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Capítulo 1: Introducción.

1) Conceptos y definiciones
1.1) Logística:
Proceso de planificación, operación y control del movimiento y almacenaje de mercaderías,
servicios e información, desde la fuente hasta el cliente, al menor costo efectivo total.
1.2) Cadena de suministros (SC):
Actividades relacionadas con el flujo y transformación desde la materia prima hasta el usuario final.
1.3) Administración de la cadena de suministros (SCM):
Coordinación sistemática y estratégica de las funciones del negocio y de las tácticas.
1.4) Canal físico de suministros:
Brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de material de una empresa y sus puntos de
procesamiento.
1.5) Canal físico de distribución:
Brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento de una empresa y sus clientes.
2) Mezcla de actividades en la cadena de suministros
2.1) Actividades clave: tendrán lugar en todos los canales de la logística:
a) Estándares de servicio al cliente.
b) Transporte.
c) Manejo de inventarios.
d) Flujo de información y procesamiento de pedidos.
2.2) Actividades de apoyo: ocurrirán en una empresa en particular dependiendo de las
circunstancias:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Almacenamiento.
Manejo de materiales.
Compras.
Embalaje.
Cooperación con producción.
Mantenimiento de información.

3) La importancia de la logística en la cadena de suministros
La logística gira en torno a crear valor para los clientes, los proveedores y los accionistas.
Una buena dirección logística visualiza cada actividad en la SC con una contribución al
proceso de crear valor.
El negocio crea 4 tipos de valor en los productos:
a) Valor Forma: lo crea el departamento de manufactura.
b) Valor tiempo: Lo crea el departamento de logística.
c) Valor Lugar : Lo crea el departamento de logística.
d) Valor de posesión: lo crean los departamentos de marketing, Ingeniería y Finanzas.
Si consideramos que la administración de la cadena de suministros incluye a la producción
(manufactura) implica que la logística es responsable de 3 de los 4 tipos de valor.
3.1) La importancia de los costos logísticos:
a) Expectativas del servicio al cliente: implica que el cliente exija bajos porcentajes de error en los
pedidos, bajos costos, mayor coeficiente de rotación, menores lead times y menores costos de
transportes.
b) Las líneas de suministro y distribución están creciendo con mayor complejidad.
c) La logística y la SC si están bien dirigidas contribuyen a disminuir costos y a generar
mayores volúmenes de ventas.
3.2) La logística y la SC en áreas no manufactureras:
a) Industria del servicio: Transformar un servicio intangible en un producto intangible.
b) Industria militar: la clave es mantener al combatiente disparando en el frente.

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En este momento el producto tiene su distribución más amplia. Los costos de distribución son altos. Compuesto de una parte física y de una parte intangible. b) El costo de operación y los requerimientos de capital para ése diseño. Capítulo 2: El producto de la Logística y de la Cadena de Suministros 1) Definición Es el núcleo del enfoque en el diseño del sistema de logística. atravesando cuatro etapas: (a) introducción. U n indicador utilizado para medir el resultado de la gestión logística se llama Rendimiento sobre los Activos Logísticos (ROLA) 7) Método para el estudio de la logística y de la cadena de suministros a) Planificación: definir objetivos. El volumen de ventas no sufre ningún cambio rápido. 2) Clasificación de productos Dependiendo de quien vaya a usar el producto: 2.1. las ventas pueden incrementarse con rapidez. Durante la etapa de crecimiento.b) Productos de selección: se refiere a los que los clientes están dispuestos a buscar y comparar.1) Productos al consumidor: dirigidos a usuarios finales. 2. la distribución está bajo juicio y control gerencial. que juntas conforman la “oferta total del producto”. c) Control: medir el desempeño de la compañía.1. es el objeto de flujo en la cadena de suministros y genera los ingresos de la empresa. A su vez se dividen en: 2. con un surtido restringido a unas cuantas localizaciones. calidad y desempeño. La estrategia es cautelosa. Surgen entonces actividades de interfaz.c) Productos especiales: los compradores están dispuestos hacer un esfuerzo sustancial y a esperar bastante tiempo para adquirirlos. b) Organización: juntar y acomodar los recursos de la empresa para alcanzar sus objetivos.4) La logística de los negocios y la SC en la empresa Tradicionalmente la idea ha sido que la organización gire alrededor de las funciones de Marketing y producción. Un producto es el resultado de un proceso. 3) Ciclo de vida de un producto Los productos siguen un patrón de volumen de ventas. 2 . 6) Objetivos de la logística de los negocios y de la cadena de suministros Obtener el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo. 2. d) Corregir: tomar acciones correctivas cuando dicho desempeño no está en línea con los objetivos planeados. La etapa de introducción ocurre justo después de que un nuevo producto haya entrado en el mercado. Se usan muchos puntos de venta con buen control sobre la disponibilidad del producto. Comparan precio. (c) madurez y (d) decaimiento. 2. el incremento de ventas es lento o se estabiliza en un nivel máximo. pero están justificados por el potencial de ventas. (b) crecimiento. Si recibe la aceptación del mercado. Dos tipos de costos: a) Costos de operación: son variables y dependen del nivel de actividad. b) Costos de capital: no varían con el nivel de actividad y por lo general se realizan una sola vez. Existen dos dimensiones para este objetivo: a) El impacto del diseño del sistema logístico en la contribución de los ingresos.1.2) Productos industriales: dirigidos a individuos u organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Ahora se consideren las actividades de flujo de producto como un proceso que debe ser coordinado. L a disponibilidad del producto también crece rápidamente sobre una amplia zona geográfica. En la etapa de madurez. Requieren una amplia distribución.a) Productos de conveniencia: bienes y servicios que los consumidores compran frecuentemente e inmediatamente y con poca comparación.

El ciclo de vida permite al gerente de logística anticipar las necesidades de distribución y planearlas. Este gasto deberá ser asumido por el usuario. si es inflamable o la factibilidad de ser robados. 5) Embalaje del producto Razones por las que se incurre en el gasto del embalaje: a) Facilitar el almacenamiento y el manejo. así como menos y mas baratos reclamos por daños.1) Precio: es la tarifa de transporte p ara el desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio o terminal adicional. El transporte de bajo costo permite la descentralización de los mercados y sitios de producción. Cuando un producto muestra alto riesgo.En la etapa de decaimiento el volumen de ventas se reduce como resultado de cambios tecnológicos. La variedad es casi ilimitada. El embalaje protector es un gasto añadido que es equilibrado con precios más bajos de transporte y almacenamiento. c) Brindar protección al producto. Una reacción común de los consignatarios es proporcionar un mayor empaque protector.4) Características de riesgo: se refieren a aspectos tales como: si el producto es perecedero. la sociedad se beneficia con un mayor nivel de vida. El costo de transporte. 3.2) Economías de escala: mercados más amplios crean costos más bajos de producción. ya que los costos de transporte y de almacenamiento están directamente relacionados con ellos. El responsable de la logística aborda ventas perdidas.3) Precios reducidos: al volverse más eficiente al ofrecer un desempeño mejorado. Los productos con alta relación valor peso muestran el patrón opuesto. 3. 2. está estabilizado con el peso. e) Facilitar el uso del producto (información acerca del producto). fuerza a ciertas restricciones en el sistema de distribución.1) Relación peso – volumen: es una medida significativa. de la competencia o al terminarse el interés del consumidor. el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que no podría solventar el costo de transportación. 3 . los costos de transporte representan una alta porción del precio de venta. 4. 4. Capítulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transport e 2) Importancia de un sistema eficaz de transport e 2. d) Cambiar la densidad del producto. 4. b) Promover una mejor utilización del equipo de transporte.2) Relación valor – peso: emergen algunos costos de equilibrio que son útiles al plantear el sistema de logística.3) Efecto de sustitución: se da en los casos en que el cliente está muy dispuesto a tomar un producto de una segunda marca cuando el de la primera no está disponible. 3) Opciones de servicio y sus características Un servicio de transporte es un conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio. Los costos de manejo de inventario se calculan como una fracción del valor del producto. h a c e balance entre la calidad del servicio y el costo 3.1) Mayor competencia: además de impulsar la competencia directa. Cambiar la densidad del producto y el embalaje son motivos de ocupación de la Logística. 4) Relación entre los costos logísticos y las características del producto 4. 2. Cuando el valor de un producto es bajo. El usuario elige un servicio o combinación de servicios. por otra parte.2) Tiempo de transito y variabilidad: el tiempo de entrega (en tránsito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envío desplegarse desde su punto de origen a su destino.3) Pérdidas y daños: L a experiencia en pérdidas y daños se vuelve un factor importante en la selección de un transportista.

rutas y capacidades. 3.4) Servicios de pequeños envíos: UPS y Fedex ofrecen servicios de transporte con cargas de tamaños similares al servicio postal.1) Remolques en plataformas: se refiere ferrocarril. Los transportistas marítimos utilizan barcos contenedores.5. Tales requerimientos pueden incluir: 4 . Cuenta con privilegios como varias paradas intermedias que permiten carga y descarga parcial entre los puntos de origen y destino. 4.2) Carga en contenedores estándar: el trailer completo es transportado sobre una plataforma de ferrocarril. debido a que sus requerimientos especiales de servicio no pueden cubrirse adecuadamente mediante los servicios tradicionales de transporte. 4. Pueden hacer arreglos de transportación. Realizan recolección y entrega alrededor de todo el mundo con tarifas y niveles de desempeño competitivos. su frecuencia y disponibilidad de servicio. al transporte de trailers sobre plataformas de 3.2) Camión: Ventajas: servicio puerta a puerta. pero no asumen la responsabilidad por ella. La disponibilidad y confiabilidad es influida de manera importante por el clima.3. 3.4.5) Opciones de servicios intermodales 3.4. 3. Adquieren servicios por parte de transportistas de mayor nivel de envío y distancia. 4.3) Avión: la principal ventaja es su rapidez origen – destino. El servicio de aguas nacionales requiere que los consignatarios están ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste. La variabilidad del tiempo de entrega es baja. pero para operaciones de recolección y entrega.3) Corredores de transporte: Son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar información actual sobre tarifas.2) Cooperativas de pequeños consignatarios: Organizaciones que operan sobre una base no lucrativa. entrega y manejo en tierra no están incluidos. La mayor parte del tiempo del vagón de carga se destina a operaciones de carga y descarga. Este servicio se denomina contenedor sobre plataforma. 3. de manera que se puedan realizar la combinación barco – camión. Cada miembro paga una parte de la tarifa total de carga. 5) Transportación controlada por la compañía Algunas compañías adquieren o controlan la transportación a mayores costos. a la clasificación y ensamblado o a los tiempos muertos durante los períodos de baja demanda de vagones.4) Opciones de servicio sencillo 3. condiciones atmosféricas y congestión de tráfico. 4) Agencias y servicios de envíos pequeños 4. Los costos por pérdidas y daños se consideran bajos.4) Barco: está limitado en su alcance por muchas razones. Los miembros pertenecen a la asociación para obtener menores costos de envíos.1) Agentes: Ofrecen servicios de transportación a quienes no cuentan con equipo de transporte. ahorrando de esta forma el peso de la estructura y las ruedas del trailer. Manejan principalmente envíos pequeños y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Poseen cierto equipo. Es posible transportar sólo el contenedor.4.4. Es posible visualizar el trailer en dos formas: (a) como contenedor o caja en el que la carga es empacada y (b) como el chasis del trailer. El diferencial de tarifa de carga entre los envíos grandes y pequeños ayuda a compensar los gastos operativos. Actúan como consignatario único con el objetivo de obtener tarifas de volumen. y su velocidad. aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos. Esta rapidez no es comparable debido a que los tiempos de recolección. al desplazamiento de un lugar al otro.5.1) Ferrocarril: larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor.

descarga. La más simple de todas es la que establece un mismo precio para todas las distancias origen – destino. La carga. 2) Características del costo por modo de transporte 2. Capítulo 4: Características del Costo de Transporte 1) Conceptos 1. Los costos de regreso se consideran como cero.2) Costos comunes o conjuntos: La mayor parte. 1. Los costos variables incluyen sueldos.3) Tarifas uniformes: la simplicidad puede ser un factor clave para establecer una estructura de tarifa. 3) Perfiles de tarifas 3. Los costos fijos son aquellos para adquisición y mantenimiento de carreteras. 3.6) Tarifas de transporte de línea: se refieren a los cargos entre las terminales de origen y destino. Los costos fijos se relacionan con las operaciones de Terminal como tarifas de puertos. c) Condiciones especiales por cuestiones medioambientales. manejo y recolección. b) Manejo de carga particular. Los costos variables son combustible y mano de obra. o puerta a puerta.5) Tarifas graduales: Una estructura de tarifa que siga los costos mostrará tarifas que se incrementan con la distancia pero a un ritmo decreciente.1) Costos variables y costos fijos: los costos que son constantes durante el volumen “normal” de operación son tomados como fijos. etc.2) Transportación por carretera: sus costos fijos son menores a los de cualquier transportista porque ellos no son los dueños de las carreteras en donde se mueven. almacenamiento. 2. 3. renta del espacio y tarifas de aterrizaje. Los envíos con volúmenes considerablemente altos son transportados a valores pequeños. servicios de parada y detención del equipo del transportista. 2. los costos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobre más kilómetros. 2. contribuyen al alto costo de terminal de ferrocarril.a) Entrega rápida con muy alta confiabilidad.3) Transportación acuática: la principal inversión es el buque.1) Tarifas relacionadas con el volumen: los costos del servicio se encuentran relacionadas con el tamaño del envío. Los costos variables tienden a ser altos debido a que la construcción y mantenimiento de autopistas se cobran a los usuarios en forma de impuestos (peajes).4) Tarifas proporcionales: al conocer sólo dos tarifas es posible determinar las demás para un artículo de consumo mediante la extrapolación de línea recta. En el corto plazo. Adquieren servicios aeroportuarios según los requieren en forma de combustible.2) Tarifas relacionadas con la distancia: van desde ser completamente invariables hasta variar directamente con ella. instalaciones de terminales. equipos de transporte y la administración del transportista. mantenimientos de los equipos de transporte. facturación y cobro. Los cargos de servicio especial son los precios adicionales. 3. como los servicios de terminal. mantenimiento. o se asignan sólo los costos directos de desplazar un servicio en la dirección del transporte de regreso. es necesario desarrollarlo por la propia compañía. de los costos se asignan a los envíos de ida. 3. combustible.4) Transportación aérea: las aerolíneas no son dueñas de las terminales ni del espacio aéreo. El principal motivo es que con mayor distancia del envío. los costos de cargar y descargar la mercancía.1) Transportación ferroviaria: el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables. Estos costos se compensan en cierta forma por los muy bajos costos del transporte de línea. El camión representa una pequeña unidad económica y las operaciones de terminal no requieren de un equipo costoso. los gastos fijos se encuentran más influenciados por la distancia que por el tamaño de envío. Los costos variables se reducen por la longitud de la transportación. 3. 5 . Los canales navegables y los puertos son generalmente de propiedad mixta (pública y privada). Las tarifas están basadas en distancia y volumen de envío. En síntesis cuando el mercado no puede ofrecer un servicio que satisfaga mi necesidad.

cantidad. Esta protección se incluirá en la tarifa. 4. o precio de entrega.1) Desvío y reconsignación: El desvío se refiere al cambio del destino del envío mientras la carga se encuentra en ruta. También implica que el cliente toma derecho de los bienes en el punto designado.6.6. a través de cierto número de localizaciones son promediados.5) Intercambio: el transporte de línea para un ferrocarril implica el desplazamiento entre terminales o estaciones. como si fuera un punto desde el cual calcular el precio. 6) Documentación 6. Muchas empresas a utilizar el volumen de compra como una manera de ofrecer precios más bajos a los compradores.6. Bajo el conocimiento de embarque directo. destino.2) Factura de transporte: es el documento donde aparecen los cargos del transportista. 4.6) Demora y detención: costos adicionales por el tiempo que el equipo del transportista debe detener su equipo más allá del tiempo estándar establecido. Los clientes toman propiedad en este punto y son responsables de su transporte más allá de este punto. Los costos fijos que se extienden sobre un número creciente de unidades reducen los costos unitarios. 4. así como los de producción. Es un contrato legal entre el consignatario y el transportista. Se espera que el proveedor haga todos los arreglos del transporte. 3. El precio FOB en destino. Cuando éste es el caso. es el precio en la ubicación del cliente o sus alrededores.1) Fijación de precios FOB (libre a bordo): denota la ubicación en la cual el precio es efectivo.2) Privilegios de tránsito: los transportistas ferroviarios y los camioneros establecen un servicio especial que permite que se realicen paradas mientras la carga se encuentra en ruta.6.4) Fijación de precios por ecualización de flete: Si dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender. 2) hay poca preferencia entre los compradores en cuanto al proveedor del producto. Este tipo de fijación de precios es atractivo cuando: 1) el producto tiene un alto costo de transporte relativo a su valor general.3) Protección: debido a sus características requieren protección en tránsito. contiene además información del conocimiento de embarque como origen. y el cargo de transporte está compuesto por el costo de desplazamiento más un adicional por la parada. Tales costos deben ser promediados. 3) Existe un número reducido de proveedores y cualquier recorte de precios lleva al desquite por parte de empresas rivales. 6. La reconsignación implica el cambio de consignatario de un envío.3. Un envío se maneja como si se moviera desde origen a destino. Los costos de transporte. 5) Economías de escala: cuantos más bienes sean manejados en una sola transacción.6. El precio FOB en planta es un precio establecido en la ubicación de la fábrica (origen del envío). 3.1) Conocimiento de embarque: documento calve sobre el que se desplaza la carga. los bienes se consignan sólo a la persona especificada en el documento. más bajo será el costo por unidad.3) Fijación de precios sencilla o uniforme: consiste en tener un único precio para todas las zonas geográficas. 6 . Es utilizado para artículos de comercio como correo de primera clase o libros. El privilegio de parada funciona para completar carga o para descargar parcialmente. 3. un transportista puede recoger un envío y luego cederlo a otro transportista. 3.4) Apoyo entre líneas de transporte: no todos los transportistas atienden a todas las regiones.5) Fijación desde un punto base: Esta política establece un punto diferente al punto desde el cual el producto es despachado realmente. producto y personas involucradas.2) Fijación de precios por zonas: consiste en tener un único precio para el producto en una amplia zona geográfica. entonces la fijación de precios competitiva corresponde a los costos de transporte.6. 4. Los costos de transporte ya están incluidos en el precio. 4) Fijación de precios del producto 4. 3.

Capítulo 5: Decisiones sobre Transporte 1) Selección de los servicios de transporte Seis variables clave para elegir un servicio de transporte: a) Tarifas de flete. Indispensable para la circulación. más inventario aparecerá en el canal. 7 . retraso y sobrecargos: El conocimiento de embarque específicamente define los límites de la responsabilidad del transportista. c) Construir rutas comenzando con la parada más lejana al depósito. e) Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles: se deberán asignar primero los vehículos más grandes para poder aprovechar bien su tamaño. procesamiento de quejas y rastreo. el tiempo de viaje. 2. Esto también minimiza el tiempo total de viaje en ruta. 1. b) Pueden usarse vehículos con diferentes capacidades de carga. g) La parada que se encuentra a una gran distancia de una agrupación es candidata para asignarle un medio alternativo de reparto: especialmente las de bajo volumen.3) Remito: especifica los datos del transportista y del consignatario. c) Tiempo en tránsito. 2) Programación y diseño de rutas de los vehículos Limitaciones que deben tenerse en cuenta en el diseño y programación: a) Cada parada puede tener un volumen que debe ser recogido además de entregado. f) Consideraciones particulares del transportista. f) Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto. h) Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. e) Se puede permitir la recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas. la mejor opción de servicios se halla mediante la compensación entre el costo de usar un servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventario. ya que indica la propiedad transitoria de la carga al transportista durante su traslado. Un reclamo por sobrecargo se origina a partir de una facturación errónea. daños. b) Las paradas en diferentes días se deben ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas: cuando las paradas deben efectuarse en diferentes días deberían segmentarse en problemas de programación y diseño de rutas separados para cada uno de los días.4) Reclamaciones por pérdidas. e) Consideraciones del mercado del consignatario.1) Equilibrio de costos básicos: Cuando el servicio no se usa para conseguir una ventaja competitiva. b) Seguridad o confiabilidad. Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios. en vez de ser asignadas luego de los repartos: se minimizan los recorridos y los vehículos asignados.1) Principios para una buena programación y diseño de rutas: a) Cargar los camiones con volúmenes y frecuencias de parada que estén lo más cercanos unas de otras: para reducir al máximo al tiempo de viaje entre ellas.6. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos más bajos del servicio. Esto ayudará a minimizar el número de camiones para atender todas las paradas. así como la cantidad y descripción de la carga desplazada. daños. d) Pérdidas. 6. d) Las paradas pueden permitir recolección y entrega sólo a ciertas horas del día. Usar pequeños vehículos para tales paradas puede ser más económico. d) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de lágrima: de manera que ningún camino de la ruta se cruce. f) Los conductores toman breves descansos en diferentes horas del día. c) Se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tener un descanso.

una parada a una ruta y colocarla en un lugar en la propia secuencia de la ruta. las paradas se asignan a los vehículos y luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas. sobre un mapa o cuadrícula. Pasos: a) Localizar todas las paradas. seguimos recorriendo las paradas hasta completar la capacidad del vehículo. Cuando Reiniciamos el proceso asignando un nuevo vehículo. antes y después de la combinación. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta. b) Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección. Por lo tanto antes de aceptar una parada en una ruta debe preverse la ruta con la nueva parada. Puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en períodos cortos y se necesitan buenas soluciones. b) Todos los vehículos tiene un mismo tamaño.2. El proceso tiene dos etapas: primero. c) No hay restricciones de tiempo en las rutas. a 2 % del óptimo. Después se combinan dos paradas en la misma ruta para que un vehículo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca. Da muy buenos resultados cuando: a) Cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo. se calcula la distancia ahorrada.1) Método de barrido Es lo suficientemente sencillo como para realizar cálculos manuales. La desventaja del método tiene que ver con la manera en que se forman las rutas. Nos preguntamos si la parada está incluida en la ruta y si luego de cargar nos queda capacidad en el vehículo. Esto da la distancia máxima. c) Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la distancia formando una gota de lágrima. S = doA + doB – dAB. La precisión del método arroja un error de 10 % en promedio. incluyendo el depósito.2) Método de ahorros Genera soluciones que están. en promedio. simultáneamente. 8 . La lógica del método es empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y que regresa al depósito. 2. La fuerza del método se debe a la capacidad de asignar. Si tenemos capacidad. Girar la línea en el sentido de las manecillas del reloj (o sentido contrario) hasta que se intercepte una parada. El objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas.