Renovacin de la ruta de tren Ciudad de Mxico a Puerto de

Veracruz
Hctor San Juan
Mayo 2013
Resumen
Este texto es un anlisis de cmo se llevara a cabo la rehabilitacin de la
ruta existente Ciudad de Mxico Puerto de Veracruz desde dos puntos vista: el
econmico y el fsico. El primero habla de la viabilidad del proyecto mediante una
comparacin con un proyecto similar en los Estados Unidos. La segunda consta
de modificaciones al trazo existente, ahondando en las partes de las vas, y del
que seguir la ruta y sus correspondientes estaciones de paso. Los dos puntos de
vista, en conjunto, buscan determinar el alcance del proyecto y una propuesta
seria para que sea desarrollada en un futuro cercano. Este proyecto busca ser la
base para un anlisis de mayor extensin. El proyecto enfatiza la necesidad de
tomar accin rpida respecto al sistema ferroviario nacional, ya que mientras ms
rpida la labor menor el costo de implementacin. Concluyo: este es uno de los
proyectos ferroviarios que el pas necesita para impulsar una mejor conexin entre
ciudades mexicanas y as promover su desarrollo econmico, en este caso gracias
a la conexin del Puerto de Veracruz con la Ciudad de Mxico.
Introduccin
La principal motivacin para realizar esta investigacin es la falta de una
lnea ferroviaria interestatal en el pas. Conectar la Ciudad de Mxico con el puerto
de Veracruz se traduce en beneficios econmicos, polticos y sociales que el pas
necesita con urgencia. La conexin a uno de los puertos ms importantes de
Mxico, el puerto de Veracruz, va ferrocarril, ofrecer menor tiempo de traslado a
un costo mucho ms bajo; impulsar sectores industriales, econmicos y sociales
de los estados como Puebla Veracruz y estado de Mxico; brindar al sector

turstico una nueva opcin de salida, desde el Distrito Federal, a estados

perifricos de una manera ms sencilla y segura.
La modernizacin de la ruta Mxico-Veracruz radicar en la construccin de
una va doble, la rehabilitacin de diferentes tramos en la ruta existente, la
construccin y remodelacin de ciertas estaciones. Para satisfacer a los usuarios,
deber de haber accesibilidad para personas discapacitadas, venta de alimentos,
tiendas comerciales, opciones de estancia, amplio estacionamiento.
Diversas limitaciones fueron encontradas en el aspecto econmico ya que
calcular el costo de los materiales requiere un anlisis exhaustivo. Con respecto a
la ingeniera, los prototipos planteados quedarn sujetos a pruebas: los modelos
tericos no se han demostrado para las condiciones geogrficas del trazo.
El actual corredor presenta, en su mayor parte, slo una va que es usada
de ida y regreso. Hoy solamente se usa para el transporte carga y el tiempo de
recorrido es de 16 horas desde Mxico hasta Veracruz. El proyecto reducir el
tiempo de traslado mencionado a 3 horas con 10 minutos para pasajeros y a
menos de la mitad del tiempo actual para el transporte de carga.
El trabajo consta del anlisis las siguientes partes:
Economa.
De las vas.
De las estaciones.
Conclusiones.
Economa
Se opt por esta ruta porque las rehabilitaciones seran las siguientes: El
proyecto Mxico-Veracruz plantea la construccin de una va de regreso y la
remodelacin de la va existente, que mide aproximadamente 450 km de largo,
rehabilitacin de los durmientes en mal estado, restauracin de sealamientos
necesarios para la correcta circulacin de los trenes.

Para comparar la viabilidad del proyecto se equiparar con la ruta Chicago

a St. Louis, empezada en el ao 2010 en Estados Unidos. Este proyecto tuvo
presupuestado mil cien millones de dlares para su desarrollo, los cuales
equivalen a trece mil trescientos millones de pesos mexicanos. (Illinois Department
of Transportation, 2011). La autopista urbana Norte, Sur y Poniente tuvieron un
costo de treinta mil millones de pesos para la construccin de 29.56 km de camino.
(Portal de Transparencia DF, 2013). El costo del proyecto estadounidense es slo
el 44 % del valor de la inversin de la autopista urbana. La rehabilitacin es viable
aun tomando en cuenta que los costos puedan variar, exageradamente, hasta un
20% y que la longitud de la va es catorce veces de mayor.
Despus de analizar los ingresos y egresos previstos para la Repblica en
el 2013 observ que ya se tiene planeado el ingreso y que el monto a gastar
durante el ao presente ya est calculado, por lo cual se propone la bsqueda de
inversin privada otorgando una concesin de veinte aos. Para presentar una
comparacin se tomar el ingreso total esperado para el 2013, del gobierno
federal y el costo del proyecto. El ingreso total previsto es de 3.95 billones de
pesos. (Secretara de Hacienda Y Crdito Pblico, 2012), el costo del proyecto es
de 13300 millones de pesos. Esto es slo el 0.33 % de lo que el poder federal
percibe en un ao. Es decir, mediante la planificacin correcta este porcentaje
puede ser cubierto con las arcas mexicanas.
De las vas
Rehabilitacin se refiere al trabajo que cae en mantenimiento rutinario y
nueva construccin. Comnmente categorizado como reparacin, construccin en
menor escala o la combinacin de los dos. Rehabilitar envuelve la restauracin de
facilidades a un estado nuevo y/o actualizando las facilidades a los estndares
actuales y sus requerimientos. (US Army Corps of Engineers, 2000). Para el
proyecto en curso, la remodelacin de las vas deber tomar en cuenta los
siguientes aspectos:
-

Regularizacin del ancho de camino.

El camino debe ser lo suficientemente grande para albergar las

separaciones entre la va de ida y de regreso, caminos paralelos de servicio y
facilidades necesarias para la operacin de la ruta ferroviaria. (Ver Ilustracin 1).

Ilustracin 1 Corte de va para apreciar sus principales partes. (US Army

Corps of Engineers, 2000)
-

Estructura de la va.

El diseador deber aplicar cambios a la va existente para que las cargas

transmitidas mediante las ruedas sean correctamente soportadas sin presionar en
exceso alguna de las 4 partes principales del sistema ferroviario: la va, los
durmientes, los balastos y la plataforma. (Rail, ties, ballasts, subgrade, en ingls
respectivamente)(Ver Ilustracin 2).

Ilustracin 2 Principales partes de la va. (US Army Corps of Engineers,

2000)
-

Drenaje.

El desage a lo largo de la va tiene un impacto mayor en su fuerza y

longevidad. Las zanjas que se ubican a los costados de cada va tienen esa
funcin: desalojar el agua.
-

Verificacin del balasto.

El balasto tiene 4 funciones primarias: Distribuir las cargas de las ruedas a

una presin disminuida hacia la plataforma, contener las vas lateral y
longitudinalmente, ayudar a mantener la superficie de la va y asistir en el desage.
El mnimo de profundidad del balasto deber ser de 8 pulgadas antes de
llegar a la plataforma. La profundidad debe aumentar en funcin de las cargas a
las que se somete la va.
-

Aplicacin de sub-balasto.

La funcin del sub-balasto, capa de menor ancho que el balasto, es

mantener articulado el balasto fuera de la plataforma adems de que ayuda a dar
mayor soporte a la va.
-

Durmientes.

Los durmientes de madera cumplen con los estndares requeridos para dar
soporte a la va y mantener su ancho. Para el proyecto se analizaran los
durmientes existentes y se complementarn nuevos durmientes en caso de ser
necesarios.
-

Construccin de una va de regreso que cumpla con las

caractersticas del proyecto presentado.

El tramo propuesto consiste en las siguientes partes:
Veracruz-Orizaba. Para este tramo existente slo se construir una segunda va,
adems de que se le harn las adecuaciones expresadas en la seccin anterior.
Orizaba-Jess de Nazareno. Siendo este un tramo que actualmente se encuentra
fuera de servicio tendr que ser reconstruido parcialmente.
Jess de Nazareno-Teotihuacn. Al igual que el tramo Veracruz Orizaba consiste
en mantenimiento de las vas y chequeo completo de ellas.
Teotihuacn-Pantitln. Este tramo actualmente es operado por la compaa
Kansas City Southern esto implica que es necesario un acuerdo para el trnsito en
la va. Adems se busca la integracin con el aeropuerto de la Ciudad de Mxico y
con su estacin siguiente, Pantitln.

Ilustracin 3 Mapa mostrando el trazo y sus estaciones.

De las estaciones
Analizado el trazo, se recomiendan las siguientes estaciones.

Ilustracin 4 Esquema de las estaciones de la ruta.

Las estaciones marcadas con color rojo significan estaciones primarias
mientras que las marcadas con color claro son estaciones secundarias. Tanto las
primeras como las segundas debern cumplir con las siguientes funciones
(Villaronte Fernndez, 2009):
Concentracin del trnsito.

Los pasajeros que llegan en flujo continuo son agrupados en movimientos

de partida. Los envos pequeos de carga son agrupados en unidades ms
grandes para un mejor manejo.
Procesamiento.
Boletos de entrada, manejo del equipaje, manejo de las cargas y otros
procedimientos para la carga son tramitados correctamente en la estacin.
Clasificacin y sorteo.
Los pasajeros y las cargas deben ser clasificados en grupos que respondan
a su destino y tipo de comodidad.
Carga y descarga.
Los pasajeros y las cargas deben ser movidos de salas de espera,
plataformas de carga, reas de almacenamiento temporal.
Almacenamiento.
Facilidades son requeridas para el almacenamiento temporal, en el caso de
los pasajeros posibilidades de estancia.
Intercambio de trfico.
Los pasajeros y las cargas que llegan a una terminal usualmente tienen otro
destino para terminar el viaje.
Mantenimiento

y servicio.

Las

estaciones

deben

tener

reas

de

mantenimiento y servicio.
Las estaciones primarias son aquellas designadas para ser un centro de
comercio que propicie el desarrollo econmico en la zona; Es decir,
construcciones grandes que cuenten con los servicios mencionados a gran escala:
opcin de alojamiento, mayor espacio para tiendas comerciales, reas ms
grandes para el flujo de personas, mayor concentracin del trfico y centros de
distribucin de los cuales se conecten diversas lneas de otro tipo de transporte.

En caso de la implementacin de un transporte expreso, este deber parar slo en

las estaciones principales.
Las estaciones secundarias son aquellas que funcionan ms como estacin
de paso; es decir, con las funciones necesarias pero en escala bsica. stas
funcionarn para conectar poblaciones poco industrializadas con ciudades de
mayor desarrollo econmico por las cuales cruza la ruta.
El proyecto toma inicialmente estaciones en puntos estratgicos para
despus poder ampliar la lnea mediante la construccin de estaciones
secundarias para distintas ciudades de menor tamao. El proyecto deja abierta la
conexin a Pachuca a partir de la estacin de Irolo mientras que de la estacin de
Apizaco, o de San Marcos, se puede conectar fcilmente a Puebla mediante la
remodelacin de los corredores actuales, Puebla a Apizaco o Puebla a San
Marcos. Mientras un ramal a los estados del sur puede ser conectado mediante la
estacin de Jess de Nazareno promoviendo mayor conexin al pas.
Conclusiones
El proyecto forma parte de una serie de conexiones que el pas debe
empezar a aprovechar utilizando la infraestructura ferroviaria existente.
Realizando la investigacin se encontraron muchas limitaciones, como la
falta de tiempo, variables que no pudieron ser analizadas profundamente, falta de
informacin precisa con de pruebas fsicas y geografa del trazo. Sin embargo, se
hizo analoga con diversos proyectos y se bas en diferentes propuestas de rutas
ferroviarias para esta investigacin.
La propuesta de la ruta Mxico Veracruz es un proyecto econmicamente
viable, ya sea por financiamiento pblico o privado. En caso de que el
financiamiento sea por iniciativa pblica se requerir la atencin de los dirigentes
del pas para poder realizar un anlisis extensivo que derive en un costo ms
especfico y se pueda tomar una decisin con respecto al proyecto. En el caso de
recurrir a la inversin privada, la compaa a la que la concesin sea dada deber
llevar acabo las evaluaciones correspondientes. Esta idea fue tomada despus de

analizar el proyecto estadounidense del Acela Express, que por su parecido al

nuestro le dio un marco de referencia del cual se tom la decisin de viabilidad.
La reduccin de los tiempos de traslado es un aspecto importante, adems
de dar flexibilidad de movimiento al ir en tren y seguir una ruta con diversas
estaciones. Los usuarios tendrn la posibilidad de conexin con el Aeropuerto de
la Ciudad de Mxico y con Pantitln, actualmente la estacin ms grande del
sistema metro del Distrito Federal. La ruta deja abierta la posibilidad de conectar
con Pachuca, Puebla, y las rutas ferroviarias que corren en el sureste del pas.
En futuros trabajos se recomienda buscar la interconexin de las vas para
ahorrar costos y lograr la correcta comunicacin entre la capital y sus ciudades
perifricas aprovechando la infraestructura existente del pas. Es importante dividir
el proyecto en partes bien segmentadas para que cada parte sea analizada
profundamente y se puedan dar determinaciones ms exactas al respecto. Queda
pendiente el anlisis fsico del trazo geogrfico y de los materiales a usar en el
proyecto para presupuestar de manera ms eficaz el proyecto.
Bibliografa
Afluencia de estacin por lnea, cifras de operacin, parque vehicular, modelos de los
trenes. (2013). Obtenido de Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de Mxico:
http://www.metro.df.gob.mx/operacion/estacmayaflu.html
AICM Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico. (2012). 55 AEROPUERTOS MS
IMPORTANTES DEL MUNDO.
Asensio Cerver, F. (1997). La arquitectura de aeropuertos y estaciones. Espaa.
Browand, F., McCallen Rose, & Ross, J. (2009). The aerodynamics of heavy vehicles II:
trucks, buses and trains. New York: Springer.
Ferrocarriles Nacionales de Mxico. (1995). de las Estaciones. Mexico.
Ferrocarriles Nacionales de Mxico. (1996). Caminos de hierro. Ciudad de Mxico.
Giannakos, K., & Loizos, A. (2009). Actions on railway track panel and ballast. International
Conference on the Bearing capacity of Roads, Railways and Airfields (pgs. 1263-1273).
Champaign: CRC Press.
Huawu, H. (2010). A master work among the world's railways. Railway Gazette
International, 31-37.

Illinois Department of Transportation. (2011). Illinois high speed rail: Official IDOT fact
sheet.
INEGI. (2011). Panorama sociodemogrfico de Mxico. Censo de Poblacin y Vivienda
(2010), 104.
Ponce, A. (Septiembre de 2007). Veracruz, el puerto de los negocios. Entrepreneur Mexico,
15(9), 112-117.
Portal de Transparencia DF. (2013). Autopista Urbana. Obtenido de Portal de
Transparencia DF, informacin til a tu alcance sobre la autopista urbana:
http://www.transparenciaautopistaurbana.df.gob.mx/index.html
Secretara de Hacienda Y Crdito Pblico. (2012). LEY DE INGRESOS DE LA FEDERACIN
PARA EL EJERCICIO FISCAL DE 2013.
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico. (2013). Presupuesto de Egresos de la Federacin
2013. Obtenido de Transparencia Presupuestaria:
http://www.apartados.hacienda.gob.mx/presupuesto/temas/comunicacion/2013/index.html
Secretara de Obras Pblicas. (1976). Ferrocarriles de Mxico: resea histrica,
reglamentos.
Thorne, M. (2001). Modern trains and splendid stations. Merrel.
US Army Corps of Engineers. (2000). Railroad Design and Rehabilitation. Unified Facilities
Criteria.
Villaronte Fernndez, J. A. (2009). Tecnologa e ingeniera ferroviaria. Madrid: Delta
Publicaciones.
Wright, P. H. (1989). Transportaion engineering: Planning and design. New York.
Xiaolu, L. (2010). An Analysis of Cultural Factors in High-speed Train Design. ComputerAided Industrial Design & Conceptual Design, (pgs. 994-997). Chengdu.