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Sistema de lubricacin y combustin de motores de

combustin interna
CARLOS ACEVEDO-JULIAN MOLANO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE, alimentacin e inyeccin


El sistema de combustible est dividido en una parte de baja presin y en otra
de alta presin.
El sistema de combustible de baja presin: est formado por un deposito (1),
en su interior y sumergida una bomba elctrica (2) eleva el combustible hacia
un filtro (3) que se encarga de limpiarlo de impurezas, una vez filtrado el
combustible se dirige a la bomba de alta presin (6). La presin del
combustible en funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque en
caliente es de 5,8 bares como mximo.
Consta de:
1.- el depsito de combustible
2.- la bomba elctrica de combustible
3.- el filtro de combustible
4.- la vlvula de dosificacin de combustible
5.- el regulador de presin del combustible (cada de presin)

El sistema de combustible de alta presin: la bomba de alta presin (6)


bombea el combustible hacia la rampa de inyeccin (8). La presin del
combustible es medida all por el sensor (9) correspondiente y la vlvula
reguladora se encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares.
La inyeccin corre a cargo de los inyectores de alt presin (11)
Consta de:
6.- la bomba de combustible de alta presin
7.- tubera de alta presin
8.- rampa de inyeccin
9.- el sensor de presin del combustible
10.- la vlvula reguladora para presin del combustible
11.- los inyectores de alta presin
Dentro del sistema de combustible encontramos como elemento secundario el
depsito de carbn activo o Canister (12). Sirve para tratar los gases que
genera el combustible en su almacenamiento en el depsito.

La bomba de combustible de alta presin


Tiene la funcin de suministrar el combustible a presin a la rampa de
inyeccin. La bomba va atornillada a la carcasa del rbol de levas. Se trata de
una bomba radial de 3 cilindros accionada por el rbol de levas de admisin
(5). Con los tres elementos de bomba decalados a 120 se mantienen

reducidas las fluctuaciones de la presin en la rampa de inyeccin de


combustible.
Asume la funcin de establecer una presin de hasta 100 bares en el sistema
de combustible de alta presin.

Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin es
impulsado por el rbol de levas de admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva excntrica, que soporta un anillo de
leva. Al girar el eje de accionamiento, la leva excntrica con el anillo de leva
establece los movimientos de ascenso y descenso del mbolo de la bomba.
Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del sistema de
baja presin.
Durante el movimiento ascendente se bombea el combustible hacia la rampa
de inyeccin.
Funcionamiento
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin. All
recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.
Carrera aspirante: Durante el movimiento descendente del mbolo de la
bomba aumenta el volumen en su cilindro y la presin desciende. En cuanto la
presin en el mbolo hueco es superior a la del cilindro de la bomba, la vlvula
de admisin abre y permite que el combustible refluya.

Carrera de bombeo: Con el comienzo del movimiento ascendente que efecta


el mbolo de la bomba aumenta la presin en su cilindro y la vlvula de
admisin
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es superior a la de la rampa de
inyeccin, la vlvula de escape abre y el combustible es bombeado hacia la
rampa de inyeccin.

Vlvula reguladora de presin de combustible


Se encuentra atornillada entre la rampa de inyeccin y el tubo de retorno de
combustible hacia el depsito.
Tiene la funcin de controlar la presin en la rampa de inyeccin,
independientemente de la cantidad inyectada y de la cantidad de combustible
suministrado por la bomba.

Funcionamiento
Si se presentan diferencias con respecto a la presin terica, la unidad de
control del motor excita la vlvula reguladora de la presin del combustible por
medio de una seal modulada en anchura de los impulsos. A raz de ello se
crea un campo magntico en la bobina y la vlvula con la bola de cierre
despega de su asiento. En funcin de la magnitud de la seal se modifica de
esta forma la seccin de paso hacia el tubo de retorno y, con sta, la cantidad
de combustible que retorna, regulndose la presin correspondientemente.

Efectos en caso de avera

La vlvula reguladora se encuentra cerrada al no tener la corriente aplicada.


De ese modo se tiene establecido de que siempre est disponible una presin
suficiente
del
combustible.
Para proteger los componentes contra presiones excesivas se incorpora en la
vlvula reguladora de presin del combustible un limitador mecnico de la
presin a travs de un sistema de muelle. Abre al tener el combustible una
presin de 120 bares.

Sensor de presin de combustible


El sensor de presin del combustible se encuentra atornillado en la rampa de
inyeccin de combustible. Tiene la funcin de medir la presin del combustible
en la rampa de inyeccin. Con esta medida la unidad de control del motor
regula la presin del combustible en el sistema de alta presin, en funcin de
una familia de curvas caractersticas.

Funcionamiento
A partir de la rampa de inyeccin fluye combustible hacia el sensor de presin.
A baja presin del combustible slo se deforma levemente la membrana de
acero. De esa forma es alta la resistencia elctrica que oponen las resistencias
extensometricas y la tensin de la seal es baja.
Si la presin del combustible es de alta magnitud, la membrana de acero se
deforma en una medida intensa. Debido a ello es baja la resistencia elctrica
en las resistencias extensomtricas y la tensin de la seal es
correspondientemente alta.

La tensin de las seales se intensifica en el circuito electrnico y se transmite


a la unidad de control del motor. La regulacin de la presin del combustible se
lleva a cabo con ayuda de la vlvula reguladora de presin del combustible.
Efectos en caso de avera
Si se ausenta la seal del sensor de presin en el colector de admisin, la
unidad de control del motor procede a excitar la vlvula reguladora de la
presin
del
combustible
por
medio
de
un
valor fijo.

Los inyectores de alta presin


Los inyectores van fijados a la culata e inyectan el combustible a alta presin
directamente al interior del cilindro (inyeccin directa).
La misin de los inyectores es inyectar el combustible en un tiempo mnimo,
adecuadamente pulverizado y de forma especfica segn el modo operativo
momentneo.

As por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el combustible de forma


concentrada en la zona de la buja, mientras que en los modos homogneopobre
y
homogneo
se
pulveriza
de
un
modo
uniforme en toda la cmara de combustin.

Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70 y un ngulo de inclinacin del


chorro de 20 se tiene dada un posicionamiento exacto del combustible, sobre
todo en el modo estratificado.

Funcionamiento
Durante el ciclo de la inyeccin se excita el bobinado electromagntico en el
inyector y se genera una campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido
con la aguja, con lo cual abre el inyector y proyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el campo magntico y la aguja
es oprimida por el muelle de compresin contra su asiento en el inyector. El
flujo del combustible queda interrumpido.

Nota: podemos decir que los sistemas de inyeccin directa frente a los
sistemas de inyeccin en el colector de admisin (inyeccin indirecta), tienen
que trabajar con presiones de inyeccin mas altas y el tiempo disponible para
hacer la inyeccin es notablemente menor. Sin embargo el mismo volumen de
combustible puede ser inyectado en menos tiempo si se incrementa la presin
de inyeccin. Como ejemplo orientativo diremos que en la inyeccin directa, el
tiempo de inyeccin para 6.000 r.p.m. es de 5 ms frente a los 20 ms se los
sistemas de inyeccin en el colector de admisin.
Excitacin de los inyectores de alta presin
Los inyectores de alta presin se excitan por medio de un circuito electrnico
en la unidad de control del motor.
Para que el inyector abra lo ms rpidamente posible se le da una breve
premagnetizacin y se le aplica una tensin de aprox. 90 voltios. De ah resulta
una intensidad de corriente de hasta 10 amperios. Al estar el inyector abierto
al mximo resulta suficiente una tensin de 30 voltios y una intensidad de 3 a
4 amperios para mantenerlo abierto.

Efectos en caso de avera


Un inyector averiado es reconocido por
encendido/combustin y deja de ser excitado.

la

deteccin

de

fallos

de

La vlvula dosificadora de combustible


Est situada en el tubo de alimentacin hacia la bomba de combustible de alta
presin y hacia el regulador de presin del combustible. Va fijada a la torreta
de la suspensin.

Funcionamiento
Durante el funcionamiento normal, la vlvula se encuentra abierta y libera el
paso hacia el regulador de presin del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la temperatura del lquido
refrigerante supera los 110 C y la temperatura del aire aspirado es superior a
50 C se trata de un arranque en caliente. En ese caso, la unidad de control del
motor excita la vlvula durante unos 50 segundos y cierra as el paso hacia el
regulador de presin
A raz de ello aumenta la presin en el sistema de baja presin hasta alcanzar
la presin de bombeo mxima de la bomba elctrica. Por intervencin de una
vlvula interna para la limitacin de la presin, alcanza 5,8 bares como
mximo.Este aumento de presin impide que se produzcan burbujas de vapor
en el lado aspirante de la bomba de alta presin y garantiza una alta
presurizacin fiable.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula dosificadora de combustible, un muelle de compresin la
mantiene cerrada todo el tiempo. De esa forma aumenta la presin en el
sistema de baja presin hasta 5,8 bares y se impide la inmovilizacin del
vehculo durante el ciclo de arranque en caliente.

El depsito de carbn activo (canister)

Este dispositivo se necesita para cumplir con los requisitos legales planteados
a las emisiones de hidrocarburos (HC). Evita que los vapores de combustible
del depsito puedan pasar al medio ambiente. Los vapores de combustible se
almacenan en el depsito de carbn activo y se conducen de forma sistemtica
hacia la cmara para su combustin.
En los modos homogneo-pobre y homogneo: la mezcla capaz de ignicin se
encuentra distribuida de un modo uniforme en la cmara. La combustin tiene
lugar en toda la extensin de la cmara, y el combustible procedente del
depsito de carbn activo se quema en esa ocasin.
En el modo estratificado: la mezcla capaz de ignicin se encuentra concentrada
solamente en la zona de la buja. Una parte del combustible procedente del
depsito de carbn activo se encuentra sin embargo en la zona exterior, no
directamente inflamable. Esto puede provocar una combustin incompleta y
aumentar las emisiones de HC en los gases de escape. Por tal motivo slo se
habilita el modo estratificado si el sistema calcula que el depsito de carbn
activo tiene una carga baja.
La unidad de control del motor calcula la cantidad de combustible que se
puede agregar procedente del depsito de carbn activo. Acto seguido se
excita la electrovlvula, efectundose una adaptacin de la cantidad inyectada
y el reglaje de la mariposa. A esos efectos, la unidad de control del motor
necesita la siguiente informacin:
-

la carga del motor, procedente del medidor de la masa de aire por


pelcula caliente ,
el rgimen del motor, procedente del sensor de rgimen del motor,
la temperatura del aire aspirado, procedente del sensor de temperatura
del aire aspirado y
el estado de carga del depsito de carbn activo, procedente de la sonda
Lambda

lubricacin en un motor de combustin interna


La lubricacin en el motor cumple varios cometidos, todos de una importancia
vital para el perfecto funcionamiento durante horas y horas de uso. Estos son:
-

Reduce el coeficiente de rozamiento a valores muy bajos con el


consiguiente ahorro de energa y proteccin de las piezas de contacto .
Ayuda al sistema de refrigeracin enfriando las piezas en contacto el
aceite.(en algunos motores se colocan refrigeradores de aceites).
Ayuda a los segmentos del motor a conseguir el sellado.
Amortigua los ruidos del motor.
Limpia y disuelve las suciedades y carbonillas.

Una superficie metlica por esmerado que sea el trabajo de pulimiento, aun
parezca lisa y suave a simple vista, en realidad est formado por rugosidades y

asperezas casi microscpicas. Si en estas condiciones se realiza el trabajo


desarrollando friccin.
La pelcula de aceite interpuesta entre los elementos de desarrollo de friccin,
llega a ser en esfuerzos ocasionales tan sumamente delgada como mil veces
ms fina que el grosor del cabello humano.
CONDICIONES Y CALIDADES DE LOS LUBRICANTES
Condiciones fundamentales; que sea aceites de buena calidad y el
recomendado de la casa constructora. S.A.E ( society of automotive
engineers)sociedad de ingenieros automovilstica , S.A.E de estados unidos
estableci su escala de denominaciones, teniendo en cuenta la viscosidad del
aceite en su funcionamiento de denomino as: SAE 30 - SAE40 el numero
antepuesto de la sigla SAE denota la viscosidad del aceite.

DESICNACION MONOGRADA (100C DE TEMPERATURA)


Esta denominacin nos indica que el aceite solamente maneja un grado de
viscosidad y se denominan asi:

SAE-70 (ESPESO)
SAE-60 (ESTRADENSO)
SAE-50(DENSO)
SAE40( SEMIDENSO )
SAE30(SEMIFLUIDO )

DESIGNACION MULTIGRADA (-18C Y 100C TEMPERATURA)


Esta designacin nos da referencia del cambio de viscosidad del aceite durante
l funcionamiento del motor, a mximas y mnimas de temperatura asi:

Son an ms fluidos , dado que su


viscosidad cambia en temperaturas
mximas y mnimas
SAE-5W -50 ( 5W es la viscosidad en
frio y 50 en caliente ), (-34C Y 100C)
SAE-10W-50, (-23C Y100C)
SAE-20W-50 , (-12C Y 100C)

CONTAMINACION DE LOS ACEITES


Es frecuente el caso de preocuparse mucho de la calidad original del aceite del
motor y olvidarse d los efectos nocivos que producen los contaminantes en la
lubricacin, aun en condiciones normales de funcionamiento. Estos
contaminantes los tenemos en:

POLVO
HOLLIN
ELEMENTOS METALICOS
MICROSCOPICOS
VAPOR DE AGUA
COMBUSTIBLES
ALTAS TEMPERATURAS DEL ACEITE

ADITIVOS DEL ACEITE


Los fabricantes utilizan cada vez ms, aditivos que mejoran la calidad del
aceite y su duracin en las mejores condiciones de funcionamiento.

ANTICORROSIVOS
ANTIOXIDANTE
MEJOR INDICE DE VISCOSIDAD
DEPRESOR DE PUNTO
DECONGELACION
DEPRESION EXTREMA
DETERGENTES- DISPERSANTES

SISTEMA DE LUBRICACION
En los motores 4 tiempos el Carter inferior sirve de depsito de aceite donde es
aspirado por una bomba que lo enva por tuberas a realizar sus complejas
misiones. Segn el punto hasta donde llega canalizado a presin, as se
denomina el sistema. Tenemos diferentes sistemas de lubricacin, de la
siguiente manera.

LUBRICACION
LUBRICACION
LUBRICACION
TOTAL
LUBRICACION

POR BARBOTEO
A PRESION
A PRESION
POR CARTER

ELENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION


En la lubricacin de un motor su eficiente es mucho mejor cuando interacta
un sistema con bombas que le dan presin al lubricante para su distribucin
plena en el sistema, podemos encontrar elementos que complementan el
sistema as:

BOMBA DE ENGRANAJES

BOMBA DE ROTOR

BOMBA DE PALETAS

BOMBA DE EMBOLO

MANOMETRO
NIVEL DE ACEITE
VALVULA DE DESCARGA

TEMPERATURA DE ACEITE