SSP 237

Service.
Programa autodidctico 237
Cambio manual 02T
Diseo y funcionamiento
Cambio manual 02T de 5/6

marchas
237_010
Arquitectura del cambio

Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6
marchas correspondiente a la Serie MQ200 se
ha logrado desarrollar un cambio dotado de
dos rboles, en una versin extremadamente
ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El
cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm
y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a
diversos motores desde la clase A00 hasta la
clase A.
Las relaciones de transmisin del eje y las
transmisiones de los diferentes piones de las
marchas pueden ser adaptadas en sus
escalonamientos a las diferentes potencias
suministradas por los motores.
Debido a la multiplicidad de versiones variantes

en lo que respecta a las relaciones de
transmisin de las marchas y de los ejes puede
hallarse para todas las aplicaciones en vehculos
una combinacin ptima entre los desarrollos
deportivos y los orientados hacia un bajo
consumo de combustible.
El cambio se gobierna a travs de cables de
mando. El mando del embrague es hidrulico.
Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo
cambio fueron:
Engranabilidad suave y exacta de las
marchas
Rendimiento ptimo
Bajo peso
Tcnica modular
Sistema de cables de mando unitarios
NUEVO
El Programa autodidctico
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y
no es manual de reparaciones.
reparacin se consultarn en la documentacin

del Servicio Postventa prevista especficamente
para ello.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tcnica modular
Parte mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

rbol primario
rbol secundario
Alojamiento de cojinetes
Doble sincronizacin
Diferencial
Flujo de la fuerza
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Mando exterior del cambio
Mando interior del cambio
Movimiento de seleccin
Movimiento de cambio
Bloqueo de marcha atrs
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Versin de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Modificaciones con respecto a la versin de 5 marchas
Flujo de la fuerza
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Introduccin
Palanca
desembragadora
de embrague
Tcnica modular
Los grupos componentes estn estructurados de
forma modular.
Esta particularidad se traduce en una mayor
funcionalidad despus del ensamblaje en la
serie y en el Servicio.
237_040
Los grupos componentes son:

Eje de seleccin
Palanca desembragadora
Tapa del mando

del cambio
Este mdulo abarca la propia palanca, el

collarn y el manguito gua.
Eje de seleccin con tapa del mando del

cambio
En este mdulo estn alojados todos los
elementos de encastre, muelles y guiado para el
mando del cambio y la escuadra para ajustar el
mando del cambio.
Escuadra
Dedillo de
cambio
237_041
Mando interior
del cambio
Mdulo del mando interno del cambio

con horquillas, patines de cambio y soporte de
alojamiento.
Alojamiento
de cojinetes
237_042
rbol primario
con ambos rodamientos radiales rgidos de
bolas y los rboles primario y secundario
preensamblados.
rbol
secundario
237_043
Carcasa
Est fabricada en magnesio y consta de
2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de
embrague).
La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con
ayuda de una tapa.
En comparacin con el aluminio, el magnesio

tiene una menor densidad y por tanto tambin
una menor solidez. Esta particularidad ha sido
compensada mediante nervaduras ms
pronunciadas y un mayor espesor de pared.
La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje

en su parte superior para la consola izquierda
del soporte de grupos y debajo tiene puntos
para atornillar el apoyo soporte pendular.
En comparacin con la construccin

convencional en aluminio se obtiene como
resultado una reduccin de la masa equivalente
a 2,5 kg.
La menor densidad del material

de la carcasa exige una mayor
profundidad de enroscado para
los tornillos.
Anclajes para soporte
de grupos mecnicos
Tapa para la
carcasa del cambio
Los tornillos son versiones

recubiertas para proteger la
carcasa contra la disgregacin
electroqumica (ver SSP 192,
pgina 36/37).
Carcasa de embrague
Carcasa del cambio

237_039
Parte mecnica del cambio

Pin de marcha atrs
Tapa para la carcasa

del cambio
El cambio manual 02T es una transmisin

compacta de 5 marchas para vehculos de
traccin delantera.
Es una transmisin dotada de dos rboles y con
un eje adicional para la marcha atrs.
Los piones en los rboles primario y secundario
tienen dentado helicoidal y se encuentran
continuamente en ataque.
Carcasa del cambio
Todos los piones de cambio estn alojados en

agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de
suavidad de marcha.
La marcha atrs consta de piones dentados
rectos.
La I y II marchas se conectan sobre el rbol
secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se
conectan sobre el rbol primario.
Para la marcha atrs se procede a conectar el

pin de marcha atrs sobre un eje por
separado entre los rboles primario y
secundario, con lo cual se invierte el sentido de
giro del rbol secundario.
Todas las marchas adelante estn sincronizadas;
la I y II marchas tienen una doble sincronizacin.
El par se transmite a travs del pin del rbol
secundario hacia el pin para el grupo
diferencial y hacia el diferencial.
Carcasa de embrague
Palanca desembragadora
rbol primario
rbol secundario
Pin del rbol secundario
Diferencial
Pin para el grupo
diferencial
237_004

El rbol primario
est alojado con un cojinete de rodillos
cilndricos en la carcasa de embrague (cojinete
flotante) y con un rodamiento radial rgido
(cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada
en la carcasa del cambio.
Para reducir las masas en movimiento se ha
dotado al rbol primario de un taladro
profundo.
Pin mvil V marcha

Cuerpo
sincronizador
V marcha
237_031
Pin mvil III marcha

Dentado
I marcha
Dentado
II marcha
Pin mvil IV marcha

Taladro profundo para
reducir las masas
237_032
Seguro
Soporte con
rodamiento radial
rgido
Dentado de marcha
atrs
Los piones de I, II y marcha atrs son versiones

solidarias del rbol primario.
Los piones de III, IV y V marcha son versiones
mviles y alojadas en agujas.
Cojinete rodillos cilndr.
Cuerpo sincronizador III/IV march.
Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V

marchas estn comunicados fijamente con el
rbol primario a travs de un estriado
longitudinal.
Una vez engranada una de las marchas, el
pin mvil correspondiente queda unido con
el rbol primario.
Los seguros mantienen los piones en su
posicin.
El rbol secundario
tiene un cojinete fijo y uno flotante.
Igual que el rbol primario, tambin el
secundario est alojado en la carcasa del
cambio:
mediante un cojinete de rodillos cilndricos
(flotante), en la carcasa del embrague
mediante un rodamiento radial rgido (fijo),
que se aloja a su vez en la unidad de
cojinetes compartida con el rbol primario.
El rbol secundario es una versin ahuecada
para reducir las masas de inercia.
Pin mvil I marcha
237_033
Pin mvil II marcha
Pin de V marcha
Pin de III marcha Pin de IV marcha

Taladro para
reduccin de las
masas
237_034
Seguro
Soporte con
rodamiento radial
rgido
Cuerpo sincronizador I/II

marchas
Los piones de III, IV y V marchas y el cuerpo

sincronizador de I/II marchas estn unidos
fijamente con el rbol secundario en sentido de
giro por medio de un dentado fino.
Pin hacia el
grupo diferencial
Cojinete rodillos cilndr.
Los piones de I y II marcha son versiones

mviles y van alojados en cojinetes de agujas
sobre el rbol secundario.
Los seguros se encargan de mantenerlos en

posicin.

NUEVO
Una novedad en el diseo del cambio estuvo

constituida por la construccin modular.
Uno de estos mdulos es el alojamiento de los
cojinetes del cambio, con los dos rodamientos
radiales rgidos de bolas.
Los rodamientos radiales rgidos no van
montados directamente en la carcasa del cambio, sino que se encuentran en un alojamiento
por separado.
Alojamiento
de cojinetes
237_035
rbol primario
El conjunto completo de rboles primario y

secundario y sus piones se preensambla fuera
de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes,
para ser colocado a continuacin fcilmente en
la carcasa del cambio.
237_036
rbol secundario
El alojamiento de cojinetes con

los dos rodamientos radiales se
sustituye completo en caso de
reparacin.
Obsrvense tambin las
indicaciones proporcionadas a
este respecto en el Manual de
Reparaciones.
10
Alojamiento
de cojinetes
Rodamientos radiales
rgidos
Arandela de geometra
especfica
Retn
Retn
Collar
237_037
Los dos rodamientos radiales rgidos que hacen

las veces de cojinetes fijos para los rboles
primario y secundario son parte integrante del
alojamiento compacto de cojinetes y van
encajados en ste.
Los rodamientos radiales rgidos se fijan en la
posicin de diseo por medio de una arandela
de geometra especfica. Esta ltima va soldada
con el alojamiento para cojinetes.
237_038
Los rodamientos radiales rgidos se protegen por

medio de sus retenes radiales propios contra la
penetracin de residuos de abrasin en el aceite
del cambio.
El alojamiento de cojinetes se encaja con sus
collares gemelos en la carcasa del cambio y se
fija a sta por medio de seis tornillos.
11

Doble sincronizacin
para I/II marchas
Antes de que un pin del rbol primario sea
conectado con uno del rbol secundario a
travs del cuerpo sincronizador y el manguito de
empuje, es preciso que ambos piones marchen
a la misma velocidad (marcha sincrnica). Esto
se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo
actuar un cono en el pin y uno en el manguito
de empuje del cuerpo sincronizador.
237_023
Debido a que las superficies friccionantes

cnicas han sido casi duplicadas, la capacidad
de la sincronizacin aumenta un 50 %
aproximadamente, reducindose ms o menos a
la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los
cambios.
De ah resulta una mejora en el confort del
cambio al reducir de III a II marchas y de II a I
marchas.
237_021
Pin mvil
Manguito de
II marcha
empuje
Pin mvil
Cuerpo sincronizador
I marcha
para I y II marchas
La doble sincronizacin para cada marcha

consta de:
un anillo sincronizador (interior)
un anillo cnico
un anillo sincronizador (exterior).
237_022
Pin mvil
Anillo
sincronizador
interior
Anillo cnico
Cono interior para

sincronizacin
12
exterior
Anillo sincronizador
exterior
El diferencial
constituye una unidad compartida con el cambio
manual.
Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cnicos
optimizados, en las carcasas del cambio y del
embrague.
Dos retenes de diferente dimetro sellan la
carcasa en los rboles abridados hacia fuera.
La rueda dentada para el grupo diferencial va
fijamente remachada a la caja de satlites y
hermanada con la rueda dentada del rbol
secundario.
Rueda dentada para el

grupo diferencial
237_027
Rueda dentada del rbol

secundario
Si se sustituyen componentes hay

que someter el diferencial a un
nuevo ajuste axial. Esto se realiza
con una arandela de ajuste en la
carcasa de embrague. El Manual
de Reparaciones contiene la
informacin a este respecto.
Carcasa de embrague
Carcasa del cambio
Caja de satlites
Arandela de
ajuste
rbol abridado
derecho
237_028
rbol abridado
izquierdo
Retn
Cojinete de
rodillos cnicos
Cojinete de rodillos
cnicos
Segmentos para
captacin del rgimen
Retn
13

Flujo de la fuerza
237_005
R1
237_011
2
237_019
14
237_006
5
237_007
237_009
Flujo de la fuerza en el cambio

El par del motor se inscribe en el cambio a
travs del rbol primario.
Segn la marcha que est engranada, el par se
conduce a travs de la correspondiente pareja
de piones hacia el rbol secundario y, desde
ste, hacia la rueda dentada para el grupo
diferencial con el propio diferencial.
El par de giro y el rgimen actan entonces
sobre las ruedas motrices en funcin de la
marcha engranada.
4
237_008
15
Mando del cambio

Mando exterior del cambio
Para desacoplar vibraciones y oscilaciones
procedentes de la transmisin se ha equipado el
cambio con un mando por cables Bowden.
Dos cables de mando establecen la
comunicacin entre la palanca (en el habitculo)
y la caja de cambios.
Palanca de reenvo
Palanca para
movimiento de
cambio
Tapa del mando del

cambio
Bieleta de seleccin
con contrapeso
antivibrador
Escuadra
237_045
Eje de seleccin
Dedillo de cambio
16
Los dos cables de mando transmiten los

movimientos de seleccin y cambio de la
palanca en el habitculo hacia el eje de
seleccin.
La tapa del mando del cambio tiene instalada

una escuadra, con la que se puede inmovilizar
el eje de seleccin en una posicin definida para
los trabajos de Servicio.
El mecanismo (palanca de reenvo y palanca

para movimientos de cambio) transforma los
movimientos de los 2 cables de mando en
movimientos de avance y retroceso del eje de
seleccin.
De esa forma se han simplificado

importantemente los trabajos de ajuste para el
mando del cambio (pgina 22).
Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido

un mando con 4 pistas de seleccin y la marcha
atrs situada en la parte delantera izquierda.
4
3
La posicin de las marchas restantes equivale a

la del mando unitario conocido.
2
Palanca de cambios
237_047
Carcasa de
mando del cambio
Cable de cambio
237_046
Cable de seleccin
A manera de seguro para evitar que la marcha

atrs sea engranada por equivocacin se
emplea el conocido bloqueo por hundimiento y
presin (pgina 21).
17
Mando del cambio

Mando interior del cambio
Los movimientos de cambio se inscriben por
arriba en la caja.
El eje de seleccin va guiado en la tapa del
mando. Al tratarse de movimientos de seleccin
se desplaza axialmente y al ser movimientos de
cambio se lo hace girar.
Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se
encargan de enclavar el eje de seleccin en las
posiciones correspondientes.
237_044
Movim. de seleccin
Eje de seleccin
Movim. de cambio
Tapa del mando
Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se

alojan en cojinetes de bolas de contacto
angular. Contribuyen a la suavidad de mando
del cambio.
Bola de enclavamiento
(no visible)
La horquilla de V marcha tiene un cojinete de

deslizamiento.
Al engranar una marcha es movido la regleta y,
con sta, la horquilla del eje de seleccin a
travs del dedillo.
Regletas de cambio
Los sectores de las horquillas van alojados en el

manguito de empuje correspondiente a la
pareja de piones en cuestin.
Horquilla III/IV marchas

Cojinete angular
Sector de cambio
Horquilla marcha atrs
Horquilla V marcha
Horquilla I/II marchas
237_058
18
El movimiento de seleccin inscrito con la
palanca de cambios (derecha - izquierda) se
transmite a travs de la bieleta de seleccin
hacia el cable de seleccin, transformndose en
un movimiento de avance y retroceso.
Movim. de seleccin
Cojinete palanca cambios
Palanca cambios
Gua de bolas
La bieleta de seleccin va alojada en posicin

girable sobre el perno del cojinete.
Bieleta de seleccin
Perno de cojinete
237_053
Palanca de reenvo
Cable seleccin
Patn
Con ayuda del mecanismo exterior del cambio

se transforman estos movimientos de avance y
retroceso del cable de seleccin en un
movimiento de ascenso y descenso en el eje de
seleccin.
El cable de seleccin va fijado para esos efectos
a la palanca de reenvo. Esta palanca se
encuentra alojada de forma girable y
comunicada en disposicin mvil con el eje de
seleccin a travs de un patn.
237_056
Dedillo (oculto)
Este movimiento de ascenso y descenso hace

que el dedillo en el eje de seleccin sea
conducido a la regleta correspondiente, con la
que se ha de conectar la marcha seleccionada
(I/II marchas; III/IV marchas; V marcha o
marcha atrs).
Regletas de cambio
Eje de seleccin
19
Mando del cambio

Movim. de cambio
El movimiento directo de cambio se transmite

con el guiado de la palanca de cambios hacia el
cable Bowden de cambio.
Al mover la palanca hacia delante o atrs en
direccin de las marchas correspondientes se
tira o empuja el cable de cambio en sentido
opuesto al movimiento efectuado con la mano
en la palanca.
Conjunto cojinete
palanca cambios
Gua de bolas
Palanca
cambios
237_054
Palanca de reenvo
Cable de cambio
Patn
Pista de leva en la
bieleta del cambio
Contrapeso
antivibrador
Con el movimiento de avance o retroceso del

cable de cambio se da vuelta al eje de seleccin.
Debido a la movilidad del patn, la palanca de
reenvo del cable de seleccin se mantiene en su
posicin elegida y no se altera.
Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en
el eje de seleccin mueve la regleta, arrastrando
a su vez a la horquilla y desplazando
correspondientemente el manguito de cambio.
La marcha ha quedado conectada.
Eje de seleccin
Regletas de cambio
Dedillo
237_057
Marcha atrs
conectada
20
Bloqueo de marcha atrs

2
Un bloqueo por hundimiento y presin sirve

como seguro contra la seleccin involuntaria de
la marcha atrs.
Palanca
cambios
Muelle compres.
El bloqueo por hundimiento y presin est

integrado en la carcasa de la palanca de
cambios.
Carcasa
palanca
cambios
Gua de la
palanca
El conductor tiene que superar el bloqueo antes

de poder seleccionar y engranar la marcha
atrs.
Muelle compresin
1
2
Gua palanca cambios
Palanca de cambios
Barrera
237_059
Hundir
Seguir seleccionando
2
237_055
En el trayecto normal para la seleccin de las

marchas adelante, la ueta de bloqueo de la
palanca de cambios topa contra la barrera
(parte integrante de la carcasa de la palanca de
cambios).
Ueta bloqueo
Al hundir la palanca de cambios en contra del

muelle de compresin, la palanca se desplaza a
travs de la gua esfrica hacia abajo y la ueta
queda por debajo de la barrera.
237_060
En el siguiente movimiento de seleccin para la

marcha atrs se evade entonces la barrera,
pudindose engranar la marcha atrs.
237_061
El muelle de compresin oprime la palanca de

cambios nuevamente hacia arriba en la posicin
conectada y la mantiene, por tanto, en posicin
de marcha atrs.
237_062
21
Servicio
Ajuste del mando de cambio por
cables
El modo de ajustar el mando del cambio por
medio de los cables ha sido simplificado con una
escuadra en la tapa del mando y un pasador de
enclavamiento para la palanca de cambios.
Cable de seleccin
Cable de cambio
El ajuste comienza siempre con el cambio en

posicin de punto muerto:
Soltar los cables de mando:
El mecanismo del seguro en los cables de

cambio y seleccin se tira hacia delante 1 y
luego se bloquea girando a la izquierda 2 .
Ahora es posible modificar la longitud de los
cables de mando.
2
2
237_048
Enclavar el eje de seleccin:

En la tapa del mando del cambio hay una
escuadra destinada a inmovilizar el eje de
seleccin.
A esos efectos hay que hundir a mano el eje
de seleccin hacia la pista para I/II marchas.
Al hundir el eje 1 hay que oprimir la
escuadra 2 hacia el eje de seleccin y girar
luego en direccin de la flecha 3 . La
escuadra encastra enclavando el eje de
seleccin en esa posicin.
3
2
237_049
Escuadra
22
Tapa del mando

del cambio
R 1 3 5
Posicin de la palanca de cambios

para la operacin de ajuste
Pasador enclavam.
10027
2 4
237_052
Taladro de
inmovilizacin
Enclavar la palanca de cambios:

Hay que llevar la palanca de cambios a la
posicin de punto muerto en la pista de
seleccin de I/II marchas.
La palanca tiene taladros de inmovilizacin.
A travs de este taladro hay que introducir el
pasador de enclavamiento T10027 en el
taladro subyacente que tiene la carcasa de la
palanca de cambios.
Carcasa
palanca de
cambios
237_050
Fijar los cables de mando:

Ahora es posible girar nuevamente a la
derecha el mecanismo del seguro en los
cables de seleccin y cambio.
El muelle oprime el mecanismo de seguro
hacia la posicin ajustada y la asegura.
Despus de ello hay que soltar nuevamente
la escuadra y extraer el pasador de
enclavamiento.
La palanca de cambios debe encontrarse
ahora en punto muerto de la pista de
seleccin de III/IV marchas.
237_051
23
Sensores
Indicacin de la velocidad de
marcha
Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la
caja de satlites del diferencial, genera las
seales necesarias en el transmisor para
velocmetro G22, para poder determinar la
velocidad de marcha.
Transmisor para
velocmetro G22
El transmisor para velocmetro G22 va

enchufado por fuera en un taladro de la carcasa
del cambio.
Marcas de referencia
en la caja de satlites
237_013
El transmisor trabaja segn el principio de Hall.

Los impulsos elctricos del transmisor pasan a la
unidad de control en el cuadro de instrumentos.
All se procesan para indicar la velocidad y el
recorrido.
G22
J285
G21
Ventajas:
Mximos niveles de exactitud de la indicacin,
suavidad de funcionamiento, insensible a efectos
de temperatura.
237_015
J285
G21
Conexin elctrica
D +15
G21
G22
J285
Conmutador de encendido y arranque,

borne 15
Velocmetro
Transmisor para velocmetro
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
D
+15
G22
31
24
237_014
Conmutador de luces de marcha

atrs F4
El conmutador para las luces de marcha atrs
va atornillado lateralmente en la carcasa del
cambio.
Conmutador de luces
de marcha atrs F4
Al conectar la marcha atrs se acciona el

conmutador con ayuda de la protuberancia que
tiene la regleta de cambio para la marcha atrs.
De esa forma se cierra el circuito de corriente
para las luces de marcha atrs.
Carcasa del cambio
Protuberancia
237_018
Regleta de cambio
para marcha atrs
D
+15
F4
Conexin elctrica
D+15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
F4
Conmutador para luces de marcha atrs
M16 Lmpara de luz de marcha atrs,
izquierda
M17 Lmpara de luz de marcha atrs, derecha
M16
M17
31
237_020
25
Versin de 6 marchas
Modificaciones para la
versin de 6 marchas
237_001
El cambio de 6 marchas se basa en la misma

arquitectura que la versin de 5 marchas.
La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que
ser alargada para alojar la VI marcha y la
prolongacin que ello supone en los rboles
primario y secundario.
26
El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido

diseado de modo que tambin se pueda
utilizar para la VI marcha.
Modificaciones con respecto a la

versin de 5 marchas
Cojinete agujas
Los componentes para la VI marcha van

situados en la tapa para la carcasa del cambio.
La tapa de la carcasa del cambio
asume, adicionalmente a la funcin de
cobertura, la de alojar los rboles primario y
secundario.
Manguito
Pin mvil
de VI marcha
Cojinete de
rodillos
En comparacin con la versin de 5 marchas de

chapa se ha implantado una pieza de fundicin
en magnesio.
Los rboles primario y secundario
han sido prolongados para alojar los piones
fijos y mviles para la VI marcha.
El pin mvil de VI marcha se aloja en agujas
sobre un manguito del rbol primario. El
manguito sirve a su vez como cojinete de apoyo
para el rbol primario en la tapa de la carcasa
del cambio.
En el rbol secundario va enchufado el pin de
VI marcha por medio de un dentado
longitudinal y alojado con un collar en el
cojinete de rodillos de la tapa para la carcasa
del cambio.
237_065
Tapa para la carcasa del

cambio
Pin de VI marcha con
dentado longitudinal
Cojinete de rodillos
27
Versin de 6 marchas
Flujo de la fuerza
El par del motor se inscribe en el rbol primario
del cambio.
A travs del cuerpo sincronizador para V/VI
marchas se conduce el par, en funcin de la
marcha conectada, sobre el rbol secundario y,
desde ste, hacia el grupo diferencial.
R1
237_025
237_024
6
237_026
28
Notas
29
Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?
A veces una sola.
Pero quizs tambin ms de una o todas.
Complete por favor lo que falta.
1.
La relacin de transmisin de los piones de las marchas y la relacin del grupo diferencial en el
cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma:
A.
B.
C.
2.
La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma:

A.
B.
C.
3.
se consigue una mxima gama de relaciones de transmisin.

se establece un compromiso ptimo para todas las aplicaciones en vehculos, en lo que
respecta a la combinacin de una conduccin deportiva y optimizada en consumo.
resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel
de Consorcio.
se consiguen unas reducciones importantes del peso.

se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acstico.
se logra reducir de forma importante los costes del material.
Una caracterstica del cambio es la construccin modular. Indique como mnimo tres mdul
grupos componentes del cambio.
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
4.
El cambio est equipado con un mando unitario por cables. De esa forma:
A.
B.
C.
30
se consigue un menor nivel de prdidas por friccin en el mando del cambio.

se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexin ms reducidos posibles en los
elementos del mando interior y exterior del cambio.
se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecnicas procedentes de la mecnica.
5.
La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para:

A.
B.
C.
6.
El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve:

A.
B.
C.
7.
inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida.

inmovilizar la bieleta de seleccin en una posicin definida.
simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.
para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas.

para bloquear el eje de seleccin.
para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.
La captacin de las seales de velocidad de marcha se realiza a travs de:

A.
B.
C.
8.
etapas mecnicas intermedias rueda y eje de velocmetro.

sensores en el cambio y una transmisin inalmbrica hacia la unidad de control en el
cuadro de instrumentos.
captacin directa del rgimen en la caja de satlites por medio de un transmisor Hall y la
transmisin de las seales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.
Una novedad en el apoyo de los rboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes.
A.
B.
C.
Permite la sustitucin rpida, fcil e individual de los cojinetes.

Despus de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes.
El conjunto completo debe rboles y ruedas dentadas de los rboles primario y secundario
y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de mdulo.
1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de seleccin con tapa del mando del cambio, mando
interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los rboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.;
6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.
Soluciones
31
Servicio.
237
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
940.2810.56.60 Estado tcnico: 01/00
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

SSP 237

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

SSP 237

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Service.

Programa autodidctico 237

Cambio manual 02T

Cambio manual 02T de 5/6

Arquitectura del cambio

Debido a la multiplicidad de versiones variantes

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin se consultarn en la documentacin

Parte mecnica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Los grupos componentes son:

Tapa del mando

Este mdulo abarca la propia palanca, el

Eje de seleccin con tapa del mando del

Mdulo del mando interno del cambio

En comparacin con el aluminio, el magnesio

La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje

En comparacin con la construccin

La menor densidad del material

Los tornillos son versiones

Carcasa del cambio

Parte mecnica del cambio

Pin de marcha atrs

Tapa para la carcasa

El cambio manual 02T es una transmisin

Todos los piones de cambio estn alojados en

Para la marcha atrs se procede a conectar el

Pin del rbol secundario

Parte mecnica del cambio

Pin mvil V marcha

Pin mvil III marcha

Pin mvil IV marcha

Los piones de I, II y marcha atrs son versiones

Cojinete rodillos cilndr.

Cuerpo sincronizador III/IV march.

Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V

Pin mvil II marcha

Pin de III marcha Pin de IV marcha

Cuerpo sincronizador I/II

Los piones de III, IV y V marchas y el cuerpo

Cojinete rodillos cilndr.

Los piones de I y II marcha son versiones

Los seguros se encargan de mantenerlos en

Parte mecnica del cambio

Una novedad en el diseo del cambio estuvo

El conjunto completo de rboles primario y

El alojamiento de cojinetes con

Los dos rodamientos radiales rgidos que hacen

Los rodamientos radiales rgidos se protegen por

Parte mecnica del cambio

Debido a que las superficies friccionantes

La doble sincronizacin para cada marcha

Cono interior para

Rueda dentada para el

Rueda dentada del rbol

Si se sustituyen componentes hay

Parte mecnica del cambio

Flujo de la fuerza en el cambio

Mando del cambio

Tapa del mando del

Los dos cables de mando transmiten los

La tapa del mando del cambio tiene instalada