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Informe de tarea de Motores de Combustin Interna

Introduccin
En el presente informe se presentar los clculos para determinar los parmetros
bsicos de un motor de combustin interna, con lo cual se podr aprender el
comportamiento real de un motor a travs de su curvas p-v, Lnp vs LnV y p vs angulo
de giro.

Marco terico
Los motores de combustin interna son un tipo de mquinas trmicas que permiten
transformar energa qumica (a partir de la combustin de los hidrocarburos derivados
del crudo como la gasolina o diesel) en energa mecnica.
Dentro de los motores de combustin se puede clasificar segn su proceso de
combustin (por compresin o por chispa), ciclo de trabajo (de dos tiempos o cuatro
tiempos), diseo bsico del motor (nmero de cilindros y disposicin de los mismos),
presin de admisin (aspiracin natural o sobrealimentado) y tipo de refrigeracin
(refrigeracin por aire o por agua).
En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas
asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del
aire, aumento de los niveles de CO2) son todava imprescindibles y se fabrican segn
diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos
vatios hasta miles de kW. Se hace uso de este tipo de mquinas en la industria textil,
alimentaria, minera, automotriz, naval e incluso en instalacin hospitalarias como parte
de grupos electrgenos.
En Per el uso de los motores de combustin interna est en desarrollo debido a que
si bien se importan y comercializan una gran cantidad de estas mquinas en la
industria minera, no se cuenta con la calidad de combustible (en algunos lugares se
encuentra 50 ppm de azufre y 5% de biodiesel) para el trabajo eficiente de los mismos
en cualquier parte de nuestro territorio.

Clculos y resultados
A continuacin se presentar el ejemplo de clculo y algunos resultados del anlisis
de datos experimentales se presentarn en tablas.
D (m)
s (m)
rc=(vd/vc)+1
Lbiela (m)
l cigeal (m)
z (# cilindros)
Ap (m2)
Vd (m3)
Vtot (m3)
Vc (m3/cyl)
N (rpm)
Te (N.m)
mc (kg/h)
PCI (kJ/kg)
Lambda ()
I (# ciclos/vuelta)

0,07496
0,077
10,5
0,14025
0,0385
4
0,00441315
0,00033981
0,00135925
3,577E-05
1300
97,5
4,49
35130
1,01
0,5

rc = relacin de compresin
vc = volumen muerto o de la cmara de combustin
vd =Cilindrada unitaria
Ap= seccin del pistn
Vt= cilindrada total
s = carrera del pistn
D= dimetro del pistn

Ahora para hallar los valores indicados se proceder a usar los valores de datos
experimentales dados por el profesor.

Angulo de giro
del eje cigeal ()
-360
-359
-358
-357
-356
-355
-354
-353
-352
-351
-350
-349
-348
-347

D-Piston
desde el
PMS (m)
0
7,47328E-06
2,98895E-05
6,72377E-05
0,0001195
0,00018665
0,000268656
0,000365478
0,000477069
0,000603375
0,000744334
0,000899877
0,00106993
0,00125441

Volumen
Presin en el interior Presin en el interior
del Cilindro (m3)
del cilindro (bar)
del cilindro (Pa)
3,57698E-05
0,785333333
79573,9
3,58028E-05
0,716333333
72582,475
3,59017E-05
0,785333333
79573,9
3,60665E-05
0,751
76095,075
3,62971E-05
0,750666667
76061,3
3,65935E-05
0,681666667
69069,875
3,69554E-05
0,681666667
69069,875
3,73827E-05
0,647333333
65591,05
3,78752E-05
0,681666667
69069,875
3,84326E-05
0,612666667
62078,45
3,90546E-05
0,682
69103,65
3,97411E-05
0,682
69103,65
4,04915E-05
0,682
69103,65
4,13057E-05
0,647
65557,275

Los datos dados por el profesor fueron ngulo de giro del eje cigeal y la presin en
el interior del cilindro (Bar), de los cuales se obtuvo la distancia del pistn desde el
PMS con la frmula dada por Heywood, el volumen del cilindro en cada instante y se
convirti a pascales la presin en el interior del cilindro.

Entonces para un ngulo cero la distancia recorrida por el pistn ser:


s= L+l=0,17875m
Luego la distancia del pistn desde el PMS ser:
(

) )

Dependiendo del ngulo se obtendr una distancia respecto al PMS.


Luego para hallar el volumen en el interior del cilindro se us la siguiente frmula:

) )

Al reemplazar el ngulo de giro se obtendr el volumen interior del cilindro en cada


instante de ngulo.
Ahora para hallar el trabajo se har uso de mtodos numricos:

El trmino dP se obtiene a partir de la semisuma de un trmino i y otro trmino i+1, los


cuales se obtienen a partir de la tabla dada por el profesor, pero desarrollada para
cada punto o instante.
El trmino dV se obtiene de la resta de un trmino i+1 y otro trmino i. Tambin a
partir de la tabla dada por el profesor en cada punto.
En la siguiente tabla se muestra algunos valores calculados:

(Pi+Pi+1)/2

dv

dWi(J)

76078,1875
76078,1875
77834,4875
76078,1875
72565,5875
69069,875
67330,4625
67330,4625
65574,1625
65591,05
69103,65

3,2981E-08
9,8926E-08
1,6482E-07
2,3064E-07
2,9635E-07
3,6191E-07
4,2729E-07
4,9247E-07
5,5741E-07
6,2207E-07
6,8644E-07

0,00250911
0,00752612
0,01282894
0,0175467
0,02150447
0,0249968
0,02876969
0,03315809
0,03655141
0,0408024
0,04743535

Una vez que se hace la suma de todas las multiplicaciones, se obtiene el trabajo
indicado.

Este es el trabajo realizado por un solo cilindro, pero como son 4 se obtendr el
trabajo total indicado:

Tabla de resultados
S/D
velocidad media (m/s)
Fr
Pe(kW)
pme(kPa)
e
cec(kg/kW.h)

1,02721
1,66833
0,99010
13,27323
901,39413
0,30294
0,338274885

Wi (J)
pmi (Pa)
Pi (W)
Ppm (kW)
i
m

364,7822601
4293919,901
15807,23127
2,53400
0,360772825
0,839693475

Respuestas al cuestionario:
1. El motor es alargado debido a que su relacin s/D es mayor que 1, adems se
encontr que dicho valor tambin es tpico en motores MECH de 4 tiempos con
aplicacin en automviles.
2. Los valores pedidos se encuentran en la tabla de resultados y los grficos
sern presentados a continuacin.
Grfico Presin Vs ngulo de giro (Tetha)

Presin Vs Tetha
60.000
56.000
52.000
48.000
44.000
40.000
36.000
32.000
28.000
24.000
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0.000
-400 -360 -320 -280 -240 -200 -160 -120 -80 -40 0

40 80 120 160 200 240 280 320 360 400

Grfico presin Vs volumen interno del cilindro

P vs V
60.000
56.000
52.000
48.000
44.000
40.000
36.000
32.000
28.000
24.000
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0.000

P vs V

0.00005 0.0001 0.00015 0.0002 0.00025 0.0003 0.00035 0.0004

Grfico LnP vs LnV

LnP vs Ln V
4.5
4
3.5

3
2.5
2
LnP vs Ln V
1.5
1
0.5
0
-11

-10.5

-10

-9.5

-9

-8.5

-8

-7.5

-0.5

-7

-1

A partir de esta grfica se obtendr los coeficientes politrpicos de expansin y de


compresin. Para ello, se buscar visualmente los puntos de inicio y final de
compresin y expansin, luego se dar una regresin lineal entre esos puntos y el
coeficiente de la variable independiente ser el coeficiente politrpico. Adems, se
ubicar visualmente los ngulos de inicio y fin de combustin para determinar la
duracin de la combustin.

Compresin

3.5
3
2.5
2

y = -1.4196x - 11.47
R = 0.9974

1.5
1
0.5
0

-12

-10

-8

-6

-4

-2

0
-0.5

Expansin
y = -1.3188x - 9.0271
R = 0.9994

4.5
4
3.5
3
2.5

Expansin

Lineal (Expansin)

1.5
1
0.5

0
-12

-10

-8

-6

-4

-2

El coeficiente poli trpico de expansin es 1,3188 mientras que el correspondiente al


de compresin es 1,4196.
Para el ngulo de inicio de la combustin se tiene -8 mientras que el ngulo de fin del
mismo es 24.
Por lo tanto la duracin angular de la combustin es de 32.

Comentarios

De los datos experimentales tomados se puede determinar el trabajo realizado


por un pistn, el cual llegara a ser el trabajo indicado de un solo pistn. Debido
a ello es necesario multiplicar por el nmero de pistones que existen. Este
trabajo ya incluye el factor i.

Conclusiones

Se logr determinar que el trabajo indicado (trabajo realizado por los pistones)
es mayor que el trabajo efectivo (trabajo en el eje), esto es debido a que existe
prdida mecnica dentro de la mquina trmica.
Se concluye que el ciclo termodinmico real es muy distinto con respecto al
ideal, eso es debido a las prdidas y debido a que el flujo interno es turbulento,
lo cual no permite procesos ideales como a volumen constante, pero lo que s
se puede observar es que se aproxima a uno.
El coeficiente politrpico de compresin es mayor que correspondiente al
coeficiente politrpico de expansin, sin embargo el este coeficiente es mayor
que 1,4 por lo cual puedo decir que algn clculo puede estar errado o puede
ser que los puntos tomados visualmente no fueron los adecuados..

Bibliografa

Heywood, J.B.

Internal Combustion Engine fundamentals.1988.


McGraw-Hill.