MOTORES RECIPROCOS

SISTEMAS DE REFRIGERACION.
Debido a la incapacidad del motor para convertir en trabajo til toda la energa
liberada por la combustin, existe una gran cantidad de calor residual producto
de dicha combustin, parte de la cual se elimina con los gases, quedando una
parte que debe ser disipada para evitar un calentamiento excesivo del motor.
De esa parte, una pequea cantidad se transfiere al lubricante y la restante
(hasta cierto lmite) se disipa gracias al sistema de refrigeracin. Los motores
aeronuticos normalmente se refrigeran por aire, debido a que ello elimina la
necesidad de cargar con el radiador y el refrigerante, evitando adems la
posibilidad de que una avera del sistema o una fuga del refrigerante deje al
motor sin refrigeracin.
En el proceso de refrigeracin por aire, este penetra en el compartimento del
motor a travs de aberturas en la parte frontal del avin. El aire no circula de
forma aleatoria sino que gracias a la disposicin del compartimento, es forzado
a fluir rpidamente, sobre todo hacia los cilindros; unas finas aletas de metal
en la parte exterior de los cilindros aumentan la tasa de transferencia de calor
exponiendo mayor superficie metlica al aire en circulacin; cumplida su
funcin, el aire caliente sale de nuevo a la atmsfera. Las aleaciones ligeras
utilizadas en la construccin de los motores modernos aportan una buena
ayuda en el proceso de refrigeracin.

Algunos aeroplanos tienen unos dispositivos conocidos como aletas de

refrigeracin (cowl flaps), mediante las cuales el piloto controla de forma
manual la temperatura del motor en las distintas fases de vuelo. Si la
temperatura es baja, el piloto puede cerrar las aletas restringiendo la
circulacin de aire; si por el contrario es alta, puede abrirlas para incrementar
el flujo de aire de refrigeracin. Lo habitual es que en operaciones a baja
velocidad y mucha potencia, tales como despegues y ascensos, las aletas se
abran mientras que con alta velocidad y baja potencia, tal como en vuelo de
crucero o descensos, las aletas se cierren.
Figura Flujo de aire del motor-

1. AERONAVES SERIE DA 40

A. MOTOR LYCOMYNG IO-360-M1A

El motor LYCOMYNG IO-360-M1A es de cuatro cilindros, horizontalmente
opuestos de accionamiento directo.

Sistema de refrigeracin: Estos motores estn diseados para

refrigerarse con el aire proveniente de la atmsfera, gracias a la
velocidad que lleva la aeronave. El deflector (baffle) controla el flujo de
aire de refrigeracin. Ram aire entra en el deflector de refrigeracin a
travs de la ingesta (intake) en el cap del motor. El conducto delantero
del deflector enva el aire de refrigeracin en el espacio sobre la parte

superior de los cilindros. Remaches dan una tira especial de sellado de

goma a la parte superior del deflector. La goma forma un sello entre el
deflector y el interior del cap superior. El aire pasa hacia abajo entre los
cilindros y alrededor del exterior de los cilindros. El aire usado sale de la
parte inferior trasera del compartimento del motor.

B. Motor TAE 125:

Es un motor de 4 cilindros, 4 tiempos turbo en lnea y refrigeracin
lquida, con doble rbol de levas. El motor tiene un sistema de inyeccin
directa controlado por computador. Opera en ciclo Diesel.

Sistema de refrigeracin:
El motor tiene un sistema de refrigeracin lquida a base de agua. El
refrigerante lquido es una mezcla de agua destilada y anticongelante.
El motor tiene una bomba para el refrigerante, la cual se encuentra en la
parte trasera del motor, por debajo del depsito de refrigerante. La
correa plana en la parte trasera del motor opera la bomba de

refrigerante. Un tensor automtico mantiene la tensin de la correa en el

valor correcto. El refrigerante fluye a travs de pasajes dentro del crter
y la cabeza del cilindro y se calienta. El refrigerante sale del motor a
travs de una vlvula del termostato en la parte superior, frontal
izquierda del crter.
Un sensor de temperatura en la parte trasera de la vlvula del
termostato se conecta al sistema de control del motor. El indicador
superior del motor muestra la temperatura del refrigerante (COOLING
TEMPERATURE).
El sistema de refrigeracin cuenta con 2 circuitos. Hay un circuito
principal y un circuito bypass.
Para el circuito principal, mangueras y tubos de gran dimetro conectan
la vlvula del termostato a la entrada de un radiador de refrigerante. El
radiador de lquido refrigerante se encuentra por encima y en la parte
trasera del motor a la izquierda. Mangueras y tubos conectan la salida
del radiador refrigerante a una entrada en el crter del motor en la parte
trasera, izquierda. Esta es la entrada a la bomba del refrigerante del
motor.
Para el circuito bypass, mangueras y tubos de gran dimetro se
conectan la salida de derivacin de la vlvula de termostato a la entrada
de la bomba de refrigerante.
Un depsito de refrigerante est situado hacia el interior y ligeramente
por encima del radiador de refrigerante. Este es el punto ms alto del
sistema. Una manguera de dimetro pequeo conecta el punto ms alto
en el radiador de refrigerante a la parte superior del depsito de
refrigerante. Otra manguera de dimetro pequeo sirve como lnea de
rebose al exterior del avin.
Una manguera de dimetro pequeo se conecta la parte inferior del
depsito de refrigerante a la entrada de la bomba de refrigerante. Esta
manguera tiene un orificio.
Un sensor de nivel de refrigerante est instalado en el depsito de
refrigerante. Opera la luz de precaucin WATER LEVEL en la pantalla del
motor auxiliar (AED).
Tubos y mangueras se conectan la vlvula del termostato a la entrada de
la cabina de calor del intercambiador de calor. El flujo de retorno desde
el intercambiador de calor se conecta a un golpeteo en las tuberas del
circuito de derivacin adyacentes a la vlvula del termostato.

Ambos tubos de cabina de calor tienen puntos de sangrado en los

puntos ms altos del circuito de calefaccin de la cabina.
Operacin
Cuando el motor est fro, la vlvula de termostato cierra la circulacin
principal. La bomba de refrigerante mueve el refrigerante a travs del
motor. El lquido refrigerante se calienta. El refrigerante fluye fuera de la
vlvula del termostato a travs de las tuberas de circulacin de
derivacin directamente a la entrada de la bomba de refrigerante.
A medida que el motor se calienta, la temperatura del refrigerante
aumenta. La vlvula de termostato detecta el aumento de la
temperatura y comienza a abrirse. Algun refrigerante pasa a travs de la
circulacin de derivacin directamente a la entrada de la bomba de
refrigerante. Algo refrigerante pasa a travs de la circulacin principal a
travs del radiador de refrigerante. El aire que fluye a travs del radiador
de refrigerante enfra el refrigerante lquido. El refrigerante retorna a la
entrada de la bomba de agua y se mezcla con el lquido refrigerante
caliente de la circulacin de derivacin.
La vlvula de termostato ajusta el flujo de refrigerante a travs de los
circuitos principal y bypass para dar la temperatura correcta. Se inicia la
apertura a 84 C (183 F) y se abre completamente a 94 C (201 F),
permitiendo que el refrigerante fluya a travs del radiador de
refrigerante.

2. DA20-C1
A. Motor Teledyne Continental IO-240-B es de cuatro cilindros,
horizontalmente opuestos de accionamiento directo.

Sistema de refrigeracin: Los deflectores (baffles) controlan el flujo

de aire de refrigeracin. Ram aire entra en los dos entradas de aire
en la parte delantera de la cubierta superior del motor. El conjunto de
deflectores enva el ram air alrededor de los cilindros del motor.