Está en la página 1de 76

|

Nombre del estudiante:


LANDA PALEO ALBERTO
Cuenta:
040022583
Nombre del trabajo:
MEJORAMIENTO DE LA RUTA DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA ABC
Fecha de entrega:
29 DE NOVIEMBRE DEL 2014
Campus:
TLALPAN
Maestra:
INGENIERA EN SISTEMAS
Asignatura
LOGSTICA Y REDES DE DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE

Nombre del maestro:


CSAR TEODORO GARCA MARTNEZ

NDICE
Resumen

Introduccin

Definicin del problema

Marco terico

Papel del transporte en la cadena de suministro

Estrategia de transporte

Medios de transporte y sus caractersticas de desempeo

Importancia de un sistema eficaz de transporte

Mayor competencia

Economas de escala

Precios reducidos

Opciones de diseo para una red de transporte


Red de embarque directo

9
9

Embarque directo con recorridos rutinarios

10

Todos los embarques va un centro de distribucin (CD) central

10

Embarque va cd utilizando recorridos rutinarios

11

Red a la medida

11

Caractersticas del costo de transporte

12

Costos variables y fijos

12

Costos comunes o conjuntos

13

NDICE
Caractersticas del costo por modo

14

Tarifas relacionadas con el volumen

14

Tarifas relacionadas con la distancia

15

Tarifas uniformes

15

Tarifas proporcionales

15

Tarifas graduales

16

Tarifas generales

16

Tarifas de transporte de lnea

16

Por producto

17

Tarifas de clase

18

Tarifas de contrato

18

Carga de todo tipo

19

Por tamao de envi

19

Otras tarifas de incentivo

19

Por ruta

20

Tarifas por volumen

20

Tarifas de importacin o exportacin

20

Tarifas diferidas

21

Tarifas de valor de liberacin

21

Tarifas de carga martima

21

NDICE
Cargos por servicio especial

21

Servicios de transporte de lnea especiales

22

Desvi y reconsignacin

22

Equilibrios en el diseo del transporte

22

Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario

23

Seleccin del medio de transporte

23

Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta


hacia el cliente

24

Metodologa

25

Propuesta de solucin

44

Conclusiones

51

Referencias

53

Abreviaturas y acrnimos

54

Glosario

61

Acerca del autor

71

Bibliografa

72

Resumen
El presente trabajo muestra un modelo para mejorar las rutas de distribucin de
productos de la empresa ABC para lograr disminuir los costos de transportacin
permitiendo a la empresa lograr una ventaja competitiva, sin dejar de lado el
mejoramiento del servicio al cliente, Esta situacin se modelar como un problema de
agente viajero.
El objetivo es encontrar un conjunto de rutas para las flotillas que minimice el costo total
de los viajes. Para resolverlo se usan heursticas de insercin conocidas como el
algoritmo del agente viajero y se realizar con escenarios de 8, 7, 6, 5, 4 y 1
almacenes.

Introduccin
Fundada en 1847, su principal actividad es operar almacenes departamentales con
amplia presencia en Mxico, apoyndose en el crdito de consumo y en la participacin
en centros comerciales. Integrado por tres divisiones, la primera de ellas es la divisin
comercial compuesta por 3 formatos de almacenes departamentales (la empresa ABC,
Perfumeras y Duty Free) que en conjunto suman 31 almacenes, con 1.3 millones de
metros cuadrados de rea de venta que dan servicio a 56 ciudades de la Repblica
Mexicana con instalaciones de vanguardia y funcionales.
La empresa ABC es la cadena de almacenes departamentales lder en Mxico que
alcanz ventas superiores a 5.2 billones de dlares en el 2012. Toda su cadena
logstica depende, principalmente, de un centro de distribucin ubicado en Tultitln,
Estado de Mxico que fue construido en 1992. Durante el 2002 la empresa ABC
comenz a expandirse a grandes pasos abriendo entre 5 a 7 tiendas por ao, y esto
gener la necesidad de llevar a cabo un proceso de reingeniera en su centro de
distribucin que le permitiera atender dicho crecimiento y prepararse para el futuro. En
este sentido el rea de oportunidad o mejora que se busca para la empresa ABC y que
es el alcance del presente trabajo es la mejora de la ruta de distribucin. Ya que la ruta
actual no contempla la ruta ms corta o ms ptima y por eso los gastos de
transportacin resultan muy elevados.
La segunda divisin es la inmobiliaria que opera 19 centros comerciales con ms de
100 millones de visitantes al ao. Su ltima divisin es la de crdito que lo posiciona
como el primer emisor de tarjeta de crdito no bancaria en la Repblica Mexicana y el
tercero tomando en cuenta el sector bancario.

Definicin del problema


Una ventaja competitiva nace de la realizacin de varias actividades en las que se lleva
a cabo diseo, fabricacin, comercializacin, entrega y apoyo al producto, y todas estas
actividades contribuyen a que la posicin de la empresa se vea beneficiada cuando se
realizan correctamente y se genera una diferenciacin.
En este problema las rutas de los vehculos deben ser construidas sobre mltiples das,
de tal manera que para cada da del periodo de planeacin, una flotilla de vehculos con
cierta capacidad deber viajar a travs de las rutas que comienzan en el centro de
distribucin ubicado en Tultitln, Estado de Mxico y finalizan en los almacenes
ubicados en toda la Repblica Mexicana.
En el presente trabajo solo se estn tomando en cuenta gastos de peaje y gasolina; no
se estn tomando en cuantos gastos por viticos (alimentos y hospedaje).
Las flotillas deben de cubrir 6 rutas que contemplan a varios estados. Estas rutas estn
divididas en regiones geogrficas a travs de toda la repblica mexicana; las cuales
son:

Zona Occidente.
Zona Sureste.
Zona Centro.
Zona Noroeste.
Zona Noreste.
Zona Centro Norte.

Marco Terico
PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO
De acuerdo a (Chopra S., 2008) el transporte se refiere al movimiento del producto de
un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el
cliente. El transporte es una directriz importante de la cadena, ya que los productos rara
vez son producidos y consumidos en la misma ubicacin. Es un componente
significativo de los costos en que incurren la mayora de las cadenas.
Como afirma Chopra S., 2008 el papel del transporte reviste mayor importancia en las
cadenas de suministro globales. En la actualidad, Dell tiene proveedores en todo el
mundo y vende a los clientes de todo el orbe con slo unas pocas plantas. El transporte
permite que los productos se muevan a lo largo de la cadena global de Dell. De igual
manera, gracias al transporte global, Wal-Mart vende en Estados Unidos productos
manufacturados en todo el mundo.
Chopra S., 2008 menciona que entre 1970 y 2001, el comercio internacional de
mercancas creci ms de 20 veces, mientras que la economa de Estados Unidos
creci 10 veces durante el mismo periodo. Con el rpido crecimiento del comercio
internacional han cobrado mayor importancia los buenos sistemas de transporte
multimodal para mover la carga resultante.
De acuerdo a (Chopra S., 2008) el expedidor es la parte que requiere que se mueva el
producto entre dos puntos de la cadena de suministro. El transportista es la parte que
mueve o transporta el producto. Por ejemplo, cuando Dell se vale de UPS para enviar
sus computadoras de la fbrica al cliente, Dell es el expedidor y UPS el transportista.
Existen otras dos partes que tienen un impacto significativo en el transporte. Por un
lado estn los propietarios y operadores de la infraestructura de transporte (como
caminos, puertos, canales y aeropuertos) y, por el otro, los rganos que establecen la
poltica de transporte en todo el mundo. Las acciones de los cuatro participantes
influyen en la eficacia del transporte.
Como afirma Chopra S., 2008 para entender el transporte en una cadena de suministro
es importante considerar la perspectiva de los cuatro participantes. El transportista toma
decisiones de inversin respecto al equipo de transporte (locomotoras, camiones,
aviones, etc.) y, en algunos casos, a la infraestructura (rieles o vas) y luego toma las
decisiones de operacin para tratar de maximizar el rendimiento de esos activos. Por el
contrario, el expedidor utiliza el transporte para minimizar el costo total (transporte,
inventario, informacin, abastecimiento e instalaciones) al mismo tiempo que
proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al consumidor.
Chopra S., 2008 menciona que podemos pensar en la red de transporte como un
conjunto de nodos y vnculos. El transporte se origina y termina en los nodos y viaja por
los vnculos. En la mayora de los medios de transporte, la infraestructura, como los
puertos, caminos, canales de navegacin y aeropuertos, requiere tanto de nodos como

de vnculos. La mayor parte de la infraestructura de transporte es de propiedad pblica


y se opera como un bien pblico en todo el mundo. Es muy importante que la
infraestructura sea administrada de tal manera que haya dinero disponible para el
mantenimiento y la inversin en el aumento de la capacidad tanto como sea necesario.
La poltica de transporte establece las normas que rigen la cantidad de recursos
nacionales que se destinarn a mejorar la infraestructura del transporte. Asimismo, se
propone prevenir el abuso del poder monoplico, promover la competencia justa y
equilibrar los intereses ambientales, energticos y sociales en el transporte.

ESTRATEGIA DE TRANSPORTE
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) las decisiones de transporte pueden incluir la
seleccin del modo de transporte, el tamao del envo y al establecimiento de rutas, as
como la programacin. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los
almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez, afecta la ubicacin de
almacenes. Los niveles de inventario tambin responden a las decisiones de transporte
mediante el tamao del envo.
Como afirma Ballou R. H., 2004, los niveles de servicio al cliente, la localizacin de las
instalaciones, el inventario y la transportacin son las principales reas de la
planeacin, debido al impacto que tienen las decisiones en estas reas sobre las
utilidades de la empresa, el flujo de efectivo y las reinversiones. Cada rea de decisin
se interrelaciona y la estrategia de transporte debe planearse al menos con cierta
consideracin de equilibrio.

MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERSTICAS DE DESEMPEO


De acuerdo a (Chopra S., 2008) las cadenas de suministro utilizan una combinacin de
los siguientes medios de transporte:

Aire.
Transportistas de paquetera.
Camin.
Ferrocarril.
Agua.
Ductos.
Intermodal.

Como afirma Chopra S., 2008 la eficacia de cualquier medio de transporte se ve


afectada por las inversiones en equipo y las decisiones de operacin del transportista,
as como por la infraestructura disponible y las polticas de transporte. El principal
objetivo del transportista es asegurar un buen uso de sus activos al tiempo que

proporciona a los clientes un nivel de servicio aceptable. Sus decisiones se ven


afectadas por el costo del equipo, el costo fijo de operacin, el costo variable de
operacin, la capacidad de respuesta que el transportista pretende proporcionar a su
segmento meta y los precios que el mercado pagar.

Aire.
Los transportistas areos ofrecen un medio de transporte rpido y caro. Los
artculos pequeos de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo tiempo de
entrega es muy importante, que tienen que viajar largas distancias son ms
apropiados para el transporte areo.
Transportistas de paquetera.
Los transportistas de paquetera transportan paquetes pequeos que van desde
cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras (aproximadamente 68
kg). Transportan por aire, camin y ferrocarril pequeos paquetes con una alta
sensibilidad al tiempo. El transporte por este medio es caro y no puede competir
en precio con transportistas de carga consolidada (LTL, Less-ThanTruckload)
para grandes embarques. El principal servicio que ofrecen a los expedidores es
una entrega rpida y confiable, por lo que stos recurren a transportistas de
paquetera para embarques pequeos y sensibles al tiempo. Asimismo, los
transportistas de paquetera proporcionan otros servicios con valor agregado que
permiten a los expedidores acelerar el flujo de inventario y dar seguimiento al
estatus de los pedidos.
Camin.
La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga completa y
carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-Truckload). El transporte
de carga en camin es ms caro que el envo por ferrocarril pero ofrece la
ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo ms corto. Tambin tiene la
ventaja de que no se requiere transferencia alguna entre el punto de origen y
destino.
La meta de un transportista TL es programar los embarques para satisfacer las
necesidades de servicio y minimizar, al mismo tiempo, el tiempo que los
camiones pasan inactivos o viajan vacos.
El precio de TL muestra economas de escala respecto a la distancia recorrida.
Los remolques tienen distintos tamaos y, por ende, el precio muestra
economas de escala relacionadas con el tamao del remolque utilizado. El
embarque TL es ms adecuado para el transporte entre las instalaciones de
fabricacin y los almacenes o entre los proveedores y los fabricantes.
Las operaciones de LTL tienen un precio que alienta a embarques en lotes
pequeos, por lo regular de menos de un TL, puesto que TL tiende a ser ms
barato para grandes embarques.
Ferrocarril.
Los transportistas ferroviarios incurren en un costo fijo alto relacionado con las
vas, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Asimismo, existe
un costo significativo de mano de obra y combustible relacionado con cada viaje,

que es independiente del nmero de vagones (aunque los costos de combustible


varan un poco dependiendo del nmero de vagones), pero vara con la distancia
recorrida y el tiempo realizado. Cualquier tiempo muerto, una vez que el tren est
en marcha, es muy costoso ya que se incurre en costos laborales y de
combustible, aunque el tren no est en movimiento.
La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un
medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo
largo de grandes distancias. Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser
demasiado. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de
bajo valor y cuyo tiempo de entrega no sea de especial importancia.
Agua.
El transporte por agua, por su naturaleza, est limitado a ciertas reas.
El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo
costo.
El transporte por agua se utiliza sobre todo para mover embarques muy grandes
de materias primas y es el medio ms barato para ello. Sin embargo, es el ms
lento de todos los medios, y suelen presentarse retrasos importantes en los
puertos y en las terminales. Esto hace que la operacin del transporte por agua
sea muy difcil para recorridos de corto alcance.
Ductos.
Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petrleo crudo,
productos refinados de petrleo y gas natural.
Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor a los casos en
que se requieren flujos grandes y estables. Un ducto puede ser una forma eficaz
de llevar petrleo crudo a un puerto o refinera. Enviar gasolina a una estacin de
servicio no justifica una inversin de este tipo por lo que esta actividad se realiza
por medio de camiones. El precio del ducto consta por lo regular de dos
componentes: uno fijo relacionado con la utilizacin pico del expedidor y uno
relacionado, con la cantidad real transportada. Esta estructura de precios alienta
al expedidor a utilizar el ducto para el componente predecible de la demanda y
recurrir a otros medios de transporte para cubrir las fluctuaciones.
Intermodal.
El transporte intermodal es el empleo de ms de un medio para llevar un
embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles,
siendo la ms comn la de camin y ferrocarril.
El trfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el incremento
en el uso de contenedores para los embarques como del comercio global.
Los contenedores son fciles de transferir de un medio a otro y su empleo facilita
el transporte intermodal. El transporte de carga en contenedores con frecuencia
utiliza la combinacin de camin, barco y ferrocarril, particularmente para el
transporte global. En el comercio mundial, el transporte intermodal suele ser la
nica opcin, debido a que las fbricas y los mercados pueden no estar cerca de
los puertos.
En tierra, el sistema intermodal de ferrocarril y camin ofrece el beneficio de
costos ms bajos que el TL, con mejores tiempos de entrega que los del
ferrocarril; por lo que conjunta diferentes medios de transporte para crear una

oferta de precio y servicio que no puede ser igualada por ningn medio por s
slo. Tambin crea la conveniencia para los expedidores de tratar con una sola
entidad que representa a todos los transportistas que, en conjunto, proporcionan
el servicio intermodal.

IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE TRANSPORTE


De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) slo se necesita comparar las economas de una
nacin "desarrollada" con las de una "en desarrollo" para ver la participacin que tiene
el transporte en la creacin de un nivel alto de actividad econmica. Es tpico de la
nacin en desarrollo que la produccin y el consumo tengan lugar en un sitio cercano,
que mucha de la fuerza de trabajo participe en la produccin agrcola, y que una baja
proporcin de la poblacin total viva en reas urbanas.
Como afirma Ballou R. H., 2004 con la llegada de los servicios de transporte de bajo
costo y disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economa cambia hacia la
de las naciones desarrolladas. Las grandes ciudades se generan de la migracin de la
poblacin a centros urbanos, las reas geogrficas limitan la produccin a una estrecha
gama de productos y el estndar econmico de vida para el ciudadano promedio por lo
general se eleva. Ms especficamente, un sistema eficiente y econmico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economas de escala
en la produccin y a la reduccin de precios en bienes.

MAYOR COMPETENCIA
Ballou R. H., 2004 menciona que con un sistema de transporte poco desarrollado, la
amplitud del mercado se limita a las reas que rodean en forma cercana el punto de
produccin. A menos que los costos de produccin sean extremadamente bajos
comparados con los de un segundo punto de produccin (es decir, la diferencia de
costos de produccin compensa los costos de transportacin de atender al segundo
mercado), es probable que no haya mucha competencia. Sin embargo, con las mejoras
en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes
pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos
mercados.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) Adems de impulsar la competencia directa, el
transporte de bajo costo y de alta calidad tambin impulsa una forma indirecta de
competencia al hacer que los bienes estn disponibles en un mercado que
normalmente no podra solventar el costo de transportacin.
Como afirma Ballou R. H., 2004 en realidad, se podran incrementar las ventas
mediante la penetracin del mercado normalmente no disponible para ciertos

productos. Los bienes de una regin fornea tienen efecto estabilizador sobre los
precios de todos los bienes similares en el mercado.

ECONOMAS DE ESCALA
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) los mercados ms amplios crean costos ms bajos
de produccin. Con el volumen ms grande proporcionado por estos mercados se
puede hacer uso ms intenso de las instalaciones productivas, y en consecuencia la
especializacin de la mano de obra.
Como afirma Ballou R. H., 2004 adems, el transporte de bajo costo tambin permite la
descentralizacin de los mercados y sitios de produccin. Esto proporciona un grado de
libertad al elegir sitios de produccin de tal forma que la produccin pueda ubicarse
donde exista una ventaja geogrfica.

PRECIOS REDUCIDOS
Ballou R. H., 2004 menciona que la transportacin de bajo costo tambin contribuye a
los precios de produccin reducidos. Esto ocurre no slo debido a la competencia
creciente en el mercado, sino tambin porque el transporte es un componente del costo
junto con la produccin, venta y otros gastos de distribucin que componen el costo
agregado del producto. Al volverse ms eficiente la transportacin, igual que al ofrecer
un desempeo mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un mayor nivel de vida.

OPCIONES DE DISEO PARA UNA RED DE TRANSPORTE


De acuerdo a (Chopra S., 2008) el diseo de una red de transporte afecta el
desempeo de la cadena de suministro porque establece la infraestructura dentro de la
cual se toman las decisiones operacionales de transporte respecto al horario y las rutas.
Una red bien diseada permite a la cadena alcanzar el grado deseado de capacidad de
respuesta a bajo costo.

RED DE EMBARQUE DIRECTO


Como afirma Chopra S., 2008 con la opcin del embarque directo, el comprador
estructura su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de
cada proveedor lleguen directamente a cada ubicacin del comprador. Asimismo, se
especifica la ruta de cada embarque, por lo que el gerente de la cadena slo necesita

decidir la cantidad a embarcar y el medio de transporte a utilizar. Esta decisin implica


un equilibrio entre los costos de transporte y de inventario.
Chopra S., 2008 menciona que la mayor ventaja de la red de transporte de embarque
directo es la eliminacin de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operacin
y coordinacin. La decisin sobre el embarque es totalmente local y la decisin tomada
para un embarque no afecta a los dems. El tiempo de transporte de un proveedor a la
ubicacin del comprador es corto, ya que cada embarque llega de manera directa.

EMBARQUE DIRECTO CON RECORRIDOS RUTINARIOS


De acuerdo a (Chopra S., 2008) un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en la que
un camin entrega el producto de un solo proveedor a mltiples detallistas o va de
mltiples proveedores a una sola ubicacin del comprador. En el embarque directo con
recorridos rutinarios, el proveedor entrega directamente a mltiples ubicaciones del
comprador con un camin o un camin recoge las entregas de muchos proveedores
destinadas a la misma ubicacin del comprador. Al utilizar esta opcin, el gerente de la
cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario.
Como afirma Chopra S., 2008 el embarque directo proporciona el beneficio de eliminar
los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de
transporte al consolidar los embarques a mltiples ubicaciones en un solo camin.

TODOS LOS EMBARQUES VA UN CENTRO DE DISTRIBUCIN (CD) CENTRAL


Chopra S., 2008 menciona que en esta opcin, los proveedores no envan los
embarques directamente a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las
ubicaciones por regiones geogrficas y se construye un CD para cada una. Los
proveedores envan sus embarques al CD y ste los reenva como corresponde a cada
ubicacin del comprador.
De acuerdo a (Chopra S., 2008) el CD es una etapa extra entre los proveedores y las
ubicaciones del comprador, que desempea dos papeles diferentes. Uno es almacenar
inventario y el otro es servir como ubicacin de transferencia. En cualquier caso, la
presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la cadena cuando los
proveedores estn lejos del comprador y los costos de transporte son altos. La
presencia de un CD permite a la cadena lograr economas de escala para el transporte
entrante hasta un punto cercano al destino final, debido a que cada proveedor enva al
CD un embarque grande que contiene producto para todas las ubicaciones que el CD
atiende. Debido a que los CD atienden ubicaciones situadas en las cercanas, el costo
del transporte saliente no es muy alto.

10

EMBARQUE VA CD UTILIZANDO RECORRIDOS RUTINARIOS


Como afirma Chopra S., 2008 los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde un CD,
si los tamaos de lote que se entregarn en cada ubicacin del comprador son
pequeos. Tambin reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques
pequeos.
Chopra S., 2008 menciona que este tipo de embarque se utiliza en recorridos rutinarios
desde los CD para realizar entregas a clientes y reducir as los costos de transporte de
los embarques pequeos que se entregan a domicilio.

RED A LA MEDIDA
De acuerdo a (Chopra S., 2008), la opcin de la red a la medida es una combinacin
apropiada de las opciones anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de
respuesta de la cadena de suministro. Aqu, el transporte utiliza una combinacin de
cruce de andn, recorridos rutinarios y transportistas TL y LTL, junto con transportistas
de paquetera en algunos casos. La meta es utilizar la opcin adecuada en cada
situacin. Los productos de alta demanda pueden enviarse de manera directa a las
tiendas de alta demanda, mientras que los productos de baja demanda o los
embarques a tiendas de baja demanda pueden consolidarse desde y hacia el CD. La
complejidad de administrar esta red de transporte es muy alta debido a los diferentes
procedimientos de embarque que se utilizan para cada producto y punto de venta.
Operar una red a la medida requiere una inversin significativa en infraestructura de la
informacin para facilitar la coordinacin. Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo
del mtodo de embarque que minimice los costos de transporte como tambin los de
inventario.

11

Ventajas y desventajas de las diferentes redes de transporte


Estructura de la red

Ventajas
Sin almacn intermedio

Embarque directo
Fcil de coordinar
Embarque directo con
recorridos rutinarios

Costos de transporte bajos


para lotes pequeos
Inventarios bajos

Todos los embarques va


un CD central con
almacenamiento de
inventario

Costo bajo de transporte


entrante gracias a la
consolidacin

Todos los embarques va


un CD central con cruce de
andn
Embarques va CD
utilizando recorridos
rutinarios
Red a la medida

Requerimiento de
inventario muy bajo
Costo de transporte bajo
gracias a la consolidacin
Costo bajo de transporte
saliente para lotes
pequeos
La opcin de transporte
que mejor se ajuste a las
necesidades individuales
del producto y la tienda

Desventajas
Inventarios altos (debido al
gran tamao del lote)
Gasto de recepcin
significativo
Incremento en la
complejidad de la
coordinacin
Incremento en el costo de
inventario
Incremento en el costo de
manejo en el CD
Incremento en la
complejidad de la
coordinacin
Incremento adicional en la
complejidad de la
coordinacin
Alta complejidad en la
coordinacin

Fuente Chopra S., 2008

CARACTERSTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE


De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) el precio que el responsable de la logstica deber
pagar por los servicios de transportacin va aunado a las caractersticas de costos de
cada tipo de servicio. Debido a que cada servicio tiene distintas caractersticas de
costos, bajo un conjunto dado de circunstancias existirn ventajas potenciales de tarifas
de un modo que no podrn ser efectivamente igualadas por otros servicios.

COSTOS VARIABLES Y FIJOS


Como afirma Ballou R. H., 2004 un servicio de transportacin incurre en varios costos,
como mano de obra, combustible, mantenimiento, terminales, carreteras, administracin
y otros. La mezcla de costos puede dividirse arbitrariamente en aqullos que varan con
los servicios o el volumen (costos variables) y los que no lo hacen (costos fijos).

12

Naturalmente, todos los costos son variables si se considera un tiempo suficientemente


largo y un volumen suficientemente grande.
Ballou R. H., 2004 menciona que para propsitos de fijacin de precios del transporte,
resulta til considerar los costos que son constantes durante el volumen "normal" de
operacin del transportista como fijos. Todos los dems costos se tratan como
variables.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) los costos fijos son aquellos para adquisicin y
mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la
administracin del transportista. Los costos variables por lo regular incluyen los costos
de transporte de lnea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo,
manejo, y recoleccin y entrega. Esta no es una asignacin precisa entre los costos
fijos y variables, ya que existen importantes diferencias de costos entre los modos de
transportacin, y existirn diferentes asignaciones dependiendo de la dimensin que se
analice. Todos los costos son parcialmente fijos y parcialmente variables, y la
asignacin de los elementos de costo en una categora o en otra ser cuestin de
perspectiva individual.
Como afirma Ballou R. H., 2004 las tarifas de transportacin de lnea estn basadas en
dos dimensiones importantes: distancia y volumen de envo. En cada caso, los costos
fijos y variables se consideran en forma ligeramente distinta. Para ilustrar esto,
considere las caractersticas de costo de ferrocarril. Los costos totales para el servicio
varan con la distancia sobre la cual deber transportarse la carga. Esto es de esperar,
ya que la cantidad de combustible utilizado depende de la distancia, y la cantidad de
mano de obra para el transporte est en funcin de la distancia (tiempo). Estos son
costos variables. Los costos fijos son importantes para el transporte ferroviario, ya que
el ferrocarril es dueo de sus vas, estaciones terminales y de conmutacin, as como
del equipo. Estos ltimos costos se manejan como invariables ante la distancia
recorrida. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser el costo total.

COSTOS COMUNES O CONJUNTOS


Ballou R. H., 2004 menciona que as tarifas razonables de transporte son aquellas que
siguen los costos de producir el servicio. Ms all del problema de decidir si un costo es
fijo o variable, la determinacin de cules son los costos reales para un envo particular
requiere una distribucin de costos algo arbitraria, incluso aunque los costos totales de
operacin tal vez no se conozcan. El motivo es que muchos de los costos de
transportacin son indivisibles. Muchos envos de diferentes tamaos y pesos se
desplazan conjuntamente en el mismo transporte. No existe una frmula simple para la
asignacin de costos, y los costos de produccin sobre una base de envo individual
permanecen como una cuestin de juicio.

13

De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) la transportacin de regreso que todos los


transportistas experimentan, con excepcin del transporte por ducto, es un ejemplo
claro. Los transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trfico entre el
desplazamiento de ida y el desplazamiento de vuelta (regreso). Por definicin, el
desplazamiento de ida es la direccin del trfico pesado y la transportacin de regreso
es la direccin del trfico ligero. A los envos en la transportacin de regreso se les
puede asignar su proporcin adecuada de los costos totales de producir el transporte
de regreso. Esto hace que el costo por envo sea alto en comparacin con la
transportacin de ida. La transportacin de regreso puede considerarse como un
derivado de la transportacin de ida porque se origina a partir de la generacin de la
transportacin de ida. De esta forma, todos, o la mayor parte de los costos se asignarn
a los envos de ida. Los costos de la transportacin de regreso se considerarn cero, o
se asignarn slo los costos directos de desplazar un envo en la direccin del
transporte de regreso.
Como afirma Ballou R. H., 2004 existen muchos peligros en el ltimo enfoque. Por
ejemplo, las tarifas en el transporte de ida tienen que establecerse en un nivel que
restringir el volumen en esa direccin. Adems, las tarifas del transporte de regreso
podran establecerse en un nivel bajo para ayudar a cubrir algunos gastos fijos. El
efecto podra ser que el transporte de regreso obtuviera un importante volumen y quiz
sobrepasase al volumen del transporte de ida. De esta forma, un transportista podra
encontrarse en la situacin de no poder cubrir sus gastos fijos y enfrentarse a ajustes
de tarifas que podran afectar fuertemente el balance de trfico. El subproducto se
habr convertido ahora en el producto principal. Adems, una importante diferencia en
la asignacin de costos y en las tarifas que siguen a estos costos pueden llevar a
cuestionamientos de discriminacin de tarifas entre despachadores de transportacin
de ida y de regreso. La clave para la discriminacin es si el servicio en ambas
direcciones se juzga como de iguales condiciones y circunstancias.

CARACTERSTICAS DEL COSTO POR MODO


Ballou R. H., 2004 menciona que el tipo de servicios que tal vez enfatice un
transportista estar indicado por la naturaleza de la funcin general de costos bajo la
cual opere y por la relacin de la funcin con la de los otros transportistas.

TARIFAS RELACIONADAS CON EL VOLUMEN


De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) las economas de la industria del transporte
demuestran que los costos del servicio se encuentran relacionados con el tamao del
envo. Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economas, en cuanto a que
los envos con volmenes consistentemente altos son transportados a menores tarifas
que envos ms pequeos. El volumen se refleja en la estructura de tarifas en varias

14

formas. En primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada.
Si el envo es pequeo y genera un ingreso muy pequeo para el transportista, el envo
ser gravado con un cobro mnimo o con una tarifa para cualquier cantidad. Los envos
ms grandes que generan cobros mayores que el mnimo pero menores que una
cantidad de vehculo de carga completa se cobran a una tarifa menor que un vehculo
de carga y que vara con el volumen en particular. Los tamaos de envo ms grandes
que equivalen o exceden la cantidad de un vehculo de carga predeterminado se cobran
a la tarifa de vehculo de carga.
Como afirma Ballou R. H., 2004 el sistema de clasificacin de carga permite cierta
bonificacin por volumen. El volumen alto puede considerarse una justificacin para
cobrar al expedidor tarifas especiales sobre artculos de consumo particulares. Estas
tarifas especiales se consideran variaciones con respecto de las tarifas regulares que
se aplican a los productos enviados en menor volumen.

TARIFAS RELACIONADAS CON LA DISTANCIA


Ballou R. H., 2004 menciona que las tarifas, como funcin de la distancia, van desde
ser completamente invariables con la distancia hasta variar directamente con ella, con
la mayor parte de las estructuras de tarifas entre estos extremos.

TARIFAS UNIFORMES
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) la simplicidad puede ser un factor clave para
establecer una estructura de tarifa. La ms simple de todas es la estructura de tarifa
uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a
destino. Un ejemplo de esto son las tarifas de franqueo de primera clase en Estados
Unidos. La estructura uniforme de tarifa para el correo se justifica debido a que gran
parte del costo total de la entrega de correo es el manejo. Los costos de manejo se
relacionan con el envo, no con la distancia.

TARIFAS PROPORCIONALES
Como afirma Ballou R. H., 2004 para transportistas con importantes componentes de
costos de transporte de lnea (camiones y en menor grado servicio areo), la estructura
de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad de la estructura de tarifa y
los costos del servicio. Al conocer slo dos tarifas, es posible determinar las dems
tarifarias para un artculo de consumo mediante extrapolacin de lnea recta. Aunque
existen algunas ventajas obvias de esta estructura simple/discrimina en forma adversa

15

contra el consignatario o remitente de recorridos largos en favor del consignatario o


remitente de recorridos cortos.
Ballou R. H., 2004 menciona que los cargos terminales no se recuperan en el recorrido
corto. Las tarifas de transporte por camin pueden tener esta caracterstica, ya que los
costos de manejo son mnimos.

TARIFAS GRADUALES
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) una estructura comn de tarifa se construye sobre el
principio de graduacin. Ya que los cobros de terminal por lo regular se incluyen en los
cobros del transporte de lnea, una estructura de tarifa que siga a los costos mostrar
tarifas que se incrementan con la distancia pero a un ritmo decreciente.
Como afirma Ballou R. H., 2004 el grado de ajuste depender del nivel de los costos
fijos que el transportista tenga y del nivel de economas de escala en las operaciones
de transporte de lnea. Por ello, si slo las economas dictan la estructura de tarifas,
lgicamente podramos esperar un mayor ajuste para el ferrocarril, el transporte
martimo y los ductos que para el transporte areo y por carretera.

TARIFAS GENERALES
Ballou R. H., 2004 menciona que el deseo de alcanzar las tarifas de los competidores y
de simplificar la publicacin y administracin de tarifas llev a los transportistas a
establecer estructuras de tarifa generales.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) las tarifas "generales" simplemente son tarifas
sencillas que cubren una amplia rea en el origen, el destino o en ambos.
Como afirma Ballou R. H., 2004 las tarifas aplicables son ms comunes para productos
que se transportan largas distancias y cuyos productores o mercados se encuentran
agrupados en ciertas reas.

TARIFAS DE TRANSPORTE DE LNEA


Ballou R. H., 2004 menciona que los precios del transporte pueden clasificarse como
tarifas para los servicios de transporte de lnea o como cobros de servicio especial. Las
tarifas de transporte de lnea se refieren a los cargos incurridos entre las terminales de
origen y destino, o puerta a puerta en el caso de los servicios de transporte de
camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de servicios adicionales,

16

como los servicios de terminal, servicios de parada y detencin de equipo del


transportista. Las tarifas de transporte de lnea pueden clasificarse tilmente por
producto, tamao del envo, ruta o varios.

POR PRODUCTO
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) si se cotizara una tarifa individual para cada artculo
entre todas las combinaciones de puntos de origen-destino para todos los servicios de
transporte, se obtendra un nmero muy grande de tarifas no muy prctico de
administrar. Para reducir sustancialmente el nmero de tarifas se dise un sistema de
clasificacin de producto en el que la mayor parte de los artculos se asignan a una de
las 31 categoras, que van de la categora 13 a la 400. Se asignaron tarifas para la
categora 100, y las tarifas sobre los productos con diferentes niveles de clasificacin se
obtuvieron en general como un porcentaje de la tarifa de la categora 100. En la
actualidad, los transportistas no siguen esta frmula de manera exacta, sino que
publican las tarifas para categoras especficas de producto.
Como afirma Ballou R. H., 2004 en algn momento hubo varios esquemas de
clasificacin de producto, los cuales diferan dependiendo del territorio del pas al que
se aplicaban. A partir de los aos 1950, muchos transportistas ferroviarios, de camiones
y martimos adoptaron un solo cdigo de clasificacin en la Uniform Freight
Classification de Estados Unidos. Los transportistas de camiones tambin utilizan un
esquema de clasificacin similar de producto de la National Motor Freight Classification,
pero con dos importantes excepciones:
1) Aquellos productos que no se espera que se desplacen por camin, quedan
excluidos.
2) Existen 18 categoras LTL que van de la 50 a la 500.
Ballou R. H., 2004 menciona que los transportistas martimos utilizan una frmula de
peso-espacio o basan sus tarifas en las clasificaciones de producto ferroviarias o de
transporte por camin. Los agentes transportistas utilizan la clasificacin de los
transportistas ferroviarios-camioneros. La naturaleza de un solo producto de ducto no
requiere clasificacin. La clasificacin de los productos que se desplazan por aire no
est difundida, y no cuenta con un sistema disponible de clasificacin nacional de
productos.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) en la prctica, no todos los artculos se enumeran en
forma separada en la clasificacin ni tienen una tarifa especfica. Tanto la clasificacin
de transporte ferroviario como la de camiones contemplan esto al agrupar bajo un
encabezado a todos los productos no descritos individualmente en las clasificaciones, y
denominan a estos productos como No Indexados (NOI, por sus siglas en ingls).

17

TARIFAS DE CLASE
Ballou R. H., 2004 menciona que un acompaante para la clasificacin de peso es la
tarifa, o lista de precios de transporte. Una vez que el producto tiene una especificacin
de tarifa de clase, entonces se podrn determinar los cobros del transporte de lnea.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) la tarifa de clase est en funcin de la distancia
entre el origen del envo y los puntos de destino as como de otros factores. Las
distancias de envo sobre las que se basan las tarifas se fundamentan en el uso de
tablas de distancia estndar, como la Household Goods Movers Guide, la RandMcNally Mileage Guide y otras guas de kilometraje aceptables tanto para el
consignatario o remitente como para el transportista. En estas guas con frecuencia se
utilizan los cdigos postales para hacer referencia a la ubicacin de los puntos de
origen y destino. Esto permite el agrupamiento de muchas direcciones en un nmero
manejable de puntos de referencia, y al mismo tiempo ofrece distancias representativas
aceptablemente precisas.

TARIFAS DE CONTRATO
Como afirma Ballou R. H., 2004 aunque la estructura de las tarifas de clase ofrece una
forma general con la que pueden determinarse las tarifas para un amplio rango de
mercanca, muchos transportistas cotizan tarifas especiales a los consignatarios. Estas
tarifas reflejan varias circunstancias alrededor de un envo individual o de un remitente,
como el volumen del (los) envo(s), la direccin del desplazamiento, y el valor general
como cliente. Estas tarifas pueden o no construirse sobre una base sistemtica. Las
tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase ms
generales. stas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de
envo individuales.
Ballou R. H., 2004 menciona que antes de la desregulacin de la transportacin, las
tarifas de mercadera eran tarifas especiales cotizadas en la tarifa general para
representar circunstancias especiales de envo que no se cubran por la estructura de
tarifa de clase general. Estas tarifas eran menores que las tarifas de clasificacin y
tenan prioridad sobre ellas. Desde la desregulacin, las tarifas de mercadera parecen
estar desapareciendo a favor de la tarifa de contrato, que tiene el mismo propsito.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) para el grueso de las millas totales enviadas en la
economa se utilizan estas tarifas cotizadas especialmente. Sin embargo, la mayor
parte de los envos pequeos utilizan las tarifas generales de clasificacin por
simplicidad en la cotizacin de tarifas.

18

CARGA DE TODO TIPO


Como afirma Ballou R. H., 2004 cuando los transportistas cotizan tarifas para un envo
sin importar la clasificacin de los artculos que forman el envo, esta tarifa se conoce
como tarifa de carga de todo tipo (FAK, freight-all-kinds) o tarifa de todo artculo (ACR,
all-commodity rate). Los agentes transportistas son usuarios frecuentes de este tipo de
tarifa porque ellos principalmente tratan con envos mixtos. Las tarifas siguen a los
costos de proporcionar el servicio de transporte en vez de seguir al valor del servicio.

POR TAMAO DE ENVO


Ballou R. H., 2004 menciona que las tarifas y los cargos reales de transporte varan
dependiendo de la cantidad ofrecida, es decir, del tamao del envo. Las tarifas se
cotizan en una base de dlar-por-ciento-de libras (cwt) y pueden ser diferentes
dependiendo del lugar donde el tamao del envo cae en relacin con las cantidades
mnimas recomendadas establecidas en la tarifa general. Cualquier nmero de
cantidades mnimas puede aparecer en la tarifa.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) los ferrocarriles, camioneros y corredores de
transporte por costumbre tienen un menor lmite de cantidad sobre la cual basan los
cargos, o tienen un cargo nico mnimo de forma que los cargos reales no puedan caer
por debajo de este mnimo. Es comn encontrar tarifas cotizadas por la tarifa de
clasificacin y con un cargo mnimo. Ya que las tarifas de clase son para cargas
menores al vehculo y para cargas con una cantidad nica mnima de carga del
vehculo, entonces tambin se encuentra una tarifa para una carga menor al vehculo y
una tarifa de carga completa de vehculo adicionalmente al cargo mnimo.

OTRAS TARIFAS DE INCENTIVO


Como afirma Ballou R. H., 2004 existen tarifas adicionales que actan como incentivos
para enviar en grandes cantidades. Una tarifa de este tipo es la tarifa en exceso. Las
tarifas en exceso son menores que las tarifas de carga de vehculo y aplican slo a
aquellas cantidades que exceden los mnimos de carga de vehculo. Los transportistas
estimulan a los consignatarios a que incrementen el tamao de su embarque y permitan
al transportista utilizar mejor la capacidad de su equipo.
Ballou R. H., 2004 menciona que adems, los transportistas estimulan a los
consignatarios para que hagan envos en cantidades superiores a los mnimos de carga
de vehculo por medio de las tarifas de mltiples vehculos e incluso mediante las tarifas
de carga ferroviaria. Los transportistas pueden obtener economas de escala sobre
cargas mayores y transferir estas economas a los remitentes en la forma de tarifas de
incentivo. Tambin son un arma competitiva contra los transportistas competidores. Los

19

ferrocarriles han sido muy efectivos para enfrentar la competencia del transporte por
ductos para el desplazamiento de carbn mediante el uso de trenes de una sola
mercanca (trenes unitarios) y de tarifas de carga ferroviaria.
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) algunos transportistas han establecido tarifas
tiempo-volumen. Se ofrecen tarifas reducidas si se desplaza un tonelaje mnimo dentro
de un periodo especfico. El carbn con frecuencia es desplazado bajo este acuerdo.

POR RUTA
Como afirma Ballou R. H., 2004 cuando los envos implican desplazamientos de cargas
completas de vehculo, los transportistas utilizan un cobro por milla para calcular los
gastos totales de envo. Para las cargas de camiones, las tarifas entre los estados con
frecuencia se cotizan sobre una base por milla o kilmetro. Cuando un vehculo recibe
carga destinada a ms de una parada, se podr aadir un cargo de parada a la factura.
La tarifa por milla o kilmetro es determinada por la ubicacin del ltimo punto en la
ruta.

TARIFAS POR VOLUMEN


Ballou R. H., 2004 menciona que la estructura de clasificacin por categora es un
promedio de muchas caractersticas diferentes de producto. Cuando los productos son
muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa del todo al
transportista por los costos incurridos al transportar estos artculos, por lo que se
utilizan las tarifas por volumen, que se basan en el espacio ocupado en vez del peso.

TARIFAS DE IMPORTACIN O EXPORTACIN


De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) para fomentar el comercio exterior se establecieron
tarifas especiales, llamadas de importacin o de exportacin, a los envos internos
originados desde puntos en el extranjero o destinados hacia ellos. Tales envos se
desplazan sobre rutas de transportacin nacionales a menores tarifas que los envos
comparables, que cuentan con orgenes y destinos internos. Estas tarifas tienen
prioridad sobre las tarifas de categora o las tarifas de artculo aplicables a envos de la
misma ruta.

20

TARIFAS DIFERIDAS
Como afirma Ballou R. H., 2004 en ocasiones, el consignatario est dispuesto a aceptar
la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el servicio regular a
cambio de menores tarifas. Se le promete al remitente que la entrega se realizar no
ms tarde de una fecha determinada. Los transportistas utilizan tales cargas para
completar el espacio disponible. Los servicios diferidos se utilizan con mayor frecuencia
en la transportacin area y la martima.

TARIFAS DE VALOR DE LIBERACIN


Ballou R. H., 2004 menciona que los transportistas comunes son responsables por el
valor de los bienes mientras estn en su custodia. Si los bienes se pierden o se daan,
el consignatario puede hacer una reclamacin hasta por el valor completo de los
bienes. Normalmente, las tarifas estn basadas en esta responsabilidad ilimitada. En
contraste, se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una
responsabilidad limitada, llamadas tarifas de valor de liberacin. Bajo estas tarifas, la
responsabilidad del transportista est limitada a cierta cifra fija. Por ejemplo, las
empresas de mudanzas de bienes domsticos por lo comn limitan las reclamaciones
de prdidas y daos a una cifra fija de dlares por libra (o kilogramo). Las tarifas de
valor de liberacin son particularmente tiles cuando el valor real de los bienes es difcil
de estimar.

TARIFAS DE CARGA MARTIMA


De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) los envos que se desplazan internacionalmente por
mar representan una diferencia sustancial con respecto de la forma como los bienes se
desplazan en forma nacional. Las tarifas no siguen de cerca los esquemas de
clasificacin de los transportistas nacionales. stas son cotizadas sobre una base de
espacio o de peso, como opcin del transportista. Los transportistas martimos pueden
pertenecer a organizaciones con el propsito de establecer tarifas colectivas. Las tarifas
se estabilizan dentro de la organizacin, pero stas varan de una a otra organizacin.
Adems, a la tarifa bsica de carga pueden aadirse cuotas adicionales y sobrecargos
para cubrir conceptos como peajes y manejo.

CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL


Como afirma Ballou R. H., 2004 los transportistas con frecuencia proporcionan servicios
especiales por los cuales se asignan cargos extra. Aunque algunos de estos cargos
pueden estar incluidos en las tarifas del transporte de lnea, pueden aadirse a la

21

factura de carga por debajo o por arriba de los cobros por transporte de lnea. Estos
servicios especiales se clasifican como servicios especiales de transporte de lnea o
como servicios de terminal.

SERVICIOS DE TRANSPORTE DE LNEA ESPECIALES


Ballou R. H., 2004 menciona que estos servicios se refieren a la parte del transporte de
lnea del desplazamiento y no a la operacin de terminal.

DESVO Y RECONSIGNACIN
De acuerdo a (Ballou R. H., 2004) el desvo de un envo se refiere al cambio de destino
del envo mientras se encuentra en ruta. La reconsignacin se refiere al cambio de
consignatario de un envo, por lo general despus que ste lleg al destino original. En
la prctica, sin embargo, no se hace distincin entre los trminos.
Como menciona Ballou R. H., 2004 los remitentes han utilizado con frecuencia el
privilegio de desvo y reconsignacin en dos formas. Primero, cuando los artculos son
perecederos como las frutas y vegetales, el consignatario puede iniciar con una carga
completa (o camin lleno) hacia el rea general de mercados, y cuando se obtiene o se
negocia el destino exacto, el envo ser desviado a se mercado. El remitente
posiblemente se pueda beneficiar mucho de este privilegio en trminos de la flexibilidad
para cubrir las dinmicas condiciones del mercado (tanto de demanda como de precio)
a un cobro nominal por carga completa.
Ballou R. H., 2004 menciona que el equipo del transportista puede utilizarse como
almacn. Mediante una ruta indirecta, el remitente puede incrementar en forma
sustancial el tiempo de trnsito del que normalmente se requiere. Cuando se desarrolla
una demanda para los bienes, el envo puede entonces dirigirse directo al mercado.
Debido a esta prctica, si se abusa, se pueden incrementar fuertemente los costos del
transportista, y los transportistas ferroviarios especficamente han cuestionado su
conveniencia.

EQUILIBRIOS EN EL DISEO DEL TRANSPORTE


De acuerdo a (Chopra S., 2008) todas las decisiones de transporte que toman los
expedidores en la red de la cadena de suministro deben tomar en consideracin su
impacto en los costos de inventario, costos de instalacin y procesamiento, costo de
coordinar las operaciones, como tambin el nivel de capacidad de respuesta
proporcionada a los clientes.

22

Como afirma Chopra S., 2008 el costo de coordinar las operaciones es difcil de
cuantificar. Los expedidores deben evaluar las diferentes opciones de transporte en
trminos de los diversos costos como tambin de los ingresos, y clasificarlos segn la
complejidad de la coordinacin. As, el gerente puede tomar la decisin correcta sobre
el transporte. Los gerentes deben considerar los siguientes equilibrios al tomar las
decisiones:

Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario.


Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al cliente.

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y DE INVENTARIO


Chopra S., 2008 menciona que el equilibrio entre los costos de transporte y de
inventario es significativo cuando se disea la red de una cadena. Hay dos decisiones
que son fundamentales para la cadena y se relacionan con este equilibrio:

La seleccin del medio de transporte.


La agregacin de inventarios.

SELECCIN DEL MEDIO DE TRANSPORTE


De acuerdo a (Chopra S., 2008) seleccionar un medio de transporte para la cadena de
suministro es una decisin tanto de planeacin como de operacin. La decisin
respecto a los transportistas con los cuales contrata la compaa es una decisin de
planeacin, mientras que la decisin sobre el medio de transporte que se utilizar para
un embarque en particular es una decisin de operacin. En ambas decisiones, el
expedidor debe equilibrar los costos de transporte y de inventario. El medio de
transporte que da como resultado el menor costo de transporte no necesariamente
disminuye los costos totales de la cadena. Los medios de transporte ms baratos tienen
tiempos de espera ms largos y mayores cantidades de embarques mnimos, los cuales
dan por resultado niveles ms altos de inventario en la cadena. Los medios que
permiten el embarque en pequeas cantidades reducen los niveles de inventario pero
tienden a ser ms costosos.
Como afirma Chopra S., 2008 los medios de transporte ms rpidos se prefieren para
los productos con una razn alta de valor a peso, para los cuales es importante reducir
los inventarios, mientras que los medios ms baratos se prefieren para los productos
con una razn baja de valor a peso, para los cuales es importante reducir el costo de
transporte. La seleccin del medio de transporte debe tomar en consideracin los
costos de los inventarios de ciclo, seguridad y en trnsito, adems del costo de
transporte. Ignorar los costos de inventario al tomar las decisiones sobre el transporte
da por resultado opciones que empeoran el desempeo de la cadena.

23

EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y LA CAPACIDAD DE


RESPUESTA HACIA EL CLIENTE

Chopra S., 2008 menciona que el costo de transporte en que incurre una cadena est
estrechamente vinculado con el grado de capacidad de respuesta que la cadena busca
proporcionar. Si una compaa tiene una gran capacidad de respuesta y enva todos los
pedidos al da siguiente que los recibi de los clientes, tendr embarques salientes
pequeos, lo que dar por resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su
capacidad de respuesta y agrega los pedidos durante un horizonte de tiempo ms largo
antes de enviarlos, podr explotar las economas de escala y tener un costo de
transporte ms bajo, debido a que los embarques sern ms grandes. La agregacin
temporal es el proceso de combinar los pedidos a travs del tiempo. Disminuye la
capacidad de respuesta de la compaa debido al retraso del embarque, pero tambin
disminuye los costos de transporte como resultado de las economas de escala que
producen los grandes embarques. Por lo tanto, una compaa debe considerar el
equilibrio entre la capacidad de respuesta y el costo de transporte al disear su red de
transporte.

24

Metodologa
El esquema actual de la empresa ABC contempla 6 flotillas de distribucin y cada flotilla
de distribucin contempla diferentes regiones geogrficas del pas; saliendo una flotilla
por da cubriendo entregas de lunes a sbado y descansan los domingos.
Quedando las entregas como sigue:

Lunes (Zona Occidente)


La flotilla 1 tiene que visitar 8 almacenes ubicados en Aguascalientes, Colima,
Guanajuato, Jalisco, Michoacn, Nayarit, Quertaro y Zacatecas.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a Aguascalientes, Aguascalientes

Ruta de Aguascalientes, Aguascalientes a Colima, Colima

25

Ruta de Colima, Colima a Guanajuato, Guanajuato

Ruta de Guanajuato, Guanajuato a Guadalajara, Jalisco

Ruta de Guadalajara, Jalisco a Morelia, Michoacn

26

Ruta de Morelia, Michoacn a Tepic, Nayarit

Ruta de Tepic, Nayarit a Quertaro, Quertaro

Ruta de Quertaro, Quertaro a Zacatecas, Zacatecas

27

Ruta de Zacatecas, Zacatecas a Tultitln, Estado de Mxico


Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos
tendramos:
TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

568 KM

473 KM
$1,270

AGUASCALIENTES

411 KM

468 KM
$1,455

GUANAJUATO

272 KM
$901

396 KM
$1,060

550 KM

QUERTARO

$1,610

28

JALISCO

$890

KM RECORRIDOS = 3,914
GASTOS = $11,596

$1,500

ZACATECAS

COLIMA

$1,360

NAYARIT

489 KM
$1,550

287 KM

MICHOACN

Martes (Zona Sureste)


La flotilla 2 tiene que visitar 7 almacenes ubicados en Campeche, Chiapas,
Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatn.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a Campeche, Campeche

Ruta de Campeche, Campeche a Tuxtla Gutirrez, Chiapas

29

Ruta de Tuxtla Gutirrez, Chiapas a Oaxaca, Oaxaca

Ruta de Oaxaca, Oaxaca a Chetumal, Quintana Roo

Ruta de Chetumal, Quintana Roo a Villahermosa, Tabasco

30

Ruta de Villahermosa, Tabasco a Xalapa, Veracruz

Ruta de Xalapa, Veracruz a Mrida, Yucatn

Ruta de Mrida, Yucatn a Tultitln, Estado de Mxico

31

Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos


tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

1,357 KM

1,175 KM
$2,945

CAMPECHE

$1,270

CHIAPAS

540 KM
$1,070

1,119 KM
$2,465

570 KM

VERACRUZ

$1,430

32

OAXACA

$3,010

KM RECORRIDOS = 7,125
GASTOS = $16,330

$3,205

YUCATAN

630 KM

TABASCO

577 KM
$935

1,157 KM

QUINTANA ROO

Mircoles (Zona Centro)


La flotilla 3 tiene que visitar 6 almacenes ubicados en el Distrito Federal,
Guerrero, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a Mxico, Distrito Federal

Ruta de Mxico, Distrito Federal a Chilpancingo, Guerrero

33

Ruta de Chilpancingo, Guerrero a Pachuca, Hidalgo

Ruta de Pachuca, Hidalgo a Cuernavaca, Morelos

Ruta de Cuernavaca, Morelos a Puebla, Puebla

34

Ruta de Puebla, Puebla a Tlaxcala, Tlaxcala

Ruta de Tlaxcala, Tlaxcala a Tultitln, Estado de Mxico


Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos
tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

156 KM

61.1 KM

DISTRITO
FEDERAL

$26

$571

365 KM

GUERRERO

$793

35.7 KM
$58

PUEBLA

35

HIDALGO

$407

KM RECORRIDOS = 1,222.8
GASTOS = $2,753

$523

TLAXCALA

271 KM

156 KM
$375

178 KM

MORELOS

Jueves (Zona Noroeste)


La flotilla 4 tiene que visitar 5 almacenes ubicados en Baja California Norte, Baja
California Sur, Chihuahua, Sinaloa y Sonora.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a Mexicali, Baja California Norte

Ruta de Mexicali, Baja California Norte a La Paz, Baja California Sur

36

Ruta de La Paz, Baja California Sur a Chihuahua, Chihuahua

Ruta de Chihuahua, Chihuahua a Culiacn, Sinaloa

Ruta de Culiacn, Sinaloa a Hermosillo, Sonora

37

Ruta de Hermosillo, Sonora a Tultitln, Estado de Mxico


Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos
tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

1,870 KM

2,559 KM
$6,415

1,357 KM
$2,760

702 KM
$1,495

SINALOA

38

BAJA CALIFORNIA
SUR

$5,085

KM RECORRIDOS = 8,739
GASTOS = $24,351

$5,156

SONORA

BAJA CALIFORNIA
NORTE

1,162 KM
$3,440

1,089 KM

CHIHUAHUA

Viernes (Zona Noreste)


La flotilla 5 tiene que visitar 4 almacenes ubicados en Coahuila, Durango, Nuevo
Len y Tamaulipas.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a Torren, Coahuila

Ruta de Torren, Coahuila a Durango, Durango

39

Ruta de Durango, Durango a Monterrey, Nuevo Len

Ruta de Monterrey, Nuevo Len a Ciudad Victoria, Tamaulipas

Ruta de Ciudad Victoria, Tamaulipas a Monterrey, Nuevo Len

40

Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos


tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

694 KM

$1,400

TAMAULIPAS

964 KM
$1,940

COAHUILA

KM RECORRIDOS = 2,797
GASTOS = $6,355

284 KM
$505

41

262 KM
$855

DURANGO

$1,655

593 KM

NUEVO LEON

Sbado (Zona Centro Norte)


La flotilla 6 tiene que visitar 1 almacn ubicado en San Luis Potos.

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a San Luis Potos, San Luis Potos

Ruta de San Luis Potos, San Luis Potos a Tultitln, Estado de Mxico
Si contemplamos el mismo esquema tomando en cuenta distancias y gastos
tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

383 KM
$780.5

381 KM
KM RECORRIDOS = 764
GASTOS = $1,561

42

$780.5

SAN LUIS
POTOS

El resumen de la informacin anterior se muestra en la siguiente tabla:

Nmero de Flotilla
Flotilla 1
Flotilla 2
Flotilla 3
Flotilla 4
Flotilla 5
Flotilla 6
Totales

Kilmetros Recorridos
3,914
7,125
1,222.8
8,739
2,797
764
24,561.8

Monto Gastado
$11,596
$16,330
$2,753
$24,351
$6,355
$1,561
$62,946

Este es el esquema actual de la empresa ABC en cuanto a rutas de distribucin de sus


productos y de los gastos operativos.

43

PROPUESTA DE SOLUCIN
El esquema de solucin que se propone para la empresa ABC es aplicar el algoritmo
del agente viajero a sus rutas de distribucin a travs del software WINQSB.
Para aplicar el algoritmo del agente viajero para la flotilla 1 tenemos la siguiente tabla
de distancias:

Procediendo a la obtencin de la ruta ptima el software nos los calcula como sigue:

De esta manera el software nos ha calculado la ruta ptima que esquemticamente


quedara como sigue:
TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

271 KM

181 KM
$437.5

QUERTARO

151 KM
$360.5

177 KM
$555.5

AGUASCALIENTES

118 KM
$230.5

404 KM
$1,438

COLIMA

384 KM
$1,208.5

ZACATECAS

$1,036

KM RECORRIDOS = 2,208
GASTOS = $6,741.5

$806

MICHOACN

GUANAJUATO

NAYARIT

205 KM
$669

317 KM

JALISCO

De la misma manera que lo hicimos para la flotilla 1 se har para las siguientes flotillas.

44

Para aplicar el algoritmo del agente viajero para la flotilla 2 tenemos la siguiente tabla
de distancias:

Procediendo a la obtencin de la ruta ptima el software nos los calcula como sigue:

De esta manera el software nos ha calculado la ruta ptima que esquemticamente


quedara como sigue:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

308 KM

505 KM
$1,285.5

OAXACA

$1,070

CHIAPAS

247 KM
$480

952 KM
$2,217

CAMPECHE

174 KM
$260

45

TABASCO

$935

KM RECORRIDOS = 3,691
GASTOS = $7,851

$1,007.5

VERACRUZ

539 KM

YUCATN

389 KM
$596

577 KM

QUINTANA ROO

Para aplicar el algoritmo del agente viajero para la flotilla 3 tenemos la siguiente tabla
de distancias:

Procediendo a la obtencin de la ruta ptima el software nos los calcula como sigue:

De esta manera el software nos ha calculado la ruta ptima que esquemticamente


quedara como sigue:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

156 KM

120 KM

MORELOS

$217

$367

267 KM

GUERRERO

$571

125 KM
$386

HIDALGO

46

DISTRITO
FEDERAL

$332.5

KM RECORRIDOS = 1,140
GASTOS = $2,773.5

$522.5

TLAXCALA

190 KM

146 KM
$377.5

136 KM

PUEBLA

Para aplicar el algoritmo del agente viajero para la flotilla 4 tenemos la siguiente tabla
de distancias:

Procediendo a la obtencin de la ruta ptima el software nos los calcula como sigue:

De esta manera el software nos ha calculado la ruta ptima que esquemticamente


quedara como sigue:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

1,209 KM

1,391 KM
$3,091.5

1,209 KM
$2,253.5

455 KM
$5,577.5

BAJA CALIFORNIA
SUR

47

BAJA CALIFORNIA
NORTE

$1,257

KM RECORRIDOS = 5,680
GASTOS = $19,942

$3,682.5

SINALOA

CHIHUAHUA

728 KM
$4,080

688 KM

SONORA

Para aplicar el algoritmo del agente viajero para la flotilla 5 tenemos la siguiente tabla
de distancias:

Procediendo a la obtencin de la ruta ptima el software nos los calcula como sigue:

De esta manera el software nos ha calculado la ruta ptima que esquemticamente


quedara como sigue:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

854 KM

$1,599

DURANGO

358 KM
$1,704

NUEVO
LEN

KM RECORRIDOS = 2,370
GASTOS = $5,941

262 KM
$851

48

284 KM
$504.5

TAMAULIPAS

$1,282.5

612 KM

COAHUILA

Finalmente tenemos para la flotilla 6 que:

Ruta de Tultitln, Estado de Mxico a San Luis Potos, San Luis Potos

Ruta de San Luis Potos, San Luis Potos a Tultitln, Estado de Mxico
Si contemplamos este esquema tomando en cuenta distancias y gastos tendramos:

TULTITLN,
ESTADO DE
MXICO

383 KM
$780.5

381 KM
KM RECORRIDOS = 764
GASTOS = $1,561

49

$780.5

SAN LUIS
POTOS

De esta manera obtenemos la tabla resumida de gastos y distancias recorridas de las


flotillas ya con el nuevo esquema de rutas:

Nmero de Flotilla
Flotilla 1
Flotilla 2
Flotilla 3
Flotilla 4
Flotilla 5
Flotilla 6
Totales

Kilmetros Recorridos
2,208
3,691
1,140
5,680
2,370
764
15,853

Monto Gastado
$6,741.5
$7,851
$2,773.5
$19,942
$5,941
$1,561
$44,810

Este es el esquema a futuro de la empresa ABC en cuanto a rutas de distribucin de


sus productos y de los gastos operativos.

50

CONCLUSIONES
Con las nuevas rutas que se sugieren, se pueden observar ahorros, tanto de kilmetros
recorridos, as como de gastos de los mismos; considerando las mismas 6 flotillas para
la distribucin.
Los ahorros se ven reflejados de la siguiente manera:
De acuerdo a los resultados obtenidos podemos concluir que con la nueva ruta de
distribucin de productos la empresa ABC reduce los kilmetros recorridos por sus
unidades de 24,561.8 KM a 15,853 KM teniendo una reduccin de los mismos de
8,708.8 KM lo que implica una reduccin del 35.46%.
De la misma manera que se tiene una reduccin en los kilmetros recorridos por las
unidades se tiene una reduccin en los gastos operativos de los viajes de $62,946
Pesos a $44,810 Pesos teniendo un ahorro de $18,136 Pesos lo que implica un
ahorro del 28.81%.
Con lo anterior se puede concluir que la operacin se convirti en una operacin menos
costosa, ms planificada, y con los gastos de recurso limitados y alineados con las
polticas de ahorro; permitiendo utilidades ms interesantes y disponibilidad de recurso
econmicos para ir mejorando los procesos de servicio de este CEDI.
Y esto se puede ver reflejado en las siguientes graficas comparativas.

KILMETROS RECORRIDOS
POR LA EMPRESA ABC
30,000.0
25,000.0
20,000.0
15,000.0
10,000.0
5,000.0
0.0
Flotilla 1

Flotilla 2

Flotilla 3

ESTADO ACTUAL

Flotilla 4
ESTADO FUTURO

51

Flotilla 5

Flotilla 6

AHORRO

Totales

MONTO GASTADO
POR LA EMPRESA ABC
$70,000.0
$60,000.0
$50,000.0
$40,000.0
$30,000.0
$20,000.0
$10,000.0
$0.0
$10,000.0

Flotilla 1

Flotilla 2

Flotilla 3

ESTADO ACTUAL

Flotilla 4
ESTADO FUTURO

52

Flotilla 5
AHORRO

Flotilla 6

Totales

REFERENCIAS
1. Chopra Sunil, Meindl Peter; ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE
SUMINISTRO; 2008.
2. Espndola Castro Jos Luis; ANLISIS DE PROBLEMAS Y TOMA DE
DECISIONES; 2005.
3. Ballou H. Ronald; LOGSTICA ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE
SUMINISTRO; 2004.
4. Gallagher A. Charles; MTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE
DECISIONES EN ADMINISTRACIN; 1982.
5. Quesada Ibargen Vctor Manuel; ANLISIS CUANTITATIVO CON
WINQSB; 1998.

53

ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
A.A.P.
A.A.R.
A.A.R.
A.B.L.A.
A.C.P.
A.C.T.
ADELA
A.D.R.
A.E.C.
A.E.L.C.
A.E.L.E.
A.I.F.
A.I.D.
A.I.M.U.
A.L.A.D.I.
A.L.A.D.L.C.
A.L.A.F.
ALAMAR
A.M.E.
A.N.A.
A/P
ar.
A.R.
A.S.A.
A.S.E.A.N.
A.T.A.
A/V
A.W.B.
B.A.C.A.T.
B.A.F.
B.A.I.B.
B.C.R.A.
BENELUX
B.I.D.
B.I.M.C.O.
B.I.R.F.
BKO
B/L

Acuerdo de alcance parcial.


Against all risks (contra todo riesgo).
Acuerdo de alcance regional.
Aceptacin bancaria latinoamericana.
Asia-Caribe Pacifico, Pases pertenecientes a la convencin de
Lom.
Air Cargo Tariff (Manual de tarifas de carga area).
Adela Investment Company (Compaa de inversiones Adela).
European Agreement Concerning the International Carriage.
Arancel Externo Comn.
Asociacin Europea de Libre Comercio.
Asociacin Europea de Libre Intercambio.
Asociacin Internacional de Fomento.
Agency for International Development (Agencia para el Desarrollo
Internacional).
American Institute of Marine Underwriters (Instituto Estadounidense
de Aseguradores Martimos).
Asociacin Latinoamericana de Integracin.
Asociacin Latinoamericana de Libre Comercio.
Asociacin Latinoamericana de Ferrocarriles.
Asociacin Latinoamericana de Armadores.
Acuerdo Monetario Europeo.
Administracin Nacional de Aduanas
additional premium (suplemento de prima).
arrival (llegada).
All risks (Todo Riesgo).
American Standard Association (Centro Americano de Normas)
Association of Southeast Asian Nations (Asociacin de Pases del
Sudeste Asitico).
Temporary Admission (Admisin temporal).
Ad valorem.
Airway bill (gua area).
Barge Aboard Catamaran (Barcaza sobre Catamarn).
Bunker Adjusment Factor (recargo por combustible).
Banco de Ajustes Internacionales de Basilea.
Banco Central de la Repblica Argentina.
Agrupacin Econmica integrada por Blgica, Holanda y
Luxemburgo.
Banco Interamericano de Desarrollo.
Consejo martimo Internacional y del Bltico (Baltic and International
Maritime Council).
Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento (Banco Mundial).
Booking office (Oficina de Reserva de pasajes).
Bill of Lading (Conocimiento de Embarque).

54

B.N.A.
B.O.A.K.
BOX CLUB
B.P.I.
B.R.
C.A.C.E.
C.A.F.
CALEX
C.A.P.A.T.
CARICOM.
C.A.U.C.E.
C.B.D.
C.B.R.
C.C.A.
C.C.C.
C.C.I.
C.C.I.
UNCTAD/GATT
C.C.V.I.
C.C.E.
C.E.A.
C.E.A.O.
C.E.C.A.
C.E.D.
C.E.E.
C.E.I.
C.E.M.A.I.
C.E.M.L.A.
C.E.N.S.A.

C.E.P.A.L.
C.E.P.E.
C.E.S.
C.E.S.A.P.
C.F.I.
C.I.A.P.
C.I.C.Y.P.
C.I.M.
C.I.P.E.
C.K.D.
C.L.

Banco de la Nacin Argentina.


British Overseas Airways Corporation (Aerolneas Internacionales
Britnicas).
colloquial name for I.C.C.O.
Banco de Pagos Internacionales.
British Railways (Ferrocarriles Britnicos).
Consejo Asesor de Comercio Exterior.
Currency Adjustment Factor (recargo por diferencia de cambio).
Servicio de Calidad de Exportacin.
Comisin Asesora Permanente de Admisin Temporaria.
Caribbean Community (Comunidad del Caribe).
Convenio de Cooperacin Econmica Argentino-Uruguayo.
Cash before Delivery (pago antes de entrega).
Commodity Box Rate (Tarifa por mercadera especfica, por
contenedor).
Consejo de Cooperacin Aduanera.
Commodity Credit Corporation (Corporacin de Crditos sobre
mercaderas).
Cmara de Comercio Internacional.
Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT.
Contrato de compraventa internacional.
Comunidad Econmica Europea.
Comisin Econmica para frica.
Comisin Econmica para Asia Occidental.
Comunidad Europea del Carbn y del Acero.
Committee of Economic develop-ment (Comit de Desarrollo
Econmico).
Comunidad Econmica Europea.
Comunidad de Estados Independientes (ex-URSS).
Consejo Empresarial Mexicano para Asuntos Internacionales.
Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos.
Council of European and Japanese National Shipowners Association
(Consejo de la Asociacin de armadores nacionales Japoneses y
Europeos).
Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe.
Comisin Econmica para Europa.
Consejo Econmico y Social.
Comisin Econmica para Asia y el Pacfico.
Corporacin Financiera Internacional.
Consejo Interamericano de la Alianza para el Progreso.
Consejo Interamericano del Comercio y la Produccin.
Convencin Internacional para el Transporte de Mercaderas por
Ferrocarril.
Centro Interamericano de Promocin de Exportaciones.
Completely Knocked Down (desarmado completamente).
Conference Line (Asociacin de Armadores).

55

C/L
C.M.R.
C.N.
C.O.D.
C.O.D.
COMBI
COMBIDOC
COMECON
CORATES
C.O.S.
COTIF
CR.
C/P
C.S.C.
C.S.P.
C.S.T.
C.T.
C.T.
C.T.B.
cu
C.U.C.I.
D.E.
D.E.G.
D.F.I.
D.G.R.
D.I.
D.I.E.M.
D.J.N.I.
D/O
D.T.A.
E.C.A.F.E.
E.D.I.
E.C.S.
E.F.T.A.
E.Q.R.
EST.
E.T.A.
E.T.D.
ETNVT
EURATOM
EXIMBANK

Container Load (carga del contenedor).


Convencin Internacional para el transporte de Mercaderas por
Carretera.
Credit note (nota de crdito).
Cash on Delivery (Pago contra entrega).
Change of Destination (Cambio de destino).
Avin combinado pasajeros-carga.
Documento Combinado de transporte.
Consejo para la ayuda econmica mutua.
Specific Commodity Rates used in air freight (Tarifas de Mercanca
Especfica usadas en Flete Areo).
Cash on Shipment (pago contra embarque).
Convencin Internacional de Transporte por Ferrocarril.
credit (crdito).
Charter Party (pliza de fletamento).
Container Service Charges (Cargas por Servicios a contenedores).
Container Service Port (puerto de servicios a contenedores).
Container Service Tariff (Tarifa por servicios a contenedores).
Calidad Total (Total Quality).
Conference Terms (Clusulas o Trminos de la Conferencia).
Combined Transport bill of lading (conocimiento de embarque de
transporte combinado o mixto).
cbico.
Clasificacin Uniforme para el Comercio Internacional de Naciones
Unidas.
Derecho de Exportacin.
Derechos especiales de giro.
Distribucin Fsica Internacional.
Dangerous Goods Request (Solicitud de Mercaderas Peligrosas).
Derecho de Importacin.
Derecho de Importacin especfico mnimo.
Declaracin Jurada de Necesidades de Importacin.
Delivery order (orden de entrega).
Declaracin de Trnsito Aduanero.
Comisin Econmica para Asia y Lejano Oriente.
Electronic Data Interchange (Intercambio Electrnico de Datos).
European Shippers Council (Concejo Europeo de Embarcadores).
European Free Trade Association (Asociacin Europea de Libre
Comercio).
Equipment request (Pedido de equipos).
Estadstica.
Estimated time of arrival (fecha estimada de arribo).
Estimated time of departure (fecha estimada de salida).
Clasificacin de productos del Consejo de Asistencia Econmica
Mutua.
Comunidad Europea de Energa Atmica.
Export Import Bank (Banco de Exportacin e Importacin).

56

F.A.O.
F.A.K.
F.C.L.
F.E.D.
F.E.U.
F.G.A.
FLO/FLO
F.M.I.
F.N.M.M.
F.N.P.E.
F.O.C.
gal.
G.A.T.T.
GNL
GPL
gr. wt.
G.T.
H.T.S.U.S.
I.A.T.A.
I.C.A.O.
I.C.C.
I.C.C.O.
I.C.H.C.A.
I.C.S.
I.D.A.
I.D.E.
I.D.I.T.
I.F.C.
I.F.P.
I.F.R.
I.L.A.
I.L.S.
I.L.U.
IMDG
in

Organizacin para el desarrollo de la Agricultura y Distribucin de


Alimentos.
Freight-all-kinds (Fletes de todo tipo).
Full Container Load (contenedor completo).
Fondo Europeo de Desarrollo.
Forty -Feet equivalent unit (unidad usada para medir la capacidad de
buques en trminos de contenedores de 40 pies).
Free of General Average (Libre de Avera Gruesa).
Float-on/Float-off (Transflotacin).
Fondo Monetario Internacional.
Fondo Nacional de la Marina Mercante.
Fondo Nacional de Promocin a las Exportaciones.
Flag of convenience (Bandera de Conveniencia).
gallon (galn).
General Agreement of Tariffs and Trade (Acuerdo general sobre
Tarifas Aduaneras y Comercio).
Gas natural licuado.
Gas de Petrleo Licuado.
gross weight (peso bruto).
Gross ton (tonelada bruta).
Harmonized Tariff Schedule of the U.S.A. (Arancel de Aduanas
Armonizado).
Asociacin Internacional del Transporte Areo.
International Civil Aviation Organization (Organizacin de la Aviacin
Civil Internacional).
International Chamber of Commerce (Cmara de Comercio
Internacional).
International Council of Containership Operators (Consejo
Internacional de Operadores de Contenedores).
Asociacin Internacional para la Coordinacin del Manipuleo de la
Carga.
International Chamber of Shipping (Cmara Naviera International).
Asociacin Internacional de Desarrollo.
Instituto para el Desarrollo Econmico.
Instituto de Derecho Internacional del Transporte.
International
Finance
Corporation
(Sociedad
Financiera
Internacional).
Interim fuel Participation (Participacin de Combustible Provisoria).
Instrument flight rules (Reglas de Vuelo por Instrumentos).
International Longshoremens Association (Asociacin Internacional
de Estibadores).
Instrument Landing System (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos).
Institute of London Underwriters (Instituto de Aseguradores de
Londres).
International Maritime, Dangerous Goods Code (Cdigo Martimo
Internacional para mercaderas peligrosas).
inch (pulgada).

57

INCOTERMS

International Commercial Terms (Trminos de Comercio


Internacional).
INSA
International Shipowners Association (Asociacin Internacional de
Armadores).
INTAL
Instituto para la Integracin Latinoamericana.
I.R.U.
International Road Transport Union (Organizacin Internacional de
Transporte Terrestre).
I.S.O.
International Standard Organisa-tion (Organizacin Internacional de
Normas).
J.A.T.
Justo a tiempo (Just in time).
JUNAC
Junta del Acuerdo de Cartagena.
L.A.P.
Libre de avera Particular (Free of particular average).
LASH
Lighter Aboard Ship (Transbordador de Gabarras).
L/C
letter of credit (carta de crdito).
L.C.I.
Logstica Comercial Internacional.
L.C.L.
Less than container load (contendor de grupaje).
M
Measurement (medida).
MAGHREB
Argelia, Libia, Mauritania, Marruecos y Tnez.
MARPOL
International Convention for the Prevention from Ships (Convencin
Internacional para la prevencin de buques).
M.C.C.A.
Mercado Comn Centro Americano.
M.C.E.
Mercado Comn Europeo.
M.I.C.
Manifiesto Internacional de Cargas.
MTD
Multimodal Transport Document (Documento de Transporte
Multimodal).
MULTILAF
Acuerdo Heptapartito relativo al transporte ferroviario internacional
en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Per y Uruguay.
MVT
Multi Vessel Tank (Buque con varios tanques).
N.A.B.
Nomenclatura Arancelaria de Bruselas.
N.A.B.A.L.A.D.I. Nomenclatura arancelaria para los pases integrantes de la ALADI.
N.A.D.E.
Nomenclatura Arancelaria y Derechos de Exportacin.
N.A.D.I.
Nomenclatura Arancelaria y Derechos de Importacin.
N.A.I.
Freight net-all-in (flete todo incluido).
N.A.T.O.
North Atlantic Treaty Organization (Organizacin del Tratado del
Atlntico Norte OTAN).
N.A.U.C.A.
Nomenclatura Arancelaria Uniforme Centro Americana.
N.C.C.A.
Nomenclatura del Consejo de Cooperacin Aduanera.
NCM
Nomenclatura Comn Mercosur.
NIC
New Industrialized Countries (Nuevos pases industrializados).
NF
no funds (sin fondos).
NOE
Not otherwise enumerated (no enumerado de otra manera).
N.T.A.
Non tariff agreement (acuerdo no tarifario).
N.T.R.
Non tariff rate (tasa no tarifaria).
NVOCC
Non-Vessel-Operating Common Carrier (Porteador pblico que no
explota buques).
NVO-MTO
Non-Vessel-Operating-MTO (OTM, Operador de Transporte
Multimodal que no explota buques).

58

N.Y.S.E.
O.A.C.I.
O.A.S.
OBO
O.C.D.E.
O.C.T.I.
O.E.A.
O.E.E.C.
O.I.T.
O.M.I.
O.M.M.
O.M.S.
O.N.U.
O.T.A.N.
P/A
p.a.
P.A.R.
P.B.X.
p.c.
pd.
P.E.U.
PIC
PLOA
PLOD
PLOR
PME
POD
POD
POD
POE
POL
P.P.
PTA
PYME
RA/RA
RA/RO
R.C.R.
RID

R.R.U.U.
Ry.
S.A.
S.C.Q.

New York Stock Exchange (Bolsa de Valores de Nueva York).


Organizacin de Aviacin Civil International.
Organization of American States (Organizacin de los Estados
Americanos OEA).
Oil-Bulk-Ore (buque mineralero/granelero/petrolero).
Organizacin de Cooperacin y Desarrollo Econmico.
Oficina Central del Transporte Ferroviario Internacional.
Organizacin de Estados Americanos.
Organization for European Economic Corporation (Organizacin
Europea de Cooperacin Econmica).
Organizacin Internacional del Trabajo.
Organizacin Martima Internacional.
Organizacin Meteorolgica Mundial.
Organizacin Mundial de la Salud.
Organizacin de las Naciones Unidas.
Organizacin del Tratado del Atlntico Norte.
Power of attorney (poder).
per annum (por ao).
Preferencia Arancelaria Regional.
Private Branch Exchange (Intercambio privado de sucursales).
per cent (por ciento).
paid (pagado).
Permiso de Embarque Urgente.
Programas de Intercambio Compensado.
Place of acceptance (lugar de aceptacin).
Place of delivery (lugar de entrega).
Place of receipt (lugar de recepcin).
Pequea y mediana empresa.
Place of discharge (lugar de descarga).
Pay on Delivery (pago contra entrega).
Proof of Delivery (prueba de entrega).
Port of Entry (puerto de entrada).
Place of loading (lugar de carga).
Preferencia Porcentual.
Preferential Trade Area (rea de preferencia comercial que incluye
varios pases del sur de frica).
Pequea y Mediana empresa.
Rail on/Rail off (Ferrotrans-bordo).
Rail/Road (Ferrutaje).
Reefer cargo request (pedido de carga refrigerada).
International Regulations Con-cerning the Carriage of Dangerous
Goods by Rail (Regulaciones Internacionales relativas al transporte
de mercaderas peligrosas por tren).
Reglas y Usos Uniformes.
Railway (ferrocarril).
Sistema Armonizado.
Specific Commodity Quotation (Cotizacin de Mercadera

59

S.E.A.T.O.
S.E.L.A.
S.G.P.
S.I.T.C.
S.O.L.A.S.
T.C.
TEU
THC
TIF
TIR
TM
TPM
TRB
TRN
T/S
U.C.P.
U.T.I.
U.L.C.C.
U.N.
U.N.C.T.A.D.
V.L.C.C.
V.O.C.C.
VO-MTO
W
WA
WC
W/M
W.O.R.
W.P.A.

especfica).
South East Asia Treaty Organization (Organizacin del Tratado del
Sudeste Asitico).
Sistema Econmico Latinoamericano.
Sistema General de Preferencias.
Standard International Trades Classification (Clasificacin Estndard
de Comercio Internacional).
International Convention for the safety of the life at Sea (Convenio de
la Seguridad de la Vida Humana en el Mar).
Trading Company (Compaa de Comercio Exterior).
Twenty-feet equivalent unit (Unidad utilizada para medir la capacidad
de buques en trminos de contenedores de 20 pies).
Terminal handling charges (Cargos por manipuleo en terminal).
Carn Aduanero para el Transporte Ferroviario Internacional.
Transport International routier.
Tonelada mtrica (metric ton).
Tonelaje de Peso Muerto (Dead Weight Tonnage DWT).
Tonelaje de Registro Bruto (gross register tonnage GRT).
Tonelaje de Registro Neto (net register tonnage NRT).
Transhipment (transbordo).
Uniform Customs and Practice.
Unin Internacional de Comunicaciones.
Ultra Large Crude Carriers (buque petrolero ultragrande).
Naciones Unidas.
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo
Econmico.
Very Large Crude Carriers (gran petrolero).
Vessel Operating Common Carrier (porteador pblico que explota
buques).
Vessel Operating MTO (OTM que explota buques).
Weight (peso).
With average (con avera).
War clause (Clusula de Guerra).
Weight / measurement (peso / medida).
Without our responsibility (sin responsabilidad de nuestra parte).
with particular average (con avera particular).

60

GLOSARIO
3PL (Third Party Logistic): Transportacin, almacenaje y otros servicios relacionados
con la logstica, que son proporcionados por compaas empleadas para asumir tareas
que previamente fueron realizadas por el cliente.
Assembled to order (ATO): Estrategia que permite a un producto o servicio ser hecho
bajo rdenes especficas, as un gran nmero de productos puede ser hecho a partir de
un nmero limitado de componentes comunes. Esto exige una planeacin sofisticada
de los procesos para anticiparse a la demanda cambiante para componentes internos o
accesorios mientras se enfoca en el ensamblaje final del producto para proveer un
producto hecho a la medida para los usuarios.
Arriendo de Vehculo full service: Es un sistema que le proporciona al cliente un
vehculo y una variedad de servicios de apoyo con un solo pago del arriendo mensual.
Los arriendos de servicio full service pueden incluir caractersticas como el
mantenimiento preventivo, atencin de emergencia y reparaciones en el camino,
evaluaciones de equipo y especificaciones, combustible, apoyo administrativo, apoyo al
conductor y programas de seguridad.
Arriendo del camin: Una transaccin a corto plazo, generalmente de doce meses
que le permiten el uso de un camin por un perodo especificado de tiempo a un cliente,
generalmente medido en "das de arriendo.". El arriendo puede usarse para
complementar una flota privada o arrendada durante perodos cortos de alta necesidad,
para ejecutar rdenes rpidas o volumen en exceso, o para probar nuevas rutas y
cauces de la distribucin.
Arriendo financiado: A menudo, un acuerdo de pleno-pago en el cual el cliente, al final
del trmino del arriendo, asume propiedad del vehculo o se proporciona con una
opcin de compra. El arrendatario es normalmente responsable por gastos de
mantenimiento, impuestos y seguros.
Backhaul: El movimiento del retorno de un vehculo de su destino hacia atrs a su
punto de origen con una carga til.
Benchmarking: El proceso de comparar el desempeo contra las prcticas de otras
compaas, con el propsito de mejorar la actuacin. Las compaas tambin pueden
hacer una referencia interna. Rastreando y comparando la actuacin actual con
actuaciones del pasado.
Bill of Lading (BOL o B/L): Un contrato de envo entre un cargador (el consignador)
para depositar una carga a un portador o entregar en otra parte (el consignatario).

61

Business Intelligence Tools: software que les permite a los usuarios comerciales ver y
usar grandes cantidades de datos complejos. Los siguientes tres tipos de herramientas
son llamados las Herramientas de Inteligencia Comerciales:
1. Software de Anlisis multidimensional - Software que le da la oportunidad al
usuario de observar los datos a travs de una variedad de dimensiones
diferentes (tambin conocido como OLAP <Online Analytical Processing> o
Proceso Analtico En lnea).
2. Herramientas Query <bsqueda> - Software que le permite al usuario preguntar
por modelos o detalles en los datos.
3. Data Mining Tools - Software que automticamente busca modelos significantes
o correlaciones en los datos.
Cadena de suministro: Movimiento de materiales, fondos, e informacin relacionada a
travs del proceso de la logstica, desde la adquisicin de materias primas a la entrega
de productos terminados al usuario final. La cadena del suministro incluye a todas los
vendedores, proveedores de servicio, clientes e intermediarios.
Cadena de valor: Una alianza voluntaria de compaas para crear un beneficio
econmico para clientes y compartir las ganancias.
Canales de Distribucin: Los cauces de la venta apoyados por una empresa. stos
pueden incluir ventas del menudeo, Ventas de asociados de distribucin (por ejemplo,
venta al mayoreo), Ventas del fabricante de equipo original (el OEM <Original
Equipment Manufacturer>), intercambio de Internet o ventas del mercado, y subastas
de Internet.
Canales Logsticos: La red de cadenas de suministro participantes comprometidas en
almacenamiento, manejo, traslado, transporte y funciones de comunicaciones que
contribuyen al flujo eficaz de los bienes.
C-comercio: Se refiere a las interacciones comerciales colaborativas, electrnicamente
habilitadas entre el personal interior de una empresa, compaeros comerciales y
clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podra ser una
industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de la
cadena de suministro.
Centro de distribucin (DC): Un almacn de post-produccin para bienes finales.
Certificacin ISO 9001: La norma internacionalmente reconocida que establece los
requisitos para un Sistema de Direccin de Calidad para una compaa de servicio. ISO
9001 es un acercamiento a manejar un negocio con respecto a la calidad. Alcanzar la
certificacin es un proceso riguroso, con ms de 130 requisitos que las operaciones
deben cumplir.

62

Ciclo de Orden: El tiempo y proceso involucrados desde la colocacin de una orden al


recibo del embarque
Ciclo de Tiempo: El tiempo que toma para un negocio para recibir, surtir y entregar
una orden a un cliente. Alguna vez slo medido en das, muchas industrias miden ahora
el ciclo de tiempo en horas.
Council of logistics Management [CLM]: Es una organizacin no lucrativa de
personal comercial que est interesado en mejorar sus habilidades en logstica y en la
direccin de la cadena de suministro. El Concilio trabaja en cooperacin con la industria
privada y varias organizaciones con el propsito de comprender y desarrollar del
concepto de la logstica. Esto es logrado a travs de un programa continuo de
actividades formales e informales, investigacin y discusiones diseadas para
desarrollar la teora y entender el proceso logstico.
Cdigo del Arancel armonizado: Un cdigo para describir todos los artculos
numricamente en el manejo de comercio internacional por la World Customs
Organization. Este cdigo se usa por pases para determinar obligaciones e impuestos
por envos a travs de las fronteras internacionales.
Competicin basado en tiempo: Una estrategia del mercadeo competitiva basado en
la habilidad de una compaa de entregar sus productos a sus clientes ms rpido que
su competencia.
Consolidacin Outbound (break-bulk): Consolidacin de varios embarques pequeos
para varios clientes en una carga ms grande. Enviado a una locacin cercana a los
clientes; para despus ser distribuidos en embarques pequeos a los clientes (tambin
conocido como Pool Distribucin).
Consolidacin: Combinacin de dos o ms embarques con el propsito de reducir las
proporciones de transporte.
Costos de almacenaje de inventario: Una medida financiera que calcula todos los
costos asociados con sostener una unidad en almacenamiento, normalmente
expresado como un porcentaje del valor del inventario. Incluye inventario-enalmacenamiento, almacenaje, obsolescencia, deterioro o estropeo, seguro, impuestos,
depreciacin y costo de manejo.
CPFR (Collaborative Planning Forecasting and Replenishment): Datos y normas de
procesos modelos desarrollados para la colaboracin entre proveedores y una
empresa con mtodos proscritos para planear (acuerdo entre los compaeros
comerciales para dirigir el negocio de una cierta manera); pronosticando (convenido-a
mtodos, tecnologa y cronometraje para ventas, promociones, y ordenes de
aprovisionamiento); y reaprovisionamiento (generacin de la orden y cumplimiento de la

63

orden). Las Normas de Comercio de Inter-industrias Voluntarias (VICS < Voluntary


Inter-Industry Commerce Standards>), un grupo dedicado a la adopcin del cdigo de
barras y el intercambio comercial de datos (EDI) en las industrias de autoservicio, ha
establecido normas de CPFR para la industria de bienes de consumo que se publica
por el Uniform Code Council (UCC).
Cross-Docking: El flujo directo de mercanca a travs de una instalacin, de la funcin
de recepcin a la funcin de envo, eliminando la necesidad de almacenamiento.
Desconsolidacin (Break-Bulk): La separacin de una sola carga a granel
consolidada en embarques individuales ms pequeos para entrega a los ltimos
consignatarios.
Despliegue de inventario: Una tcnica para posicionar inventario estratgicamente
para cumplir los niveles de servicio al cliente mientras de minimiza el inventario y los
niveles de almacenamiento. El inventario en exceso se reemplaza con informacin
derivada a travs de la supervisin del suministro, demanda, e inventario en reposo as
como en movimiento.
Da de arriendo: La unidad bsica usada para medir las proporciones de utilizacin de
flotilla por compaas que estn en el negocio de alquilar vehculos. El nmero total de
das del arriendo registrado por las compaas de arriendo de camin comerciales es
un indicador que mide la necesidad incremental del negocio para enviar productos.
Direccin de la cadena de suministro (SCM <Supply Chain Management>): La
direccin y mando de todos los materiales, fondos e informacin relacionada en el
proceso de la logstica desde la adquisicin de materias primas a la entrega de
productos acabados al usuario final.
Direccin de los recursos: una competencia que abarca la especificacin, compra,
direccin, mantenimiento y disposicin de los vehculos en el momento apropiado, con
el fin de aumentar el retorno sobre la inversin.
E-business (negocios electrnicos): El trmino deriv de trminos tales como "email" y "e-commerce". Es hacer negocio en Internet, no slo comprando y vendiendo,
sino tambin brindando servicios a los clientes y colaborando con socios comerciales.
E-commerce (comercio electrnico): se define como la conduccin de transacciones
financieras por medios electrnicos. Con el crecimiento del comercio en Internet y la
web, el e-commerce se refiere a menudo a las compras en las tiendas online en la web,
tambin conocidos como sitios web de e-commerce. Tambin pueden ser llamadas
"tiendas-virtuales" o cyber-tiendas. Puesto que la transaccin pasa por Internet y la
web, algunos han sugerido otro trmino: I-commerce (comercio de Internet), o

64

icommerce. El E-commerce puede ser negocio a negocio (Business to Business


[B2B]) o negocio al consumidor (Business to Consumer [B2C]).
E-Fulfillment: El fulfillment es la etapa de la relacin entre un cliente y un proveedor
que se da cuando este ltimo debe cumplir en tiempo y forma con todo lo que prometi:
entrega de los productos o servicios, nivel de calidad asociado, plazos establecidos,
garantas pautadas, entre otras alternativas. Por extensin, el E-fulfillment es un
conjunto de herramientas tecnolgicas orientadas a cubrir esta situacin cuando se
trata de operaciones realizadas a travs del comercio electrnico. En esencia la
estrategia del E-fullfilment permite que una empresa lleve el producto correcto, al lugar
adecuado, en el momento justo y con costos razonables.
EDI - Intercambio Electrnico de Datos (Electronic Data Interchange): Un formato
normalizado para intercambiar datos comerciales. La norma es ANSI X12 y se
desarroll por el Data Interchange Standards Association, ANSI X12 esta
estrechamente coordinado con una norma internacional, EDIFACT. Un mensaje de EDI
contiene una cadena de elementos de datos cada uno de los cuales representan un
hecho singular como un precio, numero de modelo de producto, etc, separado por un
carcter delimitador. La cadena entera es llamada un segmento de datos. Uno o ms
segmentos de los datos identificados por un encabezado y un formulario de arrastre
para un conjunto de transacciones, que es la unidad de transmisin de EDI (equivalente
a un mensaje). Un conjunto de transaccin consiste a menudo en lo que normalmente
se contendra en un documento comercial tpico o formulario. Las partes que
intercambian transmisiones de EDI son llamadas asociadas comerciales.
Enterprise Resource Planning (ERP): Un trmino de la industria para el conjunto
amplio de actividades soportadas por software de aplicacin de multi-mdulo que ayuda
a un fabricante u otro asociado a manejar las partes importantes de su negocio,
incluyendo la planeacin del producto, compra de las partes, mantenimiento de
inventarios, interaccin con proveedores, proporcionando servicio al cliente, y rastreo
de rdenes. ERP tambin puede incluir mdulos de la aplicacin para las finanzas y los
aspectos de los recursos humanos de un negocio. Tpicamente, un sistema de ERP se
usa o se integra con un sistema de base de datos correlativo. El despliegue de un
sistema de ERP puede involucrar el anlisis considerable de los procesos de negocio,
reentrenamiento a los empleados y nuevos procedimientos de trabajo.
Escala de Likert: (Mtodo de evaluaciones sumarias) es un tipo de escala aditiva, que
fue desarrollado por Rensis Likert a principios de los aos treinta, sin embargo es an
vigente y muy utilizada. Consiste en una serie de oraciones o juicios ante los cuales se
solicita la reaccin de la persona a quien se le administra. Es decir, se presenta cada
sentencia u oracin (estimulo), que expresa un enunciado favorable o desfavorable
sobre un objeto de actitud, y se solicita al encuestado que responda eligiendo uno de
los puntos de la escala. A cada punto se le otorga un valor numrico. As, la persona

65

obtiene una puntuacin con respecto a cada sentencia que contiene la escala y al final
se obtiene su puntuacin total, sumando los puntajes obtenidos en relacin a todas las
oraciones.
Flujo a travs de la distribucin: Un proceso en que se traen productos de las mltiples
locaciones hacia una facilidad central (a veces llamado Cross-Dock), re-surtido para
entrega a su destino y envi en el mismo da. Esto elimina almacenaje, reduce niveles
de inventario y agiliza el ciclo de tiempo de una orden.
Flujos continuos: El proceso de mantener en movimiento camiones cargados con
cargas y chferes diferentes.
Geo-cdigo: Identifica locaciones por el uso de tres, cuatro o cinco dgitos como
cdigos postales u otros identificadores (dependiendo de pas) para permitir
cartografa, planificacin y ejecucin de entregas.
Inventario manejado por el vendedor-(VMI < Vendor-Managed Inventory>): En el
proceso de VMI, el vendedor asume responsabilidad por manejar el
reaprovisionamiento del stock. En lugar de un cliente que somete rdenes, el vendedor
reaprovisionara segn sea necesitado. Este proceso a veces es llamado el inventario
manejado por proveedor (SMI <Suplier Managed Inventory>) o co-manej del
inventario.
Inventario de Bienes Terminados (FGI <Finished Goods Inventory>): Son
Productos completamente manufacturados, empaquetados, guardados y preparados
para su distribucin.
Justo a tiempo (JIT <Just in-Time>): Una estrategia industrial que suaviza el flujo
material dentro de las plantas industriales. JIT minimiza la inversin en inventario
proporcionando entregas oportunas, secunciales de producto exactamente donde y
cuando se necesita, de una multitud de proveedores. Tradicionalmente una estrategia
de automotores, est introducindose en muchas otras industrias.
Kitting: Ensamble ligero de componentes o partes en unidades definidas.
La mejor prctica: El desempeo de la mejor operacin o su aplicacin en una
industria dada.
Logstica: Segn el Council of Logistics Management (CLM), logstica es el proceso de
planear, implementar y controlar Efectiva y eficientemente el flujo y almacenamiento de
bienes, servicios e informacin relacionada del punto de origen al punto de consumo
con el propsito de cumplir los requisitos del cliente.

66

Logsticas integradas: Un comprensivo y amplio sistema de la cadena del suministro


entera, como un solo proceso, desde el aprovisionamiento de las materias primas hasta
la distribucin del producto final. Todas las funciones que componen a la cadena del
suministro se manejan como una sola entidad, en lugar de funciones individuales que
se manejan separadamente.
LTL Carriers (Less Than Truckload Carriers): Compaas que consolidan y
transportan en camin embarques pequeos de carga utilizando una red de trminos y
puntos de parada.
Manejo del inventario: El proceso de asegurar la disponibilidad de los productos a
travs de actividades de administracin de inventario como planeacin, posicionamiento
de stock, y supervisin de la edad del producto.
Outsourcing: Subcontratacin de funciones comerciales o procesos tales como
servicios logsticos o de transportacin a una empresa externa, en lugar de hacerlos
internamente.
Pick/Pack (Picking): El proceso de escoger el producto de inventario y empacar en
recipientes de embarque.
Planeacin de la capacidad: planeacin especifica del nivel de recursos (por ejemplo
fbricas, flotas, equipo, hardware de los sistemas y tamao de la fuerza de labor).lo que
le da soporte a la empresa para una mejor produccin.
Planeacin de manufactura: Definicin de la produccin diaria o semanal y horarios
de la mquina por mltiples plantas o lneas de produccin con el fin de cumplir rdenes
y previsin de demanda. Algunos mdulos de planeacin de manufactura incorpora
tambin la planeacin de las materias primas.
Planeacin de reposicin continua (CRP - Continuous Replenishment
Planning): Un programa que activa la fabricacin y movimiento de producto a travs de
la cadena del suministro cuando un producto idntico se compra por un usuario final.
Planeacin y Programacin de Transporte: Especifica cmo, cundo y dnde
transportar los bienes. La planeacin del transporte y la programacin de las
aplicaciones puede incluir restricciones de peso y medida, unin-en-trnsito,
movimiento continuo, seleccin del modo o transportista, o planeacin de la
funcionalidad LTL (less than Truckload). o FTL (full truckload).
Planificacin de la cadena de suministro: Tpicamente involucra actividades como
crear un conjunto de proveedores, respondiendo a previsiones del comprador, o
generando previsiones de uso interno.

67

Planificacin de la demanda: El proceso de pronosticar y manejar la demanda para


productos y servicios hacia los usuarios finales, as como para miembros intermedios
en la cadena de suministro.
Planificacin de la manufactura: La generacin de programas de ejecucin a nivel de
planta por producto y recurso (ej., lnea de produccin y mquina) con el fin de
solucionar los cuellos de botella de capacidad diarios. Los mdulos de planificacin
normalmente incluyen un nivel ms granular de informacin del recurso, y proporcionan
tanta funcionalidad como un conjunto de secuencias dependientes, y puntos de uso y
disposicin de los materiales.
Posposicin (Postponment): El retraso planeado de actividades ltimas (por ejemplo
ensamble, produccin, empaquetamiento, etc.) hasta el ltimo momento posible en el
cauce de la distribucin.
Proporcin de utilizacin: Una medida de productividad rpida que rastrea el
porcentaje de tiempo que un camin o vehculo est siendo usado o rentado.
Proveedor de logstica tercerista: Una empresa que proporciona bienes y servicios
como transporte y logstica a otra compaa.
Quick Response: Una estrategia comercial para reducir inventario en la cadena y
acortar el ciclo de tiempo de hechura, distribucin y venta de un producto. La
informacin del punto de venta se transmite electrnicamente hacia atrs al proveedor
de la tienda que es responsable para el suministro adecuado de la tienda.
Racionalizacin del recurso: Un proceso que audita el transporte de una compaa y
los recursos de la distribucin y los compara contra un plan de cadena de suministro
ptimo.
Reaprovisionamiento (Replenishment): El proceso de mover o resurtir inventarios
desde una locacin de almacenamiento de reserva a una locacin primaria de picking.
Rendimiento sobre Inversin Web (ROWI <Return On Web investment>): Medidas
complementarias de anlisis de caso de negocios tradicionales de componentes
cuantitativos (aument de rdito, los costos decrecientes) permitiendo a la Compaa
evaluar y cuantificar los factores cualitativos. Esto ayuda a construir un caso comercial
legtimo para iniciativas del e-commerce, aplicando un marco de referencia para
analizar y medir el ROI de un proyecto del e-business en cualquier punto de la
implementacin.
Rendimiento sobre la inversin (ROI <Return On Investment>): Es calculado
tomando el valor de la inversin sostenido al principio del perodo de ROI comparado
con el valor actual. En otros trminos: ((Valor actual) - (Valor inicial) + (Ingreso)) / (Valor

68

inicial), dnde (Valor Actual) = (el numero de acciones totales actuales) * (el ltimo
precio), (Valor inicial) = (nmero de acciones al principio del perodo - cualquier porcin
vendida de acciones) * (el precio del cierre antes de al perodo) + la "Costo Base" de
cualquier accin agregada en este perodo (Compras, Reinversiones, emisin de
acciones, etc), e (Ingreso) = cualquier ingreso como Dividendos o Intereses (no
Reinvertidos) y ganancias o perdidas de ventas en este perodo.
Respuesta eficaz de consumo (ECR< Eficient Consumer Response>): Una
iniciativa de la industria de supermercados y comestibles diseada para reaprovisionar
los estantes de la tienda basada en la demanda del consumidor real en lugar de
pronsticos de la demanda.
Rotacin de Inventario: El costo de los bienes vendidos dividido por el nivel promedio
de inventario disponible. Este indicador mide cuantas veces el inventario de una
compaa se ha vendido durante un perodo de tiempo. Operacionalmente, las
rotaciones del inventario son medidas como el total de los bienes al pasar por la cadena
dividida por nivel del promedio de inventario para un perodo dado.
Rutinas de optimizacin: Rutinas usadas para determinar la solucin optima a un
problema en particular. Incluidos en la ejecucin y planeacin de la cadena de
suministro para reducir costos o tiempos en la cadena. Normalmente enfocado
tcticamente para uso en las operaciones en curso.
Rutinas de simulacin: Varias rutinas que usan la informacin histrica para simular
las alternativas futuras para operaciones diseadas de la cadena de suministro.
Normalmente enfocado estratgicamente para uso de funciones futuras, stos pueden
entonces perfeccionarse y/o priorizarse.
Sistemas de Comercio internacionales (ITS <Internacional Trade systems>):
sistemas de Ejecucin diseados para automatizar los procesos de negocio de
importacin/exportacin. Los componentes bsicos funcionales son la generacin de
documentacin comercial y su transmisin, y la aprobacin de cumplimiento regulatora.
Stock Keeping Unit (SKU): Sistema de Numeracin que hace a un producto o artculo
discernible de todos los otros.
Trabajo-en-proceso: Partes y sub-ensambles en proceso de ser bienes acabados.
Transporte Intermodal: que transporta carga usando dos o ms modos de transporte.
Un ejemplo sera carga en recipientes que podran tomarse primero a un puerto por
camin, transportarlo por barco y tren, y finalmente transferira a un camin para
entregar a su ltimo destino.

69

Transportista dedicado: Un servicio contractual tercerisado que dedica a vehculos y


chferes a un solo cliente para su uso exclusivo, normalmente hecho en un crculo
cerrado o una ruta fija.
Truckload (TL) Carriers: Compaas que Transportan camiones llenos de carga
directamente del punto de origen al punto de destino.
Unidad de manejo: Bienes o agregacin de bienes en conjunto para propsitos de
distribucin y logstica. Puede incluir un artculo individual en un cartn, los artculos
combinados en pallets, o artculos transferidos en contenedores independientemente
identificados, como contenedores martimos, vagones ferroviarios o remolques de
camiones.
Valor Agregado: valor incrementado o mejorado, basado en su funcionalidad o
utilidad.
Valor econmico Agreg (EVA): Una medida del valor del accionista, como una
compaa est operando sus ganancias despus del impuesto, y menos un cargo
apropiado para el capital usado en crear ganancias.
Velocidad de inventarios: La velocidad con que el inventario se mueve a travs de un
ciclo definido (por ejemplo, de recepcin a envi).
Visibilidad: La habilidad de acceder o ver los datos o informacin pertinentes que esta
relacionada a la logstica y a la cadena del suministro.
WMS - Sistema de Direccin de almacn (Warehouse Management System): Una
aplicacin de software que maneja las funciones de un almacn o centro de
distribucin. La funcionalidad de la aplicacin incluye recepcin, almacenaje, manejo de
inventario, Conteo de ciclos, permisos de tareas, planificacin de ordenes, asignacin
de orden, reaprovisionamiento, embalaje, envo, direccin obrera e interfaz de equipo
de manejo de material, interfaces de equipo. El uso de tecnologa de radio frecuencia
junto con cdigos de barras proporciona las bases de un WMS, de entrega a tiempo
e informacin exacta en tiempo real.

70

ACERCA DEL AUTOR


Alberto Landa Paleo es ingeniero en Comunicaciones y Electrnica egresado de la
ESIME Culhuacn (IPN) en el ao de 1998. Durante su carrera profesional se ha
enfocado en el mbito del audio y video; la automatizacin de salas de juntas y centros
de monitoreo; la instalacin de Auditorios y la imparticin de cursos de programacin
para la siguientes generaciones de programadores de sistemas de control marca
Crestron.
En este momento se encuentra cursando la maestra en ingeniera en Sistemas en la
Universidad del Valle de Mxico campus TLALPAN porque quiere seguir
desarrollndose intelectualmente y laboralmente y tener las herramientas para
incursionar en nuevas y diferentes reas de trabajo aparte de las que ha venido
desarrollando desde hace 14 aos.

71

BIBLIOGRAFA

Chopra Sunil, Meindl Peter (2008). ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE


SUMINISTRO. PEARSON Prentice Hall.

Espndola Castro Jos Luis (2005). ANLISIS DE PROBLEMAS Y TOMA DE


DECISIONES. PEARSON Addison Wesley.

Ballou H. Ronald (2004). LOGSTICA ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE


SUMINISTRO. PEARSON Prentice Hall.

Gallagher A. Charles (1982). MTODOS CUANTITATIVOS PARA LA TOMA DE


DECISIONES EN ADMINISTRACIN. Mc Graw Hill.

Quesada Ibargen Vctor Manuel (1998). ANLISIS CUANTITATIVO CON


WINQSB. Universidad de Cartagena.

http://api.imco.org.mx/wiki/index.php/Listado_de_estados_de_la_Rep%C3%BAbli
ca_Mexicana

http://mx.lasdistancias.com/calcular?from=chihuahua%2C+chihuahua&to=tultitl%
C3%A1n%2C+estado+de+m%C3%A9xico

http://aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=cmdEscogeR
uta

http://www.tangologistica.com.ar/informacion-de-utilidad/siglas-y-abreviaturas/

http://www.eumed.net/cursecon/dic/logist.htm

72

También podría gustarte