CICLO DIESEL:

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un

motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en
un motor de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una
chispa en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las
propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible
es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente
entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede
ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite,
por ser indeseable la auto ignicin de la mezcla). La relacin de
compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras
que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo
Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una
expansin a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso
se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor
con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela
como la curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC

Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y

continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy
rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado
por el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad de mezcla fra en la siguiente
admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale
y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su
punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente
constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el
aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se
suele reservar para los motores de gasolina.

APLICACIONES DEL CICLO DIESEL:

- Maquinaria agrcola 2T (pequea) y 4T(tractores, cosechadoras)
- Propulsin ferroviaria
- Propulsin marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de ah 2T
- Vehculos de propulsin a oruga
- Automviles y camiones (4T)
- Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
- Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente
de emergencia)
- Propulsin area

SISTEMAS DE INYECCIN:
El Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque
hasta los cilindros para su inyeccin. El Fuel Injection realiza la misma funcin
que antes hacan la bomba de gasolina y el carburador.
Dentro de este sistema de inyeccin encontramos los inyectores y bombas de
inyeccin

DIFERENCIA ENTRE EL CICLO OTTO Y EL CICLO DIESEL:

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del
Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a
volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el
rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo

Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la
unidad, por ello, para iguales razones de compresin r