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MATERIALES Y MANTENIMIENTO

DE SISTEMAS AERONÁUTICOS
02
Alejandro silva
msilr@unileon.es
ULE – grado ingeniería aeroespacial

¿QUE VAMOS A VER HOY?
1.

Mantenimiento de la aeronavegabilidad – aeronavegabilidad continuada

2.

Reglamento CE 2042/2003

3.

Parte M (aeronavegabilidad continuada y camo’s)

4.

Parte 145 (organizaciones de mantenimiento aeronaves grandes, o de transporte aéreo comercial (TAC).

5.

Parte 66 (personal certificador de mantenimiento: licencias)

6.

Parte 147 (organizaciones de formación del personal 66)

7.

TAREAS mantenimiento de la aeronavegabilidad
1.

La realización de inspecciones prevuelo;

2.

Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (minimum equipment list) y la
CDL la lista de desviación de la configuración.

3.

Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento.

4.

Para aeronaves grandes o tac, análisis de la efectividad del programa de mantenimiento.

5.

Cumplimiento de ad´s (airworthiness directives) y msb (mandatory services bulletins).

6.

La realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. (Tunning)

7.

Los SB no obligatorios, para grandes/TAC, establecer política de incorporación.

8.

Vuelos de verificación cuando aplique.(Cada 3 años)

AERONAVES: Vida Operativa
3

Aeronavegabilidad Inicial

Diseño

Producción

Aeronavegabilidad Continuada

Operación

Mantenimiento

AERONAVES: Vida Operativa

4

Initial Airworthiness:
Diseño y producción

Continuing
Airworthiness:
Mantenimiento y
operación
CE 2042/2003

CS

CE 1702/2003 Anexo 1
Parte 21 (DOA y POA)

• EASA Parte M
(aeronavegabilidad)
• Parte 145 (talleres)
• Parte 147/66 (Licencias)

5

AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA

Mantenimiento de la aeronavegabilidad.- Acciones que hay que llevar a cabo para conservar (o mejorar) la
aeronavegabilidad y la fiabilidad inherente al diseño de una aeronave y sus
sistemas a lo largo de todo su ciclo de vida.

se reconocen como válidos por los demás estados….. Los certificados de aeronavegabilidad.Artículo 31. .. ..Artículo 33. Reconocimiento de certificados y Licencias. los de aptitud y las licencias expedidas por el estado de matrícula…. Certificados de aeronavegabilidad.6 AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA Mantenimiento de la aeronavegabilidad.Toda aeronave que se emplee en la navegación internacional estará provista de un certificado de aeronavegabilidad expedido o convalidado por el estado en que esté matriculada.Convenio de Chicago (OACI).

REGLAMENTO (CE) No 2042/2003 DE LA COMISIÓN de 20 de noviembre de 2003 sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos. componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas. .7 EASA: Reglamento CE 2042/2003 Mantenimiento de la Aeronavegabilidad Según EASA.

2. Parte 66 (Personal certificador de mantenimiento: Licencias) 6. 3. Entrada en vigor. Ámbito aplicación. 5. Parte 145 (Organizaciones de mantenimiento Aeronaves grandes. o De transporte Aéreo Comercial (TAC). Definiciones. Parte M (Aeronavegabilidad continuada y CAMO’s) 4. Parte 147 (Organizaciones de Formación del personal 66) 7. .8 EASA: Reglamento CE 2042/2003 REGLAMENTO (CE) No 2042/2003 Artículos: 1.

9 AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA Una aeronave (que deberá ser diseñada por una organización aprobada según la Par-21). que use el personal certificador según la Part-66 el cual haya sido formado según la Part-147. para controlar la aeronavegabilidad continuada y que solo podrá contratar el mantenimiento a una organización aprobada según la Part-145. . solo podrá ser operada para el transporte aéreo comercial cuando lo haga un operador aprobado según la Part-Ops. y también aprobado parte M.

Artículo 1: Objetivo: asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de: • Aeronaves matrícula de estado miembro.10 EASA: Reglamento CE 2042/2003 REGLAMENTO (CE) No 2042/2003.(aunque no tenga matrícula eu) . • Utilizadas por un operador europeo.

.11 EASA: Reglamento CE 2042/2003 REGLAMENTO (CE) No 2042/2003.700 Kg o helicópteros multimotores. Artículo 2: Definiciones. Aeronave gran tamaño: >5.

)  Categoría C (Certificador grandes aeronaves mtto.A. expedición y continuidad de su validez.3 Categorías de licencia: a) Las licencias de mantenimiento de aeronaves comprenden las siguientes categorías:  Categoría A (Personal Ayudante y línea)  Categoría B1 (Certificador Aeronave)  Categoría B2 (Certificador Aviónica)  Categoría B3 (certificador aviones no presurizados con motor de pistón con MTOW igual o inferior a 2 000 kg. 66.12 EASA: Reglamento CE 2042/2003 Anexo III – Parte 66 (LMA) En esta sección se define la licencia de mantenimiento de aeronaves y se fijan los requisitos para su solicitud. en base) .

2 Aviones con motor de pistón  A3 y B1.1 Aviones con motor de turbina  A2 y B1.4 Helicópteros con motor de pistón .3 Categorías de licencia: • b) Las categorías A y B1 están divididas en subcategorías :  A1 y B1.A.3 Helicópteros con motor de turbina  A4 y B1.13 EASA: ANEXO III – PARTE 66 (LMA) Anexo III – Parte 66 (LMA) 66.

• (Formación relevante) FP III + 3 años experiencia + examen • 5 años experiencia sin estudios + Examen .14 EASA: ANEXO III – PARTE 66 (LMA) Requisitos acceso B1 y B2: • Curso de LMA en centro Parte 147 + 2 años de experiencia.

con al menos 6 meses de mtto.15 EASA: ANEXO III – PARTE 66 (LMA) Requisitos acceso C: • 3 años de experiencia (en 145) siendo personal B1 o B2. Aeronaves. • Ingeniero + 3 años de Experiencia en mtto. En base (parte 145) .

16 EASA: ANEXO III – PARTE 66 (LMA) Facultades licencia A: • Emitir Certificados de aptitud para el servicio (CRS) después de trabajos secundarios de mantenimiento programado de línea y de rectificaciones de defectos sencillos… Facultades licencia B1: • emitir certificados de aptitud para el servicio y actuar como personal de apoyo de categoría B.1 después de: • trabajos de mantenimiento ejecutados en la estructura de la aeronave. . el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos.

Las facultades se aplican a la aeronave en su totalidad. .2 después de: • trabajos de mantenimiento ejecutados en sistemas eléctricos y de aviónica.. Facultades licencia C: Permitirá a su titular emitir certificados de aptitud para el servicio después de trabajos de mantenimiento de base en la aeronave.17 EASA: ANEXO III – PARTE 66 (LMA) Facultades licencia B2: • emitir certificados de aptitud para el servicio y actuar como personal de apoyo de categoría B.

medidas que deben tomarse para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad. especifica las condiciones que deben cumplir las personas u organizaciones que participen en la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO’s)  Tanto para el Transporte Aéreo Comercial (TAC) como para el resto de aeronaves.101 Ámbito de aplicación. Además.. . incluido el mantenimiento.A.18 EASA: CE 2042/2003 Anexo I parte M M.

generalidades B .mantenimiento de la aeronavegabilidad. G — organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (camo) H — certificado de aptitud para el servicio (crs) I — certificado de revisión de la aeronavegabilidad (arc) .EASA: CE 2042/2003 -ANEXO I PARTE M 19 SUBPARTES: • • • • • • • • • A . D — normas de mantenimiento E — elementos F — organización de mantenimiento.responsabilidades C .

EASA: CE 2042/2003 -ANEXO I PARTE M 20 Apéndices:         Apéndice I — Contrato Operador .Camo Apéndice II — CRS componentes— Formulario EASA 1 Apéndice III — CRA— Formulario EASA 15 Apéndice IV — Clases y habilitaciones Subparte F y en el anexo II (Parte 145) Apéndice V — Aprobación Subparte F – Form 3 Apéndice VI — Certificado de aprobación de Subparte G (CAMO) – Form 14 Apéndice VII — Tareas complejas de mantenimiento. Apéndice VIII — Tareas de mantenimiento limitadas que puede efectuar el piloto-propietario .

101 Ámbito de aplicación: Transporte Aéreo Comercial (TAC).  Debe estar aprobado como CAMO: Organización de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad (Subparte G)  Y la aeronave debe estar mantenida en un centro parte 145.A.21 EASA: CE 2042/2003 Anexo I parte M M. . El operador es el responsable de la aeronavegabilidad.

 Debe estar aprobado como CAMO o contratar la gestión con una.A.  Mantenimiento:  o bien 145 (>5700 kg)  o por un centro Subparte F. .22 EASA: CE 2042/2003 Anexo I parte M M.101 Ámbito de aplicación: Operadores No comerciales (NTAC)  El operador/propietario es el responsable de la aeronavegabilidad.

.23 EASA: ANEXO I PARTE M – CRA (ARC) Subparte I: • CRA: Certificados de Revisión de la Aeronavegabilidad. (Como la ITV) • Anualmente o cada 3 años si está en “entorno controlado (CAMO)”.

2.201 Responsabilidades a) El propietario es responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave y deberá asegurar que no realice ningún vuelo a menos que: 1.A. .24 EASA: CE 2042/2003 M. el certificado de aeronavegabilidad mantenga su validez. la aeronave mantenga las condiciones de aeronavegabilidad. el mantenimiento de la aeronave se realice conforme al PROGRAMA DE MANTENIMIENTO APROBADO. y 4. cualquier equipo de operaciones y emergencia esté correctamente instalado y en condiciones de servicio o claramente identificado como fuera de servicio. 3.

el operador. c) Cualquier persona u organización que lleve a cabo trabajos de mantenimiento será responsable de las tareas realizadas.201 Responsabilidades b) Cuando se arrienda la aeronave. las responsabilidades del propietario se transfieren al arrendatario.25 EASA: CE 2042/2003 M. será responsable del cumplimiento satisfactorio de la inspección prevuelo. .(CRS.A. certificado de aptitud)) d) El piloto al mando. Esta inspección deberá realizarla el piloto u otra persona cualificada pero no es necesario que la realice una organización de mantenimiento aprobada o personal certificador parte 66. pero con condiciones. o en el caso de TAC.

la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración. para grandes/TAC.26 EASA: Parte M M. Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). 7. Vuelos de verificación cuando aplique.A. 2. . establecer política de incorporación. (Tunning) Los SB No obligatorios. 3. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. Para aeronaves grandes o TAC.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1. La realización de inspecciones prevuelo.(Cada 3 años) Si se cumple todo esto. 4. 8. 5. 6. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. la aeronavegabilidad se mantiene.

• Habitualmente tripulaciones de vuelo: • Se requiere formación.27 Parte M . • Personal No parte 66.A.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad INSPECCIONES PREVUELO • Tareas No parte 145. . • Se basa en el flight manual aprobado del fabricante( subscripción).M. • Tiene que describirse la inspección prevuelo: • recogida en el manual del operador. (Vigilar) • No incluye rectificación defectos.

 Si defectos NO MEL:  No afectan aeronavegabilidad: pendientes.M.A.  Diferidos de acuerdo con MEL/MMEL.  Afectan a aeronavegabilidad: NO GO. .28 Parte M .301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad Rectificación defectos y MMEL.  Rectificación de defectos de acuerdo a AMM/SRM.

29 Parte M .Minimum Equipment List  La MEL es un documento aprobado en el que encontramos la lista de los equipos o sistemas mínimos requeridos que afectan a la aeronavegabilidad de la aeronave. MMEL FAA: http://fsims.A. para poder despachar el avión a volar.faa.gov/PICResults.europa.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad MEL.  La autoridad aeronáutica de cada país aprueba estas listas una vez verificado que su contenido es como mínimo tan restrictivo como la denominada Master minimum equipment list (Master MEL) del constructor de la aeronave para ese modelo concreto.M..eu/document-library/master-minimum-equipment-lists .aspx?mode=Publication&doctype=MMEL MMEL EASA: http://easa.

 En la MEL encontraremos los límites de días.  La MMEL emitida por el fabricante y aprobada por la autoridad. . ciclos o vuelos permitidos en los que una avería puede estar presente sin ser reparada.30 Parte M . (Como mínimo igual de restrictiva que la MMEL)  Contiene una lista de todos los sistemas y equipos del avión dividida en capítulos clasificados por el código ATA 100..L y la M.E.E.Minimum Equipment List  Tenemos la Master M.M.  La MEL realizada por el operador y aprobada por la autoridad.A. del operador.L.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad MEL.

301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad MEL.Minimum Equipment List  En la MEL encontraremos los límites de días.M. ciclos o vuelos permitidos en los que una avería puede estar presente sin ser reparada.31 Parte M . el avión no podrá volar y quedará inoperativo hasta que se solucione dicha avería.  Si se excede el límite de tiempo marcado de una avería que no ha sido reparada.  Lo límites van por categorías:  Categoría A : Límite de reparación de 1 a 2 días o un número muy restringido de vuelos  Categoría B: Límite de reparación de 3 días  Categoría C: Límite de reparación de 10 días  Categoría D: Límite de reparación de 30 días .A..

A.  UN DIFERIDO es una avería pendiente de ser reparada. encontramos a la vez..32 Parte M . se da el caso de que en un mismo avión.  CDL (Current Deviation List) Es un documento similar a la MEL.Minimum Equipment List  Por la gran explotación de las aeronaves por las aerolíneas. . que afecta a la aeronavegabilidad.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad MEL.  Ha esos fallos aplazados se le llama diferido o HIL (Hold Item List). pero que contiene sistemas de la aeronave que no afectan a la aeronavegabilidad. pero que permitirá operar el avión con seguridad según la MEL (A VECES bajo unas restricciones).M. más de un fallo asociado con un punto de la MEL. también creado por el fabricante.

301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad MEL.A.Minimum Equipment List Eg: http://fsims.M.asp x?docId=M DC-9 R39 .33 Parte M ..gov/PICDetail.faa.

la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. .(Cada 3 años) Si se cumple todo esto. Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins).34 EASA: Parte M M. 8.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1. la realización de inspecciones prevuelo. para grandes/TAC. 3. Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración. Vuelos de verificación cuando aplique. la aeronavegabilidad se mantiene. 4. (Tunning) Los SB No obligatorios. Para aeronaves grandes o TAC. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. establecer política de incorporación. 5. 6.A. 7. 2.

• • • • . cuando esté basado en la lógica del Grupo de coordinación de mantenimiento (Maintenance Steering Group).35 Parte M . las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad: i. 3). 2.C. (AD´S) ii. y MPD o MRB en aeronaves grandes (MSG 1. 302. • En el caso de las aeronaves grandes. 5 (Aircraft maintenance manual) . Revisado al menos anualmente. En consonancia con: i. Contenido: Apéndice 1 del A. incluirá un programa de fiabilidad.M.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad Programa de mantenimiento de la aeronave Deberá ser aprobado por la autoridad competente. • Tareas basadas en AMM Cap.M. las instrucciones emitidas por la autoridad competente.A. M. incluida su frecuencia y cualquier tarea específica relacionada con el tipo y la especificidad de las operaciones.A. emitidas por los titulares de certificados de tipo (SB) • Especificará los pormenores de todas las tareas de mantenimiento que deban realizarse.

Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración.(Cada 3 años) .36 EASA: Parte M M. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. 3.A. 6. 4. Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). Vuelos de verificación cuando aplique. 2. (Tunning) Los SB No obligatorios. establecer política de incorporación. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. para grandes/TAC. Para aeronaves grandes o TAC. la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1. la realización de inspecciones prevuelo. 8. 5. 7.

301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Análisis de la efectividad del programa de mantenimiento.A. . • Recogida de datos de anormalidades. • Para aeronaves grandes y TAC.37 M. monitorización de motores. • Información de incidentes. partes de vuelo. programas de consumo de aceite.

Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. 2. 4.38 EASA: Parte M M. (Tunning) Los SB No obligatorios. 6. 5. Vuelos de verificación cuando aplique. la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. Para aeronaves grandes o TAC. 7.(Cada 3 años) . Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). la realización de inspecciones prevuelo. para grandes/TAC. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración. establecer política de incorporación. 3.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1.A. 8.

• Feedback (Comunicación o reportes de operadores) . cuando haya evidencias de que se vea afectado. componentes o equipos instalados a bordo y • Además esta situación pueda existir o aparecer en otras aeronaves. motores.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) Directivas de Aeronavegabilidad: Documento publicado o adoptado por la autoridad competente que establece medidas que deben tomarse en una aeronave para recuperar un nivel de seguridad aceptable.39 M. • La autoridad deberá publicar una AD cuando haya determinado que existe una situación de inseguridad en una aeronave a raíz de una deficiencia de la aeronave. hélices.A.

• Adicionalmente otras que emita EASA o la autoridad nacional.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.eu/airworthiness-directives-ad .  FAA AD:  AD’s históricas: http://rgl.europa.easa.nsf/Frameset?OpenPage  Biweekly AD’s: http://rgl. • Generalmente nacen de emisiones de MSB (Mandatory Services Bulletins) o Alert Service Bulletins del fabricante.europa.faa.nsf/ADBiweekly!OpenView  EASA AD:  AD’s históricas: http://ad.eu/  Herramienta búsqueda: http://ad.easa.europa.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) Directivas de Aeronavegabilidad: • Son aplicables las directivas del Estado de Diseño de la Aeronave.europa.40 M.eu/biweekly http://easa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.faa.eu/search/advanced  Biweekly AD’s: http://ad.A.easa.

• No es obligatoria su implementación para la aeronavegabilidad.41 M. • La gran mayoría de los MSB o ASB se convierten en AD’s. (Subscripción) para incorporar cambios en el diseño y corregir condiciones no seguras.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Services Bulletins.D.- Boletines de Servicio. correspondiente. hasta que se publique una A. .Los emite el fabricante y los envía a los operadores/propietarios/ centros de mtto. • Los hay de “Alerta” si son urgentes o estándar si no lo son.A.. • Si es altamente recomendable implementarlos de cara a exigir responsabilidades al fabricante..

fiabilidad. • Cambios en el mantenimiento. seguridad y operación. • Mejora del producto.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Boletines de Servicio.A.el motivo de su emisión puede ser muy variado: • Modificaciones que afecten al comportamiento.42 M. ..

(Tunning) Los SB No obligatorios. la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. 2. 4. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. 7. Para aeronaves grandes o TAC. 6. Vuelos de verificación cuando aplique. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). para grandes/TAC.(Cada 3 años) . establecer política de incorporación. 5.43 EASA: Parte M M. la realización de inspecciones prevuelo.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1.A. 3. Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración. 8.

Structural Repair Manual. (Tuning) • Los Daños serán evaluados y las modificaciones y reparaciones efectuadas utilizando: • Datos aprobados: • Librerías del fabricante (Subscripción) • SRM. • Aprobación por el fabricante y la autoridad aeronáutica. • Boletines de servicio para modificaciones.44 M.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Modificaciones y reparaciones conforme a la norma. • O por una organización de diseño aprobada (DOA) según la parte 21.A.. . para reparaciones/modificaciones fuera de manuales o SRM.

Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). 2. la realización de inspecciones prevuelo.(Cada 3 años) . (Tunning) Los SB No obligatorios.A. 7. 5. para grandes/TAC. la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. establecer política de incorporación.301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1. Vuelos de verificación cuando aplique. Para aeronaves grandes o TAC. Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración. 8. 4.45 EASA: Parte M M. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. 6. 3.

A. .46 M. • Se estudiarán en función de su incidencia en la seguridad y en la operatividad.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Política de modificaciones no obligatorias. • Las modificaciones NO obligatorias provienen de los SB´s y SL´s (Service Letters) de los fabricantes.

301 Tareas de mantenimiento de la aeronavegabilidad El mantenimiento de la aeronavegabilidad deberá asegurarse mediante: 1. 7. análisis de la efectividad del programa de mantenimiento. Para aeronaves grandes o TAC. establecer política de incorporación. 4. Vuelos de verificación cuando aplique. 6. (Tunning) Los SB No obligatorios. 3. Todas las tareas de mantenimiento del programa de mantenimiento. 8. para grandes/TAC. 5.A. la realización de inspecciones prevuelo. 2. Cumplimiento de AD´s (Airworthiness Directives) y MSB (Mandatory Services Bulletins). Rectificación de cualquier defecto o daño que afecte a la operación segura teniendo en cuenta la MEL (Minimum Equipment List) y la CDL la lista de desviación de la configuración.47 EASA: Parte M M. la realización de modificaciones y reparaciones conforme a la norma. .

cambios grandes en las plantas de potencia y/o superficies de control.A.48 M.301 TAREAS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Vuelos de Verificación (Flight Test) • Debe establecerse la política de vuelos de verificación de mantenimiento tras revisiones importantes. para DGAC(AESA) es obligatorio realizar un vuelo de comprobación: Instrucción circular de DGAC 11-25 (Oct 1999) . • Para renovar el certificado de revisión de aeronavegabilidad cada 3 años.

MRB.Minimum Equipment List • CDL.Mandatory Service Bulletins.Service Letters .Aircraft Maintenance manual SRM.....ACRÓNIMOS 49 • • • • • • • • • • • • • MMEL...Hold Item List MEL. MSB..Current Deviation List AMM.Services Bulletins. NTAC.Maintenance Steering Group MPD.Master Minimum Equipment List • HIL..Maintenance review board AD. SL.....Structural Repair Manual TAC..Maintenance planning data/document.Airworthiness Directives SB.Operadores No comerciales MSG..transporte aéreo comercial..

Filippo De Florio.eu/LexUriServ/LexUriServ. An Introduction to Aircraft Certification. • Aviation Maintenance Management.MANTENIMIENTO BIBLIOGRAFÍA • Aeronavegabilidad y certificación de aeronaves. First Edition 2006. Editorial BH -Butterworth-Heinemann.do?uri=CONSLEG:2003R2042:201 20801:ES:PDF . Ph. Mc-GrawHill. Kinnison. Editorial Paraninfo . 2004 • Reglamento CE 2042/2003: http://eurlex. D. Cuerno Regalado. Cristina. Harry A. • Airworthiness.europa. 2008.

MANTENIMIENTO ENLACES • http://en.nsf/MainFrame?OpenFrameSet • http://ad.europa.wikipedia.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.eu/ .easa.org/wiki/Airworthiness_Directive • http://rgl.