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Motociclismo de Viagem, Turismo & Aventura
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A MOTO E OS EQUIPAMENTOS
A motocicleta, depois de uma certa experincia, um pouco esquecida,
principalmente porque comea a fazer parte do corpo e movimentos do piloto.
Porm deve se dispensar muita ateno sua manuteno e regulagem. Uma
moto em dia sempre significa um risco a menos para o piloto durante uma
prova ou mesmo durante um passeio de fim de semana.
Em termos de manuteno, o piloto deve preparar seu prprio check-list
dos itens mais importantes para ser verificado durante a semana.
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- Botas: Como o capacete, a bota deve ter alguns carinhos especiais por
ser um dos equipamentos mais importantes. O piloto deve manter a bota
sempre justa e com as cintas e fivelas sempre em dia. Por ser fabricada em
sua maior parte, em couro, a bota no deve ser lavada com produtos
qumicos. Tambm no se deve passar nenhum tipo de produto como lcool
por exemplo, para dar brilho, por que, alm de no precisar ser bonita, esse
tipo de produto absorvido pelo couro, tornando-o aps um certo tempo,
quebradio e assim tirando a eficincia da bota.
DICA PRECIOSA: TODOS os equipamentos devem ser usados, sempre que o
piloto for andar na moto. Mesmo que seja um simples treino no fundo de casa.
Parece exagero, mas quando e onde menos se espera, pode acontecer um
acidente. No custa evitar!
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TCNICAS DE CONDUO
POSIO DO PILOTO (Sentado):
1 - O piloto deve ficar com os ombros e a coluna sempre relaxados para
evitar a fadiga;
2 - Os cotovelos do piloto devem ficar levemente levantados para
melhor absorver os impactos do solo;
3 - Para melhorar o controle da motocicleta, os joelhos devem estar
prendendo o tanque e as botas devem pressionar o quadro;
4 - Evite soltar das manoplas, mesmo para frear ou embrear,
recomenda-se que deixe um ou dois dedos somente sobre os comandos.
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CURVAS:
Nas curvas, a tendncia do piloto, por influncia do asfalto, sempre
inclinar o corpo junto com a moto para o lado da curva, porm na terra a
aderncia completamente diferente.
1 - Deve-se evitar freadas bruscas com o freio dianteiro dentro da curva
para no perder a aderncia, o ideal usar mais o traseiro;
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DESCIDAS:
Sempre que possvel, procure ficar em p nas pedaleiras, isso lhe dar
mais segurana.
1 - Na descida, o peso da moto est concentrado na frente, por isso o
piloto deve se deslocar para a traseira da moto, a fim de equilibrar essa
situao;
2 - Quando a descida est no meio da trilha (braba) e no d para ficar
em p, o ideal jogar o corpo para trs, quase deitando no banco e acionar os
freios de forma que o da frente, sem travar, seja o mais exigido;
3 - Agora, se a decida daquelas onde o ideal o rapel, o piloto deve
mesmo optar pelo passeio a p, descendo da moto, segurando-a como
puder, at chegar l em baixo com segurana.
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SUBIDAS:
Nas subidas, ao contrrio da descida, o piloto deve concentrar seu peso
na parte dianteira, pois a tendncia da moto vir para trs.
1 - Quando a subida for muito longa, porm, com inclinao no to
forte, o ideal imprimir uma velocidade maior para subir no embalo. Em p
nas pedaleiras o piloto vai encontrar mais segurana e dirigibilidade;
2 - Se a moto vai perdendo a fora durante a subida, o piloto deve ficar
atento e fazer as redues de marchas bem precisas para no desviar a fora
da moto;
3 - No caso de subidas onde necessrio maior trao, por exemplo,
pequenas subidas no meio da trilha com piso mais escorregadio, o ideal e
dosar o peso do corpo um pouco mais para trs para aumentar a aderncia na
roda traseira;
4 - Quando a subida for daquelas tipo parede, deve-se colocar uma
marcha bem reduzida para iniciar o servio, se necessrio, coloque os ps no
cho para ajudar na fora da moto, e aliviar o seu peso. Durante esse tipo de
subida recomenda-se no usar a embreagem para que a trao na roda
traseira seja contnua;
5 - Se no houver forma ou fora para subir, o bom mesmo o velho
passeio a p, desa e empurre a moto ajudando na trao. No tenha
vergonha de descer da moto em hiptese alguma, pois esta poder ser
a diferena entre ficar parado e terminar uma prova.
6 - Se a moto perder a fora no meio da subida, ou por algum outro
motivo for se descontrolar e sair da trajetria, acione o freio e a deite a moto,
a fim de evitar que ela despenque morro abaixo. O ideal neste caso voltar l
para baixo e comear a subida novamente;
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TRONCOS:
A tcnica para ultrapassar barreiras como troncos e grandes razes
bem simples, porm depende muito de experincia e equilbrio.
1 - O piloto deve ficar em p nas pedaleiras, de preferncia em 1
marcha, perpendicular ao tronco;
2 - Quando a moto encostar a roda da frente no obstculo, o piloto deve
empina-la, deslocando seu corpo para trs, diminuindo o impacto na roda;
3 - A roda traseira dever bater no tronco de forma que a moto vai se
firmar e cair para frente;
4 - Depois disso, com a acelerao, a moto tracionar e passar o
tronco. O piloto no deve tirar seu peso da traseira da moto para no
desequilibrar.
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ATOLAMENTO:
Esse para mim o maior motivo para tirar o piloto de uma prova.
Quando se atola, a primeira reao fazer fora, em alguns casos, muita
fora, assim o piloto acaba com seu flego para o resto do percurso. Mas aqui
vai a tcnica mais preciosa de todas.
1 - Primeiro, quando for atolar, evite enterrar a frente da moto, essa
tcnica depende da frente solta para funcionar, se no tire a frente da moto
no brao;
2 - Nunca fique acelerando demais, achando que um piso milagroso, l
no fundo, vai aparecer e te dar trao. Quando acontecer isso, jogue
imediatamente na megasena que voc vai ganhar. Voc s vai conseguir atolar
mais;
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FONTES UTILIZADAS:
-
Seja voc!
Nenhum reconhecimento externo vai substituir a alegria de poder ser voc
mesmo: "status" comprar coisas que voc no quer com o dinheiro que voc
no tem a fim de mostrar para gente que voc no gosta uma pessoa que voc
no .
Alegre-se em ser quem voc . Querer ser quem voc no despende
muito esforo e muita energia.
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