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SITUACIN ACTUAL DE LA EVOLUCIN MORFOLGICA DE LAS

CRCAVAS LAS VEGAS


6.1

Rasgos Geomorfolgicos
Regionalmente, el rea involucrada por el sitio crtico Las Vegas se
encuentra controlado morfoestructuralmente por la Cordillera Oriental de
los Andes del Norte, que de acuerdo a las condiciones climticas y la
litologa existente, ha dado lugar a la unidad geomorfolgica denominada
Depresin Daniel Aloma Robles, cuyo origen es aparentemente
tectnico, limitado por fallas profundas que siguen una orientacin NOSE. Esta unidad se encuentra rellenada por depsitos pleistocnicos de
la Formacin Tulumayo (conglomerados polimcticos).

6.2

Condiciones Geomorfolgicas Locales


Los procesos erosivos actuales que ocurren en las crcavas Las Vegas
son esencialmente de tipo mecnico, cuyo principal agente modelador
son las precipitaciones pluviales que imperan en la zona. Las lluvias
actan con mayor intensidad en los lugares desprovistos de vegetacin,
donde el bosque ha sido desbrozado, como es el caso del sitio crtico de
Las Vegas, cuyo resultado a lo largo del tiempo ha transformado la
morfologa de esta zona en un paisaje de crcavas que se caracteriza por
presentar una topografa de tierras malas, donde abundan los barrancos
y stos estn separados por divisorias con declives que a menudo
alcanzan la categora de muros verticales. El fenmeno de carcavamiento
o abarrancamiento se produce tpicamente en zonas donde los
materiales litolgicos son de naturaleza arcillosa y contienen granos y
fragmentos clsticos dispersos como es el caso especfico de la
Formacin Tulumayo (Qpl-tu) y donde est en plena actividad la erosin
por parte de las precipitaciones pluviales. De este modo, la superficie del
terreno llega a alcanzar un grado tal de seccionamiento que se hace casi
intransitable (Planos TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-02)
El proceso acelerado de carcavamiento que ocurre en Las Vegas es tal
que en los sectores denominados Crcava 2 y Crcava 3, la plataforma
de la carretera se encuentra seriamente amenazada a tal punto de

haberla reducido en algunos casos a un ancho de 6 m. como ocurre en


el Km. 23+203 (Crcava 2).
A causa de la erosin acelerada, en la zona de las crcavas se han
depositado pendiente abajo depsitos de acarreo a manera de flujos de
barro conteniendo gravas, cantos, etc. Los carcavamientos en Las
Vegas son de diversos tamaos y grados de evolucin, pero de
similares caractersticas. Los ms desarrollados presentan alturas y
longitudes del orden de 80 y 350 m. respectivamente y amplitudes
mximas de 250 m.
El resultado del proceso erosivo de carcavamiento en Las Vegas ha
comprometido una extensin de 29 Has. aproximadamente, habindose
identificado hasta 10 crcavas, siendo las Crcavas 2 y 3 las que
comprometen seriamente la estabilidad de la carretera.
El perfil de una crcava tpica, en sentido transversal al eje de la
carretera presenta las siguientes partes:

Corona: Es la lnea que limita el escarpe principal con el terreno


an no afectado pero prximo a erodar. Es de forma semicircular, con radios de
hasta 120 m. Las coronas de las crcavas se encuentran en varios segmentos
de la va, bordeando la plataforma de la carretera.
Segn el planteamiento tcnico del Consorcio Integral-Motlima
para el tratamiento de las crcavas en esta parte est previsto
bajar el nivel de la rasante de la carretera entre 5 y 7 m por
debajo del terreno natural en el nuevo eje.

Escarpe Principal: Es el frente erosivo de la crcava,


corresponde al rea de mayor pendiente o declive, los mayores
escarpes en esta zona alcanzan alturas de hasta 25 m. Sobre su
superficie, el agua de lluvia alcanza su mayor poder erosivo.
Cabe resaltar que la superficie de varios escarpes que bordean la
carretera estn siendo afectados por las aguas que proceden del
desborde de las cunetas longitudinales, situacin que ha
acelerado de manera notable el avance de los procesos erosivos
hacia la plataforma de la va.

Segn el planteamiento tcnico para el tratamiento de las


crcavas, el Consorcio Integral-Motlima, propone en esta parte de
la crcava, la construccin de cunetas (Tipo C2) y la colocacin
de agromallas.

Zona de Transicin: Es la parte media de la crcava donde la


actividad erosiva se mantiene contnua. En esta zona se
encuentran restos de la paleogeomorfologa del terreno en franco
proceso de carcavamiento. Sobre el fondo de esta zona se
encuentran acumulados los materiales acarreados procedentes
de la erosin y derrumbe que se producen en los escarpes, estos
materiales se presentan muy hmedos a saturados, de baja
compacidad y con un espesor de hasta 3 m. como mximo. Estos
materiales acarreados previamente debern ser completamente
removidos durante la fase constructiva para las obras de
estabilizacin de las crcavas.
En esta zona est previsto la construccin de terraplenes para el
relleno de las crcavas, as como la construccin de sistemas de
drenaje, enmallado y resembrado, etc (Propuesta del Consorcio
Integral Motlima).

Pie de la Crcava: Corresponde a la parte ms baja de la


crcava (ver fotos N 4A y 5A), es la zona de contacto entre la
parte activa del fenmeno geodinmico y

el terreno no

erosionable (in-situ), donde se detuvo el proceso, para seguir su


evolucin retrogresiva hacia las partes altas. Una crcava
evolucionada se caracteriza por ser un corredor de erosin, de
mrgenes estrechas alrededor del eje del cauce central.
Segn el planteamiento tcnico del Consorcio Integral-Motlima se
considera que a partir del pie de las crcavas deber iniciarse el
proceso constructivo de las obras de proteccin y estabilizacin
para el tratamiento de las Crcavas 2 y 3. En el pie de la crcava
est prevista la construccin de un pedrapln o enrocado.
7.0

SITIO CRTICO LAS VEGAS

Este sitio crtico se encuentra localizado entre las progresivas Km.


22+900

a Km. 25+100 aproximadamente. En este segmento vial la

carretera transcurre por un divortium acuarium que separa por el lado


derecho las divisorias de las aguas de las quebradas Huamancoto y ro
Marona y por el lado izquierdo la divisoria de las aguas de la cuenca del
ro Azul con sus quebradas Del Aguila y Tigre, todas ellas tributarias del
ro Tulumayo por la margen derecha.
Este sector crtico se caracteriza porque ambos lados de la carretera se
encuentran afectados por un acelerado proceso erosivo que est
ocasionando las precipitaciones pluviales imperantes en la zona, que a
manera de arroyadas concentradas han formado una red de barrancos
de flancos escarpados muy prximos, separados por aristas o por lomas;
en este sector el bosque ha sido desbrosado, dando como resultado un
paisaje de relieve tipo crcava. Los procesos de carcavamiento o
abarrancamiento tienen su mayor desarrollo en el lado del talud izquierdo
de la carretera; esta accin erosiva si no llega a controlarse puede
ciertamente hacer desaparecer la plataforma de la carretera. En algunos
segmentos se observa que la plataforma de la carretera se ha reducido a
un ancho de 6 m.
Los problemas ms relevantes de inestabilidad ocurren en el talud inferior
izquierdo de la carretera; particularmente en los sectores relacionados
con la Crcava 2 (Km. 22+900 Km 23+340) y Crcava 3 (Km. 23+460
23+ 800). En el talud derecho de la carretera tambin se desarrollan
estos fenmenos erosivos pero en menor magnitud e intensidad, como el
que ocurre en la progresiva Km. 23+510 (ver foto N 6).
Geolgicamente los materiales involucrados por los procesos de
carcavamiento en el sitio de Las Vegas pertenecen a la Formacin
Tulumayo (Qpl-tu); esta unidad litoestratigrfica se encuentra expuesta a
manera de una franja continua de direccin general NO-SE y consiste en
una secuencia de conglomerados polimcticos de gran espesor (de 100
m.). La naturaleza de los materiales que componen los conglomerados y
la escasa diagnesis a la que han sido sometidos, no ha permitido el
desarrollo de un buen cementante entre las partculas, por tal razn

presenta muy baja consolidacin en los materiales que describen esta


formacin.
Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio crtico de
Las Vegas tuvieron su origen durante la apertura de la carretera y el
poblamiento de la zona; estos factores han contribuido a la destruccin
paulatina del bosque.
Como parte del Estudio de Actualizacion y Complementacion de los
Estudios Definitivos de la carretera en mencin, el Consorcio Integral
Motlima ejecut en el perodo comprendido entre el 26 de Noviembre de
1999 y el 28 de Enero del 2000 en las reas interesadas por la Crcava
2 y Crcava 3, 11 calicatas con profundidades de 3.00 a 3.30 m. (ver
registro de calicatas). En la Crcava 2 se excavaron las calicatas
signadas del CA-1 al CA-8 y en la Crcava 3, las calicatas signadas del
CA-9 al CA-11. Los resultados de estas excavaciones mostraron que los
materiales predominantes consisten de gravas arcillosas (GC) y arenas
arcillosas (SC), en menor porcentaje se presentan las gravas areno
arcillosas (GP-GC), gravas arenosas (GP) y lentes de limo y arcilla limo
gravosa (CL-ML).
Por otro lado cabe indicar que se ejecutaron adems ensayos de
penetracin con el cono Peck segn la siguiente distribucin:
Crcava 2

: SPT-1 (N-1) y SPT-5 (N-5)

Crcava 3

: SPT-2 (N-2) y SPT-3 (N-3) y SPT-4 (N-4)

Para el presente estudio complementario, el Consorcio CES-Hidroenerga


ejecut en este sitio crtico, 5 perforaciones rotatorias, 3 ubicadas en la
Crcava 2 (TB-1, TB-2 y TB-3), 2 en la Crcava 3 (TB-4 y TB-6), realiz
investigaciones de Refraccin Ssmica; tambin ejecut en este sitio, 7
calicatas, de las cuales 4 se encuentran ubicadas en la Crcava 2 (CV-1,
CV-2, CV-3 y CV-4) y 3 calicatas en la Crcava 3(CV-5, CV-6 y CV-7).
Tambin se ejecutaron trincheras. Estas investigaciones se tratan con
mayor detalle en el captulo de Investigaciones Geotcnicas.