22/9/2014

.: La importancia de las MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

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La importancia de las MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

En nuestras clases de manejo el tema de las

maniobras a baja velocidad es un tema en el
que hacemos muchsimo nfasis, tanto que de
repente algn alumno menos paciente y no tan
disciplinado habr pensado que nuestro
objetivo secreto es prolongar las clases para
terminar cobrndoles ms dinero. Nada ms
alejado de la realidad.

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CORRECCION DE TECNICA

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para ms que una licencia A1, A2 o
A3 y ASESORIA GENERAL en temas
motociclsticos puede contactarnos
al 8814-9694 (msj de texto por
favor) o escribir a
motodesdecero@gmail.com .
Nuestro trabajo no nos permite
fcilmente atender llamadas.
Con todo gusto le atenderemos.

Hay que tener en cuenta que con algo de

prctica es ms o menos fcil aprender a llevar

Moto desde Cero

la moto en lnea recta, sin que se est

apagando a cada rato. Tampoco es tan
complicado empezar a darle vueltitas a la

VISITAS

manzana mientras sentimos la brisa en la cara

andando por el barrio o residencial donde
vivimos. De hecho, si uno tiene buen
equilibrio de bicicleta y sabe manejar carro el
proceso es todava ms llevadero. Por esto no
es de sorprender que nos lleguen a menudo alumnos (casi siempre hombres) que dicen que ya saben manejar moto
y que quieren nada ms prepararse para sacar la licencia (nada raro que de una vez quieran la A4, de 501 cc en
adelante y sin lmite).

ENLACES MOTOS, COMPRA/VENTA Y

OTROS

http://quierouncarro.com/motos.php
http://www.crmotos.com
http://www.ticochoppers.com/

El asunto de fondo tiene que ver con el planteamiento de que "nadie maneja moto si no la sabe controlar a baja

http://www.ticoracer.com

velocidad". Volviendo al punto de manejar casi exclusivamente en lnea recta, cualquiera puede montarse en la

http://www.ticosuperbikes.com/

moto, meterse a pista y acelerar hasta 100, 150, 200km/h si la moto y la carretera lo permiten. Poco mrito tiene

La Moto AG

girar el puo del acelerador hacia atrs y dejar que la moto agarre impulso conforme trabajan el carburador o la

Motocicletas Bavarian, Costa Rica, BMW

inyeccin elctronica.
Pero entonces, qu pasa cuando a este hipottico motociclista se le acaba la calle abierta y tiene que empezar a
aminorar la velocidad porque a) hay un embotellamiento adelante, b) se le atraves un perro o le fren de repente

Se ha producido un error en este gadget.

otro conductor, c) entra a una serie prolongada de curvas y contracurvas de radio desconocido y no las calcula
bien? Es en estos casos donde entra en juego el manejo de precisin a baja velocidad, las frenadas y compresiones,
todo un conjunto de habilidades que no necesariamente se logran con slo andar en moto (y lo digo porque me

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tocado corregir la frenada y trabajar el giro de derecha a izquierda en algunos solicitantes ms experimentados que
buscan nuestro servicio de preparacin para A4). Imaginen ahora estas deficiencias de manejo en un estudiante
menos entrenado pero que ya se cree motociclista hecho y derecho...

Para no quedar nada ms en la crtica, aportamos algunos de los principales elementos de conduccin y dominio a
baja velocidad que trabajamos en nuestras clases de Moto desde Cero:

con la tecnologa de

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1) Control de Clutch, Acelerador y Frenada bsica:

Miembros (369) Ms

Andar en moto, si se quiere aprender bien, se aleja mucho del famoso "mtale primera y dle gas", que es como
mucha gente le ensea a manejar a uno que otro amigo. Primero hay que "jugar" con el embrague o clutch para ver
qu tanto recorrido tiene la manilla antes de que se quiera apagar la moto. Despus hay que agarrarle el toque al
puo del acelerador: as nos aseguramos de no darle ms gas de la cuenta a la moto y que vaya a salir desbocada.
Este miedo es muy comn en los alumnos principiantes, pero despus de unos 15-20 minutos de hacer los
ejercicios de precisin que les indicamos mientran ven las revoluciones del tacmetro, ellos mismos se van dando
cuenta de que tampoco es tan fcil que la moto salga volando apenas le den algo de aceleracin. El tercer punto es
la frenada bsica, la que se realiza a un mximo de 20 km/h e involucra ambos frenos de forma tal que la moto se
detenga como una pluma, sin sobresaltos ni clavonazos de suspensin delantera.

2) Giros completos hacia la izquierda y derecha:

Ya eres miembro? Iniciar sesin

Este es un ejercicio fundamental para manejar la moto, ms si tenemos en cuenta de que en el desplazamiento de la
moto las trayectorias curvas y semi curvas predominan. Siempre a baja velocidad y balanceando el uso del clutch y
el acelerador, vamos a dar vueltas completas alrededor de un punto fijo (un cono, una botella, una marca en la
calle, etc). Los giros deben ser lo ms simtricos y circulares posible (no elpticos) y al principio se vale poner los
pies. Ms tarde la meta va a ser realizar los giros sin necesidad de poner los pies para nada. Las vueltas deben ser
tan, pero tan lentas que el slo hecho de hundir la manilla del clutch alcance para que la moto pierda la mayor

ARCHIVO DEL BLOG

parte de la velocidad de avance (desconectar la transmisin).

2020 (2)

En esta etapa es crucial NO aplicar el freno delantero, sino el

2014 (14)

clutch para desconectar la transmisin a la llanta trasera y

2013 (10)

evitar el avance no deseado de la moto. Al utilizar el freno

delantero mientras damos el giro lo nico que vamos a

2012 (11)

conseguir es que la inercia que lleva la moto de repente se vea

2011 (9)

transmitida a la suspensin delantera, que el frente de la moto

2010 (21)

se hunda bruscamente y que nos terminemos cayendo en

cmara lenta hacia el lado interno del giro ("cada de pato").
Cabe resaltar que siempre hay un lado hacia el que nos cuesta

diciembre (2)
noviembre (1)

ms dar la vuelta (le llamo "el lado dbil o dficil") y se es el

octubre (1)

que hay que trabajar el doble. Como dato curioso, el lado dbil

septiembre (3)

para los derechos es el giro en direccin a las manecillas del

reloj, pero tambin he tenido alumnos zurdos que tienen
dificultad con ese mismo lado.

agosto (2)
julio (1)
junio (1)
mayo (2)

3) Salidas en cuesta:

abril (2)

Tod@s conocemos historias o recordamos las propias de cuando estbamos aprendiendo a manejar carro o moto y

marzo (2)

nos llevaban a practicar a una cuestota de todos los demonios. Para mis alum@s avanzad@s tengo siempre un par

enero (4)

bajo la manga y casi siempre se la sudan y me detestan por unos minutos, pero a la larga siempre me terminan
agradeciendo el entrenamiento fuerte para la vida real. La pendiente de la cuesta debe irse dosificando segn la
pericia del alumno y el objetivo final siempre va a ser que ste pueda dominar el desnivel con un pasajero montado
atrs. Para lograr esto, es necesario coordinar el uso del freno (ya sea trasero o delantero) y los otros controles
(clutch y acelerador) para hacer la salida. Hay que tener en cuenta que si la moto ya est mostrando disposicin
para salir pero no liberamos el freno, vamos a terminar con la moto apagada. Para salir en cuesta y que mi alumno
tenga totalmente libre la mano del acelerador, los enseo a frenar con el pedal. Ya con un poco ms de prctica es

DE LICENCIAS , CONOS Y CALLE

La importancia de las MANIOBRAS
A BAJA VELOCIDAD
Crnica de un VIAJE EPICO!
VIDEO OBLIGATORIO para
MOTOCICLISTAS!!!

bueno tambin ejercitarse en la misma salida pero sosteniendo la moto con el freno delantero, lo que permite tener
ambos pies en el suelo y obtener mayor estabilidad (como al tener que salir en cuesta con un pasajero atrs).

2009 (38)

4) Frenada con pasajer@ o carga adicional:

DATOS PERSONALES
RA YO VELO Z 79

Si la distribucin de peso ideal, al menos de muchas motos modernas, viene siendo cercana al 50% adelante y 50%
atrs, la conduccin con pasajero afecta en buena medida esta relacin. Jams va a ser lo mismo ir en la moto a 60

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Ex-AFS Dinamarca (1996-97) Graduado de

Lenguas Modernas (Ingls) de la UCR

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km/h y detenernos en X distancia que tener que hacer lo

(2006) con estudios

mismo con un pasajer@ de 50, 70 o 100 kilos. La calidad,

iniciales de la Maestra de

intensidad y distancia de frenado van a cambiar de una

Traduccin de la UNA
(2007). Fiebre

manera tan drstica que debemos entrenarnos

constantemente para adquirir este control de frenada sin que

incorregible de las motos, los viajes, la

nos afecten las variables de peso del pasajero o de carga. Lo

lectura y la escritura, los negocios y los

contrario es pecar de ingenuidad e ignorancia en el manejo de

vinos. Me interesa realizarme como

la moto.

persona en todo sentido y ayudar a quin

me sea posible a lograr lo mismo.
Instructor de Manejo de Motos desde
principios de 2009 y actualmente a tiempo

5) Ejercicio de conos "slalom":

completo en la Escuela de Manejo BMW

Hay muchos ejercicios de conos u obstculos que se pueden

Motorrad, Costa Rica. Bombeta por

realizar para aumentar nuestro dominio y pericia en la moto.

conviccin, qu mayor prueba van a

Uno de los ms comunes es la pasada de conos en secuencia

encontrar que este blogcito? Saludos!

de curvas y contracurvas sin poner los pies, tocar, botar o

V ER T OD O M I PE RFI L

brincarse alguno de los conos. Los obstculos pueden estar en

lnea recta o ligeramente ondulada (ms difcil), pero
el truco consiste en calibrar los medios giros entre
conos de tal forma que la llanta delantera pueda
pasar en el puro medio del par de conos en un
ngulo cercano a los 45 grados. Esto nos va a
asegurar una trayectoria curva que nos mantenga
igualmente alejados del cono A como del cono B; as
nos cuidamos de no pasar cerca de ninguno y de no
arriesgarnos siquiera a botar o tocar los obstculos.
Hay que mencionar que los conos se pueden pasar
ms o menos rpido o despacio, pero a mayor
velocidad de pasada, mayor control para inclinar,
"acostar" o "bailar" la moto vamos a requerir.
Aunque muchos consideran que este es un enojoso
ejercicio para pasar la prueba de manejo y ganar la
licencia, la aplicacin en la vida real de esto es
poder desplazarnos a baja velocidad entre filas de
carros semi estacionados, como cuando entramos
a una presa o congestionamiento vial.

Si bien es cierto que hay muchsimos ms

ejercicios, junto con variaciones y combinaciones
de todos los anteriores, podemos decir que estos
son al menos los principales en cuanto a manejo
de precisin a baja velocidad. A menudo me toca
"aterrizar" a los nuevos estudiantes que llegan a
las clases y que creen que por saber arrancar la
moto y dar un par de vueltas ya "saben" andar en
moto. Esto no es una cuestin de ego, sino de humildad para aprender y sobre todo, aprender bien, porque en la
medida en que no controlemos nuestra moto, ella nos va a controlar a nosotros y eso es muy peligroso. Recordemos
que "nadie maneja moto si no la controla a baja velocidad".

R.

Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cmo ir dando los primeros pasos? E000n el blog hay mucho
ms de lo que se ve en la primera pgina, as que l@s invito a ver las otras pginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada pgina y a
seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.
PU BLI C ADO P OR R AY OV ELO Z7 9 EN 12: 1 5

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MAN I OBR AS A BAJ A VEL OC ID AD , MOT OC I CL ISM O, SAL IR EN C UEST A, SLAL OM, TI PS
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14 COMENTARIOS:
Annimo 5 de febrero de 2010, 22:35
conoce rayo!!, muy tuanis el tema
Responder

Juan K 6 de febrero de 2010, 4:05

Muy bueno el tema, hay cada cuadrpedo de la familia equina en la calle que piensa que manejar moto es
montarse y darle gas. Los conos es algo indispensable aunque mucho no lo entiendan (al principio yo era
uno de esos) pero con los aos y los sustos nos vamos dando cuenta de la importancia de poder realizar un
maniobra de giro rpido para esquivar un perro, un hueco, o cualquier obstculo en la calle. Excelente
blog, sigan as
Responder

RAYOVELOZ79

6 de febrero de 2010, 8:19

Buena nota, compas! La preparacin de conos nunca est de ms, aunque tengamos ya licencia y seamos
motociclistas de muchos aos.
Hace unos das tuve la oportunidad de probar una BMW R1200GS de Bavarian Motors (Pavas)y hasta yo
me sorprend de poder pasar 10 conos a 3,3 metros el uno del otro. Ya con pasajera, ah mismo en el
parqueo de la BM, toqu uno y bot otro, pero bueno, para una moto de 225 kg +/- creo que no me pueden
culpar. : )
Las maniobras a baja velocidad y el frenado son de las cosas que ms se deben practicar...siempre!
R.
Responder

JPizarro 7 de febrero de 2010, 17:58

Yo me eche un gato hace 2 semanas que se asusto y paso por debajo de un carro para salirme a mi de
frente.. alli si es cierto que no habia nada que hacer. Pero me convence el que pasa los conos en una
pandillera china!!!
Responder

RAYOVELOZ79

8 de febrero de 2010, 10:03

Ace "El Matagatos" Pizarro! Diay, pobre gato, pero entonces fijo le tocaba probar llanta... :( Al chile, pasar
conos en pandillera china s que es un dolor! Traete la moto un da y nos ponemos a grabar y hacer feo.
Responder

Dragoryu 8 de febrero de 2010, 20:12

Jaja, cierto aqui todo mundo cree que anda solo porque la anduvo en linea recta frente a la choza. Me
acuerdo la vez que Rayoveloz me llevo a la cuesta que esta frente al mecanico, una cuesta que cada vez se
hacia mas inclinada hasta que era como subir una pared, y me puso a salir con pasajero y hacer conos, jaja,
y habia un gato raro que nos veia y pasaba comiendo bichos muertos, pero bueno gracias a eso pase el
examen cagado de risa. De veras a los que crean que se las saben todas les recomiendo llevar unas clases en
moto desde cero.
Responder

RAYOVELOZ79

8 de febrero de 2010, 22:07

Linda, Andrs! Ja, ja, ja, se acuerda cmo sudaba usted tratando de pasar los conos en la cuesta esa y luego
viendo cmo lograba sacar la moto conmigo montado atrs? Ah es dnde se ve quin anda en moto y
quin DICE que anda en moto. Claro, despus de esa prctica militar pasar la prueba de manejo es un
cagn de risa.
:)
R.
Responder

Dragon Ryu 9 de febrero de 2010, 14:10

Si mae. Es otra vara totalmente. Si se ve deveras si uno sabe o no. Pero despues de la clase si queda una con
mucho mejor tecnica y confiansa.
Responder

Roberto CC 11 de febrero de 2010, 9:09

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Las clases con Rodrigo son un xito!!! El manejo y las maniobras a baja velocidad es lo que me dio la
seguridad para manejar la moto al 100%, he aplicado todos los tips, en los escasos 1000kms que ya le he
metido a la 650 que tengo.
Responder

RAYOVELOZ79

11 de febrero de 2010, 23:31

Linda manera, Roberto! Estuvo bueno el viajecito que se peg. Ya lo veo yendo todos los das de Guachi a
Pavas por pura pereza de sacar el carro y por matar fiebre con la BM. Ja, ja, ja, cuidado pierde! 1000 km ya
son un inicio: siga as!
R.
Responder

MIMI 18 de mayo de 2010, 19:51

AUXILIO,ES VERDAD QUE LA CURVA DE LA PERA EN CUERNA DEBE TOMARSE A 230 KM/HR EN
UNA MOTO LINIERA Y QUE CON VELOCIDAD MAS BAJA ES PELIGROSO?
Responder

RAYOVELOZ79

19 de mayo de 2010, 23:41

Hola, Mim! Lo siento, pero no te entend bien la pregunta..."La Curva de la Pera en Cuerna"? Por aquello
de las dudas, estoy en San Jos, Costa Rica. Ahora, tomar una curva, cualquier curva a 230 km/h es como
para matarse. Incluso sin haber comprendido bien la pregunta, la teora de la conduccin motociclstica
dicta bajar la velocidad bastante para tomar una curva. Saludos!
Responder

Annimo 22 de enero de 2011, 7:06

me acabo de comprar una moto... ya la aprendi a manejar a baja velocidad por lo mismo que vivo en la
punta de un cerro y la pista todavia no esta asfaltada por lo que tengo que hacer muchas manioobras para
que la moto no salte en los huecos utilizar cambios en subida, curvas y demas... bueno seria bueno que
tambien dieran tips para el mantenimiento de una moto como ... que hacer para que no chille la llanta de
adelante cuando frenas?, cuando ya es necesario el cambio de aceite?, si en embrigue esta suelto... ajustes
de dinamo y demas... gracias anticipadamente por la respuesta rayo veloz.. aki mi correo
Keler_777@hotmail.com
Responder

Annimo 5 de abril de 2013, 0:47

Me gustaria saber si dan esos cursos en caracas, venezuela. Ya que compre un XT600 y aun no salgo a
rodar en el dia por miedo a el trafico y perder el control. Me cuesta mucho girar sin caer y sobre todo frenar
sin sobresaltos. Freno muuuuuyyyy mal termino casi cayendo. Saludos espero puedan ayudarme.
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