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Lubricacin y Lubricantes

LUBRICACIN Y LUBRICANTES
1.

LUBRICACIN

1.1

DEFINICIN

La lubricacin es todo proceso por el cual se interpone un lubricante entre elementos de


mquinas; en donde uno est soportado conducido por un segundo elemento, y hay un
movimiento relativo entre ellos, de tal forma que este reduzca el rozamiento y desgaste.
1.2

OBJETIVOS DE LA LUBRICACIN

Baja la temperatura de partes de mquinas, en contacto que tengan un movimiento


relativo entre s.
Reduce el desgaste entre las superficies en contacto, causado por el rozamiento de
estas mismas.
Reduce al mnimo la friccin entre las superficies.
Impide las averas de las maquinas y por consiguiente reduce los costos en
mantenimiento.
Mejora tanto el funcionamiento, como la vida til del los equipos y maquinarias.

1.3

TIPOS DE LUBRICACIN

Se distinguen 6 tipos de lubricacin las que son:


A.

Lubricacin hidrodinmica

Tambin se le llama lubricacin copiosa (o de pelcula gruesa). Significa que las superficies
de soporte de carga de un cojinete estn separadas por una capa de sustancia lubricante
relativamente gruesa, de modo que se impide el contacto directo de metal a metal.
La lubricacin hidrodinmica no depende de la introduccin del lubricante a presin,
aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo
momento. La presin en la capa del lubricante la crea la propia superficie en movimiento al
arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de cua, a una velocidad
suficientemente elevada que origina la presin necesaria para separar las superficies en
contacto contra la carga sobre el cojinete.
B.

Lubricacin hidrosttica

Se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es aire o agua, en l rea de soporte de


carga a una presin lo bastante elevada para separar las superficies con una capa
relativamente gruesa de lubricante. As, a diferencia de la lubricacin hidrodinmica, no
requiere del movimiento de una superficie respecto de otra. Debemos tener en cuenta en el

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diseo de cojinetes deslizantes en los que las velocidades son pequeas o nulas, y cuando la
resistencia friccional tiene que reducirse a un mnimo absoluto.
La lubricacin hidrosttica en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias
mquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje
girando, y puede mantenerse una separacin completa entre las superficies en friccin.
Ejemplo:
Los cojinetes de los trenes de laminacin pueden ser equipados con sustentacin de aceite
para reducir la friccin cuando los laminadores estn bajo carga. A veces el sistema
hidrosttico se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes sobrecargados que no
logran mantener una pelcula de aceite o de presin automtica normal.
C.

Lubricacin elastohidrodinmica

Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que estn en
contacto rodante, como los engranajes y los cojinetes de rodamiento.
A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin
aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se
deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la
presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la
viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de
contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante
atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies
permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la
capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal
de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de
contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.
D.

Lubricacin marginal

La lubricacin en seco que acta cuando la pelcula de aceite cede en los cojinetes o es
eliminada por los anillos al bajar el pistn. Efecto similar cuando pisamos polvo y nos
resbalamos.
Una insuficiente rea de contacto, una disminucin en la velocidad de la superficie mvil,
una reduccin en la cantidad de lubricante suministrada a una chumacera, una
intensificacin en la carga del cojinete, esto impide la formacin de la pelcula de lubricante
suficientemente gruesa que permita tener la lubricacin completa.
El cambio de la lubricacin hidrodinmica a la marginal nunca es brusco, ya que primero
ocurre una lubricacin combinada del tipo escaso y del tipo hidrodinmico, y luego a
medida que se acercan ms las superficies en movimiento, se vuelve predominante la
lubricacin marginal.
E.

Lubricacin de pelcula slida

Implica el uso de un material slido para reducir la friccin y desgaste entre dos superficies
en movimiento relativo. Podra considerarse cmo un caso especial de friccin seca.
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Algunos de los lubricantes slidos comunes son el grafito, el disulfuro de molibdeno y el


tefln. Se aplican en varias formas a las superficies a proteger incluyendo la deposicin
como polvos secos, engomado a la superficie y formado en la superficie como reaccin
qumica.
La funcin es separa las superficies movibles con una interface de bajo coeficiente de
friccin y baja resistencia al corte, con estas caractersticas se reduce el desgaste de las
superficies en contacto.
F.

Lubricacin por capa lmite

Forma o rgimen de lubricacin entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el


desarrollo de una pelcula lubricante elasto-hidrodinmica o hidrodinmica. La lubricacin
por capa limites puede hacer mas eficaz si se incluye aditivos en el aceite lubricante que
proporcionen una pelcula mas fuerte que el aceite, o fluido bsico, y as previenen contra
una friccin excesiva y un posible desgaste.
Existen varios grados de lubricacin por capa lmite, dependiendo de la severidad del
servicio. Para las condiciones ligeras, los agentes oleaginosos, o modificadores de friccin,
pueden ser utilizados; adhirindose en las superficies del metal, forman una pelcula
delgada pero durable, los modificadores de friccin evitan el desgaste adhesivo bajo
algunas condiciones que pueden ser demasiados severas para un aceite mineral puro. Los
aceites lubricantes compuestos, que se formulan con cidos grasos polares, se utilizan a
veces para este propsito. Los aditivos anti desgaste se utilizan comnmente aplicaciones
ms severas de lubricante por capa lmite.
Los casos mas severos de lubricante por capa limite se definen como condiciones de
aditivos de extrema presin (EP), que evitan que las superficies en contacto se fundan a las
altas temperaturas y /o generadas en discretas reas de las superficies.
2.

SUPERFICIES

2.1

CLASES DE SUPERFICIES

A.

Superficies Concordantes
Se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geomtrica,
de manera que la carga se transfiere a un rea relativamente grande.

B.

Superficies No Concordantes
Maquinas lubricados por una pelcula fluida tienen superficies que no concuerdan
entre s.Por lo general el rea de lubricacin de una conjuncin no concordante es 3
veces menor que la magnitud que la de una superficie concordante

3.

DESGASTE

3.1

DEFINICIN

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El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies


slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido
se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la friccin, el desgaste no es
solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.
El anlisis del desgaste es complejo, interviniendo factores como dureza, tenacidad,
estructura, composicin qumica, modo y tipo de carga, velocidad, rugosidad de la
superficie, distancia recorrida, corrosin presente, etc.
Todo evento que incluya friccin tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste.
Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias:
reduccin de la eficiencia de operacin, prdidas de potencia por friccin, incremento del
consumo de lubricantes.
3.2

TIPOS DE DESGASTE

A.

Desgaste por Fatiga

Surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material. Incluye
las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.
B.

Desgaste Abrasivo

El desgaste por abrasin, que es el ms comn en la industria, se define como la accin de


corte de un material duro y agudo a travs de la superficie de un material ms suave. Tiende
a formar ralladuras profundas cuando las partculas duras penetran en la superficie,
ocasionando deformacin plstica y/o arrancando virutas.
C.

Desgaste por Erosin

Es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn en turbinas de gas,
tubos de escape y de motores.
D.

Desgaste por Corrosin

Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de la


eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo
pertenece el Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno
atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento. El desgaste
corrosivo ocurre en una combinacin de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente
corrosivo.
E.

Desgaste por Frotacin

Aqu se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento
tienen movimientos de oscilacin de una amplitud menos de 100 m. Generalmente se da
en sistemas ensamblados.

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F.

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Desgaste Adhesivo

Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su


movimiento relativo, como resultado de soldado en fro en puntos de interaccin de
asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o
se libera en forma de virutas o rebaba. El desgaste adhesivo, tambin llamado desgaste por
friccin deslizante, es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en
contacto deslizante. Este desgaste es el segundo ms comn en la industria y ocurre cuando
dos superficies slidas se deslizan una sobre la otra bajo presin. El aspecto de la superficie
desgastada ser de ralladuras irregulares y superficiales.
G.

Desgaste Fretting

Es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso por una
conduccin.
H.

Desgaste Impacto

Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosin en el material.
Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasin, un 15% por
adhesin y el porcentaje restante se divide entre los dems tipos. El desgaste es importante
para el diseo de elementos de mquinas.
3.3

CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Las consecuencias ms importantes son:

Movimiento errtico de los mecanismos lubricados.


Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido.
Elevadas temperaturas de operacin.
Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo
Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria.
Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til.
Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.

4.

LUBRICANTES

4.1

DEFINICION

Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal, vegetal,


mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y
mecanismos en movimiento.
4.2

COMPOSICIN

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Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos. Las bases lubricantes
determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como: Viscosidad,
Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser:

Minerales: Derivados del petrleo

Sintticas: Qumicas
4.3

FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

Funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas
bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras) el lubricante "llena" los
espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso".
Trabajan como limpiadores ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por
derivados de la combustin.
Impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra.
Contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de
alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima
pasada.
Disminuir el rozamiento.

4.4

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

4.1.1

POR SU ESTADO FSICO

Los lubricantes se pueden agrupar o clasificar de la siguiente manera


A.
Lubricantes Gaseosos
Son los lubricantes de usos menos frecuente como el aire; es el lubricante gaseoso ms
generalizado.
B.
Lubricantes Lquidos
Entre los lubricantes lquidos tenemos principalmente a los aceites.
C.
Lubricantes Semilquidos o Pastosos
En esta clase de lubricantes tenemos principalmente a las grasas.
D.
Lubricantes Slidos
En esta clase estn presentes el grafito y sulfuro de molibdeno.

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4.1.2

POR SU NATURALEZA

A.

parafnicos

Alto ndice de viscosidad

Baja volatilidad

Bajo poder disolvente: sedimentos

Altos punto de congelacin

B.

naftnicos

Bajo ndice de viscosidad

Densidad ms alta

Mayor volatilidad

Bajo punto de congelacin

C.

aromticos

ndice de viscosidad muy bajo

Alta volatilidad

Fcil oxidacin

Tendencia a formar resinas

Se emulsionan con agua fcilmente

4.5

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

A.

Bombeabilidad

Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una


bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta relacionada directamente
con la viscosidad.
B.

Consistencia

Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como


por ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las
grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas
de milmetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
C.

Aceitosidad o lubricidad

Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un


cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a
mayor viscosidad, mayor lubricidad.

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D.

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Oleosidad

es un fenmeno que se hace evidente solo cuando la pelcula de aceite que separa las piezas
o superficies en rozamiento se vuelve delgada en exceso. La oleosidad depende tanto del
lubricante como de la superficie en la cual esta adherida.
E.

Rigidez dielctrica

La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia
en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc. La presencia de
impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de
la corriente a travs del aceite, especialmente que lleven agua en disolucin, tales como
fibras de papel, gotas de polvo, etc.
F.

Emulsibilidad

La emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una


emulsin. Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite.
G.

Demulsibilidad

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma


cuando est formando una emulsin. La oxidacin del aceite y la presencia de
contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite.
H.

Aeroemulsin

La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas
(0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de
eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Es una
caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.
I.

Punto de goteo

Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a
lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de
goteo como el final del proceso.El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la
grasa.
J.

Punto de inflamacin

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a


emitir vapores inflamables. Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo
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sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto
de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite.
K.

Punto de combustin

Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y


permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de
combustin suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.
L.

Punto de enturbiamiento

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias


disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo,
adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las
sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. Como es sabido, la solubilidad
esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad
disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias disolvente.
M.

Punto de congelacin

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que


se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F. El
punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de
enturbiamiento.
N.

Punto de floculacin

Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias


disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al
entrar en contacto con un fluido refrigerante .Esta caracterstica es de especial significacin
en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeracin, en los cuales el
refrigerante es miscible con el aceite.
O.

Viscosidad

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus molculas,


dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin existente entre estas.
P.

ndice de Viscosidad

Es el valor que indica la variacin de viscosidad del lubricante con la temperatura; ya que
los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo
cambios en ste, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas
temperaturas aumenta.
Es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la viscosidad de temperatura.
En otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice de
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viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura


aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad
mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.
Aplicaciones del I.V.
En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o menos
constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la
temperatura de operacin vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores de
combustin interna esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relacin de la
modificacin de la viscosidad a las dos temperaturas basndose en el conocimiento de que
cuanto menor sea la modificacin de la viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad
del lubricante.
Q.

Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor entre
dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas
R.

Adhesin o adherencia

Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Est relacionada con la


lubricidad.
S.

Densidad

La densidad de un aceite se mide por comparacin entre los pesos de un volumen


determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se
acord que sera igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites normalmente se indica la
densidad a 15C.
T.

Residuo de carbn

Es un medio para determinar la cantidad de residuo de carbn que queda despus de la


evaporacin de un aceite.
U.

Color y fluorescencia

Actualmente estas caractersticas carecen de valor como criterio de evaluacin de los


aceites terminados, ya que pueden ser modificados o enmascarados por los aditivos. Sin
embargo hace unos aos los usuarios daban una gran importancia al color de los aceites,
como indicativo de un mejor o peor grado de refino, y por otro lado la fluorescencia se
tomaba como indicativa del origen del crudo. As la fluorescencia azulada caracterizaba a
los aceites artificiales y la fluorescencia verde a los paratficos.
V.

Tensin Interfacial

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Cuando se ponen en contacto dos lquidos que no son miscibles, se crea una interfase, el
grado de resistencia que ofrecen ambos lquidos a su separacin se define como tensin
interfacial. Los factores que influyen sobre la tensin interfacial son los siguientes:

La naturaleza qumica de los lquidos en contacto.

La temperatura, si la miscibilidad de los lquidos en contacto aumenta con la


temperatura el valor de la tensin interfacial disminuye.

La presencia de cuerpos polares rebaja la tensin interfacial.


La tensin interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos
polares en muy bajas concentraciones, como es el caso de ciertos contaminantes, aditivos, o
productos de la degradacin del propio aceite.
W. Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad).- En un aceite, su grado de acidez o
alcalinidad puede venir expresado por su nmero de neutralizacin, que se define como la
cantidad de lcali o de cido (ambos expresados en miligramos de hidrxido potsico), que
se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un gramo de muestra, en las
condiciones de valoracin normalizadas del correspondiente ensayo.
Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan
sensiblemente al cobre, pero s pueden hacerlo por causa de su previa degradacin,
presencia de contaminantes, o especial aditivacin.
4.6

CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Entre las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes:
Baja viscosidad
Viscosidad invariable con la temperatura
Estabilidad qumica
Accin detergente para mantener limpio el motor
Carencia de volatilidad
No ser inflamable
Tener caractersticas anticorrosivas
Tener caractersticas antioxidantes
Tener gran resistencia pelicular
Soportar altas presiones
Impedir la formacin de espuma
Baja viscosidad
Algunas personas piensan que es mejor un aceite grueso, es decir, muy viscoso,
sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricacin
en el menor tiempo posible y esto slo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad
(delgado) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costar mayor trabajo
arrancar. Pero tambin hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja
viscosidad ya que podra entrar al interior de la cmara de combustin y quemarse
generando el humo azul.

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Viscosidad invariable con la temperatura


En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos
cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en
los que estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los
cambios no son tan drsticos.
Estabilidad qumica
El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas
formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo,
agua, combustible y gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe
tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara
compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura.
Accin detergente
Esta caracterstica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la
formacin de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo
detergente es que al usarlo despus de un cierto tiempo ste cambia de color.
Carencia de volatilidad
Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se
incrementa la temperatura del motor.
No ser inflamable
Esta caracterstica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite est en contacto
con zonas de alta temperatura como el pistn.
Tener caractersticas anticorrosivos y antioxidantes
Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los
diferentes componentes del motor.
Tener gran resistencia pelicular
Ayuda a evitar el desgaste y prdida de material de las piezas del metal.
Soportar altas presiones
Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
Impedir la formacin de espuma
La espuma genera la disminucin de la cantidad de lubricante inyectado a las
diferentes reas que requieren la lubricacin y puede provocar dao a componentes
como la bomba de aceite.
Para lograr estas caractersticas generalmente los fabricantes de aceites de buena
calidad adicionan aditivos a los aceites base.
4.7

ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES


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Los aditivos son variados, cumpliendo cada uno una misin especfica, como puede ser:
Aditivos Detergentes: que limpian los distintos elementos evitando la formacin de
depsitos y neutralizando los productos cidos.
Aditivos Dispersarte: que mantienen en suspensin las partculas de suciedad evitando su
acumulacin y la formacin de lodos.
Aditivos Antioxidantes: para que el aceite no se descomponga por oxidacin debido a las
altas temperaturas.
Aditivos Anticorrosin: que preservan a los elementos metlicos, sobre todo cojinetes del
ataque de los cidos.
Aditivos Antiherrumbre: que evita la oxidacin de las partes metlicas por efecto de la
humedad.
Aditivos Antiespuma: que evita la formacin de burbujas, espuma, que interrumpiran las
capas de aceite.
Aditivos Antiemulsin: que eliminan rpidamente la presencia accidental de agua en el
circuito del aceite.
Aditivos Antidesgaste: que mantiene el aceite en buenas condiciones evitando su
degradacin.
Aditivos Extrema Presin: que mejoran la consistencia de la pelcula de aceite
permitiendo que soporte grandes presiones sin romperse.
Modificadores de friccin: para mantener la eficacia de frenos y embragues
Mejoradores del ndice de viscosidad: para que el aceite circule bien tanto en frio como
en caliente.
5.

ACEITES

Es un producto formado por un aceite base, generalmente derivado del petrleo, y unos
aditivos (compuestos que se incorporan, en pequeas cantidades, a los aceites base para
obtener un aceite lubricante terminado con el nivel de calidad y tipo de aplicacin deseado).
Los procesos a seguir para la obtencin de las distintas gamas de aceites lubricantes, tanto
los tipos destinados a la industria como los de automocin, son los siguientes:

Las bases con los distintos tratamientos de refino pasan a la planta de mezclas.

Se efectan las mezclas de estas bases (dos mximos) para obtener las viscosidades
y calidades requeridas.

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Se complementan sus caractersticas incorporando a aquellos que lo requieran,


distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicacin y posterior servicio.

5.1

CLASIFICACION DE LOS ACEITES


Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petrleo) de la siguiente forma:

5.1.1 SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE


El ndice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite,
contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio
especializado.
La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en
grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
MONOGRADOS Cubre un solo grado de la escala SAE

Alta proteccin contra el desgaste.

ptima proteccin contra la corrosin.

Mayor vida til del motor.

Efectivo control de depsitos en el motor.

MULTIGRADOS Mediante aditivos especiales cubren varios grados de esta escala SAE

Efectivo control contra el desgaste.

Ahorro de combustible.

Disminucin de emisiones contaminantes a al atmsfera.

Intervalo entre cada cambio de 250 horas.

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Grado SAE

Viscosidad
Cinemtica
100C

0W

3,8

5W

3,8

10W

4,1

15W

5,6

20W

5,6

25W

9,3

20

5,6 - 9,3

30

9,3 - 12,5

40

12,5 - 16,3

50

16,3 - 21,9

60

21,9 - 26,1

cSt

5.1.2 API - CATEGORIA DE SERVICIO


Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles)
son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S
(Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda
letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta.
ACEITES MOTORES GASOLINA

ACEITES MOTORES DIESEL

SA

ANTES 1950

CA

ANTES 1950

SB

1950-1960

CB

1950-192

SC

1960-1970

CC

1952-1954

SD

1965-1970

CD/CD II

1955-1987

SE

1971-1980

CE

1987-1992

SF

1981-1987

CF/CF-2

1992-1994

SG

1988-1992

CF-4

1992-1994

SH

1993-1996

CG-4

1995-200

SJ

1997-2000

CH-4

2001

SL

2001

"4" = 4 Tiempos

Aplicaciones del Aceite


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Lubricacin y Lubricantes

Aceites para motores


Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas
temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se
dividen, segn la SAE*, en tres categoras principales:
Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos
ligeros y moderados corrientes.
Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y
anticorrosivos y con un ligero poder detergente.
Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual
adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para
motores destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin
los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente.
Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.
Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy
elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los
nmeros SAE, siendo ms alta cuanto ms lo es el nmero:
SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para fro riguroso).
SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 viscosidad de los aceites normales
Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de
Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numricos y
corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo l mas fluido los del numero ms bajo
y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50.
Aceites para las cajas de cambio y el diferencial
Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite
mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del
diferencial. La clasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE80, SAE-40, SAE-140, SAE-240
No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados
nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran
originar graves averas.
Ensayos de comprobacin de las propiedades de los aceites
Los ensayos realizados para juzgar si un aceite es o no conveniente para una aplicacin
determinada, depende de la clase del mismo y del fin a que se los destina. Los ensayos han
de seguir las normas dadas en las Especificaciones de la American Society for Testing
Materials, a fin de basarlos en el mismo terreno que los realizados por los suministradores.
Los ensayos que se emplean para juzgar si un aceite es adecuado, son los siguientes:
1.
Color por medio del colormetro
2.
Peso especifico a 15.6 C por medio de un aermetro.
3.
Punto de inflamacin
4.
Viscosidad a 37.8 y 99C por medio de un viscosmetro
5.
ndice de neutralizacin
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Lubricacin y Lubricantes

6.
Emulsin de vapor, para determinar la capacidad de separacin del agua
7.
ndice de saponificacin
8.
Residuo carbonoso(usado principalmente para los aceites usados en los
motores de combustin interna)
9.
Suciedad o materia se suspensin por centrifugacin
10.
Derrame para determinar la fluidez a bajas temperaturas
11.
Cenizas para descubrir la presencia de jabones metlicos.
12.
Absorcin de acido sulfrico(una comprobacin del grado de refinacin)
13.
Azufre(por el mtodo de la bomba)
14.
Corrosin sobre tiras de cobre pulido
15.
ndice de precipitacin
ELECCIN ENTRE UN ACEITE Y UNA GRASA
Es a menudo un problema de eleccin para un caso determinado, ya que en algunos equipos
pueden usarse ambos con resultados satisfactorios. Entonces el factor determinante es el
coste relativo. En las aplicaciones sometidas a accin del calor, hasta un aceite denso puede
ser inadecuado por derramarse fuera del cojinete. En este caso las grasas presentan ventajas
que son indudables.

6.

GRASAS

6.1

DEFINICIN

Las grasas se componen de aceite, jabn y aditivos; dependiendo de su uso, una grasa
posiblemente requiera ser extremadamente suave, ser bastante consistente. A medida se
varan las calidades del aceite y jabn contenido en las grasas es posible obtener
propiedades muy particulares, tales como resistencia a la presin, resistencia al agua, etc.
Se pueden conseguir puntos de fusin relativamente elevados mediante el uso de cierta
cantidad de jabn de sosa, pero en contacto con el agua, una grasa de esta clase tiende mas
a desintegrarse que una grasa a base de jabn de cal. Ser necesario estudiar la aplicacin a
que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase determinada.
Qumicamente las grasas son: Triglicridos de cidos grasos, cidos grasos: cadena lineal
de carbonos y grupo COOH, saturadas, mono - insaturados, poli - insaturados y esenciales.
Una grasa se puede definir como un producto de consistencia pastosa, que va desde slido a
semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador formado por un jabn
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Lubricacin y Lubricantes

que, generalmente, tiene base litio, base calcio o base sodio; un lquido lubricante que
dan las prosperidades bsicas de la grasa y tambin puede llevar aditivos para mejorar sus
cualidades como pueden ser antioxidantes, anticorrosivos y de extrema presin.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes
que le dan cuerpo, el tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las
propiedades que debe tener el producto; existen grasas en donde el espesador no es jabn
sino productos, como arcillas de bentonita o pigmentos. El espesador es el que le confiere
propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas
temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
6.2

OBJETIVOS

Lubricar adecuadamente las piezas en movimiento.


Ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para
separar las superficies metlicas y evitar el contacto metlico.
Proteger a la superficies contra el ambiente exterior (humedad, polvo, etc.) actuando
como sello e impidiendo su entrada.
No sufrir cambios en su consistencia por efecto del trabajo mecnico o de la
temperatura, conservando el mayor tiempo posible sus condiciones iniciales.

6.3

CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS

Las caractersticas fundamentales de las grasas, entre otras, son:


La consistencia de una grasa
Es la propiedad que tiene, dependiente de su fluidez, para soportar una presin
determinada. Se determina mediante ensayos experimentales en los que se mide la
penetracin en la grasa de un cono de medidas y peso determinado.
Lgicamente ms penetracin de cono, ms fluidez de la grasa, y por lo tanto, menos
consistencia.
Clasificacin de las grasas por su consistencia o nmeros de grasas
Las grasas se clasifican segn la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute) que
est basada en el ndice de penetracin obtenido en los ensayos de consistencia.
De acuerdo con el valor de este ndice de penetracin se les da un nmero del 0 al 6 y una
denominacin, establecindose la siguiente tabla.
Tabla 01: El grado de consistencia segn la escala NLGI.
CIFRA
GRADO
DE
NLGI
CONSISTENCIA

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Semifluida

Muy Blanda

Blanda

Media

Dura

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Muy Dura

Dursima

Como puede observarse, cuanto ms es la cifra NLGI ms consistente es la grasa.


Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa
A altas temperaturas, el comportamiento de una grasa depender en gran medida de la
naturaleza del aceite y del tipo de espesante que compongan la grasa, pero por lo general,
un aumento de temperatura provocar una disminucin progresiva de la consistencia hasta
alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante se destruye, liberando el
aceite por completo.
Textura
Se refiere a su estructura tal como tersa, fibrosa, esponjosa o de caucho.
Las grasas a base de calcio son tersas o lisas, las grasa de jabn de sodio son fibrosas o
esponjosas las del jabn litio son tersas y similares a la mantequilla y las de jabn aluminio
son correosas o de textura como de caucho.
6.4

TIPOS DE GRASA

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio
(Na), o litio (Li).
Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. Las
grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas
al agua a temperaturas de hasta 60C. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin
ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos.
Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan
buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante
decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta
temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y
mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a
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Lubricacin y Lubricantes

alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una
gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles
en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera
emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
Grasas al aluminio
Son de aspecto fibroso y transparente, insoluble en el agua, muy adhesivo y muy estable.
Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en
sistemas de engrase centralizado.
Grasas al bario
Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo
es de 180C. Se emplean para usos generales.
7.

LUBRICANTES SLIDOS ( GRAFITO, DISULFURO DE MOLIBDENO)

7.1

GRAFITO

El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metlico y una densidad de entre 2,09 y 2,2
g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene
tacto graso o escurridizo. Es el nico material no metlico que conduce bien la electricidad;
sin embargo, a diferencia de los otros conductores elctricos, transmite mal el calor
Propiedades
Es de color negro con brillo metlico, refractario y se exfolia con facilidad. En la direccin
perpendicular a las capas presenta una conductividad de la electricidad baja y que aumenta
con la temperatura, comportndose pues como un semiconductor. A lo largo de las capas la
conductividad es mayor y disminuye al aumentar la temperatura, comportndose como un
conductor semimetlico.
Aplicaciones

El grafito es un material refractario y se emplea en ladrillos, crisoles, etc.

Al deslizarse en el grafito las capas fcilmente, resulta ser un buen lubricante slido.

Se emplea en la fabricacin de diversas piezas en ingeniera, como pistones, juntas,


arandelas, rodamientos, etc.

Este material es conductor de la electricidad y se emplea para la fabricacin de


electrodos. Tambin tiene otras aplicaciones elctricas.

Se emplea en reactores nucleares, como moderadores y reflectores.

El grafito mezclado con una pasta sirve para la fabricacin de lpices.

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Es usado para crear discos de grafito parecidos a los de discos vinilo salvo por su
mayor resistencia a movimientos bruscos de las agujas lectoras.

7.2

DISULFURO DE MOLIBDENO

Es uno de los lubricantes slidos ms reconocidos por su eficiencia en la reduccin


de la friccin y por la lubricidad residual en el caso de la prdida de grasa por
retenes daados.
Su capacidad para reaccionar con los metales lo convierte en una valiosa
herramienta para el taller a la hora de armar motores y otros conjuntos ; ah puede
aplicarse en forma eficiente (es decir aplicndolo directamente sobre las piezas ) y
entonces forma una serie de lminas sobre la superficie metlica; que se deslizan
muy fcilmente una sobre otra. Con esto se disminuye enormemente la friccin
entre las piezas durante las primeras horas de trabajo, permitiendo un correcto
asentamiento del equipo.

Tambin es muy apreciada su aptitud para controlar la corrosin por


micromovimientos peridicos y bajo carga (Fretting Corrosion) que origina
depsitos negros en los respaldos de Rodamientos y Cojinetes, los cuales
conduciran a deformaciones tensionantes de las piezas y prdida de la luz de
aceite.

8.

APRENDIZAJE DEL CONOCIMIENTO

1.

cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperaturas


extremas que tipo de lubricante se debe utilizar?

Debe usarse un lubricante slido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno.


El grafito tiene un bajo coeficiente de friccin, sin embargo la friccin es baja solo en
presencia de aire o humedad. En el vacio o en una atmosfera de gas inerte, la friccin es
muy alta, de hecho puede ser abrasivo en estos casos. Se puede aplicar grafito frotndolo
sobre superficies, o hacindolo parte de una suspensin coloidal (dispersin de pequeas
partculas) en un vehculo liquido como aceite, agua o alcohol. Tienen gran eficacia en
aplicaciones aeroespaciales, como en cojinetes en forma de fulerenos o bolas de Bucky.
El disulfuro de molibdeno est en la caracterstica de la estabilidad resistente al calor,
estabilidad de la qumica, adherencia fuerte, anti-compresin. Uso para el polvo MoS 2: la
materia prima para el lubricante, caucho y puede aplicarse en espacio areo, la aviacin, la
industria militar, etc.
2.

por que no debe agregarse a los aceites disulfuro de molibdeno?

Los aceites para motor contienen aditivos dispersantes cuya funcin es envolver a
cualquier contaminante slido o extrao que ingrese al sistema. As, si se agregan
dispersiones coloidales de S2Mo cada una de sus partculas quedar envuelta en una fuerte
micela que forman las molculas polares del dispersante, impidindole as tocar a las partes
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metlicas. El resultado real es que se compromete y disminuye la capacidad de limpieza


del aceite (al restarle dispersante) sin poder aprovechar los beneficios del S2Mo.
3.

de que se encarga el poder detergente en los lubricantes?

En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y


de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus
distintos rganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que
arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite.
4.

qu es el desgaste?

El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies


slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido
se rompen o se desprenden de la superficie.
5.

cules son las ventajas de un aceite sinttico?

Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un excepcional


rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas.
Las ventajas son las siguientes:

Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras que
dificultan el movimiento del aceite en fro.
Los aceites sintticos estn
especialmente formulados por lo que al no contener ceras desaparece ste problema.
Esto significa mejor arranque y menores desgastes.

Intervalos de cambio de aceite ms largos: Los aceites sintticos son mucho mejores
frente a los procesos de oxidacin y pueden estar en servicio durante largos
intervalos antes de su cambio.

Motores ms limpios: En los procesos de oxidacin se producen lodos y depsitos


que se quedan en el motor. Los lubricantes sintticos son resistentes a estos procesos
disminuyendo en gran medida la formacin de lodos y depsitos. Esto hace que el
motor est ms limpio y que trabaje de forma ms eficaz.
6.

cules son las principales ventajas y desventajas, que deben tener las grasas
frente a un aceite?
Ventajas
Ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para
separar las superficies metlicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo la
friccin y el desgaste). Caractersticas de arranque en fro.
El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la
frecuencia de relubricacin por fluido lo hace econmicamente injustificable.
Proteccin frente a la corrosin.
En mquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de
conduccin o colocar un depsito debido a la configuracin de la mquina.
Alimentacin de lubricante adicional.
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Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).


Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).
Resistir al centrifugado y a la prdida de fluido.
Ser compatible con materiales sellantes.
Poseer las caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.
Minimiza la contaminacin de productos.
Uso de aditivos slidos.
Mantenimiento sin parada.
Cuando el diseo del equipo especifica grasa.
Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricacin.
Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura, presiones,
velocidades,...).
Desventajas
Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor.
Limitaciones de velocidad en los rodamientos.
Menor estabilidad al almacenamiento.
Falta de uniformidad.
Problemas de compatibilidad.
Menor resistencia a la oxidacin.
Control de la contaminacin.
Dificultad de controlar el volumen.
7.

cargas,

qu es un aceite semisinttico?

Es un aceite que combina bases minerales y sintticas en su formulacin, adems de un


paquete
o
conjunto
de
aditivos
especiales.
Son usados en ocasiones en que no se necesiten todos los requerimientos que proporciona
un aceite sinttico y en los que un aceite mineral no es suficiente, se debe utilizar un
lubricante con propiedades intermedias. A estos lubricantes se les conoce como lubricantes
semisintticos.
8.

A que se define como aeroemulsin?

Se define a la facultad que presenta un aceite para eliminar el aire ocluido en su interior.
La aeroemulsin es muy importante en aceites de turbinas y, cada vez ms, en aceites
hidrulicos de alta severidad. Es una propiedad intrnseca del aceite base y no puede
corregirse con aditivos.
9.

Cules son los mejores aceites lubricantes, los aceites de base


naftnica o los de base parafnica ?

Depende de la aplicacin que se d al aceite. Los llamados aceites crudos


naftnicos y parafnicos son mezclas en todos los casos; los aceites naftnicos
contienen hidrocarburos parafnicos, y los aceites parafnicos contienen
hidrocarburos naftnicos, de manera que estos hidrocarburos se hallan
mezclados en los aceites crudos de ambas clases. Los aceites parafnicos
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Lubricacin y Lubricantes

parecen proporcionar una pelcula que se adhiere con mayor firmeza, pero
tambin estn ms sujetos a la carbonizacin. Los aceites naftnicos resisten
bastante bien al calor y poseen una mayor fluidez a temperaturas bajas.

10.

Es conveniente mezclar los aceites minerales con aceites


animales o vegetales?

Es conveniente en algunas ocasiones. Ejemplo se aade cido oleico a los


aceites minerales con el fin de aumentar su untuosidad, o su adherencia a las
superficies metlicas, adems tal adicin reduce el coeficiente de friccin.

11.

Cules son las propiedades deseables en los aceites para


motores?

Las dos caractersticas mas importantes en los aceites para los cojinetes de los
motores industriales son la viscosidad y la propiedad que impide el desgaste
cuando se rompe la pelcula de aceite, o antes de que se forme.

12.

Porque es importante la viscosidad de los aceites cuando se


lubrican los cojinetes de un motor?

Porque si el aceite tiene una viscosidad excesiva, habr mucha friccin interna
de las molculas con la consiguiente prdida de potencia. Por otra parte, un
aceite de viscosidad demasiado reducida no se mantendr en su sitio y no
proporcionara una pelcula adecuada para evitar el desgaste del cojinete y que
quede agarrotado.

13.

Los cojinetes de bolas de los motores se pueden lubricar con


grasa o con aceite?

Se pueden lubricar con ambos. El lubricante se ha de adherir a las bolas y a los


aros, no ha de ceder al batido a que le someten los cojinetes y ha de resistir los
grandes cambios de la temperatura sin congelarse (si se trata de aceite) ni
fundir (si es una grasa).

14.

Cules son los requisitos de los lubricantes grasos?

La grasa ha de tener la consistencia adecuada; ha de poder resistir al calor en


determinadas aplicaciones; no ser enranciable, ni se producir la separacin
del aceite del jabn mientras se halle almacenada o en servicio, y ha de poder
adherirse a los cojinetes, sin descomponerse al estar sometida a un batido
energtico.

15.

Qu influye en las propiedades de las grasas?

Influye la cantidad y la clase del jabn usado en la preparacin de la grasa, as


como las del aceite con que se compone. Se pueden conseguir puntos de
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Lubricacin y Lubricantes

fusin relativamente elevados mediante el uso de cierta cantidad de jabn de


sosa, pero, en contacto con el agua, una grasa de esta clase tiende mas a
desintegrarse que una grasa a base de jabn de cal. Ser necesario estudiar la
aplicacin a que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase
determinada.

16.

por que es importante los aditivos en un aceite?

Es importante debido a que, si un aceite base no est acompaado de un aditivo se


degradara rpidamente. Los aditivos son compuestos qumicos que se adicionan a los
aceites lubricantes para otorgarle propiedades especficas. Algunos aditivos otorgan nuevas
y tiles propiedades a un lubricante, la mayora de estas propiedades reducen la tasa a la
cual ocurren algunos cambios indeseables en el aceite durante el funcionamiento. Los
aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente si su dosis es excesiva o
si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos.
17.

cmo caracterizar a un lubricante?

Para caracterizar a un buen lubricante es necesario que pase por pruebas fsicas que se
relacionan directamente con el rendimiento del lubricante y adems con sus pruebas
qumicas estas propiedades especiales del lubricante nos darn un aspecto para
caracterizarlo y poder saber para que tipo de maquinaria es til emplearlo.

18.

Pero qu es lo que hace diferente al lubricante mas moderno de los aceites que
han estado usndose hasta ahora para lubricar los cojinetes?

Este lubricante est hecho de cristales lquidos como los que se utilizan en los monitores de
pantalla plana. A diferencia de los lquidos normales, las molculas en los cristales lquidos
tienen una cierta orientacin; se las podra comparar con fsforos cuyas cabezas apuntasen
todas en la misma direccin.
19.

Cmo

se

clasifican

Los lubricantes se diferencian por:

Por su composicin.
Por su calidad.
Por su grado de viscosidad.

Segn su Composicin pueden ser:


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los

aceites

lubricantes?

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De base mineral.
De base semisinttica.
De base sinttica.

De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base mixta.


20.

Deberan todos los rodamientos lubricados con grasa ser equipados con un
dispositivo de alivio (de resorte o de otro tipo)?

La mayora de los rodamientos montados en soportes trabajando a 3,500 RPM ,


no tienen puertos de alivio y las frecuencias de relubricacin han sido determinadas por
consenso de los mecnicos.
Los rodamientos se calientan desde 40C hasta alrededor de los 75 C por cerca de 2 das
despus de la relubricacin; posteriormente, regresan a sus condiciones normales (40C).

21.

Se puede mezclar aceites con viscosidades diferentes?

Si, ante una necesidad urgente, como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite est
bajo. Hay que tener en cuenta que la viscosidad resultante no ser la ptima.

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Lubricacin y Lubricantes

BIBLIOGRAFA:
www.uamerica.edu.com
www.edukativos.com
www.elprisma.com
www.emagister.com
http://www.monografias.com/trabajos10/gralu/gralu.shtml?relacionados
http://members.fortunecity.es/100pies/Lubricantes/grasas3.htm
www.wearcheckiberica.es/boletinMensual/PDFs/Principios_basicos_GRAS
AS.pdf www.filtercouncil.org
www.amesur.com.ar
www.google.com.pe
www.monografia.com

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