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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBL

PROYECTO:
FECHA:

1.- DISEO EXPERIMENTAL AASTHO - 1993

Es uno de los mtodos ms utilzados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el diseo de pavimentos. Basado en resultado
empiricos de la carretera de prueba AASTHO en diferentes circuitos es desarrollado en funcin a un mtodo experimental.

El procedimiento de diseo se realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento y se efecta tanteos analticamente hasta
equilibrar la expresin de diseo o a travs de mongramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene producto de coeficiente
de Resistencia relativa de cada una de sus capas constituyentes, de acuerdo al tipo de material.

Log(W18)

= Zr

So

9.36 *

log ( SN +

1) -

log

0.2 +

0.4+
Donde:
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
Mr =
SN =
ai =
Di =
mi =

PSI
4.2-1.5
1094
SN
+1

Nmero de ejes equivalentes de 80Kn (18,000lb), en el perodo de diseo


Desviacin Estndar Normal
Error Estndar combinado de la prediccin del trnsito
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo Resilente
Nmero Estrucutral indicativo del espesor total del pavimento.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Coeficiente de capa i
Espesor de capa i (pulgadas)
Coeficiente de drenaje de la capa i

1.1 CONFIABILIDAD(R): cuadro 12.6 (manual de carreteras)


el metodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la confiabilidad que
una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo previsto.
Esta probabilidad esta en funcion de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura de
pavimento y su comportamiento; sin embargo solicitaciones diferentes a las esperadas, como por
ejemplo, la calidad de la construccion, condiciones climaticas, extraordinarias, crecimiento excepciona
del trafico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida util prevista de un
pavimento

En este caso el pavimento tendra confiabilidad de 95 %, esto significa que solamente el 5 % del tramo
del pavimento se encontrara con un indice de serviciabilidad inferioi al previsto, es decir que el mode
de comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de
falla. En consecuencia a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el espesor de l.a estructura del
pavimento a disear
(manual de carreteras)
R=

0.95

1.2DESVIACION ESTANDAR(So):

La Desviacion Estandar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
prediccion del transito y de los otros factores que afectan el copmportamiento del pavimento; como
por ejemplo, construccion, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La guia AASHTO recomienda
adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseo
adoptaremos el valor de 0.45
So = 0.45
1.3)ESAL DE DISEO:
EE = 2.30E+07
1.4)DESVIACION ESTANDAR NORMAL(ZR): cuadro 12.8 (manual de carreteras)
El coeficiente estadistico de Desviacion Estandar Normal (Zr) respresenta el valor de la
confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucion normal
ZR =

-1.645

1.5)INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

El indice de serviciabilidad presente es la comodiad de circulacion ofrecida al usuario. Su valor varia d


0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comnodidad teorica (dificil de alcanzar) y por el contrario un valor
de 0 refleja el peor. Cuando la condicion de la via decrece por deterioro, el PSI tambien decrece.
1.5.1 Serviciabilidad Inicial ( Pi )
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicion de una via recientemente construida.
Pi =

4.2

1.5.2 Serviciabilidad Final o Terminal ( Pt )


La serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicion de una va que ha alcanzado la necesidad de
algun tipo de rehabilitacion o reconstruccion.
Pf =

1.5.3 variacion de serviciabilidad (PSI )


PSI es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal asumida para el proyecto en
desarrollo
PSI =

4.2

PSI=

1.2

1.6) CBR DE DISEO


El CBR de diseo resulta del producto del CBR del suelo natural con el factor de seguridad (F).
SUB RASANTE
CBR1
37
SUELO NATURAL
CBRo
7.3

h=

0.6

F es un valor que calcularemos con la siguiente formula . Este valor sera un factor de seguridad
que aplicaremos a nuestro CBR de diseo

1/=0.125/ (0.156+^2(

1/) ^(2/3)) ^(1/2) *(1/1)+(/1)
1
F

0.125
2/3

0.2

F=

7.3
37

7.3
37

37

1/2

0.6

7.3

3.47

CBR dis = F*CBRo


CBR dis = 3.4698
CBR dis = 25.329

7.3

1.6)CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA PROTEGER LA SUB RASANTE SN3:

1.6.1)CORRELACION DE LA MR DE LA SUB RASANTE:


El modulo de resiliencia ( MR) es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante, el cual para
su calculo, se empleara la ecuacion , que correlaciona con el CBR, recomendada po el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide )
=2555 ^0.64
0.64

2555

* 25.32923

MR

MR

= 20217 PSI
1.6.2 calculo de numero estructural

Log(W18)

= Zr

So

9.36 *

log ( SN +

1) -

log

0.2 +

0.4+

Log( 2.30E+07 ) = -1.645

0.45 +

9.36 * log(

SN + 1) -0.2+

log

0.4+

FX

-6.20E+06

PSI
4.2-1.5
1094
SN
+1
1.2
4.2-1.5
1094
SN
+1

SN 3 = 4.409979

FX^2 3.8475E+013

2)CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO


carpeta de rodadura
MAC
estabilidad= 9000 N
base granular
CBR = 49 %

recomendado
|

sub base granular


CBR =
60 %

2.1) CALCULO DEL MR PARA PROTEGER LA SUB BASE


usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos obtenidos en ensayos de laboratorio.)

usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos obtenidos en ensayos de laboratorio.)

0CBR 12
=. ^(.)

12CBR80
=. ^(.)

CBR12 %
0.55

MR

22 *

MR

= 210.08 Mpa

MR

= 210.08 Mpa *

MR

60

145.0377 PSI

30469 PSI

2.2) CALCULO DEL SN PARA PROTEGER LA SUB BASE

Log( 2.30E+07 ) = -1.645

0.45 +

9.36 * log(

SN + 1) -0.2+

log

0.4+
FX
-8.24E+06
fx^2 6.79E+13

SN 2 =

1.2
4.2-1.5
1094
SN
+1

3.623794

2.3) CALCULO DEL MR PARA PROTEGER LA BASE


0.55

MR

22 *

49

MR

= 187.93 Mpa

MR

= 187.93 Mpa *

MR

145.0377 PSI

27257 PSI

2.3) CALCULO DEL SN1 PARA PROTEGER LA BASE:

Log( 2.30E+07 ) = -1.645

0.45 +

9.36 * log(

SN + 1) -0.2+

log

0.4+

1.2
4.2-1.5
1094
SN
+1

FX
-8.75E+06
fx^2 7.66E+13

SN 1 =

2.5) determinar a1, a2, a3


a1:
a2:
a3:

0.43 cuadro 12.13 (manual de carreteras)


0.13 cuadro 12.13 (manual de carreteras)
0.13 cuadro 12.13 (manual de carreteras)

2.6) determinar m1, m2 y m3


m1:
m2:
m3:

0
1
1

asumimos que la carpeta asfaltica es impermeable


cuadro 12.14 (manual de carreteras)
cuadro 12.15 (manual de carreteras)

2.7) ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA


D1 adopt D1 min = (1 )/1

D1 min =

3.779
0.43

D1 min =
8.8 plg
D1 adop =
6 plg
SN1 adop = 2.591

muy elevado

ESPESOR DE LA BASE GRANULAR


D2 min= (3.622.6)/
(0.131)
D2 min =
7.82
D2 adopt =
8 plg
SN 2 adop = 1.057
ESPESOR DE LA SUB BASE GRANULAR
D3 min =
D3 adop =

8
9

3.77931

CARPETA ASFALTICA
D=

6 plg

15.24

D=

8 plg

20.32

D=

9.7 plg

24.64

D = 23.6 plg

60

BASE GRANULAR

SUB BASE GRANULAR

SUB RASANTE

FLEXIBLE

entos. Basado en resultados


o experimental.

s analticamente hasta
ne producto de coeficientes

2.32

5.19

confiabilidad que
o con lo previsto.
bre la estructura del
adas, como por
imiento excepcional
prevista de un

logMR

8.07

nte el 5 % del tramo


decir que el modelo
nado mecanismo de
e l.a estructura del

carreteras)

lidad esperada de
pavimento; como
SHTO recomienda
50, para este diseo

rio. Su valor varia de


l contrario un valor
bien decrece.

necesidad de

proyecto en

de seguridad (F).

actor de seguridad

sante, el cual para


ada po el MEPDG

2.32

logMR

8.07

2.32

* log( 20216.64 ) -

5.19

+
5.19

os de laboratorio.)

8.07

os de laboratorio.)

2.32

* log( 30468.87 ) -

8.07

2.32

* log( 27257.19 ) -

8.07

5.19

+
5.19

cm

cm

cm

cm