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o
RE M

Editorial

renovarse o morir

n este presente y continuo cambiante es importante aprender a soltar.


Soltarnos de todo lo que provoque una resistencia porque mientras el
vaso est lleno no podemos renovarnos. Soltar ideas y creencias a las
que nos aferramos y que muchas veces al soltarlas sentimos la sensacin de abismo pero tal vez al soltar nos damos cuenta
de que el abismo se transforma en puente, pienso que
soltar los amarres nos deja ms grados de libertad para
movernos. El gran desafo es transitar/soltar las resistencias y vaciar el vaso.
Me parece interesante destacar que la accin genera ser
y las acciones que yo realizo determinan mis resultados.
En este editorial me gustara centrarme en un colectivo
muy importante en el proceso de formacin y que tienen
mucho que aportar: los profesores.

Si nos referimos a la Matriz GDE, hacia donde se dirigen


las acciones de la Unin Europea en la consecucin de
la visin cero, la evolucin del currculum del alumno
debe ir de la mano de la propia evolucin de los formadores. En este sentido, el proyecto europeo MERIT reflexiona sobre una preparacin integral para los profesores de formacin vial, no slo en los requisitos
mnimos de acceso a la profesin si no que incide en la idoneidad de implantar
una formacin continua. MERIT busca unas garantas de calidad y dotar a la
profesin del reconocimiento que merecen.
Sin perder de vista el marco europeo, uno de los temas que se estn
analizando y dando forma en pases como Alemania es la integracin
de la formacin terica y prctica de manera que sea una
forma de enseanza ms interactiva y donde profesores
y examinadores trabajen conjuntamente, hecho relevante ya que, en mi opinin, el examinador es tambin una
pieza clave de este sistema.

"A

En otros pases, como Noruega, se estn realizando pruebas piloto donde profesores y examinadores reciben una
formacin conjunta, a lo largo de dos aos, con materias
comunes y otras especficas de cada colectivo.

cabemos de una
vez con la nica crisis
amenazadora que es la
tragedia de no querer
luchar por superarla

Esto me hace reflexionar sobre la existencia de un ecosistema vial en el que es necesario, para la transformacin
del mismo, que cada pieza realice su trabajo de cambio
con el objetivo de mantener el equilibrio del sistema. El reto que
tenemos cada uno de nosotros es saber con qu marco mental nos
aproximamos a esta (r)evolucin.

Albert Einstein

"

Al final me llego a preguntar: juego o no juego?


Y cuando decido jugar, qu necesito soltar?

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Sumario

NUM. 44
Directora:
Efa Rimoldi Parallada.
Redactores:
Tamara Garca Martn (tgarcia@etrasa.com)
Fermn Busnadiego (fermin@etrasa.com)

Ilustracin:
Francisco Montero.
Probador vehculos:
Arturo Narrillos.
Colaboradores en este nmero:
Rafael Olmos.
Jess Moncls (ms@etrasa.com).
Publicidad:
Tlf.: 91 665 80 00/06.
Imprime: Seg. COLOR, S.L.
Depsito Legal: M 565912007
N ISSN: 1888 4512
Pginas web:
www.revistatravesia.es
www.etrasa.com
www.securitasvialis.com
Si quieres hacernos llegar
cualquier comentario, consulta
o sugerencia:
infotravesia@etrasa.com
(Travesa no se hace responsable de las opiniones expuestas en nuestras pginas, ni comparte, necesariamente, las ideas expuestas por los
colaboradores).

Marzo-Abril 2013

FORMACIN PROFESORES
Proyecto MERIT, la bsqueda en Europa de la excelencia
de la formacin de profesores de autoescuela.

Edita:
Editorial Trfico Vial, S.A.
Maquetacin y Diseo:
Beatrice Oliver Kruchi.

LEGISLACIN
Se perfilan los cambios del nuevo Reglamento General
de Circulacin. Nuevos lmites de velocidad, sistemas de
seguridad y prevencin, los protagonistas.

12

MOVILIDAD SOSTENIBLE

Jess Moncls: El ejercicio de imaginar un


escenario particular de movilidad sostenible.

28

ENTREVISTA

Joaqun Jimnez Murillo, presidente de


Asextra: Los examinadores somos un
elemento necesario en el aprendizaje.

32

EGURIDAD
VIAL

AUTOESCUELA

El arte de distinguirse con el desarrollo de un buen modelo


de negocio.

46

Len
Seat

MOTOR

Nuevo Seat Len, puro carcter.

y adems
Etrasa Editorial Trfico Vial
Tel.: 91 665 80 00 902 152 547
www.etrasa.com www.edvial.

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ENTREVISTA P(A)T
FORMACIN E-LEARNING

16
38
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de la

PROYECTO

Merit

ERIT es un
proyecto auspiciado por
la Comisin Europea que
busca proponer unos requisitos mnimos para

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la formacin de profesores
de autoescuela de los pases miembro, con el fin de
mejorar la seguridad vial
de los conductores noveles.

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Sumario

l proyecto MERIT ya puede ser visto como el


precursor de los estndares ms altos para la formacin de
profesores de formacin vial en la UE.

Los profesores de formacin


vial son las personas clave en la
transmisin de las estrategias de
seguridad vial y las actitudes de
los conductores. Es sabido que
no se pueden comprobar en el
examen todos los aspectos de la
conduccin segura.
Por lo tanto, es esencial para
la seguridad vial una eficiente
transmisin de los mensajes. Los
formadores mejor cualificados
son los que ms pueden influir
en la conduccin de los alumnos.

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isponer de formadores que sean verdaderos expertos


de seguridad es una condicin fundamental para reducir la alta siniestralidad de los conductores noveles en
las carreteras europeas. Y, ms importante an, la formacin
de instructores de conduccin y el currculo deben corresponder a las exigencias de la seguridad vial.
Con estas premisas surgi el proyecto europeo MERIT (requisitos mnimos europeos para la formacin de profesores de
formacin vial).

El objetivo principal de MERIT es proponer formas de mejorar


la formacin de profesores de formacin vial con el fin ltimo
de beneficiar la seguridad vial de los conductores noveles.
Este objetivo se cumpli mediante la identificacin y el anlisis de las normas vigentes de profesores de autoescuela en
toda Europa.
Las recomendaciones se han desarrollado en forma de un
documento estableciendo una visin a largo plazo y unos requisitos mnimos, como paso previo a presentar una propuesta a la Comisin Europea que suponga la realizacin posterior
de una Directiva de la UE en este campo.

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Editorial

Formadores expertos
en seguridad,
condicin fundamental para
reducir la alta siniestralidad de
los conductores noveles.
Las recomendaciones se han centrado en:

El informe final de MERIT incluye los siguientes apartados:

* Condiciones para el acceso a la profesin.


* Formacin inicial y pruebas: contenido y estructura.
* La formacin contnua.
* Garanta de calidad.

estudio de las normas actuales de profesores de


* Un
autoescuela en Europa.
estudio de las publicaciones sobre la investigacin
* Un
cientfica en materia de profesores de autoescuela.
visin a largo plazo de las futuras normas de pro* Una
fesores de autoescuela.

A peticin de la propia Comisin Europea, se ha partido


de los principios propuestos por la Matriz GDE (ObjetiRecomendaciones para los requisitos mnimos para
vos de la formacin de conductores. Hatakka, Keshinen,
profesores de autoescuela (a corto-medio plazo).
Glad, Gregersen, Hernetkoski, 2002) para las premisas
Estudios de casos con respecto a las normas para la
expuestas en MERIT. Dicha matriz identifica diferentes
conduccin de instructores en pases especficos. Las
niveles de conduccin y de conocimientos y habilidades
recomendaciones de MERIT incluyen la formacin de
en cada nivel, que son importantes para la seguridad vial.
profesores de autoescuela en los niveles ms altos
De acuerdo con esta lgica, los formadores deben estar
de la Matriz GDE y en una variedad de mtodos de
familiarizados con la matriz y ser capaces de transmitir o
enseanza.
fomentar el desarrollo de conocimientos y las habilidades
requeridas a los conductores noveles, con el fin
La base del proyecto merit son los
ltimo de conducir con
seguridad.
principios propuestos por la matriz gde

*
*

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Legislacin

Posibles cambios en el Reglamento General de Circulacin

Velocidades,
elementos de seguridad
y prevencin:
l ltimo borrador del anteproyecto del Real Decreto
que reformar el Reglamento General de Circulacin plasma numerosos cambios propuestos por la
DGT. Entre ellos, aumentar la velocidad a 130 km/h
en determinados tramos de autopistas y autovas o
reducirla a 30 y a 20 km/h en calles urbanas.

*
m

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Legislacin

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Formacin

Fueron muchas las ponencias de inters que pudieron escucharse durante la sexta edicin del congreso Fit to Drive, celebrada el pasado ao en
Barcelona.
Hoy destacamos la de Thomas Kramer, consejero de BFU, por defender
una formacin integral y a largo plazo para los conductores noveles, con el
nico objetivo de reducir accidentes.

Ponencia de Thomas Kramer, consejero de BFU, en la ltima edicin de Fit to Drive.

LifelongHacia una formacin


integrada y duradera para learning
conductores noveles en

Bfu,

o consejo suizo para


la prevencin de accidentes, es una
fundacin establecida por compaas
de seguros privadas, para la prevencin de accidentes no laborales. Y qu
categoras se incluyen en accidentes no
laborales en Suiza? Accidentes de trfico,
deportes, hogar y tiempo libre.
Por tanto, todos los accidentes de trfico
se consideran no laborales en este pas, incluso si son in itinere. nicamente los que
conciernen a conductores profesionales estn legislados como accidente laboral. Para
estos 3 sectores BFU define programas de
prioridad que se basan en las estadsticas
de accidentes. Entre ellos podemos incluir el
programa para conductores noveles.
Dicho programa debe llevarse a cabo como
mnimo durante 5 aos y, si es necesario,
prorrogarse. Las estadsticas muestran la
importancia de un programa prioritario para
conductores noveles (edades 18-24 aos).
El proceso para el diseo de estas caractersticas se basa en el ciclo de prevencin de
5 etapas:

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SUIZA

La primera etapa del ciclo de prevencin para el programa


de conductores noveles contiene, a su vez, 3 partes:
- Anlisis de accidentes: Qu pasa? Cundo? Qu tipo
de accidente? Qu grupos de poblacin se ven involucrados?
- Anlisis de riesgo: Qu causas/motivos/riesgos aumentan la probabilidad de accidente o lesiones?
- Anlisis de intervencin: qu medidas son las ms adecuadas para prevenir accidentes o lesiones?

La segunda etapa trata de definir el objetivo de prevencin. En este caso, se defini basndose en cifras de
accidentes y una estimacin de rescate potencial. En 2015
el nmero de conductores noveles muertos o gravemente
heridos se debe reducir mucho ms de lo que la tendencia
a la baja ha pronosticado. En otras palabras, en 2015 Suiza
no deber tener ms de 100 conductores noveles vctimas de accidentes, en lugar de los 142 anticipados por las
previsiones.

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Formacin

La tercera etapa pone en marcha el programa de prevencin. Se definen las medidas, en


el caso del programa prioritario de conductores noveles un total de 77, que se agrupan en
9 paquetes llamados part-projects. Corresponden a una cronologa de la educacin-formacin vial (incluida la formacin de profesores) que cubre todas las etapas desde la niez
y adolescencia, continuando en la edad adulta en lo que se considera un aprendizaje a lo
largo de la vida (lifelong-learning).

En Suiza la formacin vial tiene un denominador comn y es que se desarrolla de manera diferente dependiendo de cada regin. Es como un patchwork de buenas intenciones pero sin un hilo conductor en trminos de
contenido, pedagoga y mtodo. Es aqu donde entra en juego el programa
de prioridad para los conductores noveles y los 9 part-projects propuestos:
1. El objetivo
es optimizar la
primera etapa
de aprender
a conducir, con especial foco en
los exmenes (terico y prctico),
ya que los contenidos y requerimientos de los mismos dirigen el
aprendizaje.
2. La importancia de definir un curriculum para toda la formacin en
seguridad vial: reas de formacin
y responsabilidad, contenidos y nivel de habilidades a conseguir dependiendo del segmento de
edad.
La formacin vial como la conocemos sera una
parte del proceso educativo a largo plazo.
3. Identificar los mtodos ms eficaces para la
comunicacin de los contenidos. Se necesitan
mtodos que promuevan el debate y la identificacin con actitudes y valores.
Sin embargo, implican un alto nivel de exigencia para los formadores. Un ejemplo sera el
coaching.

La cuarta etapa supone la implementacin de varias medidas preventivas,


mientras que el xito es medido y
analizado mediante diferentes evaluaciones en la quinta etapa.

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4. Los medios tecnolgicos necesarios para la


formacin de formadores. Casi todos los lugares donde se desarrolla la formacin (incluida
la formacin dentro del vehculo) disponen o
pronto dispondrn de ordenadores y conexin
a internet. Un ejemplo son los vdeos para
practicar la percepcin del riesgo (se est discutiendo que formen parte del examen terico).
5. Creacin de una plataforma web como centro
de expertos en formacin en seguridad vial.
Cada tipo de audiencia (estudiantes, profesores, autoridades y poblacin general) encontrar los contenidos especficos.
6. El objetivo es mejorar la formacin vial con las
autoescuelas estableciendo un curriculum 5
estrellas (5*), una especie de sello de calidad.
Para asegurar la viabilidad en el mercado de
este 5*, los precios fijos son elementos importantes.
7. 8 y 9 hacen referencia a un futuro ms o
menos lejano, y hablan desde una perspectiva
preventiva, mejoras tecnolgicas en los vehculos que protegen al conductor y la comunicacin de estas innovaciones.

Actualmente en Suiza el part-project 1 est en


marcha trabajando los aspectos educativos de
los elementos obligatorios y los requisitos que
exigen los exmenes terico y prctico.

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Movilidad Sostenible

Sue

La columna de los

Comienzo a escribir esta columna justo despus de tener


una teraputica conversacin
con Efa Rimoldi directora de
esta revista y de la editorial
ETRASA, como ustedes saben sobre, en el fondo, la
ilusin por mejorar las cosas
y, al mismo tiempo, disfrutar
en el intento.

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Opinin
pinin

Jess Moncls, doctor Ingeniero Industrial


A ella y a su equipo, por cierto,
o, me gustara empezar esta
columna (con la que ya cumplimos
plimos 20 artculos) dando
las gracias por brindarme estas
tas pginas para hablar de
temas de movilidad; y a ustedes
des por aguantarme, claro.
Parte de nuestra conversacin
girado, precisamente
precisamente,
n ha girado
sobre esta columna y sobre cmo hacerla til e interesante; una reflexin a la que invito a todos los lectores a
sumarse hacindonos llegar sus comentarios a la direccin ms@etrasa.com
Al poco tiempo lea un artculo que, a su vez, haca referencia a un estudio de la Universidad de St. Louis en EE
UU que podra constituir el primer paso hacia la demostracin emprica de que imaginar algo ayuda a que suceda realmente. El estudio, modesto en su alcance, demostraba que imaginar que uno adquiere una cierta postura
tiene los mismos efectos que adquirir realmente dicha
postura; ello al menos en el sencillo experimento llevado
a cabo que consista en identificar letras en una pantalla
mientras se imagina que las manos o bien se usaban
para sujetar esa pantalla o bien se situaban detrs de la
espalda. Es bien sabido que los deportistas (corredores
de vallas o de frmula uno, golfistas, tenistas) visualizan
antes de sus contiendas una y otra vez
imaginar que uno adquiere cierta sus movimientos y
algo que se
postura tiene los mismos efectos recorridos,
supone los sita en el
que adquirirla realmente
camino correcto hacia
la victoria.

eos
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As que yo ahora les propongo que visualicen el siguiente escenario: un da normal de trabajo, cada
uno de nosotros nos levantamos en nuestro hogar
sostenible constructiva, y energticamente y,
despus de asearnos y desayunar, nos dirigimos
hacia donde est aparcado nuestro
vehculo: ese da llueve y,
por ello, decidimos no ir en
nuestra bicicleta elctrica
(algo que intentamos
hacer siempre que podemos, sobre todo porque

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Movilidad Sostenible

es ms barato y, adems, nos


ayuda mantenernos en forma y
reducir notablemente nuestro
riesgo cardiovascular de accidentes).

Si alguien quiere intentarlo que cierre los


ojos y se imagine su
escenario particular de
movilidad sostenible

El vehculo es ya reciclable al
98%, gracias a los esfuerzos de
sus fabricantes y la presin de las directivas europeas sobre la materia, y dispone de un motor hbrido
elctrico-combustin interna que est alimentado
por biocombustibles de segunda generacin extrados de plantas no comestibles que, segn consta
en su certificado europeo, no han detrado terreno a
las plantaciones alimentarias. Por supuesto, nuestro
contrato con la compaa elctrica nos garantiza
que el origen de la energa son fuentes renovables
(principalmente energa elica y renovable marina).
La energa empleada en fabricar el vehculo es, por
otra parte, igualmente renovable, como tambin lo
ser la energa utilizada en el proceso de reciclaje
del mismo cuando decidamos prescindir de l.
Gracias al sistema de deteccin de obstculos y
peatones (y al limitador automtico de velocidad
fijado a 50 km/h y conectado al sistema de reconocimiento de seales por visin artificial y a la base
de datos de lmites de velocidad incluida en el navegador de conduccin), ya no se producen colisiones
mortales. A pesar de ello, todava hay quien, fruto
realmente de la mala suerte, sigue sufriendo lesiones graves (aunque la mayora son ya magulladuras
u otras lesiones graves). Por cierto, que el coste
de dicho sistema lo compens ampliamente en el
momento de la compra del automvil renunciando a
tamao.
la pintura metalizada y las llantas de mayor tamao
o.
Atrs quedaron, adems, los augurios de que la
sostenibilidad acarreara una crisis econmica de

"lo
"los
os deportis
deportistas
stas visuavisualizan
antes
de
n a
nt
te s d
e sus contiendas
sus
tiendas s
us movimientos
movimientos
algo
que
los
sita
en
a
lgo q
ue l
os s
ita e
n
el
camino
hae
l c
amino correcto h
acia la victoria""

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magnitud desconocida (como


tampoco lo fue la crisis bancaria y de solidaridad en su
momento que vivi Europa en
la primera mitad de la dcada
de 2010-2020). De hecho,
todo lo que fue necesario fue
convencernos de que Europa
se bastaba a s misma y, eso s, convencer a EE UU,
Canad, Japn, Latinoamrica, frica, Australia, Corea del Sur y la India de que era necesario un nuevo
tratado de comercio internacional que estableciera reglas equitativas y balanzas de intercambios
comerciales regionales justas. La economa verde
local se demostr en su momento como la va para
el desarrollo real sostenible de Europa. Hoy compramos menos cosas, es verdad, y los productos
menos bsicos son bastante ms caros, cierto; pero
los ndices de felicidad per cpita han mejorado
notablemente, segn demuestran las encuestas
de los ltimos aos. Sin mencionar los millones de
nuevos puestos de trabajo en Europa: agricultores
dedicados a los consumos energticos que son, a
la vez, cooperativistas de las mismas empresas que
procesan dichos cultivos, o antiguos trabajadores
de la construccin que ahora pueblan en boyante
sector de la recoleccin de energas renovables
(construccin de generadores, mantenimiento de
instalaciones, proteccin del medio ambiente en las
granjas energticas, etctera).

Bueno, y ste es el fin de esta columna de los sueos. Si alguien quiere intentarlo, que cierre los ojos
(si no est conduciendo) y se imagine su escenario
(s
particular de movilidad sostenible. Aunque si ha
p
dormido poco la ltima noche, quizs tambin le
d
recomendara que no los cierre, pensndolo bien,
re
no vaya a dormirse en un momento inadecuado y, al
n
despertarse, se encuentre con que todo ha sucedido
d
como se lo estaba imaginando.
co
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Pginas
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gin webs destacadas:
-http://artsci.wustl.edu/~rabrams/reprints/DavoliAbrams2009.pdf
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El le
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ec puede enviar los comentarios a esta columna a la direccin:
(El
lector
ms
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ms@etrasa.com)

22/03/2013 13:43:29

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Proyectos

ETSC

El ETSC (Consejo Europeo para la


Seguridad en el Transporte) ha
publicado un resumen sobre el
desarrollo de todas sus actividades llevadas a cabo en 2012 .

Entre sus labores principales se encuentra la de lobby


para mejorar la seguridad en todos los medios de transporte. El organismo, sin nimo de
lucro, participa en la evaluacin
de polticas de seguridad y poniendo sobre la mesa temas importantes de debate en la agenda
poltica europea de transporte.

7 proyectos,
1 nico FIN

El ETSC tiene en marcha varios programas y proyectos, entre ellos:


BIKEPAL
Dirigido a ciclistas y a los responsables de las decisiones polticas para
mejorar la seguridad de este colectivo en toda Europa.

PIN
(ndice de actuacin en seguridad
vial). Cubre aspectos como comportamiento de usuarios de la va,
infraestructura y vehculos, polticas
de seguridad vial El 6 PIN report, de
junio 2012, compara los progresos en
cuanto a reduccin de vctimas en los
pases de la UE.
PRAISE
Proyecto dirigido a las buenas
prcticas en seguridad vial laboral. En
Espaa y Portugal se siguen llevando
a cabo acciones gracias a la fundacin Mapfre.

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SAFE & SOBER


El objetivo es crear conciencia entre
el sector privado, lderes de opinin y
clase poltica para reducir el consumo
de alcohol en el transporte comercial.
Medidas centradas en la formacin e
ingeniera con los alcolocks.

Hay que crear conciencia para


reducir el consumo de alcohol

DRIND DRIVING POLICY


NETWORK
Proyecto finalizado en diciembre
2012 con el objetivo de concienciar a
conductores noveles y jvenes sobre
el alcohol en la conduccin. En abril
2012 se public el documento Drink
driving: hacia la tolerancia 0.
STARS
(estudiantes que actan para reducir
la velocidad). Proyecto que pretende incentivar la investigacin de la
velocidad para demostrar cmo la
velocidad excesiva e inapropiada
se puede reducir mediante medidas
existentes o innovadoras.
BESTPOINT
El objetivo es recabar, analizar, resumir y difundir los mejores criterios de
buenas prcticas para los sistemas
de puntos, as como desarrollar una
herramienta hacia una armonizacin
a nivel europeo.

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Entrevista

Ole Thorson, presidente de P(A)T, habla del compromiso


que la asociacin tiene con la seguridad vial.

Una experiencia terrible


por un accidente
L

a asociacin de
Prevencin de Accidentes de Trfico, P(A)T,
fue fundada en 1968, con
el objetivo de despertar y
fomentar una conciencia
vial para evitar la prdida
de vidas y heridos graves
en la movilidad. As, apoyan el objetivo de tolerancia o visin cero. Para
lograr esto defienden
que la formacin/educacin puede cambiar
comportamientos en la
sociedad y que la humanidad puede aprender de
sus errores.

evitable

4Cules
Cules son los proyectos en los que se centra P(A)T actualmente?
Ole Thorson: Nuestro horizonte de trabajo es la visin cero. Desarrollamos diferentes proyectos que tienen como enfoque algo muy
importante para nosotros que es concienciar y convencer a nuestra
sociedad y responsables pblicos y polticos de que la vida es ms
importante que ganar unos euros ms o llegar unos minutos o segundos antes al destino. Esto est relacionado con otro aspecto y es que,
mientras toleremos un nivel de siniestralidad y un comportamiento
agresivo a los conductores de vehculos, la propia sociedad tiene la
obligacin de reparar los daos morales y fsicos que sufren las vctimas y sus familiares. Para saber qu necesitan las vctimas es necesario conocer sus sufrimientos y ello requiere un estudio de los daos y
el impacto de los siniestros en sus vidas y su traduccin en ayudas de
todo tipo, no solamente econmicas.
P(A)T participa en el debate social y poltico y en la formacin de opinin para lograr una sociedad ms justa y humana con menos agresividad entre conciudadanos.
4 Su asociacin est formada principalmente por voluntarios, muchos de ellos afectados por accidentes de trfico.
Cules son las experiencias concretas ms difciles de
superar entre las vctimas?
O. T.: Desde luego la prdida de un ser querido es lo peor
que le puede pasar a cualquier persona y ms si se trata de
un hijo o hija. Es insuperable y supone un cambio radical
en la vida en todos sus aspectos, al igual que ocurre cuando

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Entrevista

17

Mientras
Mientras no tengamos una
educacin en valores cvicos
es dif cil lograr el objetivo
de cero muertos y heridos en
la movilidad
Ole Thorson

quedan secuelas incapacitantes permanentes, en


que se debe iniciar una nueva vida. Una experiencia
terrible por un accidente evitable a la que se aade
la falta de respuesta de la sociedad, la justicia, la
administracin
4Considera
Considera que la sociedad est suficientemente
concienciada sobre los riesgos que supone una
conduccin imprudente, como conducir con exceso de velocidad, sin cinturn, bajo los efectos del
alcohol, o utilizando el telfono mvil?
O. T.: A la vista de los resultados, con miles de
ciudadanos heridos y muertos cada ao que podan
haberse evitado, la respuesta es no. La velocidad
es todava una marca de nuestra sociedad, el beber
tambin. La sociedad sigue hablando ms de opiniones interesadas y no hace caso de estudios de expertos con base cientfica. Las causas principales de los
siniestros tienen muchas veces una raz econmica,
vender ms cosas, llegar antes, a costa de vidas
humanas.
4 Recientemente han hecho
un comunicado, junto con
otras asociaciones de vctimas, para mostrar su rechazo
a la despenalizacin de ciertas conductas imprudentes
en la conduccin. Qu consecuencias puede tener esto
si finalmente se lleva a cabo?
En qu puede perjudicar a
las vctimas?

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O. T.: La propuesta del Gobierno de despenalizar


determinadas imprudencias en la conduccin
preocupa a las asociaciones. Especialmente cuando el resultado es de muerte y/o lesiones graves.
Cmo se puede entender que un conductor que
por una imprudencia (sea adelantar, una distraccin, etc.) que mata a uno o varios usuarios de la
va pueda quedar sin acusacin penal y quede solamente perseguido -por su irresponsabilidad- por la
va civil como una cuestin meramente entre particulares? Para lograr descensos notables en las cifras
de agresiones evitables es necesaria una reprimenda justa al agresor. Si se despenalizan las imprudencias quedar relegado a un tema puramente
econmico, que se resolver con una indemnizacin y no existir el reproche penal por actuaciones
imprudentes que causan la muerte o incapacidades
a conciudadanos. Nos parece muy preocupante y
esperamos que se reflexione sobre ello.
4 Considera que las vctimas de accidentes de
trfico se sienten desprotegidas?

"Cmo se puede entender que un conductor que por una imprudencia mata a uno o
varios usuarios de la
va pueda quedar sin
acusacin penal?"

O. T.: Las vctimas no


entienden que la sociedad
no est de su lado y se
sienten solas e incomprendidas. Hay un distanciamiento entre vctimas y
familiares de un lado y la
sociedad (legisladores y
administracin), el sistema judicial y las aseguradoras del otro lado.

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Entrevista

Esta parcial indiferencia del sistema y


la lentitud de la justicia y su resultado
exaspera a muchas vctimas, que esperaban un final ms justo por la agresin
y el dao sufrido. Nuestra experiencia
nos muestra que existe una tendencia de
aislamiento y que no reciben la atencin
suficiente. Actualmente se han puesto en
funcionamiento las Oficinas de atencin
a las vctimas que dependen de la DGT
y desde el ao pasado en Catalunya
funciona el SIAVT que
cuenta con un telfono de
orientacin gratuito del
que la
SCT (900100265).

Las vctimas no entienden


sociedad no est de su lado y se
sienten solas e incomprendidas
4Qu
Qu opina de la formacin vial que hay actualmente en nuestro pas?
O. T.: Es necesaria una formacin en civismo, en
conciencia social y responsabilidad hacia los dems.
Mientras no tengamos una educacin en valores cvicos, a todos los niveles, es difcil lograr el objetivo
de cero muertos y heridos en la movilidad. Una
formacin especfica en seguridad vial sin introducir la responsabilidad social, solamente llega a la
mitad del camino.
Son ms efectivas la formacin y la concien4Son
ciacin o al final lo que ms nos influye son las
multas y las sanciones que puedan imponernos?
O.T.: Las multas y sanciones son un recordatorio,
no una solucin y funcionan en ltima instancia y
a corto plazo. El objetivo, en la seguridad vial es
no tener que aplicar sanciones, por tener incorporada una conducta responsable hacia los dems.
Todava estamos influenciados por una sociedad
veloz y un entorno que invita a tomar sustancias no
compatibles con la conduccin segura. La idea de la
concienciacin no es solamente para el conductor,
es necesaria para todos los grupos de la sociedad en
relacin con los temas base de la inseguridad vial.
4 P(A)T-AP(A)T firm un
convenio con el RACC, segn
el cual afectados por accidentes de trfico participan
dando su testimonio personal
en los cursos de recuperacin

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de puntos. Qu balance realiza de estos testimonios? Cmo es la acogida por parte de los asistentes a los cursos?
O. T.: Los testimonios personales de vctimas y
personas que han sufrido la prdida de un familiar
o han sufrido un grave accidente tiene un impacto directo en los que escuchan. Por qu no nos
lo han explicado antes de darnos el carn?, es la
reflexin de muchos. Tambin para los afectados
es una manera de ayudar a evitar que otra persona
pase por la difcil experiencia de un accidente de
trfico. Sera interesante y nosotros proponemos la
participacin de personas afectadas en la formacin
base para la obtencin del permiso y en formacin
continuada de conductores.
4Considera
Considera factible alcanzar la visin cero accidentes?

O. T.: Si se ha logrado bajar un 60% el nmero de


muertos en la movilidad desde el ao 2000, sin
utilizar ms que una pequea parte de las medidas
posibles, se puede considerar factible alcanzar el
objetivo de Cero Muertos y cero personas con secuelas permanentes. Lo importante es evitar daos
irreparables a personas por el hecho de moverse en
el espacio pblico. Estamos
convencidos de que se puede
"la velocidad es
todava una marca de conseguir y trabajamos para
ello y por ello. Un objetivo de
nuestra sociedad. el
cero accidentes sera a ms
beber tambin
largo plazo.

22/03/2013 13:43:37

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Actualidad

Las asociaciones de vctimas


de accidentes de trfico piden

la exencin
de tasas
judiciales
as asociaciones de vctimas de accidentes de trfico DIA,
Aesleme, Aspaym, P(A)T-AP(A)T, Fedace, Stop Accidentes
y Predif han decidido mandar una carta conjunta al ministro
de Justicia, Alberto Ruz Gallardn, reiterando su rechazo a la
conocida Ley de Tasas en lo que a las vctimas de trfico
se refiere.

En el anteproyecto de la Ley
de asistencia jurdica gratuita (artculo 2.5) se incluye
la exencin para determinadas vctimas de accidente con el siguiente tenor literal: Con independencia
de la existencia de recursos para litigar, se reconoce
el derecho de asistencia jurdica gratuita a quienes
a causa de un accidente sufran secuelas permanentes que le impidan totalmente la realizacin de
las tareas de la ocupacin o actividad habitual, o
que le inhabiliten para la realizacin de cualquier
ocupacin o actividad o requieran la ayuda de otras
personas para realizar las actividades ms esenciales de la vida diaria, cuando el objeto del litigio
sea la reclamacin de indemnizacin por los daos
personales y morales sufridos.
En este sentido, las asociaciones de vctimas de
accidentes de trfico han mostrado su desacuerdo
con el contenido de este apartado y vuelven a pedir
la exencin de estas tasas para todas las reclamaciones realizadas por las vctimas de siniestros de

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En el escrito, enviado al
ministro de Justicia, reiteran
su peticin de exencin del
pago de tasas para las vctimas cuando se vean obligadas a reclamar la indemnizacin por daos y perjuicios
derivados de accidentes de
circulacin.

trfico y sus
familias, una
postura que ya
fue trasladada hace unos
meses a Fernando Romn, secretario de Estado de
Justicia y nmero 2 del ministerio.

Las asociaciones defienden que, en


concordancia con esta exencin, la ley
de justicia gratuita debe reconocer el
derecho de asistencia jurdica gratuita
de todas las vctimas que se vean obligadas a una reclamacin en la va civil
de aquello que la ley les reconoce, es
decir, la indemnizacin de los daos y
perjuicios sufridos con ocasin de un
accidente de trfico.

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Campaas

No cumplir los lmites de velocidad ha supuesto


una denuncia a 608 conductores de camiones
y furgonetas; 35 transportistas dieron positivo
en la prueba de alcoholemia y otros tres conducan bajo la influencia de drogas.

Campaa DGT
control de camiones
y furgonetas

El exceso de horas de conduccin y el


tacgrafo, dos de las infracciones ms
frecuentes entre los transportistas
De los 24.000 vehculos controlados durante la semana que dur la campaa para controlar camiones y furgonetas llevada a cabo por la DGT, 5.522
conductores fueron denunciados por cometer alguna infraccin a la norma y 274 fueron, adems,
inmovilizados por diferentes motivos.

2.143 denuncias
Las denuncias por exceso de horas de
conduccin y las relacionadas con el
tacgrafo fueron las ms numerosas. En
concreto los agentes de trfico pusieron
2.143 denuncias por infracciones relacionadas con el tacgrafo, a las que hay que
sumar otras 44 por la manipulacin del
mismo.

285 denuncias

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El exceso de horas de conduccin fue la causa


de ms de 1.000 denuncias. Y otro exceso, esta
vez en la velocidad, tambin supuso una de las
infracciones ms frecuentes, en concreto
608 conductores
han sido denunciados por circular a
una velocidad superior a la permitida.

38 denuncias

En lo que respecta al cinturn de


seguridad, otro de los pilares bsicos
de la seguridad vial, 285 personas
fueron denunciadas por no hacer uso
de dicho dispositivo de seguridad.

1035 denuncias
1593 denuncias

Ms de 1.000 denuncias

Pese a los reiterados mensajes de la incompatibilidad de conducir bajo los efectos del alcohol y las
drogas, 38 personas fueron denunciadas por estos
motivos: 35 de ellas
por conduccin bajo
los efectos de bebidas
alcohlicas y 3 bajo la
influencia de sustancias psicotrpicas.

Las denuncias sobre documentacin relativas al vehculo y al conductor ascendieron a 1.593 mientras que las impuestas por insuficiencias
tcnicas del vehculo o de la carga fueron de 1.035.

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Actualidad

La DGT establece unidades de

atencin a las vctimas

45 de estas unidades ya estn en funcionamiento

esde el pasado 1 de
febrero, la Direccin
General de Trfico (DGT) ha puesto
en marcha 45 unidades de atencin
a vctimas de accidentes de trfico
en todas las Jefaturas Provinciales
de Trfico salvo en Catalua y Pas Vasco, que se
abrirn prximamente.
El objetivo de estas unidades es ayudar a las
vctimas a superar el largo camino despus de un
accidente viario, segn inform el pasado mes de
octubre la DGT cuando se anunci en Pamplona la
creacin de la Unidad de Coordinacin en materia
de Vctimas de Accidentes de Trfico (UVAT), dependiente de la Subdireccin General de Intervencin y Polticas Viales de la DGT.
Con la puesta en marcha de estas unidades de
atencin a las vctimas en las Jefaturas Provinciales de Trfico se da respuesta a una peticin del

colectivo de vctimas de accidentes, que hasta


ahora no contaban con una unidad especfica en
la DGT, dentro del mbito nacional, que ayudara y
orientara a las vctimas de violencia vial.
Al frente de cada una de las unidades estar al
menos un funcionario formado especficamente
para asesorar y orientar a las vctimas. La finalidad de las unidades provinciales es estar lo ms
cercano posible a la vctima y poder ponerle en
contacto con aquellas asociaciones, entidades y
dems organismos relacionados con los accidentes de trfico ms prximos a su domicilio, como
las asociaciones especficas, juzgados, seguros,
centros sanitarios o psiclogos, segn explican
desde la DGT.
El plan de actuacin previsto abarca desde la
asistencia inicial y valoracin de cada caso, despus del accidente, la orientacin y derivacin a
otras entidades u organismos pblicos o privados
implicados (personal sanitario, colegio de abogados u oficinas de vctimas) hasta el seguimiento
del mismo con el fin de comprobar que la atencin
que se le ha dado a la vctima ha sido adecuada.

la FInalidad es
estar lo ms
cercano posible
a la vctima
Estos centros se
abren con el objetivo
de ofrecer apoyo a
las vctimas de accidentes de trfico y
ponerles en contacto
con juzgados, seguros, centros sanitarios o psiclogos.

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22

Publicaciones

a revista cientfica Securitas Vialis publica un nuevo nmero que ya


se puede consultar a travs de su web
www.securitasvialis.com.
Abrimos boca con un adelanto del contenido, que en esta ocasin incluye artculos
relacionados con accidentologa, planes de seguridad vial, vehculo, infraestructura o
comportamiento de conductores,, entre otras reas.
Ttulo: Investigacin, desarrollo e
innovacin para el diseo y desarrollo de un plan integral de eliminacin y erradicacin de puntos negros
en las carreteras.
Autores: Alonso, F.; Esteban, C.; Calatayud, C.,
DATS, Grupo investigacin INTRAS. Univ. de
Valencia; y Alonso, M., Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos, Diputacin de Valencia.
Resumen: El artculo describe el protocolo de estudio del estudio Investigacin, desarrollo e innovacin para el diseo y desarrollo de un plan integral
de eliminacin y erradicacin de puntos negros en
las carreteras de la Diputacin de Valencia. Lo novedoso de la investigacin radica en la utilizacin
de herramientas y metodologas distintas, que no
han sido utilizadas anteriormente, o de forma escasa, para el estudio de los puntos negros, mxime
de una forma integral.

Ttulo: Prediccin del comportamiento de riesgo al


volante en base a la experiencia en conduccin y a
las conductas agresivas. Influencia de la edad y el
gnero.
Autor: Herrero-Fernndez, David.
Univ. de Deusto, Bilbao; FonsecaBaeza, S. y Pla-Sancho, S., Univ. de
Valencia.
Resumen: El estudio tuvo como
objetivo el establecimiento de un
modelo predictivo de los comportamientos de riesgo al volante en una muestra de
395 conductores, analizando por medio de la versin
espaola del autoinforme Driving Log el comportamiento del conductor a lo largo de un da completo.
De este modo, se analiz la experiencia de conduccin (nmero de kilmetros recorridos y nmero de
veces que se condujo), el nmero de veces en que se
experiment ira, el gnero, la edad y los comportamientos agresivos como variables predictoras.

Ttulo: Ciclovas en Portugal:


Infraestructura y Legislacin.

Ttulo: Influencia del mantenimiento e inspeccin


tcnica de vehculos en la accidentalidad de furgonetas.

Autor: Garca, J., Univ. Lusfona


de Humanidades y Tecnologas,
Lisboa (Portugal).

Autores: L. Boada, B.; L. Boada M.J.; Ramirez, M.; y


Daz, V., ISVA, Univ. Carlos III de Madrid.

Resumen: Desde hace unos diez aos, Portugal ha


estado invirtiendo en infraestructuras para la circulacin de bicicletas. Aunque existe mucha literatura internacional sobre proyectos de infraestructura de esta naturaleza, Portugal sigue careciendo
de cualquier documento (legislativo o de otro tipo)
para apoyar el proyecto, lo que explica los graves
fallos de planificacin, concepcin y construccin
que pone en peligro al ciclista en presencia de vehculos, y peatones en peligro en presencia de la
bicicleta.

Resumen: En este artculo se muestran los resultados obtenidos del estudio realizado en el que se
pretende evaluar algunos aspectos relacionados con
las inspecciones tcnicas como son el nivel de cumplimiento de plazos de revisin y el nivel y tipo de
rechazos, como indicadores
del nivel de mantenimiento
de los vehculos. Todo ello
permitir analizar la influencia del factor mantenimiento y de las propias inspecciones en los accidentes.

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Publicaciones

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Ttulo: Diferencias en el rendimiento de medida del


sensor de fuerza del banco de frenos de ITV variando la presin de los neumticos, la distancia entre
rodillos y la rugosidad de los mismos.
Ttulo: Estudio sobre los aspectos de seguridad en los
autobuses elctricos urbanos.
Autores: Lpez, J.M.; Alcal, E.; Martn, A.; Resino, D., INSIA, Univ. Politcnica de Madrid.
Resumen: En este estudio se han analizado diferentes aspectos de la seguridad de componentes
y sistemas integrados en los autobuses elctricos
urbanos. Para ello, se ha definido una metodologa
estructurada en tareas centrada en los puntos crticos del servicio diario de este tipo de vehculos.
En ellas se han abarcado desde la caracterizacin
de los componentes involucrados, hasta la revisin de la Reglamentacin y Normativa aplicable,
pasando por modelizacin, simulacin, anlisis
modal de fallos y efectos (AMFE) sobre un autobs elctrico cedido por EMT Madrid (Empresa
Municipal de Transportes de Madrid) actualmente
en servicio.

Ttulo: Diseo del Observatorio de


Seguridad Vial para Colombia.

Autores: Pulido, J.A., Barrero, L.H.,


Quintana, L.A., Pontificia Univ. Javeriana, Bogot (Colombia); y vila, G., Ministerio de
Trnasporte de Bogot.
Resumen: El Ministerio de Tte. de Colombia dise
una agencia nacional para la administracin de la seguridad en el pas denominada Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Para el proceso de diseo de
dicha agencia se adaptaron diversas metodologas
propuestas por organismos internacionales como el
Banco Mundial para el diseo de instituciones administradoras de la seguridad vial en las naciones. Con
base en esta informacin se propuso un diseo del
Observatorio que incluy la definicin de la misin
del Observatorio, su estructura tcnica y administrativa y productos, as como la prueba de una estructura informtica prototipo de soporte.

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Autores: Senabre, C.; Velasco, E., Valero, S., Univ.


de Miguel Hernndez, Elche (Alicante).
Resumen: Este trabajo estudia las
diferencias en el rendimiento de medida del sensor de fuerza del banco
de frenos de rodillos que realizan la
prueba de frenos en 3 estaciones de
ITV espaolas.
Se contestar a la siguientes preguntas: Qe rendimiento o parte de esfuerzo de frenado est midiendo el sensor de fuerza del banco ITV con respecto
al momento de frenado aplicado a la rueda? En
qu porcentaje afecta la variacin de la presin del
neumtico, la distancia entre rodillos y las distintas
rugosidades de acabado de dichos rodillos en la medida obtenida por dicho sensor de fuerza de ITV?

Ttulo: Evaluacin estadstica de accidentes por


vuelco de autobs. Resultados y dificultades.
Autor: Matolcsy, M., Scientific Society of Mechanical Engineers (Hungra).
Resumen: El documento presenta algunos rudimentos estadsticos, definiciones que se utilizan
en la evaluacin estadstica del conjunto de datos. Se discute cules de los diferentes efectos de
la distorsin deben tenerse en cuenta al intentar
resumir las conclusiones. El anlisis pone de relieve la relacin de los diferentes tipos de autobs
con el vuelco, especifica las diferentes categoras
de vuelco y da una definicin de los accidentes de
vuelco protegibles (PRA) en los que se previene o
impide la deformacin de la estructura del techo a
gran escala. Se da una visin global acerca de los
diferentes mecanismos de
lesin. Utilizando los ndices de vctimas, se comparan las diferentes categoras
de vuelco en relacin con el
riesgo del pasajero.

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Breves

Los accidentes de trfico


leves descienden un 7%
Una de las causas:

la crisis

La crisis ha hecho que haya menos


coches en circulacin y, por consiguiente, menos accidentes de chapa o leves.
Segn un informe facilitado por la Asociacin Empresarial del Seguro este tipo
de accidentes se han reducido un 6,9%,
lo que supone que en 2012 hubo 130.736
menos que en 2011.
Cada da se producen 4.869 accidentes
de chapa, lo que representa que cada 18
segundos hay un siniestro leve en algn
punto de Espaa.

a Asociacin Valenciana de Seguridad


Vial y la Asociacin de Profesores de
Formacin Vial de Valencia han lanzado la
campaa de seguridad vial escolar El casco s o
s con la finalidad de concienciar a la poblacin
escolar de los riesgos que supone la no utilizacin del casco cuando se conduce un ciclomotor o una motocicleta.

s o s
El uso del casco

Campaa de suguridad vial escolar


La campaa se desarrollar, en un principio,
durante el presente curso entre la poblacin
escolar de la provincia de Valencia y se espera
poder extenderla a nivel nacional en el curso
prximo.

e
I
T
V

Se suprime el pago en metlico de las


multas en las Jefaturas Provinciales
se har con tarjeta de crdito

Desde el pasado 4 de marzo, el pago de multas de Trfico


en las Jefaturas Provinciales de Trfico se puede realizar
exclusivamente a travs de una tarjeta de dbito o de crdito,
eliminndose as el pago en efectivo. Esta decisin slo afecta a las multas que se abonan en las jefaturas, no al resto de
trmites que se realizan en las mismas.
El ao pasado, el pago en metlico en las propias jefaturas
represent el 5,66% del total de las denuncias abonadas.

estudio de la Fundacin Mapfre

El casco ciclista evita 2 de


cada 3 lesiones graves en
la cabeza
Los expertos coinciden en la importancia
de utilizar un casco homologado y correctamente abrochado. Los ciclistas que
no usan el casco tienen casi el doble de
riesgo de sufrir una lesin en la cabeza
que aquellos que s lo usan, y el riesgo
de lesiones en el cerebro aumenta 2,13
veces en los ciclistas sin casco.

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Breves

La mitad de los conductores mayores de 80 aos


prefiere su vehculo antes que el transporte pblico
informe conductores senior y seguridad vial
Segn el informe desarrollado por RACE y Liberty Seguros, ms del 30% de
los encuestados, todos ellos conductores mayores de 60 aos, asegura tener
poco o nada de conocimiento sobre las nuevas tenologas de los vehculos.

e
I
T
V

Aunque la percepcin de sus capacidades para la conduccin es buena o


excelente, la visin y la audicin es la capacidad que independientemente de
los aos perciben como ms deteriorada.
En lo que se refiere a comportamientos en el ltimo ao de conduccin que
dan indicios de cambios en la conduccin asociados a la edad, el 66% evita
conducir por la noche, al 63% de la muestra le molestan los cruces muy ocupados y un 49% reconoce perderse ms que antes.

LA DGT y ASNEF firman un convenio para agilizar pasos previos


a la matriculacin de vehculos
la tarjeta de itv deja de
emitirse en formato papel

Con el objetivo de facilitar el


acceso electrnico de los ciudadanos a los servicios pblicos, la
Direccin General de Trfico y el
Ministerio de Industria, han colaborado, junto con la Asociacin
Nacional de Establecimientos
Financieros de Crdito (ASNEF),
en el proyecto e- ITV y Matriculacin electrnica mediante el
cual, las Tarjetas ITV de los vehculos pasan del soporte fsico de
papel al soporte electrnico.

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Ms de 200 personas mueren


al ao sin usar cinturn

ese a la obligatoriedad del uso del cinturn


de seguridad, 4 de cada 10 fallecidos en vas
urbanas en 2011 no lo llevaba puesto. En
vas interurbanas los fallecidos que no llevaban
el cinturn de seguridad fue de 2 de cada 10.
Su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte y
reduce la gravedad de las lesiones. Ante estos
datos, la DGT ha realizado una campaa de
vigilancia y control, bajo el eslogan:

Usa el cinturn de seguridad.


No puedes vivir sin l.

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28

Entrevista

S
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Los examinadores siempre han sido, para el alumno, aquella figura a quien temer, quien decide,
en ltima instancia, si estamos preparados o no
para obtener el carn de conducir. Estos mismos
examinadores se enfrentan a una escena: en varios minutos tienen que saber discernir si un aspirante est realmente preparado o no. De ah la
dificultad y la importancia de su trabajo.

"Los examinadores
somos uno de los
pilares bsicos en la

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29

Entrevista
En

Joaqun Jimnez Murillo

La Asociacin Nacional de Examinadores de Trfico,


Asextra (fundada en 1997), se encarga, entre otras
cosas, de hacer valer esta funcin.
Joaqun Jimnez Murillo lleva 5 aos
presidindola y es examinador desde hace 25.

4Cul
Cul es el papel de los examinadores dentro de la formacin vial y cul
cree que es el papel que les otorga la sociedad?
J.J.M.: Asextra, desde su creacin, viene esforzndose en transmitir a los
poderes pblicos y a la sociedad en general, la importancia y trascendencia
de la labor de evaluacin y calificacin de las pruebas para la obtencin de los
permisos de conduccin, entendiendo que toda contribucin que se haga en
este sentido mejorar en gran medida la seguridad vial.
A nadie se le escapa que en gran medida la formacin y aprendizaje de los
aspirantes al permiso de conduccin viene supeditado al examen que hayan de
superar. Sigue existiendo la creencia de que hay que prepararse para aprobar
el examen, y no preocuparse en aprender a conducir. De ah la importancia de
que el examen sea cada vez ms exigente y riguroso en aras de obtener la mejor
preparacin posible de los aspirantes.
Nuestra labor es fundamental en la
formacin vial. El examen es necesario
en todo el engranaje formativo como
manera de valorar el logro del alumno o descubrir problemas de aprendizaje
de una forma objetiva. Es la forma de medir el aprovechamiento y el nivel de la
enseanza recibida y ver si el aspirante tiene las condiciones mnimas necesarias para poder circular sin que suponga un riesgo para l mismo o los dems.
La sociedad tiene una percepcin en muchos casos equivocada sobre nuestra
funcin. Cuando alguien obtiene el carn, es la sociedad la que le otorga la
confianza para desarrollar la actividad de conducir. Esa confianza slo puede
surgir de la valoracin que un funcionario pblico cualificado haga de la aptitud del aspirante.
Afortunadamente para todos, en el desarrollo de esta funcin el examinador
no tiene ningn inters econmico, como
los examinadores no tenemos
a veces se piensa en la calle. Es decir, los
examinadores no tenemos ningn inters
ningn inters en que un alumno
(ms que el estrictamente profesional) en
suspenda y eso es algo que debe que un alumno apruebe o suspenda y eso es
algo que debe tener claro la opinin pblica.
tener claro la opinin pblica.

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Entrevista

Los examinadores somos un


elemento necesario e insustituible en toda la cadena de
aprendizaje y uno de los pilares bsicos de la seguridad
vial. En nuestra condicin
de funcionarios, garantizamos que las pruebas se
realizan con la objetividad
necesaria de acuerdo con las
normas que nos dicta la Direccin General de Trfico.

en muchas ocasiones
se viene slo a superar la prueba. no se
realiza un aprendizaje correcto ni se interiorizan las normas
mnimas

Viendo algunos casos en que los examinadores


4Viendo
han sido agredidos por aspirantes que suspenden,
se han sentido alguna vez desprotegidos?
J.J.M.: Al desarrollar nuestro trabajo fuera de las
dependencias oficiales de la DGT y al dispersarnos
en la corriente circulatoria durante el desarrollo de
la prueba, a veces nos encontramos desprotegidos
ante reacciones violentas. Por ello, llevamos tiempo
exigiendo a la DGT diversas medidas tendentes
a erradicar este tipo de conductas, entre ellas, que
los Centros Mdicos realicen un examen psicolgico ms exhaustivo a los aspirantes, la comunicacin diferida del resultado (como se hace en el
terico), el inicio y finalizacin de las pruebas en
un entorno seguro etc. En este sentido, nicamente
consideramos como tal a los centros de examen y
aquellos puntos de citacin preestablecidos que
cuenten con servicio de vigilancia, prestado por
compaas de seguridad privada o por las Fuerzas
y Cuerpos de Seguridad Pblicos.

que en esos momentos en


los que un funcionario es
agredido, incluso de modo
leve, debera ser apoyado
y defendido por el organismo al que pertenece.
Al fin y al cabo, si padece
este maltrato, es a causa
de cumplir con su trabajo
como funcionario pblico.

En el caso concreto de los


asociados de Asextra, saben que siempre tendrn
a un abogado para que les defienda y asesore en
momentos tan desagradables como estos.
Por tanto, consideramos que la DGT debera mejorar el protocolo de actuacin de medidas preventivas y disuasorias, an reconociendo que a veces
las reacciones del aspirante son impredecibles, se
ha demostrado que la reaccin fuera de lugar la comete el aspirante al escuchar el resultado negativo
de la prueba, de ah que, para evitar situaciones de
riesgo, la entrega del resultado debera efectuarse
en un entorno seguro.
Qu opinin les merece el nuevo examen prc4Qu
tico de conducir? Qu cambios han tenido que
realizar ustedes?
J.J.M.: Todas las medidas que tengan como objetivo
conseguir mejores conductores nos parece genial,
aunque como todo en la vida es susceptible de
mejora.

La respuesta de la DGT ante nuestras quejas ha sido


la de crear un protocolo de actuacin de aplicacin
Para conseguir mejores conductores no solo basta
de medidas preventivas y de actuacin frente a la
con que la DGT, examinadores y profesores de
violencia en el trabajo que consideramos insufiformacin vial aporten su granito de arena, sino
cientes, sobre todo, en lo referente a la estrategia
quizs y no menos importante es que el ciudadano
disuasoria y por sutome conciencia de la
puesto en la asistencia
responsabilidad que
jurdica. En esta lnea,
Para evitar situaciones de riesgo tiene la obtencin de
en muchas ocasiones
la entrega del resultado debera un permiso de conducha manifestado el
responsable de nuestro realizarse en un entorno seguro cin y cuando vaya a la
autoescuela vaya con
gabinete jurdico, D.
la idea de aprender
Benjamn Corts Mara
conducir
y
no
con
la
intencin
sola y exclusivagallo, que no se entiende bien por qu la Direccin
mente
de
aprobar
un
examen.
Evidentemente
para
General de Trfico no presta de manera inmediata y
estos
nuevos
cambios
el
examinador
se
ha
tenido
sin cortapisas sus servicios jurdicos a sus funcionaque preparar y formar con el objetivo de dar ms
rios. Lo hace de manera puntual y espordica y tan
calidad al ciudadano.
solo en los casos graves. Siempre hemos pensado

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31

Entrevista

En este sentido, es imprescindible que el examinador cuente con unos principios bsicos basados
en su preparacin y conocimiento, as como en su
capacidad tanto de comprensin como de evaluacin hacia el examinando.

Estn satisfechos con la funcin que realizan


4Estn
los examinadores?

J.J.M.: Por supuesto que s. Nosotros somos el


ltimo eslabn para que un ciudadano se ponga a
circular en la red viaria con la responsabilidad que
ello conlleva. En lo que no estamos satisfechos es
Consideran que el tiempo adjudicado a cada
4Consideran
en el poco reconocimiento que tiene nuestro trabajo
examen es suficiente para evaluar si un aspirante
tanto a nivel de
est suficientela DGT como de
mente preparado?
no estamos satisfechos del poco
los propios ciudaJ.J.M.: Claro que
danos. Hay que
reconocimiento que tiene nuestro
s. Otra cosa es
reconocer que con
trabajo
tanto
a
nivel
dgt
como
de
que el nmero de
la implantacin del
los propios ciudadanos
pruebas que el
Anexo VIII del Reexaminador tiene
glamento General
asignado para
de Conductores
examinar en su jornada laboral sea excesivo para
(RGC) quizs se nos est dando un prestigio que
realizar un examen de calidad. La DGT debe tomar
habamos perdido hace mucho tiempo.
conciencia de que no puede mantener dentro de un
vehculo a un examinador prcticamente sin poder
Disponen de pgina web, blog y Twitter Cmo
4Disponen
ir al bao o simplemente para poder estirar las piervaloran su presencia en las redes sociales?
nas como as recomienda la propia Fraternidad
J.J.M.: Hoy en da, la presencia activa en los medios
rgano externo, encargado de evaluar la prevencin
se hace fundamental y necesaria y as lo hemos
de riesgos laborales de todos los puestos de trabajo
entendido desde esta Asociacin. Queremos contar
de la DGT y, en concreto, tamcon
las herramientas necesarias para llegar directabin el del examinador.
mente a todos los examinadores
en particular y al pblico al que
servimos en general.

u opinin les merece la formacin vial


que hay actualmente en Espaa?
Cambiaran o aadiran algo?

J.J.M.: Espaa es uno de los pocos pases de nuestro entorno que


no obliga a los aspirantes al permiso de conducir a acudir de forma obligada a una autoescuela y acreditar un mnimo nmero de
clases antes de someterse a las pruebas. De hecho, un alumno se
puede presentar a examen con cero clases, algo impensable en
pases como Alemania, Italia o Francia.
Aqu la cultura es otra y en muchas ocasiones se viene solo y
exclusivamente a superar la prueba, del modo que sea. No se realiza un aprendizaje correcto ni se interiorizan las normas mnimas
necesarias para circular con un mnimo de garantas.
Veo fundamental que la seguridad vial se implante en los colegios como asignatura obligatoria desde el preescolar o, al menos,
en los planes de estudios de otra asignatura relacionada con la
educacin cvica. Esa edad es ideal para que el nio vaya tomando conciencia de la responsabilidad que tiene la seguridad vial
en nuestras vidas ya no como un posible conductor sino tambin
como viandante.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 31

La pgina web existe casi desde


el mismo instante en que se cre
la Asociacin (www.asextra.org)
y el blog (www.asextra.blogspot.com) es un espacio vivo,
que desde hace unos meses se
actualiza con regularidad y supone un punto de encuentro de
informacin y noticias que nos
afectan, tanto desde el punto de
vista del examinador como de
funcionarios. Adems, nos sirve
para difundir nuestras opiniones, noticias propias, puntos de
vista o toma de postura sobre
algn tema que nos pueda interesar directamente y un excelente vehculo para aclarar algn
asunto de actualidad en el que
nos podamos ver involucrados.
Tambin contamos con la cuenta
de Twitter ( @asextra ).

22/03/2013 13:44:51

32

Tu autoescuela

Entre
Tamara Garca Martn

Hasta dnde somos capaces


de dejar volar nuestra imaginacin? Los tiempos cambian,
tambin el da a da, los propios
alumnos, las necesidades...
Tienen que adaptarse ellos a
nosotros o nosotros a ellos?
Los clientes de Starbucks pasan
hasta 9 veces ms tiempo en el
local que en cualquier otra cafetera. Y qu tendrn que ver los
cafs con la autoescuela? Quiz
nada, quiz mucho... Depender
de la imaginacin de cada uno.

romas
y af
No hace mucho le que la cadena de caf Starbucks
es lder indiscutible en su segmento. Si tenemos
en cuenta que su caf es ms caro que en otros
establecimientos y (seamos sinceros!) no el ms
exquisito que podamos probar, es fcil suponer que
el xito est precisamente en su modelo de negocio.
Su mrito es todava mayor si aceptamos que gran
parte de la gente que acude actualmente a Starbucks no necesariamente toma caf. Sin embargo,
la experiencia de compra, el ambiente y las comodidades que supone, atraen al pblico, al igual que
su sistema de trabajo donde todo est medido para
complacer al cliente.

u podemos encontrar en un establecimiento


de Starbucks?
Personalizacin: Podemos elegir el caf que queramos y cmo lo
queramos, casi con tantas opciones como nos deje nuestra imaginacin.
Servicios de valor aadido: Ofrecen WiFi gratis (de hecho, fueron
pioneros en ofrecerla) y la msica es personalizada segn los establecimientos y la zona. Incluso, se pueden comprar las canciones
que se escuchan.
Comodidad y ambiente: Suelen ser lugares tranquilos, muy cmodos con sillones, sofs y generan un entorno relajado. Tanto, que los
clientes de Starbucks pasan 9 veces ms tiempo all que en cualquier otra cafetera.
Es un gran lugar para sociabilizar.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 32

22/03/2013 13:44:53

Imaginando

33

Ahora bien, dejemos volar nuestra imaginacin un momento, ms


all del caf y de sus aromas y trasladmonos a otro ambiente, algo
mucho ms familiar, sin perder de vista todas estas cualidades

Y mientras, algunos se toman un caf y otros


an pasado dos aos, entro en una autoun refresco. La persona que me recibe me exescuela con el fin de obtener el permiso
plica el programa de estudio del que disponen
B. Accedo al local e inmediatamente su
y me ensea las instalaciones. En la sala en la
ambiente me acoge. Soy una persona joven,
que me encuentro es donde, como ya haba obno ms de 20 aos y lejos de encontrarme un
servado, los alumnos realizan test, leen los telocal con la tpica recepcin y el conocido aula,
mas de examen o simplemente se relajan antes
me sorprendo con lo que se asemeja ms a un
o despus de acceder al aula, gracias tambin
saln de cafetera, una atmsfera distendida
a la conexin a internet, y todo facilitado por la
y relajada. Hay msica de fondo, una cancin
propia autoescuela.
que pronto identifico en seguida me siento
cmoda estando all. En
Por una puerta lateral acceuna de las esquinas hay un
demos al aula, que, una vez
par de sofs, varias sillas y
me desmarco del resto
ms, me sorprende pues no
mesas, todo con decoracin
de
centros
ofrecienest dispuesta con la tpicas
moderna, y cuatro o cinco
sillas en fila, unas detrs de
do
a
mis
alumnos
algo
chicos. Cada uno de ellos,
otras,
si no que, siguiendo
segn puedo distinguir
ms, les facilito las
el
estilo
de la recepcin,
desde donde me encuento,
herramientas necesarias
hay
pequeos
sofs, discon un porttil, una tablet
en
un
ambiente
con
el
puestos
de
tal
manera
que
o incluso un mvil, parece
forman
casi
un
semicrculo,
que
se
identifICAN
que concentrados en algo.
con mesitas redondas donde
poder apoyar el libro o el
ordenador, orientados a lo
que parece una gran pantalla donde,
supongo, se ubicar el profesor.
El programa de estudio es muy sencillo: el centro me facilita los manuales
que necesito y me da las claves para
acceder a todos los test que quiera
realizar. No hace falta que el alumno
tenga que buscar un lugar donde poder
practicar, pues la autoescuela dispone
de porttiles y tablets o, si lo prefiero,
puedo traer el mo y conectarme a la
WiFi del establecimiento. Mientras leo
o practico, puedo tomar algo tranquilamente, relajarme, desconectar, sociabilizar con ms gente que se encuentra
en mi misma situacin y, cuando lo
desee, puedo acceder al aula contigua
y asistir a las clases.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 33

22/03/2013 13:44:56

34

Tu autoescuela

qu me ofrece este sistema?

Como alumno

*
*
*

- Accedo a las clases a mi ritmo, practico con los


test cuando quiero y siempre tengo un lugar
tranquilo donde llevarlo a cabo.

- Dispongo de WiFi, de porttiles, tablets y de


todo lo que necesito para hacer mis test en un
lugar y en soportes con los que me identifico.
- Comodidad y ambiente: El lugar me relaja, puedo escuchar msica de fondo mientras practico,
tomarme algo y todo al alcance de mi mano.
Accediendo al aula cuando deseo y estudiando
a mi ritmo. Un local y un servicio que se adapta
a mis necesidades y a mis gustos. Adems, es un
lugar donde tambin puedo sociabilizar con otra
gente de mi misma edad.

Como autoescuela

*
*
*

- Personalizacin y distincin: me desmarco del


resto de centros ofreciendo a mis alumnos algo
ms que un simple mtodo donde escuchar al
profesor y hacer test, algo de lo que los jvenes
ya estn cansados y saturados en su da a da.
- Les facilito todas las herramientas que necesiten
para su formacin, con la ltima tecnologa, con
la que ellos, adems, se identifican.
- Y en un ambiente en el que se sientan cmodos,
ofrecindoles un valor aadido a su enseanza y
donde ellos marcan los tiempos.

Vistas todas estas ventajas,


por qu no seguir imaginando hasta casi tocarlo?
Por qu una autoescuela tiene que ser siempre como la vemos ahora?
Los tiempos cambian, los requisitos y gustos de los jvenes tambin.
Por qu no ofrecer a los alumnos un lugar en el que se sientan cmodos, donde
quieran ir y permanecer en l, sin prisas, sin agobios?
Por qu no combinar ocio y enseanza? Es tan irreal el querer adaptarnos a nuestros
clientes y acercarnos a sus gustos y a sus ambientes?

Por qu no imaginar algo que no es tan irreal ni tan inalcanzable?


Sigamos, pues, imaginando.

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22/03/2013 13:45:00

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22/03/2013 13:45:26

36

Jornada

Durante la I Jornada de Formacin Vial de Sevilla, se plante la peticin que


los profesores llevan tiempo realizando a la DGT de que la formacin de los
mismos pase a depender del Ministerio de Educacin, proceso que se est
dilatando y que si no se agiliza supondr la convocatoria de movilizaciones
por parte de este colectivo.

Los profesores de formacin


vial anuncian posibles

movilizaciones

a Federacin Nacional de Asociaciones de


Profesores de Formacin Vial, la Asociacin
Regional de Empresarios de Autoescuelas de
Sevilla, la Asociacin de Examinadores de Trfico y la Asociacin de Profesores APAV, han
celebrado la I Jornada de Formacin
Vial en Sevilla.

La jornada fue inaugurada por Jos Luis Len,


jefe provincial de Trfico de Sevilla, quien pidi la
colaboracin y complicidad de las autoescuelas
y de sus profesores para el reto que supone el
nuevo sistema de examen para la obtencin de
los diferentes permisos de conduccin, que se
presenta como un avance en la calidad, tanto
de la evaluacin de los aspirantes como del trato,
gracias al nuevo protocolo del examen.

rios de la Federacin, la solicitud de que se realice


de forma inmediata una auditora de la formacin
vial en Espaa y que sus resultados sean analizados por todos los agentes implicados (y no slo
por tcnicos de la DGT), para poder alcanzar un
mayor nivel de excelencia que permita mejorar la
formacin inicial y continua de los conductores; y
planteando tambin una exigencia: que de forma
inmediata la formacin de los profesores pase a

Francisco Paz, presidente de la Federacin Nacional de Profesores de Formacin Vial, bas su


ponencia en el presente y futuro de la profesin de Profesor de Formacin Vial. Resumi
el resultado de sus reuniones con el presidente
y portavoces de la Comisin de Movilidad y
Seguridad Vial del Congreso de los Diputados,
con la nueva directora general de la DGT y con la
Direccin General de Formacin Profesional. En
esas reuniones destac, como objetivos priorita-

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 36

22/03/2013 13:45:29

37

Jornada

depender del Ministerio de Educacin. Sobre este


ltimo trmino manifest que la DGT, incumpliendo un compromiso realizado por su directora con la
Federacin, est dilatando el proceso sin justificacin alguna y que de persistir en esta postura se
convocarn movilizaciones, para las que pidi el
apoyo de las asociaciones de autoescuelas.

Sobre el futuro de la profesin, analiz las actuales


demandas de la sociedad en materia de seguridad
vial y propuso un nuevo modelo de formacin y
de actualizacin de conocimientos, que consiga
que los profesores puedan cumplir con esas exigencias para que su mbito docente no se limite
slo al propio de una autoescuela. Propuso tambin que las autoescuelas se implicaran de forma
mucho ms activa en campaas de seguridad vial
y que hicieran pblico este compromiso suscribiendo la Carta Europea de Seguridad Vial.

Joaqun Jimnez Murillo, presidente nacional de


la Asociacin de Examinadores de Trfico (Asextra), hizo hincapi en su intervencin en que los
empresarios de autoescuelas, profesores de
formacin vial y funcionarios examinadores deben
remar todos en el mismo sentido y perseguir
iguales objetivos, que no son otros que reducir el
nmero de vctimas de accidentes.
Adems, en la ponencia, el presidente de Asextra
hizo una reflexin sobre el nuevo examen y valor
el papel que realizan los profesores y examinadores para conseguir los objetivos propuestos, que
es propiciar mejores conductores y ms responsables. Apel tambin a la responsabilidad de los
aspirantes al permiso de conducir con el fin de
que acudan a las autoescuelas con el propsito de
aprender a conducir y no slo a superar el examen.

los profesores de
formacin vial tambin
solicitan un nuevo
modelo de formacin
y actualizacin de
conocimientos

Tambin se plantearon diversos temas y cuestiones de inters


para los diferentes colectivos del sector como son el nmero
de pruebas por examinador, el uso del GPS, la interpretacin
del artculo 55, punto 3 del Reglamento General de conductores: el profesor tiene que intervenir no slo para garantizar
la seguridad de la circulacin sino tambin cuando el comportamiento del aspirante implique inobservancia grave de
normas o seales reguladoras de la circulacin o cuestiones
de seguridad vial que amenacen la seguridad del vehculo, sus
ocupantes u otros usuarios de la va, segn afirm el presidente de Asextra.
Cristbal Morales, presidente de la Asociacin Regional de
Empresarios de Autoescuelas (AREA), mostr, durante su
intervencin, la visin empresarial de las pequeas autoescuelas ante la crisis y solicit el apoyo de la DGT en unos tiempos
muy difciles para el sector que, remarc, lucha por la supervivencia da a da con la incertidumbre de hasta cundo pueden
aguantar esta agnica situacin econmica.
Finaliz su intervencin clausurando la Jornada resaltando
que la formacin tiene un precio pero la vida no y recomendando que cada uno de los presentes hiciera suyo el lema de
la jornada:

Ms Formacin = Menos Accidentes


Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 37

22/03/2013 13:45:32

38

La opinin del experto

El universo telemtico, la
tecnologa y las redes sociales permiten ampliar la capacidad formativa a un nmero cada vez ms elevado
de personas, lo que supone la
gran posibilidad de formar
a ciudadanos sin los inconvenientes de las distancias,
de la movilidad, y tambin
el acierto de poder llegar a
personas que por dolencias
fsicas se encuentran impedidas para acceder al conocimiento, a la formacin. Me
refiero a la utilizacin de
la formacin a distancia, el
denominado e-learning.

ea cual sea la temtica objeto de la


formacin, aunque
en nuestro caso ser la
seguridad vial y la movilidad segura, ser necesario seguir unas pautas
metodolgicas sin las cuales la enseanza podra
significar un fracaso y, lo que es peor, una desconfianza en el sistema que por efecto domin puede
influenciar a una parte importante de potencial de
alumnos.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 38

Formacin a
tambin en la
As pues, planteemos un espacio virtual de
formacin en donde se deben interrelacionar los
alumnos y los enseantes en base a los principios
de responsabilidad, respeto mutuo y las grandes
dosis de confianza. Que tenga cabida la pertinente
actualizacin de contenidos a partir de las novedades legislativas o formativas pero tambin las
propuestas y sugerencias de los usuarios, profesores o alumnos. Que, adems, incluya sucesivas
evaluaciones -evaluacin dinmica y continua-,
no solamente para verificar los niveles alcanzados

22/03/2013 13:45:35

39

La opinin del experto

Rafael Olmos, experto en Seguridad Vial


La fase previa a cualquier proyecto formativo se
inicia con la deteccin e identificacin de las necesidades formativas, es decir, qu conocimientos se han de aprender, qu comportamientos se
deben cambiar, qu valores hay que sedimentar
y qu condiciones son necesarias para obtener
un buen resultado.
Para ello, ser imprescindible analizar previamente los objetivos a asumir en ese espacio virtual
de formacin y, evidentemente, analizar los
contenidos que den respuesta precisamente a
esos objetivos.
Una vez definidos objetivos generales y analizados los contenidos, deberemos definir los
objetivos especficos a conseguir por cada uno
de nosotros (objetivos especficos personales),
los que deber conseguir el grupo o aula virtual
(objetivos especficos grupales), y aquellos que
hacen referencia a la sociedad, es decir, a la realidad social en la que est la formacin inmersa
(objetivos especficos sociales).
El prximo estadio pasar por definir las competencias que se esperan asimilar de cada alumno
y obtener a partir de la superacin del ciclo o
ciclos formativos.

a distancia,
la seguridad vial

sea cual sea la temtica objeto de la formacin,


ser necesario seguir unas pautas metodolgicas
por los alumnos, sino tambin para establecer
vnculos slidos entre stos y los profesores. Y
aprovechando las redes sociales y, por supuesto,
los entornos web de comunicacin entre usuarios los ya famosos foros,- que nos permiten
confrontar, modificar, discutir en definitiva, sobre
ideas, hbitos y valores.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 39

Finalmente, deberemos comprobar la bondad


de toda esa estructura en relacin con el objetivo
genrico a fin de que el diseo pedaggico sea
coherente, riguroso y que responda a las necesidades de la persona, del grupo y de la sociedad.

22/03/2013 13:45:37

40

Sistemas de Formacin

En tu CASA o en mi

Ventajas de la formacin e-learning y b-learning

Si omos educacin a distancia, sabemos de lo que


nos estn hablando, pero qu es el concepto blended learning, una modalidad de enseanza que
cobra fuerza en la actualidad y que se est imponiendo poco a poco al tradicional e-learning?
Llamamos e-learning a la educacin a distancia completamente
virtualizada a travs de los nuevos
canales electrnicos, utilizando herramientas como el correo electrnico,
pginas web, foros de discusin...
como soporte de los procesos de
enseanza.
Ventajas

Entre sus ventajas podemos destacar: mayor alcance geogrfico y por lo


tanto mayor posibilidad de llegar a ms
personas; ahorro en costes econmicos; posibilidad de que cada alumno
adapte su propio ritmo de trabajo y
aprendizaje.
Inconveniente

Como inconveniente, este sistema requiere cambios en la concepcin pedaggica y didctica de la formacin
que deben hacerse de manera clara y
concisa para que sea efectivo. Adems, implica una prdida del contacto
personal cara a cara con el alumnado
y ste puede avanzar menos si tiene
una menor constancia.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 40

AULA

El b-learning (o blended learning), combina la


educacin a distancia y la educacin presencial;
beneficindose de las ventajas de ambas modalidades y complementando el aprendizaje.
Este tipo de enseanza puede tener
cabida casi en cualquier mbito, aunque
el contenido del curso y los elementos
de enseanza se tienen que adaptar a las
necesidad del mismo. Depender de los
destinatarios del curso, de los recursos humanos, materiales, econmicos y tecnolgicos con los que se cuentan, as como de
los objetivos y contenidos que los sustentan. Por tanto, el xito o la calidad de un
curso, ya adopte la modalidad de Blended
Learning o de E-Learning puro, depender
del anlisis y gestin que realicemos de
todos estos elementos.
Empresas especializadas en la formacin
vial, como la alemana Dekra, defienden el
aprendizaje b-learning para la formacin de
conductores profesionales. Segn afirman,

no hay ningn mtodo que haga que


alguien que no quiera aprender aprenda
pero s se puede buscar uno que motive
ms al alumno. En este caso, afirman que
el blended learning consigue parte de esa
motivacin con buenos resultados gracias,
tambin, al apoyo de un tutor.

25/03/2013 13:33:29

41

Actualidad

De un vistazo

Teniendo todas las


opciones sobre la
mesa, que cada uno
valore y opine.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 41

El Ayuntamiento de Fuengirola acuerda con las


autoescuelas locales ofertar 55 carns gratuitos
de BTP a desempleados.

Ferrol subvencionar con 200 euros el carn de


conducir a 50 jvenes.

Los almerienses aprueban ms con el nuevo examen de conducir, casi dos puntos porcentuales ms
respecto a 2012.

Un 70 por 100 menos de matriculaciones en


las autoescuelas de Jerez, segn el presidente
de la asociacin comarcal.

La Asociacin Provincial de Autoescuelas de vila


ha homenajeado al examinador de trfico Miguel
ngel Hernndez por su jubilacin.

Nueva directiva en el grupo Formaster, con


Jos Alselmo Murado como presidente, Jos
Antonio Benito, como vicepresidente, y Jos
Blas como secretario general, entre otros.

Antonio Gutirrez, reelegido presidente de la Asociacin Provincial de Autoescuelas de Toledo.

Lpez Marn sigue al frente de la Federacin


Gallega de Autoescuelas, tras su reeleccin.

El fiscal de Seguridad Vial de Galicia alerta sobre el


aumento de los atropellos en zonas urbanas.

10

Londres invertir mil millones de euros en


infraestructuras para bicicletas.

11

La Unin Europea incluir a las motocicletas en el


programa de Energas Limpias para el Transporte.

12

8 meses de crcel para el exministro britnico


que false la informacin de una multa de
trfico.

25/03/2013 13:33:38

42

Va de nmeros

2 011 -

Autoescuelas y secc
Provincia

Diciembre 2011

Diciembre 2012

Diferencias 2011-2012

Autoescuelas

Secciones

Autoescuelas

Secciones

Aes

Secciones

lava

28

48

28

50

0%

4%

Albacete

72

98

74

99

3%

1%

Alicante

220

303

223

306

1%

1%

Almera

91

155

93

162

2%

4%

vila

36

57

36

56

0%

-1

-2%

Badajoz

123

220

129

213

5%

-7

-3%

Balears (Illes)

113

181

121

190

7%

5%

Barcelona

546

963

569

954

23

4%

-9

-1%

Burgos

36

56

36

56

0%

0%

Cceres

61

102

67

100

9%

-2

-2%

Cdiz

205

345

206

340

0%

-5

-1%

Castelln

76

103

77

107

1%

4%

Ciudad Real

102

132

108

137

6%

4%

Crdoba

139

233

146

237

5%

2%

Corua (A)

110

164

109

157

-1

-1%

-7

-4%

Cuenca

34

44

34

45

0%

2%

Girona

79

137

80

139

1%

1%

Granada

158

240

163

237

3%

-3

-1%

Guadalaja

27

51

24

46

-3

-13%

-5

-11%

Guipzcoa

88

141

88

142

0%

1%

Huelva

69

157

77

157

10%

0%

Huesca

20

37

20

37

0%

0%

Jan

153

211

157

218

3%

3%

Len

56

75

58

78

3%

4%

Lleida

52

86

52

88

0%

2%

Rioja (La)

43

45

42

43

-1

-2%

-2

-5%

Lugo

43

71

44

71

2%

0%

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 42

22/03/2013 13:45:52

43

Va de nmeros

- 2 012

cciones por provincia


Provincia

Diciembre 2011

Diciembre 2012

Diferencias 2011-2012

Autoescuelas

Secciones

Autoescuelas

Secciones

Aes

Secciones

Madrid

558

1.065

559

1.048

0%

-17

-2%

Mlaga

187

326

202

312

15

7%

-14

-4%

Murcia

176

313

183

314

4%

0%

Navarra

68

113

72

124

6%

11

9%

Ourense

39

52

40

52

3%

0%

Asturias

101

207

105

210

4%

1%

Palencia

19

22

19

22

0%

0%

Palmas (Las)

85

165

87

164

2%

-1

-1%

Pontevedra

117

176

118

176

1%

0%

Salamanca

44

68

48

71

8%

4%

S. Cruz de Tenerife

108

190

113

191

4%

1%

Cantabria

72

107

72

106

0%

-1

-1%

Segovia

21

39

21

38

0%

-1

-3%

Sevilla

321

537

332

517

11

3%

-20

-4%

Soria

18

22

18

23

0%

4%

Tarragona

97

133

104

142

7%

6%

Teruel

15

26

15

27

0%

4%

Toledo

138

197

136

191

-2

-1%

-6

-3%

Valencia

361

492

367

488

2%

-4

-1%

Valladolid

58

95

60

97

3%

2%

Vizcaya

105

202

109

198

4%

-4

-2%

Zamora

24

28

26

30

8%

7%

Zaragoza

97

185

103

175

6%

-10

-6%

Ceuta

10

12

11

13

9%

8%

Melilla

10

11

13

27%

23%

5.627

9.237

5.792

9.207

165

3%

-30

0%

Total

Fuente: DGT

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 43

22/03/2013 13:45:52

44

Motor - Breves

Chevrolet Captiva:

confort y diseo

l nuevo SUV Captiva incluye


varios cambios en el frontal
y la parte trasera del vehculo,
como nuevos faros traseros LED,
tubo de escape con puntas cromadas y
angulares, y un parachoques remodelado.
Por delante luce un parachoques ms bajo,
nueva malla de parrilla y faros antiniebla
renovados. Las nuevas llantas de aleacin
de 18 pulgadas refuerzan su presencia.
Los Captiva incluirn ahora de serie la
prestacin de entrada y arranque sin llave
en los acabados superiores. En el interior,
los asientos vendrn en colores muy frescos, presentarn nuevos materiales y tapicera renovada en el panel de instrumentos. Un climatizador bizona, un paquete de
iluminacin ambiental y asientos traseros
calefactados ofrecen an ms confort en
las gamas superiores.
Chevrolet subir la apuesta an ms con el
lanzamiento del Trax, su propuesta para el
segmento de los SUV compactos, una categora muy popular y de rpido crecimiento. El Trax estar disponible con traccin
total o delantera.

Chevrolet

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Nuevo

Golf GTI
Volkswagen

Rendimiento dinmico
En Volkswagen, las siglas GTI han identificado siempre un rendimiento dinmico superior a lo largo de
ms de tres dcadas. Como ya ha sido tradicin en los
modelos previos con el mismo nombre, Volkswagen
presenta la versin ms nueva del Golf GTI en el Saln
Internacional del Automvil de Ginebra. Por primera
vez, el legendario vehculo deportivo compacto est
disponible con dos niveles de potencia: el estndar de
220 CV o el GTI Performance de 230 CV con bloqueo
de diferencial electrnico en el eje delantero.
Ambas versiones del GTI estn equipadas con el sistema Start-Stop, cumplen con la normativa de emisiones
EU-6 que entrar en vigor en 2014 y, con una caja de
cambios de seis velocidades, logran
los mismos bajos niveles de consumo
de combustible de 6,0 l/100 km (CO2:
139 g/km). Esto significa que el Golf
GTI ofrece una mejora del 18% en
ahorro de combustible en comparacin con el modelo anterior. Con la
caja de cambios opcional DSG de seis
velocidades, los dos GTI consumen
6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/
km CO2).

22/03/2013 13:45:52

45

Motor - Breves

208 XY y 208 GTi


l 208 ha revolucionado el mundo de los coches
urbanos por su compacidad, su sobriedad y su
diseo. A su volante, el conductor descubre un
placer de conducir indito. El 208 tambin revoluciona el segmento Premium

Distintivos y
complementarios

El 208 XY y el 208 GTi


le aaden las cualidades de confort,
polivalencia y habitabilidad. Estas dos versiones distintivas se caracterizan por una fuerte y diferenciada
personalidad. El 208 XY inicia adems un nuevo
camino en el seno de la Marca; el de los coches con
un carcter exclusivo y refinado.
Destinados a una clientela exigente y activa, los 208
XY y 208 GTi son el fruto de un sofisticado trabajo en
el mbito de los materiales y los colores.

nuevos motores
Fiat dos
para seguir creciendo
l nuevo Fiat 500L combina
en un solo producto caractersticas aparentemente incompatibles entre s: dimensiones
exteriores compactas, propias de
un coche del segmento B, un amplio
equipamiento y espacio interior, tpicos de un vehculo del segmento C y
una seguridad 360 certificada por las
prestigiosas 5 estrellas EuroNCAP y,
el innovador City Brake Control, un
sistema de seguridad activa que capta
la presencia de otros vehculos o de
obstculos situados frente al coche y
frena automticamente si el conductor
no acta directamente para evitar la
colisin.
Fiat

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Peugeot

Ibiza
versin Tech

Seat
Atractivas, econmicas y con un marcado carcter tecnolgico. As llegan al mercado las nuevas
versiones Tech que Seat ha puesto a la venta
en su red de concesionarios y que suponen una
oportunidad nica de adquirir un Ibiza 5p o SC
con un completo equipamiento.
Las nuevas versiones del modelo espaol tendrn un componente tecnolgico muy destacable, cuyo protagonista ser el Seat Portable
System, de serie en todas las versiones Tech.

22/03/2013 13:46:03

46

Prueba de vehculo

Ergonoma de los vehculos de aprendizaje de la conduccin

Nuevo

Seat Len
puro carcter

Foto recogida de la web de Seat. No se corresponde con el vehculo probado.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 46

22/03/2013 13:46:11

47

Adaptacin a la autoescuela

Arturo Narrillos, profesor de Formacin Vial

ara este nmero el Concesionario Seat R. Yuste S.A. en


vila nos ha permitido realizar los ensayos ergonmicos
con el nuevo Seat Len 1.6 TDI CR 105 CV star/stop, Reference, cuya reducida cilindrada (1.598c.c.) permite conseguir una
excelente potencia (105 CV) que realiza unas reducidas emisiones de
CO2 combinado de 99 gr/km, colocndose entre los motores de su
categora menos contaminantes para el medioambiente. Con respecto al consumo de carburante, las cifras oficiales del fabricante nos
indican que estara, por cada 100 kilmetros recorridos, en 4.6 litros
de gasoil en circulacin urbana, de 3,3 litros en conduccin extraurbano y en un consumo mixto de 3,8 litros.

Con respecto al cumplimiento de las


exigencias normativas, que el Reglamento General de Conductores
establece al efecto sobre los vehculos autorizados para las prcticas de
conduccin, el Seat Len que hemos
probado estara adaptado correctamente para poder ser dado de alta
como vehculo de escuela de conductores para los permisos de las clases
B y BTP, a tenor de sus 4,26 metros de
longitud.

El control de crucero adaptativo (ACC)


y el sensor crepuscular son en este
modelo sistemas auxiliares de conduccin que funcionan exclusivamente
cuando el conductor los acciona y, por
tanto, no seran considerados como
elementos de ayuda para el alumno
durante la realizacin de prcticas o
pruebas de conduccin.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 47

Respecto a la disposicin de elementos de seguridad, la serie LEN est


ampliamente dotada incluso en series
inferiores, disponiendo de cinturones
de seguridad y de reposacabezas
para todas las plazas, de 7 airbags (2
delanteros, 2 laterales, 2 de cortina y
airbag de rodilla), pero ninguno para
los ocupantes de las plazas traseras,
iSOFiX en dos plazas traseras, ASR
+ ABS y ESC + Sensor de presin de
neumticos.

El puesto de conduccin para prcticas,


de que dispone el alumno, es adaptable y accesible para un manejo agradable de los mandos de conduccin,
aunque la colocacin de los mandos
del sistema de audio en la columna de
la direccin puede llevar a confusin
con el mando de los indicadores de
direccin puesto que ambos estn

22/03/2013 13:46:20

48

Sumario

colocados en la misma vertical a distinta altura con


bastante proximidad. La informacin sobre la velocidad y rpm es efectiva gracias a sus dos grandes
instrumentos analgicos y la complementacin del
resto de datos en formato digital.
El profesor dispone de un puesto con los mismos
recursos de reglajes que el puesto del alumno, lo
que confiere un puesto homogneo que le permitir
poder actuar o intervenir ante cualquier tipo de situacin que pueda provocar la conduccin del alumno.
El diseo de la parte central de cuadro de instrumentos tiene tendencia a continuar entre los asientos delanteros y a una altura que permite un amplio
espacio para la instalacin y manejo de los dobles
mandos. El diseo de los retrovisores exteriores
es bastante correcto para permitir la colocacin de
los espejos auxiliares del profesor con una correcta
horizontalidad de visin.

El acceso a las plazas traseras es ampliamente factible y la posicin ligeramente elevada de los asientos
traseros facilita al examinador una visibilidad suficiente de la va, de los elementos de informacin del
cuadro de mando y de las actuaciones del alumno
sobre los pedales, no as de la palanca de cambios,
que al estar ligeramente adelantada y teniendo
en cuenta la anchura del asiento del profesor, slo
puede observarse con un pequeo movimiento de
la cabeza o colocndose ms al centro de las plazas
traseras.
Respecto a la disponibilidad de tecnologas como
GPS y Bluetooth el modelo probado los incorpora disponiendo de una gran pantalla tctil muy
accesible y dotada de otros elementos multimedia,
aunque son opcionales para series del modelo de
gamas inferiores.

COMO CONFLICTOS ERGONMICOS:


LA COLOCACIN DEL VELOCMETRO
IMPIDE AL PROFESOR LA COMPROBACIN DE la velocidad a partir de los 90-100 km POR hORA
desde una postura de acomodacin natural.

Maquetacin- Marzo-abril_ok.indd 48

Dos grandes instrumentos


analgicos y la complementacin del resto de
datos en formato digital.
Puesto homogneo que le
permitir poder actuar o intervenir ante cualquier tipo
de situacin que pueda
provocar la conduccin del
alumno.
El diseo de los retrovisores exteriores permitir la
colocacin de los espejos
auxiliares.

Gran pantalla tctil muy accesible y dotada de elementos


multimedia.

Puntuacin
ADAPTACIN MECNICA

PUESTO DEL ALUMNO

ECONOMA Y MEDIOAMBIENTE

PUESTO DEL PROFESOR

ADAPTACIN NORMATIVA

PLAZAS TRASERAS: EXAMINADOR

NUEVAS TECNOLOGAS

22/03/2013 13:46:27

49

Editorial

Vehculos para autoescuela:


Precios Franco Fbrica*

Precios y
descuentos

PEUGEOT

ALFA ROMEO
Mito 1.4 78 cv S&S Distintive

11.219,69 *

206+ 5p HDI 70 CV

11.979*

Giulietta 1.6 JTDM 105 cv Progresion

17.561,38 *

207 Access 1.4 HDI 70 CV FAP

12.879*

308 Access 1.6 HDI 92 CV FAP

15.476*

3008 Confot 1.6 HDI 112 CV FAP

19.400*

CHEVROLET
Cruze 2.0 VCDi LS+Clima

19.535 *

(con traw e impuestos)

SEAT

CITRON
15.500

Nuevo C3 VTi 95 Exclusive

Precio publicado en la
web de Citron

Nuevo C4 VTi 95 Business

Precio publicado en la
web de Citron

14.850

Bravo 1.6 Active 105 CV disel Multijet

16.270

Altea 1.6 TDI 90 CV, Emocin

17.900

Len 1.6 TDI 90 CV, Reference Copa

18.900

SKODA

FIAT
Punto 1.3 Pop 75 CV disel Multijet 5p.

Ibiza 1.6 TDI 90 CV, Reference. 5p

14.900

Fabia Young 1.6 TDI 75 CV

11.698,58 * (20% dto.)

16.200

Fabia Young 1.6 TDI 90 CV

12.596,89 * (20% dto.)

Octavia Easy 1.6 TDI 105 CV

14.673,88 * (18% dto.)

(promocin 11.868 )

(promocin 13.370 )

FORD
Fiesta Trend 1.4 TDCi 70 cv

12.218,64 *

Focus Trend 1.6 TDCi 95 CV 6v

16.036,44 *

C Max Trend 1.6 TDCi 95 CV

16.709,32 *

Mondeo Trend 2.0 TDCi 140 CV 6v

Yaris 90D Active +pack cool


Auris 90D Active

11.935 *

(incluido dto. autoescuelas)

12.868 *

(incluido dto. autoescuelas)

20.680,24 *

VOLKSWAGEN

OPEL

Polo Advance, 1.6 TDI 90 cv

13.927,54 * (20% dto.)

15.627,54 *

Golf Advance, 1.6 TDI 105 cv

17.555,18 * (21% dto.)

17.120,15 *

Jetta Advance 1.6 TDI 105 cv

18.747,42 * (10% dto.)

Passat Advance 1.6 TDI 105 cv


6vel.

22.094,08 * (10% dto)

Corsa Selective 1.3 ecoFLEX 75 CV

13.530,74 *

Meriva Selective 1.3 CDTi ecoFLEX 95 CV


Astra Selective 1.7 CDTi 110 cv 6v

RENAULT
Clio Authentique dCi 75 CV

11.740 *

Megane Berlina Authentique dCi 90 Cv

14.515 *

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TOYOTA

Los precios son orientativos. Ni Travesa ni los fabricantes


se hacen responsables de las variaciones que puedan sufrir.

22/03/2013 13:46:57

50

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Funcionando. Por cambio de domicilio. Rivas-Vaciamadrid. Centro
comercial El Zoco (MADRID).
Tlf.: 689 381 373
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AutoSim. Precio a convenir.
Tlf.: 97 641 92 90

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doble pista, suspensin neumtica
regulable, 16+2 plazas ampliables,
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