UNIVERSIDAD EXTERNADO DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANAS

SEMINARIO CENTRAL II- PSICOLOGA

ANLISIS DEL ESTRS GENERADO POR LA UTILIZACIN DEL

TRANSMILENIO Y COMO ESTE AFECTA NEGATIVAMENTE LA CALIDAD DE
VIDA DE SUS USUARIOS

PAULA DANIELA GARCA DEAZA

BOGOT D.C
NOVIEMBRE DEL 201
1

Tabla de contenido
1. PRESENTACIN

2. INTRODUCCIN

3. ANTECEDENTES

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

10

5. OBJETIVOS 12
5.1.

GENERAL

5.2.

ESPECIFICOS

6. JUSTIFICACIN

12
12

13

7. MARCO TEORICO 14
7.1.

INTRODUCCIN

14

7.2.

DESARROLLO

14

8. ASPECTOS METODOLGICOS, PROCEDIMENTALES Y TCNICOS

8.1.

DESCRIPCION DE VARIABLES 23

8.2. DEFINICION DE VARIABLES

23
8.3. OPERACIONALIZACIN 25
8.4. DEFINICIONES CONCEPTUALES
8.5. DEFINICION DE VARIABLES S 28
8.6. HIPTESIS 28
8.7. MUESTRA 28
8.8. FUENTES
28
8.9. TCNICAS 29
8.10. INSTRUMENTOS 29
8.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS 34
8.12. PROCESAMIENTO 34
8.13. EQUIPOS
35
9. ASPECTOS ETICOS
35
10. RESULTADOS ESPERADOS
36
11. IMPACTO 36
12. CRONOGRAMA
37
13. PRESUPUESTO
37
14. BIBLIOGRAFIA
38

25

23

1. PRESENTACIN
Esta propuesta investigativa estudia el estrs generado por la calidad del sistema
integrado de transporte ms especficamente el TransMilenio en la ciudad de Bogot
y con ello que consecuencias genera este en la calidad de vida de sus usuarios. Para
lograrlo se realizara trabajo de campo en tres portales de TransMilenio, los cuales
sern; portal 80, portal Dorado y finalmente el portal del norte. Debido a la
naturaleza de la investigacin se har uso de la tcnica de encuesta y su respectivo
instrumento de recoleccin de la informacin, adems, de un test ya existente el
cual medir los niveles de estrs de un usuario de TransMilenio.
Para poder conocer esto se creara una hiptesis basada en una perspectiva terica, la
cual se construir con varias teoras, las cuales estarn relacionadas con cada una de
las variables y esta ser puesta a prueba por medios de los resultados que arrojen
novecientas (900) encuestas que sern realizadas en tres portales de TransMilenio
de la ciudad.
La encuesta consta de tres categoras de anlisis las cuales incluyen informacin
sobre las caractersticas sociodemogrficas de la poblacin, las caractersticas del
sistema de TransMilenio y las caractersticas de los comportamientos de los
usuarios del TransMilenio, con el fin de cumplir los objetivos.
Para la psicologa esta investigacin es un desafo muy importante, ya que permite
tener un acercamiento a la realidad de la poblacin a encuestar, la cual est
continuamente expuesta a factores generadores de estrs, afectando esto
negativamente la calidad de vida de dichas personas.
2. INTRODUCCIN
El tema de la movilidad y en particular el sistema integrado de transporte, inciden
notoriamente en los factores generadores de estrs afectando la calidad de vida de
3

los ciudadanos. Dentro de las opciones que tiene un ciudadano para movilizarse, el
transporte pblico sigue siendo el ms importante, pues actualmente el 70% de los
viajes se realiza en transporte colectivo tradicional o en TransMilenio. Por este
motivo, es de vital importancia que las condiciones operativas del transporte pblico
se mantengan con altos niveles de eficacia y una excelente calidad del servicio, ya
que estas caractersticas influyen directamente en el estrs que causa a diario el
transporte afectando negativamente la calidad de vida de sus usuarios, adems, en
las posibilidades de los ciudadanos de acceder al mercado laboral y a sus
necesidades de estudio, salud y recreacin.
La congestin vehicular en Bogot cada da se torna ms insoportable para las
personas que deben salir da a da a transitar por la calle y hacer uso del transporte
pblico, gracias a esta congestin las personas presenta comportamientos en los que
se puede evidenciar estrs. El problema ya es a cualquier hora y en cualquier lugar
de la ciudad, pues prcticamente todas las vas permanecen llenas de vehculos a
todas las horas del da. Desplazarnos de un lugar a otro en Bogot es toda una
odisea, pues un recorrido que por su distancia no debera demorar ms de media
hora termina convirtindose en una travesa de una o dos horas. Cada da tenemos
que salir con un mayor tiempo si queremos llegar al trabajo o a un compromiso a
tiempo y armarnos de paciencia. Esta movilidad cada vez ms lenta genera estrs en
los usuarios afectando progresivamente de manera negativa la calidad de vida.
Millones de personas se desgastan a diario y esto hace que Bogot pierda
oportunidades porque emplean ms tiempo en llegar a sus destinos del que deberan,
debido al desorden del trfico, a los huecos, a la anarqua del transporte pblico y a
la insuficiencia de vas, para que los miles de vehculos que cada da salen a las
4

calles no se queden atrapados en medio del trancn. La movilidad tambin ha

disminuido crecientemente y an ms para el usuario de transporte pblico, mas
especficamente los usuarios del sistema integrado de trasporte TransMilenio.
El estrs puede provenir de cualquier situacin o pensamiento que haga sentir a la
persona frustrada, deprimida, furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una
persona no necesariamente es estresante para otra. Algunas causas especficas de
estrs son causadas por factores externos y/o internos, como los problemas
econmicos, problemas familiares, el exceso de trabajo, enfermedades, trastornos
sociolgicos y muchos otros; los cuales pueden provocar estrs fsico y/o mental.
Por culpa de los trancones, las obras y el estado de las calles, la inseguridad y el
ruido, hoy muchos bogotanos y residentes en la ciudad sienten que padecen dolores
de cabeza con mayor frecuencia, que disfrutan menos con sus familias, que son ms
agresivos y que fuman y toman ms (Revista Semana). Si esas condiciones no se
resuelven de manera adecuada, pueden provocar alteraciones en cualquier parte del
organismo, ya que la totalidad de los sistemas son susceptibles a las sobrecargas
emocionales.
3. ANTECEDENTES
Al indagar sobre el tema del medio ambiente y el transporte de la ciudad de Bogot
y que adems incluya el cmo el estrs generado por este afecta la calidad de vida
de los usuarios del transporte pblico de dicha ciudad, se encontr que en el ao
1980, la Prensa Universitaria de Francia presento un libro titulado Psicologa y
medio ambiente escrito por Claude Lvy-Leboyer, en el que se plantea El medio
ambiente es una preocupacin recienteLas ciencias aplicadas humanas no
escapan a esta efervescencia. Su objetivo tradicional (ayudar al hombre a adaptarse
a su medio ambiente) (Pg. 13); adems muestra en este libro la necesidad que
5

tiene el hombre por adaptarse con su entorno y este mismo a crearse las
herramientas necesarias para satisfacer sus necesidades bsicas y por ende tener una
buena calidad de vida. Muchas de las investigaciones acerca de la psicologa y el
medio ambiente se han realizado en Estados Unidos y en Europa puesto que se
caracterizan por el desarrollo de las ciencias sociales aplicadas, por un fuerte
incremento de la poblacin, una industrializacin avanzada y una urbanizacin
rpida.
Al haber entonces dificultad para encontrar antecedentes que incluyan y relacionen
temas acerca del transporte y el estrs generado por esto y una afectacin a la
calidad de vida de los usuarios, nos enfocamos en la bsqueda de temas por
separado acerca de medio ambiente, transporte, estrs y calidad de vida.
Encontramos as la propuesta de Liliana Gmez Luna acerca de que es el medio
ambiente, ella presenta un libro titulado Identidad y medio ambiente: enfoques
para la sustentabilidad de un bien comn aqu se habla de identidad afirmando que
esta es un necesidad psicolgica; es identificacin cultural y social.Si se revisa
una definicin integra de medio ambiente puede entenderse la relacin entre este y
la identidad (Pg. 9). Por ende luego de esta afirmacin la autora presenta una
definicin de medio ambiente muy concisa, Una de las conceptualizaciones ms
precisas del trmino medio ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en
un momento dado, de los aspectos fsicos, qumicos, biolgicos, culturales y
sociales susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo
plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas. (Pg. 10). Luego
presenta una relacin entre identidad-medio ambiente, proponiendo que dicha
relacin va ms all de una relacin causal entre elementos biticos y abiticos del
6

mundo natural y la dinmica de la vida. Continuando con el medio ambiente, se

encuentra lo sealado por Alberto Otero presenta un libro titulado Medio ambiente
y educacin: capacitacin ambiental para docentes el cual se refiere al medio
ambiente como El medio es el mbito en el cual nos desarrollamos o nos
encontramos. (Pg. 17). Tambin afirma que el medio ambiente est constituido
por dos subsistemas (Natural o Bio-Fisico y Humano o Socio-cultural), los cuales a
pesar de que dan la sensacin que se encuentran separadamente, interactan entre s
en forma permanente.
En el tema que refiere al transporte en relacin con el medio ambiente, se encontr
un libro titulado El transporte urbano: un desafo para el prximo milenio escrito
por Jean Claude Lable, donde este nos presenta una visin acerca de los
fundamentos esenciales con relacin al transporte en las ciudades, esto tiene fin de
orientar alternativas para solucin del problema de transporte en ciudades como
Bogot, como uno de los medios para el mejoramiento de la calidad de vida. Sin
embargo este autor se centra ms en que los daos que ocasiona el transporte urbano
en el medio ambiente son numerosos, el ruido es uno de ellos gran mayora de las
molestias de las personas son por el ruido, especficamente por el trfico, la
contaminacin del aire, adems, de la contaminacin del agua, de los suelos y de los
desechos de los vehculos. Por otra parte se encontraron unos estudios relacionados
con el transporte de Bogot, realizados por el grupo de planeacin de trnsito y
transporte, titulado Matriz origen-destino de transporte pblico colectivo en
Bogot D.C publicado en Diciembre del 2003. All se refleja una preocupacin
acerca de que a medida que las poblaciones van creciendo el sector del transporte
urbano va teniendo problemas de congestin. Esto se refleja en la congestin de las
7

vas y prdida de competitividad en las ciudades. Bogot se ha convertido a nivel

nacional una de las ciudades que no responde de manera satisfactoria a las
necesidades y expectativas de los ciudadanos. Los bogotanos surgen una necesidad
de viajar dentro de la ciudad y esto surge como respuesta a las ubicaciones
espaciales de los centros de consumo y los centros de produccin.
Por otro lado respecto a la calidad de vida aunque no se centre bien en lo que se
quiere investigar creo que es necesario menciona, un grupo de ecologistas, los
cuales conforman una confederacin de ms de 300 grupos ecologistas que se
encuentran distribuidos por pueblos y ciudades. Estos ecologistas sociales
mencionan que gran nmero de impactos ambientales y sociales que produce el
transporte urbano, que tienen una fuerte y negativa repercusin en la calidad de vida
de las personas. Todo esto tiene una significativa prdida de habitabilidad en la
ciudad, por ende se llega a la situacin de una ciudad contemplada como un espacio
que ofrece distintos servicios: empleo, estudios, oferta culturalpero la cual se le
queda atrs en el aspecto de la calidad de vida de todas las personas que hacen uno
de estos servicios.
De igual importancia, Tonn (2006) sugiere, pensar en la calidad de vida implica la
participacin de las personas en la evaluacin de aquello que los afecta, lo cual
significa que necesariamente es preciso integrar en dicho concepto el bienestar
fsico y psicolgico, relacionado con las necesidades materiales y socio afectivas.
Es as como Casas (1996), proporciona un gran valor a los tipos de experiencia de
las personas referente a las formas y condiciones de vida percibida por ellos
mismos, adems refiere la calidad de vida como las percepciones, aspiraciones,
necesidades, satisfacciones y representaciones sociales que los miembros de un
conjunto social experimentan frente al entorno y su dinmica coexistente. Luego,
8

Tonn (2008), especifica que en la actualidad la calidad de vida se define ms

ampliamente incluyendo las descripciones de las circunstancias de una persona
(condicin objetiva), as como sus percepciones y sentimientos, considerados ambos
como las reacciones ate dichas circunstancias (condicin subjetiva).
Por otro lado Acosta Vera J. en el tema referente al estrs, en su libro Gestin del
estrs: como entenderlo, como controlarlo y como sacarle provecho, nos plante que
el estrs es un problema universal, adems, lo presenta como un mecanismo de
supervivencia en una sociedad, un tem importante de este libro es entender que es
lo que provoca el estrs, el entorno en el que nos movemos es un factor crucial, ya
que dicho entorno ha sufrido un cambio total en lo que se refiere a la vida cotidiana
y a las relaciones sociales, el estrs es enormemente subjetivo, aunque suela
tratarse como algo provocado por el entorno (Acosta Vera J.). Igualmente, el
cambio al que estamos sometidos da a da, aporta notoriamente a generar el estrs
en todas las personas. Parece que somos una generaciones que no puede relajarse,
Siempre corriendo, siempre con prisa, siempre necesitando hacer algo, (a veces
varias cosas a la vez) (Acosta Vera J.), se plantean varios sentimientos generados
por el estrs, Todo cuanto se refiere a la capacidad emocional queda afectado. Se
pierde empata, capacidad de percibir lo que sienten los dems, lo que necesitan, lo
que loes puede motivar. Eso nos hace cada vez ms difcil comunicarnos,
relacionarnos con los dems y conseguir lo que deseamos (Acosta Vera J.).
Para ms del 50 por ciento de los bogotanos, los tiempos de desplazamiento entre la
casa y el trabajo son la principal causa del estrs en la ciudad, segn un estudio de la
Universidad Manuela Beltrn, realizado entre febrero y marzo del presente ao. De
los 478 encuestados, 54 contestaron que la situacin de la ciudad los hace sentir
agresivos con mayor frecuencia, lo que para los investigadores podra ser una de las
9

causas de las rias. El psiclogo Henry Alejo, de la Secretara de Salud, asegur que
el estrs es una situacin que les preocupa, pues est asociado a la agresividad y al
incremento de riesgos cardiovasculares, una de las causas de mortalidad en Bogot.
El estudio tambin plantea alternativas que se usan en otros pases para bajar los
altos niveles de estrs y que podran aplicarse en Bogot. Citan, por ejemplo, a
Japn, un pas en el que las empresas destinan 15 minutos del inicio de la jornada
laboral a que sus trabajadores hagan ejercicios de relajacin, para bajar la ansiedad
que traen de utilizar el transporte pblico. En Espaa, varias organizaciones
ampliaron de una a dos horas el tiempo de almuerzo, lo que ha aumentado la
productividad en la tarde.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El transporte pblico de Bogot posee varios problemas, dentro de estos el ms
evidente se encuentra en la congestin y el desorden de la circulacin junto con
problemas de carcter institucional y adems de los enfrentamientos que se presenta
entre la planeacin urbana y la de transporte que ocasionan un serie de causas y
consecuencias que hacen del transporte en Bogot D.C un problema de gran
magnitud que merece una pronta solucin. El mal funcionamiento del transporte
pblico es consecuencia de una serie de dificultades que se originaron en los
principios histricos y funcionales que lo anteceden como la implementacin de los
buses para la sustitucin del tranva. El sistema de transporte pblico ocasiona una
desorganizacin considerablemente en la circulacin de esos. Segn las cifras en las
vas ms congestionadas, los vehculos de transporte pblico ocupan casi el 40% de
las calles.
El afn de competencia entre las rutas de transporte pblico por generar la
recaudacin de recursos para subsistir, hacen que cada vehculo realice cualquier
10

tipo de maniobras con la condicin de conseguir un pasajero ms que aumente su

recaudacin, y por ende el transporte se vuelve de mala calidad, afectando as a los
usuarios de este y adems afectando la calidad de vida de ellos. La calidad de vida
es un trmino que hace alusin a varias caractersticas que vienen desde la sociedad,
comunidad, hasta aspectos fsicos y mentales de esta, la calidad de vida se puede
evaluar analizando cinco reas distintas, 1. El bienestar fsico (salud-seguridad
fsica), 2. Bienestar material (ingresos-pertenencias-vivienda-transporte), 3.
Bienestar social (amistades-familia-comunidad), 4. Bienestar de desarrollo
(productividad-contribucin) y 5. Bienestar emocional (autoestima-religin). Se
considera que si estos aspectos no estn en equilibrio no se podr obtener una buena
calidad de vida, as bien si en el aspecto de bienestar material en la parte del
transporte se est generando una deficiencia de este, la sociedad no podr tener una
calidad de vida digna. Para enfocarnos en esta investigacin nos debemos centrar
especficamente en el bienestar material, el cual abarca los ingresos y asuntos
financieros, as como varios aspectos de la calidad ambiental, seguridad, proteccin
(servicios recibidos de ayuda en casa, de salud), todos ellos problemas importantes
para muchos miembros de esta poblacin. La calidad de vivienda, el nivel del
mobiliario, los equipamientos, pertenencias, y el carcter de la necesidad son
aspectos relevantes de un ambiente de calidad. Por ende la utilizacin del transporte
pblico se encuentra en dicho bienestar.
El estrs es normal en la vida de las personas y en bajos niveles es algo bueno, ya
que motiva y puede ayudar a las personas a ser ms productivas en la sociedad. Sin
embargo, el exceso de estrs o una respuesta fuerte al estrs es daina lo cual puede
predisponer a la persona a tener una salud general deficiente. El estrs persistente e
11

inexorable a menudo lleva a que se presente ansiedad y comportamientos nocivos

como comer demasiado o consumir alcohol o drogas. El estrs puede provenir de
cualquier situacin o pensamiento que haga sentir a la persona frustrada, deprimida,
furiosa o ansiosa y lo que es estresante para una persona no necesariamente es
estresante para otra. Algunas causas especficas de estrs son causadas por factores
externos y/o internos, como los problemas econmicos, problemas familiares, el
exceso de trabajo, enfermedades, trastornos sociolgicos y muchos otros; los cuales
pueden provocar dependiendo de sus causas estrs fsico y/o mental.
5. OBJETIVOS
5.1.
GENERAL
Determinar qu factores del transporte pblico de Bogot generan estrs
5.2.

en sus usuarios afectando la calidad de vida negativamente de estos.

ESPECFICOS
Identificar la relacin existente entre las diferentes rutas de TransMilenio

y la necesidad de los usuarios de estas mismas.

Analizar los factores generadores de estrs en los usuarios de

TransMilenio en las diferentes rutas.

Explicar de qu manera el estrs afecta negativamente la calidad de vida
de los usuarios de TransMilenio.

6. JUSTIFICACIN
Al apropiarme del tema referente al estrs generado por la utilizacin del sistema
integrado de transporte, especficamente el TransMilenio, en distintos portales y
distintas rutas ya antes descritas y como afecta este estrs negativamente la calidad
de vida de los usuarios del transporte pblico en Bogot. Lo que se quiere con este
12

proyecto es identificar y analizar los factores que genera el transporte pblico de la

ciudad de Bogot y la manera que este estrs afecta la calidad de vida de los
usuarios de este. Programas e investigaciones se hacen visibles, en donde se intenta
dar un giro a la perspectiva de lo que el estrs por el transporte pblico pude generar
en la calidad de vida de las personas, no se pretende estudiar la contaminacin del
medio ambiente por parte del sistema integrado de transporte, ya que respecto a este
tema existen varios estudios, pero existen pocos con respecto a los comportamientos
de estrs de los usuarios de este, se quiere centrar ms en los factores de estrs y que
repercusiones tiene en la calidad de vida. De igual manera, en la vida de las
personas se puede evidenciar una necesidad de transportarse dentro de la ciudad que
se incrementa a medida que pasan los aos, adems, que las entidades
gubernamentales buscan mejorar esta necesidad (pero no se ven reflejada a corto
plazo), para disminuir el estrs de los usuarios del transporte pblico, y adems
incrementar el crecimiento econmico de la ciudad.
La finalidad de llegar a hacer una investigacin en torno a los factores de estrs y la
afectacin de estos en la calidad de vida de las personas que hacen uso del
transporte pblico en Bogot, seria llegar a analizar los aspectos estresantes del
transporte pblico y su afectacin en una buena calidad de vida, adems de darse
cuenta de cmo se encuentra el transporte, que ventajas y desventajas tiene este y
que repercusiones puede llegar a tener una persona.
7. MARCO TERICO
7.1. INTRODUCCIN
Luego de registrar gran cantidad de la bibliografa cientfica existente sobre el
tema del estrs y la calidad de vida y estos en relacin con el transporte pblico
de la ciudad de Bogot. Tambin, sobre los antecedentes que se relacionan con
el problema ya planteado, a continuacin se desarrollara un marco terico que
13

constara de la unin de ciertas teoras positivistas que por s solas aplican a

algunos aspectos del problema de la investigacin, pero no solamente cuando se
relacionan y dialogan en conjunto pueden estar en funcin de argumentar y
sustentar la hiptesis planteada.
Por lo anterior, la estructura que apoyara esta investigacin estar dada por una
perspectiva terica que se construir con base en diferentes propuestas, hiptesis
tericas y postulados de varios/as autores/as, los cuales nos proporcionaran las
herramientas necesarias para crear a continuacin un anlisis crtico y preciso de
cmo abordar el problema de la presente investigacin.
Para esto se acudir a las teoras de la psicologa ambiental, teora del
psicoanlisis, teora de la psicologa social, teora del conductismo, teora de la
psicologa transpersonal y a teora del afrontamiento del estrs de Lazarus.
DESARROLLO
En primer lugar cabe mencionar la psicologa ambiental, ya que es de gran

7.2.

importancia entender de qu manera el entorno en el que el individuo se

encuentra todos los das genera distintos comportamientos, esta teora se centra
en un foco de investigacin, acerca de la interrelacin del ambiente fsico,
natural y este construido con la conducta de los seres humanos. Por otro lado, es
de gran relevancia los procesos de adaptacin mediante los cuales las personas
responden a las complejas y variadas exigencias del ambiente fsico al que nos
encontramos expuestos da tras da. El objetivo principal de dicha teora de la
psicologa ambiental, de que forma las situaciones ambientales del mundo real
afectan la conducta del individuo y as mismo el desarrollo de esta y como a su
vez como la conducta del individuo varia el medio. Hoy en da el estudio de la
psicologa ambiental se ha ampliado de gran forma respecto a sus orgenes, la
psicologa ambiental se encarga de estudiar "algo que la mayora de las veces no
14

se hace presente a la persona, a pesar de saber dnde se encuentra, tener la

destreza de poder describirlo y deambular por el lugar" (Aragons, 2000). Se ha
comprobado gracias a los psiclogos ambientales que el ambiente afecta el
comportamiento de las personas, aunque el individuo no sea consciente de su
influencia. Sin embargo, la delimitacin de lo que es la psicologa ambiental no
siempre ha tomado en consideracin la misma perspectiva, pues como sealan
Altman y Rogoff (1987) existen distintos posicionamientos a la hora de entender
la interaccin persona-ambiente, estos autores en el primer captulo del
handbook of evironmental psychology (1987), mediante la distincin de cuatro
metaparadigmas, que sin excluir a la psicologa ambiental, muestran cuatro
formas diferentes de interpretar y analizar la relacin entre las personas y sus
entornos, para esta investigacin solo cabra mencionarlas y dar una descripcin
muy breve de cada uno ya que nos estamos centrando ms en el objetivo de la
psicologa

ambiental,

estos

cuatro

metaparadigmas

son;

perspectiva

individualista o del rasgo, esta se caracteriza por explicar el funcionamiento

psicolgico solamente a partir de caractersticas personales (proceso cognitivo,
rasgos de personalidad, ente otros), y estos obviando el contexto fsico y social
en el que estos procesos tienen lugar, por lo que tiene un enfoque incompatible
con la psicologa ambienta; perspectiva interaccionista, el cual intenta analizar
el efecto de los factores ambientales (Variable independiente) sobre la conducta
y los procesos psicolgicos (variable dependiente), y esto reflejando una visin
causal; perspectiva orgsmica o sistmica, Wapner (1981) define las principales
caractersticas de esta aproximacin, La unidad de anlisis es la persona-enentorno, entendido como sistema integrado por distintos niveles (biolgico,
15

psicolgico, socio-cultural) considerados de forma holstica..El organismo

se relaciona activamente con el entorno en trminos de objetivos y finalidades
que son llevados a cabo a travs de una variedad de significados e
instrumentalizadas...Estas relaciones incluyen tanto aspectos cognitivos,
afectivos como valorativosEste sistema opera en dinmico equilibrio
orientado hacia objetivos a corto o largo plazo, de tal forma que una distorsin
en una parte de este sistema afecta a las otras partes y a todo el sistema como
conjuntoEl grado de desarrollo de un sistema (principio ontogentico)
depende del grado en que las partes del sistema, su significado y finalidades se
encuentran jerrquicamente ordenadas e integradas en l; y por ltimo,
perspectiva transaccionalista, esta define a la psicologa como "el estudio de las
relaciones cambiantes entre los aspectos psicolgicos y ambientales de las
unidades holsticas" (Altman y Rogoff, 1987; p. 24), esta aproximacin parte de
cinco premisas:
1. La unidad de anlisis es la persona en el entorno.
2. Tanto persona como entorno se definen dinmicamente y se transforman
mutuamente a lo largo del tiempo, como dos aspectos de una unidad global.
3. La estabilidad y el cambio coexisten continuamente.
4. La direccin del cambio es emergente, no establecida a priori.
5. En consecuencia, es importante buscar tanto las fuentes del cambio como la
forma en que el cambio a un determinado nivel afecta a los otros niveles,
creando nuevas configuraciones de persona-entorno.
Pero, esta perspectiva plantea cuatro dificultades epistemolgicas, estas son:
A) la incorporacin de las variables tiempo y cambio como intrnsecas a los
fenmenos a estudiar.
B) la implicacin del propio investigador en la situacin a investigar.
16

C) la

dificultad

imposibilidad

metodolgicas tradicionales.
D) cuestiones relacionadas con

de

utilizar

la representatividad de

las estrategias
situaciones

poblaciones estudiadas, fiabilidad y validez de las medidas y generalizacin

de los resultados obtenidos.
As, la psicologa ambiental se entrelaza con la presente investigacin,
entendiendo que el estrs generado por el transporte pblico, es debido al
entorno al que este se encuentra sometido.
Por otro lado, cabe mencionar, la teora psicoanaltica, ya que esta es de gran
importancia para lograr entender el comportamiento de los usuarios del
transporte integrado, TransMilenio, pues esta teora, se refiere a las fuerzas
inconscientes que motivan el comportamiento humano, esta surge gracias al
mdico Sigmund Freud el cual desarrollo el psicoanlisis, es decir, un enfoque
teraputico que rastrea los conflictos inconscientes de las personas, los cuales
provienen de la niez y afectan sus comportamientos y emociones. Sin embargo,
es difcil admitir las ideas de Freud, pues describen a un ser humano no muy
bello, este dice que nuestra coraza bsica es dbil, irracional y rgida, para este
autor tanto el mundo natural como el mundo psicolgico del ser humano son
indomables e invencibles, esta teora describe dos principios bsicos, los cuales
son:
1. Muchas de las conductas de los seres humanos son resultado de
motivaciones inconscientes.
2. La personalidad tiene bases somticas.

17

Desde una mirada del psicoanlisis, se pueden desarrollas soluciones creativas

referentes a la problemtica del estrs por la movilidad, cuando se permita
experimentar los sentimientos desagradables, que este genera en el individuo.
De igual importancia, podemos entrar a mirar la teora de la psicologa social, la
cual estudia como los pensamientos, sentimientos y comportamientos de las
personas son influidos por la presencia real, imaginada o implcita de otras
personas, es decir, el individuo al tener que interactuar con ms de una persona e
inclusive en algunas ocasiones interactuar con una gran multitud de personas,
esto puede afectar la manera como la persona se comporta y se puede hacer una
distincin entre los comportamientos de una persona solitaria y los
comportamientos de una persona social. Dicha teora se puede definir como el
estudio cientfico de la influencia social, es decir, como otras personas influyen
en nuestros comportamientos y/o pensamientos, como nuestra atraccin y
respeto por los dems determina lo que pensamos y hacemos. El hombre como
un animal social por naturaleza, necesita normas para convivir, y es un forma
que ya est probada que las normas en relacin con el medio ambiente en el que
nos encontramos define nuestro comportamiento dentro del mismo ambiente y
este puede ser transmitido por los hechos concretos de la situacin o escuchan lo
que otros individuos hacen. Ribes y Lpez (1985), al referirse a la ciencia y su
aplicacin, afirman que un problema psicolgico debe ser planteado de tal
manera que sus caractersticas puedan ser significativamente vinculables a las
caractersticas de otros elementos del campo psicolgico al que pertenecen,
Sin embargo, la psicologa social, es un dominio interdisciplinario el cual est
18

entre la psicologa y la sociologa, es decir, a psicologa social intenta descubrir

las leyes por las que se rige la convivencia en un grupo social determinado, pues
la sociologa es la encargada de estudiar los comportamientos de cada uno de los
individuos, tanto de manera individual como colectiva, adems de los roles que
cada uno de estos cumple en una sociedad. La teora de la psicologa social
admite como supuesto la existencia independiente y observable de procesos
psicolgicos sociales, lo que nos facilita la compresin como nos comportamos
cuando nos encontramos en grupos, abarca lo que son las actitudes de cada
persona ante su forma de reaccionar o pensar en un medio social. Esta teora
abarca diez temas de estudios principales los cuales son:
1. Actitudes; evaluaciones globales doctas de una persona, un objeto, un lugar
o un asunto que influencia el pensamiento y la accin.
2. Persuasin; mtodo activo de influencia que intenta guiar la gente hacia la
adopcin de una actitud, idea o un comportamiento por medidas racionales o
emotivas.
3. Cognicin social; manera en que la gente piensa acerca de los dems.
4. Auto concepto; el entendimiento de una persona de s misma.
5. Disonancia cognitiva; sentimiento que despierta desagradables caudado por
notar una inconsistencia entre las cogniciones.
6. Influencia social; manera en que la gente afecta los pensamientos,
sentimientos y comportamientos de otros.
7. Dinmica de grupo; grupo de dos o ms personas que interactan,
influencian a los otros y comparte una identidad comn.
8. Relaciones con otros; porque la gente a veces acta en una manera pro
social, pero en otros acta en una manera antisocial.

19

9. Atraccin interpersonal; atraccin interpersonal, todos aquellos esfuerzos

que hacen que a los individuos les gusten otros individuos, establecer
relaciones y enamorarse.
10. Percepcin interpersonal, creencias que la gente relacionado tiene sobre
otros.
Luego, mencionaremos la teora conductista, esta tuvo su inicio a partir del
estructuralismo y del funcionalismo, en donde Watson a quien se le denomina el
primer conductista (1878-1958), donde sealaba que la psicologa se deba
enfocarse directamente al comportamiento externo, obsrvale y medible de las
personas. Pavlov, quien desarrollo gran parte del vocabulario del conductismo,
Watson argumentaba que el comportamiento es simplemente una serie de
respuestas a diferentes estmulos y nuestros cambios de comportamiento cuando
cambian la disposicin de los estmulos que los antecede. Para Skinner es
mejor controlar el comportamiento aplicndolo consecuencias positivas
(recompensa) qu aplicando las negativa (castigo) dado que este ltimo suele
producir efectos indeseables colaterales como la ansiedad.
Esta teora del conductismo, es bsicamente, el estudio de conductas que pueden
ser observable y medible. Esta est basada, en que a un determinado estimulo
sigue una respuesta, siendo esta el resultado de la interaccin entre en individuo
y el medio en el que se encuentra.
As, el conductismo influye en la presente investigacin, ya que en el momento
de que un individuo requiere utilizar el transporte pblico, y si este no tiene una
buena calidad, la calidad de este siendo el estmulo, va a generar una respuesta,
20

siendo los comportamientos de los individuos la respuesta, as que pueden ser

comportamientos agresivos y/o cooperativos.
Por otro lado, la teora de la psicologa transpersonal, la cual estudia las
experiencias trascendentales mediante las cuales se aclara las partes de nuestro
ser que estn ms all de nuestro sentido del yo individual, nico o separado.
Esta teora la igual que la teora de la psicologa de Gestalt, rechazan el
reduccionismo y el estudio artificial del comportamiento humano en
laboratorios. Pero esta, se enfoca en las dimensiones espiritual y mstica de la
experiencia humana.
De igual manera, la teora del afrontamiento del estrs de Lazarus, nos ayuda a
entender un poco ms el estrs y como evitar este, Lazarus y Folkman (1986)
definen el concepto estrs refirindose a las interrelaciones que se producen
entre la persona y su contexto, en el que est inserto. El estrs es producido
cuando la persona valora lo que sucede como algo que supera los recursos con
los que cuenta y pone en peligro su bienestar personal. Lo que plantea Lazarus
es que ante situaciones estresantes, las personas despliegan unos esfuerzos
cognitivos y conductuales cambiantes que se desarrollan para manejar las
demandas especficas externas y/o internas que son evaluadas como excedentes
o desbordantes de los recursos del individuo (Lazarus y Folkman, 1986, p.164).
Segn este autor, cada persona tiene una manera diferente de arontar ele stres,
por esto no se puede generalizar la forma de afrontamiento del estrs, por un
lado este puede estar influenciado por los recursos relacionados con el estado de
salud y/o con la energa fsica con la que se cuenta, Lazarus aade el apoyo
21

social y los recursos materiales como otros factores que hay que tener presentes
(Lazarus y Folkman, 1986). Fernndez-Abascal, en 1997, realiz un exhaustivo
estudio de diversas escalas e inventarios de estrategias de afrontamiento. Estas
18 estrategias de afrontamiento son: reevaluacin positiva, reaccin depresiva,
negacin, planificacin, conformismo, desconexin cognitiva, desarrollo
personal, control emocional, distanciamiento, supresin de actividades
distractoras, refrenar el afrontamiento, evitar el afrontamiento, resolver el
problema, apoyo social al problema, desconexin comportamental, expresin
emocional, apoyo social emocional y respuesta paliativa. (Martn, Jimnez y
Fernndez-Abascal).
8. ASPECTOS METODLOGICOS
8.1.

DESCRIPCIN DE VARIABLES
En la categora de caractersticas sociodemogrficas de la poblacin, las
variables que se tomaran son; sexo, edad, estrato socioeconmico de la vivienda,
trabajo principal y lugar de nacimiento.
En la categora de las caractersticas del sistema integrado de transporte,
TransMilenio las variables que se tomaran son; calidad del sistema, frecuencia
con que las rutas salen y cantidad de personas en un articulado.
En la categora de los comportamientos de los usuarios del TransMilenio, las
variables existentes son; empujar, mal vocabulario, escuchar y empata.

8.2.

DEFINICION DE VARIABLES
Objetivos especficos

Definicin de variables
Variables

22

1. Identificar

la

Sexo: Dimorfismo sexual sin

Categora

1:

relacin

tener en cuenta el gnero.

Sexo, edad, lugar

existente

entre

Edad: Aos de vida cumplidos.

de

las

nacimiento,

diferentes

Ocupacin actual: Persona o

ocupacin actual,

rutas

de

servicios prestados que provee el

estrato

TransMilenio y

dinero necesario para suplir las

socioeconmico.

la necesidad de

necesidades bsicas de la persona.

los usuarios de Categora

estas mismas.

vivienda: Clasificacin del lugar

Calidad,
Frecuencia

2. Analizar

2: Estrato socioeconmico de la

y en donde se encuentra la vivienda

los
o el lugar de residencia segn

cantidad.
factores

comodidad
generadores

de Categora

estrs

los Empujar,

en

usuarios

mal

de vocabulario,

TransMilenio en empata
las

3:

diferentes escuchar.

servicios

disponibles.
Calidad: Grado en el que un
conjunto

de

caractersticas

inherentes

cumple

con

los

requisitos.

rutas.
Frecuencia: Nmero de veces
3. Explicar de qu

que aparece, sucede o se realiza

manera el estrs

una cosa durante un perodo o un

afecta

espacio determinados.

negativamente

Cantidad: Nmero de unidades,

la
vida

calidad
de

de

tamao o porcin de una cosa,

los

especialmente
23

cuando

es

usuarios

de

indeterminado.

TransMilenio.

Empujar: Hacer fuerza sobre una

persona o una cosa.
Mal

vocabulario:

Utilizar

palabras soeces.
Empata: Capacidad intelectiva
de todo ser humano para vivenciar
la forma en que otro individuo
siente.
Escuchar: Poner atencin en algo
que es captado por el sentido
auditivo.

8.3.

OPERACIONALIZACIN
Para poder expresar en forma medible los resultados que arrojara novecientas
encuestas, se le atribuir a cada pregunta, opcin y categora un nmero que
luego ser tabulado en una base de datos de Excel y luego se organizaran las
variables en las tablas dinmicas, las cuales deben evidenciar un cruce de
variables, y as analizar las encuestas, y finalmente poder probar si la hiptesis
planteada es afirmativa o negativa.

8.4.

DEFINICIONES CONCEPTUALES
8.4.1. Transporte
24

Segn Torres Gemeil (2007) el Sistema de Transporte (ST) es el

conjunto de modos, medios e instalaciones o infraestructura, que sirven
de base material para la ejecucin, por el hombre, de las actividades de
transportacin, a travs de las relaciones econmicas y jurdicas
establecidas en una organizacin social y un basamento geogrfico
determinados.
8.4.2. Calidad de vida
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) La calidad de vida
es el bienestar, felicidad, satisfaccin de la persona que le proporciona
una capacidad de actuacin en un momento dado de la vida. Es un
concepto subjetivo, propio de cada individuo, que est muy influido por
el entorno en el que vive como la sociedad, la cultura, las escalas de
valores, etc. Adems es "la percepcin que un individuo tiene de su
lugar en la existencia, en el contexto de la cultura y del sistema de
valores en los que vive y en relacin con sus objetivos, sus expectativas,
sus normas, sus inquietudes. Se trata de un concepto muy amplio que
est influido de un modo complejo por la salud fsica del sujeto, su
estado psicolgico, su nivel de independencia, sus relaciones sociales,
as como su relacin con los elementos esenciales de su entorno".
8.4.3. Bogot D.C
Es la capital de la Repblica de Colombia y del departamento de
Cundinamarca. Est organizada como Distrito Capital gozando de
autonoma para la gestin de sus intereses dentro de los lmites de la
Constitucin y la ley. Bogot es una entidad territorial de primer orden,
con las atribuciones administrativas que la ley le confiere a los
25

Departamentos. []Est constituida por 20 localidades y es el epicentro

poltico, econmico, administrativo, industrial, artstico, cultural,
deportivo y turstico del pas.
8.4.4. Usuarios
El diccionario de la Real Academia Espaola (RAE) define el concepto
de usuario con simpleza y precisin: un usuario es quien usa
ordinariamente algo. El trmino, que procede del latn usuarius, hace
mencin a la persona que utiliza algn tipo de objeto o que es
destinataria de un servicio, ya sea privado o pblico
8.4.5. Medio ambiente
Una de las conceptualizaciones ms precisas del trmino medio
ambiente explica que medio ambiente es el conjunto, en un momento
dado, de los aspectos fsicos, qumicos, biolgicos, culturales y sociales
susceptibles de tener un efecto directo o indirecto inmediato o a largo
plazo, en torno a los seres vivientes y las actividades humanas. (Gmez.
L. 2003)
8.4.6. TransMilenio
Es el sistema de transporte masivo de la ciudad de Bogot. Es el mayor
sistema de transporte masivo de Colombia. Es un icono mundial en
transportes de su tipo y ha hecho que el Bus de Trnsito Rpido sea visto
como un medio masivo de transporte de alta capacidad. [ ]El sistema
TransMilenio es uno de los componentes del llamado SITP, el sistema
integrado de transporte que circula por los barrios y vas principales de la
ciudad de Bogot.
8.4.7. Estrs
26

Segn la OMS (Organizacin Mundial de la Salud) define el estrs

como el conjunto de reacciones fisiolgicas que prepara al organismo
para la accin. Filogenticamente, el estrs es un recurso que nos
mantiene alerta ante los cambios del ambiente que pueden suponer un
peligro para el individuo o el colectivo, anticipando las necesidades y los
recursos necesarios para afrontarlos.
8.5.

HIPTESIS
El estrs generado por la utilizacin del TransMilenio de la ciudad de Bogot,
afecta negativamente la calidad de vida, porque, la frecuente exposicin
al estrs genera daos fsicos y psicolgicos en el cuerpo, que desgasta la
calidad de vida de las personas

8.6.

POBLACIN
La poblacin elegida para la presente investigacin, incluyen cualquier usuario
de TransMilenio, que se encuentre en los portales; portal 80, portal norte y
portal dorado.

8.7.

MUESTRA
En este caso se tomara la poblacin usuaria de TransMilenio en los portales:
portal 80, portal norte y portal dorado.
Especficamente la muestra ser no probabilstica, la cual resultara un poco ms
cmoda y econmica, y adems esta ser de tipo intencional.

8.8.

FUENTES
Las fuentes de informacin a las que se acudi para realizar el marco terico y
registrar los antecedentes estudiados con respecto a este tema fueron
27

principalmente distintos revistas electrnicas, varias pginas web y diferentes

libros que se encuentran electrnicamente, en la biblioteca de la Universidad
Externado de Colombia y en la biblioteca pblica Virgilio Barco. Adems. La
validacin de las fuentes se consigui al consultar los registros de cada uno de
los textos tanto electrnicos como fsicos.
8.9.

TCNICAS
Para poder cumplir con los objeticos planteados, se utilizara la tcnica de
recoleccin de informacin la cual ser: la entrevista estructurada o encuesta, en
la cual vamos a tener contacto inmediato con la realidad y la poblacin
propuesta a investigar. Para esta se debe categoras de observacin ya definidas
y un formato de encuesta ya realizado.

8.10. INSTRUMENTOS
8.10.1. Tabla categoras a analizar
CATEGORIAS DE
ANLISIS

VARIABLES

1. Caractersticas
1.1.
Sexo
sociodemogrficas de
Edad
los usuarios del sistema 1.2.
integrado de transporte 1.3.
Lugar de
TransMilenio.
nacimiento
1.4.

Ocupacin
actual.

1.5.

Estrato
socioeconmic
o de la
vivienda.

28

INDICADORES
1.1.1. Hombre, mujer
1.1.2. Edad en aos cumplidos
1.1.3. Departamento,
municipio
1.1.4. Docente,
empleado,
estudiante,
independiente,
comerciante,
mdico,
otro, cual.
1.1.5. Proporcin de viviendas
de
estrato
socioeconmico: 0, 1, 2,
3, 4, 5 y 6.

2. Caractersticas
del 2.1. Calidad
sistema integrado de 2.2. Frecuencia
transporte,
2.3. Cantidad
TransMilenio.

2.1.1. Porcentaje de calidad del

servicio
de
TransMilenio.
2.2.1. Frecuencia con que las
rutas salen del portal de
TransMilenio.
2.3.1. Porcentaje de usuarios
que utilizan el TransMilenio.

3. Caractersticas de los
comportamientos de los
usuarios del sistema
integrado de transporte,
TransMilenio.

3.1.1. Porcentaje de veces

donde una persona ejerce
presin sobre otra al momento
de
subir
al
articulado.
3.2.1. Frecuencia con que una
persona
emite
palabras
grotescas.
3.3.1. Porcentaje de personas
que hacen favores en el portal o
el
articulado.
3.4.1. Porcentaje de personas
que escuchan y atienden a los
demos usuarios.

3.1. Empujar
3.2.Vocabulario
3.3. Empata
3.4. Escuchar

8.10.2. Formato de la encuesta

29

30

31

32

33

34

8.11. ETAPAS Y ESTRATEGIAS

En la primera etapa de esta investigacin se eligi un tema general de inters,
luego de esto, se realiz un registro bibliogrfico, evidenciado en los
antecedentes y en el marco terico. Con respecto a los registros bibliogrficos
evidenciados, se identific respecto a que tema existan pocos estudios.
En la segunda etapa se construy un marco terico el cual estaba compuesto de
diferentes teoras positivistas, las cuales permitieron crear una perspectiva
terica bien definida y a partir de esto se formul la hiptesis.
En la cuarta etapa, se defini aspectos ticos, cronograma, presupuesto, impacto
y resultados esperado, adems, del personal que se contratara para la recoleccin
de la informacin.
Finalmente, en la quinta etapa se pondr a prueba la hiptesis mediante la salida
de campo y all la realizacin de novecientas encuestas adems de novecientos
test de estrs. Tambin, se tabulara la informacin recolectada y se analizara.
8.12. PROCESAMIENTO
Cuando se haya completado la tabulacin de los datos y la supervisin de todas
y cada una de las encuestas se crearan varias tablas dinmicas que crucen las
variables de la de la categora de las caractersticas sociodemogrficas de la
poblacin, las caractersticas del transporte pblico (TransMilenio) y las
caractersticas de los comportamientos de los usuarios de TransMilenio. Para
35

as, a travs de un mtodo positivo generar resultados que muestren

regularidades y confirmen o nieguen la hiptesis planteada.

8.13.

EQUIPOS
8.13.1. Equipo humano
Encuestadores: Treinta seis (36) personas sern contratadas y cada una
realizara 25 encuestas, por lo tanto sern novecientas (900) encuestas en
total.
Investigadores: Las personas que realizaran el anlisis recogido por los
encuestadores

sern

cinco

personas,

adems,

se

consultara

profesionales, de psicologa, antropologa, trabajo social y sociologa.

Supervisores: Sern dos personas las encargadas de supervisar que el
operativo de campo se lleve a cabo de manera satisfactoria, que las
capacitaciones hacia los encuestadores sea completa y que la
organizacin de los resultados sea precisa.
Capacitadores: Habrn tres personas encargadas de capacitar a los
encuestadores.
Organizadores de los resultados: Las personas que estarn encargadas
de organizar y tabular las encuestas, adems de crear las tablas
dinmicas con los cruces de variables respetivamente, sern cien
personas en total.
8.13.2. Equipo tcnico

36

Para realizar el anlisis de la informacin, se pretende contar con cien

computadores los cuales sern asignados al equipo humano, adems de
los instrumentos de recoleccin de la informacin.
9. ASPECTOS ETICOS
Con respecto a cumplir con los objetivos de esta investigacin, se plantea en el
artculo cinco de la ley 1090 del 2006 segn el cual debido a las responsabilidades
de los y las psiclogos/as se debe mantener en total confiabilidad la informacin de
los usuarios y/o pacientes, en la presente investigacin se mantendr en total
confiabilidad las identidades de las personas a las cuales se encuestaran y solo se
limitara preguntar las categoras de anlisis ya antes descritas.
Adems a las personas elegidas para realizarles la encuesta y el test de estrs, se les
debe pedir un consentimiento para que estas sean encuestadas, y tambin
informarles que su identidad ser reservada, y luego de que la persona de su
consentimiento afirmativo se proceder a realizar la encuesta, y antes de esto se
deber realizar una tabla de categoras de anlisis y obtener la encuesta ya
formulada, con un vocabulario que no afecte la integridad de las personas ni se
sienten vulnerados.
10.

RESULTADOS ESPERADOS

Los resultados esperados en la presente investigacin luego de realizar el trabajo de

campo correspondiente, adems de desarrollar las encuestas requeridas para esta
investigacin, se espera encontrar los factores del transporte pblico de la ciudad de

37

Bogot, los cuales generan estrs influyendo de manera negativa en la calidad de

vida de los usuarios de este.
As mismo, se espera poder hacer un anlisis a fondo sobre la relacin que pueda
existir entre el medio de transporte pblico de la ciudad de Bogot y los usuarios de
este mismo. Igualmente, la influencia que genera el estrs por la mala calidad del
transporte en la vida de sus usuarios.
11.

IMPACTO

Al hacer la bsqueda de antecedentes pudimos ver la poca cantidad de

investigaciones respecto al tema, es por eso que en lo acadmico el impacto que
queremos es lograr ser una fuente de informacin que a la vez incentive a otros
investigadores a indagar sobre el tema, Adems, a nivel social se centra ms que
todo en los usuarios que sern encuestados, ya que con esta investigacin no se
pretende hacer generalizaciones con respecto a todos los usuarios del transporte.

12.

CRONOGRAMA

ACTIVIDADES
Revisin
de
fuentes

de

informacin.
Realizacin

del

estado

del

conocimiento
Formulacin

del

JUN/JUL

AGO/SEP

38

OCT/NOV

DIC/ENE

proyecto.
Salida de campo.
Anlisis
de
informacin.
13.

PRESUPUESTO

DETALLE
Impresiones
de
encuestas.
Lapicero
Transporte
Carpeta
Impresin

del

proyecto
Personal contratado
TOTAL:
14.

UNIDADES

VALOR UNIDAD

VALOR TOTAL

1000
200
80 pasajes
2
84 hojas

$200
$800
$1.800
$5.000
$200

$200.000
$160.000
$144.000
$10.000
$16.800

540 das

$30.000

$16200.000
$16730.800

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