UniversidadSimnBolvar

DepartamentodeConversinyTransportedeEnerga
MquinasVolumtricas
Prof.:JessHidalgo

Prctica 5
Desarme de Compresores

Integrantes
AlessioScagni0741546
MariaTeresaQuintero0810908
JhonatanPonce0910674
EndersonVeloz0910891
AndresArcia1010036
JohnLeninOrtiz1010515

Sartenejas,EneroMarzo2014

Introduccin
SerealizlaprcticadedesarmedecompresoresenelLaboratoriodeConversiny
TransportedeEnergadelaUniversidadSimnBolvarelmircoles11/02/2015ala1:30pm.
Los compresores son mquinas trmicas diseadas para transportar fluidos,transfiriendo
el trabajo ejercido por el compresor a un fluido. Especficamente, los compresores de
desplazamiento positivo son mquinas volumtricas capaces de disminuir el volumen de un
fluido, aumentando su presin, para as poder transportarlo de una zona de alta presin a una
zonadebajapresin.
La principal diferencia entre los compresores y las bombas es que en loscompresoresel
fluido desplazado cambia sus propiedades fsicas, aumentando su densidad, presin y
temperatura, por lo que los compresores se pueden clasificar como mquinas trmicas. Por otro
lado, en las bombas el fluido mantiene sus propiedades, en particular, no cambia de densidad,
porloquepodemosafirmarquelasbombastrabajanconfluidosincompresibles.
Loscompresoresdedesplazamientopositivopuedenserrotativos(delbulos,detornillos
y de paletas) o alternativos (de pistn). Las 2 mquinas que observamos en el laboratorio son
alternativas.

Desarrollodelaprctica

La primera mquina estudiada en la prctica se trata de un motor mono pistn con un

cilindro de 2 pulgadas de dimetro y una carrera de 6,8 cm, con una relacin de 1 carrera por
media vuelta del eje. Su volumen es entonces V=35cm^3. Adicionalmente, se pudo observar la
apertura de las vlvulas de admisin yescapeenunasolavueltadeleje,porloquesetratadeun
motorde2tiempos.Enlasfiguras1y2sepuedeapreciareldetallededichamquina.

Figura1:Vlvulasdeadmisinyescapeycilindrodelmotormonopistn


1Culata
2AletasdeVentilacin
3Partedelaculata
4EjedeTransmisin
Figura2:Cuerpodelamquina

La segunda mquina estudiada en el Laboratorio de Conversin, corresponde a una

Bomba de compresin DeVilbiss modelo 445 que asuvezespartedeunsistemadecompresin
de aire, generalmente lo podremos conseguir encima de un tanque de la misma marca o de la
empresa Johnson Controls,comosepuedeobservarenlaFigura3.dondesesealalamanera de
identificarcadaunidad.

Figura3.SistemadeCompresin
Posee un sistema de presin lubricada, que garantiza el buen desempeo del cigeal, 4
cilindroscorrespondienteadosetapasdecompresin,unadealtayotradebajapresin.
Tieneuntiempoestimadodevidade20000horas.
Esta unidad fue vendida a la compaa Central Air System & Supplies quien ahora se
encargadesudistribucin.
En el cuadro 1, se expresan las caractersticas brindadas por el fabricante en el manual
correspondientealaBombaDeVilbissmodelo445.

BombaModelo445para15HP
175psi

Nmerode
Cilindros

Bore
(pulgadas)

Stroke
(pulgadas)

Pesoaprox.
(Libras)

rpm

Caudalde
entrega
(piescbicos
porminuto)

880

49.5

4.5/2.5

545

Cuadro1.CaractersticasdelFabricante

Deacuerdoconlascaractersticasdelabomba445,podraperteneceracualquieradelas
siguientesconfiguracionesdeunidadesdecompresin.
Enelcuadro2seespecifica,elvolumendesplazadoyentregado,ademsdeltipode
accionamientoacopladoalsistemadetransmisin.
Unidad
No.

Pesodela
unidad
(libras)

Accionamiento

Velocidad
Max
RPM

Desplazamiento
CFM

Entrega
CFM

Nombrede
Compresor

VAV50
01(EG)

995

Elctrico

880

64.80

48.50

HeavyDuty

VAV50
08

1490

Elctrico

900

66.27

49.40

HeavyDuty

VAV50
61(EG)

1220

Elctrico

880

64.80

48.50

HeavyDuty

VDV50
01

955

Elctrico

880

64.80

49.20

HeavyDuty

Cuadro2.ConfiguracionesdeSistemadeCompresin

PartesdelaBombadecompresinDeVilbissModelo445
La bomba de compresin que encontramos enellaboratorio,poseeunoscortesalolargo
de su estructura para la mejorapreciacinconfineseducativos.EnlaFigura4sepuedeobservar
parcialmente alguna de las partes que componen este sistema. Se sealan tan slotrescilindros,
sinembargoelsistemaenrealidadposee4cilindros,correspondientea 2 etapas debajapresiny
dos etapas de alta presin. Tambin se encuentranlasvlvulasdeentradaysalidadecadaetapa,
un interenfriador que conecta la etapa de baja presin con la de alta, bajando latemperatura del
fluidoantesdeentraralaetapadealtapresin,brindandounamayoreficienciaendichaetapa.

Se observa un pistn, como se encuentra en la etapa de baja presin, es de un dimetro

mayorqueeldelaetapadealtapresin.
El eje de transmisin, estara acoplado a un volante/polea, para conectarlo al motor
elctrico,medianteunsistemadetransmisinbasadoencorreas.

Figura4:PartesdeBombadeCompresin
El movimiento de los pistones es garantizado por un cigeal , bajo el principio del
mecanismo de bielamanivela, transforma el movimiento rotacional brindado por el motor, en
movimiento rectilneo, surte a los 4 pistones, correspondiente a las dosetapasdecompresinde
bajapresinyaltapresin.


Figura5:Ubicacindelcigeal

RecorridodelFluidodetrabajo
La direccin de flujo de esta bomba de compresin, como se muestra en la Figura..
consiste en una entrada de aire a un cilindro de baja presin, gracias a una vlvula de entrada,
seguido del movimiento del pistn, que comprime el aire hasta que la vlvula de salida de esta
etapa permite elescapedelfluidohaciauninterenfriador,queseencargade bajar latemperatura
del fluido antes de su admisin al cilindro de alta presin, optimizando el siguiente proceso,
donde nuevamente ser comprimido por un pistn de menor dimetro, y finalmente se le
permitir salir por la accin de la vlvula de salida de alta presin. Este procesoocurredeigual
maneraenelladoopuesto.
En laFigura6parafinesdidcticos,sehizolaasociacindelatemperaturadelfluidocon
los colores a medida que realizaba su recorrido. Comenzando con un fluido temperatura
ambiente de color azul, luego de la primera compresin, que corresponde a la etapa de baja
presin, se torna un tono rojizo. Al salir del interenfriador, se observaqueelfluidocambioaun
color anaranjado, lo cual seala que bajo su temperatura, para entrar en la segunda etapa de
compresin, correspondiente a la de alta presin, donde nuevamente aumenta su temperatura y
alcanzauncolorrojointenso.


Figura6DireccindelflujoenBombadecompresin

Conclusiones

Los compresores y los motores de combustin tienen ciertas similitudes: ambos

comprimen un fluido mediante la accin cclica de un cigeal que transmite potencia
linealalospistones.
Una manera rpida para identificar si unamaquinaciclicaesuncompresorounmotores
observar si tienen un espacio para las bujias, y ver si existe una camara de combustion
que presente seales de quema de combustible. Adicionalmente, la composicin de los
compresores es ms robusta que los motores, los cuales, dependiendo de su tamao,
tienen enfriamiento interno por un fluido refrigerante, mientras que los compresores se
refrigeransimplementeporconveccinconelairecircundante.