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Entrenamiento a la Red - Servicio

Inyeccin Bsica

Programa de Entrenamiento en Concesionaria.

Manual del Instructor

Contenido

Recomendaciones

Introduccin

Captulo 1

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Captulo 2

El sistema Digifant

14

Captulo 3

La Unidad de Mando Digifant

21

Captulo 4

Sensores, Funcionamiento y Pruebas

29

Captulo 5

Actuadores, Funcionamiento y Pruebas

64

Captulo 6

Diagramas Elctricos y Pruebas

91

Captulo 7

Informacin adicional Digifant

110

Captulo 8

El sistema de Inyeccin Motronic

114

Recomendaciones
MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar,
asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin.
OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del
sistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI
DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lo
debe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe ser
aprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante el
curso instructor habilitado
.PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muy
importante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considere
necesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin.
aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos.
MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cada
practica se enlista el material correspondiente.
EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,
sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulos
anteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.

Introduccin

INTRODUCCIN

Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de


motores de aplicacin automotriz, han sido los sistemas
de control de la mezcla combustible, desde los sitemas de
carburador con una o dos gargantas, pasando por
sistemas de inyeccin mecnica (no fabricados en
Mxico) hasta los modernos sistemas de control
electrnico, los cuales no solo controlan la composicin de
la mezcla de combustible sino adems el encendido de la
misma.
A raz de los avances en el campo de los ordenadores
(computadoras) se han conseguido importantes avances
en cuanto a eficiencia, rendimiento y emisin de
contaminantes, este ltimo, determinante para cumplir con
los requerimientos legales para la preservacin del medio
ambiente.
Este programa tiene como propsito poner al alcance de
los tcnicos VW, la informacin bsica para poder
comprender los sistemas de inyeccin modernos cada vez
ms complejos.

Objetivo General:
Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas de
inyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas de
inyeccin.
Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.

Captulo 1

Clasificacin de los
sistemas de inyeccin

Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
4

Captulo 1
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
CONTENIDO
Introduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccin
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
OBJETIVO
Conocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW
DESARROLLO
Mediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin
Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un
sistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadas
anteriormente.
MATERIAL:
Acetatos de U.M
Acetatos de la clasificacin del sistema
Auto Sedn

Clasificacin de los sistemas de inyeccin


Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos:
- Emisin de gases contaminantes
- Entrega de Par Motor
- Suavidad de marcha (Confort)
- Rendimiento de combustible
Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combus- tible as
como el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor.
Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al del
humano.
El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara con
programas aprendidos (experiencia, conoci- mientos, principios, patrones)procesa estas
informaciones y emite las respuestas corres-pondientes.
Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs del
sistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puede
emitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dos
sistemas primordialmente, adems de otros

Encendido

ACTUADORES

SENSORES

Combustible

Otros

Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN de


funcionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.

A PUERTOS
POR UBICACIN
DEL INYECTOR

CENTRAL

DIRECTA
SIMULTANEA
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR

PULSANTE

SECUENCIAL

CONTINUA

ELCTRICOS
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR

HIDRAULICOS

Clasificacin de los sistemas de inyeccin


Inyeccin Continua:
Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo de
inyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)

Inyeccin Simultanea:
En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccin
por cada vuelta del motor.

Inyeccin Secuencial:
Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido
Central.- La inyeccin se realiza por un solo
inyector y es conducida por el mltiple de
admisin.

A puertos.- La inyeccin se realiza en los


conductos de admisin, justo en la zona de
vstago de la vlvula de admisin.

CONTINUA
INYECCIN

SIMULTANEA
SECUENCIAL

A PUERTOS
CENTRAL

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de la
siguiente manera:
K-E MOTRONIC- Inyeccin Continua
DIGIFANT- Inyeccin simultnea
MONOMOTRONIC -Inyeccin central
MOTRONIC - Inyeccin secuencial
MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial

En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada


vehculo.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracterizan por contar con una manguera de vaco


acoplada a la U.M. hacia el mltiple de
admisin.

L o s s i s t e m a s M O T R O N I C s e caracterizan
por tener un sensor de masa de aire ubicado en
la manguera de admisin entre el filtro y el
cuerpo de mariposa.
NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.A
Digifant en Golf/Jetta y A-2 contaban con
un sensor de masa de aire

E l s i s t e m a M O N O - M O T R O N I C cuenta
con un cuerpo de inyeccin nico ubicado en el
mltiple de admisin, no hay inyectores en
cada cilindro.

10

Clasificacin de los sistemas de inyeccin


EJERCICIO
Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientes
datos:
TIPO/VERSIN

MODELO

SIGLAS DE MOTOR

EJERCICIO
Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmpara
de diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conector
de un inyector.
Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.
Digifant

Rpido

Lento

Motronic

Rpido

Lento

Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.

11

Evaluacin Captulo 1

1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?


a). Mejorar emisiones contaminantes
b). Mejor confort
c). Rendimiento de combustible
2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ?
a). Por ubicacin , regimen y activacin
b). Central a puertos
c). Continua, simultanea y secuencial
3.- Que es inyeccin continua ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina
4.- Que es inyeccin simutanea ?
a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor
b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
5.- Que es inyeccin secuencial ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin
b). Los inyectores entregan simultaneamente
6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?

7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?

8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?

9.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

12

Evaluacin captulo 1
OPCIONES
Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7

POR UBICACIN
DEL INYECTOR

POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR

POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR

13

Captulo 2

El Sistema Digifant

El Sistema Digifant
14

Captulo 2
El Sistema Digifant

CONTENIDO
El Sistema Digifant
OBJETIVO
Conocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mando
del sistema Digifant
EXPOCISIN
Explque el contenido del captulo
MATERIAL:
Unidad de Mando
Cuadro sinptico del sistema

15

El sistema Digifant
Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen

Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:


Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con
- ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts)
- estabilizacin del rgimen de ralent integrada
Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.
Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent.
El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del
Elefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefante
digital) - DIGIFANT.

16

El sistema Digifant
El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:
En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, el
vehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones de
transmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.
Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello los
consiguientes altos costos.

Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos:
- Informacin de carga del sensor de presin de carga.
- Temperatura del motor.
- Sensor de detonacin
Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientes
funciones del transmisor.
En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin las
bombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto.
Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551

Esta es la Unidad de Mando Digifant

17

El sistema digifant

MEDIOS O EFECTOS
A FALTA DE SEAL

APLICACIN DE LA SEAL

Deteccin de
la carga de Motor

Enriquecimiento
en la Mezcla
SENSOR DE CARGA

Deteccin de
la densidad del aire
Rgimen del motor
Seal de los cilindros
para excitar la
la inyeccin y el
encendido
Correccin de funcin
de la temperatura, p ej.
Tiempo de inyeccin
Momento de encendido

Valor fijo 20C


G42

SENSOR DE TEMP. DEL


AIRE ASPIRADO G42

TRANSMISOR HALL

El motor no
marcha

Como valor supletorio


se pone en vigor
una temperatura
de 80C

TRANSMISOR DE TEMP.
DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62

ngulo de la mariposa/
movimiento para
deteccin
de ralent y plena carga
Deteccin de
combustin
detonante
Control de la
composicin
de la mezcla
Arranque del motor
BNE 50 intervencin
del cambio de marchas
Mando previo para
aire acondicionado
Velocidad de marcha

18

No se detecta
plena carga
ni ralent
POTENCIMETRO DE
LA MARIPOSA G69

Se retrae el ngulo
de encendido a razn
de 12 cigeal

SENSOR DE PICADO G61


(SLO MOTOR 2.0 Lts)

No hay regulacin
lambda

SONDA LAMBDA G39

PIN 32
PIN 15
PIN 11

El sistema Digifant

Inyectores

Transformador de
encendido N152
y etapa final para
transformador de
encendido N157

Vlvula estabilizadora
de ralent N71

VAG 1551
Autodiagnstico

Vlvula magntica
para depsito de
carbn activo N80

Rel de bomba de
combustible J17

PIN 26 para seal de


consumo de combustible
PIN 19 para seal de rgimen

19

Evaluacin captulo 2
1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?

2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?

3. Como se diagnostca la U.M

4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia

20

21

22

La unidad de mando Digifant

Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:

Emergencia
Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar la
informacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.

Valores Supletorios
Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 el
sistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.

Memoria de Averas
Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG
1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero de
arranques, la avera es eliminada de la memoria.
Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sino
que solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer.
Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051
Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento del
motor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia.
No intercambie unidades de mando

23

La unidad de mando Digifant


Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051
- Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display:
Indicacin de display:
V.A.G. - AUTODIAGNSTICO
HELP
1. Transmisin rpida de datos*
2. Emisin de cdigos intermitentes*
* aparecen alternativamente.
-Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display:
- Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos.
- Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada
con la tecla Q.
En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:

06A906018AB= clave de la unidad


de mando (vase el Catlogo de
Recambios para conocer la versin
actual de la unidad de mando)

M5.92= Variantes del sistema

Motronic=denominacin del
sistema
HS= Cambio manual
AT= Cambio automtico

06A906018AB Motronic M5.92 AT V00


Codificacin 00001
WSC 00000

Codificacin xxxxx= Codificacin de


la unidad de mando, variantes de
codificacin de la unidad de mando
del motor .

24

V00= Versin del programa


WSC xxxxx= Identificacin del taller
delequipo V.A.G. 1551 con el que se
haba realizado la ltima codificacin. (Mientras no se modifique la
codificacin de fbrica, aparecer
WSC 00000)

La unidad de mando Digifant

Notas:
Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe
sustituir la unidad de mando.
Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca:
- Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por
inversin de las cargas, etc.)
- Consumo de combustible algo elevado
- Emisiones contaminantes algo elevadas
- Averas inexistentes

25

La unidad de mando Digifant


Unidades de mando para las diferentes versiones de autos
Sistema de

Tipo/Mercado

inyeccin

/Siglas Motor

y motor
Digifant 1.61, Digit 1.8

Digifant 1.61, Digit 1.82


Digifant 1.81, Digit 1.82

Sedn /ACD

No. parte

de Unidad de

di

Mando Motor

go

Transmi-

Modelo/Chasis

043 906 022

>> FHP 056 074

043 906 022 B

F11P 056 075 >> F11S 999 000

Sedn /ACD

043 906 022 C

F11V 000 001 >>

A3 Brasil /ADD

037 906 021

Derby Mex. /ABS

037 906 022 GL

Combi /ACD

037 906 022 DR

Observaciones

siones

>> F21P 000 2600

037 906 022 FR

F21P 000 2601 >>

037 906 022 ES


A3 Mex./Lat./AdDD

037 906 021 EM

Automtico

037 906 021 A

96
Automtico

037 906 021 A

Digifant 2.01, Digit 1.74

A3 GTI Brasil /ADC

Motronic 2.01, M 2.9 OBDI

26

96 FASE II

037 906 024 BD

ARBAG - GNO906 603 D

037 906 024 BK

ABS - 3A0907 379 D

037 906 024 BK

Mono Motronic 1.81

95 FASE I

Automtico

Mex./Lat./ADC

037 906 024 AC/BL

Mex./Lat./ADC

037 906 024 AC

Automtico

037 906 021 B

Automtico

A3 Mex./AAM/ACC

1H0 907 311 B

A3 Can./AAM/ACC

8A0 907 311 AM

FASE II
>>1HP 004 604

8A0 907 311 AM

Automtico

Estas U. de Mando

1HM 907 311

Automtico

del motor se pueden

Derby /ABS

6K0 907 311 C

A3 49 Edos./ABA

037 906 258 A

Automtico

1HP 004 605 >> 1HS 012 952

A3 Calif./ABA

037 906 258 C

Automtico

1HS 012 953 >> 1HS 066 798

A3 49 Edos./ABA

037 906 258 E

Automtico

1HS 066 799 >> 1HS 999 000

sustituir por las U. de


Mando Nmero
037 906 258

La unida de mando Digifant

Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051
tratar de borrar la memoria de averas
Escriba lo que sucede

Por qu

2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta


segn el listado de nmeros de folleto
3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de
vehculos
4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display

Material:
Lector de averas 5051
Auto Sedn

27

Evaluacin captulo 3

1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?

2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?

3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?

4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?

5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?

6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?

28

Captulo 4

Sensores, Funcionamiento
y Pruebas

Sensores,
Funcionamiento
y Pruebas
29

Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 1551
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas

30

Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 5051
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
DESARROLLO

Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas

31

Sensor de carga

Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en la


depresin en el mltiple de admisin.
Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga.
Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor!
Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el
momento de encendido

MARIPOSA
Mucho
vaco

Poco
vaco

Poca
carga

Mucha
carga

Menor
inyeccin

Mayor
inyeccin

Tmese en cuenta que los valores de carga del motor con el vehculo parado, sern
marcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo,
al tomar una pendiente.

32

Sensor de carga
Magnitud Bsica: Carga
El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacin
del momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto.
La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la misma
unidad de mando.
La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip de
cristal puesto sobre una placa de base.
Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Esta
presin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chip
sirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estos
elementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica al
deformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presin
normal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para la
determinacin del momento de encendido.
Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.

Sensor de Presin de Carga

Ralent
En ralent, la depresin del tubo
de aspiracin es grande
es decir hay ms vaco
Vaco del Mltiple

Plena carga
En plena carga, la depresin del
tubo de aspiracin es reducida
es decir, hay menos vaco
Elementos
Semiconductores

Electrodos

Chip de cristal

Volumen de aire encerrado


bajo presin normal
(1000mbar)

La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su


tamao, a la pieza real.
Este es el tamao real del chip

33

Sensor de carga
Caractersticas de marcha de emergencia
Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistema
funcionar como si estuviera bajo carga plena.
En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible.
Pero con acelerador a fondo funcionar bien.
Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para el
clculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.

34

Sensor de carga

Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la
U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.

Vacumetro

T
Unidad de Mando

Cuerpo de mariposa

Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las


siguientes condiciones.
LECTURA EN VACUMETRO
1. Ralenti

LECTURA EN VAG 1551

_______________________

___________________________

2. 3500 RPM _______________________


(Aceleracin progresiva, poco a poco)

___________________________

3. 3500 RPM _______________________


(Aceleracin rpida, como un arrancn)

___________________________

El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG


1551.

35

Sensor de carga
Bloque de valores
Direccin -01
Bloque de valores 08

GRUPO
00
03 y 04

CAMPO
(4)
(2%)

MNIMO
48
19

MXIMO
80
31

IDEAL
64
25

MNIMO
22

MXIMO
35

IDEAL
29

Sedn 1.6 Lts


DIreccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO
04

36

CAMPO
(2)

Evaluacin captulo 4
Sensor de carga
1. Que es la carga de un motor ?

2. De que dependen las variaciones de carga ?

3. Para que le sirve la seal a la U.M ?

4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?

5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?

6. En ralent el vaco es mayor o menor ?

7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga

37

Potencimetro de mariposa

Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de la


mariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones como
estabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de las
informaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuencia
para la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.

Potencimetro de
mariposa

Cuerpo de
mariposa

As funciona
El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor de
potencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia.
El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mariposa
totalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinado
de resistencia a cada una de las posiciones.
En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. y
el sensor de carga.

38

Potencimetro de mariposa

El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimo
registra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa.
En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcin
de la posicin de la mariposa de gases.

5V
Seal
Masa

T45/40
T45/3
T45/35

Contacto
deslizante

T45/40
T45/3
T45/5
1 2 3

El contacto se desliza en la pista, de


forma que el valor de resistencia entre
los contactos 1 + 2 se va
incrementando a medida que se abre la
mariposa.

Ralent

T45/40
T45/3
T45/5
1 2 3

Plena carga

39

Potencimetro de mariposa

Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
MATERIAL
Caja de cables
Multmetro
1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia,
acelere poco a poco y vea lo que sucede.
2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones
3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede
4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin
- Masa
- Alimentacin 5 Volts
5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99
Direccin 01
Funcin 08 bloque de valores
GRUPO

CAMPO

INDICACIN

02

ngulo de mariposa

08

Estado de marcha

05

ngulo de mariposa

UNIDADES

Ralent
Carga media
Plena carga

6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante


GRUPO
00

40

CAMPO
8

INDICACIN
Potencimetro
de mariposa

UNIDADES

Decimales

Evaluacin captulo 4
Potencimetro de mariposa
1. Cul es la funcin del potencimetro ?

2. De que elem entos est constituido el potencimetro ?

3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?

4. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?

41

Sensor de detonacin o cascabeleo


Magnitud de correcin: Detonacin
El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuando
estas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida de
proteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valor
programado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.

Cable apantallado para evitar


magnitudes de perturbacin

Contacto para
salida de seal

T45/9 T45/36 T45/34

Tornillo de fijacin.
Es imprescindible
observar exactamente
el par de apriete.

Cables de transmisor
1

3
Masa ssmica
Piezocermica

As funciona
La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que es
impulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debido
a la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de la
piezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctrica
oscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre la
magnitud de la tensin.

+
-

Medidor de
tensiones

Cuando una fuerza mecnica


acta sobre la piezocermica, se
producen brevemente una seal
de tensin

Piezocermica
+

42

Cuando deja de actuar la fuerza,


se produce una seal de tensin
con polaridad inversa.

Sensor de detonacin o casacabeleo


Funcin de la marcha de emergencia
Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entonces
se retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, para
evitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga.

Ejercicio
C onecte VAS 5051 y encuentre la grfica que genera elsensor de detonacin
(cascabeleo) y complete los siguientes datos
1. Tipo de vehculo ______________________________________________
2. Sensordedetonacin
3. Cilindrada
4. Siglasdemotor

Ejercicio
y
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este
conectado, tome la lectura y registre su resultado.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V
y
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornillo
y dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre sus
resultados.
El valor obtenido fue de _______________________________________________

43

Sensores de temperatura
Los NTC
Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base de
material semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia se
comporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.

A mayor temperatu ra
menor ser su resistencia

Temperatura
Resistencia

Ejemplo
Cuando un sensor de temperatura de motor NTC registra 0C su resistencia ser de
aproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hasta
aproximadamente 200

Resistencia de las
sondas de temperatura
1000
900
800
7000

700

6000

600

5000

500

4000

400

3000

300

2000

200

1000

10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

44

Sensor de temperatura
Tensor de temperatura del aire de admisin G42

As se veran las molculas


de aire caliente.

As se veran las molculas


de aire fro.

45

Sensores de temperatura
El transmisor para temperatura del motor G62
La informacin de la temperatura del motor es necesaria para elevar los campos de
caractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro:
Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura de
servicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de los
campos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo de
caractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.

Informacin de
temperatura
hacia la unidad
de mando

T25/10
1

Resistencia elctrica:
vase el diagrama inferior

Masa del transmisor


desde la unidad
de mando

G62
2

J169
T25/15

Caractersticas de marcha de emergencia


Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salida
de la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad de
mando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse con
fuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicio
al estar fro el motor.

46

Sensor de temperatura

Resistencia d e los
sensores de temperatu ra
1000
900
800
7000

700

6000

600

5000

500

4000

400

3000

300

2000

200

1000

10C
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

47

Sensores de temperatura
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
MATERIAL
Un encendedor
Multmetro
Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica
1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto
Escriba cul es su resistencia
2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, compre
con la grfica
Escriba cul es su resistencia
Resistencia
Frio
Variacin de resistencia

Resistencia
Caliente
Si
No

3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio

4. Diagnsico con 1551


Direccin 01, funcin 08
G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante
GRUPO
CAMPO
INDICACIN
01
2
Temperatura Motor

UNIDADES
*C

G62 Modelos anteriores a 99


GRUPO
CAMPO
INDICACIN
01
1
Temperatura Motor

UNIDADES
*C

G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante


GRUPO
CAMPO
INDICACIN
02
4
Temperatura Aire

UNIDADES
*C

G42 Modelos anteriores a 99


GRUPO
CAMPO
03
3

UNIDADES
*C

48

INDICACIN
Temperatura Aire

Evaluacin captulo 4
Sensor de temperatura de aire
1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?

2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?

3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?

4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?

5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?

6. Que significa N.T.C ?

49

Sensor Hall
Transmisor HALL
El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, el
transmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando.
Rotor de diafragma

Transmisor Hall
en el distribuidor
de encendido

As funciona la tensin HALL


Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por las
lneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor.
En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre las
superficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall

Imn

Tensin Aplicada
Tensin Hall

Superficie
de contacto
Sobrante
de electrones

50

Lneas de
fuerza magnticas

Sensor Hall
As se forma la tensin de encendido
El rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza magnticas. De este modo queda
desconectada la tensin Hall.La tensin del transmisor aumenta notablemente la salida del
distribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria.
Tensin alta
del transmisor

El rotor de diafragma
interrumpe el flujo
del imn

Corriente primaria
conectada

Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin Hall.La tensin del
transmisor se pone a 0.La corriente primaria queda desconectada.De este modo se forma la tensin
de encendido.

Tensin "0"
de transmisin

Flujo
del imn libre

Corriente primaria
desconectada
Momento de
encendido

El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades.


El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.

51

Sensor Hall
Magnitud Bsica /RPM
El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin del
momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto.
La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la
U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.

ventana del rotor


Diafragma del rotor
Generador Hall
Enchufe

ESTE ES EL SENSOR HALL


EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

As funciona
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las
ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De tal
manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesados
por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.
El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a la
unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas de
referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, se
interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccin
as como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse la
avera momentaneamente.

RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.

52

Sensor Hall
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados

1. 1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG


9431, haga contacto entre el pin central y masa,
2desconecte los inyectores y
3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo.
Resultado _______________
2. Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de
alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado)
Resultado _________________
3. 1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de
un punto de masa (aprox. 10 mm).
2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe).
3 Conecte el encendido
4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y
masa observe:
a) El cable central del distribuidor
b) El ruido de la bomba de gasolina
Resultado _________________
4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar
un cable auxiliar
Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe
del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado
Conectar el encendido
Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin
del multmetro
Valor normal Oscilando
Resultado _________________

53

Evaluacin captulo 4
Sensor Hall
1. Que es el transmisor Hall ?

2. Cmo se forma la tensin Hall ?

3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?

4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?

5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?

54

Apantallado

En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o
se abren o se cierran circutos de corriente.
Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que
genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar.
Para evitar influencias prcticas sobre las seales

1
4
7

3
6
9

2
5
8
0

Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un
conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estas
ondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V
Circuto elctrico

Apantallado

J 220
42

Del rel de
bomba de combustible

20

Pantalla
antiparsito

Hacia masa
de potencia

55

Apantallado
1. Para que sirve el cable apantallado ?
a). Evitar cadas de tensin
b). Controla corriente 50
c). Evita influencias parsitas
2. Cul es la funcin del cable apantallado ?
a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30
b). Absorve las seales y las manda a masa
c). Protege el aire
3. Cmo identificar el cable ?
a). Color naranja y negro
b). Sin recubrimiento
c). Color caf

56

Sonda lambda
Sonda lambda (G-39)
La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgeno
presente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una seal
de voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados.
Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo de
voltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica y
corresponde a un valor alto de voltaje.

Mezcla rica

VOLTAJE V

Mezcla pobre

1,0
0,8
0,6
0,4
0,2

Ur

0
0,8

0,9

1.0

1,1

1,2

FACTOR

Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla
dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores.
Factor Sonda Lambda :
Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre,
o menor si la mezcla es rica.
V= 450 mv = mezcla ptima (ideal)
Cuando

= 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina

57

Sonda Lambda
Emisores de informacin - control de unidad
En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que la
parte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parte
interior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de la
sonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, la
cermica de la sonda puede conducir iones de oxgeno (iones son tomos o molculas
elctricamente cargados).
Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica a
raz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicin
de la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal de
tensin comprendida entre 100 y 1000 mV para que pueda establecer la regulacin
correspondiente.

Contacto de masa 1

1. Cuerpo de sonda.
2. Tubo de apoyo de cermica.
3. Tubo de proteccin con ranuras.
4. Cermica de sonda activa.
5. Pieza de contacto.
6. Manguito de proteccin.
7. Elemento de calefaccin.
8.Conexiones a presin para el
elemento de calefaccin.

58

Seal de
sonda lambda

Terminales para
elemento
calefaccin

Sonda lambda

Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, de
modo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporte
problema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida til
del sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabo
de 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).

1
Gases de escape

1. Ncleo de Cermica
2. Recubrimientos
3. Contactos
4. Conexin a Masa
5. Mltiple de Escape
6. Recubrimiento de
Cermica Porosa

2
Aire exterior

NOTA
En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin de
marcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad de
control Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.

59

Sonda Lambda

En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento
calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.

CON UN SOLO CABLE:


Seal a la unidad
de mando

Masa por medio


de la rosca
CON TRES CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa por medio
de la rosca
CON CUATRO CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa de la Unidad
de mando

60

Sonda lambda

61

Sonda lambda
Bloque de valores
Direccin 01
Diagnosticar con 1551
Funcin para Sedn todos los modelos
GRUPO
01

CAMPO
3

INDICACIN
Voltaje lambda

UNIDADES
V

Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Verificar la alimentacin de 12 Volts
Verificar la alimentacin de masa
Seal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando
NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal
Prueba de adaptacin de Sonda Lambda
Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede

Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco


Escriba sus observaciones, que es lo que sucede

62

Evaluacin captulo 4
Sonda lambda
1. Que funcin tiene la sonda lambda

2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno en elescape ?

3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla
aire-gasolina ?

4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?

5. Q ue significa un valorde voltaje de 0.46 v hacia la U .M .?

6. A cuantos grados de tem peratura comienza a trabajar la sonda lambda ?

7. Q ue funcin tiene cada cable de la sonda lam bda?

63

Captulo 5

Actuadores,
funcionamiento y pruebas

Actuadores,
funcionamiento y pruebas
64

Captulo 5
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
CONTENIDO
Actuadores, funcionamiento y pruebas
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas
con multmetro y 5051
Exposicin: Explique el contenido del captulo
MATERIAL:
Multmetro
Lmpara de diodos
PRCTICAS: Realce las indicadas

65

Transformador de encendido

A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medida
que dism inuye la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de
encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados
(campo de curvas caractersticas de encendido).

15
Paso inicial de potencia
(N157)

Transformador de encendido
(N152)

Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor


Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de
encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS)
Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento
de encendido en direccin de avance

66

Transformador de encendido

13
Masa del motor/
Masa de potencia
para los pasos finales

BNE 15

As funciona
A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador de
encendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapa
final de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energa
de encendido posible.
Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre la
terminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final de
potencia.
NOTA
El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G.
1551 (04 iniciar ajuste bsico)

67

Transformador de encendido
Ejercicio:
Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin.
Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne 31 y el borne 15
Valor nominal
Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15
Valor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 2
alor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 3
alor nominal
Verificar resistencia entre terminales 2 y 3
alor nominal
Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15
Valor nominal
Si no se alcanzan los valores nominales:
- Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157)
-Realizar la siguiente prueba

Ejercicio:
Etapa final de potencia
- Sensor Hall en orden
- Comprobacin elctrica
- Transformador de encendido en orden

68

Transformador de encendido
Verificacin de la alimentacin de tensin
Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido
Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en los
contacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido
Conectar el encendido
Valor nominal:
Desconetar el encendido

Comprobacin
Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18
Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector del
transformador de encendido.
Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)

Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido.


Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido
Atencin:
En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga

Conectar el encendido
Qu sucede
Accionar el motor de arranque
Qu sucede
Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible
(No. 18) en su lugar.

69

Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF


As funciona
La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido
desconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne
30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control.
En la fase abierta se genera la intermitencia. La duracin de los intervalos de apertura es
determinada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sonda
lambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activa
constantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de un
posible enriquecimiento del motor.
Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus de
ser desactivado el encendido.

NOTA:
La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos actuadores.
Hacia colector de admisin
Positivo del rel de
alimentacin de
corriente
1
N80
2

5
J220
Del depsito de carbn activo

70

Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF

A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos de


combustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacin
convencionales.
Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se han
introducido sistemas de carbn actvo.
A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta la
gasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo.
El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en la
unidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo)
haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas de
combustible que se hallan adheridas al carbn activo.

71

Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF


Pruebas AKF
Comprobar la m asa pulsante de la vlvula AKF poniendola a trabajar
Qu es lo que pasa

Direccin 01
Funcin 03
Bloque de valores
En modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn
Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO
05

CAMPO
02

FUNCIN
Corriente AKF

UNIDADES
%

2.0 LTS. y 1.8


Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO
03
05

CAMPO
04
02

MXIMA
21
0

MNIMA
10
0

N ota:La vlvula AKF se puede ponera trabajarcon actuadores.

72

IDEAL
16
0

Evaluacin captulo 5
Vlvula AKF
1. Cmo funciona la AKF ?

2. Quien hace funcionar a la AKF ?

3. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?

4. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?

5. Para que se activa la AKF

6. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF

73

74

Vlvula estabilizadora de Ralent


As funciona
La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mando
segn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima)
siendo un valor tpico 650 mA.Ello se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en el
borne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura.
Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posible
leer el % de apertura de la vlvula.
Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia
(freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme se
acerca a las RPM del ralent, con ello se evita que el motor se apague en condiciones de
desaceleracin.
Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marcha
lenta.
NOTA
Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de la
modificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent).
Circuto elctrico

Alimentacin
C-15
1

30

J 169

75

Vlvula estabilizadora de Ralent


Funcin de marcha de emergencia
En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presiona
el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolo
permanece constante.
El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al
rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.

Embolo desplazable

Hacia el colector de admisin

Muelle recuperador

Empalme antes
de la mariposa

Bobina

Inducido

Embolo desplazable

Tope

76

Vlvula estabilizadora de Ralent


Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Verificar alimentacinesque le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts
Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D
GRUPO
03

CAMPO
2

INDICACIN
Corriente de la vlvula estabilizadora

UNIDADES
Decimal

Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos


Medicin de amperaje
Medicin de voltaje
Medicin de resistencia
Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccin
Digiplus Pag. No 17

77

Evaluacin captulo 5
Vlvula estabilizadora
1. Cul es el valor de resistencia y voltaje de la vlvula estabilizadora ?

2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?

3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?

4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?

78

Inyectores
Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros,
delante de las vlvulas de adminsin del motor.
La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducido
magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para el
aguja del inyector.
Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro
conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en
dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo
Conexiones
elctricas

Bobina
solenoide
Tamiz

Aguja
inyectora

As funciona
Las vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose en
respuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est
sin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la
vlvula cerrando el paso de combustible.
Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salir
por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe una
espiga pulverizadora.

79

Inyectores
Ejercicios de inyectores Digifant
Verificar
Verificar
Verificar
Verificar

la
la
la
la

resistencia
resistencia
resistencia
resistencia

individual
a dos inyectores
a tres inyectores
total

Escriba sus observaciones

Bloque de valores Sedn


Direccin 01
Bloque de valores
GRUPO
01
02

CAMPO
04
0

MXIMA
4.1

MNIMA
2.6

IDEAL
3.1

MXIMA
3

MNIMA
2

IDEAL
2.5

Bloque de valores 1.8 y 2 Lts.


Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO
02

80

CAMPO
02

Inyectores
Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Verificar alimentacion de (+) 12 volts
Verificar alimentacin de (-)
Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos
Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99
GRUPO
01

CAMPO
4

INDICACIN
Tiempo de inyeccin

UNIDADES
ms

Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D


GRUPO
02

CAMPO
2

INDICACIN
Tiempo de inyeccin

UNIDADES
ms

81

Regulador de presin
As funciona
Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible.
Se trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo
del estado de carga del motor.
Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una de
las cmaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la
membrana; la otra cmara contiene el combustible.

Conexin
retorno

Conexin
entrada
combustible

Vlvula

Membrana
Muelle
de presin

Conexin
al conector
de admisin

As funciona
Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libre
el orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin
presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una
tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en el
sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Mediante
este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubo
de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante no
tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccin
exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.

82

Regulador de presin

Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza
del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10
minutos.

Plena
carga

Ralent

83

Bomba de combustible

Bomba de combustible
biescalonada

Caja/cuba de la bomba

Emisor del nivel


de combustible

SIistema de combustible
En una caja diseada a su vez como cuba de la bomba con un volumen de reserva de
aproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad de
alimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad de
alimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarla
basta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.

84

Bomba de combustible

Cuba de la bomba

Bomba de conducto lateral

Salida de combustible

Antifiltro de combustible

As funciona
En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamiento
independiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamente
las etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de la
bomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletas
celulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele hacia
la cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito las
burbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como el
combustible de retorno.

85

Bomba de combustible

Cuba de bomba

Bomba de engranajes
interiores

El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores.
Se halla constantemente dentro del volumen de combustible de la cuba. Durante el
funcionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as la
presin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallan
dentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgo
de inflamacin.

86

Bomba de combustible
Tabla de presiones y caudales

Digifant

Digifant

Digifant

Combi

A2

Motronic

Mono-

Digifant

Motronic

A3 Combi

VR6

2.5
Presin

2.5

del Sistema

Bares

Bares
Presin de la

2.5

2.5

0.8 a 1.2

2.5

3.5

Bares

Bares

Bares

Bares

Bares

Bomba Mecnica
0.15 a 35 bares

Al desconectar

3.0

3.0

3.0

el vaco al

Bares

Bares

Bares

3.0

3.0

4.0

Bares

Bares

Bares

regulador

Retencin

Despus

Despus

Despus

Despus

Despus

Despus

Despus

de 10 minutos

de 10 minutos

de 10 minutos

de 10 minutos

de 5 minutos

de 5 minutos

de 10 minutos

2.0Bares

2.0 Bares

2.0 Bares

2.0 Bares

0.5 Bares

2.0 Bares

2.5 Bares

Verificaen
Bomba

Caudal

Mecnica

Bomba

1 L/1 min

Previa

a 2000 RPM

la salida de
la bomba en
el tanque
300cm /10seg
mnimo

Verificar en la

Verificar en la

Verificar en la

Calibrar a 3.0

Calibrar a 1.0

Calibrar a 3.0

Calibrar a 4.0

flauta de

linea de

linea de

bares con el

bares con el

bares con el

bares con el

inyectores

retorno de la

retorno de la

manmetro en

manmetro en

manmetro en

manmetro en

Caudal

izquierda, en

flauta de

flauta de

la lnea de

la lnea de

la lnea de

la lnea de

Bomba

el tapn.

inyectores.

inyectores.

entrada de

entrada de

entrada de

entrada de

la flauta.

la flauta.

la flauta.

la flauta.

Principal
350cm.

500cm.

500cm.

en 10 segundos

en 30 segundos

en 30 segundos

675 cm

625 cm

500 cm

750 cm

como mnimo.

como mnimo.

como mnimo.

en 30 segundos

en 30 segundos

en 30 segundos

en 30 segundos

como mnimo

como mnimo

como mnimo

como mnimo

87

88

Bomba de combustible

Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico los
mismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:

- Medicin del caudal


- Medicin de la presin
- Presin de retencin

ATN

Recuerde que a la falta de la seal de RPM (Hall) la U.M. interrumpe el suministro de


combustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.

EJERCICIO
1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual de
reparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla de
valores de caudal de presin.
Registre sus resultados.
Sedn

Presin__________Caudal_________

Golf/Jetta

Presin__________Caudal_________

2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y


registre el valor __________ bar

EJERCICIO N 2
1. Prepare un VW Sedn para la prueba
2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro.
3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo.
4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones
- Hall conectado

Amperaje ________ Diodo prende

-SI-

-NO-

- Hall desconectado

Amperaje ________ Diodo prende

-SI-

-NO-

89

Evaluacin captulo 5
Bomba de combustible
1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?

2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?

3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?

4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?

5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?

6. Cul es la funcin del regulador de presin ?

7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?

8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor en ralent?

90

Captulo 6

Diagramas elctricos

Diagramas elctricos
91

Captulo 6
Diagramas elctricos
CONTENIDO
Diagramas didcticos
Pruebas
Lista de pines
OBJETIVO
Conocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamiento
en el diagrama elctrico
MATERIAL
Multmetro
Lmpara de pruebas
Puente (cables)
PRCTICAS
Realce las indicadas

92

31

B50

31 A 30
BATERIA

J17

15

G39

12

N30 N31 N32 N33

50

30

87

30

G6

S13
10A

3
16

85

86

19

13

22

86a

86

85

B
14

87

G42

6 7 9

11

G69

23

1 1

G62

N71

17 10

N157

P
N80
Q

N152 15

1 2 3 4

J176

30

DIGIPLUS 1600 i SEDAN

1-

G40

18

3+

20

+
-

31
30
15

Diagrama elctrico Digifant

93

Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D

Grupo

Campo

Indicacin

Unidades

00

Potencimetro
de la mariposa

01

1
2
3
4

Revoluciones por minuto


Temperatura del motor
Voltaje lambda
Condiciones de afinacin

02

2
3
4

Tiempode inyeccin
Voltaje de bateria
Temperatura de aire

03

Corriente de la vlvula
estabilizadora

Decimal

04

2
3

Carga (sensor de vaco)


Velocidad

%
decimal

05

Corriente A.K.F

Decimales
RPM
C
V.
0000XXXX
ms
V
C

NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente

94

Notas

Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i


Campo

Indicacin

Unidades

01

1
2
3
4

Temperatura del motor


Revoluciones por minuto
Voltaje lambda
Tiempo de inyeccin

C
RPM
V.
ms

02

3
4

ngulo de mariposa
Tiempo de inyeccin

Grupo

03

3
4

Temperatura aire admisin


Voltaje bateria

C
V

04

ngulo de avance

Carga (sensor de vaco)

3
4

ngulo de mariposa
Voltaje de bateria

06

3
4

Status lambda
Tiempo muerto lambda

07

ngulo de avance

V.OT
N.OT
NUMRICO

ngulo de avance

Estado de marcha

V.OT
N.OT
LEERLAUF
TEILAST
VOLLAST

08

V.OT
N.OT
%

APMS
DPMS

05

Notas

V
NUMRICO
NUMRICO
APMS
DPMS

APMS
DPMS
RALENT
CARGA MEDIA
PLENA CARGA

95

Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador)


Multmetro en Volts (V)
Paso

Terminales

Componente a
verificar

Condiciones
de comprobacin

Valores
nominales

14+13

Alimentacin
U.M

Encendido
conectado

Tensin batera

Alimentacin
U.M

Encendido
conectado

Tensin batera

22+13

3+13
puentear

96

Bomba
combustible

Encendido conectado
Puentear 8a + 1a
unidad alarma

Bomba de
combustible
funciona

12+13

Alimentacin
inyectores

Conectar encendido
Puentear 3+13
Puentear 8a +1a
Unidad alarma

Tensin batera
aprox.

1+13

Borne 50

Dar marcha

Min 10 V.

Verificacin Elctrica Arns


Paso

Terminales

Componente a
verificar

Multmetro en Ohms
Condiciones

2+12

Arns de la
sonda

Puentear arns
sonda
1+4
Puentear (1) inyector

13+19

Arns de la
sonda

Puentear arns
sonda
2+3

5+14

Vlvula para depsito


de carbn activado

20 + contacto
1 cable k autodiagnstico
color gris/bco.

Cable k
Autodiagnstico

4+23

Vlvula estabilizadora
ralent

6,7+10

Arns para sensor


temp. del motor

6+17
Potencimetro de
mariposa
6+11

Ninguna

Valores
nominales
Max 1.5

Max 1.5

42-48
Max 0.5

Puentear 2+3
arnes etapa final

7-10

Ver grfica
Valor permanente
sin importar
posicin mariposa

1.89 k
aprox.

Mariposa cerrada

1.4 k
aprox.

Abrir mariposa
Mariposa cerrada
11+17
Abrir mariposa

Resistencia
aumenta
2.54 k
aprox.
Valor decrece

6,7+8

Arns del sensor Hall

Puentear 1+3
de conecor Hall

1.5
max.

13+23

Arns para etapa final


potencia

Puentear 1+2
etapa final

1.5
max.

10

6,7+9

Sensor temperatura
aire admisin

-----------------

Ver grfica

97

Digfant 1.8 L

30
15
X
31

S18

6/30

19

2/86
12
J17
3/85

N32

J 169

N31

4/87

N30

3 4

19 2

Z1

12

B
1

G39

G1/3

N33

1/85

AHORA

G2/9

(5V)
17

4
(5V)
10

11

S15
15A

G2/4

G62

G69

N80

N71

DIGIFANT 1.8 L
4/30
3
J176
5/87
G1/10

ANTES

14
(-) (5V)
7 9

G42

3/86
G1/7

13

22

86a

N152

G1/4
N157 3

P
Q

STD
2

+50

30
15
X
31

S21
30A

Q5

T16/7

25

16

20

F5
PIN 68/11
DIGIMAT
RELE
PIN 3
BLOQUEO
J226

23 1
1
(12V)
24
18 8
15

G40

RETARDO
PIN 13 DIGIMAT

15A

1
M

98

VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO

AUTOMATICO

PIN 10 TABLERO
PIN 19 DIGIMAT

RPM

M2 G1/8

G6
4

A/C

Encendido desconectado

Escala de medicin del multmetro: Resistencia


Componente
a verificar:

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1

10+7

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)

9+6

Transmisor de temperatura
del mltiple de admisin (G42)

2+13

Cable hacia la sonda lambda (G39)

7+11

Potencimetro de la mariposa
(G69)

7+17
5

18+7

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Ninguna

Arns del generador


de impulsos Hall (G40)

18+8

Valores
nominales
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin

Separar el conector de la sonda


y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)

19+13

(Ohms)

Mximo 1.5

Resistencia infinita

En posicin de ralent

1.4

+- 0.14

En posicin de plena carga

2.8

+- 0.28

Resistencia total

2K

+
- 0.20

Retirar el conector del sensor Hall,


(distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector

1.5

como mximo

Puentear las terminales 2 y 3 del


conector

1.5

como mximo

Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia


no deber variar en ralent ni a plena carga.
Encendido desconectado
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6

23+13

23+4

Escala de medicin del multmetro: Resistencia


Componente
a verificar:

Arns de la etapa final


de potencia del transformador de
encendido
(N157)

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

(Ohms)
Valores
nominales

Retirar conector de la etapa final


Puentear las terminales 1 y 2
del conector

1.5

como mximo

Puentear las terminales 2 y 3


del conector

1.5

como mximo

99

Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)


Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1

14+13
22+13

5+13

3+13
Puentear

Componente
a verificar:

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)

Conectar el encendido

Vlvula electromagntica 1 para


depsito de carbon activado (N80)

Encendido conectado

Cable hacia el relevador de la


bomba de combustible (N80)

Encendido conectado
Fusible 18 en orden

12+13

Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)

15+13

Seal del aire acondicionado

Encendido conectado
Paso de pueba 3 en orden
Puentear las terminales 3 y 13 del
VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado

Valores
nominales
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada

La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
Tensin de la bateria
aproximada

Tensin de la bateria
aproximada

Sin tensin

Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)


Paso de Terminales
prueba VAG 1598

Componente
a verificar:

16+13

14+15
Puentear

Cable T 25/15 al compresor del


aire acondicionado

1+13

Corriente 50

4+13

N71

100

Sensor para velocidad del


vehculo (G22)

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Encendido conectado
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha

Valores
nominales
Entre 0 y 12 Volts

Encendido conectado
Puentear las terminales

Se debe accionar el embrague


magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)

Dar marcha

Tensin Bat

Encendido conectado
Fusible 15 o.k

Tensin Bat

Sistema Digifant 1.8 A3

Motor ADD

U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM


RECIBE

PIN

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

MANDA

SEAL

Corriente 50
Voltaje lambda
Corriente de circuito mando de rel de bomba
Masa a la vlvula estabilizadora
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de temperatura de aire
Masa para sensores
Corriente al (+) del sensor de RPM (G40)
5 volts al sensor de temperatura de aire
5 volts al sensor de temperatura de motor
Volts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5
Masa para inyectores
Masa fisica
Corriente del circuto trabajo de rel alimentacin
Seal de A/C
Seal de velocidad de C.I desde G-22
5 volts al potencimetro de mariposa
Voltaje Hall
Masa para apantallado de sonda lambda
Seal al cable K para VAG 1551
Vaco
Corriente 15
Masa pulsante al contacto 2 de etapa final
RPM al C.I pin 10/Digimat pin 19
Seal de U.M Digimat para retardo

101

Digifant 2.01

30
15
X
31

S18

B
2

2/86
12
J17
3/85
G1/3

N33

36 9 34

N32

J 169

N31

4/87

N30

6/30

Z1

20 42 17 21

3 4
1 3

1/85

4/30
3
J176
5/87
G1/10

1a. Versin

N71

S15
15A

G2/4

G62

38
30
(5V) (5V)
41
12

G2/9

G69

40

33

N80

2a. Versin

DIGIFANT 2.0L

23
(-) (5V)
35 37

3/86
G1/7

86a

31

J
G42

N152

G1/4
N157 3

1
C

P
Q

+50

30
15
X
31

S21
30A

Q5

26

T16/7

11

43

F5
PIN 68/11
DIGIMAT
RELE
PIN 3
BLOQUEO
J226

7 32 32
(12V)
44 45 39 19 15

G40

M.F. CONSUMO
PIN 26 TABLERO

15A

A
2

G39
G61

SEAL POT.
PIN 41 DIGIMAT

AUTOMATICO

RETARDO
PIN 13 DIGIMAT

1
M

A/C

M2 G1/8

G6
4

102

VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO

STD

PIN 10 TABLERO
RPM
PIN 19 DIGIMAT

Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)


Paso de Terminales
prueba VAG 1598

Componente
a verificar:

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

23+1

Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)

Conectar el encendido

33+1

Vlvula electromagntica 1 para


depsito de carbon activado (N80)

Encendido conectado

8+1

Cable hacia el relevador de la


bomba de combustible (N80)

Encendido conectado
Fusible 18 en orden

2+1

Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)

39+1

Seal del aire acondicionado

Encendido conectado
Paso de pueba 3 en orden
Puentear las terminales 3 y 13 del
VAG 1598
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Desconectar aire acondicionado

Valores
nominales
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada

La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
Tensin de la bateria
aproximada

Tensin de la bateria
aproximada

Sin tensin

Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)


Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6

11+1

23+39

Componente
a verificar:
Sensor para velocidad del
vehculo (G22)

Cable T 25/15 al compresor del


aire acondicionado

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Encendido conectado
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
Encendido conectado
Puentear las terminales

Valores
nominales
Entre 0 y 12 Volts

Se debe accionar el embrague


magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)

103

Encendido desconectado

Escala de medicin del multmetro: Resistencia


Componente
a verificar:

Paso de Terminales
prueba VAG 1598
1

35+12

Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)

35+37

Transmisor de temperatura
del mltiple de admisin (G42)

17+1

Cable hacia la sonda lambda (G39)

35+40

Potencimetro de la mariposa
(G69)

35+41
5

44+35

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Ninguna

Arns del generador


de impulsos Hall (G40)

44+45

Valores
nominales
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin

Separar el conector de la sonda


y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)

17+42

(Ohms)

Mximo 1.5

Resistencia infinita

En posicin de ralent

1.4

+- 0.14

En posicin de plena carga

2.8

+- 0.28

Resistencia total

2K

+
- 0.20

Retirar el conector del sensor Hall,


(distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector

1.5

como mximo

Puentear las terminales 2 y 3 del


conector

1.5

como mximo

Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia


no deber variar en ralent ni a plena carga.
Encendido desconectado
Paso de Terminales
prueba VAG 1598
6

104

7+1

Escala de medicin del multmetro: Resistencia


Componente
a verificar:

Arns de la etapa final


de potencia del transformador de
encendido
(N157)

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

(Ohms)
Valores
nominales

Retirar conector de la etapa final


Puentear las terminales 1 y 2
del conector

1.5

como mximo

Puentear las terminales 2 y 3


del conector

1.5

como mximo

Sistema Digifant 2.0

Motor ADC

U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)


RECIBE

PIN

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

MANDA

SEAL

Masa fisica
Masa para inyectores
Seal de potencimetro para digimat
vaco
vaco
vaco
Masa pulsante al 2 de etapa final
Corriente 15 otra vez de rel de alimentacin
Masa para apantallado del sensor de cascabeleo
vaco
Seal de velocidad de C.I y del G22
5 Volts al sensor de temperatura de motor
vaco
vaco
Seal de U.M Digimat para retardo
vaco
voltaje lambda
vaco
Seal de R.P.M a C.I y Digimat
Masa para calefaccin lambda
Masa para apantallado
lambda
vaco
Corriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin

105

Sistema Digifant 2.0

Motor ADC

U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)


RECIBE

PIN

30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

106

MANDA

SEAL

Masa modulada a estabilizadora ralent


Masa para cicuto de mando de rel de bomba
Corriente de arranque
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de cascabeleo
Masa para sensores
5 volts al sensor de cascabeleo
5 volts al sensor de temperatura de aire
Corriente 15 de central elctrica
Corriente al conector A/C
Voltaje de medicin del potencimetro
5 volts al ptencimetro
masa para sonda
Seal al cable K del 1551/52
Seal de RPM (Volt Hall)
Volt al (+) del sensor Hall

G6

E14

30
15
X
31

G39

15A

S5

N30

N32

85/6

J17

86/4

J 169

N31

87/3

30/2

A-

20

N33

D13
P

29

J
G42

38
(5V)
13 15

17
J176

30/2

86a/5 31/6 87/8

86/4

36

D7

S18
15A

G69

12

N80

D16

(5V)
1

S15
15A

J
G62

25
(5V)
14

N71

DIGIPLUS 1.8L 38 PINES

P
Q

D23
N157

11 30

G40

N152

27

26

D24

32

K
L

A-

A+

+
-

50

30
15
X
31

Digiplus combi

107

Digiplus
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Paso de Terminales
prueba VAG 1598

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

Valores
nominales

29+38

Alimentacin de voltaje de
la Unidad de Control (J169)

Encendido conectado

29+36

Cables del rel de la


Unidad de Control

Encendido conectado

26+29

Cables del motor de arranque


a la Unidad de Control
(corriente 50)

4+29

Vlvula electromagntica 1
depsito carbn A (N80)

7+29
Puentear

Cable al rel de las bombas


de combustible (J17)

2+20

Cables alimentacin
a los inyectores

Encendido conectado
Paso 5 en orden
Puentear terminales 7+29

Tensin de la bateria
aproximada

25+29

Vlvula estabilizadora de
ralent (J 17)

Encendido conectado

Tensin de la bateria
aproximada

27+29

Cables de la etapa final de


potencia

27+38

108

Componente
a verificar:

Accionar el motor de arranque

Encendido conectado

Encendido conectado

Encendido conectado
Desconectar etapa final
Puentear contacto 2 y 3
en el enchufe etapa final
Puentear contacto 1 y 2
en el enchufe etapa final

Tensin de la bateria
aproximada
Aprox. un voltio menos
que la tensin de la bateria

Mnimo 8 Volts

Tensin de la bateria
aproximada
Las bombas de combustible
deben funcionar audiblemente

Tensin de la bateria
aproximada

Digiplus
Encendido desconectado
Paso de Terminales
prueba VAG 1598

Escala de medicin del multmetro: Resistencia


Componente
a verificar:

(Ohms)

Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales

Valores
nominales

13+14

Sensor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)

Ninguna

10

13+15

Sensor de temperatura
del aire aspirado (G42)

Ninguna

11

9+32

Cable del VAG 1551


(conector blanco)

Puentear los contactos del


conector blanco

Mximo 1.5

12

8+29

Cable hacia sonda lambda


(G39)

Separar el enchufe de
la sonda lambda y colocar
a masa el cable negro

Mximo 1.5

Ver diagrama de la
prueba 9

Volver a conectar el enchufe

13

1+13

Cable hacia el potencimetro de


la mariposa (G88)

Abrir y cerrar la mariposa de gases

Circuto abierto

Aprox. 2 k
(valor fijo)

1+12
La resistencia debe variar
sin interrupciones

12+13

14

11+30

Cable hacia el sensor


Hall (G40)

20 y 29

1.5

como mximo

Puentear los contactos 1 y 3

13+30
15

Desconectar el enchufe del sensor Hall


Puentear los contactos 2 y 3

Cables de masa de la
Unidad de Control

Sin consumidores

Mximo 1.5

109

Captulo 7

Otros bloques
de valores

Otros bloques
de valores
110

Captulo 7
Otros bloques
de valores
CONTENIDO
Bloques de valores
OBJETIVO
Conocer los diferentes bloques de valores
MATERIAL
1551
PRCTICAS
Compruebe los bloques de valores en 2 o 3 autos

111

Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo
00

Datos que se muestran en el grupo


Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
VALORES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Temperatura del aire de admisin


Voltaje
Temperatura del motor
Carga
Lambda
Tiempo muerto
Status Lambda
Potencimetro de mariposa
Tiempo de inyeccin
RPM

MNIMO

IDEAL

80
128
12
48
100
0
0
11
3
213

16
144
8
64
oscilante
0
0
45
4
209

01

VALORES
MNIMO
1
2
3
4

RPM (1/min.)
Temperatura de motor ( C)
Lambda (volts)
Condiciones de afinacin

760
80
0

02

IDEAL

MXIMO
840
800
108
92
1
oscilando
(ver anexo No.1)
VALORES

1
2
3
4

112

MXIMO
6
160
4
80
255
0
0
113
6
205

RPM (1/min.)
Tiempo de inyeccin (mili-seg)
Voltaje de la bateria (volts)
Temperatura de aire ( C)

MNIMO

IDEAL

760
2.0
12
20

800
2.5
14
60

MXIMO
840
3.0
15
100

Bloque de valores
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo
03

Datos que se muestran en el grupo


Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
VALORES
IDEAL

760
19
0
10

800
25
0
16

RPM (1/min.)
Carga (%)
Potencimetro de mariposa ( )
Corriente de vlv. estab. de ralent (%)
V

1
2
3
4

MNIMO

04

MXIMO
840
31
0
21

VALORES
MNIMO
RPM (1/min.)
Carga (%)
Velocidad
Valor binario

1
2
3
4

760
19
255

IDEAL

MXIMO
840
800
31
25
255
255
(ver anexo No.2)
VALORES

05
MNIMO
1
2
3
4

RPM (1/min.)
Corriente AKF (N80) (%)
Consumo
Valor binario

760
0
-

IDEAL

MXIMO
840
800
0
0
(ver anexo No.2)
VALORES

06
1
2
3
4

MNIMO

IDEAL

100
100
8
11

128
128
24
45

Aprendizaje dinmico
Aprendizaje (modo de prueba)
Aprendizaje vlv. estab de ralent
Potencimetro marcha en ralent

MXIMO
156
156
36
103

Anexos
Anexo No. 1

Anexo No. 2

00000001
00000010
00000100
00001000
00010000
00000000

00000000
00001000
01000000
10000000

Temperatura del motor no alcanzada


RPM superiores a 2000/min
Potencimetro de mariposa fuera de tolerancia
Func. incorrecto de la regulacin lambda
Aire acondicionado conectado
Funcionamiento correcto

Modo de arranque (inyeccin cada 360 )


Modo de arranque (inyeccin cada 180 )
Corte de inyeccin liberado
Corte de inyeccin activo

113

Captulo 8

El sistema de inyeccin
Motronic

El sistema de inyeccin
Motronic
114

Captulo 8
El Sistema de Inyeccin
Motronic
OBJETIVO
Conocer las diferencias del sistema motronic con respecto al sistema
de inyeccin Digifant
Recuerde que en el sistema de Digifant se analizaron los componentes
bsicos de inyeccin y encendido, pero ademas el sistema Motronic cuenta
con las siguientes caractersticas:
- Sistema de inyeccin secuencial
- Cuadro sinptico
- Sensor de masa de aire
- Transmisor de rgimen de motor
- Transmisor Hall
- Seales adicionales
- Otros valores

115

Clasificacin del sistema de inyeccin Motronic

CONTINUA
INYECCIN

SIMULTANEA

A PUERTOS
CENTRAL

SECUENCIAL
Recuerde que, como ya se habia visto en la clasificacin de los sistemas de inyeccin, el sistema
motronic se clasifica como inyeccin secuencial e inyeccin a puertos.
NOTA: La Unidad de Mando en el sistema notronic, la seal de RPM la recibe del sensor de
revoluciones G28, y no como en el Digifant que la recibe del sensor Hall.

116

191 906 383C


14.0500.0
KTB
12V

Piloto arns (cal)


Velocidad /seal
Transm. Aut. (cambios)

191 906 383C


14.0500.0
KTB
12V

A/C
Alim. tensin U de C
Masa

Cuadro sinptico Motronic

117

Sensor de masa de aire


Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire de lmina incandescente mide la carga a la que est sometido el
motor y tiene el mismo principio de funcionamiento que el ya conocidomedidor de masa de aire de
alambre incandescente, ambos trabajan segn el principio de temperatura constante. En el
caudal de aire se encuentra una resistenciaque esta calefaccionada, que esta conectada en
puente con un sensor de temperaturade aire.calefaccionada,
La tensin de salida del puente define la corriente calefactoria para mantener la resistencia
calefaccionada a temperatura constante.
El medidor de masa de aire de lmina incandescente no tiene las desventajas del medidorde masa
de aire de alambre incandescente (construccin dificil debido a una longituddel alambre
incandescente exactamente predefinida).
La produccin de medidor de masa de aire de lamina incandescente es ms sencilla, por que se
puede integrar piezas fundamentales en un substrato de cermica.

Aplicaciones de la seal
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.
La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode
factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena
carga.

Funcin supletoria y medidas


Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve
asimismo para el calculode factores de correccin, p.ej para el enriquecimiento de aceleracin y el
enriquecimientode plena carga.

118

Sensor de masa de aire


Medidor de masa de aire G70

R REIZ RSENS

R REIZ RSENS

Aire frio: masa de


aire mnima, necesidad
de corriente de filamento
mnima

Aire caliente: masa


de aire mnima, necesidad
de corriente mnima

R REIZ RSENS

Aire frio: gran masa de


aire, gran necesidad de
corriente

R REIZ RSENS

Aire caliente: gran masa


de aire necesided de
corriente mnima

El sistema de medicin de masa de la capa de aire caliente se basa en que una resistencia de calefaccin, la cual
se encuentra en corriente de aire, se mantenga a una temperatura constante. La temperatura del calefactor se
registra.
Dependiendo de la cantidad y temperatura del aire aspirado,el cual pasa por el madidor de aire, el calefactor
necesita ms corriente, para mantener su temperatura.
La necesidad de corriente del calefactor es una forma de medicin directa para la cantidad de aire aspirado.

119

Sensor de masa de aire

Canal de
medicin

Sensor de lmina
incandecente

Circuto elctrico

J 220
16

Masa
electrnica

17

G70

Positivo procedente
de alimentacin de corriente

El medidor de masa de aire es supervisado por el sistema en el marco del diagnstico de los
componentes
Una tensin defectuosa se diagnostica como demasiado pequea, o demasiado grande

Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO
03
04

CAMPO
02
02

NOTA: Se debe entender como la carga de motor en los bloques de valores ya mencionados
Las pruebas se deben realizar conforme al manual de reparaciones de inyeccin motronic en las pgs. 1 y 52.

120

Sensor de masa de aire


Preguntas de sensor de masa de aire

1.- En caso de daarse el sensor de masa que funciones asum e la unidad de mando

2.- Cual es la funcin del sensor de masa de aire

3.- De que esta hecho el sensor de masa de aire

4.- Para que le sirve la seal del sensor de masa de aire a la Unidad de Mando.

121

Transmisor de rgimen del motor

El cigueal lleva montada una estrella generatriz, sujeta al rastreo por parte del transmisor
inductivo.. Para que sea detectada la posicin angular axacta delcigueal, se ha previsto un hueco
del dentado (2 dientes) en la estrella.En comparacin con sistemas procedentes la estrella
generatriz produce una sealms exacta y ms libre de fenmenos parsitos.
Este transmisor inductivo registra las revoluciones del cigueal y posibilita de esta
manera la supervisin del comportamiento de la marcha del motor. La seal del
sensor se utiliza para el clculo de.
- la cantidad y momento de inyeccin de combustible.
- Momento de ignicin.
- Y las revoluciones del motor.

Aplicaciones de la seal
La seal sirve para registrar el rgimen momentneo del motor y en combinacincon la seal del
transmisor hall G40, sirve para detectar la posicin PMS de encendidodel primer cilindro.

Consecuencias cuando falla la seal


Cuando no existe la seal de las revoluciones, el motor no arrancar.
Si la falla se presenta con el motor encendido, ste se apagar.

Autodiagnstico
El autodiagnstico detecta: no hay seal y seal no plausible.
El autodiagnstico detecta seal no plausiblesi no concuerda la seal deltransmisor de marcas
de referencia (transmisor de rgimen del motor) con laseal del transmisor hall.

122

Tansmisor del rgimen del motor

Hueco del dentado


con marca de referencia

Transmisor inductivo

Bloque motor

Circuto elctrico

J220
PIN 3 = Pantalla antiparsito

Masa electrnica

3/A

1/B

2/C

G28

123

Tansmisor del rgimen del motor


Prcticas
Realizar la prctica con un motor en buen estado conectando el multmetro en voltaje alterno en
los cables de seal y de masa del ensor.
Escriba el valor obtenido

Escriba sus observaciones

Checar la resistencia y anotar los valores

124

Tansmisor del rgimen del motor


Preguntas del G28

1.- Que funcin tiene el G28

2.- En qu funcin del multmetro se debe medir la seal del G28

3.- Cmo detecta el G28 la posicin angular exacta del cigueal

4.- Que ocasiona si se daa el G28

5.- Qu relacin tiene el G40 con el G28

125

Tansmisor Hall G40


Transmisor G40
La seal del transmisor Hall sirve para reconocer al cilindro 1
Existen 2 versiones de transmisor Hall
- En el motor VR6,se conoce como sensor de rbol de levas
- En el motor 2 Lts. ste est integrado en el distribuidor

Consecuencias de falla de seal


La detencin de falla de ignicin tambin puede ocurrir cuando el sensor G40 no funcione o el
distribuidor est fuera de sincronizacin.

Circuto elctrico

56

44

G40
+

126

Seales suplemetarias
Transmisor para medidor de velocidad
Se encuentra montada en la caja de transmisin y registra la la velocidad del vehculo

Consecuencias por fallas de seal


Cuando falla la seal la limitacin de las revoluciones entra ntes
y podria ocasionar problemas en el comportamiento de manejo

Diagnstico
P0501/16885 Seal de velocidad del vehculo

Circuto elctrico

65

G22

127

Seales suplementarias
Seal de aire acondicionado
Al ser accionado el mando de aire acondicionado, la unidad de control incrementa la magnitud de
excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent
El rgimen de ralent sube de revoluciones, independientemente de que el compresor marche o
no marche.

Autodiagnstico y funcin supletoria


La seal puede ser comprobada con la funcin 04 del autodiagnstico (campo de indicacin)
No hay funcin supletoria

Seal de compresor para aire acondicionado


Antes de ser activado el acoplamiento magntico para aire acondicionado, el sistema informa a la
unidad de control, a raz de lo cual aumenta la magnitud de excitacin para la vlvula
estabilizadora de ralent. De esta forma se impide la cada del rgimen al iniciarse la marcha del
compresor y se intercepta la mayor carga a que se somete el motor.

Autodiagnstico y funcin supletoria


La seal puede ser comprobada con la funcin 08 grupo 05 y campo 04
No hay funcin supletoria

128

Seales suplemetarias
Seal de velocidad de marcha
La seal de velocidad de marcha se necesita para el control de llenado de ralent y slo puede
entrar en funcionamiento cuando el vehculo est ya casi parado

Autodiagstico y funcin supletoria


La seal de velocidad de marcha se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria

Seal de rgimen
La unidad de control suministra una seal de rgimen, sirve tambien como seal para exitar
el cuentarrevoluciones y otras unidades de control (p ej. la unidad decontrol del cambio atom.)

Autodiagstico y funcin supletoria


La seal de rgimen se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria

Seal de consumo instantaneo


La seal digital acerca del consumo momentneo de combustible es suministrada por la unidad
de control motronic hacia el indicador multifuncin.
La unidad de control motronic calcla esta seal tomando como base la duracin del tiempo de
inyeccin.

129

Seales suplementarias
Bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO
05
04

CAMPO
04
03

SEAL
Aire acondicionado
Velocidad del vehculo

Otros bloque de valores


Nmero del grupo

Datos que se muestran en grupo

01

1 = Revoluciones de motor
2 = Temperatura de lquido refrigerante
3 = Factor lambda
4 = ngulo de contacto

02

1 = Revoluciones de motor
2 = Tiempo de inyeccin
3 = Tensin de bateria
4 = Temperatura EGR (solo vehculos
equipados con este sistema)

03

1 = Revoluciones de motor
2 = Carga del motor
3 = ngulo de mariposa de gases
4 = Temperatura del mltiple de admisin

04

1 = Revoluciones de motor
2 = Carga del motor
3 = Velocidad del vehculo
4 = Estado de servicios
10000
01000
00100
00010
00001
00000

Enriquecimiento parcial
Carga total
Carga parcial
Ralent
Cambio de estado
Estado de servicio no esta en orden

Al estado de servicio se le puede ir agregando datos, por ejemplo al mrgen de carga


de carga parcial: 10100

130

Seales suplemetarias
Otros bloque de valores
Nmero del grupo

Datos que se muestran en grupo

05

1 = Revoluciones de motor
2 = Vlvula estabilizadora de ralent
3 = Vlvula estabilizadora de ralent
(estado de accionamiento)
4 = Estado de servicio
10-00 compresor A/C Encendido
01-00 A/C prendido
00-10 Transmisin automtica funconam.
00-01 Etapa de circulacin trans. autom

06

1 = Factor lambda
2 = Adaptacin lambda (ralent)
3 = Adaptacin lambda
(carga parcial/ralent)
4 = Adaptacin lambda
(carga parcial)
(1 a 4 solamente se utiliza para

131

NOTAS:

132

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