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Observatorio de la bicicleta.

2010
Memoria 2014
Anexos
I. Informe sobre el comportamiento de los
ciclistas en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
II. Fichas para el trabajo de campo

TOSHIBA
01/04/2010
1

febrero 2015

Bizikleteroak
Observatorio de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz
Informe memoria 2014.
Autores:
Diana Paniagua
Rubn Rodrguez de Luis
Pablo Solano

Actividad desarrollada en virtud de un convenio de colaboracin con el Centro de Estudios


Ambientales de Vitoria-Gasteiz

ndice
Anexo I ...............................................................................................................................................5
Informe sobre el comportamiento de los ciclistas en la ciudad de Vitoria-Gasteiz .......................5
1. Justificacin y objetivos..................................................................................................................6
2. Metodologa ...................................................................................................................................8
2.1. Anlisis del comportamiento en la circulacin ciclista, ............................................................8
2.2. Anlisis del comportamiento ante los semforos en fase roja ..............................................10
2.3. Anlisis de la utilizacin de luces ...........................................................................................10
2.4. Anlisis del tipo de candados utilizados ................................................................................11
2.5. Tamao de la muestra ...........................................................................................................12
2.6. Toma de datos a pie de calle .................................................................................................12
3. Resultados....................................................................................................................................13
3.1. Anlisis del comportamiento en la circulacin ciclista, ..........................................................13
3.1.1. Calles pacificadas ............................................................................................................13
Calle Santiago .......................................................................................................................13
Calle Gorbea .........................................................................................................................16
Calle San Antonio .................................................................................................................18
3.1.2. Calles con alta intensidad de trfico ...............................................................................20
Calle Florida ..........................................................................................................................20
Calle Francia .........................................................................................................................22
Calle Reyes Catlicos ............................................................................................................24
3.1.3. Calle peatonal con acera bici ..........................................................................................26
Paseo de la Senda .................................................................................................................26
3.1.4. Calle con acera bici unidireccional ..................................................................................28
Avenida Gasteiz (NS) .........................................................................................................28
Avenida Gasteiz (SN) .........................................................................................................29
3.1.5. Calle cuya calzada es la plataforma del tranva...............................................................31
Calle General lava ...............................................................................................................31
3.1.6. Conteo general ...............................................................................................................33
3.2. Anlisis del comportamiento ante los semforos en fase roja ..............................................35
Semforo Paz-Olaguibel .......................................................................................................35
Semforo Olaguibel-Paz .......................................................................................................37
3

Semforo Judimendi-Santiago ..............................................................................................38


Conteo Total .........................................................................................................................39
3.3. Anlisis de la utilizacin de luces, ..........................................................................................40
Carril bici...............................................................................................................................40
Calzada .................................................................................................................................41
Conteo total..........................................................................................................................42
3.4. Anlisis del tipo de candados utilizados ................................................................................43
Aparcabicis Prado y General Loma .......................................................................................43
Aparcabicis Aulario ...............................................................................................................44
Itinerario 1: ...........................................................................................................................45
Itinerario 2: ...........................................................................................................................46
Conteo Total .........................................................................................................................47
Catadiptricos traseros.........................................................................................................48
4. Conclusiones ................................................................................................................................49
Circulacin ciclista ........................................................................................................................49
Semforos ....................................................................................................................................51
Luces y reflectantes ......................................................................................................................52
Candados......................................................................................................................................53
5. Documentacin citada .................................................................................................................55
Anexo II ............................................................................................................................................56
Fichas para la toma de datos ........................................................................................................56

Anexo I
Informe sobre el comportamiento de los ciclistas
en la ciudad de Vitoria-Gasteiz

Noviembre 2014-Febrero 2015

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

1. Justificacin y objetivos
En la primavera de 2012 el Centro de Estudios Ambientales (CEA), elabor un informe sobre
el comportamiento de los ciclistas en la ciudad de Vitoria-Gasteiz centrado en la indisciplina
de los ciclistas, dejando de lado los comportamientos inadecuados que otros agentes de
movilidad, como peatones o conductores tienen, tanto en el espacio exclusivo ciclista (vas
ciclistas) como en otros espacios de la va pblica, tratando de caracterizar el
comportamiento ciclista en los aspectos ms evidentes, como saltarse un semforo en rojo o
circular por la acera.
En 2013, se solicit al Observatorio de la bicicleta, un nuevo informe que permitiera analizar
la evolucin del comportamiento ciclista tras un ao en el que se haban puesto en marcha
medidas para el calmado del trfico en varias calles del centro y se haban desarrollado
campaas para animar a los ciclistas a utilizar las calzadas de las calles calmadas, con folletos
y con informacin por parte de la polica municipal a pie de calle. El anlisis del
comportamiento ciclista de 2013 se realiz con la misma metodologa del ao anterior.
En noviembre de 2013 se aprueba la nueva Ordenanza Municipal Reguladora de los Usos,
Trfico, Circulacin y Seguridad en las Vas Pblicas de Carcter Urbano, que entra en vigor
el 28 de enero de 2014, con importantes cambios, como la creacin de un captulo que
regula la circulacin en bicicleta, otros ciclos y medios de transporte activos distintos del
caminar, estableciendo un marco para permitir el desarrollo de polticas de calmado y
pacificacin del trfico urbano y de polticas de fomento de la bicicleta como medio de
transporte preferente y funcionalmente integrado con otros modos de movilidad urbana.
Se produce un cambio sustancial en lo que se refiere a la circulacin de las bicicletas por las
aceras y zonas peatonales, permitida en la anterior ordenanza, siempre y cuando se
mantuviese una velocidad moderada y que en la ordenanza actual tiene las siguientes
matizaciones:

Se autoriza la circulacin por estos espacios de bicicletas y otros ciclos conducidos


por menores de 14 aos, as como por personas con movilidad reducida y sus

acompaantes, siempre que la densidad peatonal permita al ciclista respetar la


prioridad del peatn.

Se autoriza la circulacin en bicicleta u otro tipo de ciclos por calles con espacios
peatonales de ms de 3 metros de anchura libres de obstculos siempre que en esa
calle no exista un carril bici o una zona 30 o calle residencial sealizadas
respectivamente de acuerdo con lo previsto en el artculo 159 del Reglamento
General de Circulacin.

Tras un periodo de informacin y adaptacin, esta regulacin ciclista se empez a aplicar en


primavera por lo que se decidi realizar el anlisis del comportamiento anual a finales de
ao.

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

2. Metodologa
De la comparativa de los estudios de 2012 y 2013 se extrajeron varias conclusiones, pero en
lneas generales se podra deducir que el comportamiento de los ciclistas era muy similar en
los dos aos aunque s que se observaron algunas mejoras notables en lo que al nmero de
ciclistas en la calzada y alguna leve mejora en el respeto a las seales semafricas.
Para el estudio del comportamiento de este ao 2014, propusimos y consensuamos con los
tcnicos del CEA variar la metodologa y la seleccin de puntos de muestreo, para hacer ms
sencillo y operativo, tanto el trabajo de campo como el anlisis posterior de los datos,
pero, facilitando la determinacin del comportamiento de los ciclistas ante distintas
situaciones.
La metodologa de los aos anteriores se realizaba en los cruces de 2 calles, recogiendo
tambin los datos de los flujos (origen y destino) lo que complicaba, tanto la toma de datos
como la interpretacin de los resultados.
Tambin propusimos analizar la utilizacin de luces y de candados, dos temas que nos
preocupan considerablemente tras observar los resultados de las encuestas realizadas en
este sentido (ver memorias del observatorio 2012 y 2013) y por las observaciones
personales de los autores de este estudio.

2.1. Anlisis del comportamiento en la circulacin


ciclista,
Se identifica y anota el tipo de va utilizado por los ciclistas, calzada, acera, carril bici,
contrasentido ciclista, plataforma del tranva, en las distintas tipologas de calles que existen
en la actualidad en nuestra ciudad:
1. Calles pacificadas: en las que se analizarn si los ciclistas circulan por la calzada en
sentido correcto o por acera habiendo o no alternativa en calzada (contrasentido
ciclista). Las seleccionadas para este estudio han sido:
Santiago: espacio reservado para las bicis en el sentido de circulacin

Gorbea: calzada compartida bici y coche en un sentido y calzada exclusiva


para bici en el sentido contrario
San Antonio: calzada compartida bici y coche en un sentido y calzada
exclusiva para bici en el sentido contrario
2. Calles con alta intensidad de trfico: ejes principales de movilidad con aceras
estrechas y sin espacio reservado para la bicicleta, ni en acera ni en calzada, en las
que se analizar si los ciclistas circulan por la calzada, por acera o por el carril bus
(cuando haya) en uno u otro sentido. Las calles seleccionadas han sido:
Florida: dos carriles de circulacin en un nico sentido, salvo en un tramo
de menos de 400 metros, que es de un slo carril.
Francia: dos carriles de circulacin y un carril bus, todos en el mismo
sentido.
Reyes Catlicos: tres carriles de circulacin en el mismo sentido.
3. Calle peatonal con acera bici: en la que se analizar si los ciclistas invaden la acera y
si esto se produce por haber peatones en el carril bici. Tan slo se ha analizado una
calle:
Paseo de la Senda: con espacio bidireccional reservado para la bicicleta
anejo al parterre arbolado que separa al paseo de la calzada.
4. Calle con acera bici unidireccional: en la que se analizar si el ciclista circula por
calzada, por acera bici correctamente o en sentido contrario. Tan slo se ha analizado
una calle aunque las 2 aceras por separado:
Avenida Gasteiz en tramo no reformado: calzada con dos carriles (tres en
algn tramo), espacio unidireccional reservado para bicis en las aceras.
5. Calle cuya calzada es la plataforma del tranva: en la que se analizar si la bicicleta
circula por la acera o por la plataforma del tranva en sentido correcto.
General lava: no existe espacio reservado para las bicicletas a las que les
est permitido utilizar la plataforma del tranva.
Adems del tipo de va utilizado por el ciclista, se ha anotado el sexo, para analizar posibles
diferencias en el comportamiento entre ambos. No se ha registrado el rango de edad por la
dificultad que entraa su identificacin.

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Se ha tomado nota tambin de actuaciones remarcables como la utilizacin de luces (cuando


la toma de datos se realiz con ausencia de luz natural), el transporte de pasajeros, etc.

2.2. Anlisis del comportamiento ante los


semforos en fase roja
Este anlisis se ha centrado en aquellos ciclistas que se desplazan por la calzada,
contabilizando los que S respetan el semforo rojo y los que No lo respetan. Se ha
diferenciado por sexos y por trayectoria: giro a la izquierda, a la derecha o seguir de frente.
En los casos en los que No se respetaba la luz roja, se determin adems la posible situacin
de riesgo generada segn las siguientes categoras:
0 = Sin riesgo: ni coches ni peatones cerca del paso.
1 = Riesgo para el peatn: la bicicleta pasa muy cerca del peatn, le asusta o le
hace parar o cambiar su trayectoria.
2 = Riesgo coche: obliga al coche a frenar u a otra maniobra para esquivar la bici.
3 = Riesgo coche y peatn: se producen las dos situaciones anteriores.
4 = Accidente: se produce contacto entre bici y peatn o coche.
No se contabilizan los ciclistas que circulan cuando el semforo est en fase verde.
Estas situaciones se han analizado en 2 puntos: cruce Paz-Olaguibel y cruce Olaguibel-Paz.
Un tercer punto, cruce Judimendi-Santiago, hubo de ser desestimado por el escaso flujo
ciclista.

2.3. Anlisis de la utilizacin de luces


La toma de datos se llev a cabo por dos personas simultneamente, una contaba los
hombres circulando en bicicleta con un contador digital y anotando manualmente los que
llevaban ambas luces (delantera y trasera). La otra persona cuenta de la misma forma a las
mujeres ciclistas. El conteo se realiz durante una hora, por la tarde-noche, en 2 tipos de va,
en carril bici y en calzada pacificada.
Para el conteo en carril bici se eligi el cruce de la Avenida Gasteiz con Cruz Blanca.Para el
conteo en calzada se eligi el cruce de Portal de Arriaga con Eulogio Serdn.

10

2.4. Anlisis del tipo de candados utilizados


Para el anlisis de los tipos de candado utilizados (tipo U, pitn, espiral,) y de la utilizacin
de puntos de anclaje permitidos o no por la ordenanza, se han anotado los distintos tipos de
candado utilizados en las bicicletas en dos puntos concretos elegidos en dos zonas con
usuarios diferentes:
Centro: aparcamientos de las calles General Loma y Prado, zona muy comercial y de
servicios, muy transitada por todo tipo de personas.
Periferia: aparcamientos del edificio Las Nieves, biblioteca y aulario central de la
Universidad, utilizado bsicamente por estudiantes.
Desde un punto a otro se ha realizado un itinerario o transecto a pie y otro de vuelta,
contabilizando todas las bicicletas aparcadas distinguiendo, adems del tipo de candado, el
objeto al que estn atadas: aparcabicicleta, mobiliario urbano (seal, farola, banco,
barandilla,) o rbol.
No era objeto de estudio analizar si se utiliza ms un determinado soporte para dejar la
bicicleta, ya que hubiera hecho falta tener en cuenta la disponibilidad de cada tipo de
soporte. Adems cuando se localiza una bicicleta candada a un soporte distinto de un
aparcabici, no puede saberse si en el momento de atarla haba plazas libres o no. Tan slo se
recogen los datos de las bicicletas candadas en otros tipos, para tener constancia de las
necesidades de ms mdulos de aparcabicicletas.
Otra de las variables que se ha tenido en cuenta en el muestreo de los candados es si la
bicicleta dispone de catadiptrico trasero, obligatorio por el cdigo de circulacin, pero
difcil de comprobar con la bici en movimiento en el anlisis de las luces.

11

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Tipos de candados
Candado tipo U, tambin
conocido como horquilla, de
acero endurecido y suele tener
una buena cerradura.

Cables tipo espiral. Aunque los hay


de distintos grosores, en general no
son muy recomendables porque son
fciles de cortar.

Candado de eslabones de acero


con un nivel de seguridad
anlogo a los candados de U,
pero se adapta mejor a cualquier
lugar donde los rgidos no
podran colocarse.

Candado articulado, son placas


rgidas plegables, con alta resistencia
al corte y que plegadas ocupan poco
espacio.

Candados articulados y pitones


compuestos por un cable
trenzado
interior
y
un
recubrimiento articulado que lo
protege sin perder flexibilidad. Si
no son de buena calidad, pueden
ser cortados fcilmente.

Candados herradura sujetos a la


bici, que se incorporan al propio
cuadro y se cierran alrededor de la
rueda trasera. Son tiles en los
momentos en los que no se pierde
de vista la bici o como complemento
de otro.

2.5. Tamao de la muestra


Para los anlisis del comportamiento en la circulacin ciclista y en los semforos se ha
mantenido el tamao de la muestra seleccionado en los estudios anteriores, 100 ciclistas en
cada punto.
Para analizar la utilizacin de luces, la muestra seleccionada fue el nmero de ciclistas que
pasaban durante 1 hora por el punto seleccionado para la toma de datos.
Para el anlisis de los candados se contabilizaron todos los que se vieron en los puntos y
transectos elegidos.

2.6. Toma de datos a pie de calle


Para la recoleccin de datos de los distintos anlisis descritos se disearon unas fichas que
facilitaron al mximo la tarea de los observadores. El trabajo de campo se ha llev a cabo
durante los meses de noviembre de 2014 y enero y febrero de 2015.
En el Anexo 2 se adjuntan las fichas diseadas para la recogida de datos.

12

3. Resultados
3.1. Anlisis del comportamiento en la circulacin
ciclista,
3.1.1. Calles pacificadas
Calle Santiago
Esta calle ha sido objeto recientemente de una modificacin realizada con pintura para
habilitar espacio para la bici en la calzada, desde la Avenida Judimendi hasta Portal del Rey.
Desde la Avenida Judimendi hasta la calle Jos Mardones se ha pintado un carril que discurre
segregado de la circulacin (entre el carril de vehculos motorizados y la banda de
aparcamiento). A partir de la calle Jos Mardones hasta Portal del Rey, las bicicletas
comparten el carril derecho con el trfico motorizado, para lo cual se calma este carril con
velocidad mxima de 30km/h.
El muestreo se realiza en el tramo donde se ha habilitado el carril bici, durante dos tardes, el
lunes 15/12/2014 desde las 17:15 hasta las 18:30h, y el mircoles 7/01/2015 desde las 18:00
hasta las 18:45h. Ambas fueron jornadas sin lluvia y con una temperatura de 8C y 9C
respectivamente.
Se necesitaron 120 minutos para contabilizar 100 ciclistas lo que supone un flujo de 50
ciclistas/h.
Este mismo tramo, previamente a la reforma tena una calzada con dos carriles de un nico
sentido y dos bandas de aparcamientos en batera. El carril bici se ha realizado gracias al
espacio resultante de pasar una banda de aparcamientos de en batera a en lnea. Las aceras
no se han transformado, la acera Sur es ms estrecha que la Norte.

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Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

c/ Santiago 2013

c/ Santiago 2014

En esta calle se han contabilizado ms ciclistas hombres (75%) que mujeres (25%).
La acera es utilizada por 33 personas (33%) y ms por las mujeres que por los hombres (44%
y 29,3% respectivamente).
De los que iban por la acera, 20 los hacan en el sentido contrario al de la circulacin en la
calzada, esto supone el 60,6%. No hay que olvidar que este tramo de calle no tiene
contrasentido ciclista.
El carril bici sobre la calzada y en sentido del trfico motorizado es muy utilizado (60%), ms
por hombres que por mujeres (62,7% y 52% respectivamente) mientras que tan slo un 3%
decide compartir calzada con los vehculos motorizados (3 casos, uno de ellos giraba a la
izquierda y otro por estar el carril bici ocupado por un coche).
De los 76 ciclistas que circulan en el sentido del trfico, un 79% lo hacen por el carril bici, un
4% por la calzada y un 17% por la acera.
Se contabilizan 4 hombres imprudentes que utilizaron el carril bici pero en sentido contrario.
Observaciones:
Se registran 2 ciclistas transportando personas adultas en la parrilla, una por el carril bici y
otra por la acera en el sentido de los coches. No se contabiliz la utilizacin de luces por la
existencia de luz natural en buena parte del momento del conteo.

14

Mujer

Hombre

Total

C/ SANTIAGO
N

calzada

4,0%

2,7%

3,0%

acera en el sentido de los coches

24,0%

9,3%

13

13,0%

acera en sentido contrario a los coches

20,0%

15

20,0%

20

20,0%

carril bici en sentido de las bicis

13

52,0%

47

62,7%

60

60,0%

carril bici en sentido contrario de las bicis

0,0%

5,3%

4,0%

Total

25

100,0%

75

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
En el estudio realizado en el ao 2013, las aceras eran utilizadas por el 74,5% y en la
actualidad esta cifra ha descendido hasta el 33%, presumiblemente gracias a haber
acondicionado el carril bici.

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Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Calle Gorbea
La calle Gorbea fue remodelada en 2013 y en ella el carril bici contrasentido ocupa lo que
antes era un carril normal de una calzada de doble carril.
El muestreo se ha realizado entre las calles Basoa y Beato Toms de Zumrraga. Dispone en
la calzada de 1 carril en sentido N-S con velocidad limitada a 30 km/h para que las bicis
puedan compartir espacio con los vehculos motorizados y 1 carril en sentido contrario
exclusivo para las bicicletas. Las aceras son estrechas para el elevado trnsito peatonal de
una calle muy comercial. Entre la calzada y las aceras hay sendas bandas de aparcamiento en
lnea, salvo en el tramo entre Badaia y Beato donde el aparcamiento est en el lado del carril
contrasentido ciclista.
La toma de datos fue realizada en un nico da laborable, el 10/12/2014, mircoles, desde
las 17:15 a las 19:15h, en un da sin lluvia y con una temperatura entre 7 y 8C.
El flujo ciclista resultante fue de 50 ciclistas/h.

c/ Gorbea

En esta calle se contabilizan ms ciclistas hombres (75%) que mujeres (25%).


Un 33% circula todava por las aceras, ms los hombres (34,7%) que las mujeres (28%) y en
menor proporcin en el sentido de los coches (14%) que en el sentido contrario (19%).
El 67% utiliza la calzada, ms las mujeres (72%) que los hombres (65,3%).

16

Un 10% utiliza mal el contrasentido exclusivo bicis, circulando en el sentido de los coches en
vez de compartir espacio con el trfico motorizado, ms las mujeres (16%) que los hombres
(8%).
Observaciones:
Se contabilizaron 2 ciclistas transportando nios en la parrilla, uno circulando por la calzada
y otro por la acera en el sentido contrario al de la circulacin de coches.
Se contabilizaron 10 coches estacionados sobre el contrasentido exclusivo bicis en el periodo
de muestreo.
No se contabiliz la utilizacin de luces por la existencia de luz natural en buena parte del
momento del conteo.

Mujer

Hombre

Total

C/ GORBEA
N

calzada

12,0%

16

21,3%

19

19,0%

acera en el sentido de los coches

12,0%

11

14,7%

14

14,0%

acera en sentido contrario a los coches

16,0%

15

20,0%

19

19,0%

contrasentido bici en sentido de las bicis

11

44,0%

27

36,0%

38

38,0%

contrasentido bicis en sentido contrario

16,0%

8,0%

10

10,0%

Total

25

100,0%

75

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
La utilizacin de distintas metodologas complica la comparativa y por lo tanto el anlisis de
la evolucin hay que interpretarlo con cautela, pero las cifras del ao anterior en calzada
compartida fueron de un 34% y en acera un 15,8%, por lo que se podra decir que la
situacin no ha mejorado ya que en la actualidad la utilizacin de la acera es ms del doble
(33%).
La utilizacin del contrasentido (ya sea de forma correcta o no) es similar, 50% en 2013 y
48% en la actualidad.

17

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Calle San Antonio


Desde 2013 la calle San Antonio cuenta con una calzada calmada, donde las bicis comparten
espacio con el trfico motorizado, y un carril bici contrasentido. Tambin tiene un rea de
carga y descarga entre las calles Becerro de Bengoa y Florida, para los vehculos de
mercancas. Las aceras son estrechas.
La toma de datos se realiz en el tramo comprendido entre las calles Becerro de Bengoa y
Manuel Iradier, el viernes 12/12/2014, entre las 17:30 y las 19:30 h, en una tarde sin lluvia y
con una temperatura aproximada de 8C. El flujo ciclista de esta calle fue de 50 ciclistas/h.

c/ San Antonio

En esta calle se contabilizan ms hombres ciclistas que mujeres 67% y 33% respectivamente.
El 97% de los ciclistas circulan por la calzada, el 45% compartiendo espacio con los coches y
un 52% por el contrasentido, sin embargo de stos hay un 15% que utilizan mal el
contrasentido.
La circulacin por la acera es mnima (3%), 2 hombre y una mujer. En el caso de la mujer,
sta iba acompaando a otra persona que iba andando y en el caso de los hombres, uno iba
con un nio en la parrilla y el otro era un adolescente de unos 14 aos.
La utilizacin incorrecta del contrasentido se da ms en hombres (16,4%) que en mujeres
(12,1%), si bien es cierto que de estos 11 hombres, 6 invaden el carril contrasentido para
situarse delante de los coches en el semforo en rojo.

18

Observaciones:
Se contabiliza una persona llevando un nio en la parrilla, circulando por la acera en sentido
contrario al de la circulacin de coches.
Aunque es una calle con muy poco trfico motorizado, se observan muchos coches que
utilizan para estacionar, tanto el carril contrasentido como la zona reservada para carga y
descarga.
No se contabiliz la utilizacin de luces por la existencia de luz natural en buena parte del
momento del conteo.

Mujer

Hombre

Total

C/ SAN ANTONIO
N

calzada

16

48,5%

29

43,3%

45

45,0%

acera en el sentido de los coches

0,0%

1,5%

1,0%

acera en sentido contrario a los coches

3,0%

1,5%

2,0%

contrasentido bici en sentido de las bicis

12

36,4%

25

37,3%

37

37,0%

contrasentido bicis en sentido contrario

12,1%

11

16,4%

15

15,0%

Total

33

100,0%

67

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Esta calle no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se puede analizar la
evolucin.

19

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

3.1.2. Calles con alta intensidad de trfico


Calle Florida
La calle Florida, en el tramo elegido para el muestreo, tiene una calzada con dos carriles de
circulacin en el mismo sentido por lo que la velocidad permitida es de 50 km/h, una banda
de aparcamientos en lnea y aceras estrechas con mucho trnsito peatonal.
La toma de datos se llev a cabo en el tramo comprendido entre las calles San Antonio y
Dato, en 2 jornadas, el lunes 22/12/2014 desde las 19:00 hasta las 20:05 h y el lunes
12/01/2015, entre las 18:40 y las 19:45 h. La temperatura de la primera jornada estuvo en
torno a los 4C y en la segunda tarde, en torno a los 7C.
El flujo ciclista fue de 46 bicis/h.

c/ Florida

Por esta calle se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (74% y 26%
respectivamente)
A pesar de ser una calle con mucho trfico, el 74% de los ciclistas circulaban por la calzada
y este porcentaje sube hasta el 85% cuando se tiene en cuenta slo a los que circulan en el
sentido del trfico (N=87). La acera es utilizada en igual proporcin en ambos sentidos (13%).
En proporcin las mujeres utilizan la calzada ms que los hombres, (80,8% y 71,6%
respectivamente).

20

Observaciones:
Se detecta un ciclista hombre circulando por la calzada en sentido contrario y sin luces y otro
tambin por la calzada llevando un perro atado.
Tan slo se contabilizan 25 ciclistas circulando con luces (25%), 8 mujeres y 17 hombres,
todos ellos en calzada, lo que supone que llevan luces el 30,7% de las mujeres, el 22,9% de
los hombres y el 33,7 % de los que circulan por la calzada.

Mujer

Hombre

Total

C/ FLORIDA
N

calzada

21

80,8%

53

71,6%

74

74,0%

acera en el sentido de los coches

11,5%

10

13,5%

13

13,0%

acera en sentido contrario a los coches

7,7%

11

14,9%

13

13,0%

Total

26

100,0%

74

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
En los estudios de aos anteriores, 2012 y 2013, se analiz el comportamiento ciclista en la
calle Florida pero en un tramo de muy distintas caractersticas, con aceras ms anchas con
escaso trnsito peatonal y con 2 carriles de circulacin por sentido, tambin ms amplios y
donde se alcanzan mayores velocidades. En dichos estudios, la utilizacin de las aceras por
los ciclistas result mayor (61%) que la de la calzada (39%).

21

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Calle Francia
La calle Francia dispone de 2 carriles de circulacin y un carril bus segregado. Las aceras son
estrechas para el elevado trnsito de peatones y estn delimitadas con bolardos. La acera
Oeste, la aneja al carril bus, est al mismo nivel que la calzada. Esta calle tiene un elevado
trfico motorizado.
La toma de datos se llev a cabo en el tramo comprendido entre el museo Artium y la calle
Paz, en 2 jornadas, el mircoles 17/12/2014 desde las 19:50 hasta las 20:40 h, con una
temperatura de unos 10C y el lunes 22/12/2014, desde las 19:05 hasta las 19:35 h, con una
temperatura de 4C.
El flujo ciclista en esta calle es de 75 ciclistas/h.

c/ Francia

Por esta calle circulan mucho ms hombres que mujeres 79% y 21 % respectivamente.
El 81% de los ciclistas circula por el carril bus en ambos sentidos, aunque ms en el sentido
de circulacin (50% sobre el total de los ciclistas y el 61,7% sobre el total de los que circulan
por el carril bus). En el sentido de circulacin, este carril es utilizado casi en la misma
proporcin por hombres que por mujeres, pero en el sentido contrario lo utilizan ms los
hombres.
La calzada tan slo es utilizada por el 5%, todos ellos hombres.
En proporcin a su nmero, las mujeres utilizan ms las aceras que los hombres en ambos
sentidos (28,6% y 10,1% respectivamente)

22

Observaciones:
Tan slo se contabilizan 23 ciclistas con luces (23%), 7 mujeres y 16 hombres, lo que supone
el 33,3% de las mujeres y el 20,2% de los hombres. De las 5 personas que circulaban por la
calzada, 3 llevaban luces (60%) y de los 81 que circulan por el carril bus, llevaban luces 18
(22,2%).
Mujer

Hombre

Total

C/ FRANCIA
N

calzada

0,0%

6,3%

5,0%

acera en el sentido de los coches

14,3%

6,3%

8,0%

acera en sentido contrario a los coches

14,3%

3,8%

6,0%

Carril bus en sentido del bus

11

52,4%

39

49,4%

50

50,0%

Carril bus en sentido contrario

19,0%

27

34,2%

31

31,0%

Total

21

100,0%

79

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Esta calle no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se puede analizar la
evolucin.

23

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Calle Reyes Catlicos


La calle Reyes Catlicos tiene 3 carriles de circulacin en un nico sentido, 2 bandas de
aparcamiento en lnea y aceras de entre 4 y 5 m.
La toma de datos se llev a cabo en el tramo comprendido entre La Plaza de Zuberoa y la
calle Fermn Lasuen en una sola jornada, el jueves 14 de diciembre de 2014 empezando a
las 17:00 y finalizando a las 18:10, sin lluvia y con una temperatura en torno a los 8C.
El flujo ciclista resultante fue de 85,7 ciclistas/h.

c/ Reyes Catlicos

Se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (71% y 29% respectivamente).


Tan slo el 18% circula por la calzada y en ligera mayor proporcin hombres que mujeres
(19,7% y 13,8% respectivamente).
La circulacin por las aceras es ligeramente superior en el sentido contrario al de la
circulacin de la calzada que en sentido de la circulacin (44% y 38%).
Observaciones:
Se contabilizaron 2 ciclistas, hombres, llevando sendos pasajeros en el manillar y ambos
circulando por la calzada. Otro de los que circulaba por la calzada iba haciendo caballitos.
Uno de los ciclistas que circulaba por la acera en sentido contrario conduca un triciclo y
otros dos hablaban por telfono.
No se contabiliz la utilizacin de luces por la existencia de luz natural en buena parte del
momento del conteo.

24

Mujer

Hombre

Total

C/ REYES CATLICOS
N

calzada

13,8%

14

19,7%

18

18,0%

acera en el sentido de los coches

12

41,4%

26

36,6%

38

38,0%

acera en sentido contrario a los coches

13

44,8%

31

43,7%

44

44,0%

Total

29

100,0%

71

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Esta calle no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se puede analizar la
evolucin.

25

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

3.1.3. Calle peatonal con acera bici


Paseo de la Senda
Es una zona peatonal por la que discurre una acera bici de doble sentido, segregada de los
peatones con seales horizontales. Esta va ciclista, se encuentra en la parte Este de este
paseo, en el lado opuesto al Palacio Zulueta. Se trata de una zona con mucho trnsito
peatonal, ya que conecta las universidades y zonas residenciales del sur con el centro de la
ciudad y es uno de los principales paseos de ocio de Vitoria-Gasteiz.
La toma de datos fue realizada el 19/02/2015 entre las 18:30 y las 19:25 h, en un da sin
lluvia y con una temperatura de unos 10C.
El flujo ciclistas resultante fue de 109 ciclistas/h.

Paseo de la Senda

Se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (61% y 39% respectivamente).


Tan slo se observa un caso en el que el ciclista circulaba fuera del carril y era porque iba
acompaando a un peatn.
Observaciones:
Se contabilizan 10 casos en los que los ciclistas circulaban por el carril bici incluso habiendo
peatones en l, sin ningn tipo de conflicto.

26

A pesar de que en buena parte del periodo de observacin an haba luz natural, se
contabilizaron 32 ciclistas llevando luces.

Mujer

Hombre

Total

PASEO DE LA SENDA
N

acera bici

38

97,4%

61

100,0%

99

99%

acera

2,6%

0,0

1%

Total

39

100,0%

61

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Los datos son similares, aunque ligeramente mejores, a los de los anteriores estudios. En
2012 la utilizacin del carril bici fue del 98,6%, en 2013 del 95% y en 2014 del 99%.

27

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

3.1.4. Calle con acera bici unidireccional


Avenida Gasteiz (NS)
La Avenida Gasteiz es una calle con distintas caractersticas segn el tramo. Nos centramos
en los tramos con acera bici unidireccional. En el sentido NS la calzada tiene tramos de 2
3 carriles de circulacin en calzada dependiendo si existen 2 1 bandas de aparcamiento.
Las aceras son anchas pero el espacio peatonal se vio reducido por la creacin del carril bici
sobre ellas. Es una calle con un elevado trnsito de todo tipo: vehculos motorizados, bicis y
peatones.
La toma de datos se realiz en el tramo comprendido entre las calles Adriano VI y Pintor Daz
de Olano en 2 jornadas, el mircoles 14/01/2015 desde las 18:00 hasta las 18:40 h, sin lluvia
y con 9C y el lunes 26/01/2015 desde las 17:30 hasta las 18:15 h, tambin sin lluvia y con
7C.
El flujo ciclista resultante fue de 70,6 ciclistas/h.

Avenida Gasteiz acera Oeste

En esta calle se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (63% y 37%


respectivamente).
La calzada prcticamente no es utilizada por los ciclistas.

28

El carril bici aunque es unidireccional, es normalmente utilizado en ambos sentidos. En


sentido contrario se contabilizan, en proporcin, ms mujeres que hombres (45,9% y 28,6%
respectivamente).
Observaciones:
No se observa ninguna conducta remarcable. No se contabiliz la utilizacin de luces por la
existencia de luz natural en buena parte del momento del conteo.

Mujer

Hombre

Total

C/AVENIDA GASTEIZ (NS)


N

calzada

0,0%

1,6%

1,0%

carril bici en sentido de las bicis

20

54,1%

44

69,8%

64

64,0%

carril bici en sentido contrario de las bicis

17

45,9%

18

28,6%

35

35,0%

Total

37

100,0%

63

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Este tramo de la Avenida no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se
puede analizar la evolucin.

Avenida Gasteiz (SN)


Las mismas caractersticas que el tramo anterior.
La toma de datos se realiz en el tramo comprendido entre La Plaza Castilla y la calle Madre
Vedruna, en 2 jornadas, el jueves 4/12/2015 desde las 17:45 hasta las 19:15, sin lluvia y con
8C y el martes 30/12/2014 desde las 17:45 hasta las 18:05, sin lluvia y con 4C.
El flujo ciclista resultante fue de 54,5 ciclistas/h

29

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Avenida Gasteiz acera Este

En este tramo se contabilizaron ms hombres que mujeres 70% y 30% respectivamente.


Como en el tramo anterior, la calzada apenas es utilizada y nunca por mujeres.
Tambin se utiliza ampliamente el carril bici unidireccional en sentido contrario 29%,
aunque algo menos que en la acera opuesta, que era del 35%.
Las mujeres utilizan menos el carril en sentido contrario que los hombres (23,3% y 31,4%
respectivamente).
Observaciones:
No se observa ninguna conducta remarcable. No se contabiliz la utilizacin de luces por la
existencia de luz natural en buena parte del momento del conteo.

Mujer

Hombre

Total

C/AVENIDA GASTEIZ (SN)


N

calzada

0,0%

2,9%

2,0%

carril bici en sentido de las bicis

23

76,7%

46

65,7%

69

69,0%

carril bici en sentido contrario de las bicis

23,3%

22

31,4%

29

29,0%

Total

30

100,0%

70

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Este tramo de la Avenida no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se
puede analizar la evolucin.

30

3.1.5. Calle cuya calzada es la plataforma del tranva


Calle General lava
Es una calle de carcter semipeatonal, con la parte central ocupada por la plataforma del
tranva, de doble va, utilizada tambin por los autobuses urbanos y por vehculos
autorizados slo en sentido EsteOeste. Las aceras son relativamente amplias pero con un
elevado trnsito peatonal.
La toma de datos se llev a cabo en el tramo comprendido entre las calles Dato y Fueros el
lunes 12/01/2015, desde las 17:30 hasta las 18:10 h, sin lluvia y con 12C de temperatura.
El flujo resultante fue de 150 ciclistas/h.

c/ General lava

En este tramo se contabilizaron ms hombres que mujeres (72% y 28% respectivamente).


La utilizacin de la acera por los ciclistas es mnima 4%.
La mayora de los ciclistas utiliza (89%) la plataforma del tranva en el sentido correcto y tan
slo un 7% lo hace en sentido contrario al de la circulacin del tranva y en mayor proporcin
los hombres que las mujeres (8,3% y 3,6% respectivamente)
Observaciones:
No se observa ninguna conducta remarcable. No se contabiliz la utilizacin de luces por la
existencia de luz natural en buena parte del momento del conteo.

31

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Mujer

Hombre

Total

C/GENERAL LAVA
N

acera

3,6%

4,2%

4,0%

plataforma tranva sentido tranva

26

92,9%

63

87,5%

89

89,0%

plataforma tranva sentido contrario tranva

3,6%

8,3%

7,0%

Total

28

100,0%

72

100,0%

100

100,0%

Evolucin:
Esta calle no fue objeto de anlisis en anteriores estudios por lo que no se puede analizar la
evolucin.
S fue analizada la calle Independencia de caractersticas similares (tambin con plataforma
del tranva) donde en el ao 2013, la acera fue utilizada por el 6,5% y en el ao 2012 por el
44,4%.

32

3.1.6. Conteo general


De los 1.000 ciclistas contabilizados para el comportamiento de la circulacin ciclista, el
70,7% eran hombres y el 29,3% mujeres.
N

Mujer

293

29,3%

Hombre

707

70,7%

Total

1000

100,0%

Dada las distintas caractersticas de las calles analizadas con muy diferentes tipos de vas
(carriles bici en acera, en calzada, contrasentidos, plataforma del tranva, etc.), hemos
optado por analizar la utilizacin de las aceras, agrupando a los ciclistas en 2 categoras, los
que van por las aceras y los que no.
Cuando tomamos todos los datos la utilizacin de las aceras no llega al 20% y son utilizadas
en ambos sexos en igual proporcin.

CIRCULACIN POR
ACERA

Mujer

Hombre

Total

NO

236

80,5%

568

80,3%

804

80,4%

57

19,5%

139

19,7%

196

19,6%

Total

293

100,0%

707

100,0%

1000

100,0%

Si descartamos el paseo de la Senda y los 2 tramos de la Avenida Gasteiz, ya que los carriles
bici estn sobre la acera y la utilizacin de sta es residual, el porcentaje de utilizacin de las
aceras sube hasta el 27,8%.
La calle con mayor utilizacin de las aceras es Reyes Catlicos (82%), calle con muy alta
intensidad de trfico. Tambin con alta intensidad de trfico, la calle Florida tiene un 26% de
ciclistas en las aceras y la calle Francia un 14%.
Las calles Santiago y Gorbea, aunque son calles con calmado de trfico, an tienen un 33%
de ciclistas circulando por las aceras.
Sin apenas ciclistas en las aceras, las calles San Antonio y General lava (3% y 4%
respectivamente.

33

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Circulacin por
acera

Calles

Total

No

Santiago

67

33

100

Gorbea

67

33

100

San Antonio

97

100

Florida

74

26

100

Francia

86

14

100

Reyes Catlicos

18

82

100

General Alava

96

100

505

195

700

72,2%

27,8%

100%

Total

Tambin analizamos la utilizacin de las aceras en uno u otro sentido dependiendo de si los
ciclistas tenan la opcin de circular en sentido contrario por la calzada. Para este anlisis
utilizamos las siguientes calles Sin contrasentido: Florida, Francia, Reyes Catlicos y
Santiago y las calles Con contrasentido: Gorbea y San Antonio.
En proporcin, aunque con una diferencia muy pequea, se contabilizaron ms ciclistas por
las aceras en sentido contrario al trfico motorizado en las calles CON contrasentidos
ciclistas (58,35) que en las calles SIN (53,5%).

CIRCULACIN POR ACERA

Calle SIN
contrasentido

Calle CON
contrasentido

Total

A FAVOR de la circulacin de motorizados

72

46,5%

15

41,7%

87

45,5%

En CONTRA de la circulacin de motorizados

83

53,5%

21

58,3%

104

54,5%

Total

155

100,0%

36

100,0%

191

100,0%

34

3.2. Anlisis del comportamiento ante los


semforos en fase roja
Semforo Paz-Olaguibel
Este semforo tiene la misma fase para los 4 carriles (3 + carril Bus), que tienen el mismo
sentido de circulacin. El giro a la derecha slo est permitido para las bicicletas, pero no
existe semforo especfico.
La toma de datos se realiz en 4 jornadas: el mircoles 10/12/2014 desde las 18:35 hasta las
20:35 h, sin lluvia y con 10C de temperatura; el viernes 12/12/2014 desde las 18:45 hasta
las 19:45, sin lluvia y con 8C; el lunes 15/12/2014 desde las 19:45 hasta las 20:45 con 8C y
el mircoles 17/12/2015 desde las 19:10 hasta las 19:30 h con 10C. Se invirtieron un total
de 4h y 20 minutos.

Cruce calles Paz y Olaguibel

Se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (71% y 29% respectivamente).


El 23% de los ciclistas se detiene con el semforo en rojo, en proporcin ms hombres que
mujeres (23,9% y 20,7% respectivamente) y los que ms se detienen, los que van a seguir de
frente, tanto mujeres como hombres.
El 77% se salta el semforo en rojo, pero el 69% (idntica proporcin ambos sexos) lo hace
sin ningn riesgo ni para los peatones ni para s mismos por no haber vehculos
motorizados cerca. El 7% molesta de alguna manera a los peatones (prcticamente en la
misma proporcin ambos sexos) y el 1% molesta al coche.

35

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

El giro a la derecha, no permitido para los vehculos motorizados, es realizado por un total
de 39 ciclistas y tan slo una mujer se detiene con el semforo en rojo, el resto (97,5%) se lo
salta y tan solo en 1 caso se produce alguna molestia a los peatones.
Mujer

Hombre

Total

SEMFORO PAZ-OLAGUIBEL
N

Gira a la izquierda pero se detiene en el semforo

0,0%

4,2%

3,0%

Sigue de frente pero se detiene en el semforo

17,2%

14

19,7%

19

19,0%

Gira a la derecha pero se detiene en el semforo

3,4%

0,0%

1,0%

Gira a la izquierda sin riesgo

6,9%

4,2%

5,0%

Sigue de frente sin riesgo

13,8%

23

32,4%

27

27,0%

Gira a la derecha sin riesgo

14

48,3%

23

32,4%

37

37,0%

Gira a la izquierda molestando al peatn

3,4%

0,0%

1,0%

Sigue de frente molestando al peatn

3,4%

5,6%

5,0%

Gira a la derecha molestando al peatn

0,0%

1,4%

1,0%

Sigue de frente molestando al coche

3,4%

0,0%

1,0%

29

100%

71

100%

100

100%

Observaciones:
Se contabilizaron un total de 81 ciclistas circulando por el carril bus (81%). Uno de ellos
llevaba un pasajero en la parrilla y otro llevaba 2 nios en el cuadro.

36

Semforo Olaguibel-Paz
Este semforo tiene la misma fase para los 3 carriles (2 + 1 carril bici) que tienen el mismo
sentido de circulacin. El carril contrasentido de bicis que vienen desde la calle de La Paz
carece de semforo y los ciclistas deben ceder a los peatones, aunque estos movimientos no
han sido recogidos.
Los ciclistas tienen una franja adelantada de espera. Aunque el giro a la izquierda no est
permitido, es realizado por numerosos ciclistas que utilizan el carril Bus de la c/ Paz en
contrasentido.
La toma de datos se llev a cabo en 3 jornadas: el mircoles 10/12/2014 desde las 18:35
hasta las 20:50 h, sin lluvia y con una temperatura en torno a los 10C; el viernes 12/12/2014
desde las 18:45 a las 19:45 h, con una temperatura de 8C y el lunes 15/12/2014 desde las
19:45 hasta las 20:45 h con una temperatura tambin de 8C. Se invirtieron un total de 4h y
15 minutos.

Cruce calles Olaguibel y Paz

Se contabilizaron ms ciclistas hombres que mujeres (73% y 27% respectivamente).


El 40% de los ciclistas se detiene con el semforo en rojo, ms hombres que mujeres en
proporcin (41,1% y 37% respectivamente) y evidentemente tambin se detienen ms los
que siguen de frente que los que van a girar a la derecha y con proporciones parecidas en
ambos sexos (37% las mujeres y 38,4% los hombres).

37

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

El 60% de los ciclistas no respeta el semforo en rojo y en mayor proporcin las mujeres
(63%) que los hombres (58,9%), pero lo hacen sin riesgo alguno en el 57% de los casos.
Un 22% de los ciclistas gira a la izquierda para utilizar el carril bus de la calle Paz, en una
maniobra no permitida. En 2 casos se suben a la acera.
La nmero de ciclistas que sigue de frente fue de 71, de ellos 38 (53%) lo hacen respetando
el semforo, el resto se salta el semforo, el 42% sin ningn tipo de riesgo y el 4,2%
molestando a los peatones.
Tan slo el 7% gira a la derecha, el 2% respetando el semforo y el resto saltndoselo pero
sin ocasionar riesgo alguno.
Mujer

Hombre

Total

SEMFORO OLAGUIBEL-PAZ
N

Sigue de frente pero se detiene en el semforo

10

37,0%

28

38,4%

38

38,0%

Gira a la derecha pero se detiene en el semforo

0,0%

2,7%

2,0%

Gira a la izquierda sin riesgo

18,5%

17

23,3%

22

22,0%

Sigue de frente sin riesgo

33,3%

21

28,8%

30

30,0%

Gira a la derecha sin riesgo

7,4%

4,1%

5,0%

Sigue de frente molestando al peatn

3,7%

2,7%

3,0%

27

100%

73

100%

100

100%

Total

Observaciones:
Una de las personas que se salta el semforo en rojo para seguir de frente, era un hombre
tirando de un nio en bici con una cuerda.
Tambin entre los que se saltan el semforo en rojo para seguir de frente, se observa a un
hombre hablando por telfono sin ocasionar riesgo y a una mujer tambin hablando por el
telfono que s molest a los peatones.

Semforo Judimendi-Santiago
El anlisis de este semforo fue finalmente desestimado por el enorme esfuerzo de
muestreo requerido. Es un semforo con doble cabeza lo que permite mantener la fase
verde del giro a la derecha mucho ms tiempo y por lo tanto adems de ser pocos los
ciclistas que circulaban por esta calle, eran muy pocos los que coincidan con el semforo en

38

rojo. Tras acudir 2 tardes a tomar datos, con un total de 75 minutos, tan slo se haban
contabilizado 14 ciclistas. No hay que olvidar que estos muestreos se han realizado en
inviernos con temperaturas medias de 8C lo que supone una dificultad aadida para el
personal que realiza el trabajo de campo.

Conteo Total
El 31,5% de los ciclistas respeta el semforo en rojo, correspondiendo la mayor proporcin
a los que tienen una trayectoria recta, 57 de los 63 que se detienen (90,5%).
De los 137 ciclistas que no respetan el semforo, el 48% sigue de frente, el 31,4% gira a la
derecha y el 20,4% a la izquierda. Adems, el 94,9% lo hacen sin ningn tipo de riesgo ni
molestia a los dems.
De los 46 ciclistas que giran a la derecha, 43 lo hacen sin respetar la fase roja (93,5%) y slo
en un caso molestando a los peatones. De los 31 que giran a la izquierda, el 90,32% no
respeta el semforo y slo en un caso se producen molestias a los peatones. De los 123 que
siguen de frente el 53,6% no respeta el semforo, molestando a los peatones en 8
ocasiones y a los coches en 1.

Mujer

Hombre

Total

SEMFOROS PAZ-OLAGUIBEL Y
OLAGUIBEL-PAZ

Gira a la izquierda pero se detiene en el semforo

0,0%

2,1%

1,5%

Sigue de frente pero se detiene en el semforo

15

26,8%

42

29,2%

57

28,5%

Gira a la derecha pero se detiene en el semforo

1,8%

1,4%

1,5%

Gira a la izquierda sin riesgo

12,5%

20

13,8%

27

13,5%

Sigue de frente sin riesgo

13

23,2%

44

30,5%

57

28,5%

Gira a la derecha sin riesgo

16

28,5%

26

18,1%

42

21,0%

Gira a la izquierda molestando al peatn

1,8%

0,0%

0,5%

Sigue de frente molestando al peatn

3,5%

4,2%

4,0%

Gira a la derecha molestando al peatn

0,0%

0,7%

0,5%

Sigue de frente molestando al coche

1,8%

0,0%

0,5%

56

100,0%

144

100,0%

200

100,0%

39

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

3.3. Anlisis de la utilizacin de luces,


Carril bici
El muestreo se llev a cabo en el carril bici bidireccional de la Avenida Gasteiz en el cruce
con la calle Cruz Blanca, el lunes 24/11/2014 entre las 19:45 y 20:45 h, en un da sin lluvia
con una temperatura de entre 12 y 13C.

Cruce Avenida Gasteiz-Cruz Blanca


En el periodo de 1 hora se contabilizaron un total de 295 ciclistas, ms hombres que
mujeres (65% y 35% respectivamente). Del total de ciclistas, tan slo el 29,5% llevaba
ambas luces.
En proporcin es mayor el nmero de mujeres que utiliza luces (36,8%) que el de hombres
(25,5%).

Ciclistas contabilizados

Ciclistas que llevan ambas luces

CARRIL BICI

Llevan luces %
N

%
(N=87)

%
(N= 295)

Mujer

103

35,0%

38

43,7%

12,8%

36,8% (N=103)

Hombre

192

65,0%

49

56,3%

16,6%

25,5% (N=192)

Total

295

100,0%

87

100,0%

29,4%

40

Calzada
El muestreo se lleva a cabo en el cruce de las calles Portal de Arriaga y Eulogio Serdn, el
mircoles 3/12/2014 entre las 19:40 h y las 20:40h, en un da sin lluvia con una temperatura
de 6C.
Se contabilizan tanto los ciclistas que circulan por la calzada compartida como los que lo
hacen en el contrasentido, pero no los que circulan por las aceras.

Cruce Portal de Arriaga y Eulogio Serdn

En el periodo de 1 hora se contabilizaron 122 ciclistas, ms ciclistas hombres que mujeres


(63,2% y 36,8% respectivamente. De ellos, tan slo un 18% llevaba luces.
En proporcin, es mayor el nmero de mujeres que usa luces (20%) que el de hombres
(16,8%)

Ciclistas contabilizados

Ciclistas que llevan ambas luces

Llevan luces %

CALZADA
N

%
(N= 22)

%
(N= 122)

Mujer

45

36,8%

40,9%

7,4%

20,0% (N=45)

Hombre

77

63,2%

13

59,1%

10,6%

16,8% (N=77/)

Total

122

100,0%

22

100,0%

18,0%

41

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Conteo total
De los 417 ciclistas contabilizados, tan slo el 26% llevaba ambas luces.
La utilizacin de luces se da ms entre las mujeres (31,7%) que entre los hombres (23%).

CARRIL BICI +
CALZADA

Ciclistas contabilizados

Ciclistas que llevan ambas luces

Llevan luces %

%
(N= 109)

%
(N= 417)

Mujer

148

35,5%

47

43,1%

11,3%

31,7% (N=148)

Hombre

269

64,5%

62

56,9%

14,8%

23,0% (N=269)

Total

417

100,0%

109

100,0%

26,10

42

3.4. Anlisis del tipo de candados utilizados


La toma de datos se llev a cabo en la maana del jueves 27 de noviembre de 2014, entre las
11:00 y las 14:00 h.

Aparcabicis Prado y General Loma


Estos dos puntos de aparcamientos para bicicletas estn situados muy cercanos y en el
centro neurlgico de la ciudad.

c/ Prado

c/ General Loma

Los candados ms utilizados son los de espiral 42,8%, que son candados muy frgiles. El
candado de mxima seguridad tipo U es muy poco utilizado, tan slo un 4,3%.
Se observa un 11,4% de bicicletas atadas en otros elementos como mobiliario urbano 8,6% y
rboles 2,8%.

PRADO Y
GENERAL LOMA

Aparcabicis

Mobiliario
urbano

rbol

Total

Tipo U

4,8%

0,0%

0,0%

4,3%

Cadena

21

33,9%

50,0%

50,0%

25

35,7%

Pitn

11

17,7%

0,0%

50,0%

12

17,2%

Espiral

27

43,5%

50,0%

0,0%

30

Articulado

0,0%

0,0%

0,0%

42,8%
0,0%

Herradura

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

Total

62

100,0%

100,0%

100,0%

70

100,0%

88,6%

8,6%

43

2,8%

100,0%

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Aparcabicis Aulario
Situado en el edificio de Las Nieves, donde se ubica actualmente el Aulario y la biblioteca de
la Universidad del Pas Vasco.

Aparcabicis
AULARIO
N

Tipo U

4,9%

Cadena

47

38,8%

Pitn

24

19,8%

Espiral

44

36,4%

Articulado

0,0%

Herradura

0,0%

Total

Aulario

121

100,0%

En este punto la utilizacin de candados de espiral es algo menor que en el anterior,


prcticamente igual la utilizacin de los de tipo U, pero aumentan ligeramente la utilizacin
de los de cadena y pitn. Los de cadena son los ms utilizados (38,8%).

44

Itinerario 1:
General Loma Virgen Blanca c/ Mateo Moraza c/San Francisco c/Paz c/Rioja
Avd. Universidades c/Vlez de ElorriagaAulario
Es un itinerario de aproximadamente 1.900 m, que pasa por varias calles cntricas de muy
diversas caractersticas, con distintos servicios, con mucho trnsito peatonal en el que se
encuentran algunos puntos de aparcabicicletas dispersos y que finaliza en el Campus
Universitario.

Itinerario 1
En este itinerario, el candado ms utilizado es el de espiral con casi el 44%. Se contabilizan 2
articulados, con lo que la cifra de los de alta seguridad (tipo U y articulado) alcanza el 6,8%.
Las bicicletas atadas a elementos que no eran aparcabicis suponen casi el 12%.

Aparcabicis
Itinerario 1
N

Mobiliario
urbano

rbol

Total
%

Tipo U

12

6,2%

4,5%

0,0%

13

5,9%

Cadena

48

24,7%

31,8%

50,0%

57

25,9%

Pitn

48

24,7%

13,6%

25,0%

52

23,6%

Espiral

86

44,4%

40,9%

25,0%

96

Articulado

0,0%

9,1%

0,0%

43,6%
0,9%

Herradura

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

100,0%

22

100,0%

100,00%

220

100,0%

Total

194

88,2%

10,0%

45

1,8%

100,0%

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Itinerario 2:
Aulario c/Nieves CanoFacultad de Ingenieros c/Ibez de Sto. Domingo c/ San
Antonio General Loma
Es un itinerario de unos 900 m que discurre por una parte del Campus universitario y por
una calles muy utilizadas por los estudiantes, terminando en una calle cntrica de aceras
estrechas con mucha afluencia peatonal.

Itinerario 2
En este itinerario es donde ms candados tipo U se localizaron. Las cifras de utilizacin de los
de cadena y los de espiral son muy similares.
El porcentaje de utilizacin de mobiliario urbano se duplica con respecto al anterior,
pasando del 10% al 21,5%.

46

Mobiliario
urbano

Aparcabicis
Itinerario 2
N

Total

Tipo U

6,5%

5,8%

6,3%

Cadena

25

40,3%

29,4%

30

38,0%

Pitn

11

17,7%

11,7%

13

16,5%

Espiral

22

35,5%

53,0%

31

Articulado

0,0%

0,0%

39,2%
0,0%

Herradura

0,0%

0,0%

0,0%

Total

62

100,0%

17

100,0%

79

100,0%

78,5%

21,5%

100,0%

Conteo Total
A pesar de su fragilidad, los candados de espiral son los ms utilizados y los de alta
seguridad como los tipo U y los articulados, an se utilizan poco.
Los candados de cadena son los segundos ms utilizados, son notablemente ms seguros
que los de espiral y son ms operativos que los de U a la hora de atar las bicis a distintos
elementos.

PUNTOS DE
APARCABICIS +
ITINERARIOS

Aparcabicis
N

Mobiliario
urbano
N

rbol

Total
%

Tipo U

25

5,7%

4,4%

0,0%

27

5,5%

Cadena

141

32,1%

15

33,3%

50,0%

159

32,4%

Pitn

94

21,4%

11,1%

33,3%

101

20,6%

Espiral

179

40,8%

21

46,7%

16,7%

201

41,0%

Articulado

0,0%

4,5%

0,0%

0,4%

Herradura

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

100,0%

45

100,0%

100,0%

490

100,0%

Total

439

89,6%

9,2%

47

1,2%

100,0%

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

Catadiptricos traseros
La normativa sobre bicicletas establece como obligatorio para circular de noche en va
urbana: Luz delantera blanca, Luz trasera roja y Catadiptrico trasero rojo. De las 490 bicis
analizadas tanto en los puntos de muestreo como en los itinerarios, tan slo 169 llevaban
catadiptricos traseros, lo que supone un 34,5% sobre el total de bicis examinadas (N= 439).

48

4. Conclusiones
Circulacin ciclista
Se ha diseado una metodologa distinta de los anteriores estudios del comportamiento
llevados a cabo en 2012 y 2013, ms sencilla y operativa tanto para el trabajo de campo
como para los anlisis, interpretaciones y posteriores comparaciones. Todos los muestreos
se han llevado a cabo en tardes de das laborables, salvo el de los candados que fue
realizado por la maana. Sin embargo, aconsejamos llevar a cabo los conteos a pie de calle
en primavera o en otoo y no en invierno ya que las bajas temperaturas pueden complicar
bastante la labor del observador, ni tampoco en verano porque las vacaciones escolares
pueden ser causa de alguna variacin en el perfil de los ciclistas.
Teniendo en cuenta que la poblacin de Vitoria-Gasteiz, segn el censo de 2013, est
compuesta por un 49,1% de hombres y un 50,9% de mujeres, se puede asegurar que la
utilizacin de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz es mayor en hombres que en mujeres (70,7% y
29,3% respectivamente).
Teniendo en cuenta los muestreos tanto del anlisis del comportamiento como del de las
luces, la va donde se contabiliz el mayor nmero de ciclistas fue en el carril bici
bidireccional de la Avenida Gasteiz, en el cruce con Cruz Blanca, 295 ciclistas/h (no se
contabilizaron los que circulaban por la calzada).
En General lava se contabilizaron 150 ciclistas/h, en las aceras bici unidireccionales de la
Avenida Gasteiz 125,2 ciclistas/h y en el Paseo de la Senda 109 ciclistas/h, la primera con
circulacin mayoritaria por la plataforma del tranva donde no existe circulacin de vehculos
motorizados (salvo autorizados) y las otras dos con vas ciclistas en acera. Las aceras bici
unidireccionales de la Avenida son utilizadas en un 30-35%, en el sentido contrario al de la
circulacin indicada.
El flujo de 122 ciclistas/h de Portal de Arriaga y Eulogio Serdn, aunque correspondiente a 2
calles tambin se le puede considerar alto ya que solo se contabilizaron los ciclistas en la
calzada.

49

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

La utilizacin de las aceras se sita en torno al 30% aunque con variaciones notables
dependiendo del tipo de calles. As por ejemplo en las calles donde existe una va ciclista
sobre la acera como es el caso del Paseo de la Senda o La Avenida Gasteiz, los ciclistas
tienden a circular por dicha va en el 99% de los casos, y aunque en ella puedan encontrarse
peatones, no se producen conflictos con stos.
La plataforma del tranva puede considerarse una alternativa aceptada por los ciclistas, ya
que en la calle General lava, la circulacin por las aceras es prcticamente inexistente (4%).
Las tres calles pacificadas (San Antonio, Gorbea y Santiago) tienen idntico flujo ciclistas, 50
ciclistas/h, pero se observan variaciones en lo que se refiere a la utilizacin de aceras. As por
ejemplo, las dos calles de similares caractersticas con carril compartido y contrasentido
exclusivo para bicis, como son San Antonio y Gorbea, tienen una diferencia de 30 puntos en
la utilizacin de las aceras: San Antonio con un 3% y Gorbea con un 33%.
Con el mismo porcentaje de utilizacin de aceras que Gorbea est la calle Santiago,
pacificada recientemente, con un carril para bicis en calzada en el sentido de la circulacin y
sin contrasentido.
En Gorbea adems, se detecta un posible empeoramiento con respecto al ao anterior,
donde la circulacin contabilizada en aceras fue del 15,8% y habra que analizar las causas,
pero parece evidente que es una calle que todava no es percibida como segura por un
nmero notable de ciclistas. Adems la incesante invasin del carril contrasentido por
vehculos estacionados podra explicar el 19% de ciclistas que utilizan la acera para circular
en sentido contrario al de la circulacin en calzada.
Tambin se observan diferencias muy notables entre las calles de alta intensidad de trfico
sin ningn tipo de va ciclista, as por ejemplo mientras en la calle Francia la circulacin en
aceras es del 14%, en Florida es del 26% y en Reyes Catlicos es del 82% lo cual puede
deberse a varias causas:
Aunque no est permitido, el carril bus de la calle Francia es utilizado por el 81% de
los ciclistas en ambos sentidos de circulacin, lo que lo convierte en una alternativa
muy operativa a la calzada y a las aceras.
La circulacin ciclista en aceras de la calle Florida est expresamente prohibida y esta
calle se ha visto sometida a una presin policial para retirar a las bicis de las aceras,

50

anunciada incluso en medios de comunicacin. Adems sus aceras son estrechas y


con mucho trnsito peatonal.
La calle General lava puede ser una alternativa segura para los ciclistas que no sea
atreven a circular por la calzada de la calle Florida.
Las aceras de Reyes Catlicos son ms amplias, con menor trnsito peatonal, en ellas
la circulacin ciclista est permitida y no existe una alternativa tan clara como en el
caso de la calle Florida.
Los distintos flujos ciclistas de estas tres calles: Florida con 46 ciclistas/h, Francia con
75 ciclistas/h y Reyes Catlicos con 85,7 ciclistas/h, pueden evidenciar la existencia o
no de alternativas aceptables. La calle General lava puede actuar como alternativa a
la calle Florida lo que puede ser el motivo de que esta calle tenga un flujo ciclista tan
bajo. En la actualidad se est desarrollando un carril bici bidireccional en la calzada
de la calle Los Herrn que es paralela a Francia. Ser interesante comprobar en
futuros estudios si es utilizado como una alternativa eficaz y segura a la calle Francia.
Reyes Catlicos no parece tener una alternativa funcional, de ah su elevado flujo
ciclista y dado que en ella se localiza el instituto Koldo Mitxelena y el Centro Cvico
Iparralde, habra que valorar la implementacin en la calzada de espacio para las bicis
en ambos sentidos.

Semforos
Existe un elevado nmero de ciclistas que no respetan el semforo en rojo cuando circulan
por la calzada (68,5%), sin embargo, en el 94,9% de los que casos en los que no se respeta,
no se producen situaciones de riesgo ni molestias a los dems usuarios de la va.
De los que no respetan el semforo, el 48% sigue de frente, el 31,4% gira a la derecha y el
20,4% a la izquierda.
El 93,5% de los ciclistas que giran a la derecha, el 90,3% de los que giran a la izquierda y el
53,6% de los que siguen de frente, no respetaron el semforo.
Es importante destacar el caso del semforo de Paz/Olaguibel, en el que al ciclista que
circula por la calzada, teniendo a su derecha el carril bus, le es prcticamente imposible girar

51

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

a la derecha con el semforo en verde, ya que debera quedar parado en su carril para ceder
a los autobuses y taxis que siguen rectos por la derecha del ciclista. Esto generara una
situacin de extremo peligro para la integridad de los ciclistas debido a las altas velocidades
con las que circulan los vehculos motorizados en esta va. Por lo tanto, es imprescindible
que el ciclista que quiera girar hacia Olaguibel, circule por el carril bus.
Idntica situacin de peligro se produce si se detiene en la calzada con el semforo en rojo
ya que al cambiar a verde, deber seguir detenido para ceder a los que circulan por su
derecha en el carril bus.
Adems aunque el ciclista circule por el carril bus si se detiene cuando el semforo est en
rojo y gira despus a la derecha, se encuentran con peatones cruzando a los que deben
ceder porque tienen su semforo en verde, pero no existe para el ciclista ni semforo ni
ninguna seal de ceda el paso, lo que puede originar confusin y ms situaciones de
conflicto que cuando optan por no respetar el semforo.
Por lo tanto, consideramos que dado que el ciclista que circula por la calle Paz puede girar
hacia Olaguibel, la prohibicin de circulacin

por el carril bus debe ser revisada

urgentemente, as mismo se debera transformar la fase roja del semforo en ceda el paso
para el ciclista.

Luces y reflectantes
La utilizacin de luces sigue siendo muy escasa, el 26 % en el muestreo realizado. Se
registra un mayor uso de luces en la circulacin por el carril bici (29,4%) que en los que
circulan por la calzada (18%).
La utilizacin de luces se da ms entre las mujeres (31,7%) que entre los hombres (23%),
casi 10 puntos de diferencia.
En la encuesta llevada a cabo por el Observatorio de la bicicleta en 2013, hay 2 respuestas
que nos pueden dar una idea de las causas de la escasa utilizacin de luces:
El 95% de los encuestados consider que utilizar luces de noche en la ciudad para ser
visto era muy importante. Sin embargo, slo el 55% las utilizaba siempre y un 13% no
las utilizaba nunca.

52

De los que tienen luces integradas en su bicicleta, el 73% las utiliza siempre, el resto
las utiliza a veces.
Consideramos que el hecho de que una gran mayora del parque ciclista de la ciudad sean
bicicletas antiguas, de montaa o de ciclismo deportivo, que no llevan luces integradas, hace
que la

iluminacin dependa de llevar luces accesorias susceptibles de ser robadas,

olvidadas, de quedarse sin batera, etc.


Lo mismo ocurre con los reflectantes traseros que son obligatorios, y que slo se han
observado en el 34,5% de los casos analizados, y que por regla general no llevan las bicis de
montaa y de ciclismo deportivo.
Consideramos muy necesario y urgente hacer campaas que incidan en la utilizacin de
luces y reflectantes informando sobre la obligatoriedad de utilizarlos y apelando a su
importancia para la seguridad de los ciclistas.

Candados
Llama la atencin el extenso uso del candado de espiral 41% a pesar de saberse que es el
ms frgil e inseguro. En la encuesta sobre utilizacin de candados y robos realizada por el
Observatorio en 2011, este tipo de candado inspiraba confianza tan slo en el 2% de los
encuestados (N=232). El modelo que inspiraba ms confianza en dicha encuesta fue el de
tipo U, para el 49,6%, sin embargo en este estudio del comportamiento hemos comprobado
que es muy poco utilizado (5,5%), probablemente por el importante peso de este tipo de
candados y porque es menos funcional a la hora de candar en distintos tipos de aparca bicis
y mobiliario como pueden ser las farolas.
Consideramos necesario hacer campaas que incidan en la utilizacin de candados
seguros.

53

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2014. Anexos

54

5. Documentacin citada

Informe de comportamiento ciclista en la ciudad de Vitoria-Gasteiz. Centro de Estudios


Ambientales 2012.

Informe sobre el comportamiento ciclista en la ciudad de Vitoria-Gasteiz. En


Observatorio de la bicicleta Memoria 2013. Bizikleteroak 2013.

Encuesta sobre utilizacin de luces y material reflectante. En Observatorio de la


bicicleta Memoria 2013. Bizikleteroak 2013.

Encuesta sobre robos y candados. En Observatorio de la bicicleta Memoria 2011.


Bizikleteroak 2011.

55

Anexo II
Fichas para la toma de datos

56

FECHA

SANTIAGO

HORA

Marcar con una X


SEXO
M: Mujer
H: Hombre

CARRIL BICI
CALZADA

a
FAVOR

en
CONTRA

ACERA
a FAVOR
del sentido
coches

OBSERVACIONES

en CONTRA
sentido coches

57

FECHA

GORBEA
SEXO
M: Mujer
H: Hombre

CALZADA

ACERA

Marcar con una X


a FAVOR

En el
CONTRA

HORA

Por el
CONTRA
en Contra

Marcar con una X


a FAVOR
sentido
coches

en CONTRA
sentido coches

58

OBSERVACIONES

FECHA

San Antonio
SEXO
M: Mujer
H: Hombre

CALZADA

ACERA

Marcar con una X


a FAVOR

En el
CONTRA

HORA

Por el
CONTRA
en Contra

Marcar con una X


a FAVOR
sentido
coches

en CONTRA
sentido coches

59

OBSERVACIONES

Calles de alta intensidad de trfico (marcar la calle con un crculo)

FLORIDA

REYES CATLICOS

H: Hombre

Hora

( ENTRE EL C.CIVICO Y PARQUE DEL NORTE)

Marcar con una X

SEXO
M: Mujer

Fecha

ACERA

CALZADA
A FAVOR

En CONTRA

sentido coches

sentido coches

OBSERVACIONES

60

Calle alta intensidad de trfico

Francia

FECHA

HORA

Marcar con una X


SEXO
M: Mujer
H: Hombre

CALZADA
a
FAVOR

CARRIL BUS

ACERA

En

a FAVOR

FAVOR

CONTRA

sentido
coches

OBSERVACIONES

En CONTRA
sentido coches

61

Calle peatonal con acera bici

Paseo de la SENDA
SEXO
M: Mujer
H: Hombre

Calle peatonal con acera bici

FECHA
HORA

Paseo de la SENDA

Marcar con una X


PASEO
CARRIL
(Hay peatones en
BICI
bidegorri)
S

SEXO
M: Mujer
H: Hombre

NO

FECHA
HORA

Marcar con una X


PASEO
CARRIL
(Hay peatones en
BICI
bidegorri)
S

62

NO

Calle con plataforma tranva

GENERAL LAVA

H: Hombre

GENERAL LAVA

Marcar con una X

SEXO
M: Mujer

Calle con plataforma tranva

FECHA
HORA

ACERA

BIEN

Marcar con una X

SEXO

PLATAFORMA TRANVA

M: Mujer
H: Hombre

MAL

63

FECHA
HORA

ACERA

PLATAFORMA TRANVA
BIEN

MAL

AVENIDA GASTEIZ tramo ..


Sentido

H: Hombre

HORA

Marcar con una X

SEXO
M: Mujer

FECHA

CALZADA

CARRIL BICI
a FAVOR
en CONTRA
sentido bicis

OBSERVACIONES

sentido bicis

64

FECHA:

HORA:

Semforo cruce de las calles:

SEXO

M: Mujer

H: Hombre

Con semforo rojo para el ciclista en calzada


X: se detiene en el semforo
0: avanza o gira sin riesgo (ni coches ni peatones cerca del paso )
1: Avanza o gira molestando al PEATN (pasa muy cerca de l o le hace parar o cambiar la
trayectoria)
2: Avanza o gira molestando al COCHE que frena o reduce para evitar accidente o por sobresalto
3: Avanza o gira molestando al COCHE y al PEATN
4: Accidente

OBSERVACIONES

65

ZONA:
de inicio

fecha

hora

hora final
Mobiliario
urbano(seal,
farola, banco)

Aparcabici

CATADIPTRICO
TRASERO

66

rbol

Otros

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