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Ing.

Juan Carlos Barreda Rosado

1.
2.
3.
4.
5.

Resumen
Introduccin
Metodologa
Conclusiones
Referencias Bibliogrficas

El presente trabajo muestra esquemticamente la evolucin de


diferentes modelos empleados en la determinacin del mdulo
del concreto asfltico.
Los modelos presentados tanto empricos como analticos han
sido validados a partir de regresiones experimentales con una
bondad de ajuste significativa.
Los modelos presentados permiten la obtencin del mdulo en
forma indirecta, a partir de la medicin de las propiedades
individuales de los elementos componentes de la mezcla
asfltica.
Factibilidad de su aplicabilidad y futuro.

2. Introduccin

En su acepcin ms general se
refiere al mdulo de Young o
mdulo de elasticidad.
En el caso de un material lineal
el mdulo es constante
independientemente del
esfuerzo siempre que no
exceda de un valor mximo,
conocido como lmite de
proporcionalidad.
El mdulo de un material
determina una relacin entre el
esfuerzo y deformacin del
mismo.

A pesar de las caractersticas visco-elsticas del concreto


asfltico, en la prctica es usualmente simplificado y reducido a
un cuerpo elstico equivalente, cuyo mdulo elstico es uno de
los principales parmetros empleados en el diseo de pavimentos
flexibles.
El comportamiento del concreto asfltico depende tanto de la
temperatura como de la frecuencia de aplicacin de carga, en tal
sentido, presenta un comportamiento fundamentalmente elstico
frente a bajas temperatura y/o una alta frecuencia de carga, en
tanto que se comporta visco-elsticamente a altas temperaturas
y/o una baja frecuencia de carga.
Por tanto el mdulo elstico del concreto asfltico es una
constante de proporcionalidad entre el esfuerzo y deformacin de
la mezcla asfltica, que describe parcialmente su comportamiento.

Cuando los agregados y el ligante


asfltico son combinados para
producir una mezcla asfltica
(sustancia homognea), esta toma
propiedades fsicas nuevas
relacionadas con las propiedades
de sus componentes mas no
idnticas.
Ensayos de Caracterizacin

Gravedad especfica bulk.

Gravedad especfica terica


mxima.

Contenido de asfalto/gradacin.

Una mezcla asfltica


compactada puede ser
representada por un
diagrama de fases como el
mostrado, en el que aparecen
3 fases diferenciadas: el aire,
el asfalto y el agregado
(puede incluir filler).
Sus propiedades fsicas
guardan correspondencia con
un medio gaseoso, lquido
visco-elstico y slido
elstico respectivamente.

As como en la caracterizacin del ligante asftico, el reto en los


ensayos de performance de las mezclas asflticas es desarrollar
ensayos fsicos que puedan satisfactoriamente caracterizar los
parmetros de performance claves y como stos cambian a lo
largo de la vida de un pavimento.
Parmetros clave:

Deformacin permanente (Ahuellamiento).

Resistencia a la fatiga.

Resistencia a la traccin.

Rigidez.

Susceptibilidad a la humedad.

Se viene llevando a cabo investigaciones en cuanto al tipo de


ensayo que pueda predecir con mayor precisin la deformacin
permanente (ahuellamiento) del pavimento. Estos ensayos
pertenecen a las siguientes categoras:

Ensayos de deformacin (creep) estticos.


Ensayos de carga repetida.
Ensayos de mdulo dinmico.

Consisten en aplicar una carga repetida a diferentes frecuencias


en un espcimen de ensayo durante un periodo de tiempo
relativamente corto y medir la deformacin unitaria recuperable
as como la deformacin permanente.
Algunos ensayos de mdulo dinmico permiten medir el lapso
entre el esfuerzo pico aplicado y la deformacin unitaria pico
resultante, lo que provee un enfoque dentro de las propiedades
visco-elsticas del material.
Los resultados tienen una buena correlacin con el ahuellamiento
en servicio, sin embargo en algn modo el ensayo es engorroso y
difcil de ejecutar.

Tiempo y recursos empleados en el ensayo:

Dos enfoques han sido adoptados: El primer enfoque predice el


valor de E* usando modelos basados en la correlacin y
regresin de resultados de ensayos reales con las propiedades
fsicas y mecnicas de las mezclas asflticas. El segundo enfoque
predice el valor de E* a partir de la modelacin numricoanaltica.

2.4. Modelos Empricos y


de Regresin

Permite la obtencin del mdulo de rigidez de la mezcla.


Emplea dos nomogramas:
El primero es aplicado para determinar el mdulo de rigidez del
ligante Sb, a partir de la temperatura, tiempo de carga y
caractersticas del asfalto presente en la mezcla.
El segundo nomograma es aplicado para la determinacin del
mdulo de rigidez de la mezcla asfltica Sm, a partir del mdulo de
rigidez del ligante as como las fracciones volumtricas de ligante
y agregado mineral en la mezcla.
Las caractersticas del ligante estn expresadas por el ndice de
penetracin PI (penetration index), en funcin de la susceptibilidad
trmica A, definidos como:

Se recomienda que una de las temperaturas de referencia sea la


correspondiente al punto de ablandamiento del asfalto en el
ensayo de anillo y bola.
El tiempo de carga recomendado por SHELL es de 0.02 s,
correspondiente a una frecuencia de 8 Hz (50-70 Km/h).

Las fracciones volumtricas,


estn dadas por:

Las gravedades especficas


empleadas corresponden a la
gravedad especfica neta de
los agregados (basada en el
volumen total incluyendo
vacos de aire) y gravedad
especfica aparente del
ligante y el filler (basada solo
en el volumen de slidos).

Donde i, son las constantes temporarias, f la frecuencia de carga


en Hz, T la temperatura en F, P200 el porcentaje pasante en peso
del agregado por la malla N200, Va el volumen de vacos de aire
en %, Vb el volumen de ligante en %, la viscosidad del asfalto a
70F en 106 poises.

Los factores considerados por el mtodo del Instituto del Asfalto


(AI) son muy parecidos a los considerados por el mtodo SHELL,
existiendo las siguientes diferencias:
El mtodo del Instituto del Asfalto considera el pasante de la malla
N 200, mientras que el mtodo SHELL no.
La viscosidad de penetracin para el mtodo SHELL es
determinada del asfalto recuperado, o del asfalto realmente
presente en la mezcla, mientras que para el mtodo AI es la
correspondiente al asfalto original.
La temperatura y viscosidad del asfalto es considerada por el
mtodo AI mientras que el mtodo SHELL utiliza la sensibilidad
trmica, con temperaturas por encima o por debajo del punto de
ablandamiento.

El modelo de Witzack (1996) definido por la ecuacin mostrada,


se desarroll a partir de una base de datos de 2,750 mediciones
del mdulo dinmico de 205 diferentes mezclas asflticas,
probadas durante treinta aos en los laboratorios del Instituto del
Asfalto, la Universidad de Maryland y la Federal Highway
Administration.
Este modelo es capaz de predecir el mdulo dinmico de mezclas
con cementos asflticos convencionales y modificados.

Este modelo es resultado de las investigaciones llevadas a cabo


por Bari y Witzack (2006) en Arizona State University, donde se
desarroll una gran base de datos de 7400 datos
correspondientes a 346 mezclas asflticas en caliente.
Esta nueva base de datos es una combinacin de la usada en el
desarrollo del Modelo de Witzack (1996) ms 5820 datos
adicionales correspondientes a 176 mezclas adicionales. Varios
modelos fueron desarrollados y evaluados en el curso de la
investigacin.

El modelo de Hirsch es un mtodo racional, semi-emprico para la


prediccin del mdulo del concreto asfltico. Christensen et al.
(2003) present la aplicacin del modelo de Hirsch al concreto
asfltico.
A pesar de haberse evaluado varias versiones alternativas, la ms
efectiva fue la ms simple, en la que el mdulo dinmico del
concreto asfltico E*es directamente estimado a partir del
mdulo del ligante asfltico (Gb*), los vacos en el agregado
mineral (VMA), los vacos llenos con asfalto (VFA). EL modelo
queda resumido en la siguiente ecuacin:

El modelo de Hirsch es un mtodo racional, semi-emprico para la


prediccin del mdulo del concreto asfltico. Christensen et al.
(2003) present la aplicacin del modelo de Hirsch al concreto
asfltico. El valor de E*es directamente estimado a partir del
mdulo del ligante asfltico (Gb*), los vacos en el agregado
mineral (VMA), los vacos llenos con asfalto (VFA). EL modelo
queda resumido en la siguiente ecuacin:

2.5. Modelos TericoAnalticos


2.5.1. Modelos Micro-mecnicos

Ensayos de laboratorio demandan normalmente bastante tiempo y


requieren de establecer previamente un diseo de mezclas
completo.
Precisin de frmulas empricas depende en gran medida de los
parmetros asociados con la elaboracin de la mezcla asfltica.
Tanto los ensayos de laboratorio como las frmulas empricas
estn basadas en un anlisis macroscpico no tomando en
cuenta aspectos a escala micromtrica del concreto asfltico.
Los modelos micro-mecnicos surgen como alternativa para
determinar con precisin el mdulo elstico del concreto asfltico
en una etapa previa que permita mejorar el diseo de mezcla y
predecir la performance del pavimento.
La filosofa de estos modelos consiste en la determinacin de las
propiedades del concreto asfltico como material compuesto a
partir de las propiedades de sus elementos componentes.

El modelo propuesto por Zhon-Xuan Yang y Wei-Qiu Chen (2010)


es un modelo micro-mecnico multi-inclusin con un esquema de
plataforma para la prediccin del mdulo elstico de concretos
asflticos con diferentes micro-estructuras. Los efectos de
desprendimiento agregado-ligante y trabazn mecnica entre
agregados son considerados virtualmente por un modelo de
ligazn efectiva.
En la validacin del modelo fueron realizados ensayos de
laboratorio en mezclas asflticas con tres diferentes tipos de
micro-estructuras.
Una mezcla asfltica es un material complejo multi-fase que est
conformado por agregados, ligantes, aditivos y vacos de aire.
Existen tres diferentes tipos de micro-estructura de una mezcla
asfltica, conforme se puede observar.

Hiptesis:

El mstic asfltico y los agregados son linealmente elsticos.


Los agregados y vacos de aire son tratados como inclusiones
esfricas con diferentes tamaos.
El efecto del contacto directo entre agregados es ignorado.

Implementacin del Modelo:


1. El primer tipo de inclusin de mdulo C1 y volumen V1 es
embebida en el mstic de mdulo C0 y volumen V0, usando el
enfoque de Mori-Tanaka (1973), el tensor de mdulo efectivo del
compuesto resultante puede escribirse como:

Implementacin del Modelo:


2. Suponiendo que el procedimiento haya sido llevado a cabo i-1
veces y el mdulo efectivo actual es Ci-1. Ahora se inserta la isima inclusin en el mstic con mdulo efectivo Ci-1. El mdulo
efectivo del nuevo compuesto puede ser calculado con la
ecuacin (i).

Implementacin del Modelo:


3. Repitiendo este procedimiento hasta que todos los tipos de
inclusiones hayan sido insertadas en el mstic, puede fcilmente
derivarse el mdulo del compuesto multi-inclusin. Debe notarse
que los vacos de aire son tratados como un tipo particular de
inclusin, con mdulo nulo.

Las ecuaciones (i)-(iii) son vlidas cuando las inclusiones y el


mstic estn perfectamente adheridos, lo cual es vlido para una
mezcla de estructura SDS.

En mezclas de estructura FVS y FDS, el contacto directo entre


partculas juega un rol dominante en las propiedades mecnicas
de la mezcla. La interaccin directa entre agregados conduce a
una marcada reduccin de la superficie ligada entre los agregados
y el mstic asfltico.

Adherencia Efectiva:

En vez de considerar directamente el contacto de agregados,


introduce el concepto de adherencia efectiva entre las
inclusiones y el mstic asfltico, a travs del parmetro m.
El parmetro m [0,1] es un valor que depende de la fraccin de
volumen y representa el grado de adherencia efectiva entre el
agregado grueso y el mstic asftico.
Para una mezcla asfltica con adherencia perfecta m=1, mientras
que para un agregado con adherencia nula con el mstic, el
agregado pierde toda su capacidad de carga, dando m=0. Valores
entre 1 y 0 implican una interfase parcialmente adherida entre
agregados y el mstic asfltico.

Adherencia Efectiva:

Adherencia Efectiva:

Adherencia Efectiva:

Adherencia Efectiva:

3. Resultados

Micromechanics-based analysis for predicting asphalt concrete


modulus
Eng. Zhon-Xuan Yang, Eng. Wei-Qiu Chen.
Zhejiang University, Hangzhou China.

Evaluacin del comportamiento elstico de 4 tipos diferentes de


mezclas asflticas en funcin a propiedades de componentes en
base a modelo multi-inclusin basado en el modelo micromecnico de Mori-Tanaka.
El estudio confirma la importancia de la matriz de agregado fino
(d<1.18 mm)+ mstic asfltico en el valor de E*.
Diferencia el comportamiento de las mezclas asflticas en funcin
a su micro-estructura.

Micromechanics-based analysis for predicting asphalt concrete


modulus
Gradaciones:

Micromechanics-based analysis for predicting asphalt concrete


modulus
Propiedades de Componentes:

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
Se obtuvo un mayor mdulo
para la mezcla de gradacin
continua, lo que coincide
con la realidad.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
El mejor ajuste a datos
experimentales se obtuvo
con m=1-v6.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
El modelo ajustado (ligazn
efectiva m=1-v6) genera
valores menores de EAC
corrigiendo los valores
iniciales y presentando un
mejor ajuste a resultados
experimentales.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
Efecto del mdulo elstico
del agregado en el mdulo
elstico del concreto
asfltico.
Para mdulos del agregado
mayores a 40.0 Mpa, la
influencia del tipo de
agregado en el mdulo es
despreciable.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
Efecto del mdulo elstico
de la matriz en el mdulo
elstico del concreto
asfltico.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
Efecto del contenido de
vacos de aire en el mdulo
elstico del concreto
asfltico.
A mayor mdulo del mstic
asfltico es mayor la
influencia de los vacos de
aire.

Micromechanics-based
analysis for predicting
asphalt concrete modulus
Efecto de la gradacin en el
mdulo elstico del concreto
asfltico (mezcla tipo 3).
Lmite inferior de la
gradacin presenta mayor
mdulo.

4. Conclusiones

Los modelos micro-mecnicos a diferencia de los primeros


modelos empricos realzan la importancia del mstic asfltico
(agregado fino <N16+filler+asfalto) en el comportamiento final del
concreto asfltico, redefiniendo la mezcla como un sistema de
fases: mstic asfltico+agregado grueso+aire.
La mayora de modelos micro-mecnicos desarrollados en los
ltimos aos se basan en el principio de inclusin, con diferentes
variantes conforme ha sido expuesto, abandonndose hasta cierto
punto el enfoque inicial de contacto intergranular.
El concreto asfltico es un material viscoelstico y como tal su
comportamiento depende de la temperatura y frecuencia de
aplicacin de carga. Las tcnicas actuales de caracterizacin de
mezclas asflticas han tomado especial nfasis en la
determinacin de las propiedades reolgicas del ligante asfltico
como de la mezcla, no obstante en nuestro pas como en muchos
an no es una prctica habitual realizar ensayos sofisticados.

Muchos de los mtodos de anlisis estructural de pavimentos, as


como de diseo, toman en cuenta el mdulo elstico de la mezcla
asfltica como parmetro de caracterizacin, no obstante el
mdulo elstico define solamente una porcin del comportamiento
del concreto asfltico frente a la carga de trfico, siendo esta
hiptesis vlida a bajas temperaturas y frecuencias de carga
correspondientes a velocidades por encima de 60 Km/h.
Los mtodos presentados tienen una fuerte base experimental,
habiendo mostrado resultados con una adecuada bondad de
ajuste respecto a ensayos practicados en numerosos testigos de
laboratorio, y constituyen herramientas de clculo muy tiles que
pueden ayudar a comprender mejor el comportamiento de las
mezclas asflticas, as como para realizar anlisis de sensibilidad
necesarios para validar diseos de pavimentos bajo diferentes
condiciones climticas (mtodos empricos) o para evaluar
diferentes tipos de mezcla (mtodos micro-mecnicos) en la etapa
de proyecto.