Está en la página 1de 14

Pista Libre

www.pistalibre.com.ar

UTILIZACION APROPIADA DE
PROCEDIMIENTOS IFR ESTANDARIZADOS:

SALIDAS INSTRUMENTALES ESTANDARIZADAS (SID)


RUTAS ESTANDARIZADAS DE ARRIBO A AREAS TERMINALES (STAR)

SIDs / STARs

Qu son, cmo se utilizan


Requisitos previos: Tutoriales de VOR y de ADF
Aclaracin previa: Los asteriscos * significan que ser de utilidad
referirse al elemento mencionado en la carta correspondiente.
Para qu?
En los comienzos de la aviacin, la implantacin de SIDs y
STARs hubiera sido algo completamente intil.
Estamos hablando de SID sigla de Standard Instrument
Departure o Salida Normalizada por Instrumentos- y de STAR
sigla de Standard Terminal Arrival Route o Llegada
Normalizada por Instrumentos.Los pocos aviones que haba, volaban por referencias visuales y
ningn controlador de los pocos que haba- tena demasiado
problema separando los trficos (en efecto, los rudimentos llegaban
al punto de que el control se realizaba mediante faroles o banderas).
Sin embargo, hemos caminado un largo trecho desde entonces,
y la aviacin comercial ha crecido al punto tal de que, hoy en da,
existen en el mundo aeropuertos donde opera un trfico (entindase
por trfico como un despegue o un aterrizaje, indistintamente) por
minuto en los horarios pico.-

Tal es el caso del JFK de New York, el OHare de Chicago o el


Heathrow de Londres, entre otros. En nuestro pas, el aeropuerto con
mayor volumen de trfico es el Aeroparque Jorge Newbery, con un
avin cada 3 minutos en hora pico.Con estas breves estadsticas llegamos al por qu de los SIDs y
STARs. Evidentemente, sera imposible para el controlador mantener
los trficos prudentemente separados si los 30 aviones que ocupan
un sector de 10 o 15 millas de radio volaran por donde cada piloto
prefiriese. Los accidentes seran muy numerosos, ni hablar de los
close calls (el equivalente a un qu cerquita pasamos!!).
Por otra parte, debemos tener en cuenta que numerosos
aeropuertos del mundo se encuentran en zonas de terreno
accidentado, potencialmente peligroso para las aeronaves a baja
altura (tanto en salida como en llegada). Por ende, en estos lugares
resulta necesario describir un camino seguro que evite tales
obstculos, a fines de evitar accidentes. Podemos entonces, resumir
los objetivos de los SIDs y los STARs al mantener un flujo seguro y
ordenado de los trficos, indicndoles una ruta preestablecida que
rige para todos y que mantiene una adecuada separacin con el
terreno.
Qu son?
El SID es una ruta preestablecida que lleva a la aeronave desde
la pista de despegue hasta el punto donde comienza la aerova en
que volar (consideremos a las aerovas el equivalente de las calles
en una ciudad). Este punto se denomina transicin. A partir de la
transicin, la aeronave deja de volar el SID y comienza a volar en la
aerova. Los SIDs son propios a cada aeropuerto, y como tales,
presentan nomenclaturas y diferencias importantes entre ellos. Por lo
tanto, es menester consultar siempre el SID correspondiente a
nuestro aerdromo de salida. Asimismo, un SID puede comprender
varias transiciones, y una misma carta puede comprender varios SIDs

El STAR es similar al SID, pero en el otro sentido. En lugar de


guiar al avin desde la pista al comienzo de la aerova, lo hace desde
el fin de esta ltima hasta el IAF (Inital Approach Fix o Fijo Inicial de
Aproximacin), el punto donde comienza una aproximacin por
instrumentos a una pista determinada de un aeropuerto).
La transicin es el punto donde comienza el STAR (para
recordarlo ms fcilmente, podramos definirla como el lmite entre el
rea terminal donde rigen los SIDs y STARs y las aerovas). A partir
de aqu, la aeronave se incorpora al STAR y deja de volar en la
aerova. Al igual que los SIDs, los STARs son muy variados y
particulares a cada aeropuerto, por lo que, una vez ms, es necesario
familiarizarse con el correspondiente a nuestro aeropuerto de
destino. Tambin un STAR puede comprender varias transiciones, y
tambin puede una carta incluir varios de ellos.
No todos los aeropuertos tienen SIDs y STARs. Algunos tienen
solamente uno de ellos, otros no tienen nada. Esto es perfectamente
justificable si tomamos en cuenta que estos procedimientos se
establecen en aeropuertos con afluencia elevada de trficos, y que
por ende, hay muchos donde el bajo nivel de este no los hace
necesarios. Actualmente, varios aerdromos civiles de Argentina
cuentan con SIDs, pero slo Ezeiza y Aeroparque poseen STARs
Aclaracin: A los efectos didcticos se han publicado imgenes de diferentes cartas y/o
ruteros. Estos pueden variar de acuerdo a su nivel de actualizacin. De acuerdo a la
actualizacin (versin) de una carta determinada, una misma ruta o derrota puede estar
marcada en la carta con un radial o rumbo magntico diferente. Esto se debe a la
declinacin magntica (1) que se modifica constantemente conforme va variando el
campo magntico de la tierra. Dado que estas variaciones hacen que las indicaciones de
los instrumentos magnticos pierdan precisin con el correr del tiempo, obliga a
mantener la cartografa actualizada. No obstante, tal como se ha insistido mil veces, los
radiales no son rumbos magnticos, sino lneas de posicin que parten de una
estacin. Entonces... por qu se modifican estos tambin? Pues, porque el radial
360 de todos los VOR se calibra con el norte magntico en el lugar donde se encuentra
(1)

NdelC Declinacin Magntica: Todos sabemos que la tierra se comporta como un


gigantesco imn, con dos polos magnticos opuestos: El polo norte y el polo sur. Por lo tanto, y
tal como un imn, est rodeada de un campo magntico que es el que hace que un comps
magntico se oriente hacia el norte. El campo magntico de la tierra no es regular, y por lo tanto
no siempre el norte magntico coincide con el norte geogrfico. En las cartas de navegacin
aeronuticas visuales, la declinacin magntica se grafica en lneas isogonicas o isgonas
(del griego, iso = itual y gonos=ngulo).

el equipo. Esta calibracin, junto con otras comprobaciones se realiza en todos los
equipos VOR al menos una vez al ao.

Cmo volarlos?
Llegamos ahora al punto donde debemos aprender a:
1) Elegir un SID y/o un STAR; y
2) volarlo.
A estos fines, planificaremos un vuelo desde Baha Blanca (SAZB) a
Aeroparque (SABE).

INTENCIONALMENTE
EN
BLANCO

Eleccin del SID


Si tomamos el SID de Baha Blanca, observaremos que comprende lo
siguiente:

SID GAVAT 1A, con sus transiciones PULAS, MOXAN y


DOTRI.
SID LIVAK 1A, con sus transiciones DAMIN y GENAX.
SID KUDAL 1A, con sus transiciones SOSTI y PADEX.
Cual de ellos escogemos?
A estos fines debemos tener a mano el SID y la carta de ruta. Si
observamos esta ltima, veremos que la aerova que realiza el
camino ms corto a Aeroparque es la W22 (en espacio areo inferior,
que en Argentina alcanza hasta el nivel FL245) o la UW22 (en
espacio areo superior).

Si observamos nuestra carta, veremos que el SID (al que tambin se


refiere simplemente como salida) que finaliza en la W22/UW22 es
GAVAT 1A, transicin PULAS. A fines de abreviar, en el plan de
vuelo nos referiremos a esta salida como:
GAVAT1A.PULAS

Donde el nombre del SID se sita adelante del punto, y el nombre de


la transicin de ese SID que utilizaremos se sita detrs.
Eleccin del STAR
Ya sabemos cmo nos incorporaremos a nuestra aerova al salir de
Baha Blanca. Sin embargo, no sabemos cmo saldremos de ella,
pues por ser Aeroparque un aerdromo provisto de STAR, no
podemos simplemente poner la proa a la posicin VANAR o al VOR

San Fernando cuando gustemos. Para esto, nuevamente debemos


recurrir a la carta de ruta y a la carta del STAR. Si observamos la
rutera, observaremos que la aerova W22 (o UW22 si volamos en
espacio areo superior) pasa por la interseccin VALOS. Esa es,

casualmente, la transicin del STAR (al cual tambin nos podemos


referir como llegada para simplificar) VALOS5C de Aeroparque (el
cual figura en la carta STAR01). Por ende, nuestro trecho de aerova
finalizar en la interseccin VALOS, donde comenzaremos a volar
este STAR. A fines de abreviar, en el plan de vuelo nos referiremos a
esta llegada como
VALOS.VALOS5C
Donde el nombre de la transicin se sita adelante del punto, y el
nombre del STAR detrs. Por ser VALOS la nica transicin de este
STAR, colocar el nombre de la transicin no es estrictamente
necesario (podramos abreviarlo a VALOS5C) aunque este no siempre
es el caso.
Cmo volar el SID
Llegamos ahora a la parte prctica. Qu hacemos. Ante todo
debemos tener a mano y bien visible durante todo el procedimientola carta correspondiente, disponible en;
http://www.pistalibre.com.ar/satco/sazb_sid01.jpg).
En segunda instancia, sabemos que en la salida GAVAT1A,
suponiendo que despegamos de la pista 16 izquierda, alcanzadas las
2.5 NM del VOR de Baha, debemos realizar viraje por izquierda hacia
Rm (rumbo magntico) 040 para interceptar y seguir por R-066
hasta GAVAT.

Por ende, inmediatamente luego del despegue deberemos virar por


izquierda hacia rumbo magntico 030, y mantener este rumbo hasta
interceptar el radial (abreviado R) 066 del VOR de Baha Blanca
(BCA). Deberemos mantener este radial hasta estar en la vertical de
GAVAT. Sabremos que estamos all cuando nos hayamos alejado 10
millas DME del VOR sobre el mencionado radial 066*.
Otra informacin interesante y sumamente necesaria que nos da la
carta es la gradiente de ascenso mnimo, la altitud de transicin de la
TMA y la altitud mxima de la salida normalizada.-

En este caso se trata de una gradiente mnima del 3.3% en el


ascenso, el nivel de transicin es de 3000 pies y la tabla con las
indicaciones para establecer la tasa de ascenso.
Ejemplo: a 300 nudos de velocidad terrestre, se requiere una tasa de
ascenso de 1003 pies por minuto.-

La mxima altitud a alcanzar sobre la vertical de GAVAT es de 3000


pies, con el altmetro ajustado al QNH local, ya que recin cruzando
esa altitud se deber setear el altmetro con el QNH estndar.A partir de all, la carta no nos da instrucciones escritas, pero
seguimos teniendo el trazado. Las flechas son nuestra ruta, y tan
slo nos resta seguir eso. Veremos, en consecuencia, que a partir de
GAVAT debemos virar por izquierda y poner rumbo 020 grados hasta
que interceptemos el radial 036 del VOR de Baha Blanca; y luego
seguir dicho radial hasta la interseccin PULAS.

Nos indica la carta, asimismo, que la posicin PULAS se forma del


cruce del radial 036 de Baha Blanca (en el que estamos volando) con
el radial 120 del VOR de Santa Rosa OSA-* (la flecha punteada).

En este punto seguramente habr surgido la duda de cmo


identificar las flechas, y qu significan. Cabe aclarar que:

Las flechas negras indican nuestra ruta. Las flechas


punteadas indican radiales de referencia (que determinan
intersecciones, a los que hay que incorporarse en un punto
dado, etc).
Las flechas sealan una direccin. Pero debemos diferenciar
si se trata de un rumbo magntico o de un radial de un
VOR. No hay ninguna flecha que nos de esta informacin.
Pero, las flechas que marcan radiales preceden al nmero
con una R (la abreviatura de radial). As podremos
diferenciar, por ejemplo, el rumbo al que hay que virar
inicialmente (040, escrito a secas de esta manera) y el
radial 036, que nos pondr proa a PULAS (escrito sobre la
flecha como R036). Cuando se trata de NDBs, se lo puede
indicar precedido de la letra Q o simplemente como a un
rumbo magntico, por lo que se requiere especial atencin.
Cmo volar el STAR
Llegamos a PULAS, seguimos nuestra aerova y ahora ya estamos
sobre VALOS. Qu hacemos a partir de aqu? Lo mismo que en el
SID. En primer lugar, nos hacemos de la carta, la tenemos bien a
mano, disponible en:
http://www.aerolineasvirtual.com.ar/cartas/Aeroparque-star01.jpg
Luego seguimos las flechas. Veremos que en esta carta, nuestro
primer tramo, desde VALOS hasta el VOR BOS (Lobos), debemos
poner Rm 039; o, indistintamente, la proa del avin apuntando al
VOR.
Vemos sobre la flecha un nmero 18. Corresponde a la distancia
entre los dos puntos. Hay 18 millas nuticas de VALOS a BOS (dado
que BOS no posee equipamiento DME, deberemos estar atentos al
TO/FROM)*. Sobre la vertical de BOS, deberemos seguir el radial 030
hasta la interseccin AER52 (formada por el cruce de este radial y el
263 del VOR Ezeiza, o bien por el punto a 23 millas DME de ENO

sobre el radial 030 de BOS, o bien por el punto a 22 millas DME de


EZE sobre este mismo radial)*. Vale aclarar que en los casos en que
se debe determinar una interseccin mediante un radial de un cierto
VOR y una distancia a una estacin DME no asociada a dicho VOR, se
debe contar indefectiblemente con dos receptores DME en la
aeronave.

Luego proseguir por este mismo radial otras 10 millas hasta ARSOT,
punto a 13 millas DME de ENO sobre el radial 030 de BOS* (vemos
que en este tramo la flecha no indica ni rumbo ni radial. Esta es la
nica excepcin, y sucede como cuando ahora, el radial o rumbo a
seguir es el mismo que en el tramo anterior).
Nuevamente continuamos en el radial 030 de BOS por 13 millas ms
hasta el VOR Moreno (atentos al DME o al TO/FROM). Desde all, 15
millas por el radial 012 de Moreno hasta la posicin VANAR (formada
por el cruce de este radial y el 316 del VOR San Fernando, o bien por
el punto a 15 millas DME de ENO sobre el radial 012 del susodicho
VOR, o bien por el punto a 12 millas DME de FDO sobre el radial 012
de ENO)*.
Finalmente, desde VANAR ponemos rumbo 136, lo que es igual a
decir que ponemos la proa al VOR San Fernando, y all finaliza
nuestro STAR. Desde este punto, podemos ejecutar la aproximacin
nmero 2 a Aeroparque (carta A02). Y, al igual que el SID nos llev
de la pista a la aerova, el STAR nos ha llevado de la aerova a la
pista.
A los efectos de ser exhaustivos, la ruta del Plan de Vuelo debera
estar confeccionado de la siguiente manera:
SAZB-BCA-GAVAT1A.PULAS-DCT->UW22-EGANI-VALOS5C-SABE

Consideraciones finales
En este punto no cuesta demasiado trabajo concluir que el uso de un
SID o de un STAR no es mucho ms complicado que seguir un mapa
carretero. Sin embargo, hay ciertos elementos a tener en cuenta:
Siempre leer las observaciones del procedimiento, as como la
descripcin textual, si es que aplica. Puede haber altitudes
mnimas para cada tramo, elementos que aplican slo en
situaciones particulares y dems.
En cuanto a los SIDs y STARs, nada es blanco o negro. El
controlador puede, a su sola discrecin, modificar el
procedimiento o finalizar su aplicacin. Por ejemplo, en el SID
podra indicarnos poner la proa a PULAS desde la vertical de
GAVAT a fines de acortar camino, o en el STAR poner la proa al
VOR San Fernando desde ARSOT o Moreno.i
i

Nota: Las referencias incluidas en este documento no son vlidas para el vuelo por instrumentos en la
vida real porque pueden estar desactualizadas. Este documento ha sido realizado para ayudar a comprender
estos temas a personas con conocimientos bsicos y para ser empleados en simulador de vuelo basado en
PC. La informacin contenida en este documento no reemplaza a un instructor de vuelo calificado. Para
entrenarse y perfeccionarse en la vida real, acuda a un instructor de vuelo calificado y certificado por la
autoridad competente.
El presente documento est amparado bajo la ley de propiedad intelectual de la Repblica Argentina, y su
reproduccin total o parcial en cualquier soporte existente o por existir est TERMINANTEMENTE
PROHIBIDA. Queda hecho el depsito que marca la ley 11723.
La violacin de los derechos de autor y copyright en cualquier forma, dar lugar inmediatamente a las
acciones legales civiles y penales que correspondieren, sin mediar palabra alguna, ya que hecha pblica la
presente advertencia, se considerar al infractor previamente notificado en tiempo y forma.
Autores:
Carlos Maida
Ezequiel Gomez Balaguer
Revisin y Correccin:
Eugenio Grigorjev
Omar Saralegui
www.pistalibre.com.ar - PistaLibre