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Gasolina

Es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por destilacin


fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna
con encendido por chispa convencional o por compresin (DiesOtto), as como en
estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones.
Tiene una densidad de 760 g/L1 (un 20 % menos que el gasleo, que tiene 850 g/L.
Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energa de 34,78 megajulios,
aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65
megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina
proporciona un 3,5 % ms de energa.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilacin directa, que es la
fraccin lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin
se obtiene a partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo (gasoil de
vaco) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluidizado) o
hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4
(butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

Gasolina de destilacin directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de


molculas complejas aromticas - naftnicas. El contenido aromtico se
encuentra entre 10-20 %.

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Caractersticas
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y
otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La
especificacin ms caracterstica es el ndice de octano.

ndice de octano
El ndice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presin y temperatura a la
que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de
auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignicin debido a la ley de los gases
ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su
nmero de octano.

Composiciones qumicas
Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de
ebullicin se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que vara en
funcin de las necesidades comerciales de la refinera). A su vez, este
subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos
nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente
como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformacin mediante
reformado cataltico, proceso qumico por el cual se obtiene tambin hidrgeno, a
la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.
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Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan


en la formulacin de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera
isomerizada, la gasolina de pirlisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE,
ETBE, alquilato y etanol. Las frmulas de cada refinera suelen ser distintas
(incluso perteneciendo a las mismas compaas), en funcin de las unidades de
proceso de que dispongan y segn sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces
denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no est refinada puede tener
hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromticos y 20 % de
olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de
destilacin directa, mediante un proceso que usa catalizadores slidos en base
platino/aluminio o zeolticos. Es un componente libre de azufre, benceno,
aromticos y olefinas, con unos nmeros de octano (MON/RON) en torno a
87/89.
La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la
fabricacin de etileno a partir de nafta ligera. Est compuesta aproximadamente
por un 50 % de aromticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno,
hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen
suele ser purificado y vendido como materia prima petroqumica. Sus nmeros de
octano (MON/RON) estn en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que
usa catalizadores cidos (bien cido sulfrico bien cido fluorhdrico). Tampoco
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tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus nmeros de octano


(MON/RON) estn en torno a 94/95.

Gasolina con plomo


A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los
motores de explosin, derivados del aumento de compresin para mejorar su
rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de
plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.
El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece
principalmente a que no hay forma ms barata de incrementar el octanaje en las
gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo -TMP- y a base de
manganeso conocido por sus siglas en ingls como MMT) comparando con los
costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto
octanaje (reformacin de naftas, desintegracin cataltica, isomerizacin,
alquilacin, produccin de teres-MTBE, TAME-, etc.).
A partir de los aos 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tena dos
razones: la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los
motores con mayor relacin de compresin y la segunda la de proteger los
motores contra el fenmeno denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de
Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el
plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de
vlvula).
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Efectos negativos del plomo en la gasolina


Los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan
perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan en
los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagnicos en las clulas.
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que
respiramos tiene diferentes efectos en funcin de la concentracin presente y del
tiempo a que se est expuesto. Algunos de sus principales efectos clnicos,
detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la
sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el rin, bazo e hgado, as
como afectacin del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se
detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de
sangre.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto
sobre los seres humanos, los gobiernos de los pases iniciaron una serie de
acciones para detener y prevenir esta problemtica ambiental. Se impusieron
leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso
de las gasolinas.
Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de
mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores
tuvieron que empezar a utilizar materiales ms resistentes que no dependiesen

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de la lubricacin del plomo para su mejor conservacin (en concreto, la mejora de


la resistencia de los asientos de las vlvulas).
Adems, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmsfera, se empezaron
a utilizar catalizadores que se destruyen rpida e irremediablemente con el
plomo, hacindolos incompatibles con ste.
Uso de la Gasolina; Automotriz

Diesel
El gasleo o disel, tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido de
densidad sobre 832 kg/m (0,832 g/cm),1 compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefaccin y en
motores disel. Su poder calorfico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que
depende de su composicin comercial.

Origen
La palabra disel (tambin es apropiada la escritura dsel, tal y como se indica
en la ltima Ortografa acadmica publicada) se deriva del nombre del inventor
alemn Rudolf Christian Karl Diesel que en 1892 invent el motor disel. Al
principio consider que el combustible idneo para su motor era carbn en polvo,
pero al intentar inyectarlo en los cilindros caus una explosin que destroz el
prototipo. Despus prob con aceites vegetales y tuvo xito usando aceite de
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cacahuete. Finalmente Diesel consigui un producto estable a partir del refinado


del petrleo produciendo lo que hoy conocemos como gasleo.
Por otro lado, las calderas de calefaccin empezaron a emplear otro derivado del
petrleo llamado fuelleo (hidrocarburo) de cadena ms larga que el gasleo)
que, con el tiempo se demostr era contaminante, por su relativamente alto
contenido en azufre, poco a poco, fue prohibindose su uso (hasta llegar a su
prohibicin en muchos pases), cambindolo por el gasleo. Si en principio era
aceptable la palabra disel para denominar este combustible, su uso para la
calefaccin, que no tiene nada que ver con el inventor del motor, hace que los
nombres ms apropiados sean los de gasleo o gasoil.

Propiedades
La densidad del gasleo obtenido de petrleo era aproximadamente de
0,832 kg/lts (vara segn la regin), un 12% ms que la gasolina que tiene una
densidad de 0,745 kg/l. Aproximadamente el 86,1% del disel es carbono, y
cuando se quema se obtiene un poder calorfico de 43,10 MJ/kg, contra 43,20
MJ/kg, de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasleo ofrece
una densidad volumtrica energtica de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la
gasolina, lo que supone un 11% ms, que podra considerarse notable cuando se
compara la eficiencia del motor disel frente al de ciclo Otto. Las emisiones de
CO2 del disel son de 73,25 g/MJ, solo ligeramente ms bajas que la gasolina, con
73,38 g/MJ.

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Composicin
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de
hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromticos (incluyendo naftalenos y
alcalobencenos). La frmula qumica general del gasleo comn es C12H23,
incluyendo cantidades pequeas de otros hidrocarburos cuyas frmulas van
desde C10H20 a C15H28.

Caractersticas del Diesel


El combustible diesel siempre es algo ms econmico que la gasolina.
El consumo de un diesel siempre es menor y ms estable que el de
unagasolina.
La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores
degasolina.
El mantenimiento de un diesel se hace a ms km que en una gasolina.
Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.
Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.
El combustible diesel, tambin se manufactura, en muchos casos a partir
demezclas de gasleos con querosinas, y aceite cclico ligero, el cual es
productodel proceso de desintegracin cataltica fluida

Uso del Diesel; Automotriz, industrial.

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Kerosene
Es obtenido por destilacin del petrleo, se usa como combustible, como
disolvente y para calefaccin domstica. Inclusive para lavar ropa muy sucia o
percudida.

Adems es bueno para los dolores reumticos, repelente contra insectos,


desinfectante y tantos usos que se le ha venido dando.
El consumo de kerosene, comparado con otras fracciones del petrleo es menor
en pases desarrollados que en pases subdesarrollados o en vas de desarrollo.
Puesto que es muy usual el uso del mismo como desinfectante y repelente de
insectos.

El queroseno, parafina, querosene, querosn, keroseno, kerosene o como se le


llame en los diferentes pases, proviene del griego keros, es un lquido
transparente (o con ligera coloracin amarillenta o verduzca) obtenido por
destilacin del petrleo. De densidad intermedia entre la gasolina y el gasleo o
diesel.

Propiedades del kerosene


Siendo el kerosene, un hidrocarburo derivado del petrleo, es un lquido
oleaginoso inflamable, de color variado, incoloro, amarillento, rojo o verduzco.

Es una mezcla compleja de cientos de compuestos diferentes, en su mayora son


los hidrocarburos compuestos los que contienen tomos de carbono e hidrgeno,
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formando molculas de hasta 50 tomos de carbono las que muestran cantidades


mnimas de azufre, nitrgeno, oxgeno y metales pesados, que no se hallan en
estado libre sino formando parte de las molculas de los hidrocarburos.

Sus propiedades varan de acuerdo a la zona fundamentalmente por sus


componentes como sulfuro, ciclo parafinas, y contenidos aromticos. De esa
manera, el kerosene utilizado para la iluminacin es un destilado proveniente de
crudos parafinados o mezclados y destilados tratados con solventes de los crudos
aromticos.

Usos del kerosene


Se utiliza como:

Combustible, en los motores a reaccin y de turbina de gas.

Se aade al gasleo de automocin en las refineras.

Se le conoce tambin como disolvente.

Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy


alejadas.

Como dielctrico en procesos de mecanizado por descargas elctricas y,


antiguamente, para iluminacin. Es insoluble en agua.

Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y


como base para la fabricacin de insecticidas y pesticidas.

Como repelente de insectos, desinfectante.

Como frotacin para afecciones reumticas.

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En algunas zonas, como ayuda del detergente se le usa para el lavado de


ropa muy percudida.

Este derivado del petrleo an se usa como agente limpiador, en la cura del
tabaco.

En el secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en


muchos procesos industriales.

Se le utiliza como base para la elaboracin y produccin de polmeros.

Es muy bueno por su poder detergente que implica la limpieza continua del
sistema de combustible, evitando depsitos o sedimentos y la obstruccin
de filtros manteniendo el sistema de inyectores en ptimo funcionamiento.

Caractersticas del kerosene


El kerosene tiene caractersticas genricas tanto fsicas como qumicas y son las
siguientes:
A.- Presenta un olor caracterstico.
B.- Insoluble en agua.
C.- Densidad: 0,80 g/cm3.
D.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3.
E.- Presin de vapor: 0,5mm de Hg a 20C.
F.- Punto de Congelacin: -18C.

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Ventajas

Lubricacin eficaz. Reduce notablemente el desgaste en las partes crticas,


como la bomba de inyeccin.

Desventajas

Requiere bombeo y precalentamiento.

No es tan limpio como el gas licuado del petrleo (GLP) y la gasolina.

Produce contaminacin.

Lubricantes
Es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma
asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o
slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la
friccin interna de sus molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presin que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms
conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno
(MoS2), la mica y el grafito.

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Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y
presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin


hidrodinmica y son usados comnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal y


frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes slidos como el
Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que
por su composicin ofrece ptimas condiciones de lubricacin sin necesidad de
un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la
industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico

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Los lubricantes se clasifican segn su base como:


Mineral.
Vegetal
Sinttico.
Lubricante mineral
Es el ms usado y barato de las bases parafnicas o naftenicas. Se obtiene tras la
destilacin del barril de crudo despus del gasoleo y antes que el alquitrn,
comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen
que sea el ms utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y
grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es
una base de bajo ndice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran
cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del
petrleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente
aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo.
2. Lubricar a altas temperaturas.
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.

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4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante


(visibilidad).
5. Tener un ndice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Lubricante sinttico
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces ms costosa de
producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del
petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y
resistencia a la oxidacin, as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE
30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena
reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos:


1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER

1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia orgnica que se obtiene de la


hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el
lubricante sinttico ms utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo
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costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral


procedente de la destilacin del crudo para la obtencin de combustibles fsiles.
2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero ms elaborada que el
hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado PoliAlfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporacin).
3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante
por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petrleo sino de la reaccin de
un cido graso con un alcohol. Es la base sinttica ms costosa de elaborar porque
en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se
usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la
temperatura extrema que comprenden desde -68 C a +325 C y la polaridad que
permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su
generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las
bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comnmente empleado en
lubricantes de automocin en competicin.

Aditivos de los lubricantes


La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un
motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se
aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del
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fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser


destinado el lubricante en cuestin.
Los aditivos usados en el lubricante son:
Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.
Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a
lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y
diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la
tensin superficial y as impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al
circuito de lubricacin.
Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del
motor y la condensacin de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la
combustin.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los
aditivos detergentes hasta el filtro o crter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura
aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga
proporcionando una presin constante de lubricacin.

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Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

Clasificaciones de los lubricantes


Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito
geogrfico, segn sus propiedades y segn el fabricante de la mquina a lubricar.

Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API


(American Petroleum Institute), la clasificacin Japonesa JASO (Japanese
Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociacin de
Constructores Europeos Asociados).

Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of Automotive


Engineers) que bsicamente separa el comportamiento del lubricante a
temperatura de -18 C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter"
(Invierno-Fro) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en
temperatura de trabajo 95 C-105 C. La tabla SAE hace referencia a las
tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a
temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del
motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el
comportamiento no es la ms importante a la hora de elegir un lubricante
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Coque
Es un slido carbonoso derivado de las unidades de coquizacin en una refinera
de petrleo o de otros procesos de craqueo. Otros coques tradicionalmente han
sido derivados del carbn.

Tipos de coque
El coque negociable es un coque relativamente puro de carbn que puede
venderse para su uso como combustible (es decir, coque grado de
combustible), o para la fabricacin de pilas secas, electrodos (es decir,
coque grado de nodos).
El coque de aguja, tambin llamado coque acicular, es un coque de
petrleo cristalino utilizado en la produccin de electrodos de acero y
aluminio de las industrias.
El coque de catalizador es el coque que se ha depositado en el catalizador
utilizado en el refinado del petrleo, como los que estn en el fluido
craqueador cataltico. Este coque es impuro y slo se utiliza para
combustible. Su alta temperatura y contenido de ceniza bajo, hace que sea
un buen combustible para generadores elctricos basados en calderas de
carbn, pero el coque de petrleo tiene alto contenido en azufre y bajo
contenido de voltiles, lo que plantea algunos problemas ambientales y
tcnicos con su combustin. Con el fin de cumplir las actuales normas de
emisiones en Amrica del Norte es necesario algn tipo de captura del
azufre; una opcin comn de la unidad de recuperacin de azufre para la
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quema de coque de petrleo es la tecnologa Snox, que se basa en el


proceso conocido como WSA. La combustin en lecho fluido se utiliza
comnmente para quemar coque de petrleo. La gasificacin se utiliza cada
vez ms con esta materia prima (a menudo usando gasificadores colocados
en las propias refineras).
El coque de petrleo calcinado, o CPC, es el producto de la calcinacin de
coque de petrleo, proviene de la unidad de coquizacin en una refinera
de petrleo crudo. El coque de petrleo calcinado se usa para hacer los
nodos de aluminio, acero y titanio en la industria de fundicin.
El coque verde debe tener suficientemente bajo contenido de metales, a
fin de ser utilizado como material de nodo. El coque verde con bajo
contenido de metales se conoce como el coque de grado nodo. El coque
verde con un contenido muy alto en metales no se calcina y se utiliza para
la grabacin. Este coque verde se llama coque grado de combustible.

Parafinas
La parafina, tambin conocida como parafina lquida, aceite de parafina o
queroseno, es un hidrocarburo lquido combustible que se quema como
carburante.
La parafina, cuando se encuentran en forma slida, se llama cera de parafina,
mientras que la forma lquida se conoce como aceite de parafina. El aceite de
parafina lquida es un aceite mineral que se presenta en dos formas, ya sea aceite
de parafina lquida pesado o aceite de parafina lquida ligero.
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Fabricacin de la parafina
La parafina se compone de hidrocarburos. Se extrae principalmente del
petrleo crudo. Se puede extraer tambin de la cera de abeja y de las
plantas.

Propiedades de la parafina
La parafina es menos voltil que la gasolina y hierve de 150 a 275 grados
Celsius. Tiene una combustin limpia y mantiene una salida de calor alto. La
parafina lquida es transparente, es un lquido aceitoso e incoloro. A
temperatura ambiente es inodoro e inspido. Sin embargo, cuando se
calienta tiene un olor a petrleo ligeramente desagradable. No se disuelve en
agua, glicerol o etanol fro. Se puede disolver en benceno, ter, cloroformo y
etanol caliente. Tiene una densidad de 0,8 g/cm3.

Peligrosidad de la parafina
La parafina es un material que arde con facilidad y los gases que produce son
nocivos. Cmo prevenir y tratar paso a paso quemaduras y envenamientos.

Aceite de parafina
El aceite de parafina o queroseno es un hidrocarburo lquido inflamable. Se
usa para calefaccin, iluminacin y coccin. Tambin se usa como
combustible.

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Uso de la cera de parafina para velas


Quemar velas de parafina ha causado varios problemas de salud. Se usan
productos ms naturales y menos txicos, y se investigan nuevos materiales.

Uso textil de la parafina


La parafina se aade a los hilos y telas para aumentar su resistencia, evitar
desgarros, disminuir las fibras sueltas y conseguir que repelan el agua.

Tratamientos de belleza con parafina


Los tratamientos de belleza con cera de parafina son tratamientos
destinados a hidratar y suavizar la piel, sobretodo en manos y pies, muy
comunes en invierno.

Uso de la parafina en alimentacin


La parafina se utiliza para cocinar pero slo en cantidades muy pequeas.
Suele fundirse y combinarse con chocolate o dulces para darles brillo y
textura.

Uso de la parafina en papel y cartn


Poner parafina sobre el papel o el cartn de una caja ayuda a proteger de la
humedad los elementos que contiene. Cmo hacerlo en casa paso a paso.

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