Está en la página 1de 189

Vialidad y Transporte Urbano

Elementos del transporte


y el transito en la
ciudades

Vas Urbanas e Interurbanas

Diseo Geomtrico Vial Urbano


Introduccin

El diseo vial urbano, tiene poca difusin a pesar de


la gran importancia que tiene para la vida de una
ciudad.
A continuacin sealaremos algunos criterios
importantes de diseo que deben considerarse para
trazar vas dentro de las ciudades.

MARCO DE REFERENCIA
Campo: Diseo Vial Urbano
Especialidad: Diseo Geomtrico
Funcin: Circulacin.
Involucrados: Toda la ciudad

ASPECTOS DEL TRNSITO URBANO


Actores que intervienen.
Peatn.
Vehculo.
Vas.
Ambiente.
Objetivo:

Accesibilidad.
Rapidez
Economa
Seguridad
Comodidad

Condicin Fija: Ser parte de un Plan de Desarrollo.

ANALISIS DE LA CIRCULACIN URBANA


Estudios Bsicos. Estudios del movimiento vehicular en la
zona de estudio.

Estudios Complementarios.
Suelos.
Topografa.
Clima.
Drenajes, etc.
Regulacin del Sistema.
Sealizacin.
Semaforizacin.
Polica de Trnsito.
Sensores o Detectores de trfico.

ESTUDIOS BSICOS
Estudios de Trfico.
Determinar la cantidad y/o tipo de vehculos, peatones, pasajeros,
viajes o deseos de viaje que se desarrollan en un punto
determinado o entre un lugar y otro.

Estudios de trfico ms frecuentes.


Conteos en intersecciones, Hora Punta.
Conteos en intersecciones, 24 hrs.
Encuestas de origen y destino.

Los conteos deben incluir la clasificacin vehicular

ESTUDIOS BSICOS
Capacidad Vial
Objetivo.
Determinar cul es el mximo nmero de vehculos que puede
pasar por una seccin dada en un carril durante un perodo
dado bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y de la
carretera.
Capacidad Ideal: 2000 veh/carril/hora
Clasificacin Vehicular
Factores de conversin a vehculos
equivalentes:
Autos
1.00
Camioneta Rural
1.25
Microbuses
2.00
Omnibuses
3.00
Camin simple
2.50
Camin Articulado
4.00

ESTUDIOS BSICOS
Capacidad Vial
Factores que afectan la capacidad terica:

Ancho de la seccin.
Composicin del trfico.
Giros a la izquierda, y a la derecha.
Estacionamientos en la va.
Pendiente.
Paraderos.
Relacin tiempo verde / ciclo del semforo.
Clculo de la seccin requerida.
Determinar el nmero de carriles para lograr un Balance entre
oferta y demanda.
OFERTA: Nmero de carriles por la capacidad calculada de cada uno
de ellos.
DEMANDA: Trfico existente y proyectado.

ESTUDIOS BSICOS
Topografa

Ser necesario para el clculo del movimiento de tierra.


Se requiere para evaluar las demoliciones que sern necesarias.
Se puede determinar muchas interferencias.
Permite ver la posibilidad de las secciones de diseo.
Permite determinar posibles afectaciones a terceros.
Se requiere de los perfiles longitudinales para evaluar las pendientes.
En general el relleno topogrfico debe ser detallado para permitir lo ya
descrito. Es de muchsima utilidad un adecuado levantamiento
FOTOGRFICO.

ESTUDIOS BSICOS
-

Mecnica de Suelos
Ambiente
Drenajes
Usos del Suelo

REGULACIN DEL SISTEMA


Sealizacin.

Sealizacin Vertical
Marcas en el Pavimento
Sealizacin en zonas de trabajo
Sealizacin dinmica
Sistemas aislados
Sistemas integrados
Por fibra cable.
Por reloj GPS.
Por transmisin inalmbrica.
Prefijados
Accionados por el trnsito.

CRITERIOS DE DISEO

Vas Urbanas

VIAS URBANAS:
Es toda va que transcurre por dentro de las ciudades o
pueblos y reciben el nombre de :

calles

avenidas

VIAS INTERURBANAS:
Es toda va que transcurre por fuera de las ciudades o pueblos
y que comnmente se les llama:

carreteras
Cuando una va interurbana pasa por suelo urbano, recibe el
nombre de TRAVESIA (Travesa es el tramo de va
interurbana que discurre por suelo urbano).

TIPOS DE VIAS INTERURBANAS:


Existen varios tipos de vas interurbanas, que son:

1.- Autopista.- Carretera que est especialmente proyectada,


construida y sealizada como tal para la exclusiva circulacin
de automviles.

Las autopistas rene las siguientes caractersticas:


a) No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril
o tranva, ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin
o servidumbre de paso alguna.

Por lo tanto est prohibida la circulacin de bicicletas y motos.


Adems la velocidad mnima en Autopista ser de 60 km/hora.

VIAS INTERURBANAS:

2.- Autova.- Carretera que no reuniendo todos los requisitos


de autopista tiene calzadas separadas para cada sentido de
circulacin y limitacin de accesos a propiedades colindantes.
No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o
tranva, ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin
o servidumbre de paso alguna. En esta clase de va las
bicicletas y ciclomotores s pueden circular, siempre atendiendo
las normas establecidas en la Ley y Reglamento de circulacin.

VIAS INTERURBANAS:

3.- Va rpida.- Carretera de una sola calzada y con limitacin


total de accesos a las propiedades colindantes. Las vas rpidas
no cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril
o tranva, ni sern cruzadas a nivel por senda, va de
comunicacin o servidumbre de paso alguna.

VIAS INTERURBANAS:

4.- Carreteras convencionales.- Son las que no renen las


caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas
rpidas.

PARTES DE LAS VIAS INTERURBANAS:

PARTES DE LAS VIAS URBANAS:

DEFINICIONES:

La berma, arcn, banquina,


hombros o acotamiento es una
franja longitudinal pavimentada o
no, contigua a la calzada , no
destinada al uso de vehculos
automviles ms que en
circunstancias excepcionales. El
conjunto de la calzada y los
arcenes forman una plataforma.

DEFINICIONES:

Se denomina calzada a la parte


de la carretera destinada a la
circulacin de los vehculos.
Se compone de un cierto nmero
de carriles y su zona exterior
(donde no se debe circular) son
los arcenes.
En las autopistas y autovas, hay
una o ms calzadas por cada
sentido de circulacin, separadas
por medianas u otros medios.
En el caso de las calles, la
calzada se define por oposicin a
la acera (destinada a la
circulacin de los peatones).

DEFINICIONES:

Se denomina carril a la banda


longitudinal en que puede estar
subdividida la calzada, delimitada
o no por marcas viales
longitudinales, siempre que tenga
una anchura suficiente para
permitir la circulacin de una fila
de automviles que no sean
motocicletas.

DEFINICIONES:

Una acera, banqueta, vereda o


andn es un camino para
peatones que se sita a los
costados de una calle.
En cuanto elemento del espacio
pblico, en muchos pases
existen leyes que fomentan la
remocin de las llamadas
barreras de infraestructura de las
aceras para as reducir las
dificultades de los discapacitados.
Se requiere que las aceras
tengan rampas en las esquinas
para permitir el trnsito fluido de
personas en silla de ruedas. Sus
dimensiones dependen del
trnsito que deban soportar.

Elementos del transporte


y el transito en la
ciudades

Infraestructura Vial

QUE SE ENTIENDE POR INFRAESTRUCTURA VIAL:

Durante muchos aos se tuvo un concepto equivocado de


infraestructura vial, ya que solo se tomaban en cuenta aquellos
elementos que incidan directamente sobre la operacin de la va,
sin embargo, a medida que pasa el tiempo se han ido agregando
otros aspectos que si bien no afectan la operacin directa de los
usuarios, si lo hacen sobre el entorno.

Los Pavimentos Insertos en el Sistema de


Transporte:

El sistema actual de transporte incluye los medios marino, areo y


terrestre, de ellos solo el marino no hace uso de pavimentos.
Es decir, los dems medios de una u otra forma incluyen el uso de
pavimentos dentro de su funcionamiento.

Tipos de pavimento:

Se entiende por pavimento al conjunto de elementos estructurales


de un camino (o de otras superficies como pistas de aterrizaje de
los aeropuertos), es decir son todas las capas que lo conforman y
las que se denominan comnmente : sub base, base y carpeta de
rodadura.
Existen bsicamente los siguientes tipos de pavimento:
a).- De tierra:
corresponde a la superficie
de tierra que cubre a
numerosos caminos, los
cuales se consideran como
no pavimentados.

Tipos de pavimento:
b).- De ripio: Superficies
cubiertas de ripio para dar
un poco de estabilidad a los
caminos de tierra.

c).- Rgido: corresponde


al pavimento que en su
capa estructural principal
(superior) esta hecho de
Concreto.

Tipos de pavimento:
d).- Flexible: corresponde
al pavimento que tiene en
su parte superior concreto
asfaltico y sus capas
inferiores de base y sub
base generalmente
granulares.
e).- Mixto o Compuesto:
es aquel que en su
estructura superior mezcla
un capa de asfalto con otra
de hormign arriba , o al
contrario.

Clasificacin de Pavimentos rgidos:


Se clasifican de acuerdo al grado y tipo de refuerzo que presentan:

Clasificacin de Pavimentos rgidos:


A.- JPCP : concreto con juntas, con o sin barra de transferencia de
carga

JPCP-JOINTED PLAIN CONCRETE PAVEMENT

Clasificacin de Pavimentos rgidos:


B.- JRCP : concreto reforzado con juntas y barras de traspaso de
carga.
JRCP- JOINTED REINFORCER CONCRETE PAVEMENT

Clasificacin de Pavimentos rgidos:


C.- CRCP : concreto continuamente reforzado
CRCP- CONTINUOSLY REINFROCED CONCRETE PAVEMENT

Seccin Transversal Pavimento Flexible:

Seccin Transversal Pavimento Mixto o


Compuesto:

Ejemplos de pavimento rgido:

CRCP : concreto continuamente reforzado

JPCP : concreto con juntas, con o sin barra de


transferencia de carga

Vialidad y Transporte Urbano

Volmenes de Transito,
Capacidad Vial y Niveles
de Servicio

Volmenes de Transito
Definiciones

1.- Volumen de Transito:


Se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos
que pasan por un punto o seccin transversal dados, de
un carril o de una calzada, durante un perodo determinado.
Se expresa como:

2.- Volmenes de Transito Absoluto o Totales:


Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de
tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de
tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de
trnsito absolutos o totales:
2.1 Trnsito anual (TA)
Es el nmero total de
vehculos que pasan
durante un ao. En este
caso, T = 1 ao.

2.2 Trnsito mensual (TM)


Es el nmero total de vehculos
que pasan durante un mes. En
este caso, T = 1 mes.

2.3 Trnsito semanal (TS)


Es el nmero total de vehculos
que pasan durante una semana.
En este caso, T = 1 semana.

2.4 Trnsito diario (TD)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este
caso, T = 1 da.

2.5 Trnsito horario (TH)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En
este caso, T = 1 hora.

2.6 Tasa de flujo o flujo (q)


Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora. En este caso, T < 1 hora.

3.- Volmenes de Transito Promedio:


Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el
nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da,
dividido entre el nmero de das del perodo. De acuerdo al
nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedio diarios, dados en vehculos por
da:

3.1 Trnsito promedio diario anual (TPDA). Este


parmetro es tambin conocido como ndice Medio Diario Anual
o IMDA

3.2 Trnsito promedio diario mensual (TPDM).

3.3 Trnsito promedio diario semanal (TPDM).

4.- Volmenes de Transito Horario:


Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes
volmenes de trnsito horarios, dados en vehculos por hora:
4.1- Volumen horrio mximo anual (VHMA)
Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin
de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En
otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas
del ao
4.2- Volumen horario de mxima demanda (VHMD)
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos
consecutivos. Es el representativo de los perodos de mxima
demanda que se pueden presentar durante un da en particular.

4.3- Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo - anual


(10VH, 20 VH, 30VH)
Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un
carril o de una calzada durante un ao determinado, que es
excedido por 9, 10 y 29 volmenes horarios, respectivamente.
Tambin se le denomina volumen horario de la 10a, 20ava y
30ava. hora de mximo volumen

4.4- Volumen horario de proyecto (VHP)


Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar
las caractersticas geomtricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario
pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de
vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya
que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen
horario que se pueda dar un nmero mximo de veces en el
ao, previa convencin al respecto.

Ejemplo :Con los datos de la Tabla Anterior se desea calcular:


a.- Los indicadores de los volmenes de trnsito anual
b.- El Trnsito mensual de Enero y Febrero.
c.- El trnsito semanal de las semanas 18 y 52.
d.- El trnsito promedio diario anual.
e.- EL trnsito promedio diario mensual de Enero y Febrero.
f.- El trnsito promedio diario semanal para las semanas 18 y 52.
Rtpa (a)

Rtpa (b)

Rtpa (c)

Rtpa (d)

Rtpa (e)

Rtpa (f)

Volmenes de Transito,
Capacidad Vial y Niveles
de Servicio

USO DE LOS VOLUMENES DE


TRANSITO

1.- Uso de los Volmenes de Transito:


De una manera general, los datos sobre volmenes de trnsito
se utilizan ampliamente en los siguientes campos :
1. Planeacin
Clasificacin sistemtica de redes de vas
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejores y prioridades.
Anlisis econmicos
Estimaciones de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustibles.

1.- Uso de los Volmenes de Transito:


2. Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
Requerimientos de nuevas vas.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.

1.- Uso de los Volmenes de Transito:


3. Ingeniera de Trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
Caracterizacin de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades
Necesidades de dispositivos para el control de trnsito
Estudio de estacionamientos.

4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.
Evaluacin de mejoras por seguridad.

1.- Uso de los Volmenes de Transito:


5. Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento
de las normas de trnsito.
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.

1.- Uso de los Volmenes de Transito:


6. Usos Comerciales

Hoteles y restaurantes
Urbanismo
Autoservicios
Actividades recreacionales y deportivas

Volmenes de Transito,
Capacidad Vial y Niveles
de Servicio
CARACTERSTICAS DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL Y SU
EFECTO EN LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

Existen varios factores que influyen o afectan el flujo


vehicular, entre ellos podemos mencionar:
A.- Las caractersticas geomtricas de la va (ancho, pendiente,
curvatura)

B.- Tipo de superficie (trocha, afirmado, tratamiento superficial,


carpeta asfltica)

C.- Deterioros en la va (baches, hundimientos, ahuellamientos,


etc.)

D.- La sealizacin o dispositivos de control de


trnsito tales como semforos y seales restrictivas.

Caractersticas Geomtricas de la Va:


Las caractersticas geomtricas de la va esta directamente
relacionadas con la capacidad de la va, con el tipo de vehculos que
circularn por ella y con la velocidad de circulacin.
El ancho de los carriles, la altura libre existente en las estructuras
bajo las que pasa la va, as como otras caractersticas geomtricas
de la misma, limitan las dimensiones de los vehculos. De la misma
manera, estas dimensiones imponen unas caractersticas
geomtricas mnimas a la va.
La interdependencia entre la va y el vehculo, tiene tambin lugar
en lo referente a los pesos totales o por eje que afectan
esencialmente al tipo y resistencia de los pavimentos y a la
resistencia de las estructuras.
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total del vehculo
determinan un radio mnimo de giro; es as que para disear una
va es indispensable conocer el radio de la curva descrita por la
rueda interior trasera o radio interior de los vehculos tipo que
circularn por dicha va.

Tipo de Superficie

La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en


el trfico, es as que la velocidad que desarrolla un vehculo que
circula por una trocha carrozable, difiere tremendamente de la
velocidad que este pueden desarrollar al circular en una va
pavimentada.

Deterioros en la va
El estado de conservacin de la superficie de rodadura influye en
la velocidad y en la seguridad de circulacin de los vehculos; por
ejemplo, la existencia de baches puede ocasionar accidentes de
transito.
Entre los deterioros mas frecuentes podemos mencionar:
a) Deterioros de la Superficie
Bache con Prdida de Base
Es la desintegracin total de la superficie de rodadura que
puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una
cavidad de bordes y profundidades irregulares.

Exudacin de Asfalto
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla
asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula
contina de ligante, creando una superficie brillante, reflectante,
resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido.

b) Deformaciones

Ahuellamientos
Es la deformacin permanente longitudinal a lo largo de los carriles
del trnsito y donde
el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden producir en uno o los
dos carriles de rodadura.

Canalizaciones

Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo


largo de los
ahuellamientos como por elevacin de las reas vecinas
adyacentes a las huellas. Las
deformaciones presentan una configuracin ms amplia que los
ahuellamientos.

Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles
regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios
crticos, por grietas semicirculares.

Hinchamiento
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del
pavimento, generalmente
en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.

En vas No pavimentadas, tenemos:


Huecos:
Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la
carretera. El trfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban
a los vehculos cuando su tamao alcanza el orden de 0.20 m. Su
calificacin resulta del tipo de las medidas correctivas requeridas
(mantenimiento rutinario, recapeo o reconstruccin).

Encalaminado:
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accin de
las vibraciones transmitidas por los vehculos sobre los agregados
del material granular.

Lodazal y cruce de agua


Un lodazal es una seccin de suelo fino que se caracteriza por su
transitabilidad baja o intransitabilidad durante las pocas de lluvia.
En pocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento
requeridas, los vehculos tienen dificultades debidas a las
deformaciones del material.
Un cruce de agua proviene de un escurrimiento de agua transversal
que crea un surco erosivo en parte o en todo el ancho de la
carretera.

Componentes
Geomtricos de la Vias

Figura est referida a una va expresa con seccin restringida


respecto a lo anterior, pero con pistas para doble sentido de
circulacin.

Vas Arteriales
En los casos en los que el derecho de va lo permite estas vas
tambin se dotarn de vas laterales del tipo local a efecto de dar
servicio a las propiedades adyacentes .
En zonas multifamiliares y comerciales las vas arteriales se
ampliarn lo necesario para tener una zona de estacionamiento y
veredas, con accesos por las vas laterales de tipo local, de
dimensiones
recomendadas
de
6.00
mts
y
3.00
mts
respectivamente.

La Figura muestra secciones tpicas de vas arteriales en las que el


derecho de vas ha permitido las existencias de vas a cada lado.

Vas Colectoras
Estas vas dan servicio tanto al trnsito de paso como al de acceso a
las propiedades adyacentes, pudiendo en algunos casos organizarse
sobre carriles que brindan ambos servicios o desagregndolos si se
considera adecuado por razones tcnicas econmicas.
En zonas multifamiliares y comerciales las vas colectoras ser
conveniente ampliar los anchos en lo que resulte necesario para
tener una zona de estacionamiento y veredas de dimensiones
recomendadas de 6.00 mts y 3.00 mts respectivamente.

Las Figura y las siguientes 10.9.8 muestran secciones tpicas de vas


colectoras en las que el derecho de va ha permitido, en algunos
casos, la existencia de vas locales laterales.

Vas Locales
Las secciones transversales de las vas locales se determinarn
en base a los mdulos siguientes:
Carriles : 3.30, 3.00 y 2.75 mts.
Vereda : 0.60 mts
Estacionamientos : 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80 mts.
Las vas locales de mayor jerarqua tendrn como mnimo dos
carriles de 3.00 mts. las veredas 2 mdulos cada una y las
bermas de estacionamiento un mdulo de 2.20 mts. cada una.
Las vas locales de menor jerarqua tendrn como mnimo dos
carriles de 2.75 mts.; las veredas 2 mdulos cada una y las
bermas de estacionamiento un mdulo de 1.80 mts. cada una.

Veredas
Se debe considerar las caractersticas de funcin que
cumplirn respecto del peatn:
El peatn utiliza la va para su desplazamiento
preferentemente.
Gracias a las veredas el peatn tiene acceso a sus
viviendas, centros de trabajo, de comercio,
educacin etc.
Por lo tanto, se debe otorgar espacios adecuados
para el desarrollo de esas funciones.

DENSIDAD PEATONAL:

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES


TITULO II HABILITACIONES URBANAS:

SARDINELES
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda,
berma, anden, o cualquier otra superficie de uso diferente,
formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados en
sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o
adheridos con pegamento si el pavimento es asfltico.
Tienen el propsito de limitar el espacio de circulacin, para que
los vehculos circulen solamente en las calzadas, con confort y
seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las veredas,
bermas
centrales
o
islas
de
canalizacin,
realzando
altimtricamente estas ultimas reas.

A efectos de dimensionar los sardineles deber tenerse en


cuenta que los elementos emplazados prximos al borde de
la calzada, y en particular los sardineles, cuando tienen
alturas superiores a 15cm., producen un cierto efecto de
estrechez y consecuentemente la capacidad efectiva se ve
reducida

Algunas consideraciones:

La ubicacin de los sardineles afecta el comportamiento del


conductor aunque puede mejorar las condiciones de seguridad.
Los sardineles suelen usarse para:

Control de drenaje.
Delinear el borde de la va.
Reducir el derecho de va.
Delinear vas peatonales.
Los sardineles verticales o casi verticales se suelen usar para
desalentar que los vehculos dejen la va. Normalmente la altura
de los sardineles est entre los 15 y 20 cm.

Fuente: AASHTO

Los sardineles verticales no deben usarse a lo largo de vas de alta


velocidad porque un vehculo fuera de control puede voltearse por
el impacto.

Fuente: AASHTO

Manual de Vialidad Urbana. Chile,


MINVU, 1984.

Fuente: AASHTO

Volmenes de Transito,
Capacidad Vial y Niveles
de Servicio

Niveles de Servicio

Niveles de Servicio:
Para medir la calidad del volumen de transito, flujo vehicular se usa
el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin
de un flujo vehicular, y de su percepcin por los conductores y/o
pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como:

1.2.3.4.5.-

La velocidad
El tiempo de recorrido
La libertad de maniobras
La comodidad
y la seguridad vial

Factores que afectan a los Niveles de Servicio:


De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen:
a.- Factores internos
b.- Factores externos.

Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la


velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales,
etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como los
anchos de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de
acotamientos, las pendientes, peraltes, distancia de visibilidad etc.

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio A:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio B:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio C:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio D:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio E:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


Nivel de Servicio F:

Niveles de Servicio en Vas Urbanas:


A

Relacin entre
los Niveles de
Servicio,
velocidad de
servicio y el
ndice de
servicio:

Elementos crticos que condicionan el Nivel de


Servicio:
1.- Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como
son fsicos, pueden ser medidos a una hora conveniente.
2.- En cambio los factores internos, por ser variables, deben ser
medidos durante el perodo de mayor flujo, como por ejemplo el
factor de la hora de mxima demanda.

3.- Determinar la velocidad:

La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el


tiempo que se tarda recorrerlo.
Se expresa como

V = e/t
V es la velocidad
e es el espacio
t es el tiempo empleado

Parmetros
para medir
niveles de
servicio en
carretera.

TRABAJO FIN DE SEMESTRE

Realizar Trabajo de Impacto Vial

CARACTERSTICAS DE
LOS VOLUMENES DE
TRANSITO

b.- Autocad programa de diseo.

Los volmenes siempre deben ser considerados como dinmicos,


por lo que solamente son precisos para el perodo de duracin de los
aforos.

Distribucin y Composicin del Volumen de Trnsito


La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe
ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de
calles y vas

Tres o ms carriles de operacin en un sentido, en zona urbana:

Las fricciones
laterales,
como paradas
de autobuses
y taxis y las
vueltas
izquierdas y
derechas
causan un
flujo ms
lento en los
carriles
extremos

La mayor
velocidad y
capacidad,
generalmente
se logran en el
carril del medio

Distribucin direccional, en las calles que comunican el


centro de la ciudad con la periferia de la misma
El fenmeno
comn que se
presenta en el
flujo de
trnsito es de
volmenes
mximos
hacia el centro
en la maana
y hacia la
periferia en
las tardes y
noches.

Hacia el centro en la maana


Hacia la periferia tarde y noche

Factor de la hora de mxima demanda:


Se llama factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la
relacin entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y
el flujo mximo, qmax, que se presenta durante un perodo dado
dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:

Los perodos dentro de hora de mxima demanda pueden ser de 5,


10 15 minutos, utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia, en
cuyo caso el factor de la hora de mxima demanda es:

Ejemplo :
Con los datos de la Tabla
Anterior se desea
calcular:
a.- El factor horario de
mxima demanda para
un periodo de 5min.
b.- El factor horario de
mxima demanda para
un periodo de 15min.
c.- Calcular el Volumen
Horario de Mxima
Demanda en un periodo
de 5 minutos

Rtpa (a)

Rtpa (b)

Rtpa (c)

VOLUMENES DE TRANSITO FUTURO:


1.- Relacin entre el volumen horario de proyecto y el
trnsito promedio diario anual
Si se hiciera una lista de los volmenes de trnsito horario
que se presentan en el ao, en orden descendente, sera posible
determinar los volmenes horarios de la 10a, 20ava, 30ava,
50ava, 70ava o 100ava hora de mximo volumen.

Una gua para determinar el volumen horario de proyecto,


VHP, es precisamente una curva que indique la variacin de los
volmenes de trnsito horario durante el ao.
La Figura siguiente nos muestra tres curvas que relacionan
los volmenes horarios ms altos del ao y el trnsito
promedio diario anual, TPDA

La figura muestra tres curvas que relacionan los volmenes


horarios ms altos del ao y el trnsito promedio diario anual, TPDA

1.- Para vas colectoras,


el volumen de proyecto
de la 30ava hora es
aproximadamente el 50%
de la hora de mximo
volumen (8% 14%).
2.- Para vas arteriales
el 38.4% (10% 26%).

3.- Para vas expresas


el 37.5% (15% 40%).

De acuerdo a lo anterior en los proyectos de vialidad, el volumen


horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del
trnsito promedio diario anual, TPDA, se expresa como:

Por lo tanto, tomando como referencia las tres curvas anteriores, si


se selecciona el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para
proyecciones a aos futuros en vas, se recomiendan los
siguientes valores de k:

2.- Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario


anual y semanal
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito
promedio anual, TPDA, como se vio anteriormente es necesario
disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el
ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo
largo de todo el ao, ya sea en perodos horarios, diarios,
semanales o mensuales.
Muchas veces, esta informacin anual es difcil de obtener, al menos
en todas las vialidades, por los costos que ello implica. Sin
embargo, se pueden conseguir datos en las casetas de cobro para
las carreteras de peaje y mediante contadores automticos
instalados en estaciones maestras de la gran mayora de las
carreteras de la red vial primaria de la nacin.

En estas situaciones, muestras de los datos sujetas a las mismas


tcnicas de anlisis permiten generalizar el comportamiento de la
poblacin vehicular. No obstante, antes de que los resultados se
puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad de la muestra
para as estar seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que sta se
puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos, y que forman
parte de las caractersticas de la poblacin.
El anlisis de volmenes de trnsito, el trnsito promedio
anual, TPDA, se estima con base:
En la media muestral o trnsito promedio diario semanal, TPDS,
segn la siguiente expresin:

Como se observa, el valor de A, sumado o restado del TPDS, define


el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para
un determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de


diferentes muestras, tomadas de la misma poblacin, se
distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con
una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo
tanto, tambin se puede escribir que:

Una expresin para determinar el valor estimado de la desviacin


estndar poblacional, , es la siguiente:

La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:

Finalmente, la relacin entre los volmenes de trnsito promedio


diario anual y semanal es:
En la distribucin normal, para niveles de
confiabilidad del 90% y 95% los valores de la
constante K son 1.64 y 1.96, respectivamente.

Ejemplo: de la tabla se
desea determinar, para los
niveles de confiabilidad del
90% y 95%, los intervalos
en que se encuentra el
TPDA en funcin del TPDS,
utilizando los siguientes
volmenes diarios totales,
en el sentido norte en los
dos carriles para los siete
das desde el sbado hasta
el viernes son:

1.- Trnsito promedio diario semanal, TPDS:

2.- Derivacin estndar muestral, S:

3.- Desviacin estndar poblacional estimada, :

4.- Intervalos del TPDA:

Para el nivel de confiabilidad del 90 %, K = 1.64, entonces:

Para el nivel de confiabilidad del 95 %, K = 1.96, entonces:

3.- Ajuste de Volmenes de Trnsito:


El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar
un aforo de 24 horas de un da y mes especficos, volumen de
trnsito diario, TDi, volumen de trnsito promedio diario, TPDi, lo
cual se consigue mediante la siguiente relacin:

Ejemplo : Ilustra el
clculo de los factores
de ajuste mensual y
diario, y su aplicacin
en la estimacin de
volmenes de trnsito
promedio diario. Para
tal efecto, considrese
la variacin mensual
del volumen total de
vehculos en ambos
sentidos, dada en la
siguiente tabla.

1.- Trnsito promedio diario anual, TPDA:

El TPDA tambin se puede obtener as:

La pequea diferencia entre los dos valores anteriores se debe a


los redondeo efectuados en los TPDM.

2.- Calculo del TPDM expresado porcentualmente con


respecto al TPDA es:

Para el mes de octubre se tiene:

El factor de ajuste para pasar del TPDM al TPDA, denominado factor


mensual, Fm, que tiene en cuenta la variacin mensual del volumen de
trnsito de todo el ao, se define como:

Tambin se ilustra el
clculo del factor de
ajuste para pasar del
TD al TPDS,
denominado factor
diario, Fd, el cual tiene
en cuenta la variacin
diaria del volumen de
trnsito en la semana,
y que se define como:

1.- Trnsito promedio diario semanal, TPDS:

El factor de ajuste para pasar del TPDS al TD, denominado factor


diario, Fd, se define como:

El factor diario para el da viernes es:

Ahora supngase que el da viernes 1 de octubre de 1998 se realiza


un aforo durante las 24 horas dando como resultado 2,800 vehculos
mixtos por da. Se quiere estimar el volumen de trnsito promedio
diario que debera tomarse para propsitos de anlisis operacional o
de proyecto.

Pronstico del Volumen de Trnsito Futuro


El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA
del ao de proyecto, en el mejoramiento
de una carretera existente o en la construccin de una nueva va,
deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales,
sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen
la nueva va.
Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto se
derivan a partir del trnsito actual, TA, y del incremento del trnsito,
IT, esperado al final del perodo o ao meta seleccionado. De
acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin

El trnsito actual, TA, se puede establecer a partir de aforos


vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la
nueva va, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros
socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de
la zona. En reas rurales cuando no se dispone de estudios de
origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios
preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los
aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito
promedio diario anual, TPDA, representativos de cada ao.
De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como

Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un


conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas.
A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y
de los volmenes de vas existentes, as por ejemplo, si estn
saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva va, no
cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la
eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en
la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y
en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este
volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
Por lo tanto, el incremento del trnsito, IT, se expresa as:

El crecimiento normal del trnsito, CNT, es el incremento del


volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos
El trnsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares,
distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se
construye la nueva va.

El trnsito desarrollado, TD, es el incremento del volumen de


trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la va. A
diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina
actuando por muchos aos despus que la nueva va ha sido
puesta al servicio.

Reemplazando las ecuaciones :

Ao Presente

Ao Futuro

Tambin se define el factor de proyeccin, FP, del trnsito como la


relacin del TF al TA:

El factor de proyeccin, FP, deber especificarse para cada ao futuro.


El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un perodo de proyecto de 20 aos, est
en el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el
trnsito futuro, TF, se calcula mediante la siguiente expresin:

El punto B es un importante puerto


martimo, lugar de transferencia de un
alto porcentaje de las importaciones y
exportaciones de la ciudad, El punto M
es un crucero obligado de paso de los
camiones de carga que van y vienen de
B, desde y hacia el centro, norte y sur
de la ciudad. Los camiones con origen
y destino el punto B y el sur de la
ciudad no circulan por el tramo CL, sino
que operan en la ruta CMLB.
En las pocas invernales en el tramo LB
se producen deslizamientos, que en
algunos casos han obstruido la
carretera hasta por varios das,
dejando incomunicados el puerto B y el
interior de la ciudad. Estos
antecedentes han planteado la
necesidad de realizar un estudio sobre
la factibilidad de una nueva carretera,
que operara como alterna entre los
puntos P y B en una longitud
aproximada de 65 kilmetros.

Por encuestas de origen y destino previas en el


tramo ML, y de acuerdo al movimiento de carga
en la red vial, se parte de la premisa de que la
nueva va ser un excelente alternativa para los
vehculos que actualmente utilizan la ruta MLB
en los dos sentidos, ms no as para los que
circulan por la ruta CLB. Esto hace pensar que
una buena cantidad de los vehculos que circulan
por el tramo ML, que incluye todos los camiones
de carga hacia y desde B, sern atrados por la
nueva carretera va.

Por lo anterior y mediante estudios preliminares de las series histricas


del TPDS para el tramo ML, se lleg a la siguiente recta de regresin:

Para la futura va se han adoptado los siguientes


parmetros:
Ao de los estudios preliminares: 1993
Ao de proyecto: 2020
Tiempo de planeacin, estudios, proyecto y
construccin: 7 aos
Ao de apertura de la nueva va: 2000
Por estudios previos de atraccin en el rea,
se espera que la nueva va atraer el 65% de los
volmenes de trnsito del tramo ML
Se supone que el crecimiento normal del
trnsito de la nueva va conservar la misma
tasa de crecimiento del tramo ML
Se espera un trnsito generado del 15% del
trnsito actual, y un trnsito desarrollado del
5% del trnsito actual.

Se desea realizar una estimacin preliminar del volumen de trnsito


futuro para el ao 2020 en la va alterna y calcular los factores de
proyeccin para los aos 2005, 2010, 2015 y 2020.

TPDS en el ao 2000 para el tramo ML:

Trnsito actual, TA, en la nueva va en el ao de apertura (ao 2000):

Como el crecimiento normal del trnsito, CNT, en la nueva va


conserva el mismo crecimiento del tramo ML, su funcin definida
por otra recta de igual pendiente, tiene el valor de intercepcin b
de:

Por lo tanto, el CNT en la nueva va, a partir del ao 2000, es:

Obsrvese en la Figura para la nueva va en el ao 2000 es cero, ya


que:

Trnsito generado, TG, y desarrollado, TD, en la nueva va:

Trnsito futuro, TF, en la nueva va:

Trnsito futuro para el ao 2020:

Factores de proyeccin:

ESTACIONAMIENTOS

Generalidades

Los tres elementos bsicos que componen la planta fsica de


cualquier sistema de transporte son el vehiculo, la via y los
terminales o estacionamientos.

Para el sistema de transportes compuesta por calles y carreteras el


terminal es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o
el final de un determinado viaje.
Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado:
En la calle

En el carril
adyacente
a las
aceras

En los carriles
adyacentes a los
separadores

En garajes,
lotes y
edificios

Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construccin o


habilitacin de estacionamientos, pues se considera que de las 24
horas del da, un vehculo particular permanece estacionado
aproximadamente 21 horas.

Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente deber


disponer de espacios adecuados de estacionamiento, en todos
aquellos lugares donde se generen viajes, pues de lo contrario los
efectos resultantes son las demoras, la congestin y por supuesto
los costos adicionales asociados a estos problemas.

Definiciones:
Angulo de estacionamiento: Angulo que forma el eje
longitudinal del vehculo estacionado, con el pasillo de circulacin.

Cajon: espacio destinado para estacionar un vehiculo.

Caseta de cobro o de ingreso: local que aloja a la persona que


controla la entrada y/o salida de un estacionamiento

Estacionamiento en batera: estacionamiento de vehculos lado a


lado, formando un ngulo, el frente o la parte trasera, con la
circulacin.

Estacionamiento en cordn: estacionamiento de vehculos, uno


tras otro, paralelo o longitudinalmente a la circulacin vehicular.

Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las


vas publicas, destinadas, comnmente al transito de vehculos.

Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace


fuera de la va publica, en lotes o edificios.

Parqumetro: aparato con mecanismo


medidor de tiempo transcurrido.

Pasillo: espacio destinado en un estacionamiento a la circulacin


de los vehculos.

Rampa: elemento estructural que permite el ascenso vertical de los


vehculos por su propio impulso.

Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo cuya proyeccin


horizontal generalmente es circular.

Rotacin: numero de veces al da en que se utiliza un espacio de


estacionamiento. Equivale al numero de vehculos que lo utilizan en
ese lapso.

Seales horizontales: marcas en el pavimento, demarcacin


de pavimento como las rayas blancas que limitan los espacios de
estacionamiento, pasos de peatones, lneas de parada, y flechas
direccionales.

Seales verticales: seales fijas en columnas, techo, paredes o


poste propio, para informar a los conductores o peatones el camino
a seguir o las restricciones existentes.

Tope: elemento generalmente de concreto o hierro que se coloca


al extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo.

METODOS PARA
PINTAR ESPACIOS
DE
ESTACIONAMIENTO

METODOS PARA PINTAR ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS:
1.- Estacionamiento en la va Publica: Tradicionalmente los
primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, el
espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones
comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas,
desvirtuando notablemente el propsito de las calles que es la
circulacin y desde luego disminuyendo su capacidad.

En esta situacin cuando se tiene volmenes de transito


importantes, o calles angostas y en el caso de tener
estacionamientos sobre la va publica, se recomienda el
estacionamiento en paralelo, ya que el estacionamiento en angulo
representa un mayor riesgo de accidentes por falta de visibilidad,
especialmente en la maniobra de salida.

2.- Estacionamiento fuera de la va publica: estos


estacionamientos son la causa directa de la necesidad de disminuir
los estacionamiento en la calle, en beneficio de los usuarios y del
mejoramiento de la circulacin vial. Pueden ubicarse en lotes o
predios baldos y en edificios.

ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS INDICE


DE ROTACION - OFERTA Y DEMANDA:
Ejercicio N 01: En un determinado espacio o cajn de un
estacionamiento despus de una evaluacin y conteo vehicular in
situ, se ha determinado que es usado durante cuatro horas
continuas de la siguiente manera:
En
En
En
En

la
la
la
la

primera hora
segunda hora
tercera hora
cuarta hora

:
:
:
:

por
por
por
por

3
2
3
4

vehculos
vehculos
vehculos
vehculos

Calcular el ndice de rotacin por hora del estacionamiento, tambin


el ndice de rotacin durante las 4 horas consecutivas, as mismo
calcular la duracin absoluta y media del estacionamiento

a.- Calculo del ndice de rotacin por cada hora del estacionamiento:

b.- Calculo del ndice de rotacin durante las cuatro horas consecutivas

c.- Calculo del ndice de rotacin promedio por hora

d.- Calculo de la duracin media de estacionamiento

Lo que quiere decir que los 12 vehculos que utilizan el


estacionamiento a lo largo de las 4 horas permanecen cada uno
un promedio de 0.33 horas, o lo que es lo mismo decir 20
minutos.

Ejercicio N 02: La avenida central de una ciudad dispone de 215


cajones de estacionamiento, de acuerdo a lo verificado y calculado
in situ el ndice de rotacin promedio es de 5 veces al da.
Determinar cuantos vehculos pueden estacionarse por da.

Ejercicio N 03: Durante un periodo de observacin de 8 horas, 80


vehculos diferentes utilizaron 40 cajones de estacionamiento. Se
desea conocer el ndice de rotacin diaria para el periodo de 8 horas,
el ndice de rotacin promedio por hora y la duracin media.
a.- Calculo del ndice de rotacin diaria para el periodo de 8 horas

b.- Calculo del ndice de rotacin promedio por hora

c.- Calculo de la duracin media en el estacionamiento

Esto significa que durante el periodo de 8 horas, un vehculo


permanece en el estacionamiento 4 horas en promedio.

Recomendaciones a considerar:
1.- De acuerdo a las caractersticas y tipo de vehculo:

2.- De acuerdo al ngulo de inclinacin las dimensiones de los pasillos:

Dimensiones
mnimas en
metros para
estacionamientos
de automviles
grandes y
medianos

Dimensiones
mnimas en
metros para
estacionamientos
de automviles
chicos

TIPOS DE RAMPAS PARA ESTACIONAMIENTOS


1.2.3.4.5.-

Rampas rectas entre pisos.


Rampas rectas entre medias plantas a alturas alternas.
Rampas Helicoidales.
Estacionamiento en la propia rampa.
Estacionamiento por medios mecnicos.

PENDIENTES MAXIMAS EN LAS RAMPAS:


1.- Estacionamiento por autoservicio 13%
2.- Estacionamiento por empleados 15%
3.- Estacionamiento en la propia rampa 6%

TRANSICION EN RAMPAS:
En rampas rectas con pendiente mayores del 12% debern
construirse tramos de transicin en la entrada y salida de
acuerdo a la figura: