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TIPOS DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE CARGA

MAIRA ALEJANDRA BANGUERA


ANGELA MARIA DIAZ

UNIVERSIDAD DEL VALLE SEDE PACIFICO


TECNOLOGA EN LOGSTICA PORTUARIA Y DE TRANSPORTE
TRANSPORTE DE CARGA
II SEMESTRE
BUENAVENTURA
2015

TIPOS DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE CARGA

MAIRA ALEJANDRA BANGUERA


ANGELA MARIA DIAZ
Profesor: Jos Vicente Ros

UNIVERSIDAD DEL VALLE SEDE PACIFICO


TECNOLOGA EN LOGSTICA PORTUARIA Y DE TRANSPORTE
TRANSPORTE DE CARGA
II SEMESTRE
BUENAVENTURA
2015

EQUIPOS TRANSPORTE MARITIMO


Buque petrolero: Un petrolero es un buque diseado para el transporte
de crudo o productos derivados del petrleo. Actualmente casi todos los petroleros
en construccin son del tipo de doble casco, debern de llevar protegidos los
tanques de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga
o combustible. Es decir, contarn con doble casco, opcionalmente se podr
plantear el proyecto del buque con cubierta intermedia. En detrimento de los ms
antiguos diseos de un solo casco (monocasco), debido a que son menos
sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con otros
buques o encallamiento. A partir de este tipo de barcos, surgi el superpetrolero,
de mayor capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde Medio
Oriente alrededor del Cuerno de frica. El superpetrolero Knock Nevis es la
embarcacin ms grande del mundo. Adems del transporte por oleoducto, los
petroleros son el nico medio de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar
de que algunos han provocado considerables desastres ecolgicos al hundirse
cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres ms
famosos han sido los causados por los petroleros Torrey Canyon, Exxon
Valdez, Amoco Cadiz, Erika, Prestige, Mar Egeo, Urquiola, ..
Los cargamentos de un petrolero se dividen en:
- Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-ol.
- Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.
Clasificacin de los Petroleros
Los buques petroleros se suelen agrupar segn su capacidad de transporte e
idoneidad para cada trfico:
Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a
que originalmente las dimensiones de estos buques cumplan con las mximas
permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (274 metros de eslora, 32m de
manga y 13 m de calado).
Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango
de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus trficos habituales incluyen cargamentos
entre puertos ubicados en reas como el Caribe, el mar Mediterrneo o el Golfo
Prsico.
Suez Max: Sus mdulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus
orgenes su nombre estaba vinculado a que el mdulo con su mayor carga
cumpla con las mximas dimensiones permitidas para el trnsito por el canal de
Suez, aunque hoy en da navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta
320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general
en terminales mar adentro.
U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de
carga supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a
finales de los aos 60. Debido a su gran tamao son muy limitados para operar en
aguas restringidas.
BUQUES GASEROS: Un gasero o metanero es un buque dedicado al transporte
de gas natural licuado, GNL, desde los pases productores de gas natural a los
pases consumidores. Las caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy
sofisticadas, ya que el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 C para
largos recorridos.1 Son barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y
266.000 m3.
En terminologa martima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural
Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no
pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construan con la
posibilidad de transportar tambin GLP, gas licuado del petrleo ante la
incertidumbre del transporte de GNL.
Hay esencialmente dos tipos de tanques para estos buques: esfricos y de
membrana, siendo estos prismticos.
Los esfricos son tipo Moss Rosenberg por ser diseados por esta
empresa noruega. Estn construidos en acero inoxidable y son auto portantes, o
sea que ellos soportan la carga. Debido a la infraestructura que deben crear
los astilleros para construirlos han perdido mercado hoy en da con respecto a los
de membrana. Son muy caractersticos por tener un sistema de contencin de
carga muy particular, que incluye cuatro o ms grandes tanques esfricos, cuyas
semiesferas destacan sobre la cubierta principal.
Los de membrana estn hoy da diseados y licenciados por Gaz Transport &
Technigaz's, que es la unin de dos empresas. El peso de la carga se trasmite al
casco interior a travs de las membranas y aislamientos. Tienen varios diseos,
siendo los ms comunes el GT-96, el Mark III y el CS1.
BUQUES
PORTACONTENEDORES:
Los portacontenedores son
los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se

utilizan para transportar todo tipo de mercancas por todo el mundo. Los
contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.
Los buques portacontenedores suelen estar equipados nicamente con
motores disel y una tripulacin que puede variar de 20 a 40 personas. El
alojamiento de la tripulacin y el puente de mando estn situados en unos
emplazamientos que forman la torre, ubicada normalmente en la popa del
buque (en algunos casos algo ms avanzada) por encima de la sala de mquinas.
Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a
su vez surgieron de la transformacin de buques clase Liberty surplus de
la Segunda Guerra Mundial. Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia
y forman parte de los barcos ms grandes del mundo, aparte de los
superpetroleros.
BUQUES GRANELEROS: Un granelero (en ingls bulk carriers) es un barco que
se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque
mercante de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad.
Estos buques de transporte de carga slida a granel son fcilmente identificables
por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y
unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las
escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques,
tienen el mximo tamao permitido para pasar por el Canal de Panam, con una
serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a 60/70.000 toneladas de
peso muerto.
Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (oil/bulk/ore carrier)
(cargas secas y crudo). En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas
estn reforzadas para resistir golpes.
El carguero a granel Maciej Rataj.
Los cementeros y alumineros son un tipo especial de graneleros o bulk carrier, ya
que son muy especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios
propios de carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos.

BUQUES QUMICOS: Los buques-tanque tambin llamados quimiqueros en


el argot marino son semejantes a los petroleros, anque de menores
dimensiones y realizan funciones de aprovisionamiento en las instalaciones
petrolferas de alta mar,se dedican al transporte de productos qumicos (fenol,
amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.). El tamao es ms bien pequeo
(5.000 o 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos
tanques (hasta 40 o ms) pueden cargar diferentes tipos de producto y se
clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases
(Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de
un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques
de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su
menor tamao comparado con el petrolero (unos 150 metros de eslora) y un
complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece
algn pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de
productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego
Stolt Nielsen.

BUQUES FRIGORFICOS: Es un buque especializado en el transporte de


cargas refrigeradas. Sus bodegas cuentan con equipo de fro y aislacin trmica.
Actualmente se est cambiando a contenedores adaptados para llevar cargas
refrigeradas o congeladas en los contenedores refeers, que son para este tipo de
mercadera, el tipo de buque es comercialmente ms apto, dado que lleva todo
tipo de cargas incluyendo a la mencionada. Generalmente los productos
refrigerados suelen ser alimenticios y ms concretamente de la pesca. Estos
buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,
cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la
instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura
a mantener oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta
la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C. Su tamao est entre los 100 y
600 mil pies cbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que
sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de
mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco
(por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a
mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades,
inusuales en otro tipo de buques.

BUQUES DE CARGA GENERAL: Son conocidos por multipropsito, Transportan


mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden
llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su
propia carga y descarga, Transportan mercancas diversas, carga general, a
granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Hay buques
que deben transportar cargas especiales que por su tamao o peso no pueden
transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen
dispuestas las gras en los laterales para dejar una cubierta abierta en su
totalidad.

EQUIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE


Vehculo de transporte ligero: Un vehculo de transporte ligero o vehculo de
reparto es un vehculo de carga utilizado para repartir mercancas de poco
volumen y peso en distancias cortas, al contrario que un triler o tren de
mercancas.
Vehculo de remolque: Tractocamin o cabeza tractora: es un automvil
concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un
semirremolque. Al conjunto del tractocamin y su semirremolque es un vehculo
articulado aunque habitualmente se le denomina triler. En Venezuela se le da el
nombre de chuto, en tanto que el nombre de gndola se aplica al conjunto. En
Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el
nombre de rastra.

Vehculo Cisterna: es una de las muchas variedades de camin que sirve tanto
para el transporte de lquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado
segn sus caractersticas.
La mercanca se transporta en estado lquido ya que los fluidos tienen un menor
volumen en estado lquido que gaseoso, pudiendo transportar mayor cantidad de
este, pero a mayor presin.
Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regado y trasvase, los
de transportes de combustibles lquidos como gasolina,queroseno, gas LP y otros,
o los de productos qumicos lquidos, estando el transporte de stos regulado en
casi todo el mundo por su peligrosidad.

Coloquialmente tambin se le ha llamado zeppelin o pipa. Por ejemplo, un


camin cisterna que transporta agua a alguna comunidad, es conocido como la
pipa de agua.
Vehculo Refrigerado: o acondicionado, con una estructura diseada y construida
para transportar mercancas a temperaturas controladas con paredes de un
espesor mnimo de 45 mm, pueden a su vez ser: Isotermos, mantienen la
temperatura (fro o calor) de la mercanca, frigorficos/congeladores, enfran y
refrigeran o congelan la mercanca.
Vehculo Volquete: tambin conocido como Camin Basculante o Baera, se
utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general.
Est dotado de una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Transporta
cargas de hasta 20Tm. A diferencia del Camin Dmper, la caja basculante se
adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.
Vehculo Plataforma: disponen de una plataforma de superficie plana, sin
protecciones laterales, sobre la que se pueden montar cargas pesadas o de
grandes dimensiones. Los camiones de plataforma tienen la plataforma a una
altura por debajo de los ejes, y estn indicados para el transporte de otros
vehculos (pesados o ligeros) o maquinaria (como tractores, gras,
excavadoras, embarcaciones o cualquier tipo demaquinaria pesada). Son as
mismo indispensables para el transporte de piezas de gran tamao, como
bobinas, bloques preconstruidos o grandes tuberas. Los camiones de plataforma,
tambin llamados de "gndola", incorporan de serie un sistema de suspensin y
un mecanismo de accionamiento hidrulico para asegurar la mxima
maniobrabilidad y el mnimo desgaste de los neumticos. Las plataformas se
pueden adquirir con numerosas configuraciones, segn el nmero de ejes y el
ancho de la superficie de carga, lo que incidir en la capacidad de carga y en la
mayor o menor facilidad para repartir sta entre los distintos ejes.

Vehculo Cama Baja: Para el transporte de diversos contenedores o productos es


necesario contar con cierta maquinaria y herramientas necesarias para facilitar
dicha tarea.

Uno de los equipos que son mayormente utilizados en el transporte y la logstica


son las camas bajas.
Las camas bajas son tambin conocidas por su nombre en ingls como Lowboy,
estos equipos cuentan con diversas categoras que las hacen nicas.
Las caractersticas de las camas bajas, son las siguientes:
- Las camas bajas cuentan con capacidades diversas que oscilan entre las 10 y
hasta las 200 toneladas, ajustando su peso de acuerdo a las necesidades
requeridas.
- La longitud con la que cuentan varia de los 11.6 hasta los 15.90 metros, lo cual
depende del equipo a transportar.
- Su altura en rea de carga depende de la rodada de la llanta, pero por lo general
es de 0.91 1.02.
- Cuenta con ganchos de amarre a cada lado y mnsulas para extensiones de 10"
embisagradas.
- Ejes tubulares con capacidad de 30,000 libras, cada uno para ruedas de artillera
de 15 20.
- Sistema de frenos de aire ABS.
- Luces apegadas al reglamento de la siete vas de la SCT.
- Pintura epxica o acrlica con baser primario anticorrosivo.
Adems, las camas bajas cuentan con equipos opcionales como cuello
desmontable, jeep dolly, rampas traseras y cola de castor.

EQUIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO


Vagn Cerrado Multiusos: Vagn con cubierta fija, provisto de paredes laterales
deslizantes, con o sin puertas, de uso polivalente y con diseos especficos para
cargas paletizadas. Hasta mediados del siglo XX eran construidos
mayoritariamente en madera, hasta que ese material fue reemplazado por acero y,
de manera excepcional, por aluminio.

Vagn Gndola: Tienen capacidad de 70 toneladas. Con escotillas en el suelo,


destinado al transporte de masa inerte, no bienes globales que requieren

proteccin contra la intemperie, tambin se puede utilizar para el transporte de


mercancas apiladas y piezas para montar, de acuerdo con las normas de carga.

Vagn Tolva: Los vagones tolva pueden ser abiertos o cerrados. Los primeros se
utilizan para el transporte de minerales, carbn para centrales elctricas, piedra
para construccin o balasto para mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Tambin son utilizados para abastecer a la industria metalrgica con carbn
y coque.
Vagn Cisterna: Los vagones cisterna o vagones tanque estn destinados al
transporte a granel de productos lquidos o gaseosos. Los primeros vagones
cisterna fueron utilizados a fines del siglo XIX, para el transporte de petrleo a
granel.
Vagn plataforma: El vagn consiste en una plataforma, sin bordes, que le otorga
una gran flexibilidad para transportar de cargas de tamaos diversos; la nica
limitacin la determina el galibo mximo de la lnea.
AQUIPOS DE TRANSPORTE AEREO
AVIN BOEING 747: comnmente apodado Jumbo, es un avin
comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por
su impresionante tamao, est entre los aviones ms reconocibles del mundo.
Realiz su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avin
con fuselaje ancho. Su rival ms directo es el an mayor Airbus A380.
Los cuatro motores turbofn del 747 son producidos por Prat & Whitney, cuya
referencia JT-9D fue inaugurada con el avin y han sido usados por otros aviones
de fuselaje ancho como el Douglas DC-10. Su segundo piso en la parte anterior de
la cabina ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte
areo. Una disposicin tpica en 3 clases transporta a 416 pasajeros, mientras que
una disposicin de dos clases acomoda un mximo de 524 pasajeros. El 747-400,
la versin ms reciente en servicio, vuela a velocidades subsnicas de Mach 0,85
(unos 913 kilmetros por hora), y ofrece un radio de accin intercontinental de
7 260 millas nuticas (13 446 kilmetros)
Se esperaba que los 747 estuviesen obsoletos despus de vender las primeras
400 unidades, pero han sobrevivido a todas las expectativas y, pasadas las
crticas, la produccin lleg a 1 000 unidades en 1993. En junio de 2007 se haban
construido 1 387 aviones, con otros 120 en diversas configuraciones a pedido
especial. El desarrollo ms reciente de este avin, el 747-8, entr en servicio el 12

de octubre de 2011 con Cargo lux (versin de carga), y con Lufthansa el 1 de junio
de 2012 (versin de pasajeros).
El 747 es uno de los aviones ms seguidos por el pblico, ya que la as llamada
Reina de los cielos (Queen of the Skies) permiti a millones de personas
realizar vuelos internacionales. Adems fue el primer avin civil de fuselaje ancho,
el ms largo y el ms pesado, y pionero en la utilizacin de motores turbofn de
alta relacin dederivacin, menos contaminantes y ruidosos que los turbor
reactores convencionales.
El prncipe saud Al Waleed bin Talal Abdulaziz Al Saud ha sido el nico propietario
particular de uno de estos aviones.
AVIN ANTONEV 225 :es un avin de transporte estratgico fabricado
por Antnov en la Unin Sovitica durante los aos 1980. Habitualmente
considerado el avin ms grande del mundo, es adems la aeronave ms pesada
de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino por longitud.
El An-225 fue diseado para el programa espacial sovitico como un reemplazo
del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energa y el
transbordardor espacial Burn, teniendo una misin similar al Airbus Beluga y
el Shuttle Carrier Aircraft.5 Entr en servicio con la matrcula CCCP-82060. El
avin era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea,
se le aadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que
reciban las races alares.5 Se le aadieron dos motores turbofan Ivchenko Progress D-18T ms a las nuevas races alares, sumando un total de seis y se
modific el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y
rampa traseras para ahorrar peso y se transform la cola de un nico estabilizador
vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones
La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un
contenedor en el exterior.
AVION AIRBUS BELUGA: El Airbus A300-600ST (Sper Transporter)
o Beluga es un avin de carga, especializado en cargas voluminosas, diseado
por Airbus a partir del avin de lnea A300-600, con grandes modificaciones para
poder llevar cargas de gran tamao. Es la competencia directa con el Boeing
Dreamlifter, que es de menor tamao.

Existen otros cargueros que pueden transportar cargas mucho ms pesadas


(como el Antonov An-124, el Boeing B747 o el Lockheed C-5 Galaxy), pero
ninguno puede transportar cargas tan grandes y voluminosas como el Beluga. El
compartimento de carga del Beluga mide 7,4 m de dimetro y 37,7.
AVIN AIRBUS A321: El Airbus A321 es un avin civil de pasajeros de Airbus, el
consorcio europeo de fabricacin de aeronaves. Es una versin alargada
del A320, con cambios mnimos. La superficie alar se ha alargado ligeramente y el
tren de aterrizaje se ha reforzado. Utiliza como propulsin dos
motores CFM56 o V2500.
Algunas compaas han elegido este avin en vez del B757, ya que tiene la misma
capacidad y comparte comunalidad con los otros aviones de la familia: el A318,
el A319 y el A320. Esto incluye los avanzados mandos fly-by-wire, lo que permite
que los pilotos de un tipo de avin puedan pilotar los otros con slo un par de
horas de entrenamiento.
El alcance con 186 pasajeros en la configuracin tpica de 2 clases es de
4.300 km para la versin -100, mientras que la -200 debido a su mayor capacidad
de combustible esta cifra aumenta hasta los 5.500 km.

MAIRA ALEJANDRA BANGUERA


EL TOP 10 NAVIERO
Lugar
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Empresa
APMMaersk
Mediterranean Shg Co
CMA CGM Group
Evergreen Line
COSCO Container L.
Hapag-Lloyd
Hanjin Shipping
APL
CSCL
MOL

Mercado
15.1%
13.5%
8.4%
4.3%
4.3%
4.1%
3.7%
3.5%
3.5%
3.1%

1. Maersk Line
Esta compaa, cuya sede principal se encuentra en Copenhague, Dinamarca,
ocupa la primera posicin, debido a su elevado movimiento de TEUS
(contenedores de 20 pies) -lo que la coloca muy por encima de sus competidores-,
y a su amplia gama de navos, de acuerdo con informacin de Alphaliner, sitio web
especializado en el sector martimo.

Durante el ao pasado, Maersk transport 35 millones de contenedores, lo que


represent un crecimiento de 6% respecto a 2011, a travs de su flota de 600
barcos.
La presencia a escala mundial de la compaa est representada en el nmero de
arribos que realiza a 325 puertos, con base en las 200 rutas que ha establecido en
ms de 100 aos que tiene de historia, (fue fundada en 1904).
Respecto al nmero de empleados, actualmente cuenta con 30,000 y posee 470
contenedores con una capacidad total para 2,400,000 TEUS.
Este comportamiento le vali a la naviera que en 2012 obtuviera una ganancia
econmica de 461 millones de dlares (mdd), debido principalmente a la mejora
en sus volmenes de TEUS transportados, el aumento en sus tarifas y una
estrategia de navegacin lenta.
2. Mediterranean Shipping Company
Pese a tener una mayor cantidad de empleados en el mundo y poseer
una cantidad similar en capacidad de contenedores que Maersk, esta empresa
suiza se encuentra en el segundo sitio, ya que su movimiento de TEUS fue mucho
menor.
De acuerdo con informacin de la propia empresa, durante el ao pasado
transport 13.2 millones de este tipo de contenedores, a travs de su flota de 462
embarcaciones.
En el mbito de la presencia internacional, Mediterranean Shipping Company
(MSC) se encuentra en una situacin similar a Maersk, ya que actualmente tiene
presencia en 316 puertos, a los que llega a travs de 200 rutas, pero registra un
mayor nmero de trabajadores, con 37,500.
En cuanto al espacio de sus barcos, es cercano a la del primer lugar, con 444
contenedores, que tienen una capacidad de 2,193,000 TEUS.
MSC seal que ser la segunda empresa de mayor importancia se debe a que en
los 43 aos que tiene de historia (la naviera se fund en 1970), ha basado su
expansin en el crecimiento orgnico, es decir, con sus propias herramientas y no
a travs de fusiones o adquisiciones de otras compaas del sector. Segn
Alphaliner, posee 13.5% del mercado a nivel mundial.
3. CMA CGM

Una de los fortalezas que la hecho ubicarse como la tercera naviera ms grande
en el mundo ha sido su estrategia para la adquisicin de sus rivales, como fue el
caso de Australian National Lines en 1998 y la francesa Delmas en 2005, con lo
cual su presencia e infraestructura han aumentado exponencialmente.
Los principales indicadores que la inscriben dentro delselecto grupo de compaas
con mayor potencial es haber registrado en 2012 un movimiento de 10 millones de
TEUS, con una flota de 410 unidades.
Los mbitos donde se encuentra un tanto alejada de los dos primeros lugares es
en rutas, ya que opera aproximadamente 170, en contraste con las 200 de sus
competidoras. Esto es similar a lo que sucede con su fuerza laboral, al tener
18,000 empleados a escala mundial, mientras que las otras navieras sobrepasan
los 30,000.
En su reporte anual de 2012, Jacques R. Saad, presidente ejecutivo, consider
ese ao como un xito porque se cumpli con el plan de accin establecido, que
entre los puntos importantes estableca aumentar la capacidad de la empresa, la
cual cerr con 414 contenedores, para una capacidad de 1,446,000 unidades.
4. Evergreen Line
En realidad, Evergreen Line slo es el nombre comercial de la empresa, ya que
bajo ste se agrupan cuatro firmas navieras, Evergreen Marine, Italia Marittima,
Evergreen Marine de Reino Unido y Evergreen Marina de Hong Kong.
Su quinto lugar como la empresa ms poderosa del sector se
encuentra fundamentado en su movimiento de aproximadamente 6 millones de
TEUS durante 2012, a travs de 188 barcos a escala mundial.
La compaa, que se integr en mayo de 2007, seal quela capacidad de todas
sus unidades llega a los 730,289 contenedores de 20 pies.
Con ms de 10,000 empleados, Evergreen Line cuenta con 106 rutas, de las que
35% estn en Asia, su principal mercado, seguido de Europa, con 33% y el resto
es para frica y Amrica.
Puede llegar a 240 puertos, adems de que se enfoca en otros sectores como la
construccin de contenedores y buques, la gestin de los puertos, la ingeniera y
el desarrollo de bienes races.
5. Cosco Shipping

Con la fuerza y el potencial que le significa pertenecer al gobierno de China, uno


de los de mayor podero econmico, esta empresa ha sabido aprovechar dicha
ventaja para acercarse a los primeros lugares del sector naviero y haber
transportado durante el ao pasado 8 millones de TEUS.
En cuanto a su infraestructura, la compaa indic que cuenta con 130 barcos, a
travs de los que llega a 100 puertos.
Dentro de China, Cosco Shipping se ubica como la empresa lder por su tamao
en el movimiento de carga, pero es la cuarta a escala mundial, ya que tiene 161
contenedores con una capacidad total de 740,000 TEUS.
De acuerdo con la naviera, una de sus mayores fortalezas para el crecimiento en
barcos -ya sea con la adquisicin de unidades o construccin, entre otros
aspectos- es que su matriz, Cosco Group, se encuentra listada desde 1993 en el
mercado de valores de Singapur.
6. Hapag-Lloyd
La compaa de origen alemn inform en su reporte 2012, que este ao se
caracteriz por una escasa demanda del comercio martimo a causa de
los problemas econmicos de Europa y Estados Unidos, sin embargo, con base
en su infraestructura se logr mantener como una de las principales navieras en el
mundo.
El sexto lugar para la firma se debe a su movimiento de 5.26 millones de TEUS en
2012 y contar con una infraestructura de 150 navos.
El tamao de la compaa se basa en sus 146 contenedores, con lo cual tiene una
capacidad de hasta 670,000 TEUS y los distribuye en las 90 diferentes rutas
martimas que operan en el planeta.
Con una base laboral de 6,000 empleados, la naviera logr en 2012 incrementar
sus ingresos 12% y llegar a 6.8 millones de euros.
Tras cancelarse el proceso de fusin con Hamburg Sd, una de sus estrategias es
la alianza G6, donde tiene asociaciones con las navieras APL, HMM, MOL, NYK,
OOCL, la cual inici en marzo del ao pasado y abarca los mercados de Asia y
Europa.

ANGELA MARIA DIAZ


CD: 1460558
TRANSPORTE DE CARGA

1. El Grupo A.P. Moller-Maersk: a menudo escrito Moller-Maersk, es un


conglomerado de negocios internacional que tiene actividades en varias reas,
principalmente en los sectores del transporte y la energa. La compaa es
conocida como Maersk (o internacionalmente Maersk) y es famosa por su gran
negocio de transporte martimo. Desde 1996 es la compaa de transporte
martimo de mercancas ms grande del mundo. Mrsk tiene su sede principal en
Copenhague, Dinamarca, pero tambin tiene oficinas en ms de 135 pases. En
2011 el grupo tena unos 117.000 empleados y ocupaba el puesto 154 en la
lista Fortune Global 500.
El grupo operativo ms grande por ingresos y personal del grupo AP Moller es la
divisin de Maersk Line. Maersk Line opera ms de 500 embarcaciones y 1,9
millones de contenedores en todo el mundo. Maersk Line es la compaa de
transporte de contenedores ms grande del mundo. En 2012 transport 35
millones de contenedores, un 6% ms que en 2011 y consigui una ganancia
econmica de 461 millones de dlares.
"El transporte de contenedores y actividades conexas" es el rea de negocios ms
grande de AP Moller - Maersk, que proporciona casi la mitad de los ingresos del
grupo en 2008 - Comprende los servicios en todo el mundo de contenedores,
logstica y soluciones de reenvo y actividades del terminal bajo los nombres de
marca: Maersk Line, Safmarine y Damco. Desde 1996, MRSK es la empresa de
transporte de contenedores ms grande del mundo.
2. Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC): es en la actualidad una de
las mayores empresas navieras del mundo en trminos de capacidad de carga de
los buques portacontenedores de la compaa. Sobrepas a Maersk Line el 15 de
febrero de 2011.1 La compaa opera 459 buques y tiene una capacidad de
transporte de 2.308.000 TEU.2 La compaa italiana tiene su sede en Ginebra y
opera en la mayora de puertos del mundo. La MSC sirve a 335 puertos en los seis
continentes. 480 oficinas locales en 163 pases, que emplean a ms de 37.000
personas, proporcionan una red de agencias de representacin. Se emplean
buques de hasta una capacidad de 13.800 TEU, incluidos algunos de los
mayores portacontenedores, como el MSC Emanuela y el barco gemelo MSC
Beatrice. La compaa permanece independiente y totalmente controlada por su
presidente Aponte y su familia.
3.
CMA
CGM
S.A.: es
una empresa
naviera y
de
transporte
de contenedores francs dirigida por Jacques Saad. Es la tercera compaa
mundial en el transporte de contenedores, operando 200 rutas martimas entre
400 puertos de 150 pases diferentes. 1Tiene su sede en Marsella, en EE.UU tiene
su sede en Norfolk, Virginia.

4. Evergreen Marine Corporation: es una compaa global de transporte


martimo en contenedores-freight. Con ms de 150 buques de contenedores es
parte del conglomerado Grupo Evergreen de las empresas de transporte y
compaas asociadas. Evergreen pide a 240 puertos de todo el mundo en unos
80 pases, y es la cuarta empresa ms grande de su tipo, por detrs de Maersk, el
Mediterrneo y CMA CGM (en orden). Las actividades de la compaa incluyen:
envo, construccin de contenedores y buques, gestin de los puertos, y la
ingeniera y el desarrollo de bienes races. Filiales y divisiones incluyen Uniglory
Marine Corp. (Taiwan), Evergreen UK Ltd. (Reino Unido), y la naviera Italia
Marittima SpA (Italia). En 2007, Hatsu, Italia Maritima, y Evergreen se fusionaron
en el sencillo "Lnea Evergreen".La mayora de los de Evergreen contenedores de
transporte estn pintados de verde con la palabra "Evergreen" colocado en los
lados en letras blancas. Contenedores Uniglory estn pintados de manera similar y
marcadas, pero esos contenedores son de color naranja brillante. De Evergreen
refrigerados " reefer contenedores "tienen un esquema de color inverso
(contenedores de color blanco con letras verdes).
5. China Ocean Shipping (Group) Company, conocida como COSCO o COSCO
Group: es una de las mayores compaas navieras del mundo. Es una compaa
estatal del gobierno de la Repblica Popular China. Su sede se encuentra en la
Ocean Plaza en el distrito Xicheng, Pekn. Segn la compaa, tiene en propiedad
130 buques (con una capacidad de 320.000 TEU) y opera entre ms de 100
puertos en todo el mundo. Es el quinto operador de contenedores en nmero de
barcos contenedores y el noveno en volumen agregado de contenedores. El
grupo tiene seis compaas listadas en bolsa y dispone de ms de 300 filiales
subsidiarias en el mercado local chino y en el extranjero, proporcionando servicios
de trnsito, construccin y reparacin de barcos, operaciones terminales
portuarias, manufacturaciones de productos contenarizados, comercio,
financiacin, inmobiliarios y relacionados con las tecnologas de la informacin. El
Grupo opera una flota de alrededor de 550 buques, con una capacidad total de
carga de 30 millones detoneladas de peso muerto (TPM).
El Grupo es la mayor naviera de China, el mayor operador en transporte martimo
de productos a granel y uno de los mayores del mundo en esta especialidad.
6. La empresa Hapag-Lloyd AG: es una filial del grupo turstico y de
transportes TUI AG que comprende las empresas de transporte y logstica del

grupo. Su sede social se encuentra en Hamburgo (Alemania). Consiste en


flota de cuatro buques de cruceros: el MS Europa, el MS Columbus, el
Hanseatic y el MS Bremen. Una flota de 55 buques portacontenedores, de
capacidad de 226.000 TEU y una flota de 78 portacontenedores con
capacidad de 187.000 TEU.

una
MS
una
una

7. American President Lines Ltd.: (ahora denominado simplemente APL) es el


sptimo en el mundo de transporte martimo proporciona ms de 80 servicios
semanales. APL opera una flota de portacontenedores, incluyendo 153 buques
portacontenedores. Es una subsidiaria de propiedad total de Neptune Orient
Lines (NOL), una compaa de transporte y logstica mundial participan en el
transporte martimo y negocios relacionados basan en Singapur .
En 1938, el gobierno de Estados Unidos se hizo cargo de la gestin del Dlar
Steamship Co., que estaba en dificultades financieras y transfiere sus activos a los
recin formados American President Lines.
8. China Shipping Container Lines (CSCL): la compaa se ha convertido en la
octava ms grande del mundo, y a la vez en la mayor compaa naviera en China.
CSCL posee en la actualidad una flota de 123 barcos portacontenedores con una
capacidad de 290089 TEUs.
9. MOL: es una de las compaas ms grandes a nivel mundial en el transporte
Por medio de la integracin de todas las facetas del transporte martimo y los
servicios de logstica, MOL provee una red continua de servicios de transporte
llegando a los principales mercados. Con sus servicios regulares de Lnea para el
transporte de contenedores para carga seca y refrigerada desde y hacia Chile, con
cobertura en Asia, Oceania, India, Norteamerica y Europa
10. Hanjin Shipping Co., Ltd. es una empresa naviera global con base en Corea
del Sur. Es subsidiaria del Grupo Hanjin. Hanjin Shipping transporta ms de 100
millones de toneladas de carga anualmente. Su flota consiste aproximadamente
en 200 barcos, muchos de los cuales operan en la costa oeste de los Estados
Unidos.
Hanjin Shipping tiene 3 sedes regionales, 200 oficinas de ultramar, y 30
corporaciones locales. La compaa obtiene el 90% de sus ingresos en el
extranjero.

La red logstica de Hanjin Shipping incluye 11 terminales en Long


Beach, Tokio, Kaohsiung, y Busan entre otros y seis plataformas logsticas en el
interior en localizaciones como Shanghi, Qingdao, y Port Kelang. Cuatro
terminales de contenedores se prev que sean operativas en Rtterdam en 2008,
en el nuevo puerto de Busan en 2009, Vietnam yJacksonville en 2011.