Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
INGENIERO CIVIL
Ttulo:
DIAGNOSTICO, ANLISIS Y POSIBLE SOLUCIONES A LAS PATOLOGIAS
EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES DE LAS AVENIDAS: GRAU, CUADRA
No1-INTERSECCION CON GULLMAN; GULLMAN-INTERSECCION CON
SANCHEZ CERRO; SANCHEZ CERRO-INTERSECCION CON LORETO Y
LORETO INTERSECCION CON OVALO GRAU.
AUTOR:
PIURA PERU
2014
JURADO EVALUADOR
TESIS ULADECH
Pgina 1
______________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
_______________________________________________
SECRETARIO DE JURADO
____________________________________________
MIEMBRO DE JURADO
3
AGRADECIMIENTO
La presente tesis se la dedico a Dios por mostrarnos da a da
que con humildad, paciencia y sabidura toda es posible. A mi familia que
gracias a sus consejos de aliento crec como persona. A mis padres y
hermanos por su apoyo, confianza y amor
Dedicatoria
Dedico esta tesis a Dios, a mis padres y hermanos
Y a todos los profesionales que me brindaron sus
Enseanzas.
TESIS ULADECH
Pgina 2
TESIS ULADECH
Pgina 3
4 RESUMEN
Ante la necesidad de lograr que nuestras construcciones en la ciudad de Piura
se desarrollen con la calidad correspondiente, se desarrollo el presente trabajo
con el cual se evalu la condicin o estado actual de los pavimentos flexibles
para determinar el de nmero de patologas ms comunes que afectan a la
durabilidad de las mismas.
La ciudad de Piura en su zona central Av. Snchez Cerro- Av. Gullman- Av.
Grau, perteneciente a la provincia de Piura cuenta con la totalidad de sus
calles pavimentadas, de los cuales por el uso y la inadecuada conservacin y
mantenimiento de las mismas se van deteriorando.
Hallamos diversas patologas que afectan el buen funcionamiento de los
pavimentos asfalticos a inspeccionar con los desplazamientos, el bacheo el
hundimiento, fisuramiento y depresiones de las cuales hablaremos y daremos
las medidas correctivas necesarias para mantenerlos en condiciones ptimas
de trabajo
ABSTRACT
TESIS ULADECH
Pgina 4
5.0 CONTENIDO
1 CONTENIDO TITULO
2 HOJA DE FIRMAS
3 HOJA DE AGRADECIMIENTO
3.1 HOJA DE DEDICATORIA
4 RESUMEN
5 ABSTRACT
6 CONTENIDO
7 INDICE DE GRAFICOS, TABLAS Y CUADROS
I INTRODUCCIN
II. REVISIN DE LITERATURA
III. METODOLOGA
III.1 diseo de la Investigacin
III.2 poblacin y Muestra
III.3 Tcnicas e Instrumentos
IV. RESULTADOS
TESIS ULADECH
Pgina 5
IV.1 1 Resultados
IV.2 2 Anlisis de Resultados
V. CONCLUSIONES
Aspectos Complementarios
Referencias Bibliogrficas
GRAFICOS
GRAFICO
N1
Agrietamientos
del
pavimento
flexible
(U.S.A)
9
GRAFICO N2 Patologas provocadas por la accin del agua...
10
GRAFICO N3 Deformacin del asfalto por fatiga
11
GRAFICO N4 tandem-pavimentadora.
.12
6.3
CUADROS
Cuadro No1 definicin y operacin de variable..52
Cuadro N2 CUADROS DE CLASIFICACION DE FALLAS.....53
TESIS ULADECH
Pgina 6
INTRODUCCION
TESIS ULADECH
Pgina 7
TESIS ULADECH
Pgina 8
Martnez J (2013)
Unas de las patologas ms comunes en los firmes flexibles de carretera de
todo el mundo son las provocadas por la accin del agua. La presencia de ste
elemento provoca una disminucin en la adhesividad entre los ridos y el
ligante de la mezcla, as como de la cohesin interna del betn, que se
traducen en problemas de desprendimiento de ridos, baches, peladuras, etc.,
que terminan provocando el fallo estructural del firme. Actualmente existen
numerosos ensayos de laboratorio que permiten analizar la susceptibilidad al
agua de las mezclas bituminosas, proporcionando una medida cualitativa o
cuantitativa. As, desde esta investigacin se ha pretendido analizar el
comportamiento de las mezclas bituminosas ante diferentes condiciones de
ensayo. Para ello se ha llevado un estudio comparativo entre dos de estos
ensayos, los cuales difieren en la forma de compactacin de la mezcla, el
proceso de acondicionamiento de las probetas y el tipo de carga aplicado. Los
resultados obtenidos pusieron de manifiesto que, para los ensayos estudiados,
la temperatura de acondicionamiento ejerce mayor influencia en el
comportamiento de la mezcla que el tiempo de acondicionamiento. Adems, la
aplicacin de cargas de traccin resulta ms adecuadas para el estudio de la
susceptibilidad al agua de las mezclas bituminosas ya que las mezclas son
ms sensibles a sta
TESIS ULADECH
Pgina 9
Lorino T (2006)
En el marco de la poltica de mantenimiento preventivo por la red nacional
francesa, aceras estn sujetos a los programas sistemticos de monitoreo
angustia y mediciones de los indicadores condicin: fuerza lateral
coeficiente, desnivel transversal y macro textura. Esta metodologa fue
establecida en 1992 como el "La calidad de imagen de las carreteras
nacionales" (IQRN) y incluye una encuesta trienal de diferentes angustias con
un clculo de la inde totales x. El anlisis de estos datos hizo posible definir
leyes de la evolucin de angustias, en funcin de las estructuras iniciales, el
trfico y operaciones sucesivas de mantenimiento. A fin de que
complementar este enfoque, un anlisis conjunto de la evoluciones del
pavimento. Presentado son este anlisis de la relacin entre la evolucin de
las angustias observados y las decisiones de mantenimiento. Tambin se
presenta la pavimento vida til antes de la superposicin, de acuerdo con
deterioro observado, y el mantenimiento elegido tcnica para combatir el
deterioro. la seleccin considera pavimentos asflticos excluyendo cemento
bases estabilizadas. El estudio muestra que hay implcito reglas, ms o menos
marcadas, que se refiera la prioridad dada para el mantenimiento y la eleccin
de la tcnica utilizada (tratamientos superficiales, superposiciones de asfalto
delgadas o gruesas), de acuerdo a los problemas encontrados (resistencia al
TESIS ULADECH
Pgina 10
TESIS ULADECH
Pgina 11
Grafica N 4 tandem-pavimentadora
TESIS ULADECH
Pgina 12
II .2 Antecedentes Nacionales
Camposano.O (2012)
Las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido
originadas contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del bitumen y
por accin de transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas
por insuficiente espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas
inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y
envejecimiento del asfalto.
TESIS ULADECH
Pgina 13
TESIS ULADECH
Pgina 14
TESIS ULADECH
Pgina 15
TESIS ULADECH
Pgina 16
trfico de hoy en da
.
DEFINICION Y CLASIFICACION DE LAS FALLAS
Las deficiencias observadas en la superficie de los pavimentos, tanto flexibles
como rgidos, constituyen manifestaciones de deterioro que pueden ser
encuadradas en determinadas modalidades de rotura. Por el contrario el
nmero de mecanismos o causas que si bien se dispone de gran parte de los
elementos necesarios para un ordenamiento de este tipo, se considera que
para asegurar se aplicacin en el futuro, debe llevarse a cabo con participacin
del M.T.C y sus delegaciones departamentales.
CAUSAS que originan las distintas fallas son muy variables segn puede
observarse en el cuadro mencionado, cuyo listado si bien extenso no se
pretende sea incluyente. Dichas causas se pueden agrupar en relacin a los
principales factores que afectan la durabilidad y comportamiento de un
pavimento, y que se resumen a continuacin.
-TRAFICO EXAGERADO INCREMENTO DE LAS CARGAS CIRCULANTES
ya sea en peso o en frecuencia, con respecto a las previstas en el diseo
original y que se traducen en un infra diseo.
-DEFICIENCIAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO: espesores
menores que los previstos, elaboracin inadecuada de las mezclas y
estabilizaciones, deficiencias en el proceso de distribucin compactacin o
terminacin, factores todos que traen como consecuencia una disminucin de
la calidad real de los materiales y un debilitamiento estructural del pavimento.
-DEFICIENCIAS DE PROYECTOS, tales como el empleo de mtodos de
diseo que resultan inadecuados en la actualidad , incorrecta valoracin de las
caractersticas de los materiales empleados y de la sub rasante, inadecuada
dosificacin de las mezclas, particularmente asflticas o de concreto ,
deficiente proyecto de la obra bsica, no consideracin de factores
ambientales, etc.
FALLA DE SUPERFICIE O FUNCIONALES comprenden aquellos defectos de
la superficie de rodamiento debido a fallas de la capa asfltica superficial que
no guardan relacin con la estructura de la calzada.
FALLAS ESTRUCTURALES: comprende los defectos observados en la
superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura de la cazada,
es decir, de una o ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo
juego de solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores
ambientales.
La necesidad de diferenciar ambos casos en base al origen de los defectos
observados es evidente una razn de que las medidas correlativas, ya sea de
mantenimiento o rehabilitacin dependern de esta diferenciacin.
En el caso de fallas superficiales se corrige la visibilidad de la carreteras
mediante tareas de conservacin o finalmente con solo regularizar la superficie
y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas
asflticas delgadas, que originan tales manifestaciones es muy extenso,
dependiendo del tipo de pavimento.
En general, la literatura existente es coincidente en clasificar las fallas de los
pavimentos en tres grandes modos de rotura deterioro.
-Deformaciones o distorsiones
TESIS ULADECH
Pgina 17
-Figuraciones o agrietamientos
-Disgregaciones o desintegraciones
A estos tres grupos cabe agregar otros de menor importancia en el aspecto
estructural pero de significativa influencia en el aspecto superficial o bien en la
seguridad de los usuarios, tales como exudaciones, deficiencias en las juntas
de pavimento de hormign, etc.
Se ha elaborado una clasificacin de las distintas manifestaciones de deterioro
de los pavimentos flexibles entre los ramos seleccionados no se encontraron
pavimentos rgidos agrupndolos segn los modos de ruptura ya indicados.
Dicha clasificacin se a complementado con la descripcin de un conjunto de
causas probables, as como un resumen de las formas ms frecuentes de
caracterizarlas Y/o medirlas, a modo de gua. Esta clasificacin puede
observarse en el cuadro.
Para la elaboracin de tal documentacin se han considerado los principales
antecedentes extranjeros existentes. Indicados en las referencias bibliogrficas,
las conclusiones obtenidas luego de la inspeccin visual practicada en
numerosos tramos de la red de carreteras pavimentadas, as como la
informacin intercambiada con personal del laboratorio de estudios especiales
del M.T.C.
Siguiendo la tendencia adoptara en la mayora de los pases empleados en una
avanza tecnologa vial. Se ha propuesto sistematizar la clasificacin,
denominacin e interpretacin de los distintos deterioros y fallas observadas en
los pavimentos, lo que constituye un primer paso para la elaboracin de un
catlogo de degradaciones.
La utilizacin de estos catlogos reporta numerosas ventajas, entre las que se
pueden mencionar:
-permite definir en forma precisa las diferencias manifestaciones de deterioro.
As mismo, se unifican las distintas denominaciones de las fallas.
-La ilustracin a travs de fotografas tipo facilita el entrenamiento del personal
responsable de las tareas y la identificacin de las fallas.
-Permite establecer mediante ejemplos que pueden ser muchas veces
fotografas, grados de magnitud de la falla.
-permite un primer anlisis de los mecanismos y causas que pueden originar la
falla, facilitando la interpretacin de la misma
TIPOS DE FALLAS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus
posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico que
permite tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar
FISURAS Y GRIETAS
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los
esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde
desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn
TESIS ULADECH
Pgina 18
TESIS ULADECH
Pgina 19
puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que
se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con
problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.
Posibles Causas:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un
exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas
o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30).
Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico
subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.
Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la
diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre
placas de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en
superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn
regular, o tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.
Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento
rgido o de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los
cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las
cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en las zonas
aledaas incrementando la severidad del dao.
DETERIORO SUPERFICIAL.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la
estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para
permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla
asfltica mal diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla
asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un
TESIS ULADECH
Pgina 20
TESIS ULADECH
Pgina 21
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la
accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida
del ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los
vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por
accin del medio ambiente y del trnsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento,
aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas
puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin
superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados,
haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los
materiales a la accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es
comn en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras
en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con
longitudes entre crestas usualmente menores a
1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido
generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por
mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados
redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de
frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante,
en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems
tambin puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con
finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de
TESIS ULADECH
Pgina 22
riego de liga.
OTROS DETERIOROS.
Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido
a un desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el
interior de la estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la
berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma.
Tambin puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes
aledaos.
Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con
materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas
las cargas de trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la
superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se
encuentra principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la
estructura, filtracin de aguas.
Separacin entre berma y pavimento.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la
calzada y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de
la estructura del pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a
problemas de inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga
entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado.
Definicin de trminos bsicos
AFIRMADO
Capa de material selecto procesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre
la subrasante o sub-base de un pavimento. Funciona como capa de rodadura y
de soporte al trfico en vas no pavimentadas. Esta capa puede tener un
tratamiento de estabilizacin.
Agente estabilizador
Producto adicional diferente al suelo que se le aade con la finalidad de
mejorar sus propiedades fsico-mecnicas.
Base
Capa generalmente granular, aunque tambin podra ser de suelo estabilizado,
de concreto asfltico, de concreto hidrulico. Su funcin principal es servir
como elemento estructural de los pavimentos, aunque en algunos casos puede
servir tambin como capa drenante.
Bombeo
Es la convexidad dada a la seccin transversal de una va para facilitar el
drenaje de las aguas superficiales.
Calle
En su sentido ms genrico es una va pblica en un rea urbana entre lmites
TESIS ULADECH
Pgina 23
TESIS ULADECH
Pgina 24
Muy pobre Nunca 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 0,80 - 0,70 0,70
TABLA N 2
Valores de mi recomendados por la AASHTO para pavimentos flexibles mi
Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento estar expuesta a
niveles de humedad cercanas a la saturacin
Calificacin del drenaje
Tiempo transcurrido para que el suelo libere
El 50% de su agua libre
Menos a 1% 1 - 5% 5 - 25%
Ms de 25%
Excelente 2 horas 1,40 - 1,35 1,35 -1,30 1,30 -1,20 1,20
Bueno 1 da 1,35 - 1,25 1,25 -1,15 1,15 -1,00 1,00
Regular 1 semana 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80
Pobre 1 mes 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60
Muy pobre Nunca 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - 0,40 0,40
TESIS ULADECH
Pgina 25
Perodo de
Diseo. El procedimiento usado para convertir un flujo de trfico con diferentes
cargas y configuraciones por eje en un nmero de trfico para el diseo,
consiste en convertir cada carga por eje esperada sobre la va durante el
perodo de diseo, en un nmero de cargas por eje estndar, sumndolas
luego.
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Parte del expediente tcnico en la que se detallan la descripcin de los
trabajos, los materiales, los equipos y procedimientos de construccin, el
control de calidad, la medicin y forma de pago. El PR, es el autor y
responsable de la emisin de las Especificaciones Tcnicas.
ESPESOR DE DISEO
Es el espesor de cada capa del pavimento, determinado en el diseo.
ESPESOR EFECTIVO
El espesor efectivo de cada capa de un pavimento existente se calcula
multiplicando su espesor real por los correspondientes factores de conversin,
segn el mtodo de diseo.
ESTACIONAMIENTO
Superficie pavimentada, con o sin techo, destinada exclusivamente al parqueo
de vehculos.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO
Es una estructura de pavimento con todas sus capas de mezclas asflticas, o
de una combinacin de capas asflticas y base granulares, colocadas encima
de la sub-rasante natural o estabilizada.
ESTUDIO DE CARGAS
Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero
de ejes para cada tipo de camiones pesados.
FACTOR CAMIN
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN,
producidas por una pasada de un vehculo cualquiera del Reglamento Nacional
de Vehculos vigente. Los
Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un
grupo de vehculos de diferentes tipos.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de
cualquier magnitud, a un nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80
kN.
IMPRIMACION ASFLTICA
Asfalto diluido, aplicado con un rociador de boquilla que permita una
distribucin uniforme
Sobre la Base Granular para impermeabilizarla y lograr su adherencia con la
Capa Asfltica de Superficie.
NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)
Se establece como la condicin de la superficie del pavimento que no cumple
con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y
corresponde al valor ms bajo antes de que sea necesario rehabilitar o
reconstruir un pavimento.
En la Tabla A3 se proponen algunos valores para el ndice de serviciabilidad
TESIS ULADECH
Pgina 26
TESIS ULADECH
Pgina 27
MUESTRA
Es un segmento de una poblacin seleccionado segn la norma
correspondiente o un procedimiento estadstico aceptado, para representar a
toda la poblacin.
MUESTREO ALEATORIO
Una muestra tomada empleando un plan de muestreo, en el cual cada unidad
del lote debe tener la oportunidad de ser elegida.
NIVEL DE SERVICIO PSI
Es un parmetro que califica la serviciabilidad de una va.
TABLA A4
Valores de PSI y calificacin de la serviciabilidad
PSI Calificacin
0,0 Intransitable
0,1 - 1,0 Muy malo
1,1 - 2,0 Malo
2,1 - 3,0 Regular
3,1 - 4,0 Bueno
4,1 - 4,9 Muy bueno
5,0 Excelente
NMERO ESTRUCTURAL (SN)
Es un nmero adimensional abstracto que expresa la resistencia estructural de
un pavimento, requerida para un nmero de combinaciones de soporte del
suelo (MR), EALS, PSI, El SN requerido puede ser convertido a espesores
reales de carpeta de rodadura base y sub-base, por medio de coeficientes de
capa apropiados que representan la resistencia relativa de los materiales de
construccin
PASAJES PEATONALES
Parte de la va urbana ubicada entre lmites de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas
(adoquines), o cualquier otro material apropiado.
PAVIMENTO
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el
terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Perodo de
Diseo y dentro de un rango de
Serviciabilidad. Esta definicin incluye pistas, estacionamientos, aceras o
veredas, pasaje peatonal y ciclo vas
PAVIMENTOS FLEXIBLES (PAVIMENTOS ASFLTICOS)
Clasificacin por comportamiento de los pavimentos con superficie asfltica en
cualquiera de sus formas o modalidades (concreto asfltico mezcla en caliente,
concreto asfltico mezcla en fro, mortero asfltico, tratamiento asfltico, micro
pavimento, etc.), compuesto por una o ms capas de mezclas asflticas que
pueden o no apoyarse sobre una base y una sub base granulares. El
pavimento asfltico de espesor total (full-depth), es el nombre patentado por
el Instituto del Asfalto, para referirse a los pavimentos de concreto asfltico
construidos directamente sobre la sub-rasante.
PAVIMENTOS SEMI FLEXIBLES (INTERTRABADOS)
Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por
TESIS ULADECH
Pgina 28
TESIS ULADECH
Pgina 29
TRFICO
Determinacin del nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente,
evaluado durante el perodo de diseo de proyecto.
Si el nmero de aplicaciones es menor de 104 EALS se considera Trfico
Ligero. Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 104 EALS y menor de
106 EALS se considera como Trfico Medio.
Si el nmero de aplicaciones es mayor a 106 EALS se considera trfico alto.
VAS URBANAS
Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra
dentro del lmite urbano. Segn la funcin que prestan se clasifican en:
- Vas Expresas;
- Vas Arteriales;
- Vas Colectoras; y
- Vas Locales.
VAS ARTERIALES
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integracin con el uso de las reas colindantes. Son
vas que deben integrarse con el sistema de vas expresas y permitir una
buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. En su
recorrido no es permitida la descarga de mercancas. Se usan para todo tipo de
trnsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se har
mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con paraderos e
intercambios.
VAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso hacia las
propiedades adyacentes. El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente
por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vas arteriales y con
controles simples con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con
vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en reas adyacentes,
destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de vehculo.
VAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las reas residenciales,
comerciales e industriales y circulacin dentro de ellas.
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)
Es el promedio de los vehculos que circulan durante las 24 horas del da.
Buenas condiciones Cuando los caminos pavimentados estn sensiblemente
libres de defectos y solo requiere mantenimiento de rutina.
Medianas condiciones Los caminos pavimentados tienen defectos de
importancia y requieren renovacin de la superficie de rodadura los caminos no
pavimentados requieren re perfilado o renovacin de la superficie de rodadura
y reparacin del drenaje en determinados puntos
Mala condiciones.
Los caminos pavimentados tienen defectos y requieren rehabilitacin o
reconstruccin inmediatas. Los caminos no pavimentados necesitan
TESIS ULADECH
Pgina 30
TESIS ULADECH
Pgina 31
TESIS ULADECH
Pgina 32
TESIS ULADECH
Pgina 33
TESIS ULADECH
Pgina 34
d) Endurecimiento y Envejecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin, y tambin en el pavimento terminado. Este endurecimiento es
causado principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose
con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas (como las
temperaturas de construccin) y en pelculas delgadas de asfalto (como la
pelcula que cubre las partculas de agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras
esta revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado. Esto hace que
la oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurran en esta etapa del
mezclado.
e) Pruebas para Determinar las Propiedades del Cemento Asfltico.
Esta seccin describe, en trminos generales, las pruebas necesarias para
determinar y medir las siguientes propiedades: viscosidad, penetracin, punto
de inflamacin, endurecimiento y envejecimiento, ductilidad, solubilidad y peso
especfico.
f) Viscosidad
Las especificaciones de los trabajos de pavimentacin requieren,
generalmente, ciertos valores de viscosidad a temperatura de 60C (140F) y
135C (275F). La viscosidad a 60C (140F) es la viscosidad usada para
clasificar el cemento asfltico. Ella representa la viscosidad del cemento
asfltico a la temperatura ms alta que el pavimento puede llegar a
experimentar durante su servicio. La viscosidad de 135C (275F) corresponde,
aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y la
colocacin. El conocer la consistencia de un asfalto dado a estas dos
temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no para el
pavimento que est siendo diseado.54
g) Penetracin
El ensayo de penetracin es otra medida de consistencia. La prueba est
incluida en las especificaciones basadas en viscosidad para impedir que sean
utilizados los cementos asflticos que tengan valores inapropiados de
penetracin a 25C (77F).
h) Punto de Inflamacin
El punto de inflacin de un cemento asfltico es la temperatura ms baja a la
cual se separan los materiales voltiles de la muestra, y crean un destello en
presencia de una llama abierta. El punto de inflamacin no debe ser confundido
con el punto de combustin, el cual es la temperatura ms baja a la cual el
cemento asfltico se inflama y se quema.
i) Prueba de la Pelcula Delgada en Horno (TFO) y Prueba de la Pelcula
Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).
Estas pruebas no son verdaderas pruebas. Solamente son procedimientos que
exponen una muestra de asfalto a condiciones que aproximan a las ocurridas
durante las operaciones de planta de mezclado caliente.
Las pruebas de viscosidad y penetracin efectuadas sobre las muestras
obtenidas despus de los ensayos de TFO y RTFO, son usadas para medir el
TESIS ULADECH
Pgina 35
TESIS ULADECH
Pgina 36
TESIS ULADECH
Pgina 37
III.- METODOLOGA
III.1 Diseo de la investigacin
En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de
corte transversal. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. No
experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio. Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo
diciembre 2014
III.2.- DISEO DE INVESTIGACIN
- Se desarroll siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos,
para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para
el procesamiento de los datos y tabulacin de tablas, estos son:
- La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento
de la informacin se hizo de manera manual, no se utiliz software.
- La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:
- Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la
bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de
toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este
proyecto.
- Para la determinacin de las muestras se tom a las pistas asfaltadas
mencionadas
III.3.- UNIVERSO O POBLACIN Y MUESTRA
UNIVERSO O POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin
Geogrfica
MUESTRA
Se seleccionaron los pavimentos flexibles DE LAS AVENIDAS: GRAU,
CUADRA No1-INTERSECCION CON GULLMAN; GULLMANINTERSECCION CON SANCHEZ CERRO; SANCHEZ CERROINTERSECCION CON LORETO Y LORETO INTERSECCION CON
OVALO GRAU, para ser evaluadas.
MUESTREO
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI
(explicado en el tema
Patologa de la Investigacin).
M ------------------- O ------------------ A --------------- E M
Observacin A =
Anlisis E = Evaluacin
TESIS ULADECH
Pgina 38
Muestra O =
VARIABLE
El
DIAGNOST
ICO,
ANLISIS
Y POSIBLE
SOLUCION
ES A LAS
PATOLOGI
AS
EN
LOS
PAVIMENT
OS
FLEXIBLES
DE
LAS
AVENIDAS:
GRAU,
CUADRA
No1INTERSEC
CION CON
GULLMAN;
GULLMANINTERSEC
CION CON
SANCHEZ
CERRO;
SANCHEZ
CERROINTERSEC
CION CON
LORETO Y
LORETO
INTERSEC
CION CON
OVALO
DEFINICIN
CONCEPTUAL
DIMENSIONE
S
Es
la
determinacin
Y
establecimient
o de
las Patologas
que
tienen los
pavimentos
flexibles,
en dicha
Av. De la
Provincia
de
Piura,
Departamento
de
Piura.
Tipos de
patologas
que
se presentan
en
los
pavimentos
flexibles en
mencin
como:
Grietas
lineales
longitudinales
y
transversales
Fisuras
Exudacin
ahuellamiento
TESIS ULADECH
DEFINICIN
OPERACIONA
L
Variabilidad en
Grado de
afectacin
Pgina 39
INDICADORES
Tipo, forma de
falla.
Clase de falla
Nivel
de
severidad
LARGA
MEDIANDA
PEQUEA
GRAU de la
ciudad
de Piura .
Cuadro N 1 definicion y operacin de variable
III.V.- TCNICAS INSTRUMENTOS
Especificaciones Tcnicas generales de aplicacin para las carreteras del
Per, realizadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
actualizadas y aprobadas por dicha dependencia al ao 2000. Se utiliz la
Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica como instrumento
de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
- Equipo.
- Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.
-Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
.
- Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad
suficiente para el desarrollo de la actividad.
IV: RESULTADOS
IV.1 1 RESULTADOS
TESIS ULADECH
Pgina 40
DEFINICION
CAUSAS
PRINCIPALES
POSIBLES CAUSAS
PRIMARIAS
Desprendimiento de
-Perdida de
TESIS ULADECH
Pgina 41
DESINTEGRACI
N O
DISGREGACIN
DESINTEGRACI
N O
DISGREGACIN
agregados de la
capa asfltica de
rodamiento pueden
distinguirse:
-Peladuras
superficiales de des
uniforme
distribucin.
-estras (streaking):
desprendimientos
parciales de
agregados ptreos
en tratamiento
superficiales
bituminosos por
deficiencias de
riesgos.
longitudinales
(transversales en
riesgo pulsados
antiguos
tratamientos
bituminosos)
adherencia
asfaltoagregado.
-Reactividad
qumica.
Desintegracin
localizada
originada en la
capa
superficial.
TESIS ULADECH
Pgina 42
gradual superficie
capa de
rodamiento
.Aumenta textura y
exponiendo cada
vez ms los
agregados por,
accin trnsito y
clima
-Accin de
factores
exgenos
sobre la
superficie del
pavimento
Desintegracin
localizada
DENOMINA
CION
PRINCIPAL
DENOMINACION
DE LA
MANIFESTACIO
N
TESIS ULADECH
DEFINICION
CAUSAS
PRINCIPALES
Pgina 43
POSIBLES
CAUSAS
PRINCIPALES
1)Piel de
Fisuras
cocodrilo (aligtor interconectadas
cracking)
formando
pequeos
polgonos
irregulares;
bordes
irregulares y
2) En bloque
ngulos agudos.
(block cracking)
Fisuras y grietas
interconectadas
formando
grandes (o
pequeos)
polgonos.
Bordes regulares,
3)Longitudinal
ngulos vivos y
(longitudinal
netos, muchos a
cracking)
90.
4)Transversales
(trasversa
cracking)
5)Reflejadas
(reflection
creacking)
6)El arco
(crescent
cracking)
Fisura o grieta
longitudinal
paralela al eje
.En general su
ubicacin refleja
la causa mas
-en huellas
canalizaciones
de transito.
-en centro o
cercano a
bordes.
-calzada.
Cercano a
bordes calzada.
Fisura o grieta
rectilnea
perpendicular al
eje de longitud
variable.
De repetirse o
intervalo
equidistante ver
fisuras por
reflexin.
Fisuras y grietas
que acompaan
TESIS ULADECH
Fatiga (altas
deflexiones y
bajos medios
de curvatura).
-pavimento
muy rgido
sobre
fundacin muy
resistente,
sometidos a
cargas
pesadas y
frecuentes
evolucin de
las fisuras en
bloque
-Fatiga
-contraccin
de la mezcla
asfltica.
Falta de
estabilidad de
capas del
pavimento.
-cargas
pesadas
frecuentes.
Asociadas a
deficiencias de
construccin.
-Asociadas a
suelos
fundacin y
obra bsica.
-contraccin
mezclas
asflticas
(materiales o
clima)
-infra diseo
frente a
transito
circulante.
Deficiencias
Pgina 44
-Infra diseo
por aumento
de cargas de
transito
(intensidade y
frecuencia),
por
deficiencias
constructivas
por aumento
humedad
presencia
sales
deficiencia s
su drenaje.
-Incapacidad
del
pavimento
para
acomodarse, por su
rigidez
a
las
deflexiones de la
sobrasarte
(pavimento helado
sobrasarte sin helar
por ej.)
-Tipo y gradacin
del asfalto.
-Infra diseo.
-Envejecimiento,
endurecimiento
o
contraccin
(variaciones
de
temperatura)
del
asfalto (an sin
trafico).
-Tipo y gradacin
del asfalto.
-Exceso de filler en
la mezcla.
-Prematuro
endurecimiento del
asfalto durante el
proceso de mezcla
(falla constructiva).
-Debilitamiento
brusco
capas
inferiores
(saturacin).
movimientos de
las bases.
Fisuras en arco o
en forma
medialuna en la
direccin del
trfico.
constructivas.
-Todos los
tipos de fisuras
(especialment
e
transversales y
longitudinales)
que se
originan en las
capas
inferiores y
aparecen
reflejadas en
la superficie.
Ondulaciones
y
deslizamientos
por falta
estabilidad
capa asfltica
(accin trafico)
Pulimento
Superficial
(polishing)
De asfalto
(Bleeding o
flusching)
Agregados
excesivamente
pulidos en la
superficie del
pavimento.
Afloramiento de
asfalto a la
superficie.
Pulimento de
la textura
superficial.
-Deficiencias
mezcla
asfltica.
DEGRADA
TESIS ULADECH
Pgina 45
-heterogeneidades
constructivas.
-Espesor
de
pavimento
insuficiente.
-sobrasarte
elsticas
(resistencia)
-Junta
fra
o
construida en forma
inapropiada
entre
secciones
de
pavimento.
-Falta sobre ancho
base.
-Reflexin de juntas
en ensanches.
-Asentamiento del
terrapln.
-Contraccin
por
desecacin
de
terrapln.
-Mala conservacin
de banquinas (agua
retenida borde)
-Agregados con
superficie inicialmente
muy pulida.
-Desgaste (Pulimento)
superficial por accin
del trnsito sobre
agregados
degradables y
eventualmente que
han perdido ligante.
-Dosificacin
inadecuada.
-Exceso de asfalto.
-Insuficiencia de
vacios en la mezcla.
-Asfalto muy blando
para el clima.
-Exceso riesgo liga o
riesgos superpuestos.
-Distribucin des
uniforme de asfaltos y
CIONES
-Deficiencias
constructivas.
De morteros
Separacin y
ascenso de
mortero y
descensos del
material grueso.
Deficiencia en
la mezcla
asfltica y/o su
colocacin
agregados en
tratamientos.
-Consolidacin
mezcla asfltica en
huellas por deficiente
compactacin.
-En juntas: excesiva
cantidad de asfalto.
-Exceso de finos
(mezcla mal
graduada)
-Colocacin y
compactacin
excesivamente
caliente.
-Elevadas
temperaturas de
servicio.
.
DENOMINACI
ON
PRINCIPAL
DENOMINACION
DE LA
MANIFESTACION
1.ahuellamiento
(rutting)
2. hundimientos
(de presin)
TESIS ULADECH
DEFINICION
Depresin
longitudinal
contina a lo
largo de las
huellas de
canalizacin del
trnsito de
longitud mayor
de 6m.
Pueden
subdividirse en:
-Pequeo radio
influencia.
(responsabilidad
principal
pavimento)
-Gran radio
influencia
(responsabilidad
principal suelo
fundacin)
-perdida del
perfil original
depresiones
localizadas
fallas por corte
o
punzonamiento.
Pgina 46
CAUSAS
PRINCIPALES
-Espesor
insuficiente para
el trfico.
-Falta estabilidad
fundacin/
pavimento.
-Heterogeneidad
y deficiencia
constructivas
(principalmente
bases y
subbases) con
pesadas cargas
de transito y
asociadas a un
debilitamiento
estructural.
POSIBLES CAUSA
PRINCIPALES
-Exagerado increm
cargas circulares.
-Deficiencia proyec
-Deficiencia proces
constructivo (espes
-Deficiente compac
(fundacin/pavime
-Aumento contenid
humedad (Fundac/
gran.)
-Mezcla bituminosa
deformable.
-Graduacin inapro
de agregados.
-Degradacin capa
granular,(rotura gra
-Espesor insuficien
-Deficiencia de
compactacin.
-Variaciones en ca
materiales.
-Drenaje o Su dren
deficiente.
-Incremento conten
humedad por pene
agua ascenso nap
fretica, etc.
-Efecto penetracin
heladas y deshielo
3.Desplazamiento
s(shoving)
4.Deslizamientos
(sliding)
5.ondulaciones
(washboard)
6.Levantamientos
(bumpa)
Pueden
subdividirse en:
-Hundimientos
localizados
internos.
-Hundimientos
localizados
borde.
-Hundimientos
de gran longitud
debido a
deficiencias
profundas de la
fundacin.
-levantamientos
y corrimientos
de materiales
formando
cordones,
deformacin
dependiente del
tiempo (creep).
Pueden
localizarse :
-Internos
-en bordes
-Corrimientos y
detorsiones, a
veces con
levantamientos
principalmente
transversales al
eje.
-Ondulaciones
perpendiculares
al eje, con
valles y crestas
a intervalos
aprox. De
0.60m. una de
otra
(corrugacin)
Levantamiento
localizado del
pavimento.
TESIS ULADECH
Pgina 47
-Falta de sobre
ancho.
TESIS ULADECH
Pgina 48
TESIS ULADECH
Pgina 49
PERIODICIDAD EN EL ESPACIO
Dado que el pavimento se deteriora en forma gradual, progresiva y continua, es
imprescindible que la evaluacin se lleve a cabo en forma peridica. Resultando ms
indicativo el conocimiento de la evolucin de la condicin del pavimento con el tiempo,
que su condicin en un instante determinado. La frecuencia para tal evaluacin
depender del tipo y edad del pavimento, del clima y trnsito, de la longitud de la red,
etc.
La implementacin de equipos de gran rendimiento operacional tales como el MAYS
METER o con que contara el MIC en el futuro, resulta beneficioso en este sentido.
ALMACENAMIENTO Y RECUPERACION DE LA INFORMACION
Un sistema de evaluacin como el que est orientado en la actualidad el MTC conduce
a la necesidad de procesar un gran volumen de informacin, la que debe ser
almacenada convenientemente a fin de disponer de ella cada vez que se requiera.
Este aspecto es fundamental si se tiene en cuenta que deben compararse los
resultados de las evaluaciones practicadas en distintas oportunidades sobre un mismo
tramo.
Las conclusiones de tales anlisis deben ser, as mismo incluidas en el archivo de
datos.
EVALUACION DE LAS FALLAS O DETERIOROS DEL PAVIMENTO
La evaluacin visual del estado de un pavimento se efecta en base a la
determinacin detallada de todos los deterioros y fallas observables en la superficie
transitable y visible del mismo, establecindose la ubicacin, extensin y grado de
magnitud de cada caracterstica adversa.
Las dificultades ms grandes en este tipo de tarea son, por un lado, la forma de
recoger y procesar en forma conveniente la informacin, por el otro, la falta de
uniformidad o acuerdo en la terminologa adoptar para designar un mismo tipo de falla
por parte de distintas reparticiones viales, distintas regiones o aun distintos
especialistas dentro de una misma regin,
El mismo trmino Falla en si mismo puede resultar ambiguo. En pavimentos, dicho
termino puede emplearse Tanto para verdaderos colapsos como para describir simples
deterioros que no constituyen ms que un apartamiento de un comportamiento
definido como perfecto .En ese sentido el problema se complica aun mas si se tiene
en cuenta que el concepto de deterioro o falla esta asociado al de nivel de
serviciabilidad, particularmente al de serviciabilidad terminal, conceptos que pueden
considerarse bsicamente subjetivos por depender del nivel de exigencia o de la
riqueza de quien lo establece; de esta manera pavimentos que normalmente no
hubieran pasado ninguna inspeccin, pueden considerarse aceptables en ciertas
regiones, donde la nica condicin exigida al mismo es que resulte simplemente
transitables.
Existe una gran variedad de mtodos y procedimientos para llevar acabo
relevamientos del deterioro de los pavimentos, dependiendo de la agencia o
reparticin responsable de la administracin, de las condiciones propias del pas o
regin etc.
Asimismo, a la diversidad sealada se suman los distintos usos que se hacen de la
informacin (planteamiento, rehabilitacin, registrar, analizar, resumir y almacenar la
informacin recabada.
Los relevamientos de condicin con fines de mantenimiento emplean los mismos
elementos que los relevamientos practicados con el propsito de estudiar la
rehabilitacin. Sin embargo, dado el diferente objetivo de cada uno, es esencial
clarificar, a travs del uso de adecuados manuales, el sistema a aplicar en cada caso.
En los relevamientos con fines de rehabilitacin resulta suficiente establecer un valor
numrico representativo de la condicin, determinado a travs de factores de
ponderacin asignados a ciertos defectos, cuando el propsito es determinar
prioridades, mientras que se requieren detalles del tipo de deterioro cuando el
propsito es el diseo de la propia rehabilitacin. En los relevamientos con fines de
TESIS ULADECH
Pgina 50
TESIS ULADECH
Pgina 51
. Conclusiones
a) Cada institucin debe difundir la cultura de Mantenimiento y
Conservacin de los pavimentos ya que un pavimento es producto de
un estudio minucioso de diseo, construccin y definicin de su vida
til. por lo que debe haber un programa cada tiempo, para su
mantenimiento y conservacin, por lo tanto al cumplir su vida til
debe construirse otro..
b) Los costos de reconstruccin son de tres a cinco veces los de
renovacin o rehabilitacin no debe permitirse que ningn pavimento
decline hasta tener
que aquedar en malas condiciones. La
consideracin fundamental es cuando un dao visual es evidente, es
muy tarde para corregir el problema estructural.
c) El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la
realizacin de un conjunto de operaciones durante la vida til de la
obra. Como una manera de ordenar y facilitar la programacin de las
muy diversas operaciones de mantenimiento, stas se clasifican en
tres niveles, en funcin de las caractersticas del trabajo y de la
periodicidad con que suelen requerirse: operaciones de conservacin
rutinaria, operaciones de conservacin peridica y restauraciones..
d) El costo de operacin de los vehculos aumenta a medida que se
deterioran los pavimentos y por ende del transporte de mercaderas
los cuales son transferidos a los clientes a travs de los precios de
los productos.
La falta de mantenimiento continuo de parte de las autoridades.
e) Las entidades involucradas deben tener un plan operativo por
quinquenios, de modo que las obras se hagan en mutuo acuerdo y
coordinado para no deteriorar los pavimentos continuamente as
como debilitarlos y disminuir su tiempo de vida til
f) La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por
qu se han producido, es mediante la conduccin de un estudio de
reconocimiento deseablemente una vez al ao, En l se debe
identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se
debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga
soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la
construccin fueron la causa de la falla.
TESIS ULADECH
Pgina 52