidades o metros cuadrados).
En los casos donde las construcciones o mejoras se encuentren total o

parcialmente sobre el derecho de va, en esta rea se registrarn
solamente las construcciones, viviendas, mejoras y/o cultivos existentes,
sin incluir el terreno.
Para el caso de predios sometidos al rgimen de propiedad horizontal se

generar una ficha predial general del edificio y una por cada unidad
predial a afectar con informacin de rea privada de la unidad predial y
de las reas comunes de acuerdo con el reglamento de propiedad
horizontal.
Septiembre de 2011
112

En caso de presentarse inconsistencias entre los documentos del predio

y el rea requerida, se deber informar a INVIAS, para determinar la
solucin.
3.10.4.3
Registro fotogrfico
Se tomarn los siguientes registros fotogrficos: a) Vista general del predio

respecto de la va: panormica, b) vista exterior e interior de la construccin,
c) registro fotogrfico de todas las mejoras existentes dentro de la zona
requerida, d) para los cultivos se tomar un registro que permita apreciar la
condicin de los mismos. Los registros fotogrficos deben contener la fecha
de toma y una descripcin. Las tomas fotogrficas se requieren en formato
JPG.
3.10.5 CAPTULO 5. INVESTIGACIN CATASTRAL
En las Seccionales de Catastro del Instituto Geogrfico Agustn Codazzi, en
las oficinas de catastro de la jurisdiccin respectiva o a travs de las
diferentes instituciones de orden local y nacional tales como: Alcaldas
municipales, oficinas de planeacin municipal, oficinas de notariado y
registro, notarias, despachos judiciales, el Consultor debe revisar la
informacin jurdica de los predios y validar y/o complementar la
documentacin legal que haya sido suministrada por los propietarios.
El consultor debe solicitar copia de las planchas catastrales para superponer
con los planos de predios que se afectan con el proyecto, indagar el estado
de actualizacin de la informacin catastral y de registro para aquellos
predios afectados. Consultar y analizar los registros 1 y 2 para establecer la
afectacin real de los predios, as como posibles cambios que pudieran
presentarse por la dinmica de la zona (englobes y desenglobes).
Determinar el tipo de tenencia del predio segn documentos legales.
Para los predios adjudicados por el INCORA, se debe obtener la resolucin
de adjudicacin.
Los documentos mnimos a recolectar son los siguientes:
Certificado de nomenclatura catastral
Copia de plancha catastral donde se encuentran ubicados los predios a

afectar
Copia de escritura o ttulos que permitan identificar el titular actual del

predio (folio de matrcula y escritura pblica de la ltima transferencia de
dominio). SI se trata de mejora, el documento legal expedido por
autoridad competente, que permita determinar la titularidad de la mejora.
Septiembre de 2011
113

Copia de cedula de ciudadana o Certificado de existencia y

representacin legal del titular de dominio (segn corresponda a persona
natural o jurdica)
Certificado de tradicin y libertad
Copia de impuesto predial
Copia de plancha catastral donde se encuentran ubicados los predios a

afectar
3.10.6 CAPTULO 6. ELABORACIN DE PLANOS Y FICHAS PREDIALES

La elaboracin de planos y fichas prediales es la primera etapa del proceso
de adquisicin de predios que tiene como objetivo encontrar la
correspondencia que existe entre la investigacin tcnica y levantamiento de
planimetra en campo y la informacin jurdica y catastral de cada inmueble.
De ah la importancia que tiene realizar un buen trabajo, para que las etapas
de Avalos y Gestin de Compra se desarrollen sin inconvenientes.
Lo anterior implica que deben estudiarse los documentos jurdicos bsicos de
cada predio para que el objeto levantado topogrficamente sea
correspondiente, o en caso distinto emitir un concepto tcnico sobre las
inconsistencias encontradas.
En los casos donde los linderos y rea calculada difieran de los obtenidos de
ttulos, se debe consultar al Interventor del contrato para definir los
procedimientos a seguir y en todo caso acompaar de una nota aclaratoria
y/o sustentar con una certificacin de cabida y linderos expedida por la
autoridad catastral competente.
3.10.6.1
Planos prediales
El plano predial es el espacio destinado para plasmar las caractersticas

tcnicas del inmueble objeto de una afectacin predial, y la relacin directa
que genera el diseo propuesto con dicha afectacin.
El objetivo de plano, es poder calcular con detalle las reas requeridas por el
trazado de la va o proyecto, y las caractersticas y estado de todo lo
contenido en dicha zona de tal manera que en la etapa de los avalos los
peritos avaluadores tengan la informacin necesaria para hacer una
valoracin real de cada uno de los elementos que conforman el bien
inmueble.
En el plano se relacionan grficamente caractersticas tales como el lindero
del predio y la geometra de los lotes adyacentes, los cuerpos de agua, las
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114

zonas verdes, rboles, arbustos, construcciones, caractersticas topogrficas

como puntos de referencia, mojones, postes, vrtices topogrficos, y
sobresale la marca de la zona afectada o zona a adquirir que debe estar
achurada con el fin de indicar dicha zona.
En el espacio del dibujo tambin se relacionan caractersticas tcnicas
indispensables como la grilla, la cual debe marcar las coordenadas
respectivas, un cuadro de coordenadas que indique los puntos que se
colocan en los linderos y las distancias entre cada punto, y dichos puntos
deben ser marcados con nmeros y el predio debe ser marcado
consecutivamente y siguiendo el sentido de las manecillas del reloj con el fin
de tener un mejor entendimiento del plano.
A continuacin se detalla la elaboracin de los planos prediales:
Se entregar este producto en escalas 1:200, 1:500, 1:1000, de acuerdo

con el formato suministrado por el INVIAS, y teniendo en cuenta el rea
con la que el predio cuente, diligenciando el cuadro de informacin
requerida para cada predio, previamente confrontado con los
documentos jurdicos bsicos y con el Nmero de Ficha Predial.
El plano del predio debe aparecer en una posicin central con respecto al
formato y debe contener dos juegos de coordenadas como mnimo en
esquinas opuestas de tal forma que faciliten una digitalizacin y
calibracin de tableta en caso de ser necesario. La norte debe estar
orientada siempre hacia arriba a la izquierda y la nomenclatura
domiciliaria de este y de los predios colindantes debe aparecer
perpendicular a la lnea de manzana y el texto centrado sobre esta lnea,
en la manzana catastral, el rea afectada debe aparecer achurada.
Los datos que incluye la ficha y el plano referentes a la informacin

predial se obtienen del Certificado Catastral del predio, de la Escritura
Pblica y/o del Certificado de Tradicin y Libertad, y deben ser
actualizados.
El cuadro de coordenadas se diligencia en el espacio asignado para tal

fin en el formato del plano predial.
Adems llevar un cuadro con los datos de longitudes de los linderos y

rea afectadas.
Se indicar el norte geogrfico claramente, dibujndolo en cada uno de

los planos.
Se dibujarn los accidentes geogrficos como ros, quebradas, vas,

caminos veredales, servidumbres o referencias, en los layers
determinados para tal fin en el archivo digital del dibujo, de acuerdo con
Septiembre de 2011
115

las especificaciones tcnicas y el formato que ser entregado por INVIAS

al Consultor, con el fin de facilitar la ubicacin del predio y especificar
claramente los detalles y accidentes geogrficos cercanos o afectados
por el corredor vial.
Si el predio es colindante con ros, quebradas o cualquier cuerpo de

agua se debe tener en cuenta la ronda de ro, para el respectivo avalo
posterior. De todas maneras en alguna parte del plano predial se debe
anotar el rea de la ronda de ro que ser afectada por el proyecto. Para
tal fin se debe consultar la normatividad establecida en el Cdigo de
Recursos Naturales (Decreto Ley 2811 de 1974) y la normatividad
especfica para el municipio, definida en el Plan de Ordenamiento
Territorial, vigente a la fecha.
El plano en su totalidad deber ir acotado y con los PRs entre los cuales
se ubique el predio afectado con referencia al eje de la va proyectada.
El plano predial debe diferenciar corredores viales existentes con la va y

la va proyectada.
El rea requerida deber estar referenciada en un cuadro de

coordenadas planas.
Las convenciones deben definir claramente cada una de las variables

que contenga el plano y dibujadas a color, como son: eje definitivo, va
actual, construcciones, linderos, cercas, rboles, accidentes geogrficos.
El rea requerida debidamente resaltada, subrayada o demarcada.
El cuadro de coordenadas de los puntos de inflexin o vrtices del predio

requerido.
El plano deber ir en una hoja tamao carta, debe contener los predios
circundantes al rea requerida con el nombre de los propietarios, de tal
forma que facilite la identificacin de los linderos. En los casos en que no
sea posible levantar el plano en una sola hoja, se dibujar el plano por
sectores en varias hojas tamao carta y en las mismas se podr hacer la
aclaracin de linderos de cada sector, teniendo en cuenta que entre
plano y plano debe existir un traslapo que permita continuar y entender el
plano, PR de ubicacin del rea requerida, la cual ir debidamente
resaltada, subrayada o demarcada; este plano deber estar debidamente
firmado por el responsable del proyecto por parte del consultor.
El rtulo contendr: nombre del INVIAS, nombre del proyecto, consultor,

propietario, nmero del predio, rea requerida, la fecha, escala numrica,
as como un cuadro de coordenadas de los puntos de inflexin del predio
requerido.
Septiembre de 2011
116

El rea de rotulo debe contener la informacin bsica del inmueble que

se relaciona a continuacin:
a.
b.
c.
d.
e.
Entidad Contratante. (Instituto Nacional de Vas)

Nombre del Propietario del predio o del poseedor.
Nombre del Proyecto
Consultor que lleva a cabo el trabajo de predios.
Nombre y Matricula del Ingeniero o Topgrafo responsable
Cuadro de reas donde se discrimina el rea Total (rea estipulada en

los ttulos de adquisicin o tradicin del inmueble), rea Requerida o
Afectada y rea Construida.
a. Sector de acuerdo al proyecto vial y nmero de plano o consecutivo
de ficha.
b. Fecha de entrega en INVIAS y escala numrica
c. Cuadro de Convenciones que se especifica a continuacin:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
Borde de Va Proyectada.
Eje va proyectada
Eje va existente
Derecho de Va
Lindero
Cercas
rea Requerida
rea Construida requerida
Mejoras existentes.
Postes
rboles.
Accidentes geogrficos si son necesarios
Las especificaciones de cada una de las caractersticas tcnicas de las

convenciones se explicarn en el apartado de layers y elementos de
dibujo.
El consultor presentar igualmente un informe de poligonales que

contenga:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Carteras de campo
Certificaciones de coordenadas IGAC
Esquema de poligonales
Memorias de clculo y ajuste de la poligonal
Listado de coordenadas ajustadas
Registro Fotogrfico de los mojones de referencia a los cuales se
amarr el levantamiento topogrfico
g. Descripcin en formato INVIAS de los puntos materializados y de las
Referencias
Septiembre de 2011
117

3.10.6.2
Fichas prediales
La ficha predial es el documento base para determinar el valor del predio, ya

que contiene la informacin y descripcin de los elementos materia del
avalo, como son: nombre del proyecto, tipo de predio, nmero de
identificacin del predio, nmero catastral, nombre del propietario o del
poseedor, linderos del predio requerido, aspectos jurdicos bsicos,
identificacin de puntos de referencia (PR`s) o kilmetros (KM) entre los
cuales est ubicado el predio requerido, rea total del predio por ttulos, folio
y cedula catastral, rea requerida de terreno y construccin, descripcin del
tipo de construccin existente, inventario de mejoras, y clasificando especies.
Se anotarn aquellas observaciones que informen y faciliten la enajenacin
voluntaria del predio.
A continuacin se detalla el diligenciamiento del formato de ficha predial:
Las fichas prediales se identificarn con el nmero del predio de acuerdo

a su ubicacin con respecto a los PRS (puntos de referencia entre los
cuales este ubicado el predio requerido con relacin al eje de la va
proyectada y corresponden a los puntos ms cercanos a dicho eje) y en
forma ascendente, ejemplo: 001, 002, indicando con I: izquierda o D:
derecha, dependiendo su ubicacin en sentido ascendente con respecto
al abscisado de la calzada proyectada.
La numeracin de las fichas prediales ser continua y ascendente, de tal

manera que el ltimo nmero de la ltima ficha establezca la cantidad
total de fichas prediales requeridas por el proyecto.
Si en el transcurso de la compra de los predios surgen algunas divisiones

dentro de un mismo predio o reas adicionales, estas fichas se
numerarn de la siguiente manera: 001A, 001B, 001C. En caso que se
generen dos o ms fichas en uno de estos predios por ajuste de
informacin u otra causa, su identificacin ser as: 001A-1 o 001B-2.
La fecha de Inicio, har relacin al levantamiento de la informacin en

campo y la Fecha Final, har relacin a la entrega de la ficha al INVIAS.
En la casilla Nombre del sector, se indicar el nombre del sector donde

se desarrollan los trabajos.
La identificacin del predio deber corresponder a lo que establecen los

documentos jurdicos, con su respectiva direccin y/o nombre del predio,
vereda, municipio y departamento.
En la casilla Nombre del propietario se debe consignar el que aparece

en el certificado de tradicin y libertad actualizado, con su respectivo
Septiembre de 2011
118

documento de identificacin y si posee algn nmero telefnico, celular o

e-mail para su posterior ubicacin.
Los datos jurdicos contenidos en la ficha predial, deben corresponder a

los documentos jurdicos soportes de la ficha.
En la identificacin del predio correspondiente a la casilla tipo de predio,

se debe tener en cuenta la implementacin de la Ley 388 de 1997, la
cual en su captulo IV, artculos 30 al 35, establece la clasificacin del
suelo para municipios y distritos as: suelo urbano, suelo de expansin
urbana, suelo rural, suelo suburbano, y suelo de proteccin,
reglamentado en el Plan de Ordenamiento Territorial.
La ficha deber contener los linderos del rea requeridas por el

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS por tratarse de una va a cargo de esta
Entidad, con su longitud en metros lineales y el respectivo propietario
colindante. Los linderos sern descritos con base a distancias
perimetrales y coordenadas, las cuales debern ser amarradas al
sistema de coordenadas geogrficas del pas, e irn en el plano as: NORTE-ORIENTE-SUR-OCCIDENTE- COLINDANTE-DISTANCIA.
Los elementos constructivos se especificarn haciendo una descripcin

general de: estructura, muros, cubierta, pisos, baos, cocina, servicios
pblicos, equipos adicionales, acabados y estado de conservacin
general.
El inventario de especies deber contener el tipo, densidad, la unidad de

medida o cantidad, dependiendo de la especie.
La fecha har referencia al da de entrega de la ficha predial al INVIAS.
La ficha predial debe ser firmada por quin elabore el trabajo de campo,
con su respectiva matricula profesional y ser responsable de los datos
contenidos en ella y adems debe ser avalada por el Consultor, quin
ser el responsable para las aclaraciones o reclamaciones del caso, por
parte de INVIAS.
3.10.7 CAPTULO 7. RECURSOS E INSUMOS REQUERIDOS
Especialista(s) Predial(es)
Comisin de topografa
Trabajadores sociales o similares
Equipos de ltima generacin, GPS, Estacin de topografa con su

respectivo certificado reciente de calibracin.
Septiembre de 2011
119

Accesorios: Trpode, Prismas, Radio - comunicadores
Equipo de cadeneros: Plomadas, maceta, tachuelas o puntillas de acero,

pintura
Equipo de seguridad industrial: Seales trfico, chalecos reflectivos,

capas impermeables.
Cmara Digital.
Vehculo tipo campero o similar, de modelo reciente.
Equipo de cmputo e impresin de documentos y planos
Recursos para consecucin de informacin catastral y jurdica de los

predios
3.10.8 CAPTULO 8. PRODUCTOS ENTREGABLES

Con el fin de facilitar el anlisis de la actividad ejecutada, el Consultor
entregar como parte del presente estudio, la siguiente informacin:
3.10.8.1
Relacin de predios afectados
Esta incluye el listado de los predios afectados con su respectivo nmero de

la ficha predial, nombre del propietario o del poseedor, PR o KM entre los
cuales se ubica el predio, nmero catastral, nmero de escritura, sentencia o
resolucin de adjudicacin, fecha del documento, notara, ciudad de notara,
folio de matrcula inmobiliaria, fecha de expedicin de la matrcula,
informacin tcnica: rea total del terreno por ttulos, rea requerida, reas
de construccin requerida, observaciones, en archivo magntico. El formato
para la relacin de predios ser suministrado por el INVIAS. Se debe
entregar impreso y en medio digital en formato Excel.
3.10.8.2
Plano de levantamiento general o tira topogrfica
Entregar en medio impreso a Escala: 1:1.000 o ajustable a la longitud del

proyecto y fcilmente visible. Contiene los niveles (Layer o Capas) sealados
en Cuadro de presentacin de la informacin anexo, debe informar
adicionalmente de los sitios de inters (como colegios, iglesias, hospitales)
existentes alrededor del proyecto.
La informacin en medio magntico se entregar una (1) copia, en C.D en
extensin Autocad versin actualizada, en formato DWG y DXF siguiendo las
instrucciones del Cuadro anexo (Layer, tipos de lnea).
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120

Cuadro 1. Cuadro Anexo para presentacin de la informacin (Layer, Tipos de lnea.)

LISTADO DE LAYERS PARA ARCHIVOS DE AUTOCAD
DESCRIPCIN
LAYER
COLOR
TIPO DE LNEA
ANTEJARDN
ANTJ
104
CONTINUOUS
ARBOLES
ARB
102
CONTINUOUS
BORDE DE VA
BV
12
CONTINUOUS
BOSQUES
BOS
106
CONTINUOUS
CERCAS
CR
13
CONTINUOUS
CONSTRUCCIONES
CON
CONTINUOUS
CUNETAS
CUN
CONTINUOUS
CURVAS DE NIVEL INTERMEDIAS
CUR
32
CONTINUOUS
CURVAS DE NIVEL NDICE
CUI
36
CONTINUOUS
EJE DE VIA
EVIA
CONTINUOUS
HIDRANTES
HRT
CONTINUOUS
HIDROGRAFIA
HID
CONTINUOUS
LAGOS
LAG
130
CONTINUOUS
LIMITE DEL PREDIO
LIMPRE
CONTINUOUS
Cuadro 1. Continuacin
DELIMITACION LOTES
LOT
CONTINUOUS
MARCO BORDE DE FORMATO
MBOR
131
CONTINUOUS
MARCO DEL ROTULO
MROT
51
CONTINUOUS
NOMENCLATURA PREDIAL
NPRE
34
CONTINUOUS
POSTES
POT
134
CONTINUOUS
PUNTOS TOPOGRAFICOS
PTO
151
CONTINUOUS
PUNTOS GEODESICOS
PTOGEO
212
CONTINUOUS
TANQUES
TANQ
122
CONTINUOUS
LINEAS DE ALTA TENSION
LIN AT
54
CONTINUOUS
TEXTO DE ROTULO
TEXROT
142
CONTINUOUS
TORRES DE ENERGIA
TOR
50
CONTINUOUS
TUBERIAS
TUB
132
CONTINUOUS
VALLADOS
VAL
CONTINUOUS
VIAS FERREAS
VIF
22
CONTINUOUS
VIAS PEATONALES
VIP
63
CONTINUOUS
Septiembre de 2011
121


ZONAS VERDES
3.10.8.3
ZONV
CONTINUOUS
Carpetas individuales
El consultor deber hacer entrega de carpetas individuales para cada predio,

y la portada de la misma deber contener la siguiente informacin:
a) Instituto Nacional de Vas, con su respectivo logo. Subdireccin del
Medio Ambiente y Gestin Social.
b) Nombre del Proyecto con el Sector y PR entre los cuales est ubicado el
sector.
c) No. de Ficha Predial
d) Nombre del Propietario o del poseedor.
e) No. del Contrato
f) Nombre del Consultor
g) Fecha
Cada carpeta debe contener la siguiente informacin:
a) Ficha y plano predial y documentos soporte de stos segn
especificaciones ya relacionadas.
b) Certificado de nomenclatura catastral
c) Copia de la plancha catastral donde se encuentran ubicados los predios
requeridos para el proyecto (se debe entregar de manera independiente
a las carpetas pero al mismo tiempo).
d) Registro fotogrfico del predio impreso.
e) Copia de los ttulos que permitan determinar el titular actual del predio
(folio de matrcula y escritura pblica de la ltima transferencia de
dominio). Si se trata de mejora, el documento legal expedido por la
autoridad competente, que permita determinar la titularidad de la mejora.
f) Fotocopia de la Cdula de ciudadana del titular de dominio o certificado
de existencia y representacin legal, en caso de que se trate de una
persona jurdica.
g) Certificado de tradicin y libertad
Septiembre de 2011
122

h) Copia de impuesto predial

i) Constancia de solicitud de los documentos que no se aporten al
expediente, en caso de no ser posible obtenerlos y respuesta de la
respectiva entidad a dicha solicitud.
j) Certificacin de visita predial firmada por el propietario o su
representante y el Consultor, de acuerdo al formato suministrado por
INVIAS.
3.10.8.4
Registro fotogrfico
El consultor presentar en medio magntico el registro fotogrfico completo

de los predios afectados, identificando los archivos mediante el nmero del
predio al cual corresponden y almacenndolos en carpeta individual por cada
predio.
El Consultor debe formular las recomendaciones a tener en consideracin
durante la etapa de avalo, negociacin, enajenacin voluntaria o
expropiacin de los predios.
3.11
VOLUMEN XI. PROGRAMA DE ADAPTACIN DE LA

GUA AMBIENTAL
3.11.1 CAPTULO 1. OBJETIVOS Y ALCANCES

3.11.1.1
Objetivos
Elaborar el programa de adaptacin de la gua ambiental, que permita llevar

a cabo la ejecucin del proyecto, siguiendo los lineamientos establecidos por
la normatividad ambiental existente en el pas.
3.11.1.2
ALCANCES
Desarrollar el programa de adaptacin de la gua ambiental, teniendo en

cuenta cada uno de sus componentes: bitico, fsico y social.
Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de producir
impactos ambientales.
Septiembre de 2011
123

3.11.2 CAPTULO 1. ADAPTACIN DE LA GUA AMBIENTAL

El Consultor deber elaborar el Plan de Adaptacin de la Gua de Manejo
Ambiental PAGA, siguiendo el documento vigente del INVIAS para tal fin.
Se debe considerar el impacto del mejoramiento sobre las comunidades
locales, los sitios histricos, las tierras pantanosas y otras reas sensibles
desde el punto de vista esttico, ambiental y ecolgico.
Se debe garantizar el cumplimiento de las leyes estatales sobre el agua; las
reglamentaciones estatales referentes a la invasin de zonas de inundacin,
peces y hbitat de vida silvestre; y los requisitos del Departamento de
atencin de emergencia, las CAR, o la entidad regional encargada.
Se deben considerar la geomorfologa del curso de agua, las consecuencias
de la socavacin del lecho, la eliminacin de la vegetacin estabilizadora de
los taludes y, cuando corresponda, los impactos sobre la dinmica de las
mareas.
El Consultor debe seguir el documento vigente del INVIAS Gua de Manejo
Ambiental Proyectos de Infraestructura, del cual se transcribe lo siguiente
por considerarlo relevante para el proyecto.
La presente Gua de manejo ambiental se fundamenta en la
normatividad ambiental vigente y en la poltica ambiental de
INVIAS. Su diseo proviene de la valoracin de los impactos que
se pueden producir sobre cada uno de los componentes
ambientales fsico, bitico y socioeconmico-, durante la
ejecucin de las diferentes obras o actividades que desarrollan los
particulares contratados por INVIAS, y aplica para todos los
proyectos, obras o actividades que no requieren licencia
ambiental de manera previa a su ejecucin, por tanto se parte del
concepto general que para la ejecucin de las obras de
mejoramiento, rehabilitacin, pavimentacin, mantenimiento
(peridico y rutinario) de vas y para la construccin, rehabilitacin
y mantenimiento de puentes y pontones, no se requiere de
licencia ambiental por cuanto no generan impactos graves a los
recursos naturales renovables o al paisaje.
La anterior precisin es importante resaltarla puesto que si bien, la
entidad contratante durante la etapa de planeacin ha debido
examinar esta circunstancia para tomar las previsiones necesarias
establecidas en la norma sobre la exigencia de licencia ambiental,
puede ocurrir que durante el desarrollo del contrato con los
objetos antes citados, o como resultado de la verificacin del rea
de influencia para elaborar el Programa de Adaptacin de las
Guas Ambientales PAGA, se identifiquen reas sensibles o de
Septiembre de 2011
124

manejo especial (Sitios RAMSAR, humedales, pramos,

manglares, Parques Nacionales Naturales o cualquiera otra
categora contemplada en el Sistema Nacional de reas
Protegidas -ver anexo informativo contenido en la Gua-), en este
caso, el contratista debe ABSTENERSE de realizar cualquier
intervencin y dar inmediato aviso al responsable institucional del
proyecto para definir las acciones a seguir, puesto que la
proteccin y preservacin de stas reas es prioridad nacional y
en algunos casos internacional y su inadecuada intervencin
establece responsabilidades ante las autoridades ambientales
competentes.
Es importante insistir que la ejecucin de obras viales con el
alcance establecido en la presente Gua, que tengan como rea
de influencia, alguno de los ecosistemas del Sistema Nacional de
reas Protegidas, debe ser adecuadamente valorada desde el
diseo, para evitar y prevenir su afectacin.
En caso de disponer de la respectiva autorizacin de la entidad
ambiental competente, su ejecucin debe ceirse a los ms
estrictos estndares de calidad del proceso constructivo y control
para evitar posibles intervenciones por la extraccin o depsito de
materiales, o cualquier otra actividad que afecte su equilibrio.
Particular atencin requieren los sitios elevados a categoras
RAMSAR.
De acuerdo con la Gua de Manejo Ambiental de Proyectos de
Infraestructura Subsector Vial, el proceso a seguir para la elaboracin del
Programa de Adaptacin de la Gua Ambiental, PAGA es la siguiente:
1. Establecer el rea de influencia directa del proyecto- AID-, Se
entiende por rea de influencia directa de un proyecto al espacio
geogrfico que puede verse impactado directamente por las
actividades constructivas que se realicen.
Teniendo en cuenta la naturaleza de las obras o actividades en los
proyectos no licenciados se considera como rea de influencia directa:
el corredor vial y la infraestructura asociada al proyecto.
Entre los criterios para definir el rea de influencia directa AID- se
recomienda tener en cuenta:
Los accidentes geogrficos.
El corredor vial incluyendo el derecho de va.
Septiembre de 2011
125

La presencia de la cobertura vegetal que se localice prxima al

corredor vial
El rea de influencia para las reas de instalacin de campamentos,
fuentes de material, plantas de trituracin, asfalto o de concreto debe
tener en cuenta la direccin y velocidad del viento y su alo de
expansin.
2. Delimitada el AID, elaborar la lnea base, la cual debe contener como
mnimo la siguiente informacin por componente:
Componente bitico
Para el anlisis de este componente se debe integrar el aspecto
florstico y faunstico, en los cuales se tendr en cuenta:
Un anlisis de la vegetacin presente a lo largo del corredor vial,
especialmente la que se encuentra localizada en la zona del derecho
de va del corredor vial, con el fin de determinar el tipo de cobertura
vegetal, diversidad y densidad florstica, la presencia de especies
endmicas, en va de extincin y especies con valor ecolgico,
comercial y/o cultural.
Identificar los principales tipos de ecosistemas del rea con el fin de
determinar la presencia de reas ambientalmente sensibles que
requieran de un manejo especial o de reas protegidas por la ley que
tengan un estatus especial para su intervencin.
Identificacin de la fauna asociada a los diferentes tipos de cobertura
vegetal. Esta informacin puede ser obtenida por observacin directa
o a travs de informacin secundaria, entidades ambientales e
instituciones.
Componente fsico
Los aspectos ms importantes que se deben tener en cuenta son:
El uso actual y potencial del suelo para establecer antes de la
ejecucin de las obras las actividades que se desarrollan en el rea
y las que estn permitidas; para ello, se deben consultar los
esquemas o planes de ordenamiento del municipio correspondiente.
Determinar la existencia de procesos geomorfodinmicos potenciales
o activos que se puedan generar.
Descripcin del paisaje del rea de influencia directa.
Septiembre de 2011
126

Descripcin de los cuerpos de agua ros, quebradas, humedales,

cinagas y canales de riego que sean atravesados por el corredor
vial o que puedan ser afectados por el proyecto.
Establecer las caractersticas climticas de acuerdo con los registros
obtenidos en las estaciones ms cercanas al proyecto.
Establecer el tipo, periodicidad y nmero de cuerpos de agua que
requieran de anlisis, por la afectacin que reciban por alguna de las
actividades de desarrollo del proyecto.
Componente social
Identificar, a lo largo del corredor, los sitios de manejo social:
escuelas, o colegios, clubes, reas de recreacin, equipamientos
comunales.
Indagar en las alcaldas municipales sobre las organizaciones
comunitarias con el fin de identificar a los lderes comunitarios o
travs del trabajo de campo.
Investigar con base en informacin secundaria, la existencia de
Territorios titulados legalmente a minoras tnicas, para definir las
acciones a seguir, en cumplimiento de la legislacin vigente.
Investigar si existen zonas de inters arqueolgico en las reas de
influencia directa del proyecto, segn registros del ICANH.
Consultar la presencia institucional de nivel municipal, departamental
o nacional presentes en la regin y las necesidades de establecer
relaciones para el desarrollo de las obras.
3. Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de
producir impactos ambientales, tomando como base la tabla 3.1 del
captulo No. 3.
4. Definir los impactos que se generarn; esta identificacin se hace
consultando la matriz de impactos contenida en esta Gua. Una vez
elaborada su propia matriz debe hacer la evaluacin de impactos para
el proyecto, con base en la metodologa definida por el especialista
ambiental, con el objeto de establecer cul o cules de los programas
propuestos en la Gua aplican y si es necesario incluir otros
adicionales.
5. Definidas las actividades a ejecutar y evaluados los impactos, se
definirn los programas de manejo ambiental que apliquen para su
proyecto y los adaptar a las actividades constructivas de la obra,
Septiembre de 2011
127

indicando los precios unitarios de cada actividad y el costo total del

mismo, el cual no debe superar la provisin stimada en el presupuesto
oficial establecido en el pliego de condiciones.
3.12
VOLUMEN XII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA,

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO Y
PROGRAMACIN PARA PLIEGO DE CONDICIONES
El informe final para la elaboracin de los Estudios de cantidades de obra,

anlisis de precios unitarios y presupuesto para la estructuracin del pliego de
condiciones, debe contener los siguientes captulos:
CAPITULO 1. OBJETIVO Y ALANCES
CAPITULO 2. CANTIDADES DE OBRA
CAPITULO 3. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN.
CAPITULO 4. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
CAPITULO 5. PRESUPUESTO
CAPITULO 6. PROGRAMA
GENERAL
DE
CONSTRUCCIN,
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA E INVERSIN,
PROGRAMA
DE UTILIZACIN DE EQUIPOS Y DE
MATERIALES
CAPITULO 7. PRODUCTOS ENTREGABLES
3.12.1.1
Objetivo
Proporcionar la informacin de ingeniera necesaria para configurar los Pliegos

de Condiciones de la Licitacin de Construccin, estableciendo las Condiciones
Tcnicas para la ejecucin de los trabajos as como el Programa de
construccin, Cronograma de trabajo y de inversin, y el Presupuesto de las
obras.
Septiembre de 2011
128

3.12.1.2
Alcances
Para lograr el objetivo propuesto, el Consultor dentro de este estudio

especfico debe desarrollar los siguientes temas basado en los estudios,
planos y diseos adelantados por las diferentes reas tcnicas del proyecto.
Calcular las cantidades de Obra, longitudes de transporte de materiales

de construccin y de materiales sobrantes.
Identificar las Especificaciones Generales de Construccin aplicables al

proyecto.
Definir las Especificaciones particulares de construccin requeridas para

la ejecucin de las obras.
Elaborar los Anlisis de Precios Unitarios teniendo en cuenta lo

establecido en las Especificaciones Generales de Construccin, as
como lo definido en las especificaciones particulares.
Calcular el A.I.U.
Calcular el Presupuesto oficial para la obra
Elaborar el Programa de trabajo e inversin.
3.12.2 CAPTULO 2. CANTIDADES DE OBRA

Las cantidades de obra para cada tem se calcularn con base en los planos
y segn la sectorizacin de la va, presentando una matriz con las cantidades
de obra por kilmetro. Las cantidades de obra se identificarn de acuerdo
con los establecido en las Especificaciones Generales de Construccin
actuales del INVIAS y las Particulares definidas por el estudio. Las
Especificaciones Particulares se identificarn con el nmero del tem la
Especificacin General de la cual se derivan seguido de la letra P que
modifica parcial o totalmente la Especificacin General.
Adicionalmente a la identificacin definida en las Especificaciones Generales
de Construccin, el consultor deber identificar los tems de obra con los
cdigos establecidos en el Sistema de Contratacin Estatal SICE, para
efectos de formular los planes de compra solicitados por la Contralora
General de la Nacin.
Para efectos de calcular los ndices de ajuste el consultor deber clasificar
los tems por grupos de obra segn lo definido en Ia estructura del ndice
Costos de la Construccin Pesada ICCP publicado por el DANE.
Septiembre de 2011
129

Finalmente para efectos de hacer seguimiento a la ejecucin de las obras de

una forma integral se clasificarn los tems de obra por Grandes Partidas de
Pago como se describe a continuacin: Explanacin (E), Obra de Arte (OA),
Sub-base (SB), Base (B), Pavimento (P), Conservacin y Obras Varias
(COV).
Estos valores se presentan en el formato denominado LISTA DE
CANTIDADES DE OBRA
LISTA DE CANTIDADES DE OBRA,
PR ______ A PR______
CODIGO SICE
NOMBRE
CAPITULO
GPP
GRUPO DE
AJUSTE
No. ITEM
NOMBRE DEL
ITEM
UNIDAD
CANTIDAD
3.12.3 CAPTULO 3. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN

3.12.3.1
Especificaciones generales
Se tendr en cuenta todo lo estipulado en las Especificaciones Generales de

Construccin, vigentes del INVIAS, siguiendo su estructura de captulos y
subcaptulos.
3.12.3.2
Especificaciones particulares
Generalidades
Cuando las caractersticas del proyecto lo requieran podrn existir
Especificaciones Particulares de Construccin, correspondientes a trabajos
no cubiertos por las Especificaciones Generales, las cuales complementan,
sustituyen o modifican las Especificaciones Generales.
El Consultor elaborar Especificaciones Particulares cuando las
caractersticas especiales de construccin del proyecto as lo requieran,
teniendo en cuenta las condiciones de la zona donde se van a ejecutar los
trabajos y cuando estas no tienen total cubrimiento por las Especificaciones
Generales de construccin.
Las Especificaciones Particulares se identificarn con el nmero del tem la
Especificacin General de la cual se derivan seguido de la letra P que
modifica parcial o totalmente la Especificacin General.
Estructura
La estructuracin de las Especificaciones Particulares debe contener:
Septiembre de 2011
130

Descripcin: Relacionando el conjunto de operaciones por realizar y sus

lmites.
Clasificacin: Algunos trabajos pueden ser clasificados, ya sea por

sectores, por caractersticas del trabajo o por caractersticas de los
materiales, o condiciones especiales de la zona donde se desarrollan
Materiales: Se indicarn los diferentes materiales y las caractersticas,

calidades y ensayos que deben cumplir.
Equipo: Relacin del equipo mnimo y adecuado para ejecutar la

actividad especial o particular.
Procedimiento de construccin: Descripcin de un procedimiento

apropiado en concordancia con una secuencia. Algunas veces no se
incorpora esta informacin por considerar que el constructor conoce las
prcticas correspondientes de construccin.
Control y tolerancia: Valores admisibles para aceptacin de una labor

en cuanto a espesores, cotas, pendientes.
Medida: Determinacin de la unidad de medida y la forma de su

cuantificacin y aproximacin
Pago: Diferentes aspectos cuyo costo se debe tener en cuenta en la

elaboracin del precio unitario de acuerdo a la labor realizada
tem de pago: Descripcin del tipo de obra a ejecutar segn la unidad de

medida especificada.
Cuando la Especificacin Particular modifique la Especificacin General, el

texto de la especificacin particular debe corresponder al numeral
complementado o modificado.
3.12.4 CAPTULO 4. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Para elaborar los Anlisis de Precios Unitarios el Consultor debe tener en
cuenta los siguientes aspectos:
Las condiciones de ejecucin de acuerdo a los tems de pago de las

Especificaciones Generales de Construccin establecidas por INVIAS y
las Especificaciones Particulares definidas en el estudio.
Las condiciones de la regin en cuanto al acceso, recursos, insumos,

combustibles, disponibilidad de mano de obra, materiales de
construccin, equipos y dems aspectos que puedan influir en el costo
final de los precios unitarios.
Septiembre de 2011
131

Condiciones que afectan los rendimientos, como los factores de

humedad, altura sobre el nivel del mar, que inciden en el clculo del
costo de los equipos y por ende en el precio unitario.
La unidad de medida para pago deber estar de acuerdo con la

especificacin correspondiente.
Las tarifas horarias de los equipos debern ser analizadas teniendo en

cuenta el operador y el ayudante.
Los precios de los materiales deben corresponder a valores actualizados.

Es necesario relacionar las cantidades requeridas para ejecutar cada
tem, segn su unidad de medida incluyendo desperdicios y los
materiales o elementos auxiliares y/o adicionales transitorios (formaletas,
cimbras, vigas de lanzamiento.)
Para la determinacin de los Precios Unitarios de m3 de los materiales

para la estructura de pavimento como sub-base, base y mezcla asfltica,
se considerarn cuantificndolos en su posicin definitiva y se
reconocer el transporte desde la Fuente de Material o Planta de
Produccin hasta el sitio de la colocacin por m3-Km., siendo este m3
compacto.
En la mano de obra se deben considerar los jornales de las cuadrillas de

obreros y de personal especializado teniendo en cuenta el jornal bsico o
el vigente en la regin, afectado del porcentaje de prestaciones sociales
de acuerdo con las disposiciones legales vigentes.
Los rendimientos establecidos para equipos y personal debern ser el

resultado de un estudio cuidadoso de las condiciones del proyecto.
Tanto la calidad, como la dosificacin de los materiales debern

corresponder a las exigencias de las Especificaciones establecidas
(Generales y Particulares).
Se debe incluir un anexo que contenga: Relacin de materiales por

emplear en el proyecto con el clculo de los consumos. Se debe incluir
las cotizaciones que se emplearon en la elaboracin de los anlisis.
Anlisis de las tarifas horarias y estudio de rendimientos y ciclos del

equipo que se emplear.
Anlisis de cuadrillas, rendimientos y clculo del factor prestacional.
No se debe permitir el uso de precios referenciales o usar el promedio de

precio de otros proyectos.
Septiembre de 2011
132

3.12.4.1
Clculo de los anlisis de precios unitarios (A.P.U)
Los anlisis de precios unitarios permiten determinar el costo de producir una

unidad de los tems de obra requeridos en el proyecto.
Para calcular el precio de un tem, lo primero que se debe revisar es su
especificacin, para determinar qu actividades se incluyen en el tem y
como es la medida y pago de la actividad analizada.
Una vez se tiene claro lo anterior se procede a determinar los materiales,
mano de obra, equipos y transporte requerido para ejecutar la actividad.
Con esta informacin se determinan los rendimientos y consumos, segn sea
el caso, requeridos para ejecutar una unidad del tem analizado.
En ocasiones es necesario realizar composiciones, sub-anlisis, anlisis
horarios, anlisis de cuadrillas o anlisis auxiliares para determinar el costo
de los elementos que se emplearan en el anlisis unitario.
A continuacin, se indicar en detalle cmo debe realizarse el clculo de
cada uno de los componentes del APU.
3.12.4.1.1
Metodologa para el Clculo de A.P.U.
Clculo del costo de los materiales

Precios:
Los precios de los materiales debern estar respaldados por cotizaciones de
los proveedores del insumo. En el precio debe incluirse el IVA y el valor del
flete para llevarlo al sitio de la obra, y si aplica el valor del almacenamiento
espacial que se requiera.
Las cotizaciones se incluirn como un anexo al informe de los A.P.U.
Si los materiales son producidos en la obra se deber incluir el anlisis que
soporte el clculo del precio del insumo.
Cantidad:
Se debe calcular la cantidad del material que se va a consumir, para producir
una unidad del tem que se est analizando, e incluir los posibles
desperdicios que se puedan presentar, este clculo se debe incluir en una
memoria que acompaara los A.P.U.
En el caso de los materiales granulares se debe incluir tambin el factor de
compactacin del material, normalmente este factor vara entre 1.15 y 1.3.
Septiembre de 2011
133

En el caso de las mezclas de concreto asfltico o hidrulico, si no se incluye

la cotizacin del suministro del material, deber hacerse el respectivo anlisis
auxiliar, en este caso las cantidades sern las dosificaciones utilizadas.
Valor de los materiales:
El valor de los materiales es el costo del material, multiplicado por la cantidad
que se requiere para producir una unidad del tem que se analiza.
Calculo del costo de la mano de obra
La mano de obra que se considera en el A.P.U., es la que se emplea
directamente en la ejecucin de la actividad, los ingenieros y el personal
administrativo de la obra se incluyen en el anlisis de A.I.U.
Costo de la mano de obra:
En primer lugar se debe determinar la escala salarial que se pagar en la
obra, normalmente se define clasificando el personal en oficiales y ayudantes
y asignando el salario a cada uno de ellos.
Adicionalmente se debe hacer una composicin del costo del jornal de la
mano de obra, considerando las horas ordinarias y nocturnas, de acuerdo
con la jornada que se tenga prevista para ejecutar la obra, definida en el
programa de trabajo. Las horas extras y el costo de los festivos se deben
incluir en el clculo del factor prestacional.
Anlisis de cuadrillas Rendimientos:

Se deben conformar cuadrillas, para cada trabajo, combinando la cantidad de
maestros-oficiales-obreros que se requieran para la actividad, calculando el
jornal (costo diario) de la cuadrilla.
Una vez se tienen conformadas las cuadrillas, se deben asignar a las
actividades y determinar el rendimiento de las mismas.
El rendimiento, es la cantidad de unidades del tem que se analiza, que la
cuadrilla produce en una jornada de trabajo.
La estimacin del rendimiento depende de las condiciones del trabajo que
realiza la cuadrilla y debe coincidir con las suposiciones utilizadas para
elaborar el programa de construccin.
Valor de la mano de obra:
Septiembre de 2011
134

El valor de la mano de obra, es el costo de la mano de obra dividido entre el

rendimiento de la cuadrilla para producir una unidad del tem analizado.
Clculo del costo del equipo
La eleccin del tipo y tamao de los equipos debe corresponder con la tarea
que se va a realizar y estar acorde con el plan de obra que se incluye en el
programa de trabajo.
Tarifa horaria del equipo:
En el caso del equipo, si se tienen las cotizaciones de alquiler este es el
precio que se debe usar, incluyendo el IVA si aplica.
Las cotizaciones del alquiler de los equipos deben anexarse al informe de los
A.P.U.
En el caso anterior se debe incluir como anexo al informe de los A.P.U, el
soporte del valor del equipo que se utiliz.
Rendimiento del equipo:
El rendimiento es la cantidad de unidades del tem analizado que el equipo
produce en una hora.
Para la estimacin del rendimiento del equipo, se debe partir del manual del
fabricante del equipo, sin embargo es necesario considerar las reducciones
por la disponibilidad del equipo y las condiciones particulares de trabajo que
tendr.
Adems es necesario calcular los ciclos de produccin, que normalmente
incluyen varios equipos diferentes que se complementan en la ejecucin de
un grupo de tems en particular y condicionan sus rendimientos
simultneamente.
Estos ciclos de produccin no solo sirven para estimar el precio unitario, sino
tambin para elaborar el programa de obra y estimar el tamao de la flota
que se requiere para el proyecto.
Como anexo a los A.P.U. se debe dejar una memoria del clculo del
rendimiento del equipo y de todos los ciclos de produccin.
Valor del equipo:
El valor del equipo es el costo horario de este, dividido entre el rendimiento
que se calcul para el tem analizado.
Valor del transporte o acarreo
Septiembre de 2011
135

Costo del acarreo por unidad de longitud:

El costo del acarreo es un caso particular del equipo, en el que se estima el
costo del transporte por metro cbico por kilmetro, o por tonelada/kilmetro.
Valor del acarreo:
El valor del acarreo, es el que resulta de multiplicar el costo por unidad de
longitud por la distancia promedio que hay que acarrearla para producir una
unidad del tem analizado.
3.12.4.1.2
Clculo del A.P.U.
Para todos los componentes del A.P.U., materiales, mano de obra, equipo y
acarreos se hace el respectivo anlisis y luego se suman para determinar el
valor del costo directo de la actividad. El formato para este clculo ser el
suministrado por el INVIAS.
3.12.5 CAPITULO 5. PRESUPUESTO
Con los precios unitarios de cada tem y las respectivas cantidades de obra,
se determinar el Presupuesto Bsico de la obra en pesos colombianos, a la
fecha de presentacin del estudio.
Debe agruparse de acuerdo con los Captulos de las Especificaciones. Los
cdigos de los tems, sus unidades y descripcin deben corresponder
tambin con las especificaciones.
El presupuesto oficial total, ser la suma del Presupuesto Bsico o costo
directo ms el valor correspondiente al A.I.U. calculado para el proyecto,
como se indica a continuacin. El presupuesto se presentar en un cuadro
denominado CANTIDADES DE OBRA, PRECIOS UNITARIOS Y VALOR
TOTAL DEL PRESUPUESTO como se indica a continuacin:
CANTIDADES DE OBRA, PRECIOS UNITARIOS Y VALOR TOTAL DEL PRESUPUESTO
CODIGO SICE
3.12.5.1
NOMBRE
CAPITULO
GPP
GRUPO DE
AJUSTE
No. ITEM
NOMBRE DEL
ITEM
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO
DIRECTO
Clculo del A.I.U.
El Consultor presentar unos anlisis de los costos de administracin,

imprevistos y utilidad; con base en un experimentado ingeniero de
construccin y establecer estos costos indirectos que deben tener en
cuenta las condiciones de la zona, la localizacin de la obra con respecto a
Septiembre de 2011
136
VALOR $

los centros de produccin y abastecimiento y la organizacin misma de los

trabajos.
Estos costos se presentarn discriminando los gastos administrativos
generales de la empresa, todos los dems costos indirectos y un estimativo
de acuerdo con el tipo de proyecto de unos imprevistos y la utilidad
esperada.
Para el logro de ste propsito:
Se definir la estructura administrativa que requerir el constructor del

proyecto.
La calidad de las instalaciones requeridas para la obra.
El monto de las plizas de seguros contractuales y no contractuales.
Se debe considerar, de acuerdo con un planteamiento de Flujo de

Fondos los Costos Financieros.
Se debe considerar la valoracin de impuestos segn las normas

impositivas de acuerdo con la categora de la empresa que requiere el
proyecto y el valor de la utilidad esperada.
Se debe presentar un anlisis del valor de los imprevistos del

Constructor, (segn nivel de estudios, complejidad del proyecto,
conocimiento de la regin y su gente, rigor climatolgico).
La estimacin de la utilidad debe corresponder a la utilidad promedio de

las empresas constructoras, calculada a partir de los Estados Financieros
que se consultan en la Superintendencia de Sociedades o en balances
presentados en Cmaras de Comercio.
Para el clculo del AIU se usar un proceso interactivo donde inicialmente se

llegar a un valor porcentual de la administracin con respecto a los Costos
Directos (Valor Bsico del Presupuesto) para luego sumarle los valores
porcentuales de los imprevistos y la utilidad.
3.12.5.2
Mtodo para el Clculo del A.I.U.
3.12.5.2.1
Definiciones
Costos Directos (CD):

Es el costo de ejecutar la obra, comprende nicamente los materiales, mano
de obra, transportes y equipo.
Septiembre de 2011
137

Gastos generales (GG):

Son los gastos administrativos, de infraestructura y logsticos en que se
incurre para la ejecucin del contrato. Para determinarlos no se requiere
conocer el precio de venta.
Factor de administracin (FA):
Es la relacin existente entre los gastos generales y los costos directos.
Entrega de material (EM):
Es el costo de ejecutar la obra, sin considerar los costos porcentuales. Se
obtiene de sumar los costos directos con los gastos generales. Muestra el
costo de entregar la obra al dueo, sin considerar los costos porcentuales.
Factor porcentual (FP):
Los costos porcentuales. Es la suma de todos los valores expresados como
porcentaje del precio de venta, como: plizas, impuestos, imprevistos,
utilidad.
Es posible que en algunos casos el valor de las plizas, se pueda determinar
sin conocer el precio de venta, por lo que pasaran a ser un gasto general.
Costos Porcentuales (CP):
Son los costos que se generan como un porcentaje del precio de venta, por
ejemplo: impuestos, utilidad, plizas de seguro, imprevisto.
Precio de Venta (PV):
Es el precio final ofrecido al cliente, cubre todos los costos directos, los
gastos generales y los costos porcentuales que se generan al ejecutar el
proyecto.
Factor de A.I.U. (FAIU):
Es la relacin entre el precio de venta y el costo directo de un proyecto.
Definicin del AIU
El factor de A.I.U., incluye los costos indirectos del proyecto en el precio de
venta que el constructor cobrar a la entidad contratante.
Este factor incluye la administracin, los imprevistos y la utilidad que espera
el contratista.
Septiembre de 2011
138

La frmula para obtener el A.I.U. es:

Fa.i.u =
AIU =
Pv
Cd
Pv
1
Cd
Sin embargo, la aplicacin de esta frmula que en apariencia es muy sencilla

puede generar grandes errores en la estimacin del precio de venta. Para el
clculo del factor se tienen tres mtodos diferentes, que se describen a
continuacin.
3.12.5.2.2
Clculo del A.I.U. a partir del costo directo (suma de factores):
En la prctica algunos Ingenieros multiplican los factores porcentuales por el

costo directo y suman los resultados para obtener el precio de venta. Luego
con este precio de venta calculan el factor de A.I.U.
Lo anterior es equivalente a sumar el factor de los costos porcentuales con el
factor de administracin para obtener el factor de A.I.U.
Al proceder de esta manera se comete un grave error, ya que los factores
porcentuales deben aplicarse al precio de venta y no al costo directo.
Lo anterior se puede ver en el siguiente ejemplo:
Gastos generales
10.00
Costo directo
100.00
Subtotal
110.00
Plizas
2.00%
2.40
Impuestos
6.00%
7.20
Imprevistos
5.00%
6.00
Utilidad
4.00%
4.80
Precio de Venta
131.40
A.I.U.
31.40%
Al utilizar esta forma de calcular el A.I.U. Se est subestimando su valor, ya

que los valores porcentuales no le aplican al precio de venta, si no a un valor
menor.
Septiembre de 2011
139

3.12.5.2.3
Mtodo directo para calcular el factor de A.I.U.
El precio de venta resulta de sumar la entrega material ms los costos

porcentuales:
=
Pero, la entrega de material es el resultado de sumar los gastos generales

ms los costos directos:
Por definicin:
=
Reemplazando en la ecuacin anterior tenemos:

=
=
Factorizando llegamos a:
=
(1 +
Por otro lado tenemos que el costo porcentual se define como:

=
Sustituyendo los resultados anteriores en la ecuacin inicial obtenemos:

=
=
(1 +
)+
Desarrollando y reorganizando esta expresin:
(1 +
)=
(1 +
(1
1+
1
Nuevamente por definicin el factor de A.I.U.:

. .
Septiembre de 2011
140

Finalmente llegamos a:
. .
1+
1
Empleando mismos datos el resultado del A.I.U. ser:

Gastos generales
10.00
Costo directo
100.00
Subtotal
120.00
Factor de administracin (Fa)
0.10
Plizas
2.00%
Impuestos
6.00%
Imprevistos
5.00%
Utilidad
4.00%
Factor de porcentuales (Fp)
0.17
Precio de Venta
132.53
A.I.U.
32.53%
Este resultado difiere del anterior, y corresponde al valor real del precio de
venta, considerando el efecto de los costos porcentuales.
3.12.5.2.4
Mtodo Iterativo para calcular el A.I.U.
De acuerdo a las definiciones citadas anteriormente, el precio de venta ser:

=
Al aplicar el factor de porcentuales al precio de venta este se modifica

nuevamente, lo que hace necesario realizar varias iteraciones.
Durante las iteraciones el factor de porcentuales se mantiene constante y se
recalcula nuevamente el precio de venta hasta que este no presente
variaciones importantes en dos iteraciones consecutivas.
Aplicando este mtodo al ejemplo anterior llegamos a:
Gastos generales
10.00
Costo directo
100.00
Subtotal
120.00
Septiembre de 2011
141

Factor de administracin (Fa)
0.10
Plizas
2.00%
Impuestos
6.00%
Imprevistos
5.00%
Utilidad
4.00%
Factor de porcentuales (Fp)
0.17
Precio de Venta
132.53
A.I.U.
32.53%
El resultado del mtodo iterativo, coincide con el del mtodo directo, ya que
como el anterior considera el efecto de los valores porcentuales aplicados al
precio de venta.
3.12.5.2.5
Comparacin de los mtodos
Usar el mtodo de iteraciones o de la frmula directa lleva a los mismos

resultados y reflejan el valor real del precio de venta.
El mtodo de la suma de factores conduce a un resultado equivocado ya que
los porcentuales se aplican al costo directo y no al precio de venta.
3.12.5.3
Procedimiento para el clculo del A.I.U.
Lo primero que se debe tener en cuenta para calcular el A.I.U. de un

proyecto, es que cada proyecto es nico y no existen valores tpicos para
este factor. El A.I.U. siempre debe calcularse.
La planilla de clculo del A.I.U., debe discriminar y clasificar los costos
indirectos del proyecto, de forma que puedan analizarse los efectos de cada
grupo de costos en forma individual.
Todos los valores que se incluyan en el clculo deben estar soportados con
cotizaciones, de forma que el A.I.U. sea lo ms real posible.
En algunos casos como en el costo de las plizas, ser necesario realizar el
clculo de que porcentaje representan del costo total, en el caso de la
alimentacin el total de comidas. Por lo anterior es necesario incluir una
memoria con estos clculos.
Septiembre de 2011
142

3.12.5.3.1
Gastos generales:
Son los gastos indirectos que podemos determinar, son funcin del tiempo
de permanencia, traslados de equipos, montajes, del rea construida. Nunca
son un porcentaje del precio de venta.
Los gastos generales se pueden subdividir en:
Instalaciones:
Se debe incluir en este rubro, el costo de las construcciones requeridas para
la obra, de acuerdo con lo establecido en el plan general del proyecto. El
costo puede ser el valor de la construccin de las facilidades o el valor del
alquiler de las mismas durante la ejecucin del proyecto.
As mismo se debe incluir el costo de las dotaciones que se requieren para
que estas instalaciones sean utilizadas.
Personal Administrativo:
En este rubro se debe incluir todo el personal que se requiere para la
ejecucin del proyecto y no se incluye en los precios unitarios.
Se deben considerar los costos del personal, incluyendo el factor
prestacional adecuado y la permanencia en la obra. Si la obra es muy
compleja se debe anexar un histograma mostrando en qu momento llegan y
salen los ingenieros especialistas del proyecto. Este histograma debe
coincidir con el programa de obra.
Equipo de Apoyo:
En este rubro se incluyen todos los vehculos y equipos que se requieren
para ejecutar la obra y no se cargaron en los precios unitarios, como por
ejemplo los camiones para transporte interno, gras del taller, ambulancias,
las camionetas de la administracin.
Dependiendo del proyecto se puede colocar una tarifa mensual por la
cantidad de meses, o el valor de compra del vehculo.
Varios:
En este apartado incluimos todos los rubros que no se pueden clasificar en
los anteriores rubros y tampoco se encuentran incluidos en los precios
unitarios del proyecto (costo directo), ni tienen tem de pago por separado en
el presupuesto.
Septiembre de 2011
143

Se incluyen costos como, la alimentacin del personal, los costos

ambientales, los costos asociados a la seguridad industrial, montajes de
planta, transporte de equipos.
Costo Directo:
Es el valor que resulta de multiplicar las cantidades de obra por los precios
unitarios. Se puede decir que es el costo de la obra sin la administracin que
se requiere para construirla.
Entrega Material:
Es la suma de los Gastos Generales y el Costo directo, es el valor que
cuesta construir la obra, sin el pago de los valores porcentuales o que
dependen del precio de venta.
Porcentuales:
Son los costos que dependen del precio de venta, se deben relacionar e
indicar el porcentaje respectivo.
Se deben incluir, las plizas, impuestos, seguros especiales, imprevistos,
utilidad.
3.12.5.4
Clculo del A.I.U. y del precio de venta:
Con todos los datos anteriores y utilizando las formulas descritas en este
captulo, procedemos a calcular el A.I.U. y el precio de venta de venta del
proyecto.
El A.I.U. y los pliegos de condiciones
Es muy importante que al elaborar los pliegos de condiciones se hagan las
mismas exigencias en personal administrativo, instalaciones, dotaciones que
se consideraron al momento de calcular el A.I.U
3.12.6 CAPTULO 6. PROGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCIN,
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA E INVERSIN,
PROGRAMA DE UTILIZACIN DE EQUIPOS Y DE MATERIALES.
El consultor elaborar un Programa de Trabajo e Inversin de acuerdo con
una secuencia lgica y armnica en el desarrollo de cada una de las
actividades de la obra agrupada en grandes partidas de pago, planteando la
ejecucin de la obras en un plazo tcnico y econmicamente adecuado.
Asimismo, recomendar el nmero de frentes de trabajo y el ritmo requerido
de construccin. El programa de trabajo e inversin se presentar en el
formato diseado por el INVIAS.
Septiembre de 2011
144

El consultor deber formular adems un Cronograma de Ejecucin Detallado

de obra, integrando volmenes de ejecucin y tiempos asociados, esto de
acuerdo con los Rendimientos planteados en los anlisis de Precios Unitarios
y cuyo anlisis considerar las restricciones que pueda existir para el normal
desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o condiciones climticas
adversas, dificultad de acceso a ciertas reas.
El cronograma se elaborar, identificando las actividades o partidas que se
hallen en la ruta crtica del proyecto. Se presentar tambin un diagrama de
barras para cada una de las tareas y etapas del proyecto. El consultor
deber dejar claramente establecido, que el Cronograma es aplicable
particularmente para las caractersticas del proyecto y condiciones de la
regin. Asimismo presentar un Cronograma de Utilizacin de Equipos y
Materiales.
Se elaborar un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en
cuenta el adelanto o anticipo que se otorga al inicio de las obras y las fechas
probables para que la Entidad efecte los pagos.
En la programacin se tendr en cuenta las actividades preliminares y
organizativas del contrato en obra como instalacin de campamentos,
transporte de equipos, montaje y puesta en marcha Plantas de Triturados y
Mezclas de Concreto Hidrulicos y de Concreto Asfltico.
3.12.6.1
Definiciones
Actividad:
Es el conjunto de operaciones o tareas que es necesario hacer
para llevar a cabo la realizacin del proyecto.
Actividad Crtica:
Es una actividad que presenta holgura total igual a cero.
Actividad que Precede:

Es
aquella
que
debe
estar
inmediatamente antes de la actividad que se est realizando.
terminada
Actividad que Sucede:

Es aquella que puede iniciarse inmediatamente
despus de la actividad que se est realizando.
Actividad Simultnea:
Es la actividad que puede desarrollarse al mismo
tiempo de la actividad que est en proceso.
Actividades Administrativas:
A este grupo pertenecen todas y cada una
de las actividades involucradas en la planeacin, organizacin, direccin,
coordinacin y control del proyecto.
Captulo:
Es el compendio de actividades a desarrollar en un proyecto,
que tienen naturaleza similar o son parte de objetivo parcial comn.
Septiembre de 2011
145

Curvas de Costo Tiempo: Es la presentacin grfica detallada del costo y el

tiempo de las actividades obtenidas a partir de un presupuesto, realizada
para un proyecto especfico.
Duracin Fija:
Es el tiempo mnimo de duracin de una actividad,
cuando su ejecucin depende de factores externos.
Duracin Dependiente:
Es el tiempo de duracin de las actividades que
pueden realizarse con los recursos propios del proyecto.
Evento:
Es el principio o fin de una o varias actividades; no consume
tiempo, no consume recursos, solo es un punto de control.
Evento Clave o Hito:
Es un punto determinado de control de la
programacin, el cual resume el seguimiento a un grupo de actividades o
captulos. Este punto de control no tiene duracin ni utiliza recursos.
Fluctuacin Holgura:
Cantidad de tiempo que se puede demorar el inicio
o terminacin de una actividad sin que se retrase la terminacin del proyecto.
Holgura Libre:
Es el margen de tiempo que tiene una actividad para
atrasarse en su iniciacin o terminacin sin que ello afecte el inicio de la
actividad que sigue.
Holgura Total:
Es el margen de tiempo que tiene una actividad de
posponer su inicio o terminacin sin afectar el tiempo final de ejecucin de
todo el proyecto.
Lnea de Base:
Es el programa inicial del proyecto, sobre el cual se
efecta el control de avance del mismo.
Metas de Gestin Financiera:
Se refiere al cumplimiento de los objetivos
de la ejecucin financiera del contrato con base en el plan de inversiones.
Mtodo de la Ruta Crtica: Es un mtodo de programacin y control de
proyectos que permite definir la ruta crtica de un proyecto. Est basado en
actividades; es determinstico y est orientado a quien lo ejecuta.
Planeacin: Es la etapa de inicio del proyecto en la cual se determina qu
se va a realizar y cmo se va a hacer, estableciendo objetivos claros y
precisos.
Proyecto:
Es el conjunto articulado de actividades orientadas a alcanzar
uno o varios objetivos, siguiendo una metodologa definida, para lo cual
precisa de diferentes tipos de recursos cuya ejecucin en el tiempo responde
a un cronograma con una duracin limitada. El proyecto puede incluir la
ejecucin de uno o varios contratos.
Septiembre de 2011
146

Recursos: Son los elementos que se utilizan para la ejecucin de las

diferentes actividades que intervienen en la realizacin de un proyecto.
Recursos Financieros:
proyecto.
Dinero que se emplea para la realizacin de un
Recursos Humanos:
Personas profesionales, tcnicos, empleados y
obreros que intervienen en la ejecucin de las actividades.
Recursos Materiales o Fsicos:
ejecucin de las actividades.
Materia prima y equipo que se emplea en la
Recursos Tecnolgicos: Elementos de Software y hardware, entre otros,

utilizados en la realizacin de las actividades.
Recurso Tiempo:
proyecto.
Margen de fechas disponible para la ejecucin de un
Ruta Crtica: Se define como la ruta de ejecucin del proyecto conformada

por las actividades crticas.
Secuencia: Indica el orden o prelacin de una actividad en relacin con las
dems.
Valor Ganado:
Metodologa de control de proyectos que identifica
ndices de avance del proyecto en tiempo (adelanto-atraso), as como
tambin ndices de avance del proyecto en inversin (ahorros o sobrecostos). Se basa en la comparacin, en primera instancia, de las cantidades
de obra inicialmente programadas contra las cantidades de obra ejecutadas
a travs del tiempo. En segunda instancia, se comparan los precios unitarios
inicialmente ofertados contra los precios unitarios pagados, durante la
ejecucin de las actividades.
3.12.6.2
Requisitos para la programacin
Para la realizacin de las labores de programacin y control de proyectos, se

debe presentar para aprobacin del Interventor, la metodologa a seguir en
la ejecucin de las actividades propias del proyecto, con la cual se definan
los requerimientos de recursos.
3.12.6.2.1
Programacin
Para realizar la programacin se deben tener en cuenta como mnimo los

aspectos relacionados a continuacin.
Definicin de las Actividades:
Septiembre de 2011
147

Se determinarn las actividades del proyecto. Las actividades deben ser

concretas, deben tener un propsito nico, una duracin especfica y sus
estimativos de tiempo y costo debern poder calcularse con facilidad.
Estructura de Distribucin del Trabajo:
Para la organizacin de las actividades, se debe emplear la metodologa de
la estructura de distribucin del trabajo (EDT) siguiendo para ello los
siguientes pasos:
Paso 1:
Dividir el proyecto en sus objetivos principales, de manera tal que

el proyecto quede claramente definido por ellos.
Paso 2:
Fragmentar cada objetivo en las actividades que es necesario

llevar a cabo para alcanzarlo.
Paso 3:
En el caso de actividades que carezcan de una o ms

caractersticas, se debern dividir o agrupar hasta que tengan
caractersticas definidas.
Paso 4:
Elaborar una lista de todas las actividades, indicando la

descripcin de cada actividad y sus caractersticas.
3.12.6.2.2
Secuencia de Ejecucin de las Actividades
Una vez realizada la lista de actividades, se proceder a determinar las

relaciones de precedencia o la secuencia de ejecucin entre ellas. En este
proceso se deben definir las actividades predecesoras, las actividades
simultneas y las actividades sucesoras, para lograr el objetivo propuesto.
La secuencia de actividades se debe presentar en un formato que contenga
como mnimo el cdigo, descripcin o nombre de la actividad, unidad en la
que se mide la actividad, cantidad a ejecutar, actividad que precede y
actividad que sucede.
3.12.6.2.3
Determinacin de los Tiempos de Ejecucin de las Actividades
Una vez determinadas las actividades y la secuencia de ejecucin, se

calcular las duraciones de cada una de stas, teniendo en cuenta los
recursos propuestos, las cantidades y los rendimientos. En este proceso es
importante tener presente las demoras que pueda tener cada una de las
actividades a realizar.
En trminos generales, la duracin de cada actividad se debe estimar con
base en los recursos requeridos para el proyecto. Se considerar la
dependencia entre actividades y los eventos que condicionan la duracin de
stas.
Septiembre de 2011
148

Se deben contemplar los tiempos mnimos definidos para la realizacin del

proceso por parte de las Entidades o personas relacionadas con dicha
actividad en caso de tener duraciones fijas. Se presentarn para aprobacin
del INVIAS, los tiempos definidos en las duraciones fijas as como su
justificacin.
La programacin del proyecto deber presentar holgura total igual a cero, y
la duracin total estar acorde con el plazo contractual.
3.12.6.2.4
Presentacin de Actividades y Distribucin de Recursos
Se debe presentar un cuadro con cada una de las actividades que componen
el proyecto con su nmero de tem respectivo, unidad de medida, cantidad a
ejecutar, duracin, holgura libre, actividades precedentes y actividades
sucesoras, costo inicial y recursos para desarrollarla.
Las actividades que presenten holguras libres, se debern ajustar dentro de
su margen de fluctuacin, de modo que la demanda peridica de los
recursos sea la ms conveniente para el INVIAS.
Se elaborar una programacin y nivelacin de recursos, de tal forma que su
utilizacin sea la ptima a lo largo del proyecto, evitando en todo momento
tener iniciaciones adelantadas o terminaciones tardas.
3.12.6.2.5
Determinacin de Captulos o tems de Grandes Pagos
Se deben definir los tems de grandes pagos o captulos que forman parte
del proyecto. Cada captulo debe tener el recurso financiero asignado para
su ejecucin en el tiempo definido para el proyecto, as como la duracin del
mismo y la relacin de actividades que lo componen. Se deber presentar un
cuadro que contenga como mnimo los captulos, su duracin y su costo
inicial.
3.12.6.2.6
Determinacin de la Ruta Crtica del Proyecto
Se deber definir la ruta crtica del proyecto (secuencia de actividades con

holgura libre cero) del proyecto que permita establecer el tiempo de
ejecucin real del mismo. Se deben tener en cuenta los factores limitantes
propios del proyecto o externos al mismo, que afecten su ejecucin. Se
considerarn los recursos asignados a las diferentes actividades as como
las duraciones fijas y dependientes de recursos.
3.12.6.2.7
Diagrama de Barras o Diagrama de Gantt
Se debe presentar para aprobacin del INVIAS el diagrama de barras o

Gantt que permita visualizar con claridad, la secuencia de ejecucin de las
actividades del proyecto. La ruta crtica estar identificada por flechas y las
actividades crticas se presentarn en diferente color a las actividades noSeptiembre de 2011
149

crticas. Se debern identificar de igual forma los eventos o puntos de control

de la programacin.
3.12.6.2.8
Flujo de Inversin
En el flujo de inversin del proyecto se debe presentar la distribucin de los

recursos financieros en el tiempo para cada uno de los captulos o tems de
grandes partidas, definidos previamente.
3.12.6.2.9
Presentacin de la Programacin
Los documentos a ser entregados y aprobados por el INVIAS, son los

definidos a continuacin:
Metodologa detallada de la labores a realizar.
Formato de actividades.
Formato de captulos.
Cuadro de recursos para el proyecto.
Cuadro de recursos por actividad.
Cuadro de inversin por captulo.
Diagrama de barras o Gantt con la ruta crtica definida.
Flujo de inversin.
3.12.6.2.10 Lnea Base para el Control del Proyecto

El programa del desarrollo de los trabajos aprobados por el INVIAS es la
Lnea -Base sobre la cual se efectuar el seguimiento y control del avance
del proyecto, durante su ejecucin. La Lnea Base no se podr alterar o
modificar, salvo ocasiones especiales la Empresa autorice cuando existan las
justificaciones del caso, modificaciones y/o adiciones.
3.12.7 CAPTULO 7. PRODUCTOS ENTREGABLES
El consultor deber entregar como productos resultantes de los estudios

y diseos para este volumen el presupuesto oficial para la licitacin con
todos sus soportes (Anlisis APU y AIU, rendimientos mano de obra y
equipos y cotizaciones) en los formatos dispuestos por el INVIAS en su
sistema de calidad.
Septiembre de 2011
150

El Consultor deber entregar como producto la programacin de obra

inicial, lnea de base, en medio fsico y en medio magntico utilizando
uno de los software del mercado como Project, Primavera o similar
adjuntando el cuadro de recursos y asignacin de los mismos, diagrama
de Gantt con ruta crtica y el anlisis de tiempos de acuerdo a los
rendimientos calculados para los recursos.
Se recomienda implementar software como el desarrollado por

CONSTRUDATA, GUAFA o similares para presupuestacin, desarrollar
una metodologa de aplicacin del mismo y talleres dirigidos a los
funcionarios del INVIAS.
Se recomienda que la diferencia entre el presupuesto oficial para

licitacin calculado por el Consultor y el presupuesto ofertado no difiera
del 15% por debajo.
3.12.8 CAPITULO 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Consultor deber presentar las conclusiones y recomendaciones que
considere pertinentes con referencia al rea de estudio y que deben tenerse
en cuenta durante la etapa de construccin del proyecto de infraestructura.
3.13 VOLUMEN XIII. EVALUACIN SOCIO-ECONMICA DEL

PROYECTO
El Informe Final de los Estudios Socioeconmicos y Evaluacin Econmica
realizados para el Mejoramiento de carreteras debe considerar los siguientes
captulos, a saber:
CAPTULO 1
OBJETIVOS Y ALCANCES.
CAPTULO 2
ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
CAPTULO 3
METODOLOGA DE EVALUACIN.
CAPTULO 4
DIAGNSTICO SOCIOECONMICO DE LA REGIN.
CAPTULO 5
DETERMINACIN
PROYECTO.
CAPTULO 6
INDICADORES ECONMICOS.
CAPTULO 7
COSTOS Y BENEFICIOS NO CUANTIFICADOS.
CAPTULO 8
ALCANCE DE LA EVALUACIN ECONMICA.
CAPITULO 9
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Septiembre de 2011
DE
COSTOS
BENEFICIOS
EL
151

3.13.1 CAPTULO 1. OBJETIVOS Y ALCANCES

3.13.1.1
Objetivos
El Anlisis Socioeconmico, adems de precisar la localizacin del proyecto

de mejoramiento, deber caracterizar la regin en sus aspectos
demogrficos, sociales, econmicos, dotacin de infraestructura, usos del
suelo, produccin y en especial las condiciones de vida de sus pobladores
segn corresponda a uno u otro municipio y a uno u otro departamento, y
con la informacin correspondiente a los Estudios Tcnicos: de Trnsito,
Anlisis de Precios Unitarios y Clculo de Presupuesto, entre otros, realizar
la Evaluacin Econmica pertinente.
Con respecto a la Evaluacin Econmica, el objetivo ser realizar el anlisis
y comparacin en trminos de valor econmico actualizado, de los costos y
beneficios de dos o ms alternativas de mejoramiento funcional y estructural
que propugnen por dar solucin al problema o dificultad identificado y
reconocido a travs de los estudios tcnicos elaborados. Tales deficiencias
en la prestacin del servicio o carencia en el suministro de la infraestructura
vial requerida para la comunicacin y el transporte debern expresarse
segn su naturaleza y circunstancia.
Como resultado del proceso de evaluacin, el Consultor expresar juicio
sobre la bondad o conveniencia de asignar recursos para el mejoramiento
del sector, segn las diferentes alternativas diseadas con tal propsito,
como requisito indispensable para obtener beneficios econmicos
identificados y diferenciados en cada una de ellas. Tal expresin de juicio,
deber estar soportado en los indicadores generalmente aceptados y
correspondientes a la metodologa definida para el cumplimiento del objetivo
del estudio.
3.13.1.2
Alcances
El estudio profundizar en la caracterizacin de la regin, de aquellos

municipios que entren en la zona de influencia del proyecto y de los
departamentos a los cuales pertenecen. La caracterizacin deber incluir los
vnculos existentes entre las polticas, planes y proyectos nacionales y
departamentales actualizados con el objeto y alcance principal del proyecto.
El propsito de sta caracterizacin es resaltar las condiciones de la
poblacin que habita en la regin donde esta o estar ubicado el proyecto,
dando oportunidad a la generacin de indicadores que puedan ser utilizados,
por ejemplo en la definicin de las tasas de crecimiento del TPD, o en el
establecimiento de beneficios exgenos por cumplimiento de mejoramientos
en el bienestar de la poblacin aledaa.
Septiembre de 2011
152

Como condicin insoslayable para el cumplimiento del Objetivo, el Consultor

deber identificar todos los costos y beneficios posibles atribuibles al
proyecto con la precisin que lo permita el nivel del estudio realizado. Para
ello, deber armonizar informacin pertinente con cada una de las reas
complementarias del estudio, a fin de facilitar el reconocimiento de las
diferencias que se proyectan respecto a la situacin Sin y Con proyecto, para
cada alternativa considerada.
3.13.2 CAPTULO 2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La definicin del problema deber marcar una estrecha relacin con las
actividades de ingeniera que participan en la generalidad del estudio de
mejoramiento; es decir, que tales exposiciones debern estar asociadas a los
aspectos puntuales y particulares de las reas de la ingeniera y de las
dificultades mismas que stas atendern mediante el ofrecimiento de
soluciones y recomendaciones especificas, sin acometer en igualdades entre
problemas y soluciones. El Problema se deber expresar mediante tres
variables, a saber:
Manifestaciones: Cmo se revela el problema.
Causas: Orgenes y fuerzas que lo crean.
Consecuencias: Si no se resuelve que pasa.
Aspecto importante que debe tratarse son los efectos observables en

estudios previos que generan una relacin entre el problema o deficiencia y
los objetivos generales y especficos de la entidad Contratante que
manifiesta inters por brindar una posible solucin. Al llevar a cabo este
anlisis, es importante considerar los efectos actuales, aquellos que existen
en el momento presente y que pueden ser observados, como los que
pudiesen acaecer en el futuro inmediato. Mediante el ordenamiento de las
causas y efectos seleccionados de acuerdo a su relacin con el posible
problema, se podrn reconocer efectos directos o consecuencias inmediatas
y efectos indirectos o de futuro de mediano plazo.
Si bien las caractersticas y circunstancias de los proyectos de mejoramiento
en lo funcional y/o estructural difieren por razones de los niveles de
deformaciones superficiales que conllevan a la conceptualizacin rpida de
soluciones, es importante para su justificacin y comprensin de las
soluciones propuestas, el levantamiento de informacin tcnica respecto al
tipo de dao, gravedad y extensin del mismo que se encuentran,
permitiendo con ello la expresin de las manifestaciones del problema, las
posibles causas y las consecuencias que puedan sucederse por la no accin
pronta de la intervencin. Por lo anterior, es preciso que el Consultor realice
oportunamente la auscultacin de la va y determine los daos para cada
Septiembre de 2011
153

segmento homogneo que haya definido como segmentacin apropiada para

el anlisis, facilitando con ello la informacin indispensable para el proceso
de evaluacin tcnico econmica del proyecto.
Un ltimo aspecto que puede y debe tratarse aqu, es la identificacin del
nivel de usuarios de la infraestructura que se pretende mejorar y su relacin
histrica con la misma, as como las implicaciones con respecto de aquellos
que se generen por la implementacin del proyecto; pudiendo desde luego
ampliarse el anlisis en otro aparte, en comn y estrecha relacin con el
especialista o con el informe del estudio apropiado y que conforma la
condicin de unificacin entre los estudios previos y los actuales.
3.13.3 CAPTULO 3. METODOLOGA DE EVALUACIN
Aqu el Consultor presentar la metodologa de evaluacin y los pormenores
para su realizacin. De estos ltimos deber incluirse una recapitulacin de
la informacin utilizada, presentada de forma especfica y relacionada con las
diferentes reas de estudio. Es decir, que el estudio deber requerir de las
otras reas de la ingeniera, la informacin pertinente y necesaria para el
completo desarrollo de la metodologa, dejando constancia de los valores de
cada variable utilizada de forma que los resultados del estudio puedan ser
reconstruidos o verificados a partir de esta informacin.
3.13.3.1
Anlisis costo beneficio
En la generalidad de los casos, los estudios que tienen por objeto la

Construccin y pavimentacin de nuevas vas, as como el Mejoramiento de
vas en cuanto a cambios de especificaciones, como la pavimentacin de
vas existentes pero con superficie en afirmado,
o cambios en las
dimensiones, como la construccin de segunda calzada, y la Rehabilitacin
de vas que tienen por objeto especfico la reconstruccin o recuperacin de
las condiciones iniciales, dada la posibilidad de identificar en ellos costos y
beneficios, deber adelantarse la Evaluacin Econmica mediante la
aplicacin de la Metodologa Anlisis Costo Beneficio (ACB), utilizando para
ello el Modelo de Evaluacin Tcnico Econmica denominado HDM en su
versin 4. Herramienta de evaluacin que permite la generacin de informes
como los relacionados con los Costos de Operacin Vehicular, Costos de
Mantenimiento, la Comparacin Econmica de Alternativas, Anlisis de
Costo Beneficio, Flujo de Costos Anuales de la Administracin y del Usuario,
Beneficios Netos Anuales entre otros, para cada alternativa.
Para todos los efectos de realizar los Estudios de Evaluacin, el consultor
reunir la informacin pertinente a las condiciones existente de la va actual y
del proyecto propuesto, de forma que permita digitar informacin pertinente
en el Modelo HDM - 4. De forma general, a continuacin se indica la
informacin que debe ser recaudada:
Septiembre de 2011
154

Segmentos homogneos dinmicos: Por volumen de Trnsito,

Subrasante, Tipo de pavimento, Estado o condicin de ste ltimo y
cualquier otro aspecto que amerite su incorporacin. Sin embargo, es
significativo considerar los diferentes niveles de trnsito que se presentan
en el corredor actual y la informacin histrica de volmenes de trnsito
que aplique para cada segmento homogneo que se determine.
Caractersticas geomtricas: Para cada segmento homogneo

representado y expresado, se deber identificar con mayor precisin lo
siguiente: Longitudes de segmento, Curvatura vertical (Subidas +
bajadas) (m/Km.) y Curvatura horizontal (grados/ km.), Anchos de
calzada y bermas. Nmero de carriles. Velocidad limite y altitud. Tipo de
drenaje. (Situacin Sin y Con proyecto)
Caractersticas estructurales: Tipo de Compactacin y Material de la

superficie sealando el tipo de grava para cada una de ellas. Espesores
de las capas, tipo de daos y reas afectadas. (Situacin Sin proyecto).
Para la situacin Con proyecto se requiere de los Nmeros estructurales
para cada segmento homogneo, Valores de CBR, Espesores de cada
una de las Capas.
Tipo de Daos: Profundidad media de ahuellamiento, Valor del ndice de

Rugosidad Internacional (IRI), (Situacin Sin proyecto). (Para las vas en
afirmado se reunirn criterios de calificacin segn la expresin, previa
identificacin del tipo de dao encontrado y representativo de la
condicin).
Trnsito: Volumen de TPD actual y futuro,

crecimiento para cada segmento homogneo
de Trnsito Atrado, Trnsito desviado,
Identificacin de la ocupacin vehicular y en
viaje de las personas.
Costos: En cuanto a los Costos del proyecto, estos debern reunir los
Costos de la Obra, la Interventora, costos por compra de predios e
indemnizaciones si las hubiere, Costos correspondientes a la gestin
ambiental y a las obras de mitigacin, as como lo relacionado con
impuesto, utilidad y dems. Considerando el alcance de los estudios
estos valores correspondern a un estudio especfico debidamente
relacionado con caractersticas y particularidades del proyecto.
composicin y tasas de
identificado. Identificacin
y Trnsito Generado.
lo posible los motivos de
3.13.4 CAPTULO 4. DIAGNSTICO SOCIOECONMICO DE LA REGIN

El diagnostico que enmarque y soporte el documento, corresponder a aquel
que compendie el conjunto de disciplinas participantes en el anlisis de la
situacin actual del proyecto, y proyeccin futurista de los elementos de la
Septiembre de 2011
155

infraestructura requerida para soportar y equilibrar la demanda actual y futura

de infraestructura para el desarrollo industrial, comercial y socio cultural de la
regional y aledao a la zona del proyecto.
Con miras a obtener un documento auto-sostenible, el Consultor deber
incluir dentro del informe, los antecedentes relacionados con el problema por
solucionar, identificando el rea geogrfica y caracterizando la regin a
travs de sus aspectos demogrficos y socioeconmicos, adems de un
resumen de resultados y conclusiones a que se llegue en el estudio de las
reas complementarias del estudio de ingeniera y necesarias para una
completa evaluacin econmica.
Entre estos antecedentes, el Consultor deber considerar los referidos a la
poblacin beneficiada con el proyecto, sus niveles de ingreso, calidad de vida,
actividades productivas, usos de la tierra. Otro aspecto por tratar se refiere a
los aspectos legales e institucionales dentro de los cuales se encuentra inserto
el proyecto.
Con los antecedentes generales y los estudios de trfico apropiados, se
identificar la situacin actual o sin proyecto. Se identificar, de manera clara
el problema que se pretende solucionar o la necesidad insatisfecha, indicando
y cuantificando todas las alternativas de solucin, incluyendo dentro de ellas la
no realizacin de accin alguna, enunciando las implicaciones que ello pueda
generar.
3.13.5 CAPTULO 5. DETERMINACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL
PROYECTO
El proyecto como fuente de costos y beneficios que ocurren en distintos
periodos debern ser asociado con la ejecucin del proyecto en particular y
corresponden a: la inversin misma de la obra, al costo causado por el
ejercicio de la interventora, a los costos de las obras de proteccin ambiental
o mitigacin de los efectos, indemnizaciones, adquisicin de zonas si los
hubiere, y costos de futuros cercanos por acciones de mantenimientos
rutinarios y peridicos, as como tambin formaran parte de los costos todos
aquellos beneficios actuales que se obtienen antes de implementar el
proyecto y que posteriormente, con la materializacin del proyecto se dejaran
de percibir.
Tales costos en especial los de inversin debern estructurarse a partir de
una identificacin de los montos que permitirn cubrir todo lo relacionado
con: Equipo, Mano de Obra, Transporte y Materiales. Estos ltimos debern
dividirse a su vez en Acero, Concretos, Asfaltos, Material de sub base y base
libres de los costos de transporte, y Otros. Una proporcin de la Mano de
Obra Calificada y no Calificada es importante considerarla.
Septiembre de 2011
156

3.13.5.1
Identificacin de costos y beneficios.
El ejercicio de identificar los costos y beneficios atribuibles al proyecto,

medirlos y valorarlos con el fin de emitir un juicio sobre la conveniencia de
realizar el proyecto, constituye de por s la Evaluacin del Proyecto. La
determinacin de los beneficios econmicos radica, en primera instancia en
la definicin de la demanda de transporte como modo de asociar la actividad
econmica que genera un proyecto de esta ndole, determinando el Valor
Neto de los Costos de Operacin Vehicular bajo condiciones Sin y Con
proyecto, constituyndose de esta manera en beneficios bsicos de primer
orden.
De igual manera los costos netos generados por los Tiempos de Viaje de las
personas en cada alternativa, deben calcularse a partir del volumen de
vehculos de pasajeros como de su correspondiente nivel de ocupacin;
identificando los motivos de viaje que permitan efectuar su justa valoracin.
Los costos netos por Tiempo de Viaje de las personas se constituyen como
beneficio de segundo nivel para el proyecto, pudiendo ser o no considerado
dentro del agregado de beneficios para la comparacin con el total
actualizado de costos.
Adicionalmente debern calcularse los costos estimados evitables por
concepto de mantenimiento vial con la implementacin del proyecto.
En resumen los beneficios se definirn en funcin del efecto que ejercen en
los objetivos fundamentales del proyecto; los costos se precisarn en funcin
del costo de oportunidad, es decir, en trminos de beneficios a los que se
renuncia, de no utilizar los recursos en las mejores opciones disponibles. En
consideracin a ello, la evaluacin que el Consultor debe realizar es la
comparacin de los beneficios frente a los costos que implica para la
sociedad en su conjunto, de tal manera que pueda hacerse un
pronunciamiento sobre la contribucin que el proyecto hace al ingreso o
crecimiento econmico, y su distribucin a travs de su vida econmica.
3.13.5.2
Precios econmicos.
A partir de los Precios de Mercado utilizados en la conformacin del

presupuesto, el Consultor calcular el Precio Econmico del proyecto y del
resto de componentes que intervienen en la estructuracin del presupuesto,
permitiendo as la definicin de los beneficios e insumos del proyecto,
tasados a precios econmicos. Para ello deber utilizarse las RPCs
(Razones Precio Cuenta) que generalmente son calculados a nivel nacional;
los correspondientes a los insumos, el de la divisa, el de la mano de obra
calificada y no calificada y los costos de operacin vehicular.
Al realizar el clculo de los precios econmicos para valorar los beneficios, los
insumos y los eventuales efectos indirectos del proyecto, el Consultor cumplir
Septiembre de 2011
157

con el objeto de conocer el verdadero valor econmico de los costos y sus

beneficios netos medibles, de modo que la evaluacin econmica incorpora
todos los efectos deseables y su incidencia sobre el bienestar de la sociedad
en su conjunto.
El informe que de esta evaluacin har el Consultor, deber ser presentado en
tal forma que sea posible reconstruir los resultados obtenidos, requisito
indispensable para su recibo, revisin y aprobacin.
3.13.5.3
Perodo de inversin y de operacin
Ser preciso para todos los efectos del proceso de evaluacin econmica,
definir un perodo de inversin que guarde una relacin directa con la
longitud del proyecto y con los rendimientos anuales que puedan ser
previstos durante su construccin.
Considerando el perodo de operacin o vida til del proyecto como el tiempo
durante el cual ste producir beneficios, se estima pertinente que el mismo
no deber superar los 20 aos, aun cuando existan acciones de
mantenimiento peridico, y que al final del mismo existir un valor residual
equivalente al 30,0%.
3.13.6 CAPTULO 6. INDICADORES ECONMICOS
En lo que concierne a un proyecto de construccin o mejoramiento de una
va que complementar la movilidad de un volumen de usuarios importantes,
y donde los costos y beneficios son posible de reconocimiento y
cuantificacin, los indicadores econmicos que determinen la viabilidad
econmica sern aquellos que resulten apropiados y convenientes para la
representatividad de los impactos que generen las inversiones requeridas.
Por consideracin a las caractersticas del proyecto, una vez se hayan
construido los Flujos Econmicos que permitan la comparacin de
alternativas, ser posible que el Consultor calcule los indicadores
relacionados con el Valor Presente Neto (VPN) actualizado, la Tasa Interna
de Retorno (TIR) y la Razn Beneficio Costo (R B/C) del proyecto.
La identificacin de los Flujos Econmicos netos corresponder al flujo de la
situacin base o situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto
proyectada en cada uno de ellos. Existirn tantos Flujos Econmicos netos
como existan alternativas de solucin propuestas.
La acumulacin de los beneficios netos de cada ao, descontados al ao
cero mediante el uso de una tasa Inter.-temporal del 12%, permitirn hallar el
Valor Presente Neto (VPN), la Tasa Interna de Retorno (TIR), una Relacin
de Beneficios y Costos econmicos (B/C) de cada alternativa y la
Septiembre de 2011
158

determinacin del momento ptimo de la realizacin del proyecto. De esta

forma quedar sealada la conveniencia o inconveniencia de implementar la
totalidad de las acciones de intervencin propuestas, o la necesidad de
implementar tal o cual accin y de postergar otras; acentuando y
reconociendo los impactos positivos y negativos de unas y otras.
3.13.6.1
Anlisis de sensibilidad
Como parte del desarrollo de la metodologa (ACB), es posible que los

valores as calculados no correspondan a los valores reales; por ello, deben
establecerse los efectos en el Valor Presente Neto (VPN) como producto de
variaciones en los costos o beneficios esperados, y para ello, el Consultor
modificar la magnitud de las variables ms importantes, solas o en
combinacin, en un determinado porcentaje, identificando en qu proporcin
es sensible a tales cambios el VPN. Adicionalmente, deber determinarse
hasta dnde ser necesario que se modifiquen los tems ms sensibles y/o
representativos de costos y beneficios, para que el VPN sea igual a cero.
Otro de los anlisis de sensibilidad deber ser el de excluir, de los beneficios,
los que puedan reportarse por ahorros en los tiempos de viaje de los
pasajeros. Si el proyecto requiere de este beneficio para su sostenibilidad,
entonces se determinar el costo mnimo necesario de la hora del viajero para
que el proyecto sea rentable.
El clculo de los indicadores de rentabilidad y el anlisis de sensibilidad
deber efectuarse en trminos de valor econmico.
3.13.7 CAPTULO 7. COSTOS Y BENEFICIOS NO CUANTIFICADOS
El proyecto de mejoramiento de una va implica la sntesis de costos y
beneficios que ocurrirn en distintos periodos. Sin embargo las dificultades
para identificarlos y relacionarlos directamente con el proyecto se manifiestan
al momento de medirlos y valorarlos. Por ello es preciso que el Consultor
documente todos aquellos costos y beneficios, pero que en razn a sus
peculiaridades no puedan ser cuantificados. Esto ltimo es muy importante
en cuanto que son estas originalidades las que dependiendo de la magnitud
de las mismas, determinaran la metodologa de evaluacin del proyecto de
inversin pblica.
A partir de ello todo costo y/o beneficio inherente al proyecto deber
describirse e incorporarse en la evaluacin. Sin embargo, es posible la
identificacin de costos y beneficios de difcil cuantificacin, los cuales debern
explicarse mediante el suministro de la informacin que demuestre su
existencia y magnitud, a fin de tenerlos en cuenta al momento de la toma de la
decisin sobre la continuacin o no de los estudios del proyecto.
Septiembre de 2011
159

3.13.8 CAPTULO 8. ALCANCE DE LA EVALUACIN ECONMICA

El alcance de la evaluacin econmica guardar una relacin directa con la
precisin de los estudios de ingeniera y anlisis econmicos. Considerando
que los estudios para el Mejoramiento de la estructura del proyecto
corresponden a un nivel equivalente a Fase III, la evaluacin deber
realizarse igualmente con la precisin que lo permitan los estudios de
ingeniera en cuanto a la determinacin de costos y beneficios, propios de
un nivel de factibilidad. Sin embargo el uso de supuestos que se incorporen
deber estar fortalecido con informacin econmica y estadstica apropiada.
En consecuencia la evaluacin econmica corresponder al nivel de la
informacin que se obtenga y al nivel mismo en que se encuentre los
estudios, especialmente los relacionados con los aspectos de Transporte,
Trazado, Seccin transversal tpica y tipo de superficie.
En este captulo se presentar el resumen de los aspectos considerados
como elementos participes en el ejercicio de evaluacin econmica e
interrelacionando los asuntos socioeconmicos observados y las
caractersticas propias del proyecto. Para tal efecto el Consultor deber
destacar los contenidos relevantes que como producto del tratamiento de
cada captulo se hayan podido obtener.
A partir de los resultados expresados mediante los indicadores econmicos,
el Consultor har una interpretacin de los mismos y expresar los posibles
aportes del proyecto al bienestar de la poblacin y los alcances que puedan
tener sobre ellos. De igual manera y considerando los tres indicadores
bsicos utilizados: Valor Presente Neto (VPN), Tasa Interna de Retorno (TIR)
y la Relacin Beneficio Costo (B/C) y su correspondiente anlisis de
sensibilidad, el Consultor har una interpretacin de los mismos y proyectar
los aspectos que deben ser atendidos durante la ejecucin de la Evaluacin
Econmica del Proyecto en la Fase Operativa o de seguimiento del proyecto,
s se quisiera adelantar.
Por ltimo se deber expresar el nivel de cumplimiento de los Objetivos y
Alcances dentro de los cuales se enmarco el ejercicio de Evaluacin
Econmica del proyecto de inversin pblica.
3.14
VOLUMEN XIV. INFORME FINAL EJECUTIVO
En este volumen se presentar un informe ejecutivo que permita de una

forma clara y sencilla, localizar geogrficamente el proyecto de va en
estudio, conocer la importancia socio-econmica del mismo y a travs de
Septiembre de 2011
160

una ficha tcnica resumir los resultados tcnicos ms importantes de la

consultora.
El consultor deber presentar el informe final ejecutivo en el siguiente orden:
3.14.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Para la localizacin geogrfica del tramo de va, el consultor deber indicar la
troncal o transversal a la que pertenece, e identificar la ruta y tramo de
acuerdo con lo establecido en el decreto 1735 del 28 de agosto de 2001 o
el documento equivalente que se encuentre vigente en el momento de
realizacin de los estudios. Esta localizacin se podr ilustrar con cartografa
del IGAC para el contexto regional y para el detalle se utilizar el
levantamiento topogrfico realizado durante los estudios, amarrado a
coordenadas planas de Gauss en el sistema Magna-Sirgas.
3.14.2 IMPORTANCIA DEL PROYECTO
Para la definicin de la importancia socio-econmica del tramo de va en
estudio, el consultor elaborar un anlisis de tipo socio-econmico en la zona
de influencia del proyecto y determinar el impacto del mismo como apoyo a
las actividades productivas teniendo en cuenta el contexto econmico en los
niveles local, regionales y nacionales e indicando los beneficios desde el
punto de vista del transporte bien sea de carga o de pasajeros. Este anlisis
deber efectuarse en el marco de las polticas nacionales definidas mediante
documentos CONPES.
3.14.3 FICHA TCNICA
La ficha tcnica resume los resultados de los estudios efectuados y deber
indicar las caractersticas ms relevantes del diseo, tales como longitud del
proyecto, ancho de calzada, ancho de bermas, velocidad de diseo, radio
mnimo de curvatura, TPD actual y proyectado indicando periodo de diseo,
tipo de terreno tipo de pavimento y espesores, presupuesto total y
presupuesto discriminando obra, ajustes, interventora y presupuesto de
obras ambientales si se estimaron por separado, plazo de ejecucin de obras
y un cronograma general de ejecucin.
Adicionalmente este informe contendr los resultados ms importantes de
cada volumen desarrollado.
Septiembre de 2011
161

4 ENTREGA DE DOCUMENTOS AL INVIAS

El Consultor entregar al INVIAS, dentro del plazo previsto para la ejecucin
de los estudios, los volmenes descritos en el numeral anterior incluidos
tablas, anexos, planos, y dems informacin..
Los volmenes se entregarn impresos en original y una (1) copia y en
medio magntico en formato PDF. Los planos originales se entregaran
debidamente firmados en papel de seguridad y una (1) copia en papel bond,
adicionalmente una (1) copia en medio magntico que contenga los planos
debidamente firmados en formato PDF.
Para cada volumen tcnico que contenga informacin georeferenciada se
deber entregar la respectiva base de datos espacial diseada por el
especialista en SIG y cumpliendo con lo establecido por la oficina encargada
del SIG en el INVIAS, lo cual deber ser consultado por el consultor en dicha
oficina.
Septiembre de 2011
162

5 FORMA DE PRESENTACIN
De acuerdo con el memorando DSG-019637 del 17 de julio de 2001, de la
Secretara General Administrativa de INVIAS, la documentacin
correspondiente a los Estudios Tcnicos deber prestarse en la siguiente
forma:
Documentacin escrita
TAMAO:
Carta
PAPEL:
Bond base 20 o de 75 gramos, blanco.
Planos.
TAMAO:
Pliego - 70 centmetros por 100 centmetros.
PAPEL:
Original en papel de seguridad y copias en bond de 75 gramos.

Los planos debern ser entregados en Porta planos.
Septiembre de 2011
163

04 Apendice Tecnico 3 Anexo 1B Mejoramiento PDF

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VOLUMEN II. TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO, SEALIZACIN Y SEGURIDAD

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3.2.4 CAPTULO 4. TRAZADO

3.5 VOLUMEN V. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIN DE TALUDES

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3.7 VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y SOCAVACIN

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3.9 VOLUMEN IX. URBANISMO Y PAISAJISMO

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VOLUMEN XII. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANLISIS DE PRECIOS

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Conocer el comportamiento de la accidentalidad e identificar los puntos o

Conocer el estado de la sealizacin existente

Aportar informacin para la formulacin de los planes de manejo de

Aportar informacin para la calibracin de modelos de Micro-simulacin y

Definir el tipo de proyecto de mejoramiento y facilitar la adopcin de los

Brindar informacin de las situaciones con y sin mejoramiento.

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