INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA

DOCENTE

INVESTIGACION #1

ING.

VEGA

CHAVEZ

MIGUEL

ANGEL

ESTUDIANTE :

NATALIA ARZABE ORTUO

GONZALO

RAFAEL

CORDERO
JOEL SIANI CALIZAYA

CI

8277498-1V LP.
6988108 LP.
6767987 LP.

CURSO

8 SEMESTRE

FECHA

18/02/2015
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LANDAETA

INVESTIGACION # 1

1. FABRICANTES DE MOTORES
Los fabricantes que realizan los motores son:

CRAFTSMAN MARINE B.V

Esta fbrica se encuentra en Holanda y el motor tipo: piezas de motor,
accesorios y intraborda.

MIDIF
Esta fbrica se encuentra en Francia y el motor tipo: intraborda.

CHONGQING ZONGSHEN-SELVA MARINE CO., LTD

Esta fbrica se encuentra en China y el motor tipo: piezas de motor, accesorios
y fueraborda.

MINN KOTA / JOHNSON OUTDOORS

Esta fbrica se encuentra en Estados Unidos y el motor tipo: motor elctrico.

TEIGNBRIDGE PROPELLERS INT. LTD

Esta fbrica se encuentra en Gran Bretaa y el motor tipo: piezas de motor,
accesorios.

BEETZ HYDRAULIK GMBH

2

Esta fbrica se encuentra en Alemania y el motor tipo: piezas de motor,

accesorios.

GARDNER MARINE DIESELS

Esta fbrica se encuentra en Gran Bretaa y el motor tipo: intraborda.

WESTERBEKE
Esta fbrica se encuentra en Estados Unidos y el motor tipo: intraborda.

JOHN DEERE
Esta fbrica se encuentra en Estados Unidos y el motor tipo: intraborda.

RUGGERINI
Esta fbrica se encuentra en Italia y el motor tipo: intraborda.

SOL DIESEL
Esta fbrica se encuentra en Espaa y el motor tipo: intraborda.

MERCEDES
Esta fbrica se encuentra en Alemania y el motor tipo: intraborda.

PEUGEOT
Esta fbrica se encuentra en Francia y el motor tipo: intraborda.

MTU
Esta fbrica se encuentra en Alemania y el motor tipo: intraborda.

YANMAR MARINE
Esta fbrica se encuentra en Japn y el motor tipo: intraborda.

MERCURY MARINE
3

Esta fbrica se encuentra en Estados Unidos y el motor tipo: intraborda,

fueraborda.

2. DATOS QUE ESTAN EN LOS MOTORES

La placa con los datos caractersticos nos da toda la informacin
correspondiente al motor. La figura muestra dos placas tpicas de motores.
Utilizando los datos correspondientes a 60 Hz de la primera placa mostrada,
indicara los parmetros siguientes:

PARMETROS ELCTRICOS

Tipo de motor
Potencia
Voltaje nominal
Tipo de conexin
Corriente nominal
Frecuencia nominal
Factor de potencia

3 (Trifsico)
0,14 kW
440 V
Estrella o Y
0,34 A
60 Hz
(cos) 0,81

PARMETROS MECNICOS O CONSTRUCTIVOS

Velocidad nominal
Factor de servicio
Tipo de aislamiento
Tamao del marco
Grado de proteccin
Tipo costructivo

3 310 / min
(SF) 1,15
(Th.Cl.) F
IEC56
IP54
IM B3

Placa caracterstica de motor de induccin

Ahora mostraremos la segunda placa que es muy comn en los motores:

Esta es una placa de un motor trifsico (Alimentado por tres lneas) debido al 3
y el smbolo de voltaje alterno que presenta en la parte superior izquierda.
Al lado de la misma maraca anteriormente mencionada est el dato de la
frecuencia en la que opera dicho motor 50 Hertz, en algunos pases la
frecuencia de energa elctrica es de 60 Hertz.
Seguido podemos leer 15 kw que es la potencia nominal del motor esta vez en
kilowatts pero a veces viene en CV (caballos de vapor).

Al lado del dato de la potencia nominal est el nmero de revoluciones por

minuto al que trabaja este motor que es de 2910 rev/ min o sea que este motor
es de alta revolucin generalmente hay de baja y de alta los motores de baja su
revoluciones estn por el orden de 1300 rev/ min.
Debajo de estos datos la placa nos muestra los datos de conexin si la
alimentacin que tienes es de 440 voltios debers conectar el motor en estrella,
y si tu alimentacin es de 220 voltios debers conectar tu motor en delta.
La nomenclatura IP 54 nos indica que tipo de proteccin mecnica tiene el
modelo de motor. Hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, la
nomenclatura est normalizada internacionalmente, lo que quiere decir que
todos los fabricantes estn sometidos a ella. En segundo lugar, tenemos que
observar que la nomenclatura dispone de 2 nmeros, lo cual quiere decir que
cada nmero significa una cosa diferente. Podemos decir que se trata de una
nomenclatura numrica.

3. TIPO DE CONEXIN DE MOTORES

Cada fabricante, confecciona las conexiones del motor de acuerdo a su uso,
los ms usados en la industria, tienen arranque de estrella y tringulo. Para
lograr un rendimiento ptimo de un motor elctrico, se emplean las conexiones
de estrella y tringulo, para que cumplan con las funciones de alta velocidad
para las cargas mecnicas que se necesitan. La conexin directa a la red, es
cuando el motor es colocado con los protectores de la forma convencional,
para poder hacer la conexin en forma directa. Para la conexin estrella y
tringulo, estas deben ser realizadas de acuerdo a las especificaciones
tcnicas de cada motor, en los que se necesitan los conectores y los
contactores. Es un mtodo de arranque que basa sus principios en la relacin
de la tensin de la lnea, y permite que los motores utilicen dos tensiones
diferentes, y la posibilidad de reducir la tensin aplicada en un motor ese es el
principio de la conexin elctrica de tringulo y estrella.
Los motores, poseen una parte que se llama estator, que es la parte fija del
mismo, y que est compuesta por la carcasa de acero, en general, dentro de
6

ella se encuentra el ncleo magntico. La carcasa, sirve de proteccin del

motor, adems de eliminar el calor que se produce por la friccin dentro del
mismo. Ese ncleo est formado por un conjunto de chapas de hierro que se
encuentran colocadas de manera tal, que forman un cilindro hueco, para que
en el interior se aloje el rotor. El rotor, es la parte que se mueve dentro del
mismo, y este est ajustado al eje del ncleo, en donde encontramos una serie
de barras conductoras, y el eje del giro se sujeta a la carcasa mediante los
rodamientos o cojinetes que ya hemos visto en otra oportunidad cuando
hablamos de las partes ms relevantes del motor elctrico, estos, decamos
son los encargados de transmitir la fuerza, mediante la transmisin mecnica,
que puede ser a cadena, a polea, o a embrague, esa transmisin permite la
funcin de la velocidad del motor a la velocidad de carga. Para hablar de tipos
de conexin de motores elctricos, no podemos dejar de mencionar la
refrigeracin, que es aplicada por razn del acoplamiento de un ventilador de
eje de giro, para que el calor interno se evacue, a eso se lo conoce con el
nombre de auto ventilacin. Existen motores de ventilacin forzada, cuando
estn refrigeradas con agua. La caja de los bornes, es en donde se encuentran
las terminales para la conexin a la alimentacin elctrica, existiendo dos tipos
de terminales, por devanado y por devanado por fases.

4. CATEGORIAS DE CARGA
4.1. CATEGORIA DE EMPLEO DE CORRIENTE ALTERNA

4.2. CATEGORIA DE EMPLEO DE CORRIENTE CONTINUA

5. TIPOS DE ARRANQUE EN MOTORES TRIFASICOS

5.1. ARRANQUE DIRECTO

Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se acopla
directamente a la red. El motor se basa en sus caractersticas naturales para
arrancar. En el momento de la puesta bajo tensin, el motor acta como un
transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del
rotor, est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La
corriente primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales.
A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de
arranque, arranque rpido, bajo coste), slo es posible utilizar el arranque
directo en los siguientes casos:

 La potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada.
La mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad
y dispone de un dispositivo mecnico (por ejemplo, un reductor) que
impide el arranque brusco.
El par de arranque debe ser elevado.

5.2.

ARRANQUE ESTRELLA-TRINGULO

Slo es posible utilizar este modo de arranque en motores en los que las dos
extremidades de cada uno de los tres devanados estatricos vuelvan a la placa
de bornas. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el
acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella
a la tensin de la red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en
estrella por un motor de 380 V/660 V acoplado en estrella a su tensin nominal
de 660 V absorbe una corriente 3 veces menor que si se acopla en tringulo a
380 V. Dado que el acoplamiento en estrella se realiza a 380 V, la corriente se
divide nuevamente por lo tanto, se divide por un total de 3.

5.3. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

El motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotransformador que,
una vez finalizado el arranque, queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en
estrella y, a continuacin, el motor se acopla a la red a travs de una
parte de los devanados del autotransformador.
Antes de pasar al acoplamiento a plena tensin, la estrella se abre. En
ese momento, la fraccin de bobinado conectada a la red crea una
inductancia en serie con el motor.
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 El acoplamiento a plena tensin interviene a partir de segundo tiempo,

normalmente muy corto (una fraccin de segundo). Las inductancias en
serie

con

el

motor

se

cortocircuitan

y,

continuacin,

el

autotransformador queda fuera del circuito.

La corriente y el par de arranque varan en la misma proporcin. Se dividen por

(U red / U reducida)2 y se obtienen los valores siguientes:

Id = 1,7 a 4 In
Cd = 0,5 a 0,85 Cn
El arranque se lleva a cabo sin interrupcin de corriente en el motor, lo que
evita que se produzcan fenmenos transitorios. No obstante, si no se toman
ciertas precauciones pueden aparecer fenmenos transitorios de igual
naturaleza durante el acoplamiento a plena tensin. De hecho, el valor de la
inductancia en serie con el motor tras la apertura de la estrella es importante si
se compara con la del motor. Como consecuencia, se produce una cada de
tensin considerable que acarrea una punta de corriente transitoria elevada en
el momento del acoplamiento a plena tensin. El circuito magntico del
autotransformador incluye un entrehierro que disminuye el valor de la
inductancia para paliar este problema. Dicho valor se calcula de modo que, al
abrirse la estrella en el segundo tiempo, no haya variacin de tensin en las
bornas del motor.

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