La bomba centrfuga, tambin denominada bomba rotodinmica, es

actualmente la mquina mas utilizada para bombear lquidos en general. Las

bombas centrfugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba
hidrulica que transforma la energa mecnica de un impulsor en energa
cintica o de presin de un fluido incompresible. El fluido entra por el centro
del rodete, que dispone de unos labes para conducir el fluido, y por efecto de
la fuerza centrfuga es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la
carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometra del cuerpo, el fluido es
conducido hacia las tuberas de salida o hacia el siguiente rodete. Son
mquinas basadas en la Ecuacin de Euler.
Las Bombas Centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras:
Por la direccin del flujo en: Radial, Axial y Mixto.
Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: Horizontales, Verticales e
Inclinados.
Por el diseo de la coraza (forma) en: Voluta y las deTurbina.
Por el diseo de la mecnico coraza en: Axialmente Bipartidas y las
Radialmente Bipartidas.
Por la forma de succin en: Sencilla y Doble.
Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la
periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica
por unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido. Por
tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un
volumen definido de lquido, la energa que se aplica y transfiere al lquido,
(enpascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o o pie-lb/lb de lquido) es
la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente
la presin proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pielb/lb se expresa en metros o en pies y por ello que se denomina genricamente
como "altura", y aun ms, porque las primeras bombas se dedicaban a subir
agua de los pozos desde una cierta profundidad (o altura).
Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que
son adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn
construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico
rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas
hasta los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas
bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y
para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos
en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones
parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba

multifsica o multietapa, pudindose lograr de este modo alturas del orden de

los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas.

Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es

la ms adecuada para mover ms cantidad de lquido que la bomba de
desplazamiento positivo.
No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de
impulsos de baja frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades
en el orden de 60 m/s (200 pie/s).
ndice
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1 Principio de Funcionamiento
2 Circulacin del fluido (A la entrada y a la salida)
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Principio de Funcionamiento[editar]

Bomba centrfuga con rotor de tipo abierto.

Las bombas centrfugas son mquinas denominadas "receptoras" o
"generadoras" que se emplean para hacer circular un fluido en contra de un
gradiente de presin. Para que un fluido fluya desde donde hay mayor presin
hasta donde hay menos presin no se necesita ningn gasto de energa (Por
ejemplo: un globo desinflndose, o un lquido desplazndose desde donde la
energa potencial es mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el
movimiento inverso, es necesaria una bomba, la cual le comunica al fluido

energa, sea de presin, potencial o ambas. Para esto, necesariamente se tiene

que absorber energa de alguna mquina motriz, ya sea un motor elctrico,
uno de combustin interna, o una turbina de vapor o gas, etc.
No obstante, decir que una bomba "genera presin" es una idea errnea
aunque ampliamente difundida. Las bombas estn capacitadas para vencer la
presin que el fluido encuentra en la descarga impuesta por el circuito.
Pinsese en un compresor de llenado de botellones de aire comprimido para
arranque de motores navales: El botelln en un principio est a presin
atmosfrica, y por ende la presin que debe vencer el compresor es slo la
representada por las cadas de presin en la lnea, el filtro, los codos y las
vlvulas. No obstante, a medida que el botelln de aire comprimido se va
llenando, es necesario tambin vencer la presin del aire que se fue
acumulando en el mismo. Un ejemplo ms cotidiano es el llenado de un globo o
de un neumtico.
Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrfugas estn dotadas
principalmente de un elemento mvil: el rotor, o rodete, o impulsor. Es el
elemento que transfiere la energa que proporciona el motor de accionamiento
al fluido. Esto slo se puede lograr por un intercambio de energa mecnica y,
en consecuencia, el fluido aumenta su energa cintica y por ende su
velocidad. Adems, por el hecho de ser un elemento centrfugo, aparece un
aumento de presin por el centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido
desde el centro hasta la periferia. Una partcula que ingresa y toma contacto
con las paletas en 1 comenzar a desplazarse, idealmente, contorneando la
paleta (En realidad, esto sera estrictamente cierto si hubiera un nmero muy
alto de paletas, ms adelante se detalla que sucede cuando hay pocas) Como
al mismo tiempo que se va separando del eje el impulsor rota, la partcula a
cada instante aumenta su radio y se mueve en el sentido de la rotacin (Anti
horario en el ejemplo), por lo que su trayectoria, vista desde el exterior,
resultar una espiral como la ilustrada en punteado, y saldr luego por 2.

Desplazamiento de una partcula al ingresar por el centro del rodete de una

bomba centrfuga
Si se observase todo este proceso acompaando el movimiento de la paleta, se
notara que la partcula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente
con el perfil de la paleta. Esto implica que para medir el movimiento del fluido
se tendr velocidades medidas desde el rotor, es decir, velocidades relativas, y
aquellas medidas desde un punto fijo, es decir, velocidades absolutas. La
relacin entre ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que es la del
mvil (Tambin "perifrica")
La notacin ms extendida es la siguiente:
Velocidad absoluta: C Velocidad relativa: w Velocidad de arrastre: u
Como se requieren referencias angulares, se estableci la siguiente
convencin:
: ngulo entre la velocidad absoluta C y la direccin de u : ngulo entre la
velocidad relativa w y la direccin de u
En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energa cintica en el
rotor, absorbiendo energa del motor propulsor, y adems ha ganado en
energa de presin por el efecto de centrifugado.
El exceso de energa cintica a la salida del impulsor (algo de energa cintica
se requiere para que el fluido salga de la mquina y circule) conviene
convertirlo en energa de presin. Para esto se utiliza la zona fija que sigue a la
mvil. En el estator, carcaza o cuerpo (de la bomba o del compresor) hay una
parte diseada para trabajar como difusor, es decir, convertir energa cintica
en presin. Esto se logra diseando un sector divergente. Por la presencia de
esta porcin de rea creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir
para que se cumpla la ecuacin de continuidad o de conservacin del caudal. Y
si se analiza con la ecuacin de Bernoulli, como las variaciones de energa
potencial son nulas o casi nulas, las disminucin de energa cintica se
transforma necesariamente en un aumento de presin.
En la mayora de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de
salida, y consiste en un tramo troncocnico divergente (a), lo cual constituye
una solucin econmica y bastante eficiente. Cuando se requiere acentuar la
reconversin de energa cintica en presin, puede haber una corona de
paletas difusoras, como se muestra en (b). Esta solucin se ve en los
turbocompresores centrfugos, y tambin en algunas bombas.
Circulacin del fluido (A la entrada y a la salida)[editar]

Dado que el fluido ingresa de forma sensiblemente paralela al eje del rotor,
necesariamente choca contra el plato que soporta las paletas, para circular en
un plano normal al eje. El comportamiento es similar al de un chorro de agua
proyectado contra una pared, tiende a desparramarse en direccin
aproximadamente radial. En consecuencia, la componente de velocidad
absoluta a la entrada tendr direccin radial.

Componente vectorial de las fuerzas que rigen una partcula al salir del rodete
de una bomba centrfuga
Como el impulsor est rotando, hay una componente de velocidad de arrastre
"u" (u = w.r) y en consecuencia la partcula de fluido ingresa al rodete con una
cierta inclinacin , y una velocidad relativa w, tal que se cumpla w + u = C
con lo cual la configuracin es como la ilustrada. Para evitar choques entre las
paletas y el flujo, que generaran remolinos y prdida de rendimiento, es
deseable que el ngulo de las paletas coincida con el ngulo del flujo, y
esto explica que las paletas invariablemente en las mquinas de buena calidad
estn siempre inclinadas hacia atrs en la entrada.
La cuestin de cmo conviene que estn orientadas a la salida del rodete las
paletas, tiene una solucin al interpretar las fuerzas resultantes que se notan al
comparar los diagramas de velocidad respectivos de dos casos extremos:
Paletas inclinadas hacia atrs ( < 90) y hacia adelante ( > 90)

Resultante vectorial C de dos fuerzas actuantes en la periferia de un rodete de

bomba centrfuga (En el caso ( < 90)

Fuerza C resultante de un diagrama de fuerzas actuantes a la salida de un

rodete cuyas paletas estn inclinadas hacia adelante ( > 90)
Se demuestra, entonces, que en el caso del rodete cuyas paletas estn
inclinadas hacia atrs los vectores "u" y "w" poseen un ngulo obtuso entre
ellos, por lo cual el vector resultante C resulta menor que en el otro caso. Esto
significa que si se quiere convertir un excedente de energa cintica en
presin, en el caso del rodete cuyas paletas estn inclinadas hacia adelante (
> 90) el difusor deber ser ms complejo y por ende ms costoso, dado que
se debe controlar y "frenar" el fluido mucho ms que en el otro caso.

ELEMENTOS:
A.
Rodete o impulsor.

El rodete o impulsor es un elemento mvil, formado por unas paletas o labes

divergentes unidos a uneje que recibe energa del exterior como podemos
observar en la figura que nos muestra el despiece deuna bomba centrfuga.

Segn que estos labes vayan sueltos o unidos a uno o dos discos, los rodetes
pueden ser
-

Abiertos: cuando van sueltos. Tienen la ventaja de que permite el paso de

impurezas, pero tiene poca eficacia.
-

Cerrados: cuando van unidos lateralmente a dos discos

Semiabiertas: cuando van unidos a un disco

B.
Difusor

El difusor junto con el rodete, estn encerrados en una cmara, llamada

carcasa o cuerpo de bomba,segn como se ve en la figura 1.El difusor est
formado por unos labes fijos divergentes, que al incrementarse la seccin de
la carcasa,la velocidad del agua ir disminuyendo lo que contribuye a
transformar la energa cintica en energa de presin, mejorando el
rendimiento de la bomba.Segn la forma y disposicin, las bombas centrfugas
son de 2 tipos:

De voluta: la carcasa tiene forma de caracol, rodeando el rodete de tal forma

que el rea de flujo deagua aumenta progresivamente hacia la tubera de
descarga (figura a).

De turbina: la carcasa va provista de unos difusores fijos dispuestos de tal

forma que el rea de flujose ensancha progresivamente hacia la salida, (figura
b).
C.
Eje
El eje de la bomba es una pieza en forma de barra de seccin circular no
uniforme que se fijargidamente sobre el impulsor y le transmite la fuerza del
elemento motor, como se puede apreciar en lafigura.
a)Difusor de voluta b) difusor de turnia

PARTES DE UNA BOMBA CENTRFUGA:

Carcasa: Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la funcin de

convertir la energa de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa
de presin. Esto se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un
aumento gradual del rea.
-

Impulsores: Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte

una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.
-

Anillos de desgaste: Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de

remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el
impulsor y lacarcasa, el desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de
cambiar estos elementos y quitar solo los anillos.
-

Estoperas, empaques y sellos: la funcin de estos elementos es evitar el flujo

haciafuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha
de la bomba yel flujo de aire hacia el interior de la bomba.
-

Flecha:

Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba

centrfuga,transmitiendo adems el movimiento que imparte la flecha del
motor.
-

Cojinetes: Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento

correcto enrelacin con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales
y axiales existentesen la bomba.
-

Bases: Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

TIPOS DE BOMAS CENTRIFUGAS:

Bombas centrfugas de flujo radialesLas bombas centrifugas de flujo radial se

utilizan para cargas altas y caudales pequeos, susimpulsores son por lo
general angostos.El movimiento del fluido se inicia en un plano paralelo al eje
de giro del impulsor de la bomba y termina en un plano perpendicular a ste.
-

Bombas centrfugas de flujo axialesEstas bombas se utilizan para cargas

pequeas y grandes caudales, tienen impulsores tipo propela, de flujo
completamente axial.La corriente lquida se verifica en superficies cilndricas
alrededor del eje de rotacin. Laenerga se cede al lquido por la impulsin
ejercida por los labes sobre el mismo.

Vlvula motorizada

Motor (1)[editar]
Usualmente se utiliza un motor asncrono trifsico como actuador, aunque tambin puede ser
un motor monofsico de corriente alterna o directa. ste motor esta especficamente adaptado
para la actuacin de la vlvula proveyendo un torque alto necesario para operar una vlvula
atascada. El motor tambin est diseado para operar en condiciones ambientales extremas.
El motor no est diseado para una operacin continua.

Sensor de Torque y Lmite (2)[editar]

Se provee un sensor de limite para actuar cuando la posicin de final de carrera se ha
alcanzado. El sensor de Torque mide el torque en la vlvula. Cuando se excede el torque

mximo se sealiza esta condicin. Los actuadores a menudo estn equipados con un sensor
de posicin el cual indica la posicin actual de la vlvula.

Engranaje (3)[editar]
Frecuentemente es del tipo tornillo sinfn con la finalidad de reducir la alta velocidad de salida
del motor elctrico.

Vlvula (4)[editar]
la vlvula consiste en dos elementos: Primero, el acoplamiento usado para conectar
firmemente el actuador a la vlvula. Entre mayor sea el torque a ser aplicado a la vlvula mas
robusto deber ser este acomplamiento. Segundo, el eje de salida que transmite el torque sel
actuador al eje de la vlvula.
El diseo y las dimensiones estndar del montaje del acoplamiento y el eje est definido por el
estandard EN ISO 5210 para actuadores multi-vuelta o EN ISO 5211 actuadores parciales. El
diseo de la interfase de la vlvula esta generalmente basado en la norma DIN 3358.

Operacin Manual (5)[editar]

La mayora de las vlvulas motorizadas estn equipadas con una manivela para operar la
vlvula manualmente en caso de puesta en marcha o en caso de una falla elctrica. La
manivela no se debe operar cuando el motor elctrico est funcionando.

Control del Actuador (6)[editar]

El actuador se debe controlar a travs de un control externo que puede llegar a ser un PLC.
Algunas actuadores poseen controles integrados para ser controlados con seales de baja
potencia.

Conexin Elctrica (7)[editar]

Los cables de alimentacin y los cable de control se utilizan para alimentar y controlar las
seales del actuador. Las terminales pueden ser del tipo atornillable o puede estar provisto de
un conector.

Conexin Bus de Campo (8)[editar]

La tecnologa Bus de campo es utilizada para transmitir los datos de la vlvula como su
posicin