Está en la página 1de 20

Crnica martima.

isiTAS recprocas Francia Inglaterra


de sus potentes escuadras, en muestra
''cTentente cordiale entieles deux grandes puissances navales", segn autorizadas expresiones; prolijas maniobras
navales, con sendos ejercicios doctrinales militares de las mismas escuadras, en previsin de que la cordialidad se convierta maana en hostilidad
recproca, mutua hacia un tercero;
animadas semanas martimas dedicadas deportes nuticos internacionales^.'Con asistencia de los Jefes de los principales
Estados, y otras manifestaciones de menor cuanta, reveladoras de la creciente intensidad de la vida
martima 3/de la progresiva influencia del poder
nava!, son los primeros hechos pacficos (si vis
pacem,para bllum) que en esta crnica corresponde consignar.
Hechos blicos pocos pueden relatarse: la recuperacin total de la isla de Sakhalin, por los japoneses, es el principal. La estratgica isla, con sus
minas de carbn, yacimientos de petrleo y ricas
pesqueras, vuelve poder del Mikado, nterin la
diplomacia no decida otra cosa.
Con Sakhalin, Puerto Arturo, Dalny y la pennsula de Liao-Yang, y con los buques rusos salvados en sus costas y en las de Corea, el podero martimo del Japn se ha aumentado ms rpida y
cuantiosamente, si cabe, que ha disminuido el de
Rusia.
Muestra elocuente de la diferencia entre ambos
ser el resultado de las conferencias que los representantes de ambas naciones celebran en Portsmouth (E. U.), y cuyas noticias son hasta ahora
muy incompletas para hacer deducciones. nicamente puede sealarse como signo cierto del instinto colectivo de conservacin en los pueblos, y
del presentimiento del enemigo probable, el caluroso recibimiento dispensado por los yanquis los
rusos, que ha dado al tributado los japoneses caracteres de frialdad.
La revelacin del Japn como potencia martima
de primer orden es objeto de grandes prevenciones, y es el tema que con ms asiduidad estudian
hoy los crticos navales.
Coinciden sobre la rpida transformacin del
japn, las excepcionales condiciones de sus natu-

rales para la guerra martima, y su metdica preparacin orgnica para la lucha actual, que contrasta
con la imprevisin y desorganizacin rusa, y con
su falta de gente de mar, los juicios, variadsimos,
desde los formados por el distinguido Jefe de la
Armada francesa, conocido como novelista por el
pseudnimo de Fierre Loti, hasta los emitidos por
el Capitn de fragata de la Armada rusa L. Klado,
notorio por sus ltimas publicaciones sobre la guerra ruso-japonesa, y los maestros Mahan y Bonamico.
Los juncos y sampanes de popa trireme, aparejo
de ave marina, ligeros y majestuosos como cisnes,
han desaparecido, han sido sustituidos por remolcadores y botes de vapor; las antes pintorescas costas de tpicos caseros se ven llenas de chimeneas,
fbricas, almacenes y arsenales; en los puertos, los
acorazados japoneses extra-modernos y potentes
figuran como de primer orden al lado de los extranjeros; los antiguos samurais samurayos, guerreros de dos sables, visten militarmente la europea; el Japn fantstico de las batallas con caretas
terribles, armaduras, y espadas y puales de dos
filos, ha sido sustituido por el de los fusiles, caones, acorazados y torpederos, aunque conservando
la misma concepcin, horrible y cruel, de la lucha
armada; el Japn clsico de las lacas, sedas, abanicos y casas de t, ha sido sustituido por el de industrias metalrgicas, mejor dicho, se ha internado,
ha huido las montaas, dejando en la costa slo
un recuerdo; el moderno pueblo insular y guerrero
predomina, dispuesto la lucha con la nacin continental que pretende entorpecer el logro de sus
aspiraciones condnentales insulares en Corea,
China y otras tierras del Pacfico del Norte, sus
mercados naturales. Es la Inglaterra del Oriente
que surje cinco siglos ms tarde que la del Occidente, llegado el momento histrico de su intervencin violenta en la vida mundial, ejercitadas y
acreditadas sus aptitudes militares en la guerra con
China, y las organizadoras en su propia casa y en
Formosa.
Rusia, potencia continental por excelencia, de
espritu nacional poco preparado para confiar totalmente la Armada la defensa de sus intereses en
el Oriente continental asitico, cay en el choque
con la nacin insular esencialmente martima y
previsora, defraudando las esperanzas de los que

442

VIDA MARTIMA

confibamos en su tradicin histrica, en su fuerza


y en su resistencia. En ese choque, adems del factor organizacin y armamento, el factor hombre y
el factor idea nacional han sido, como siempre, importantsimos.
Togo, creador de las gloriosas tradiciones martimas del Japn (every inch sailor, segn los ingleses), silencioso, modesto, amante de la disciplina y dedicado desde la guerra con China la
preparacin naval de la actual con Rusia, caballeroso, estoico y dispuesto al sacrificio por el cumplimiento de su deber y el engrandecimiento martimo de su patria, encarna el factor hombre. El
Mikado, reformador de una tradicin, creador de
una poltica y director de su desarrollo, encarna el
factor idealidad patria.
Togo, enfermo cuando fu nombrado Jefe supremo de la flota, acept contestando que en la mar
se curara, y se despidi de su familia encargando
que no le escribieran durante su ausencia. Cuando
empez la campaa, dio orden las dotaciones de
la Armada de que se despidiesen de sus familias y
fuesen felices un da, como adis todos los afectos, para dejar exclusivo el de la Patria y el pensamiento fijo en la sagrada misin aceptada; y cuando recibi los Comandantes de los buques, antes
de salir la mar, les mostr su lado el Kiri-Kiri,
cuchillo del Samurai, emblema en el antiguo Cdigo japons de la muerte voluntaria.
De esta suerte todos los que servan sus rdenes comprendieron que la lucha era decisiva,
vida con la victoria y muerte con la derrota.
Finalmente, al reir la ltima batalla en el mar
del Japn, donde el David japons haba de derribar totalmente al Goliat ruso, Togo hizo sus dotaciones una advertencia anloga la que Nelson
inmortaliz en Trafalgar: "El destino del Imperio
japons depende de esta accin; de todos espero
que pongan en ella el completo de sus facultades.
Eso slo puede ordenarse, con seguridad en el
cumplimiento eficaz, cuando las dotaciones todas
adoran y veneran personalmente al Jefe (Togo
Nelson), y tienen completa confianza en que har
el empleo mejor para la patria de las vidas y los
buques que se le confan.
Adems, slo con dotaciones de marineros y
pescadores desde la niez, como habitantes costeros de naciones insulares, identificadas con el material naval, entrenadas con su ejercicio, y orgullosas de las victorias alcanzadas las rdenes del
mismo Jefe, es fcil esa compenetracin y solidaridad entre Jefe y subordinados. Ella, y la de todos
con la patria y el poder constituido, que la dirige y
representa, la reconoca Rodjestvensky en sus enemigos, como condicin muy digna de tenerse en
cuenta en el combate; porque, segn deca en la orden de escuadra publicada antes del combate en el

mar del Japn: "los japoneses, efecto de su ilimitado


amor la patria y al trono, mueren como hroes.
No menos evidencia esos sentimientos una carta
de un Oficial japons publicada en The Times, diciendo: "Qu es la vida sino el sueo de una noche de verano? Puede darse mayor gloria y satisfaccin que la de morir peleando por la patria y
por el Mikado que es su cabeza y corazn? "El
encanecido Father- Togo se encarga adems de que
todo marche b
Ese vigor espiritual, esa cohesin moral, y esa
confianza, compaeros inseparables de la victoria,
han faltado los rusos en el grado necesario para
contrarrestar su adversario.
Combatida ntimamente Rusia por las luchas sociales y polticas; debilitada la idea de patria; discutido el Jefe de Estado; sin Jefes prestigiosos la
Marina, comparables con Togo, desde la muerte
de Makharoff; con material heterogneo y dotaciones bisoas; falta de organizacin previsora y directiva premeditada; sin unidad de mando terrestre
y martimo, ni en San Petersburgo ni en el teatro
de la guerra; con administracin depravada y actividades entorpecidas por la burocracia, han carecido los rusos de los elementos ms potentes de los
japoneses (1).
Esa carencia ha rebajado el valor y el empleo
til de sus buques en cantidad tal, que las fciles
victorias alcanzadas por el Japn han destruido totalmente en menos de dos aos el poder naval de
Rusia en Oriente, y han quebrantado seriamente
ese poder en Europa, debilitndolo de tal manera,
que apenas pesa en la balanza de las conferencias
que se celebran en Portsmouth, y en las que se
decidir el porvenir martimo del Asia oriental, de
la Oceana, y quizs la hegemona del Pacfico.

(1) Son interesantsimas este propsito las declaraciones


de Klado en su libro "La Marine Rnsse et la guerre russejaponaise,,. Dice, entre otras cosas, que la Marina rusa ha tenido que luchar contra "notre bureaucratie, qui avec ses
retards et ses lenteurs est, pour nous, plus redoutable que les
japonais eux uimes.
Ejemplo: El ukase imperial ordenando la preparacin y
formacin urgentsima de la tercera escuadra, tard tres das
en ser comunicado de San Petersburgo Croustadt, como si
no hubiera telgrafos ni telfonos, y hasta dos semanas d espus no se envi al Almirante encargado de o rganizarla.
Agravan estas y otras manifestaciones de Klado, sobre la
preparacin para la guerra y el estado de la flota, los partes
oficiales reservados de Rodjestvensky sobre las condiciones de
las mquinas, calderas, artillera, proyectiles, y hasta cascos y
blindajes de los buques que le entregaron, sobre sus aprovisionamientos y dotaciones, y hasta sobre la disciplina de estas
ltimas.

443

VIDA MARTIMA

abanderamientos v IMatrculaciones.'^
NTRE el escaso nmero de autores que
se han ocupado en Espaa de cuestiones relacionadas con el Derecho
martimo, es muy frecuente que al
tratar de abanderamientos y matriculaciones, coincidan en comparar los
buques con las personas, en cuanto
se refiere la forma de adquirir la
nacionalidad y los efectos jurdicos
que sta produce; y no deja de ser
acertada tal comparacin.
Las personas adquieren la nacionalidad espaola por el nacimiento, obteniendo carta de naturaleza ganando vecindad.
: '
De igual modo, los buques adquieren la nacionalidad por el hecho de ser construidos en Espaa para espaoles, solicitndose la de los construidos en el
extranjero.
Las personas no pueden hacer valer su condicin de espaoles si no estn inscriptos en un Registro, lo mismo que los
buques.
Pero lo que en las personas se llama nacimiento, carta de naturaleza y adquisicin de vecindad, en los buques se llama
abanderamiento, y matriculacin la inscripcin en los Registros de las Comandancias y Ayudantas de marina.
El abanderamiento se concede provisionalmente por los Comandantes de las provincias martimas, y definitivamente por
los Capitanes generales de los departamentos, previa la instruccin de un expediente en el que han de acreditarse las circunstancias siguientes:

HaElQBdlIa del propietario.


El derecho poseer buques con la bandera nacional est reservado exclusivamente los espaoles y las Compaas espaolas; criterio restrictivo que nuestra legislacin, co nio 1 a
mayora de las extranjeras, ha sostenido siempre. (2)
Para comprobar en estos expedientes la nacionalidad de los
armadores, no se ha ofrecido duda alguna, tratndose de ciudadanos espaoles, pero han sido frecuentes las consultas al
Ministerio de Marina cuando compaas mercantiles, annimas especialmente, han solicitado el abanderamiento de buques de su propiedad. Se entendi en algunas Comandancias
de marina, que pudiendo ser extranjero la totalidad gran
parte del capital perteneciente estas empresas, no proceda
concederles el uso de nuestra bandera, y tal criterio se sostuvo
hasta que en las Reales rdenes que publicamos continuacin se evidenci el derecho de las Compaas espaolas para
poseer buques nacionales.
Y realmente, si el artculo 35 del Cdigo civil dice que son
personas jurdicas las asociaciones de inters particular, sean
civiles mercantiles, las que la ley conceda personalidad
propia independiente de la de cada uno de sus asociados; que
las personas jurdicas pueden poseer bienes de todas clases
(art. 38); que las asociaciones reconocidas por la ley y domiciliadas en Espaa gozarn dla nacionalidad espaola (artculo 28); y que cuando ni los estatutos ni las reglas de la
fundacin fijasen al domicilio de las personas jurdicas, se entender que lo tienen en el lugar en que se halle establecida su
representacin legal (art. 41); con arreglo tales preceptos, no
cabe duda que las compaas mercantiles, como reconocidas
por el Cdigo de comercio, con personalidad propia independiente de los asociados, puesto que se les exige que adopten
una razn social, (3) y con domicilio conocido, son personas
jurdicas, espaolas y con capacidad para poseer buques.
Por otra parte, dada la forma en que se constituyen estas
(1) De un Diccionario de Derecho martimo en prepuraein.
(i) Alemania, Blgii'a, Brasil, Estados Unidos, Inglaterra, Grecia,
Portugal, Turqua, Japn, Noruega y Rusia, slo permiten los nacionales la posesin de buques, l.as tres naciones citadas en iiltimo trmino
establecen adems concesiones para las Compaas. Italia admite que la
tercera parte de la propiedad sea extranjera, y Francia autoriza la mitad.
(H) I.a patente de navegacin de buques que pertenecen Compaiilas, se extiende nombre de stas. Vase l'ATKNTE.S DE NAVEGACIN.

sociedades, ningn recelo pueden inspirar. Slo han de dedicarse las operaciones que se determinen en la escritura social, que deber inscribirse en el Registro mercantil, as como
las modificaciones que en ella se hagan, y cuyo documento es
siempre conocido de las autoridades de marina, ya que una
copia ha de unirse al expediente de abanderamiento.
En otro orden de consideraciones, cabe ampliar el argumento, si se tiene en cuenta que la adquisicin y sostenimiento
del material naval representa actualmente un capital enorme,
que difcilmente podr obtenerse por procedimiento distinto
al de la asociacin, y crear obstculos injustificados las compaas mercantiles para la adquisicin de buques, tanto representara como aniquilar nuestra Marina mercante mermarla
considerablemente.
En los expedientes de abanderamiento debe quedar bien
determinada la nacionalidad del armador, no slo por imposicin legal, sino porque cualquier omisin en tan importante
extremo puede determinar responsabilidades de carcter criminal y producir la nulidad del abanderamiento (1).
El artculo 1." de la Constitucin de la Monarqua y el 17
del Cdigo Civil dicen que "son espaoles: 1." Las personas
nacidas en territorio espaol. 2. Los hijos de padre madre
espaoles, aunque hayan nacido fuera de Espaa. 3. Los extranjeros que hayan obtenido carta de naturaleza. 4.o Los que
sin ella hayan ganado vecindad en cualquier pueblo de la
Monarqua,,.
Para comprobar la nacionalidad de los comprendidos en
los dos primeros casos ha de presentarse una certificacin del
Registro civil en que se acredite que el interesado no ha perdido la nacionalidad espaola.
Los comprendidos en los dos ltimos casos deben exhibir
un certificado de la misma procedencia donde conste que por
(1) Vase la Real orden de 4 de Junio de 19i que publicamos en la
seccin de jurisprudencia.

1-u l'rovence cu grada.

444

VIDA MARTIMA
desde el momento en que se aportan bienes inmuebles
(y este carcter tienen los buques para todos los efectos hipotecarios) (1), ha de constituirse en escritura pi'iblica (2).
Si, como frecuentemente ocurre, la Sociedad que solicite el abanderamiento tiene otros buques matriculados y han aportado por consiguiente en expedientes anteriores la primera copia de la escritura social,
en los sucesivos basta con que presenten un testimonio
de dicha copia y certificacin del Registro mercantil
en que se acredite que la escritura no ha sido modificada.
Tratndose de eiubarcaciones de recreo importadas
del extranjero y cuya capacidad no exceda de diez toneladas, bastar para acreditar la nacionalidad del propietario con que el Comandante de Marina certifique que
le consta esta circiuistancia.

RmmMeto.

Botadura de -l-a Proveiiee.

cualquiera de dichos procedimientos han adquirido nacionalidad (1).


Respecto las Compaas, ya queda dicho ios requisitos que
son necesarios para que gocen de la nacionalidad espaola.
Para comprobarlas, sean civiles mercantiles, bastar con que
presenten la escritura social; documento que forzosamente
han de tener, cualquiera que sea su clase: las mercantiles porque as lo exige el Cdigo de Comercio (2), las civiles porque
(1) C'opiamos coiitimiaciii las disposiciones que principalmente interesa conocer para jnstiicHr la nacionalidad de las personas.
Ley (id Reiiistro civil.-Art. 30. Los funcionarios encargados del Registro civil debern facilitar cualquier persona que lo solicite certiicacin
del asiento asientos que la misma designe, negativo si no los hubiere.
Art. 31 J'Istas certificaciones contendrn la copia literal del asiento
designado con todas sus notas marginales y la fecha en que se expidan,
debiendo estar autorizadas por e. Director general y el Jefe del Negociado respectivo las expedidas por este Centro, y en otro caso por el encargado del Registro y el que haga las veces de Secretario Canciller, si lo
hubiere, y con el sello del Juzgado ninnicipal dependencia en que el
Registro radique.
Art. ;7. Por las certilicaciones expedidas con referencia al Registro
civil a los documentos presentados al hacerse en l las inscripciones
anotaciones, adems del importe del papel sellado que se invierta, se pagarn ios derechos que en el Reglamento se fijen.
Art. 38. Al pe de las certificaciones libradas se nnotai' el pago de los
derechos devengados.
Art. 9(i. Los cambios de nacionalidad producirn efectos legales en
Espaa solamente desde el da en que sean inscritos en el Registro civil.
Art. 99. La adquisicin, recuperacin prdida de la inicionalidad
espaola se anotar al margen de las partidas de nacimiento de los interesados y de sus hijos.
Art. 101. Las cartas de naturaleza concedidas un extranjero por el
Gobierno espaol no producirn ninguno de sus efectos hasta que se
hallen inscritos en el Registro civil del domicilio elegido por el interesado, en el de la Direccin General si no hubiese de fijar su residencia
en Kspaa.
Art. 102. Los extranjeros que hayan ganado vecindad en un pueblo
de Kspaa gozarn d l a condicin y derechos de espaoles desde el
Instante en que se haga la correspondiente inscripcin en el Registro
civil.
() Cd!JO de Comercio.Art. ll'J. Toda Compaa de comercio, autes
de dar principio sus operaciones, deber hacer constar su constitucin,
pactos y condiciones, en escritura pblica que se presentar para su inscripcin en el Registro mercantil.
A las mismas formalidades quedarn sujetas las escrituras adicionales

Para los efectos de abanderamiento y matriculacin


tienen por objeto determinar la capacidad y condiciones del buque y el estado de servicio en que se encuentre.
Elarqueo se efectuar conforme determinan las reglas
propuestas por la Comisin internacional de arqueos
reunida en Constantinopla el ao 1873, y podr verificarse
en los puertos que sean capitales de provincia en otros,
si as lo solicitan los armadores, pero stos, en tal caso, debern abonar adems de los derechos correspondientes, los gastos de viaje y dietas que d lugar el traslado del personal
que ha de efectuar la operacin.
Cuando se trate de buques construidos en Espaa, una vez
que est terminado el casco y colocadas las cubiertas, debern
los propietarios avisar la Comandancia de Marina de la provincia para que se proceda al arqueo de la parte del buque
bajo la cubierta superior, y terminada la construccin deber
avisarse nuevamente para ultimar el arqueo, aadiendo los espacios sobre la cubierta mencionada (3).
Para determinar las condiciones higinicas del buque se
reconocer por el Director de Sanidad del distrito en que resida
el armador del en que haya de verificarse la matrcula, y segn sean las condiciones que rena existir no derecho colocar, en el lugar que el Capitn estime conveniente, una placa
que diga: En perfecto estado higinico En buen estado higinico (4).
Creemos adems, que con arreglo las Instrucciones aprobadas por Real orden de 1." de Abril de 1889, deber ser objeto el buque de que se trate de un nuevo reconocimiento,
fin de conocer si rene las condiciones necesarias para la navegacin que haya de dedicarse (5).
QuiLLKRiWO GARCA PARREO.

(Continuar.)
que de cualquiera manera modifiquen alteren el contrato primitivo de
la Compaa.
Los socios no podrn hacer pactos reservados, sino (lue todos debern
constar en la escritura social.
(1) Art. 1.** de la Ley sobre hipoteca naval, y art. 40 del Reglamento
para la aplicacin de la Ley sobre impuesto de derechos reales. Vase
BUQUKS

MKKCANTKS.

(2) Cdigo civil. Art. ltt>7. La Sociedad civil se podr constituir en


cualquier forma, salvo que se aportaren ella bienes iiunnebles derechos reales, en (^uyo caso ser necesaria la escritura jiblica.
(3) Vase "Arqueos'.
(4) Vase-Sanidad". Captulo VI del Reglamento de Sanidad exteiior.
(5) Vase Heeonocimiento de luKiues.

VIDA MARTIMA

445

CONTUMACIA FATAL

N un artculo que llev por epgrafe "Situacin peligrosa,, mencionbamos el posible juicio de considerar nuestra gran catstrofe moderna, como enrgico aviso de la Providencia en su anhelo de salvarnos de una pronta y total anulacin, ya que entendamos extenda las grandes colectividades que forman los
Estados, sus paternales procedimientos con que excita hacia la
redencin los individuos de moral dormida.
Pues bien, el creerlo as y meditar un poco sobre lo que
acabamos de indicar y consideramos verdad que cae dentro
de la fundamental con que el cristianismo nos ensea Dios
amando infinitamente sus criaturas, todas y cada una en
particular!, nos produce honda amargura y cruel desaliento,
porque nos presenta nuestra querida Espaa rebelde todo
aviso ingrata con la Providencia, que, nica y Eterna, si
antes de la Redencin gui su pueblo escogido, marcando
paso paso su camino, no menos solcita se muestra hoy
con los pueblos que de un modo ms ntimo hizo suyos
por el precio de un Dios; mas, ay! que la triste igualdad de
ingratitudes de aquel pueblo y nuestra Espaa que forma
parte de la de hoy, nos lleva pensar seriamente que han
de tener con justicia parecido final y as como slo restos
pulverizados quedan del pueblo judo, pronto vendr nuestro
desmenuzamiento.

bargo, el hecho histrico de las mudanzas de bandera en


Vlahn, bien pueden tomarse como avisos providenciales, encaminados que enfocramos nuestras miradas, con el fin de
estudiar y poner en prctica los medios de defensa hacia aquellos de nuestra Patria sobre los que pesa una constante asechanza, que pudiramos llamar en estado latente, por parte de
ajenas potencias... Pero no culpemos las generaciones de
nuestros bisabuelos y dems ascendientes, fijmonos en la
actual. Nada nos dicen las visitas frecuentes de las escuadras
extranjeras las ras bajas y Mahn, nada el cario con que
los ingleses miran la baha de Alcudia, que cual si fuera
propia tratan; todo es pura casualidad y lo mismo que un
ao tocan en esos puntos yt;ofi?n otro hacerlo en otros distintos... pero persiste aquella diosa casual, llevndolos aquellos mismos! Son nuevos avisos que quedan desatendidos.
Escritores profesionales encarecen una y otra vez la importancia tan primordial que exige tan delicado asunto. Son marinos, generalmente, los que tal escriben y la nacin no lee
nada sobre Marina. El desastre, del cual tenemos an sangrando las heridas, fu tan tremendo y tan archievidentemente
ocasionado por no tener Marina, que pareci (durante algn
tiempo), que la infeliz durmiente se desperezaba y como que
intentaba abrir los ojos para fijarlos en la mayor de sus heridas, la producida por aquella falta, y con notable y patritica
Se nos ocurre que debemos una aclaracin precisa antes de oportunidad hay un hombre ilustre, que sin ser marino, circontinuar, en vista de que el ambiente que satura la atmsfera cunstancia preciosa para que sea posiblemente escuchado
modernista no es el ms propsito para que en una Revista (qu triste es decirlo!), aprovecha aquellos movimientos prede esta ndole se deslice un sermn evanglico, cosa que por cursores del despertar, para hablarle del poder naval, y le dice
creerla podra tener en alarma y predispuestos los lectores que al levantarse lo primero que debe hacer es aprender sade ella que llegaran hasta aqu, tampoco lo estimaramos car partido de aquellas bellas cualidades con que la Naturaoportuno ni discreto por parte nuestra el hacerlo; as, pues, leza le dotara, y as le advierte que su situacin es ta! que si
renazca la tranquilidad, que no pensamos apartarnos de los sabe aprovecharla puede ser base de su resurgimiento como
nacin respetada, pero que si abandona el tesoro que ella relmites que marcan el objeto de VIDA MARTIMA; es solamente que cuando se trata de pensar con sinceridad en asuntos presenta, muy pronto ver cmo con l compran su ruina ms
de alta importancia, los juicios brotan en el individuo amol- completa. Pero cuan pocos son los que leyendo la obra del
dados al sentir predominante de su temperamento y en el Sr. Snchez de Toca escuchan sus consejos.
nuestro entra la conviccin ms profunda de que Dios no
El gran hombre poltico, que, pese sus enemigos, lleg
abandon al mundo una vez que lo hubo creado. Y hecha ya concentrar desde las alturas del Poder la atencin de Espaa
esta aclaracin, si bien, por desgracia, estos prrafos son idn- entera, ansiosa de seriedad, habla tambin de nuestra especial
ticamente aplicables cualquiera de los aspectos en que con- situacin que requiere con urgencia fuerzas navales con segusideremos nuestra pobre Patria, vamos ya ceirnos los ras bases de apoyo que la avaloren, sin que su autorizada voz
lmites de nuestro campo.
logre ser oda por el entendimiento nacional; no se sienten
Y dentro de l, concretar an ms, decir, en fin, qu tales necesidades, y casi nos atrevemos aventurar que el fro
repetidos avisos se muestra ingratamente sorda la nacin su indiferentsimo que la nacin demuestra, mezclado con la
poltica (lo cual sera discutible, pues noblemente advertimos alarma econmica que viene siendo el coco, con ms menos
que no somos de los que por sistema atribuyen la poltica fundamento, de nuestra poltica, imprimen lentitud tal en el
los males, que las ms de las veces son fruto lgico de vicios comps del desarrollo de sus planes, que sus enemigos la aprovechan para acusarle bien de inconsecuente de tmido. Y es
nacionales). Data de siglos que la lgica defini cules eran
los puntos ms esencialmente estratgicos de nuestras costas y que D. Antonio Maura tampoco pudo en unos das variar la
idiosincrasia de la nacin.
aun en los tres principales se construyeron nuestros arsenales.
Mahn, sufriendo varias veces el bochorno de verse en manos
Llega la hora dlos regios viajes y la Providencia siempre
extranjeras, marcaba bien claramente sus codiciadas condicio- cariosa y deferente con nosotro', se vale de augustos mensajenes. Pero todo se olvida: la nacin en su ya largusimo sueo, ros para repetirnos sus sabios avisos, y as no se mueve Empeapenas si denniestra haber cedido algn da los impulsos de rador, Rey persona alguna de importancia, cosa que tan en
la lgica, fortificando esos puntos, pues ni remotamente uso est hoy, que no se acuerde de nuestra Espaa y quiera
cuida de sostenerlos fuertes la altura de las modernas evolu- honrar con su presencia, qu casualidad! los mismos puertos
ciones, no decimos ya soar siquiera en ver si la vida mundial, que sus escuadras conocen como suyos. Vigo, Mahn y Cdiz
en sus fases nuevas de reparto de fuerzas y riquezas y distin- van ya familiarizndose con los estandartes imperiales y reatos procedimientos del comercio, requiere ampliar la atencin
les. Nuevos avisos desatendidos. Y mientras, nosotros, vctien tal sentido otros importantes puntos de la costa. Sin em- mas de esta mana, sentimos escalofros cada vez que el tel-

446

VIDA MARTIMA

grafo nos da cuenta de los festejos con que han obseqniado los
soberanos en esos puertos; pensarn los ms de los espaoles
en el mal gusto de tan altos seores que dejan Barcelona por
Mahn, y ese tenor otras capitales hermosas por otras poblaciones de menos importancia.
Pero Dios es infatigable, y an nos da nuevas llamadas sobre el mismo asunto, y hace que circulen impresos en peridicos y revistas las frases con que en el extranjero se hacen
entrar en sus planes estiatgicos y contndolas para su propio
uso, las cualidades excelentes de esas posiciones nuestras; y
unas veces, con la crudeza propia de temperamentos ms
menos ^/o/s/fls, se lanzan la publicidad conceptos puestos en boca de altas personalidades, segn los cuales, se propone lisa y llanamente su nacin que, al primer asomo de
conflicto internacional, sin un instante de vacilacin, se apodere una escuadra de Mahn, no por un espritu de hostilidad
hacia su gran amiga la Espaa (habla Francia), sino ms bien
por una feliz comunidad de intereses; los suyos, con la mira
de evitar que un poder extrao, asentndose en tan escogida
posicin, que lo hara sin duda porque la pobre Espaa no
podra impedirlo, les hiciera desde all tremendo dao; y los
nuestros... ah!, los nuestros, porque cualquiera otra nacin
que diera el golpe de mano la retendra para siempre, mientras que nuestros caritativos amigos nos la devolveran al minuto preciso de cesar las hostilidades. Ms modernamente, en
estos das se ha ledo en la prensa espaola la reproduccin
de \3.s fundamentales razones en que patriticamente funda la
vev'istajournai des Sciences Militaires la necesidad de aprovechar el viaje Pars de nuestro ^ey para aadir un nmero al
interesante programa de festejos que le preparan; consistira en
un colosal obsequio que se hara la nacin espaola. La
Francia, que en todas partes cuenta con excelentes amistades,
echara mano la Caja del frica y nos regalai a... facilidades y privilegios en lo relativo a intervencin europea en
aquel obscuro continente, y seguidamente, sin duda por no herir la susceptibilidad del Sultn, nosotros les cederamos la
isla de Menorca. Ah!, pero no crean nuestros lectores muy
queridos que estos avisos, que vienen de fuera, deben ser despreciados por un efecto de su misma crudeza que les quita
valor, porque tambin, por desgracia, podemos ofrecerles noticias de aspecto ms serio y ms considerado para con nosotros, en las cuales, entre lneas, se hace coro las anteriores.
A propsito de un viaje de la Escuela de Aspirantes de Mari na, Dugaay Troiiain, escribe en otra revista francesa nuiy interesantes lneas sobre el puerto de Mahn, el papel importante
que jug en la historia de la Marina, y ms importante an
que por su excelente situacin estratgica, est llamado desempear en lo futuro; sale inmediatamente relucir la tentadora idea que sera para sus enemigos el apoderarse de l y
hacerlo una excelente base de operaciones.
Y para que nos tranquilicemos aade los dos
parrafitos que copiamos, llenos de expresin:
"En poder de Espaa, quien pertenece actualmente, nos ofrece garantas suficientes de
neutralidad, y nunca nuestra diplomacia permitir que pase otras manos.,; Aqu se impone una profunda reverencia, con la que
expresarles nuestra gratitud. Y el otro: "La
isla de Menorca tiene tambin en la costa
Sur del pequeo puerto de Cindadela, que
tiene cierta importancia, por ser el punto
de amarre de un cable telegrfico de Argel.,,
Ms que avisos, no pueden ya calificarse
esos hechos de toques de alarma, que la
Providencia, siempre paternal con nosotros,

dispone se nos den? Pues, pesar de todo.,1a nacin sigue


durmiendo, confiada en que ha de salvarles de todo peligro
blico el saneamiento de la moneda y el desarrollo de la
agricultura, ya que es imposible que nadie nos moleste ai vernos tan formales y con voluntad expresa de no tomar parte en
bulla alguna. Cmo no afligirse nuestro nimo ante tan brutal realidad? Y cmo no considerar con espanto que justamente se acerca el momento en que Dios, cansado de nuestras
ingratitudes, abra la mano con que milagrosamente nos sostiene y permita que nos precipitemos con estrpito en el ms
pavoroso de los abismos? Y decimos justamente, porque la
Justicia universal no consiente que mientras las naciones todas mantienen su vida y su prestigio costa de asombrosa
actividad y colosales sacrificios, exista una compuesta de apocados perezosos que, actuando de perro del hortelano, no
utilice ni permita utilizar los valiosos elementos inherentes
la defensa de la moderna vida con que la Naturaleza plugo
enriquecer esta regin europea de privilegiada situacin.
Me queda nicamente, y fin de no alargar estas lamentaciones siempre enojosas, que pedir indulgencia aquellos que
encontrarn tal vez exagerados mis pesimismos, sincerndome
con el hecho de ser balear, que por s slo explica el desbordamiento de mi patriotismo al ver de modo tan marcado dirigidos golpes mortales la parte de la nacin de modo ms
particular amada por m.
Esto es bastante explicar mi mayor detencin en las consideraciones pertinentes al puerto menorqun; pero en cuanto
al fondo general del asunto, defender mi pesimismo con las
palabras que no me resisto copiar de un prrafo que forma
parte del patritico aviso que la nacin dio el ilustre ex Ministro Excnio. Sr. Snchez de Toca; "Por lo mismo, tambin
queda en dicho estudio muy advertido que si la soberana con
asiento solariego sobre tal posicin desaprovecha este extraordinario golpe de fortuna que ha venido ponrseleen mano,
y no acierta probar capacidad para utilizar semejantes preeminencias, cualquier grieta que descubra en sus baluartes,
resultar en plazo muy perentorio enorme brecha, para que
los ms audaces se precipiteu en toda contingencia al asalto y
ocupacin de estas posiciones.,,
Se ha cumplido ya el sptimo aniversario de la hecatombe
de Cavite, muy pronto habr transcurrido igual plazo desde
la fecha en que se sancion en Pars nuestra total humillacinNo es tiempo suficiente para empezar temer que no acertamos probar capacidad para utilizar semejantes preeminencias, cuando persistimos en desatender tanta evidencia, y, por
tanto, para esperar con espanto la precipitacin de los audaces, no ya por la brecha abierta en los baluartes, sino pisando
nicamente escombros de malos paredones destruidos.
GUILLERMO FERRAOUT Y SBERT.

Un veiiocior cu la regata de automviles de Trouville. 1.a llegada del Diibonnel.

447

VIDA MARTIMA

EL ESooio oa mim um LA OIRECC E LA m u yERCAiiE

[p'

^OR muy beneficiosa y prctica que sea una idea en lo


que organizacin martima se refiere, como ocurri
con la de.crear la nueva Direccin de la Marina mercante industrias martimas, dada la actual situacin de Espaa desde los puntos de vista de carencia de recursos, inestabilidad de los Gobiernos y verdadera modorra intelectual que
casi todos domina, inclinando los espritus hacia la creencia
de que lo conveniente para el individuo es decir y hablar, pero
no estudiar ni hacer, sera una verdadera utopia pretender que
desde luego su implantacin produjera grandes resultados
prcticos sensible para todos inmediatos.
La experiencia en lo que la nueva Direccin se refiere desde su creacin, confirma esta tesis, de la cual no se deduce, ni
muchsimo menos, que dicha Direccin sea intil ni aun siquiera poco til, sino nica y exclusivamente que como todo
organismo cuya analoga con los naturales, admiten eminentes socilogos, ha de pasar precisamente por diferentes etapas
perodos, y que el actual es de estudio de preparacin, de
reunin de datos y de eleccin de personas.
Por esto, creyendo firmemente que en la Direccin cuyo
frente se halla en la actualidad un respetable general, cuyas
Kl prctico de lioy. Vapor de pnictico yanqui de Sandy-Hoolt,
aficiones y aptitudes para el estudio, pregonan sus profundas
obras cientficas y cuyas acertadas ideas reformistas empiezan hoy hacer justicia sus nopios enemigos, convencidos
carreras, nada menos, dedicadas al cultivo de la Qumica (Ciende lo que ha sido alguno de sus sui:esores, que en la apariencias qumicas. Ingeniero qumico y Farmacutico), y otras tres
cia segua un sistema opuesto y ahrdeab.i de satisfacer toal de las especies animales (Ciencias naturales. Ingeniero
dos, no dejar de opinarse en
agrnomo y Veterinaria).
el mismo sentido, nos propoLa pesca i n d u s t r i a l , por
nemos en estas cortas lneas
ejemplo, que tiene que ser
^^E^^^^^-^'
indicar algunos puntos y maprecisamente una de las printerias que requieren largo y
cipales industrias en pas de
^aig
detenido estudio muy propio
tan dilatadas costas, no se esde estos perodos de preparatudia en ningn centro docen^i^;^__
cin, como el que en nuestra
te espaol, no se conoce cienhumilde opinin atravesamos
tficamente ms que por el
y que nada impide se realicen,
corto nmero de oficiales que
pues apenas exigirn gastos,
han hecho estudios especiales
'"^i^iTi'T'
^ ^ ^
p u d i e n d o inmortalizar una
en el extranjero, y en el ms
BBE'^^I
poca y un nombre, segn la
absoluto olvido vive la estahonrosa tradicin de la Macin de biologa martima de
rina, que cuando no ha podiSantander (de la que por cierdo distinguirse en la navegato pensamos ocuparnos con
/5f
cin en los combates, se ha
ms detencin), que p o d a
fe-v;".^
distinguido en la Ciencia, sin
servir de base para nuestra
que en nada desmerezca al
regeneracin en esta imporlado de Qravina, peleando
tante materia. Y lo mismo
heroicamente en Trafalgar,
que en la pesca ocurre con el
Jorge Juan midiendo arcos
Detecho Martimo.
del meridiano.
E! prctico de ayer. A remolque.
No queremos hablar ya del
antiguo plan de estudios que
Los estudios ltimamente
seguan los abogados que hov llevan slo el ttulo de licencia
relacionados con Marina, tienen la desgracia en Espaa de que
dos en Derecho civil y cannico, en el cual ni figuraba para
no se exigen ni explican detenida y cientficamente en ninguna
nada el internacional, ni apetns permita, la mayor parte de las
carrera, contrasentido tanto mayor cuanto que existen aqu tres
veces, exigirles nada de Derecho administrativo ni mercantil
englobados en un solo curso, aqul con el poltico y ste con
el penal, que desde luego se consideraban siempre ms importantes y relegaban los otros lugar muy secundario. En las
tres ramas, internacional, administrativa y mercantil, es donde
principalmente se entiende el que creemos poder llamar Derecho martimo, aparte de lo penal y lo procesal que tambin es
susceptible de gran desarrollo, y, por tanto, claro es que los
antiguos licenciados en Derecho civil y cannico, poco nada
poda exigrseles conociesen de la materia que nos ocupa; pero
es el caso que aun hoy, pesar de tener una organizacin mucho irs racional los estudios de la Facultad, tampoco los
abogados modernos, que llevan el ttulo ms sencillo, pero
ms amplio de licenciados en Derecho, es decir, en todas las
ramas del Derecho, pueda en conciencia exigrseles gran amplitud de conocimientos en lo que repetimos pudiera y debiera llamarse Derecho martimo.
Y por lo dems, intil es decir que en las otras carreras en
que puede ser necesario conveniente el conocimiento de alguna de las ramas de ste tampoco se da su estudio la importancia debida, ni aun para el mismo existen textos adecuados modernos y completos. Baste decir que hasta hace muy
poco tiempo y slo para obtener un ttulo puramente de lujo.
El prctico de lioy. Vapor de prctico ingls de Liverpool.

^1^^

^1

448

VIDA MARTIMA

que era de suponer obtuvieran pocos, como es el de capitanes


de 1.a clase, no se pens en exigir conocimiento de Derecho
mercantil martimo unos, agentes tan importantes del comercio, como son los capitanes y patrones. De la rama de Derecho internacional martimo, apenas se exigen ms que unas ligeras nociones, reducidas casi al conocimiento del ceremonial
y prcticas internacionales luio dos Cuerpos de la Armada
nacional; y en cuanto la parte de Derecho administrativo
tampoco existen ms que tratados muy incompletos y ya anticuados, por lo cual es una verdadera obra de romanos para
comandantes y ayudantes de Marina, enterarse de toda esa parte de la legislacin tan necesaria para el cumplimiento de su
cometido, y en la que por regla general se signen prcticas antiguas apenas fundadas en algunos artculos de la vetusta Ordenanza combinada con parte de la Instruccin de 1873 y algo
de la ley de puertos, sin criterio verdaderamente cientfico, imposible de lograr en esta materia.
La situacin no puede ser ms desconsoladora, y como hasta
lo ms pefeccionado, que es la parte de Derecho mercantil,
comprendido en el Litjro III del vigente Cdigo de Comercio,
pide gritos una modificacin imprescindible en estas materias tan relacionadas con el progreso los veinte aos de vida
que ya cuenta dicho Cdigo, creemos que el momento no pueser ms oportuno para la redaccin, siquiera de un tratado serio de Derecho martimo, cuyo conocimiento se exigiera despus con formalidad cuantos interesaran estos estudios que
comprendiera la parte administrativa, mercantil, internacional
en paz y en guerra, tanto pblico como privado, penal y procesal, exponiendo y comentando cientficamente la legislacin
actual indicando principios y reglas para su reforma, que
sirvieran ms adelante de slido cimiento la futura legislacin espaola.
Ese trabajo, por mil razones fundadas tambin en una triste
experiencia, no puede dejarse la iniciativa particular, dado
lo pesado, largo y difcil del trabajo que dara lugar que ningn hombre serio y pensador lo emprendiese sin seguridad de
obtener recompensa debida sus afanes y teniendo que hacer
gastos de todo gnero para viajes, adquisicin de libros, con-

sultas en puertos determinados, etc., dejando asi libre el campo quienes con unas cuantas relaciones de saln, consiguiesen, como otras veces, aprobaciones y recompensas tan insuficientes para un trabajo formal como excesivo para el de mero
compilador, sin criterio, estudio ni conocimientos.
Por esto creemos que como para muchos otros estudios y
trabajos, organismos cual la Direccin de la Marina mercante,
sobre todo cuando como hoy tienen la suerte de estar bajo una
jefatura respetable y por todos respetada, son los llamados
iniciar y organizar la labor, trazando las bases, eligiendo al
personal para distribuir entre l todo el trabajo sin perjuicio de
armonizarlo despus en reuniones generales, pero permitindoles trabajar en sus residencias oficiales, lo cual evitara gastos y evitara precipitaciones demoras excesivas propias del
que trabaja alejado de su domicilio, adems de sealar las recompensas adecuadas y sobre todo de facilitar los auxilios de
todo gnero de libros, material de oficina, personal subalterno, datos oficiales, etc., etc.
Si esto se hiciera eligiendo por supuesto personal apto para
el caso, modesto (que lo son siempre las gentes tiles), y con
entera independencia de sus empleos, nombres, cuerpos relaciones, no dudamos que hoy que ya no son las glorias slo
para los reyes, reservara la Historia, para quien patrocnase y
dirigiera el proyecto la misma aureola con que rodea, desde
Eurico y Justiniano hasta los Alfonsos y Fernandos, todos
cuantos impulsaron las deseadas reformas de nuestra legislacin.
En cuanto nosotros, slo aspiramos la honra tambin,
aunque bien secundaria, de dar el grito que pide la reforma
como un obscuro ermitao dio en otro terreno mucho ms
grandioso, el qu sin l sospecharlo, quizs produjo con la
aproximacin del Oriente y el Occidente la verdadera civilizacin moderna.
Como nuevo Pedro el Ermitao, nuestros deseos recibiran
satisfaccin cumplida, slo con que la tambin nueva cruzada,
contra la rutina y la ignorancia en esta rama de la Ciencia que
nos llevan nuestras aficiones, siquiera se iniciase.
LICENCIADO AGUILERAS.

awyxiBBBBayiByiMagBaaaMeeBBy^^

EL PELIGRO DE INGLATERRA

A Armada alemana es un peligro para Inglaterra. Actualmente posee 28 barcos de combate que dentro de
seis aos se habrn aumentado 38. Esta gran flota
se halla reconcentrada en los puertos del Bltico en estado
de armamento permanente y siempre en condiciones de hacerse la mar. En concepto de un corresponsal de The Navy
League Journal esta poderosa Armada no puede tener ms
objetivo que un ataque contra Inglaterra. Alemania dice que
es para proteger sus colonias y su comercio y para aumentar
ste. Pero el nmero de colonos alemanes repartidos en todas
sus posesiones no excede de cuatro mil. En cuanto su comercio, qu peligro es el que le amenaza para necesitar la
defensa de todos estos barcos de guerra, y cmo podra
aumentarlo no ser tomando la fuerza el de las otras
naciones? En concepto del corresponsal citado no es ni puede
ser esta la verdadera razn de que Alemania se esfuerce en
aumentar su poder naval. El fundamento nico de esta aspiracin es la guerra con Inglaterra. En Alemania son muchos
los que creen que no pasarn algunos aos sin que estos
temores se confirmen. Por eso los ingleses ven con recelo
y consideran como un peligro el engrandecimiento de la
Marina militar alemana. Para evitar el peligro que en su
concepto les amenaza no ven otro remedio que tener siempre
dispuestas las fuerzas necesarias, porque el golpe, de recibirlo,
sera en el corazn, y la vida del imperio se acabara por s
misma ante una desdicha semejante. Las flotas del Mediterrneo, mar de China, y las fuerzas navales dispersas en otros
puntos del mundo perderan su eficacia si la escuadra encargada de la defensa nacional era destruida se vea obligada
permanecer inactiva en puerto. Aquellas no llegaran
tiempo de evitar el bloqueo y las posesiones en mares lejanos se hacen nominales cuando la nacin se ve obligada
rendirse.
La escuadra inglesa debe ser, en concepto de los que as
piensan, tanto ms grande cuanto mayor sea la alemana. Ase-

guradas las estaciones navales del extranjero, la escuadra encargada de la defensa nacional debe ser mucho ms poderosa
que las que quedan en los puertos de Kiel y Wilhelmshaven.
Si en los puertos que miran al mar del Norte Inglaterra mantiene siempre una fuerza de acorazados superior la que contengan los puertos alemanes del Bltico, puede desechar toda
clase de temores y vivir tranquilamente en paz aunque sepa
que su Ejrcito es inadecuado para oponerse las tropas alemanas que puedan invadir la nacin. Si persiste durante media
docena de aos la poltica de mantener esta preponderancia
de fuerzas navales en las aguas de la metrpoli, es lo ms
probable que Alemania desista de seguir construyendo barcos
al convencerse de la futilidad de sus esfuerzos y renuncie para
siempre su sueo de dominio del mar del Norte, despus de
vencer en una Sadova naval.
Pero la construccin y mantenimiento de tan gran flota
exige un creciente aumento de gastos y la reduccin que se
acaba de hacer en los presupuestos de la Marina inglesa se
halla en pugna con esta poltica. Por eso es deber de todos
ios que ven el peligro que amenaza la nacin, estimular
al Gobierno que vuelva de su acuerdo antes de que sea demasiado tarde para evitar el dao. Los que se sienten desmayar
ante la idea de aumentar los gastos deben tener en cuenta que
lo que actualmente se le hace Inglaterra es una guerra sin
derramamiento de sangre, una guerra de "bolsillo,,, que no
debe temer puesto que puede soportarla mejor que Alemania,
y que debe sostener con xito puesto que ella le asegura su
existencia nacional. Es deber, por lo tanto, de todo verdadero
patriota protestar y combatir esta dea de falsa economa y defender los gastos necesarios de la Armada de modo que el
programa de construccin de buques nunca sea menor que el
de cualquiera otra nacin. Al contrario, debe exceder en mucho al de las dems y oponer dos acorazados cada uno de
los que construyan los enemigos probables de Inglaterra.
NAUTILUS.

VIDA MARTIMA

EL M O N I T O R

A venia del vapor Anita, antes monitor Piiigcerd, lia


despertado en Kerrol verdadero inters y ciniosidad,
" ^ * por tratarse de un bnqne que errneamente estaba mal
considerado intil para todo servicio.
I'ii coiisiruido en Marsella por la nportante casa consIrnetora Forges & Chantiers para utilizar en la ra de Bilbao cuando la guerra carlista; all pernianeci unos seis meses, volviendo al Ferrol
sin salir la mar hasta la
guerra con los norteamericanos que lo destinaron
'a ra de Vigo, de donde
regres al fuiuarse la paz.
Acordado por el Sr. Silvela la venta de todo el
material intil de los arsenales, se subast el referido buque, dando por
l 30.000 pesetas, un par
de industriales de esta ciudad, Luis Rey Castro y
Guillermo V. Martn, que
sin ser capitanes ni maquinistas, transforman todo lo
transformable en un peEl monitor
queo dique que existe en

449

''PUIGCERD''
mas para adaptarlo la navegacin en el ro Miger (frica)'
que realizaron los nuevos armadores bajo la direccin de los
Sres. Rey y Martin.
Una vez entregado el buque completamente listo, su capitn,
un simptico norteamericano, Mr. Kuight, invit significadas
personas de esta localidad para el acto de izar la bandera, (|ue
se verific el 25 de Julio, en un hermoso paseo verificado por
|a baha de Ferrol, y en
gratsima fiesta martima,
abrillantada por la concur r e n c i a de distinguidas
damas.
Y los dos das, mientras el Anita sala para
emprender su viaje al frica, llegaban los astilleros
de la Cabana dos vapores
para verificar carenas, continuando as la honrosa
historia de este establecimiento martimo que honra sus inteligentes y activos propietarios, tanto
como la industria gallega.
.Fuigccrl-

Esta noticia prueba que


en el extranjero se saben apreciar las cosas buenas que hay en
Espaa, lo cual despus de todo, es sumamente lisonjero para
nuestro amor propio nacional, principalmente en lo que se relaciona con la construccin naval y el material flotante que se
destina al trfico comercial
martimo.
El dique y varadero se
halla enclavado en la villa
pintoresca de la Cabana, en
un hermoso emplazamiento
con amplios edificios y viviendas, pudiendo entraren
el dique buques hasta de
600 toneladas; el lugar es
el ms apropiado para establecimiento, como la proyectada por una Conipaa
inglesa de Milford Staver,
que lucha actualmente con
el inconveniente del abanderamiento de los buques,
obstculo que no hallara
una espaola que ofreciese
Puesto la venta en el
como los extranjeros el rico
El
monitor
.Pnlgcerd>
transformado
en
vapor
de
carga

Anita>r'
extranjero, mand inspecfiln que representa la pesen el diqne de la Cabana.
cionarlo la importante casa
ca en las costas gallegas,
armadora de los Sres. John
cuyo puerto de Ferrol es una verdadera maravilla.
Holt Compaa Limited de Liverpool, adquirindolo en 2.500
despus de un minucioso reconocimiento en el dique de la CaPELAYO.
Ferrol, Agosto 1905.
bana y en el varadero del arsenal y sufriendo infinidad de refor-

el inmediato pueblecito de la Cabana patrocinando inspirando estos negocios otro ferrolano, el respetable banquero
de Lugo D. Ramn Solar. Estos mismos seores adquirieron y
vendieron una casa alemana la veterana fragata Concepcin,
y es su principal negocio
actual las carenas de la flota de 20 vapores pesqueros
del Bou que estn abanderados en las costas de Galicia. Sus gestiones para
vender el Puigcerd en Espaa resultaron infructuosas aun despus de demostrar su incomparable utilidad mercantil, como ha ocurrido transportando 20.000
toneladas de mineral en el
puerto de Santander en porciones de 400 para los Altos
Hornos que all existen y
t r a n s p o r t a n d o lingote al
puerto de Bilbao.

450

VIDA MARTIMA

ce

LOS

S-A.XJ^-A.J"ES 7 7

I
wi NTRE el grupo de la Madera y el archipilago de
Canarias, pero ms prximo ste, se encuentra el grupo denominado "Los Salvajes
tando 158 millas de la Madera, 113 de la Palma, y 125
de Lanzarote.
Hallndose colocado este grupo en el camino de las
navegaciones entre la Europa, la Madera, Canarias y la
Amrica y algunos otros puntos, ofrece no pocos peligros para aquellos, y por esta razn, en diversas ocasiones, se ha tratado de dotarlo de un buen faro.
Siguiendo los derroteros que tengo la vista, y el
trazado de las cartas geogrficas, examinaremos aquel
peligroso grupo, detallando sus islotes y roques.
El "Salvaje Grande,,, que es el islote ms septentrional del grupo, en latitud 30o y 39", puede descubrirse
unas 15 18 millas de distancia. Sus escarpadas costas
son de difcil acceso, y estn rodeadas de arrecifes. Hacia
la parte oriental existe una ensenada con un pequeo
banco de piedra, de unas 8 brazas de fondo; pero no
faltan parajes en que slo se encuentran 3 brazas, rompiendo el mar on l, por lo regular. Hacia la parte
S. E. de este islote puede desembarcarse, aunque con
alguna dificultad. Para fondear en aquella ensenada es prudente no acercarse ms de media milla, en sostenedero limpio con 12 brazas de agua. Este islote, de una milla de
longitud, se halla formado de una piedra de color negro obscuro, cuyos fragmentos, as como su conjunto, revelan su positiva polaridad magntica. En cualquier sitio del islote donde
se aplique una barra magntica queda cubierta de partculas
de acero que constituyen el polvo del terreno. Dcese que
habiendo dejado una persona su reloj en el suelo, le encontr
adelantado dos horas, debido la accin magntica sobre el
volante. No s, si en lugar de escribirse la voz atrasado, en la
relacin del suceso, hubo de emplearse aquella por error.
II

Salida del vapor lAiiila- para el Niger.

que el otro. Hacia la parte del NE. existe una roca aislada
donde el mar rompe con violencia. Se desatraca de la costa
cosa de 108 brazas.
Hoy suelen acudir all algunos pescadores canarios que explotan sus aguas tan fecundas en sabrosos peces; y en ciertas
pocas arriban al grupo los portugueses para cazar los pardelos, que tambin abundan y cultivar parte del terreno, pues
ellos pertenecen esos islotes.
Dije antes que este grupo, que tantos peligros ofrece para la
navegacin, reclama un faro. Desde 1856 haba indicado el
marino espaol, D. Francisco Montojo, que el "Salvaje Grande,, tiene una corta superficie de tierra, pero suficiente, para
cultivar legumbres frescas y berzas necesarias al sustento de la
familia del torrero que viva all. Otras varias personas han
hablado en distintas ocasiones de la necesidad que hay de colocar all un buen faro; y en estos ltimos tiempos Espaa se
encarg de llevar efecto su construccin, y hasta se dio principio los estudios necesarios al objeto.

Pasemos ahora los "Pitones,,. Distan estos dos islotes cosa


de 8 millas al SO. del "Salvaje Grande,,. El derrotero hace
llegar esta distancia unas 11. Dichos "Pitones,, se llaman
tambin "Los Salvajes Pequeos,,. El mayor de stos se extiende dos cuatroquintas millas. Por la parte oriental le hacen
III
inaccesible una serie de arrecifes muy peligrosos que da vuelta
por el Sur.
Pero, por desgracia, "Los Salvajes,, permanecen sin estar
El "Pitn Pequeo,, es de reducida extensin y ms bajo alumbrados. Esos temibles peligros no han encontrado an
quien coloque en ellos ni la ms insignificante antorcha que los navegantes d el
alerta.
Las naciones, cuya marina suele frecuentar las aguas de "Los Salvajes,,, deban
hacer un pequeo esfuerzo y colocar
desde luego all, una luz que, sin duda alguna, ser bien recibida por todos los
navegantes que cruzan aquellos mares. El
gasto es insignificante, si bien se mira.
Una simple luz de petrleo, mediante un
buen farol, colocada en la cspide del
"Salvaje Grande,,, llenara por de pronto
el expediente. En Canarias tenemos un
ejemplo: la luz fija, roja, que existe en el
islote de Lobos, que slo se eleva 29 metros, situada en una torre de seis y medio, cuya luz, no obstante ser fatalsima,
alinnbra unas 9 millas de distancia.
Haga lui esfuerzo la ilustrada revista
VIDA MARTIMA, abogando por la coloca-

cin de una luz en "Los Salvajes,,, y se


conseguir el importante servicio que reclama la navegacin que se hace por estos
mares, ms activa de da en da.
ANTONIO M.a MANRIQUE.
El vapor Anitu eu el varadero.

Arrecife 2 Agosto 1905.

Bilbao.A las diez de la maana del da 10, entr en el


puerto procedente de San Sebastin, el Giralda, conduciendo
S. M. el rey escoltado por los balandros del Real Sporting
Club y por varios yates y vaporcitos, encontrndose fondeados
en el puerto exterior los cruceros Extremadura, Cardenal Cisneros, Ro de la Plata y el caonero Mac-Mahn, que izaron
sus telgrafos de banderas hicieron las salvas de ordenanza,
as como la batera San Ignacio desde tierra.
Ai poco tiempo de fondear el yate real y mientras D. Alfonso Xlll cumplimentaba con las autoridades, se echaron al agua
las balandras Giraldlla y Mara, propiedad de S. M., y
hoxo t\o%\a.Xores Rodas, Aitor y Elcano fueron comisiones del Sporting Club, Club martimo del Abra y autoridades,
que cumplimentaron al rey.
Por la tarde, las tres y media, comenz la serie de las regatas de yates vela, organizadas por el Real
Sporting Club, en la que
tomaron parte los balandros Giraldlla, Usoa,
Koran, Mariposa, Amelita y Carita IV, haciendo todos el regateo, excepcin hecha de este ltimo, el cual se retir antes de terminar de dar la
primera vuelta.
El premio nico, consistente en la copa de
S. iVl. el Rey, lo gan el
Amelita, que hizo el recorrido sealado en una
hora, seis minutos y cuarenta y cuatro segundos
Este balandro fu patroneado por sus propietarios seores Echevarra
(D. Jos y D. Venancio),
los cuales iban acompaados de algunos amigos.
En segundo lugar lleg el Koran, pesar de
haber perdido ms de
dos minutos en la falsa
salida que hizo; el tercero
el Giraldlla; el cuarto
el Mariposa, y el quinto
el Usoa. l balandro
Mara, propiedad de
S. M. el Rey, y que iba
gobernado por el seor
Barriere, comandante del Giralda, cuando sala del fondeadero para entrar en turno en la regata, efecto de una racha de
viento fuerte dio la voltereta, chocando despus contra otro
balandro que se hallaba al costado del Sporting.
Los tripulantes del Mara fueron inmediatamente auxiliados
por los socios y embarcaciones que se hallaban alrededor del
Real Sporting Club, no sufriendo por fortuna ms que el
remojn consiguiente.
** El 11 al medioda, se celebraron las regatas internacionales para agrupaciones por series para yates vela, tomando
parte en la primera serie los balandros Mara, Giraldlla,
Usoa, Princesa de Asturias y Chuchn, de los cuales ninguno
termin la regata.
El Usoa y Chuchn se retiraron con algunas averas en las

velas, el Mara abord al Giraldlla, sufriendo ambos averas, por lo que tuvieron que retirarse, y el Princesa de
Asturias qued -desarbolado momentos antes de terminar el
regateo.
El premio de honor lo gan el Amelita, patroneado por los
Sres. Echevarra (D. Jos y D. Venancio), hbilmente ayudados por los inteligentes hermanos Astigrraga (D. Eduardo y
D. Pedro), quienes hicieron el recorrido de 7 millas, que
qued reducido el regateo de ayer, en una hora, veinticinco
minutos y treinta y cinco segundos.
El primer premio de la segunda serie lo gan el Menina,
patroneado por D. Eduardo Careaga, invirtiendo en hacer el
recorrido una hora, veintinueve minutos y cincuenta y tres segundos; el segundo el Mariposa, que fu gobernado por don
Victoriano Lpez Driga, que hizo el recorrido en una hora,
treinta y un minutos y cuatro segundos, y el tercero se adjudic al Koran, que fu dirigido por D. Jos Antonio Arana,
tardando una hora, cuarenta minutos y treinta y
cinco segundos.
En ltimo lugar de
esta serie lleg el Gitana, que tard una hora,
cuarenta y cuatro minutos y cincuenta y nueve
segundos.
Del ltimo grupo obtuvo el primer premio el
Nenfar, gobernado por
el Sr. Driga (hijo), tardando una hora, cinco
minutos y ocho segundos; el segundo lo gan
el Cisco, patroneado por
D. Luis Arana, el cual
hizo el recorrido en una
hora, treinta y seis minutosy cincuenta y siete segundos.
Tambin c o r r i en
esta serie el Leonor, que
lleg en tercer trmino,
tardando una hora, cuarenta y seis minutos y
dos segundos.
El jurado estuvo situado en el morro del rompeolas, donde acudi
tambin S. M. gl Rey,
presenciando desde all
las regatas, terminadas
las cuales se traslad al
Giralda.
. *** El 12 tuvo lugar
la regata con recorrido de 10 millas para balandros de construccin nacional.
El premio nico consista en la Copa que D. Santiago Martnez de las Rivas regal para esta regata, de la cual ser depositario el vencedor hasta el ao prximo y adems mil pesetas
y una medalla de plata donadas tambin por dicho seor.
Se presentaron para tomar parte los yates Margarita, Mni,
Gorri, Giraldlla, Mara, Carita IV, Chipl-Chapla y Romanchu. Sali vencedor Carita IV, patroneado por su propietario el presidente del Real Sporting Club D. Santiago Martnez de las Rivas, el cual tard en hacer el recorrido 1 h. 49
minutos y 43 s. En segundo lugar lleg el Giraldlla, el cual
tard 1 h. 56 m. y 38 s. De los dems balandros se retiraron el
Mm y el Margarita, este ltimo por haber perdido mucho

452

VIDA MARTIMA

^l^~-

^ R -l"!. -|-i*t '"4' ** 1 -^ ^ w l


T ! ^ * O i J n i t t i ^ - . J " ^w

Casa llotuiitc del .Sporlin;; Club de Bilbiio.

tiempo en auxiliar al Oorri, al que haba embestido, abrindole un boquete en popa,siendo tambin este balandro auxiliado por el Amelita, que se hallaba paseando y por el vapor del
juradode rutaz/e//-,el quele remolc hasta dentro del puerto.
Al empezar la regata el balandro Cliipli-Chapla, patroneado
por D. Enrique Ibarra, perdi el timn, siendo ste recogido
por el bote que iba remolque del vapor del Jurado. Por dicho
motivo no pudo regatear este balandro. El Mario, patroneado
por el Sr. Barriere, comandante del Giralda, el cual iba acompaado de un oficial y dos marineros, tumb, ponindose quilla al sol.
El vaporcito del Jurado "2;g'H//-rt, acudi presuroso hizo
que los tripulantes de este yat trasladasen al bote de recreo,
movido por gasolina, nominado Cliaris-Cliola, propiedad del
Sr. Anduiza, al cual tambin se le estrope la mquina, teniendo necesidad de ser remolcado por el Espaa, vapor en el que
iban los invitados y socios del Sporting. El Mara, despus de
algunos trabajos verificados y ayudado por la exploradora del
crucero Cardenal Cisneros, fu levantado, siendo despus remolcado hasta el puerto por dicha exploradora.
El Romanchu, que tambin tumb, iba patroneado por su
propietario D. Gumersindo Bilbao.
,*, El 13 y en vista deque no se presentaron balandros
para las regafas "Sonder-Klasse, anunciadas para los das 13,
14 y 15 del actual, se organiz la ltima regata de yates vela,
los cuales tenan que ser tripulados solamente por aficionados
y en la que se adjudicaban los tres premios que quedaron en la
regata verificada el da 11.
Tomaron parte los balandros Koran, Amelita, Carita IV,
Ay! ay! ay!, Giraldilla, Usoa, Maria, Sogalinda, Lija y
f^u/s, retirndose este ltimo la primera vuelta por haber
tenido avera en la vela mayor.
A las doce y treinta y cinco, el Jurado, que se hallaba instalado en la terraza del leal Sporting Club, dio la seal para dar
principio el regateo, el cual representaba un recorrido de cuatro y media millas.
Despus de hechas las compensaciones, result que obtuvo
el primer premio el Carita IV, patroneado por D. Santiago
Martnez de las Rivas, que tard en hacer el recorrido 57 m. y
54 s. El segundo premio le fu adjudicado al Amelita, en el
que iban, adems dess propietarios D. Jos y D. Venancio
Echevarra, los Sres. Astigrraga (D. Eduardo y D. Pedro),
quienes hicieron el regateo en 59 m. y 38 s. El tercer premio lo
gan//!/.'^rtj.'/O)'.', gobernado por D. Enrique Careaga, el
cual tard 1 h. y 29 s.
Los dems balandros obtuvieron los siguientes puestos: el
cuarto el Sogalinda, que tard 1 h. 1 ni. y 43 s.; el quinto el
Maria, en 1 li. 3 m. y 9 s.; el sexto el Koran, en 1 h. 3 m. y 26
segundos; el sptimo Lija, en 1 h. 7 m. y 53 s.; el octavo el Giraldilla, en 1 h. 8 m. y 26 s., y el noveno el Usoa, en 1 h. 11
minutos y 33 s.
S. M. el Rey presenci el regateo desde el Giralda, llegando al Sporting, antes de que terminase la regata para
presenciar desde all la llegada de las embarcaciones la ltima boya.
Por la tarde se celebraron tambin dentro del puerto las regatas vela de las embarcaciones de la escuadra, las que iban

patroneadas por sus oficiales, siendo el recorrido de cuatro y


media millas.
Terminada la regata de balandros D. Alfonso XIII fu al
Giralda, desde donde en una exploradora se traslad al Club
Martimo del Abra con objeto de asistir al banquete preparado
en su honor, terminado el cual visit los salones del Club,
siendo despedido con vivas entusiastas y saliendo tambin
los acordes de la Marcha Real.
Durante la estancia de S. M. en el Club estuvo en el mstil
el pendn morado de Castilla.
if*jf El 14 acudi el Rey al Sporting Club para asistir al
banquele dispuesto en su honor, en el que tuvo su derecha
al presidente del Club Alartimodcl Abra, D. Toms Zubira,
y su izquierda al presidente del Sporting Club, D. Santiago
Martnez de las Rivas.
A izquierda y derecha, y alternando con la oficialidad de la
escuadra, tomaron asiento los generales del cuarto militar, ayudantes de S. M., socios del Sporting, comandante y segundo
comandante del Giralda, comandante de Marina gobernador
militar de la provincia con su ayudante, general Enanco y otras
distinguidas personalidades.
Despus del banquete se procedi, con alguna precipitacin,
al reparto de premios los dueos de balandros vencedores
en las regatas celebradas, todos los cuales felicit el Rey cordialmente.
Cortina. Brillante xito tuvieron el 15 las regatas organizadas por el Sporting Club. El coiUralmirante Cincunegui,
Capitn general del departamento de Eerrol, envi un caonero y algunas lanchas para el mayor lucimiento, y el comandante de Marina,-capitn de fragata D. Alejandro Eery y las Sociedades de recreo fletaron vapores que ocuparon los socios
de stas y sus familias.
El recorrido era de 2.000 metros, disputndose la victoria
traineras del Sporting Club, Casino Corus, Liga Martima y
Reunin de Artesanos.
La Copa de plata, construida en Alemania, y que ofreci la
Liga de Amigos, como premio regional, fu ganada por la trainera del Casino Corus, llegando en segundo lugar la del
Sporting Club.
Corrieron despus las traineras profesionales, ganando el
premio de 400 pesetas la Asturiana. Hubo otra regata de botes canoas que fu ganada por el patrn Luis Bernn'idez, sien-

Caouero Vieeiite Yaez Pinzn, en las regatas de Alicante.

do la ms interesante la en que se disput la Copa de la Liga


Martima, tomando parte en ella todas las traineras, y siendo
ganada por la del Sporting Club, que tambin obtuvo el triunfo del ao anterior.
Cartagena. -Los fuegos acuticos. Los que se quemaron
en la baha en la noche del 5 del actual, constituyeron un verdadero xito para los afamados pirotcnicos de esta localidad,
hermanos Mora. El numerossimo gento que desde tierra y en
el mar, contempl los fuegos, admir sus liermosas combinaciones de luz de un efecto verdaderamente fantstico.

453

VIDA MARTIMA
La velada martima. - Es sin disputa ninguna el mejor de todos los festejos de nuestra feria, y result como siempre un espectculo realmente maravilloso.
Entre las muchas embarcaciones que radiantes de luz se presentaron concurso, recordamos las siguientes: Una construida por el reputado escultor Sr. Amar, titulada "Triple alianza
submarina,,, y representando un caracol arrastrado por una
enorme langosta, la cual era guiada por una rana, sierdo de
un efecto grandioso por la originalidad del pensamiento, lo
perfecto de su construccin y lo brillante del alumbrado. Otra
titulada "La Armona,,, alegora musical, construida por don
Francisco Requena; una corona real con los escudos de Espaa y Cartagena, debida D. Jos Vioaneos; una monumental
locomotora, presentada por D. Adolfo Fernndez, y la magnfica gndola siamesa del maestro Huelgas Casanova, que era
tambin de grandes dimensiones iba perfectamente alumbrada.
Con opcin premios en metlico, se presentaron: "Un gramfono,, y un "Almanaque de pared,,, de D. Alberto Duelo;
"Un nufrago,,, de D. Jos Lizam; "Un templete,,, de D. Miguel Torres, y "Buscando agua,,, de D. Alberto Martnez Hernndez. La laureada banda de infantera de Marina, galantemente cedida por el nuevo Capitn general Excmo. Sr. Marqus de Pilares, ejecut escogidas piezas musicales durante la
celebracin del festejo.
Un inmenso pblico presenci el espectculo, aplaudiendo
alas embarcaciones que se presentaron iluminadas.
Jtlicanfe.-El 13 y con gran lucimiento tuvieron lugar las
regatas anunciadas por el Real Club, siendo presenciadas por
inmenso gento.
Gan el primer premio, consistente en la copa de la Liga
Martima y medalla de bronce, el bote Che, y el segundo premio el as.
En la segunda regata, para botes y bucetas del servicio del
puerto, se adjudicaban premios en metlico.
Obtuvironlos, el primero Carmencita, y el segundo, San
Antonio.
En la tercera regata, la nacional, para yolas de mar, el recorrido era de 2.000 metros y tres viradas. Fu reidsima.
Lucharon las yolas Lncentnm y Alicante, tripuladas por remeros del Club, ganando la segunda, que hizo el recorrido en
siete minutos y cincuenta y nueve segundos.
La cuarta era para botes de buques de guerra, luchando los
nmeros 1 y 2 del caonero Yez Pinzn.
A pesar de haber llegado primero el bote nmero 1, el Jurado le descalific, otorgando el premio al nmero 2.
En la quinta regata, para canoas, recorrido de LOOO metros
y una virada, obtuvo el primer premio, regalo del barn de
Petrs, la canoa Mara, y el segundo, regalo de D. Jos Canalejas, la Fly.
La regata para el campeonato de Espaa no pudo celebrarse por no haberse inscripto ningn Club.
Como los de Alicante han ganado tres aos consecutivos la
copa del Rey, queda sta definitivamente en propiedad de este
Chib, correspondiendo el ttulo de campeones los socios
Tato, Bulher, Carey, Porcel y Daniel, que formaban el equipo
de la yola Lucentum, que haba de luchar.
Santander. Con el fin de facilitar en las mejores condiciones de comodidad y economa los estudios de preparacin
de los Maquinistas navales, nuestro estimado amigo el Ingeniero de la Armada D. Fernando Acevedo, y el Licenciado en
Ciencias, tambin Oficial de uno de los Cuerpos de la Arma-

Puerto de Cal,o Salou.


da, D. Leandro de Saralegui, han resuelto dividir en dos secciones la Academia preparatoria que tenan en el Ferrol, encargndo;>e el primero de ellos en la capital del Departamento
de la parte de Mquinas, y el segimdo, en Santander, cuya
Comandancia de Marina ha sido destinado, de la de Matemticas y Fsica, estableciendo ste las clases, por de pronto, en el
barrio de Canipogiro (casas de la Viuda de Soto Herrera), por
cuyo medio pueden los aspirantes Maquinistas reducir en
dos terceras partes su estancia en el Ferrol.
Almera. - Segn noticias recibidas, el vapor Sardana vendi en Liverpool de 3 5 chelines; esta noticia ha causado
cierto temor entre los productores.
jf*n, El acorazado Numancia ha recibido orden de permanecer en este puerto hasta que pase la feria, que empezar el
da 18 del corriente.
Entre los nmeros de feria figuran regatas remo y vela,
creyndose tomarn parte la marinera de dicho acorazado
guardacostas.
,*,s Con motivo de un hundimiento habido en una barrilera, y debido que no se arriesgaban sacar tres hombres
que se hundieron en un pozo ningn buzo de esta capital, se
dispuso que el del Numancia lo hiciera, cuyo efecto salt
tierra una seccin con material; el citado buzo descendi sacando los tres ya cadveres por asfixia,recibiendomuchoselogios.
,*, Crnica uvera. - Lista de los barriles embarcados desde
el da 2 al 13 de Agosto:
BARRINOMBRES

DESTINOS

<ilasgo\v.
Liverpool.
(tlassow.
Liverpool.
HuU.
Cypna
Liverpool.
Opal
Londres v Newcastle.
.Ugerian ...
Liverpool.
Demetiav...
Adolf

Id.

Ifange-sujid .

Londres.
Hanibnrgo.

NACIONALIDAD

Ingls.
Jd.

Aleniin.
Ingles.
Id.
Id.
Id.
Id

K^panol.
Ingls
I':spanol.

Lisia anlcrior
T O T A I (KNKIAI... .

Islela de Torn i, Tariagona).

LES

CONSIGNAIARIOS

J. ionzalez Hijos
K. Jimnez
2.5K5 Idein.
6.8;!: M. lierjn.
5.787 R. .lininez.
.i.lDl J.donziilez Hijos
.l(il R. Jimnez.
1.7U dem.
:i.(iia R. Castellanos.
:i.ir>-i dem.
ISli Speneer y Roda.
1.4B0
2.RK>

45.S04
79.186

El precio de la uva en el puerto de Glasgow ha sido el de 6


12 chelines.
La entrada de barriles ha ascendido 1.200 diarios, comprendindose sta por haber ms buques la carga.
Se hallan en puerto la carga los vapores: Jeranos, para
Glasgow, la consignacin de J. Gonzlez; Murillo, para Londres, la de R. Jimnez; Austrian, para Liverpool, la de
M. Berjn; Oanbaldi, para Hull, la de A. Rodrguez; Pava,
para Liverpool, la de J. Gonzlez; Solis, para Londres y
Haniburgo, la de Speneer y Roda.
Fteumen desde que empez la campaa:
Destinos: Liverpool, 49.766 barriles.-Manchester, 1.097
dem.-Newcastle, 3.668 dem.-Cardiff, 1.014 dem.-Bris-

454

VIDA MARTIMA

tol, 1.058 dem.-Haniburgo, 486 dem.-Hull, 5.787 deni.-^


Londres, 5.228 dem.-Glasgow, 11.382 dem. - Total, 79.486.
Cclfscna ~ ^ ' General Aun y los pescadores. E\ da 4
del corriente y las cuatro de su tarde, fu recibida por el
Excmo. Sr. D. Ramn Aun y Villaln, Capitn general de
este Departamento, una numerosa comisin de la Sociedad de
"Pescadores y hombres de mar,,, presidida por D. Jos Moneada Moreno.
El Sr. Aun recibi afablemente la mencionada Comisin, agradecindoles la manifestacin de simpata de que le
hicieron objeto el da de su llegada esta poblacin interesndose por el desarrollo y prosperidad de las industrias de
pesca y estrechando cariosamente la mano de cada uno de
ellos al despedirse.
La Comisin sali satisfechsima de la acogida dispensada
por el nuevo ilustre Capitn general de este Departamento
los representantes de las sufridas clases pescadoras.
Movimiento de buques. } crucero Catalua, que se encontraba en el dique seco de este arsenal ha salido del mismo,
quedando fondeado en la drsena.
El cazatorpederos Osado, zarp de nuestro puerto con rumbo Alicante para asistir en unin del caonero Vicente Yez Pinzn las regatas que se celebrarn en el mencionado
puerto.
El crucero Lepanto Escuela de Aplicacin, que estaba fondeado en el puerto, ha entrado en el arsenal, donde quedar
en situacin de reserva de segundo grado.
Los festejos defera. - Con gran animacin se han verificado
los anunciados festejos, rivalizando todos ellos en esplendor y
buen gusto y siendo la admiracin de los muchsimos forasteros que en estos das nos han honrado con su visita.
Entre los mencionados festejos han sobresalido como de
costumbre los de carcter martimo.
Valencia.-El 14 por la tarde dio una conferencia en Miramar el Sr. Fola Igrbide sobre la hlice de su invencin, describindola y explicando su modo de funcionar, y despus, con
varios hombres de ciencia, marinos y periodistas, se traslad al
vapor Monserrat, que tiene la nueva hlice, dando un largo
paseo.
A lo que parece, el movimiento que imprime el barco es
suave y no deja estela su paso; las revoluciones aumentan en
un sesenta por ciento, segn el autor y personas que han presenciado las pruebas.
Luego se celebr un gran banquete en Miramar, pronuncindose brindis ensalzando el invento, que dicen llamado
producir una verdadera revolucin en la navegacin.
En pruebas posteriores podr apreciarse sin duda, con ms
precisin, el valor real de este invento.
Tarragona. No por necesidades del trfico, sino para resguardar ms de lo que hoy lo est la entrada del puerto, particularmente de los temporales del Sur, se procede actualmente al alargamiento de la escollera del Este, y para evitar los
arrastres aminorarlos cuando menos, va tambin prolongarse el dique de defensa del ro Francol; debiendo hacerse
ambas prolongaciones paralelamente y en direccin O. SO. verdadero, alcanzando una extensin de 650 metros y dejando un
alza de 1.000.
Excelentes son las condiciones nuticas y de seguridad que
ofrece el puerto de Tarragona, slo aminoradas por los tiempos duros del segundo cuadrante en la boca y por los vendavales del cuarto; pero tales inconvenientes, aparte de que los
temporales de entre SE. y SO. son raros, son asimismo fcilmente subsanables. Las obras proyectadas son objeto de muy
encontrados pareceres,y hay quien habla de las dificultades con
que los buques de vela tropezarn su entrada con vientos
frescos al Este y Nordeste, y su salida con vientos al Oeste.
La construccin de los 425 primeros metros de prolongacin
de los diques del Este y del ro hcela por contrata el subdito
francs M. Boyer, bajo el tipo de 2.250,000 pesetas, prximamente.
La piedra necesaria para toda la obra se extrae del vecino
Cabo Saln, y sitio denominado vulgarmente Punta prima,
donde se construye un pequeo abrigo para la carga de los
gnguiles y permanencia del material flotante. Por la parte de
mar se ha construido ya la mitad de la efcollcra que, en direccin Norte-Sur y con longitud de 120 metros, debe hacerse, y
cuyo morro quedar en fondo de 4'8 metros. La naturaleza
inclinacin del fondo no es ventajosa, y mucho es de temer
ofrezca las condiciones del puertecito, y su situacin, que, naturalmente, lo expone los mares del primer cuadrante, tan
frecuentes durante el invierno, dificulte inutilice muchas ve-

ces el transporte de materiales. La pequea drsena quedar


cerrada por la parte Oeste por la misma costa; en su interior
hay dos estacadas, por encima de las cuales circulan las gras
y vagonetas, y las que pueden atracar los gnguiles, y este
puertecito dista de la boca del puerto de Tarragona tres millas
y cuatro dcimas.
Junto al morro del dique del Este ha comenzado ya echarse
piedras granel, y por ahora parece se trata de formar una
banqueta en los 425 metros expresados hasta 7'5 metros de la
superficie. Como quiera que el empresario no ha recibido ms
que una parte del material indispensable, las obras se verifican
con bastante lentitud, y es en verdad grande lstima, porque
se va pasando el buen tiempo y pronto se nos echar encima
el otoo, con sus temporales de mar y viento, y vendrn los
das de lluvia, que tanto dificulta ciertos trabajos.
Marcando la indicada prolongacin de 425 metros, se han
fondeado en sus puntos terminales dos boyas; pero sera muy
conveniente qu; la que corresponde la prolongacin del
dique de Levante se hiciera en el ms breve plazo posible luminosa, se situaran en los puntos adecuados de los muelles
luces de enfilacin.
Hace tres semanas regres de Batcelona nuestro tren de limpia (draga y dos vapores gnguilles), que lo ha tenido alquilado muy cerca de tres aos la Junta de Obras del puerto de
Barcelona. Por ahora no prestar jcrvicio, pero creemos que
debera durar poco esta inaccin, porque el fondo va disminuyendo, aunque no con rapidez, y el crucero blindado Carlos V, que recientemente nos ha visitado, tuvo que fondear en
la rada causa de su gran calado, incompatible con el actual
fondo. Afgnnos vapores, cargados principalmente de trigo y
con mucho calado, tocaban hace dos aos con preferencia en
nuestro puerto al de Barcelona por el mayor fondo de nuestras drsenas; pero, hoy por hoy, los papeles se han cambiado,
y la drsena interior del puerto de Barcelona dispone de gran
capa de aguas, merced al constante, y para ellos fructfero trabajo, de nuestro tren de limpia.
Acaban de llegar seis grandes boyas, que se fondearn lo
largo de los muelles denominados de Costa y Transversal, las
cuales facilitarn y simplificarn notablemente el amarre de los
buques que atracan de co tado dichos muelles.
Finalmente, ntase con frecuencia la falla de un remolcador
de potencia, y que sera muy ventajoso dispusiese de calderas,
de tubos de agua, con el fin de levantar pronto presin, para
muchos de los servicios necesarios convenientes que en el
puerto se ofrecen. Este remolcador podra tambin estar dotado de bombas de achique y contra-incendio, con lo que se
tendran atendidos, con envidiable excelencia, todos los servicios que prestarse pueden en este puerto, que, despecho de
cuanto en contrario se ha propalado, sigue ocupando puesto
muy preferente entre los que pueblan el litoral espaol.
Barcelona.-Por Real orden del Ministerio de Instruccin
pblica, ha sido nombrado Profesor de la Escuela de Nutica
de Barcelona, D. Antonio Mara de Almenara, joven ilusirado marino, discpulo que ha sido del actual Director de dicha
Escuela y distinguido colaborador de VIDA MARTIMA D . Jos
Ricart y Qirait, y persona que por todos conceptos rene en
alto grado las buenas condiciones y circunstancias de educacin, instruccin y cultura que se requieren para tan distinguido cargo.
,% Siguen con relativa actividad las obras de construccin
del edificio destinado viajeros, de que haba carecido hasta
ahora el puerto de Barcelona. La direccin de las obras tiene
confianza en poder dejar terminado el edificio por todo el
corriente ao, y empezar primeros de Enero las de decorado
y mobiliario.
Las Palmas. -El Crculo Mercantil de esta capital, ha
solicitado del Ministro de la Gobernacin la urgente y definitiva reparacin del cable, por los graves perjuicios que la avera ocasiona la provincia de Canarias en general y al comercio en particular.
Con tal motivo El Fomento Canario dice que el cable est
ya viejo intil para prestar los rpidos servicios que exije el
movimiento martimo y comercial de Canarias, y que si se
quiere enmendar en un da el abandono de aos, todo se har
mal, por lo mismo que se har de prisa, ^jara sufrir ms tarde
las consecuencias de la imprevisin.

Las pesqueras cancirio-africanas y la LiSa Alarti\m.


El Fomento Canario, importante revista ilustrada de
Agricultura, ludustria, Navegacin y Comercio, que se publica
en Las Palmas, despus de reproducir la comunicacin dirigida al seor ministro de Marina propsito de dichas i^esqiieras por la Liga Martima Espaola, estampa las siguientes
frases, que vivamente agradecemos:
"En vista de la indiferencia con que se ven por nuestras autoridades y Corporaciones, y muy principalmente por las Cmaras de Comercio, industria y Navegacin, asuntos de tan
capital importancia para Canarias, como los de la posesin y
explotacin de nuestros bancos pesqueros, es fortuna grande
para estas islas que ima Asociacin como la Liga Martima recabe del Gobierno reformas y medidas de la trascendencia de
las solicitadas en la comunicacin que reproducimos hoy con
el mayor gusto del "Boletn Oficial,, de dicho Centro.
La Liga Martima Espaola se ha hecho por ello acreedora
la gratitud de Canarias,,.

cillas y otros establecimientos industriales; 6.o, restricciones encaminadas reservar en la medida de lo posible la bandera
nacional el transporte de emigrantes; 7., extensin y aplicacin de los servicios acumulables en todas las lneas regulares
de navegacin vapor; 8., reforma del derecho martimo; abolicin de los derechos de puerto los buques adscritos la navegacin internacional y de escala; 9., reforma de los derechos consulares sobre la base de la Marina ms favorecida; 10.",
facilidades las Compaas postales, nacionales y extranjeras
en lo que se refieie fondeaderos reservados, libre pltica, estiva de seguridad y otras formalidades sanitarias y arancelarias

Las tarifas y transportes martimos. ~ Las guerras de

tarifas se multiplican entre las Compaas de transportes martimos. La del "Nord-Atlantique,,, que interesa especialmente
los pasajeros, tiene todas las apariencias de convertirse en crnica, aun cuando las hostilidades estn actualmente suspendidas.
Entre New-York y la Australia, para el mercado sudafricano,
^onreso martimo sudamericano.- Vemos en la la lucha est en lo ms culminante. En el comercio martimo
prensa sudamericana que el
con el Extremo Oriente, InComit central de la Federaglaterra y Alemania, se han
cin de estibadores, de Buevisto obligadas entraren ella
nos Aires, ha resuelto convodesde que la Compaa Bansa
car el primer Congreso sudse ha puesto resueltamente en
americano de transportes mapugna con los intereses britnicos.
rtimos y terrestres, para cuyo
fin se hacen grandes trabajos
Podran citarse otros casos.
de propaganda en aquellos
El conflicto del "flete para el
principales puertos.
t que se ha producido en los
El objeto principal del Conantpodas,entre Ceiln y Ausgreso ser establecer la fornu
tralia, tnerece mencin espenis sana para sostener la lucial, aun cuando no sean de
gran cantidad los intereses
cha contra el capital y consque entran en juego.
tituir la Federacin de transportes en todas las naciones
Antes, la tonelada de t se
sudatuericanas, que estarn en
transportaba desde Colombo
contacto con la Federacin in
Sydney, al precio de 50 ruternacional que tiene su asienpias, sea unos 83 francos.
to en Haniburgo. Siempre que
Por la entrada en competencia de una Sociedad de afila organizacin de los distincionados australianos, ''Seotos gremios que tomen parte
res Scott, Fell and C.a, el fleen la lucha empeada por la
te actual entre esos dos puerFederacin de estibadores,
tos ha bajado 5 rupias solaproceda de acuerdo, or ms
Nuevtt Hlice de Fola.
mente, y las grandes Compagrandes que sean las proyecas, como la "Peninsular and
ciones del Congreso, no dudamos que alcanzar un xito satisfactorio. Entre todos los que Oriental,,, no ha tenido ms remedio que resignarse. La lnea
australiana ha tenido para ello una consideracin especial. Haforman parte del gremio, ha despertado la idea de noiubrar
sub-comisiones permanentes, que contribuirn, con los medios bindose establecido una corriente de exportacin de hulla,
posibles, conseguir triunfe la iniciativa de la Federacin obre- entre Nueva Gales del Sur y los puertos de la India, sus bura y pueda muy pronto deliberar el primer Congreso martimo. ques han tenido que admitir, como flete de retorno el t,
precios verdaderamente irrisorios. Verdad es que semejante
El Comit recotuienda los distintos gremios propendan
por todos los medios posibles solicitar del Congreso argen- situacin no es definitiva, y que entre los "Seores Scott, Fell
and C.a y los otros armadores interesados podr establecerse
tino active el proyecto de ley nacional del trabajo.
un acuerdo para elevar los precios.
Pero ese ejemplo demuestra de un modo evidente, que las
Bases generales para el fomento de la Marina mercante. -El distinguido y competente escritor y publicista na- condiciones del transporte martimo pueden modificarse fcilmente, hasta el extremo de no reportar verdadera remuneraval italiano Salvador Raineri, resume en los siguientes trmi'los las bases de carcter general que pueden preparar y favo- cin y casi contra toda posible previsin.
recer el desarrollo de la Marina mercante:
1. Establecimiento del Crdito naval y reforma de la hiRumbo fijo para los t r a s a t l n t i c o s . - D e s d e hace
poteca martima; 2.", primas de armamento con relacin al va- algn tiempo se pide con insistencia que los vapores correos
lor de la nave; 3.", ampliacin del principio de la autonoma hagan rumbos fijos que se determinen por acuerdo internaciode los puertos; 4.", establecimiento de zonas francas industrianal, por lo menos en determinados trficos.
es en los principales puertos estratgicos del comercio; 5.", exRecientemente, M. Beernaert, Ministro de Estado en Bltensin de la ley de auxilios la Marina mercante, segn el gica, se hizo eco de esta aspiracin en el Parlamento de su
proyecto Zanardelli, industrias afines en lo que ms princi- pas.
palmente se refiere la rebaja del impuesto de la riqueza mUno de los apstoles de este movimiento en Francia es el
vil y facilidades sobre la concesin de terrenos ala industria
Comandante Riondel, que quisiera se adoptasen medidas para
privada, para la construccin de puertos, diques de carena, of- prohibir los vapores del norte del Atlntico pasar por el

456

VIDA MARTIMA

banco de Terranova, con objeto de garantir la seguridad de


ios pescadores.
Actualmente M. Riondel se esfuerza en recoger la adhesin
de las Cmaras de Comercio francesas y de los Ayuntamientos
de las provincias martimas, para plantear resueltamente la
cuestin, por medio de un proyecto, en la Conferencia martima internacional que habr de celebrarse en Septiembre prximo en Bruselas.
Muchas Compaas trasatlnticas se han puesto ya de acuerdo para establecer rumbos fijos desde la Mancha New-York,
tanto la ida como la vuelta,
variando el trazado segn las
pocas y estaciones de! ao.
Dicho rumbo, seguido por
los buques trasatlnticos que
enfilan proa al oeste, pasa algunas veces por el gran banco
de Terranova, pero podra
prohibrseles en absoluto el
acceso dicha regin. Aun
cuando inspirado en consideraciones humanilarias, el problema es por dems arduo,
por su complejidad y los mltiples intereses que afecta.

ville,,, organizadas por la Revistas Sports y Yachting Gazette,


y en que se ha disputado la Copa de Trouville, se establecieron tres etapas: 1.a Pars-Ruan. 2.a Ruan-Tancarville. 3. Tancarville-Trouville.
He aqu, en la serie de "racers,,, la clasificacin hecha por
el Jurado para las tres etapas:
1. La Rapiere, de los Sres. Tellier hijos y Qerard, motor
Panhard y Levassor, casco Tellier, en 2 horas, 25 minutos, 51
segundos.
2. Antoinette III, de M. Pitre y Compaa, motor Levavasseur, casco Pitre, en 2 horas, 37 minutos, 43 segundos.
3. Le Duboiinet,dtMMarius Dubonnet, motor Delahaye, casco Delabrosse y Ponchee, en 3 horas, 2 minutos, 9
segundos.
La fotografa que reproducimos de Yachting Cazette
representa la llegada del Dubonnet Trouville, sea la
tercera etapa.
Desarrollo de la pesca
vapor.Francia, como es
sabido, posee un gran nmero de pescadores que van Islandia ejercer su azarosa industria. El desarrollo de esta pesca adquiere siempre nayor impulso en el empleo de las pequeas embarcaciones provistas de mquinas de vapor.
De da en da aumenta el nmero de los vapores de pesca
en Boulogne, La Rochelle, Lorient, Nantes, en suma, en toda
la costa Norte, y tambin el puerto de Fecamp parece decidido
reanudar ese movimiento.
Un gran nmero de estos pequeos buques de pesca
vapor se estn construyendo en la Sociedad de "Talleres y Astilleros de Francia' para los armadores de Fecamp, y se cree
podrn estar listos para navegar fines del corriente ao.
Es muysatisfactorio ver este
desarrollo del nuevo sistema
de pesca en Francia, y contrasta con la apata que en
Espaa se advierte respecto al
ejercicio de esta industria con
los modernos procedimientos, si bien algo empieza hacerse en este sentido merced
los esfuerzos incesantes de
las publicaciones profesionales y personas inteligentes,
que no cesan de propagar la
utilidad y buenos resultados
del nuevo sistema.

VA\ las regatas de Iviel. Ur/ando.

Cruceros acorazados
nortearnericanos. En los Estados Unidos se han verificado ltimamente varias pruebas en los cruceros acorazados
We&t-Virginia, Marylandy Pennsylvania, buques de 13.800
toneladas, iguales enlre s, diferencindose nicamente en sus
calderas, que en los primeros son del tipo Babcock y en el ltimo del sistema Niclausse.
Las calderas del Pennsylvania han consumido menos carbn y desarrollado ms fuerza qtie las instaladas en los otros
dos buques, segn datos de un triple estudio oficial, publicado
en el Journal of American society of naval engineers, del
cual se desprende que si los
tres buques llevan la misma
provisin de combustible, el
Pennsylvania tiene un radio
de accin que excede en un
30 por 100 al de los otros dos.
En las pruebas de los cruceros Devonshire, Antrini y
Roxburgh, las calderas Niclausse, del primero, consumieron un 20 por 100 menos
por caballo que las calderas
Yarrow del Antrim y las del
tipo Durr del Roxburgh. Tan
buenos resultados se patentizaron tambin en el crucero
Gambetta, en el que desarrollaron 3.000 caballos ms de
los fijados en el contrato, y la
velocidad excedi en una milla la que estaba prevista.
Todas estas noticias, que
entresacamos de la prensa extranjera, mereceran ser toniadasen consideracin por cuantas personas se preocupan de
la reorganizacin de nuestra
flota.
Vato Thyra, del barn
Copa de Saint HaloSaint Servan. Uno de los
ms importantes premios para
las regatas que han de celebrarse los das 23, 24 y 25 del mes
actual en Saint Malo-Saint Servan, es la copa de dicho nombre,
que ha venido sustituir la llamada de la Baha de Saint Malo,
que fu definitivamente ganada por el yate Kenavo,e M. Mialaret. La nueva copa, cuya fotografa reproducimos del Yacht,
ser disputada por los yates de la serie de dos y media toneladas, con un recorrido de 15 millas, y slo podr adquirirla
con carcter definitivo el yate que la gane durante tres aos
seguidos contar del actual de 1905.

Copa de Trouville para botes automviles. En las


recientes regatas de botes automviles "Havre-Trouville-Deau-

emigracin de los peces. - No solamente emigran


las aves. Los peces tamtiin
suelen ausentarse en fechas
fijas para buscar climas mejores para proporcionarse
alimentos ms abundantes.
En lo que toca las sardinas, se ha comprobado que
para invernar se limitan
buscar profundidades de 10
von lli.xen-Kineeto. iKiel)
12 millas, apretndose en
bancos y dejando all que pasen los tiempos fros. Las merluzas imitan la costumbre invernal de las sardinas, pero no
por capricho, sino porque en ellas encuentran comida abundante.
La anguila, la lamprea, el salmn y el bacalao suelen veranear, y segn vemos en El Mundo Cientfico, el Instituto biolgico de Heligoland (Alemania) y la Comisin de Pesqueras
de los Estados Unidos han comenzado numerar los lenguados del mar del Norte y los bacalaos de los mares de Norte
Amrica.
La operacin es sencillsima: pagan una cantidad crecida
por los pescados vivos, y tan pronto como los reciben, les
adaptan a la cola una placa pequesima de aluminio con un

VIDA MARTIMA

457

Una pesada carreta de cuatro ruedas, movida vapor y dirigida por dos hombres, surca sin cesar esta corteza slida. La
sal se amontona los lados en largas lneas paralelas, y de este
modo se recojen diariamente unas 700 toneladas.
nicamente los pieles rojas indgenas, ayudados por algunos japoneses, que nicamente se ocupan en coser los sacos
de sal, pueden soportar ese infernal trabajo que el calor terrible y el reflejo brillante de la sal hacen verdaderamente mortfero.
En efecto, las microscpicas partculas salinas que flotan en
el aire, producen los obreros una sed devoradora inestinguible, que al cabo de algunos aos concluye por debilitar y
destruir las ms robustas naturalezas.
Entre los fenmenos atmosfricos que caracterizan esta extraa regin, el ms notable es una fata morgana, que hace
flotar ante las alucinadas miradas la imagen fantstica de cam1)0S florecientes y de grandiosas ciudades; y por ltimo, la clara
luz dla luna transforma la blancn llanura, semejante una
inmensa mortaja, donde los menores accidentes del terreno,
revisten un aspecto macabro y fantstico.

Navahoe- (Kiel).

nmero y una contrasea. Despus dejan el pez en libertad, y


en seguida anuncian que entregarn una recompensa todo
el que devuelva una de las plaquitas numeradas y contraseadas, expresando el sitio en que cogieron al pez.
De este modo se proponen conocer los trayectos que el
animal recorre y los sitios que acostumbra visitar con ms frecuencia.
El puerto de SKadorsK.-Para encontrar el puerto de
Skadork, experimentan veces grandes dificultades los capitanes de buques extranjeros que navegan en el Mar Negro; por
cnya razn se ha manifestado al Gobierno espaol, que los datos precisos referentes al lugar que ocupa el mencionado puerto y las vas martimas que con l se relacionan se encuentran en la pgina 195 del Derrotero de los mares Negro y
Azof, edicin de 1903.
En cuanto la carta inglesa nmero 975 de 1858, corregida
hasta Agosto de 1903, se encuentra en ella el mencionado puerto de Skadorsk, bajo la denominacin de "Black Sea Karkins
Tikado Bay.
Un canal rival del de Suez.Algunas revistas extranjeras anuncian que se han trazado los planos para la construccin de un importantsimo canal que pondr en comunicacin
los mares Rojo y Mediterrneo, estableciendo una competencia con el de Suez.
La va martima que se trata de abrir ser paralela la que
actualmente existe y 10 kilmetros ms corta que sta. Su anchura ser tal que puedan navegar la vez dos vapores del
mayor calado sin que uno tenga que ceder el paso al otro.
Para llevar cabo la construccin falta slo obtener la conveniente autorizacin del Gobierno egipcio y de la Puerta
otomana. Crese que el proyecto encontrar seria resistencia
en el Gabinete de Londres, que de fijo ha de salir la defensa
de los intereses creados favor de Inglaterra.
Los derechos de paso por el nuevo canal, si se llevan cabo
las obras, se reducirn la mitad de los que satisfacen en la
actualidad y sern proporcionados al tonelaje de los barcos.
Un ingeniero ingls, tratando de este proyecto, ha manifestado que la apertura de este canal es muy fcil, que se podra
realizar en la tercera parte de tiempo que se invirti en la
construccin del de Suez, y, finalmente, que resultaran las
obras un 75 por 100 ms baratas que las de aqul.
Una aran llanura de sal. Un poco ai Norte de la frontera mejicana, en el desierto del Colorado, existe un amplio
lago de sal desecada, de ms de 400 hectreas de extensin,
cuya superficie ofrece la blancura de la nieve, y brilla con tales
resplandores, que la mirada humana no puede fijarse en ella.
Alimentado por inmensos manantiales salinos que brotan
de las montaas vecinas, el lago, por la evaporacin producida
por el horrible calor que reina en aquellos parajes, se recubre
de una corteza slida de diez veinte pulgadas de espesor.

Necrologa. -Tenemos el sentimiento de participar nuestros lectores el fallecimiento del Sr. D.Juan Joaqun Rodrguez
Eenienias, director-gerente del Banco de Mahn, ocurrido en
Toulouse (Erancia) el 8 del actual.
Damos nuestro ms sentido psame su viuda doa Catalina Taltavull y su padre poltico D. Juan Taltavull Garca y
dems familia.
^\\)V\Ot&[\di. El Almirante D. Francisco Daz Pimienta
y su poca. Con este ttulo acaba de dar la estampa el erudito escritor y docto acadmico correspondiente de la Historia,
D. Jos Waugemert y Poggio, un interesante y curioso libro,
cuyo objeto e?, segn indica el Sr. Eernndez Duro en la cartaprlogo que se inserta en las primeras pginas, ensalzar la
memoria y estimacin de un varn insigne "figura conspicua
en los anales de la nacin, mareante dotado de gran inteligencia, decisin y arrojo, que alcanz la cspide de la honra militar, llegando paso paso sustituir al egregio magnate duque de Medinaceli en la Capitana general de los navios de
alto bordo, sea del mar Ocano.
El hecho culminante de la historia militar de Daz Pimienta,
y donde este Almirante alcanz su inmortalidad, fu, como
ms detallatlamente se consigna en el libro del Sr. Waugemert, la toma los ingleses de la isla de Santa Catalina, Providencia, acaecido el 24 de Marzo de 1641.
Los barcos que constituan su escuadra eran el galen San
Juan, de 400 toneladas, que haca de capitana, la urca Sansn,
de 800; el galen Jess Mara de Castilla, de 400; el Santa
Ana, de 350; urca San Marcos, de 400; el Convoy, de 300;
la Teatina, tambin de 300; (A Jess Mara de Ajada, de 230;
la chara San Pedro y tres petaches de 70 y 80, con un
total de 2.000 combatientes; efectuando un arriesgado desembarco con 19 chalupas, capaces para 600 hombres, en la playa
del Este de la isla, inmediata la cortadura del castillo, vindose
coronado por la ms brillante victoria, pesar del fuego nutrido del enemigo, que, segn frase grfica de las Relaciones,
"pareca la isla un infierno.

Copa ii Saint jraloSiiint Serva

L/ICIN
ISFRUDEUCI
nARITI/MS
^
LEGISLACIN

ESPAOLA

Kiicafii/iiiliiK (|4>1 iiiiu* Menor.Kiinjtiinciii.

(Marina.) Por Real orden de 27 de Julio (Boletn Oficial


del 3 de Agoste), se dispone la instruccin del correspondiente
expediente para enagenar dichas encaizadas, y que entre tanto, se saquen ininediataniente subasta, por un plazo que no
exceda del 31 de Marzo prximo.
liHliistrias iiiaritiiiiiis, -Posen de la liui^offtii.

(Marina.)-Por Real orden de 27 de Julio {Boletn Oficial


del 5 de Agosto), se desestima una instancia en que el gerente
del gremio de pescadores de Luarca y varios patronos de lanchas de pesca, solicitaban autorizacin para pescar langosta
durante el actual mes de Agosto.
naiiual lie legislacin Nobre pesca niaritiiiia. Uecoiiipeiisa.

(Marina.) ~ Por Real orden de 20 de Julio {Gaceta del 5 de


Agosto) se declara de suma utilidad la mencionada obra, de
que son autores el auditor de la Armada, limo. Sr. D. Fernando Gonzlez Maroto, y el Teniente auditor de 2.a clase D. Miguel Snchez Jimnez.
Pesca del bou. Veda. Vigilancia.

(Marina.)-Por Real orden de 15 de ]u\\o {Boletn Oficial


del 5 de Agosto), se recomienda las autoridades del Departamento de Cartagena, que eviten la pesca con dicho arte durante la poca de veda y se corrija rigurosamente los infractores.
Harina mercante. FuertoB ingleseR.Cart^unieiitos de niatlera.

(Marina.) - En circular de 28 de Julio (Boletn Oficial del 5


de Agosto), la Direccin de la Marina mercante publica la siguiente nota, remitida por el Ministerio de Estado.
Seccin 451 del acta de la Marina mercante de 1894.-Cargas de madera. -451.(1). Si algn buque britnico extranjero, arribara ente el ltimo da de Octubre y el 16 de
Abril de cada ailo, algn puerto del Reino Unido de cualquier puerto extranjero, llevando como cargo de puente, esto
fs, en cualquier espacio descubierto sobre cubierta en cualquier epacio que, aunque cubierto, no estuviera incluido en
el contenidocbico del certificado de tonelaje registrado del
buque, alguno de los gneros de madera aqu abajo definidos,
el capitn del buque y tambin el dueo de ste, si fuera responsable de la infraccin, vendrn obligados pagar una multa que no exceder de cinco libras por cada cien pies cbicos
de dicha mercanca de madera que fuera conducida, en contravencin de lo dispuesto en esta seccin. - (2). Esto no obstante, ni el capitn ni el dueo sern responsables de multa alguna: (a) respecto cualquier cargamento de madera que el
capitn haya considerado necesario llevar sobre cubierta durante el viaje, con el fiii de prevenir vas de agua cualquier
otro peligro del buque; (b) si se probara que el buque sali
del puerto en que cargara dicha madera como cargo de cubierta, antes del ltimo da de Octubre, como autorizado con tiempo suficiente para llegar, dada la ordinaria duracin del viaje,
antes del indicado da al dicho puerto del Reino Unido, pero
que le impidi llegar tiempo algn temporal cualquier
otra circunstancia imprevista; (c) si se probara que el buque
sali del puerto en que fu cargada dicha madera como cargo
de cubierta antes del 16 de Abril, pero con tiempo proporcionado para supuesta duracin ordinaria del viaje, arribar despus de dicho da al puerto del Reino Unido, al cual, sin embargo, por circunstancias favorables del viaje lleg antes de
aquel da.-(3). Para el objeto de esta seccin, la frase "gneros de madera,, significa: (a) toda madera de construccin, encuadrada redonda, sea de pino, caoba, encina, roble cualquier otro gnero de madera pesada; (b) ms de cinco perchas de respeto, sean no hechas, vestidas preparadas para
el uso; (c) cualesquiera tablas astillas otro gnero de madera ligera de cualquier clase, cuya altura no exceda de tres

pies sobre cubierta.- {4). Nada de lo dispuesto en esta seccin


afectar los buques no destinados algn puerto del Reino
Unido, aunque arribara alguno de los puertos del mismo
por causa de temporal para reparos cualquier otro propsito lelativo al cargamento.
LEGISLACIN

ARGENTINA

El Poder ejecutivo ha aprobado el siguiente proyecto de


Ordenanza presentado por la Prefectura general de puertos,
para el registro de tripulaciones de buques mercantes.
Art. 1.0 Desde el l.o de Enero de 1906 se llevar por la
Oficina de Ultramar y Cabotaje, el Registro general de las tripulaciones argentinas de la Marina mercante nacional y de los
de bandera extranjera radicados en el pas y que efecten el
comercio de cabotaje.
Art. 2." Para la inscripcin en el Registro se requiere ser
ciudadano natural legal, tener ms de diez y ocho aos de
edad y estar domiciliado en la Repblica.
Art. 3. El Registro contendr los siguientes datos: nombre
y apellido, lugar de nacimiento, edad, estado, domicilio, filiacin, buque en que est embarcado, fecha y punto del embarque desembarco, clase en que sirve, duracin del contrato.
Art. 4.0 Practicada la anotacin en el Registro se entregar
al interesado un libreta con la constancia de los datos antes
expresados.
Art. 5. Bajo pena de una multa de $ 20 m/n queda prohibido los Capitanes y patrones la admisin en su rol de ciudadanos no inscriptos. A este efecto siempre exigirn la presentacin de la libreta de matrcula, que conservarn bordo hasta
el desembarco del iuteresatlo, anotando la fecha en que ste
tuviere lugar y firmando la libreta; todo embarque y desembarco se verificar con intervencin de la respectiva Prefectura
Subprefectura, concurriendo ella el inscripto.
Art. 6." Fuera de la capital, llevarn los Subprefectos registros parciales con los datos del art. 3.", los que comunicarn inmediatamente la Prefectura general para su asiento en
el Registro general y la expedicin de la libreta de matrcula.
JURISPRUDENCIA

ESPAOLA

TRIIUNAL SUPREMO (SALA DE LO CONTENCIOSOADMINISTRATIVO)


Daos produciduii en una almadraba Irrenponiialtilldad del Kslado.
Itef^lanicntu de '> de Abril de IHtK).

El Reglamento de 5 de Abril de 1899 no impone t la Administracin el deber de indemnizar al propietario de una almadraba por los daios que sta sufra consecuencia del salvamento de un buque.
(Sentencia de 31 de Mayo de 1905. -Boletn oficial e\ Ministerio de Marina del 10 de Agosto).
La fragata Villa de Palanis embarranc en lugar prximo
la almadraba Lances de Tarifa, y temiendo el concesionario
de sta que las operaciones de salvamento fueran un inconveniente para el xito de la pesquera, solicit del Capitn general de Cdiz que se suspendieran dichas operaciones durante
el perodo de pesca. No accedi esta pretensin la citada
autoridad, por cuya causa recurri el interesado ante el Ministerio de Marina, el que, en Real orden de 28 de Enero de 1904
confirm la resolucin del Capitn general.
Interpuesto recurso contencioso contra la Real orden, el
Tribunal Supremo lo ha desestimado por los siguientes fundamentos:
"Considerando que las contratas sobre concesin de almadrabas se rigen por las disposiciones contenidas en el Real
decreto de 5 de Abril de 1899, entre las cuales no existe, ni
)ioda racionalmente existir, precepto alguno que otorgue al
concesionario de una almadraba el derecho imponga la
Administracin el deber de imiiedir las operaciones de salva-

VIDA MARTIMA
ment de mercancas y buqnes naufragados en lugar de a
costa martima donde aquellas operaciones puedan perjudicar
la fructfera exploracin de la pesquera; por cuya razn pudieron y debieron desestimarse las razones formuladas por Caballero Ronieu ante el Capitn general del Departamento de
Cdiz y consiguientemente las formuladas ante el Ministerio
de Marina, respecto la indemnizacin de los daos y perjuicios que le haya podido ocasionar el desguace de la fragata
nufraga y la extraccin de su cargamento por ser accidente
q u e la Adminislracin no estaba obligada precaver ni, en su
caso, reparar. - Fallamos....,,
JURISPRUDENCIA

FRANCESA

T R I B U N A L D E CASACIN
(SENTENCIA

DE 5 DE JUNIO

DE

1905)

Los tribunales franceses son incompetentes para conocer de


la demanda deducida por un abordaje ocurrido entre buques
extranjeros en aguas libres.
Entre el vapor espaol Amboto y el alemn Lusitania, se
produjo un abordaje en aguas libres, consecuencia de cuyo
accidente, el Aniboio se refugi en el puerta del Havre. Interpuesta ante el Tribunal de comercio de este puerto la demanda
correspondiente para obtener la indemnizacin de los perjuicios causados, lo mismo este tribunal a u e el superior ininediato de Renes, se declararon competentes para conocer de la
accin entablada, fundando su competencia en el art. 407, reformado, del Cdigo de comercio (1). Mas, recurrida la segund a sentencia, el Tribunal de casacin ha resuelto que el artculo
citado se refiere slo los nacionales y que los tribunales franceses son incompetentes para conocer de un abordaje ocurrido
en aguas libres entre buques extranjeros.
Este fallo, primero que ha dictado la Sala civil del Tribunal
d e casacin de Pars, en tan importante materia, ofrece gran
inters por determinar la incompetencia de las autoridades
francesas para intervenir en los abordajes ocurridos fuera de
las aguas territoriales y entre buques extranjeros. Los tribunales de la Repiiblica no siempre han seguido el criterio legal y
lgico, ya establecido, y han aceptado demandas en estos casos, probablemente, ms que por reconocer lgahnente su competencia, por no hacer una oposicin, evidentemente perjudicial los buques que, inmediatamente despus de un siniestro
martimo, acuden con el apremio que generalmente se impone
en tales casos ante los tribunales del puerto que arriban,
tnicos que verdaderamente estn en condiciones de apreciar el
d a o causado y conocer con exactitud las circunstancias que
lo motivaron.
Estos y otros hechos han determinado los Congresos que
frecuentemente se convocan y la Conferencia que el da primero del prximo Septiembre volver reunirse en Bruselas,
para discutir el medio de llegar un acuerdo internacional
que unifique el Derecho martimo en materia de abordaje, necesidad imperiosa, y ya reconocida universalmente, por fortun a para los intereses martimos, tan necesitados de esta unificacin, cada da ms lejos de ser imposible.
Q. G.

PARREO.

Proyecto de ley presentado las Cortes sobre construccin de fuerzas navales y reorganizacin de
los servicios de la Armada.
^ciNCi.iisi('m)
Art. 2(!. S(! iuiloriza al Ministro de Marina para introducir en la Ley de llechitamieiito y Reemplazo del personal de
marinera para los Imcpios de la Armada, de 17 de Agosto
<lu 1885. las siguientes modificaciones:
1 . ' ' El servicio (lu la Armada ser obligatorio para todos
los espaoles que pertenezcan la inscripcin martima en
las industrias de lite, pesca y navegacin; para los alumnos
d e las Escuelas de nutica y Maiiuinistas navales y de todas
las Academias y Escuelas d la Armada, menos los alumnos
<lo Infantera d Marina; para las maestranzas y todo individuo lie carcter permanente en los arsenales y dependencias
de Marina; v para los aprendices de los talleres y factoras
del Estado.'
(1) I,a ley (ie is de Diciembre de IHli" modific el art. 4i}7 del Cdigo
tle omercio en lasigiiieiite forma: Kii caso de abordaje, podr el deman<laiite, su eleccin, citar ante el triliunal del dcmicilio del demaiuUdo
<^ ante el del puerto francs en el cual en primer lugar, ja uno, ya otro
fie las dos barras, se hubiere refugiado. Si hubiere ocurrido el abordaje
dentro del hniite de las aguas sometidas la jurisdiccin francesa, podr
igualmente baccrse la citacin para ante el tribunal en cuyo distrito se
hubiere efectuado el accidente.

459

2." El servicio se dividir en servicio activo, primera y


segunda reserva. El tiempo de servicio en actividad ser de
cuatro cuatro aos y medio, y en las reservas de cuatro
aos en cada una.
;!.'' Adems del servicio voluntario que se refieren los
artculos 12 y 13 de la Ley arriba citada, se admitirn voluntarios por un ao individuos que hubieren servido en la
Armada, con objeto de cubrir con ellos los destinos de ordenanzas, tripulaciones para los botes de los puertos, enfermex-os
y otros servicios sedentarios que se consignarn en el [resupuesto que tendrn como haber el jornal asignado los peones
de los arsenales, sin ms emolumento ni racin, amuiue si
con derecho ser asistidos en los hospitales navales militares. Dichos individuos no estarn acuartelados, sino en caso
de guerra, durante la cual se podr adems retenerlos en el
servicio todo el tiempo preciso. Adquirirn por su cuenta el
vestuario que se designe y estarn sujetos las Ordenanzas
en toda su extensin. En ningn caso se les alionar premios
de enganche, ni el tiempo de servicio se considerar como
realizado en Illas.
4."- A los individuos (pie se enganchen no se les abonar
premio si en el intermedio ha habido una guerra, menos
que puedan hacer constar que en tiempo oportuno solicitaron
su vuelta al servicio.
5.* En caso de guerra, el Gobierno [lodr admitir enganches provisionales para mientras duren las hostilidades.
6."- Los alumnos de nutica y maquinistas navales que
estn siguiendo su carrera.
".'' A cualquier inscripto que pretenda servir solamente
un ao de activo, se le conceder, siempre que costee el vestuario y satisfaga 600 pesestas. Se le conceder asimismo diferir el ao de servicio hasta los veintisis aos de edad, si
satisface 1.000 pesetas, menos de haber guerra en el intermedio. Estas iiulemnizaciones no sern devueltas en ningn caso.
La reduccin dilacin de servicio que se refiere esta
base podr p. dirse por los interesados despus de verificado
el sorteo, pero siempre antes del ingreso en filas. Los individuos quienes se otorgue esta rebaja servirn en los buques
de guerra, sin que se les exijan faenas de baldeo, limpiezas,
acarreos de pesos ni servicio de asistent s. aunque s todos
los dems trabajos y ejercicios militares y marineros, pero de
tener profesin debern servir en las clases con que tengan ms afinidades. Cumplido el ao de servicio activo, pasarn desde luego la reserva, sujetndose en ella las reglas
generales.
8.* El ingreso en el servicio tendr lugar, no segn la fecha de nacimiento dentro del ao, y s por sorteo.
9.^^ Se d a r los artculos 87. 38 y 39 de la Ley la redaccin ms conveniente para que, sin alterar el concepto y a Icance de las excepciones y causas de exclusin consignadas
en ellos, dejen de existir dudas y se impidan en lo posible los
fraudes.
10. Tan pronto como cesen en el Ejrcito la redencin
metlico y la sustitucin, cesarn tambin eir la Armada.
Entretanto continuarn aplicndose ntegramente los artculos 3. V 77 de la repetida ley y los que se relacionan con ellos.
Art. 27. En el mismo plazo marcado por el art. 25, el Ministro de Marina presentar las Cortes un proyecto de ley
estableciendo bases para los ascensos en la Marina y formacin de ncleos profesionales de artilleros y fogoneros; y otro
sobre organizacin y funciones de las reservas navales con
personal do las Marinas militar y mercante.
A r t c u l o t r a n s i t o r i o . El Gobierno, previo dictamen
del actual Centro Consultivo. ex)iodir desde luego con carcter provisional los Reglamentos y adoptar las providencias precisas para el establecimiento de los organisirios de la
Administracin Central que se refieren los artculos 7 al 14.
Una vez que ilichos organismos hubieren entrado en funciones, se irn iionieiido en prctica los dems preceptos de la
presente ley meilida que estn dictadas las Ordenanzas.
Instrucciones reglas de ejecucin indispensables.
A. los fines expresados en los dos prrafos anteriores, el
Gobierno ([ueda autorizado para introducir las oportunas alteraciones en los captulos del presupuesto (le gastos del Ministerio de Marina, relativos los servicios que se modifican,
sin exceder de los crditos concedidos por el Poder legislativo.
El nuevo proyecto de presupuesto de gastos que se presente
las Cortes, se ajustar necesariamente la organizacin
que prescribe esta ley.
: Madrid 13 de .liinio de 1905.- El Mitmtro
<1e Marina,
lDUARDO COBI .\N.

.-4-0

i^yi-<y^

'rifM^'mm
MOVIMIENTO

MARTIMO

e o m p a i a T r a s a t l n t i c a de B a r c e l o n a . No se ha recibido
el amim-io

V a p o r e s t r a s a t l n t i c o s d e 71. P o l c h y C o m p a a . - B a r *

c c l o n a . SITUACIN DE sus BtiQUKs KS \(\ DK AGOSTO.Xupor


Benngtier
d Grande. Kn puerto.V&pov Miguel allart. En puerto. Vapor Puerto
Vico. En New-Orleans.Vapor Jai Porgas. Kii viuje del Plata para la
Pennsula. Vapor Jot^ iallart. En viaje dei Plata p a r a l a pennsula.
Vapor Argentino. VA\ viaje al Plata.

Linea de v a p o r e s de P l n i l l o s . Izquierdo y e o t n p a '


na.

S . e n 6 . 6 d i z . - S i T U A n n m DK SUS BUQUKS KN It DE AJOSTO.

Vapor C'nflina. Sali de Canarias para las Antillas el 12 de Agosto.


PO IX. Sali de Cienfuegos paraGalveston el \b. (^onde )\'ifredo. Sali
de Barcelona pnra Cdiz y Antillas el \h.Martin Srnz. Sali de las Palmas para Cdiz y laroelona el Ih. Miu^l M. Pivitlos. I-legi la Habana
el 14.

VI505 L05 nnVEGAriTES


PORTUGAL (Costa S.)-Ooano Atlntico del Norte.
Barra de Villa Nueva de Portimao. - Luces.
El da ^0 de Junio de 1905 empezaron funcionar en Ferragudo, en la
margen izquierda del rio de Portimao, dos luces provisionales de direccin, destinadas sealar el canal de la barra de Villa Nueva de Portimao.
Las luces son fijas rojas y su alcance medio es de cuatro millas.
La luz superior est colocada en el terrado de un antiguo molino de
viento que existe en la parte alta de la pohjacin de Ferragudo.
El aparato ptico se iza en un poste de hierro colocado en el parapeto
del terrado; ilumina un sector de 220 comprendido entre las direcciones
S. 71 o 30' E. y N. 26" 30' W.
La luz est elevada 45,20 metros sobre el mar y 11,80 metros sobre el
suelo.
Su posicin es invariable y est situada en i?" 7* l!" N. y 2" 18' 4 t " \V.
La luz inferior, colocada actualmente 500 metros y en la direccin
S. 31" W. de la luz superior, est muy prxima y al Este del fuerte de San
Juan, igualmente izada en un posie de hierro clavado en el terreno,
pero susceptible de ser trasladado de modo qne pueda seguir las oscilaciones de la barra.
Ilumina un sector de 225 comprendido entre las direcciones S. 81 K.
y N. 3fi" \V.
La luz est elevada unos 22,ti metros sobre el mar y 3,65 metros sobre el
suelo.
Laenfilacin de las dos luces indica la actual direccin del canal de la
barra.

FLETES
El mercado general de leles est muy sostenido con bastante movimiento y tendencia mejorar, lo que anima los
armadores que [rim-ipalmente en los del Mediterrneo han
experimentado ;i'andes contratiempos los meses anteriores.
Kn lo que respecta lletos de carbn advirtese una leve tendencia la baja.
Barcelona.A la Guayra, Puerto Cabello, Sabanilla y Coln, de 30 40 francos; Chile y Per, 37 y 39 chelines; la
Amrica Central, 56; Genova, 25 pesetas; Cette, 10; Montevideo y Buenos Aires, de 35 60; Veracruz y Nueva York,
de 30 40; Puerto Rico, Habana y Santiago de Cuba, de 26
45. - Bilbao.\ Glasgow, 5; Middiesbro, 4-10 '/; Cardiff,
4-1 '/.; Bonlogne, 5-6. - Cartagena.A Middles'bro, 8-().
iPorma.A Stockton, d-d.-Httelva.A Boness, 5-10'/j-
guilas.A West Hartlepool, 6-7 */,.
*'* Vapores: Blgica (Rilt)ao Cardiff), 4-1 i/,^; Eoa (Bilbao Middiesbro), 4-10 V2; Mann (Bilbao Boulogne), 6-6;
Yukon (Bilbao Glasgow), 5; Isle of Ken (Cartagena Middiesbro), 8-6; Acretive (Huelva Boness), 6-10 '1^; Glanhoway
(Forman Stockton), 6-6.
% El mercado de fletes extranjeros ofrece como nota saliente una gran actividad en los de retorno del Mar Negro y
.\zof, habindose contratado muchos precios superiores
los que hasta aiiora regan.
Las noticias de Australia son excelentes y se espera una superabundancia de produccin que exigir mucho tonelaje para
las exportaciones.
Los armadores de tramps comprometidos en el trfico del
Bltico y el Mar Blanco, han conseguido reponerse de los pasados quebrantos, y parece que la tarifa mnima adoptada por
la conferencia internacional est resultando bastante viable.
^*, He aqu algunos tipos de fletes de trlico general: Knrachee Dunkerque, 12-6; Port Pirie Amberes, 22-6; Amberes San Francisco, 17-6; Nueva Orleans Inglaterra. 10-6;
Londres Odessa. 9-9.

MERCADO DE MINERALES Y METALES


ltimos precios hasta el 17 de Agosto.

Minerales.
Carbones.Muy encalmado 110 ofreciendo variacin el mercado espaol. En el mercado ingls so ha registrado una leve
mejora coti/.ando: de vapor, superiores 13 ch.; de segunda,
dem 12 ch. 3 p.; secos, II (-h. 6 p.; menudos superiores, 9 chelines 3 p.; dem inferiores 7 ch. 3 p. El cok ha mejorado
en 6 p. la tonelada.
Hierro.Prosigue
la firmeza en las cotizaciones en el mercado nacional, y en los extranjeros, principalmente en el ingls se
observa tendencia al alza. El buen Bilbao KUIMO cotiza 15 chelines 6 p. En Cartagena no liay variacin.
Plomo.Buena tendencia, rigiendo los precios de costumbre en Cartagena, los sulfuros de Linares del 78 por lOO
13,06 ptas. los 46 kilogramos y los carbonatos del 50 por 100
7,30 ptas.
Cinc.Tanto el mercado nacional como el extranjero n o
ofrecen variacin en los precios, cotizando con firmeza.

Metales.
Hierro.Hay buena demanda en el mercado ingls de hierro manufacturado y acero y los precios continan invariables
en placas y ngulos para la construccin naval. La tendencia
es al alza.
Cobre.En alza el mercado ingls cotizando, 71 libras el d e
la Compaa de Ho Tinto; el electroltico, 74; el laminado 8 2 ;
el Chile en barras, f)8 lib. 16 ch. 3 p. En Pars, el Chile en bar r a s , I77,.50 francos los 100 kilogramos.
Plomo.Se mantiene bien en Londres cotizando el plomoingls ordinario, 14 lib. 7 ch. 6 p.; hojas y barras, 16 lil). 6 chelines; plomo espaol, 14 lib. 1 ch. 3 p. En Pars buenas marcas, 64.76 francos. En Cartagena, las barras, 19 pts. los 46 kilogramos.
Gi^ic.En alza el Silesia en el mercado ingls cotizando e l
laminado 27 libras y el ingls en hojas, 27 lib. 5 ch. En Par!>
el Vieja montaa, 88 francos los 100 kilogramos.
Plata.En el mercado de f^ondres queda la onza inglesii
27 <U |).

h U E 5 T R 0 5 GRADADOS
Botadura de "La Provence,, (dos grabados). Vase la "Informacin general,, del luni. 118, Fotografas del Sr. Peltier d e
Nantes.
El "Dubonnet,,, uno de los vencedores en las regatas d e
botes automviles para la Copa de Trouville. Vase la "Informacin general,,. Del Yachting Qazette.
Los prcticos de ayer y los de hoy (tres grabados). De fotografa .
Transformacin del monitor " Puigcerd,, en el vapor d e
carga Anita (cuatro grabados). Vase el artculo,
Al timn, Casa flotante del "Sporting Club,, de Bilbao, et
caonero "Vicente Vez Pinzn,, (tres grabados). Vasela
seccin "Del litoral,,. De fotografa,
Isleta de Torn y Puerto de Cabo Saln. Vase "Del litoral,,.
Estos fotograbados que publicamos en la pg. 453 estn
sacados de fotografas remitidas por los Sres, Virgili y Gavald, que las tomaron durante una excursin de veintitrs
horas que hicieron en un bote de diecinueve palmos, y representan respectivamente el puertecito de Cabo Salou y la isleta
denominada del Torn, punto el ms ventoso de todo el litoral
cataln, hecha excepcin de las cercanas de Cabo Creux,
Nueva he'lice de Fola. Vase la seccin "Del litoral,,.
Yates en las regatas de Kiel (tres grabados). Vase la "Informacin general,, de los nmeros 127 y 128, De fotografa..
Copa de Saint Malo-Saint Servan. Vase la "Informacin
general,,. Del Yacht.
Se desea adquirir los tomos 43 50 de la Revista general de
Marina, bien el tomo 49 suelto, en la Librera de EdmundoCapdeville, plaza de Santa Ana 9, Madrid,
KMHKENTA ALEMAN.\.-EfpirUn .-iaiilo, 18.