FECHA

NUMERO RAE
PROGRAMA

Programa de ingenieria Aeronutica de la Universidad de San Buenaventura Bogot

AUTOR
TITULO

GARCIA ROJAS, Carlos Eduardo

Diseo de un banco de pruebas para el motor de pistn ciclo otto de cuatro tiempos amc 200.

PALABRAS CLAVES Motor, Banco de pruebas, Estructura, Esfuerzos.

DESCRIPCION

Este proyecto presenta un diseo de un banco de prueba para el motor AMC 200 de cuatro tiempos ciclo
Otto, el cual posee una metodologa bsica para el diseo de motores de cuatro tiempos, una seleccion de
los sensores de adquisicin de datos, un diseo de la estructura del banco de prueba y la elaboracin de los
planos de ingenieria y construccin.

LVAREZ Jess. Motores alternativos de combustin interna: Caractersticas operativas del motor. Edicions
UPC, 2005. p. 100. ISBN:84-8301-818-5
CREUS SOLE, Antonio. Instrumentacin industrial, septima edicin. Espaa: Marcombo S.A, 2005, p.1 359.
ISBN 84-267-1361-0
CROUSE, William H. y Anglin, Donald L. Mecnica de la motocicleta, Fundamentos del motor. Primera
edicin, Barcelona: Marcombo S.A. 1992, p. 9 20. ISBN 84-267-0850-1
ESCOBAR Arnold. Metodologa de diseo para motores de pistn de dos tiempos: Volumen desplazado.
Bogot: Editorial Bonaventuriana, 2009, p.59. ISBN:978-958-8422-20-6
GONZALES CUEVAS, Oscar. Anlisis estructural, Estructuras isostticas. Primera edicin, Mxico: Editorial
Limusa S.A, 2003, p. 19 130. ISBN 968-18-6003-9
H.CROUSE William. Mecnica de la motocicleta: Relacin de compresin. Barcelona: McGraw-Hill,2004,
p.78. ISBN: 84-267-0850-1
HERMOSA DONATE, Antonio. Principios de electricidad y electrnica. Resistencia electrica . Segunda
edicin, Espaa: Marcombo S.A, 2005, p. 63 - 187. ISBN 84-267-1343-2
FUENTES
BIBLIOGRAFICAS

J. KATES Edgar. Motores diesel y de gas de alta compresin. Segunda edicin. Barcelona: Editorial Revert,
1981: p. 205. ISBN:84-291-4837-X
KUO, Benjamin C. Sistemas de control automtico. Modelado matematico de sistemas fisicos. Primera
edicin, Mxico: Prentice-hall hispanoamericana. S.A 1996, p. 134 150. ISBN 968-880-723-0
MADENCI, Erdogan y Guven Ibrahim.The finite element method and applications in engineering using
ANSYS. Primera edicion, United States of America: Springer, 2006. p. 15 326. ISBN-10: 0-387-28289-0
MORAN Michael. Fundamentos de termodinmica tcnica. Segunda edicin. Barcelona: Editorial revert.
2004: p.438. ISBN:84-291-4313-0
NTC 1486:2008, Documentacin. Presentacin de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin
NTC 5613:2008, Referencias bibliograficas. Contenido, forma y estructura
PRADO Santiago. Calculo diferencial para ingenieros. Mxico: Pearson, 2006. p. 425. ISBN:970-26-0803-1
RODRIGEZ MONTES, Julian. Teoria de maquinas, Fundamentos y aplicaciones. Primera edicin, Madrid:
Editorial vision net, 2005, p. 1 - 96. ISBN 84-9821-008-9
Y. Calventus. Tecnologa energtica y medio ambiente II. Universidad Politcnica de Catalua. Barcelona:
UPC, 2006: p. 19. ISBN:84-8301-849-7

NUMERO RAE
PROGRAMA

Programa de ingenieria Aeronutica de la Universidad de San Buenaventura Bogot

Objetivo General: Disear un banco de pruebas para el motor de pistn ciclo Otto de cuatro tiempos AMC
200.

CONTENIDO

1.4.2 Objetivos Especficos

Planificar una metodologa bsica para el diseo del motor de cuatro tiempos
Seleccionar los sensores de adquisicin de datos para el banco de prueba
Disear la estructura del banco de prueba
Elaborar planos de ingenieria y de construccin.

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
El presente proyecto est enfocado a la investigacin Emprico-analtica, ya que el inters del proyecto es
tcnico, orientado a la interpretacin y transformacin del mundo material.
3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE USB / SUB-LNEA DE FACULTAD / CAMPO TEMTICO DEL PROGRAMA
Campo temtico del programa de ingeniera aeronutica.
Motores.
Lnea de investigacin de la universidad.
Tecnologas actuales.
La sub-lnea de investigacin de la facultad:
Instrumentacin y control de procesos
METODOLOGIA
Para el proceso de investigacin, se recurri como primera medida a la literatura disponible en centros
como la biblioteca de la Universidad de San Buenaventura, biblioteca Luis ngel Arango, biblioteca
Nacional, as como algunos libros de bibliotecas privadas y libros afines. Una vez se reuni el material en
torno al funcionamiento de los diversos sistemas del motor y de los diversos instrumentos de medicin del
banco se procedi a seleccionar el instrumental que se considero necesario para realizar las mediciones
bsicas en el laboratorio.
Al concluir la primera parte de la investigacin se inicio el proceso de diseo del banco de pruebas,
configuracin del tipo de sistema de freno a utilizar en el banco y de la configuracin del panel de carga. Al
finalizar este diseo se realizan los clculos estructurales de la seccin de pruebas y por ltimo se
desarrolla la metodologa y programacin para el diseo bsico de un motor de cuatro tiempos

El diseo de la estructura del banco de prueba consta de dos secciones que son: el panel de
control y la seccion de pruebas. El panel de control fue diseado de tal forma que el estudiante
tenga un facil acceso a toda la instrumentacion para poder controlar sus mediciones desde
este punto, con la ventaja de tener un espacio donde puede apuntar todos los movimientos que
realice en las pruebas.
La seccin de pruebas la compone el motor, el reductor de velocidad y el generador entre
otros, los cuales son montados sobre una mesa con eleastomeros y se encuentra
independiente del panel de control para evitar factores que afecten la medidad en el panel de
intrumentos por causa de ruidos que generen vibraciones.
CONCLUSIONES

El diseo del freno motor, por medio del conjunto reductor - generador - panel de carga, es
exitoso ya que permite fijar la velocidad rotacional deseada en el motor para dar paso a la
medicion de las variables operacionales, por medio de la instrumentacin digital montada en el
panel de control y en el motor.
La elaboracin de planos de ingenieria y de construccin, son de vital importancia para la
etapa de construccin ya que es la base fundamental para la realizacion de este proceso, en
ellos se muestra detalladamente que materiales se utilizan y las formas de cada una de las
piezas con medidas y representaciones determinadas.

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA EL MOTOR DE PISTN CICLO

OTTO DE CUATRO TIEMPOS AMC 200.

CARLOS EDUARDO GARCIA ROJAS

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO INGENIERA AERONUTICA
BOGOT D.C.
2010

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA EL MOTOR DE PISTN CICLO

OTTO DE CUATRO TIEMPOS AMC 200.

CARLOS EDUARDO GARCIA ROJAS

CODIGO 2000174011

Proyecto de grado
Director
ARNOLD ESCOBAR GARZON
Ingeniero Aeronutico

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO INGENIERA AERONUTICA
BOGOT D.C.
2010

Nota de aceptacin:
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________
________________________________________

__________________________________
Firma Presidente del jurado

__________________________________
Firma del jurado

___________________________________
Firma del jurado

Bogot, D.C Octubre de 2010

AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORIA

Este trabajo es la muestra de una larga dedicacin y de un gran aprendizaje de la

vida laboral cotidiana e ingenieril. Espero que el proyecto sea de gran beneficio
para nuevos estudiantes de ingenieria de la universidad de San Buenaventura y
as lograr cumplir con el objetivo propuesto. Deseo dedicar y agradecer con
inmensa gratitud a todos aquellos que de una u otra manera me ayudaron en el
desarrollo del proyecto.

Agradezco inmensamente a mis padres, Israel Garca y Ana Leticia Rojas, que
confiaron en m, me brindaron la posibilidad de lograr mis metas y que siempre
estn presentes para cualquier acontecimiento de mi vida, siendo la fuente de
apoyo y cario perfecto, deseo mostrarles mi inmensa gratitud y orgullo hacia
ellos, porque sin su apoyo no hubiese podido llegar a ser el buen ingeniero y
persona que soy.

Gracias a mi asesor de tesis, Arnold Escobar, por brindarme su apoyo

incondicional en la realizacin del proyecto y ser el gua durante el transcurso de
este largo trabajo, brindndome soluciones para hacer posible el desarrollo de
este banco de prueba.

Agradezco a Dios por darme la sabidura para solucionar cada uno de los
tropiezos que surgieron en el desarrollo de este proyecto y darme la energa para
no bajar nunca la cabeza ante las dificultades. Tambin agradezco a Andrea
Gutirrez por su lindo aporte sentimental y por estar incondicionalmente en las
situaciones buenas y malas.

Y a todas aquellas personas que siempre llevo en mi corazn como mi hermana y

mi familia, infinitas gracias les doy por su apoyo moral.

CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCIN......14
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........15
1.1 ANTECEDENTES.....15
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROYECTO.......18
1.3 JUSTIFICACIN........18
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN......19
1.4.1 Objetivo General.......19
1.4.2 Objetivos Especficos.......19
1.5

ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO....19

1.5.1 Alcances........19
1.5.2 Limitaciones..20

MARCO DE REFERENCIA ..20

2.1 MARCO TERICO - CONCEPTUAL....20

2.1.1 Motor de cuatro tiempos......20
2.1.2 Componentes del motor de cuatro tiempos.............22
2.1.2.1

Cilindro....... 22

2.1.2.2

Pistn...24

2.1.2.3

Anillos......25

2.1.2.4

Biela.....26

2.1.2.5

Sistema Biela-Cigeal....29

2.1.2.6

Carter........30

2.1.3 Sistemas del motor de cuatro tiempos......31

2.1.3.1

Sistema de lubricacin......31

2.1.3.2

Sistema de refrigeracin.......34

2.1.3.3

Sistema de encendido.......36

2.1.3.4

Sistema elctrico.....38

DISEO METODOLGCO

...40

3.1

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN.......40

3.2

LNEA DE INVESTIGACIN DE USB/SUBLINEA DE

FACULTAD/CAMPO TEMTICO DEL PROGRAMA..40

3.3

TCNICAS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN......41

DESARROLLO INGENIERIL: METODOLOGA BSICA PARA

EL DISEO DEL MOTOR A CUATRO TIEMPOS.....42

4.1

PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LOS MOTORES DE CUATRO

TIEMPOS...42

4.1.1 Relacin carrera del pistn dimetro......43

4.1.2

Desplazamiento del motor.........44

4.1.3

Relacin de compresin...................44

4.1.4

Relacin biela - manivela - carrera- dimetro.........46

4.1.5 Velocidad media del pistn.............47

4.1.6 Fuerza media que desarrolla la manivela por el pistn....47

4.1.7 Porcentaje de espacio muerto........47

4.2 PROPIEDADES TRMICAS Y PARMETROS DE
FUNCIONAMIENTO........48
4.2.1 Eficiencia trmica.....48
4.2.2 Temperatura al final de la compresin.....49
4.2.3 Calor agregado por unidad de masa........49
4.2.4 Trabajo por unidad trmica.....50
4.2.5 Potencia mx.......50
4.2.6 Flujo de masa mx...........50
4.2.7 Presin media efectiva........51
4.2.8 Potencia indicada................52
4.2.9 Rendimiento mecnico...52
4.2.10 Potencia al freno........53
4.2.11 Rendimiento volumtrico......53
4.2.12 Consumo especfico de combustible.....54
4.2.13 Medicin del torque mximo........55
4.3. FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL BANCO DE PRUEBA.....56
4.4 CLCULO BSICO PARA EL DISEO DE MOTORES
CUATRO TIEMPO..........56

5. DESARROLLO DEL PROYECTO...........60

5.1 INSTRUMENTACIN DEL BANCO DE PRUEBA.....61
5.1.1 Dispositivos para el panel de control....61
5.1.1.1 Tacmetros (medidor de la velocidad rotacional)....63

5.1.1.2 Medidor de flujo de combustible.....66

5.1.1.3 Medidor de suministro de aire......70
5.1.1.4 Medidor de temperatura.....73
5.1.1.5 Voltmetro - Ampermetro (Medidores del generador y regulador).........77
5.1.1.6 Accesorios del panel de control......82
5.1.2 Dispositivos de la seccin de prueba.........84
5.1.2.1

Descripcin de los dispositivos.....84

5.2.1.1 Motor AMC 200......84

5.2.1.2 Reductor de velocidad.......85
5.2.1.3 Generador elctrico....86
5.2.1.4 Accesorios...87
5.2 DISEO ESTRUCTURAL DEL BANCO DE PRUEBAS......90
5.2.1 Clculo estructural de la seccin de pruebas.........90
5.2.1.1 Calculo esttico.91
5.2.1.2 Deformacin de la estructura modelada en ANSYS....114

6. CONCLUSIONES....118

7. RECOMENDACIONES..119

BIBLIOGRAFA.......120

ANEXOS .....123

LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla1. Ficha tcnica motor AMC 200.....42

Tabla 2. Metodologa bsica del diseo de un motor de cuatro
tiempos, programada en EXCEL: Parmetros iniciales....58
Tabla 3. Metodologa bsica del diseo de un motor de cuatro tiempos,
programada en EXCEL: Parmetros a calcular..59
Tabla 4. Tacmetros digitales....64
Tabla 5. Vacumetros digitales.71
Tabla 6. Termmetros digitales.....75
Tabla 7. Tipos de termocupla........77
Tabla 8. Ampermetros digitales....79
Tabla 9. Voltmetros digitales....81
Tabla 10. Clculo estructural...110
Tabla 11. Propiedades del material: Acero estructural A36....114

LISTA DE FIGURAS
Pg.

Figura 1. Banco de pruebas CT 110........16

Figura 2. Banco de pruebas CT 159.....17
Figura 3. Ciclo Otto..........21
Figura 4. Geometra del cilindro, pistn, biela, cigeal.........45
Figura 5. Panel de control......61
Figura 6. Descarga de combustible desde el recipiente calibrado ....67
Figura 7. Ubicacin del sensor de presin en el motor........73
Figura 8. Componentes del acople......88
Figura 9. Seccin estructural a calcular (estructura base)...93
Figura 10. Vista Superior.....93
Figura 11. Vista lateral.....94
Figura 12. Seccin de barras (k-l y h-g) y (a*-c* y b*-d*)95
Figura 13. Clculo de la seccin (a*-c* y b*-d*)...96
Figura 14. Clculo de la seccin (k-l y h-g)......97
Figura 15. Seccin de barras (k-j y h-i)..98
Figura 16. Clculo de la seccin (k-j y h-i)....98
Figura 17. Seccin de barras (m-n y f-e)...99
Figura 18. Clculo de la seccin (m-n y f-e).99
Figura 19. Estructura base simplificada...100

Figura 20. Clculo de la seccin (a-r)........101

Figura 21. Clculo de la seccin (b-k*).102
Figura 22. Clculo de la seccin (c-p)..103
Figura 23. Clculo de la seccin (d-o)......104
Figura 24. Clculo de la seccin (r-o).......105
Figura 25. Clculo de la seccin (a-d)..106
Figura 26. Esfuerzo cortante puro.112
Figura 27. Banco de la seccin de prueba modelado en ANSYS...115
Figura 28. Esfuerzos cortantes puros (ANSYS)..116
Figura 29. Deformaciones en la seccin de pruebas.117

LISTA DE ANEXOS
Pg.

ANEXO 1 Variables utilizadas en la metodologa para el diseo

de un motor de cuatro tiempos.........................................123
ANEXO 2 Ficha tcnica del acero estructural A36.........125

ANEXO 3 Instrumentacin del banco de pruebas..129

Anexo A. Tacmetro digital.....129
Anexo B. Balanza digital.............135
Anexo C. Cronmetro digital......136
Anexo D. Vacumetro.....137
Anexo E. Termmetro digital......142
Anexo F. Amperimetro.........145
Anexo G. Voltimetro..........149
Anexo H. Caja de conexiones elctricas..........153
Anexo I. Reductor de velocidad RG 06....157
Anexo J. Generador elctrico GTA161AIHJ ...160

ANEXO 4 Planos de ingenieria del banco de pruebas163

ANEXO 5 Anlisis en el proceso de soldadura mig/mag.196

RESUMEN

En este proyecto de grado se realizo el diseo del banco de prueba para el motor
de combustin interna AMC 200.

Se escogieron dispositivos e instrumentacin necesaria para el buen desempeo

del la maquina y se diseo el banco de pruebas con el freno motor y la estructura.
En la estructura se realizaron clculos estructurales en secciones donde las
cargas son apreciables y se simulo la deformacin en Ansys. Por ltimo se
muestra la metodologa bsica para el diseo de un motor de cuatro tiempos.

INTRODUCCIN

Este proyecto se presenta con el fin de lograr un avance en el aprendizaje de

motores recprocos de cuatro tiempos para el estudiante de Ingeniera
Aeronutica, ya que tendr la oportunidad de ratificar elementos con el manejo
directo de todas las variables que afectan el funcionamiento del motor, se
desarrolla para proporcionar al estudiante un conocimiento ms profundo en este
tipo de motores. La universidad cuenta con una serie de laboratorios para llevar a
cabo pruebas experimentales en diversos campos de ingeniera, pero no posee un
laboratorio para motores recprocos de cuatro tiempos, el propsito del proyecto
es realizar el diseo de un banco de pruebas para el motor AMC 200, donde el
estudiante pueda realizar pruebas para diferentes parmetros del motor.
El grupo de investigacin en motores de la Universidad de San BuenaventuraBogot GIMOC, han venido trabajando en diseo, construccin y mtodos de
enseanza; la metodologa que la universidad ha implementado en la materia de
Motores de pistn se ha dado de manera terica, con este proyecto se busca
tecnificar la metodologa de la materia, para que as el estudiante pueda obtener
una formacin ms completa, enfatizando en la parte experimental de los motores
de cuatro tiempos.
Finalmente, rene diferentes areas de formacin acadmica como son el rea de
motores, el rea de estructuras, el rea de diseo, programacin, modelos
matemticos, entre otros; los cuales son de vital importancia para la realizacin
del proyecto y de futuras investigaciones en el campo de los motores.

14

1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1

ANTECEDENTES

El primer banco de prueba el cual fue montado para la construccin del primer
motor diesel data del siglo XX, del ao 1893. Se conoce muy poco acerca de este
banco, sin embargo los alcances que ha tenido el desarrollo en bancos de prueba
para motores de combustin interna han ido evolucionando en el transcurso de los
aos, ya que en estos motores se han llevado a cabo mejoras en cuanto al
rendimiento del mismo.

Todos los motores de nueva construccin son sometidos a una larga serie de
mediciones alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga, que se
repiten hasta una precisa puesta a punto, las pruebas principales son las que
sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presin media efectiva, la
potencia desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes
rendimientos as como la composicin de los gases de escape.

En los bancos de pruebas, los motores se instalan en un soporte debidamente

diseado para realizarles las pruebas de laboratorio. El eje de salida del motor se
acopla a un freno para ofrecer resistencia a la rotacin del motor. El motor debe
tener los elementos para que pueda trabajar en forma continua durante los
periodos que incluyen las pruebas. Por este motivo el motor se debe equipar con
dispositivos que permitan medir las variables y tambin lograr que el proceso se
lleve bajo condiciones estables.

A los dispositivos fundamentales para la medicin de las diferentes variables se

suele adicionar la instrumentacin necesaria para medir los parmetros requeridos
y los medios para ajustar la carga de operacin.

15

En algunos casos se debe conectar auxiliares como sobrealimentadores o

enfriadores que tengan fuente exterior de energa, para que no tomen potencia del
motor.

Finalmente, los bancos de prueba que existen hoy da en el mercado, tratan de

obtener del motor, la mayor cantidad de parmetros indispensables para la
optimizacin del mismo, para obtener estos parmetros, los cuales son necesarios
para el anlisis del motor recproco, es necesario realizar ensayos sobre un banco
de pruebas. Se encuentra en el mercado diversos bancos de pruebas los cuales
cuentan con ciertas especificaciones que los difieren unos de otros, como las
siguientes:

Figura 1. Banco de pruebas CT110

Fuente:

G.U.N.T.

Equipment

for

engineering

education.

Disponible

en:

http://www.gunt.de/static/s3689_3.php
Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna
de hasta 7,5kW. El banco de pruebas completo consta de dos elementos
principales: CT 110 como unidad de mando y de carga y un motor opcional: motor
de gasolina de cuatro tiempos (CT 100.20), motor de gasolina de dos tiempos
(CT 100.21), as como dos motores Diesel de cuatro tiempos (CT 100.22,

16

refrigerado por aire, con inyeccin directa; CT 100.23, refrigerado por agua, con
inyeccin

indirecta).

La funcin principal del CT 110 es poner a disposicin la potencia de frenado

requerida.

Figura 2. Banco de pruebas CT 159

Fuente: Ibd.
Con este banco de pruebas se mide la potencia de motores de combustin interna
de hasta 2,2kW. El banco de pruebas completo consta de tres elementos
principales: CT 159 para el alojamiento del motor y para el mando, la unidad
universal de accionamiento y frenado HM 365 como unidad de carga y un motor
opcional: motor Diesel de cuatro tiempos (CT 151), motor de gasolina de dos
tiempos (CT 153), as como dos motores de gasolina de cuatro tiempos (CT 150;
CT 152, motor con compresin variable).
La funcin principal de CT 159 es el alojamiento del motor, su abastecimiento de
combustible y aire y la adquisicin y la indicacin de datos de medicin relevantes.
El motor se monta sobre un fundamento aislado contra las vibraciones y se
conecta a la unidad HM 365 a travs de una transmisin por correa.

G.U.N.T-Equipment for engineering education http://www.gunt.de/static/s3689_3.php

17

1.2

DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROYECTO

En la universidad, existen laboratorios para diferentes asignaturas, pero no

cuentan con un banco de pruebas para el laboratorio de motores. Este proyecto
presenta un diseo de un banco de prueba, el cual va a ser de gran ayuda para
los estudiantes de ingenieria aeronutica ya que podrn realizar pruebas prcticas
experimentales en dicho banco.
Cmo disear un banco de prueba para un motor de pistn ciclo Otto de cuatro
tiempos?

1.3

JUSTIFICACIN

Se diseara un banco de pruebas para un motor de cuatro tiempos (motor

prototipo AMC 200), que evala el funcionamiento del mismo y arroje
principalmente curvas de potencia y consumo especfico de combustible en
funcin de la frecuencia rotacional del motor (RPM). El banco cuenta con un
programa que contiene la metodologa bsica de construccin de un motor de
cuatro tiempos, para que el estudiante realice pruebas didcticas de comparacin
y as pueda comprender la teora con mayor facilidad.

El proyecto propone una visin de aprendizaje con mayor tecnologa, formando

ingenieros competentes para la industria colombiana. Contando con un banco de
prueba el docente tendr una herramienta esencial para la comparacin tericoprctica y corroboracin de previos anlisis realizados por el estudiante de
ingeniera. El estudiante tendr la posibilidad de operar y manipular la maquina,
comparar diagramas y corroborar clculos tericos con clculos experimentales
para poder dar un veredicto real del anlisis.

18

1.4

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.4.1 Objetivo General: Disear un banco de pruebas para el motor de pistn

ciclo Otto de cuatro tiempos AMC 200.

1.4.2 Objetivos Especficos

Planificar una metodologa bsica para el diseo del motor de cuatro
tiempos
Seleccionar los sensores de adquisicin de datos para el banco de prueba
Disear la estructura del banco de prueba
Elaborar planos de ingenieria y de construccin.

1.5

ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

1.5.1 Alcances: El proyecto presenta el diseo de un banco de prueba para el

motor de cuatro tiempos (prototipo motor: AMC 200), el cual proporcionar
mltiples beneficios para los estudiantes de motores, donde tendrn la
oportunidad de corroborar elementos experimentalmente, con el manejo directo de
todas las variables que afectan el funcionamiento de los motores y obteniendo
curvas de potencia, consumo especifico de combustible, temperaturas y
presiones, en funcin de la frecuencia rotacional (RPM), las cuales son
procesadas en un programa, el cual analiza lgicamente esta informacin, para
as poder comprender la teora con mayor facilidad, identificar los efectos de
modificaciones previamente establecidas, probar teoras desarrolladas y verificar
la informacin del fabricante.
19

1.5.2 Limitaciones: El grupo de investigacin (GIMOC) cuenta con dos fases

para la realizacin del laboratorio de motores, que son el diseo y la construccin.
Este proyecto limita la etapa de construccin enfocndose directamente con la
etapa de diseo del banco de pruebas.
La etapa de diseo limita el clculo estructural de la seccin de prueba en un
clculo esttico, ya que las cargas ejercidas sobre este banco son despreciables
en comparacin a la resistencia estructural del mismo. Por otra parte se limita la
metodologa del diseo de un motor de cuatro tiempos, a una metodologa bsica
enfocada en el funcionamiento del motor AMC200.

2.

MARCO DE REFERENCIA

2.1

MARCO TERICO - CONCEPTUAL

2.1.1 Motor de cuatro tiempos: El banco de pruebas a desarrollar es para un

motor reciproco de cuatro tiempos, se estudia en primera medida la parte
termodinmica, investigando acerca de cada uno de los ciclos operativos del
motor.

Se denomina motor de cuatro tiempos, al que precisa cuatro, o en ocasiones

cinco, carreras del pistn o mbolo - dos vueltas completas del cigeal - para
completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:
1 Tiempo (Admisin)
2 Tiempo (Compresin)
3 Tiempo (Expansin)
4 Tiempo (Escape)

20

Figura 3. Ciclo Otto

Fuente: William H. Crouse, Donald L. Anglin. Mecanica de la motocicleta.

Barcelona:Mc Graw-Hill,2004. p 61.

21

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores diesel. La vlvula de cierre se encuentra cerrada, mientras que
la admisin por el contrario permanece abierta.

Segundo tiempo o compresin: cuando se llega al punto muerto superior,

la vlvula de admisin se cierra, y en este momento se comprime el gas
contenido dentro de la cmara.

Tercer tiempo o explosin: cuando el pistn se encuentra en el punto

muerto superior o (pms), la mezcla se encuentra totalmente en la presin
mxima. La buja provoca la chispa y se inflama la mezcla, por otro el
combustible es suministrado por medio del inyector, esta mezcla se auto
inflama a causa de la presin y temperaturas encontradas dentro de la
cmara. El pistn es empujado hacia el punto muerto inferior a causa de la
explosin y es la nico tiempo en el que se obtiene trabajo.

Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn vuelve a ascender a punto

muerto superior, y de esta forma los gases son expulsados a travs de la
vlvula de escape, y de esta forma reinicia el ciclo de cuatro tiempos

2.1.2 Componentes del motor de cuatro tiempos:

2.1.2.1

Cilindro: El cilindro consta de dos partes prcticamente, un barril y una

cabeza tambin llamada culata.

El barril es fabricado de acero forjado con aleacin al cromo-nquel-molibdeno,
con cuerda en la parte superior para unirse a la cabeza mediante l apriete
trmico la cual es fabricada de aleacin de aluminio, ambos con aletas de
enfriamiento integradas. Los requisitos bsicos para su diseo y que deben
cumplir los cilindros usados en motores alternativos de aviacin son:

22

Proveer el espacio suficiente para encerrar la carga de mezcla que en cada

revolucin se requiere para, mediante reaccin qumica dar lugar a la
formacin de energa calorfica.

Servir de gua al embolo en su movimiento alterno.

Desalojar energa calorfica en mayor cantidad posible como producto de la

combustin.

Servir de soporte para las guas y vlvulas. Contar con un espacio

adecuado para la colocacin de la buja y en su caso los inyectores de
combustin.

Contar con una zona para ubicar y sujetar a los ductos o mltiples de
admisin y escape.

Adems de todos los requisitos antes sealados, los cilindros de uso aeronutico
deben ser los ms ligeros posibles.
La cabeza del cilindro fabricada de aleacin de aluminio como se menciona
anteriormente, tiene como funciones principales:

1) Alojar la cmara de combustin

2) Permitir el alojamiento del mecanismo de vlvulas

3) Permitir el alojamiento de las lumbreras (Bujas, ductos de admisin y
escape)

A estos cilindros se les aplican unas pruebas llamadas Pruebas No Destructivas

(N.D.T.) (No Destructing Test), cuando son prcticamente nuevos.

23

A la cabeza del barril se le practica una prueba llamada (P.T.) o Penetrant Test,
una prueba de penetramiento en el cual se establece que no sea propenso a
rupturas con facilidad

Al barril del cilindro se le practica el (M.T.) o Magnetic Test, esta es una prueba
magntica

2.1.2.2 Pistn: Fabricadas de aleacin de aluminio, las hay de tres tipos:

Cabeza Plana

Cabeza Cncava

Cabeza Convexa

Existen caractersticas definidas del material que servir para su construccin,

siendo el diseador con base a su experiencia quien seleccione el material y en
nuestro caso lo haremos con fundamento a la reglamentacin y a lo indicado en
nuestros medios de investigacin.
Con estos antecedentes a continuacin se indican las funciones que desempea
l embolo especficamente para un motor de aviacin, ya que ellos estn llamados
a satisfacer un gran nmero de requisitos, por tanto:

Debe tomar toda la carga de la presin del gas, sin que el material de
construccin se distorsione apreciablemente.

Ajustar perfectamente en las paredes del cilindro para evitar golpes o

ralladuras.

El material de construccin debe de tener un coeficiente de expansin lineal

que le permita no quedar apretado cuando la temperatura aumente, ni
demasiado flojo cuando se enfre.

24

Ser capaz de difundir una gran cantidad de calor tomado de la combustin

que se produce en la cmara de combustin, a su vez su construccin
evitara la formacin de puntos calientes.

Las dimensiones del faldn debern permitir transferencias de calor a las

paredes del cilindro y asa el lubricante. El lubricante no deber elevar
demasiado su temperatura ya que ello altera sus cualidades de lubricacin.

Por lo menos debe permitir el alojamiento de 3 anillos.

El material ser lo ms ligero posible.

Su diseo final deber ser tal que resista suficientemente el desgaste

prematuro.

2.1.2.3

Anillos: Fabricados de hierro colado con algo de acero, estos vienen en

los piones y desempean un papel muy importante dentro del cilindro.

Existen tres clases de aillos y estos son:

1) Anillo de Compresin
2) Anillo Aceitero
3) Anillo Raspador

Las funciones de estos anillos son:

Evitar que se escape la mezcla en el momento de la compresin

Facilitar el aceite al barril

Raspar el exceso de aceite

Transferir temperatura al exterior

25

Esta ltima de transferir temperatura al exterior lo hace por conveccin ya que

existe contacto de dos superficies; recordamos que la temperatura por conveccin
es cuando el aire de un ambiente se pone en contacto con la superficie de un
cerramiento a una temperatura distinta, el proceso resultante de intercambio de
calor se denomina transmisin de calor por conveccin. Este proceso es una
experiencia comn, pero una descripcin detallada del mecanismo es complicada
dado que adems de la conduccin hay que considerar el movimiento del aire en
zonas prximas a la superficie.

En el caso de que la fuerza motriz que mueve el aire proceda exclusivamente de

la diferencia de densidad en el aire que resulta del contacto con la superficie a
diferente temperatura y que da lugar a fuerzas ascensionales se producir el
proceso de transmisin denominado conveccin libre o natural.

Cuando exista una fuerza motriz exterior, como el viento, que mueva el aire sobre
una superficie a diferente temperatura se producir una conveccin forzada, que
debido al incremento de la velocidad del aire se transmitir una mayor cantidad
de calor que en la conveccin libre para una determinada diferencia de
temperatura. En el caso de que se superpongan ambas fuerzas motrices, por ser
de magnitudes semejantes, el proceso se denomina conveccin mixta. En
cualquiera de los casos el fenmeno se puede evaluar mediante la Ley de Newton
del enfriamiento.

2.1.2.4

Biela: Es el eslabn que convierte el movimiento lineal a movimiento

alterno y este a un circular continuo que hace girar a la flecha o cigeal por
medio del par motor.

Es definida estructuralmente como una columna corta, la cual tiene dos

condiciones de trabajo, que depende de la condicin de sus puntos de fijacin,
para el diseo de la biela, debe ser considerada la condicin mas desfavorable

26

que provoca la concentracin del esfuerzo de fractura en la parte media del

cuerpo.
Esta condicin crtica es cuando se encuentra sus extremos fijos por lo tanto lo
que hay que definir es el esfuerzo de ruptura de la seccin transversal de la biela,
considerando que estar cumpliendo con los siguientes requisitos.

Soportar los esfuerzos de compresin debido a las cargas combinados de

fuerzas de gases y de inercia (fuerza neta).

Soportar los esfuerzos de tensin provocados por las fuerzas de inercia.

Soportar a la tensin producida por el latigazo derivado de la fuerza de

aceleracin lateral.

Constantes de fijacin 1/10000, 1/40000.

Para cubrir estos requisitos y sabiendo que se trata de una columna corta, que
tome en cuenta la relacin de esbeltez, es calculada la seccin transversal
mediante el uso de la formula de Rankine, que define perfectamente la falla de
esta columna y que en nuestro caso corresponde al elemento de seguridad de los
componentes de sistema biela-manivela.
Como esta frmula relaciona al esfuerzo permisible de trabajo del material de
fabricacin, con su radio de giro de la forma o rea de la seccin transversal y el
tipo con que estn tomados los extremos del elemento definidos a travs de una
constante de fijacin e deber de obtener el valor del rea transversal que tendr
la biela.
Dentro de la biela tenemos los cojinetes que son piezas cuya funcin fundamental
es reducir los coeficientes de friccin entre un eje y un soporte. En su forma ms
sencilla, los cojinetes no sustituyen piezas separadas del soporte, sino que estn

27

formados por una delgada capa de material adecuado, aplicada a las superficies
de aqul encaradas al rbol o eje giratorio. Los casos ms complicados, el
cojinete presenta la forma de un casquillo cortado en dos manguitos por un plano
diametral y provisto de diminutos resaltes que, al alojarse en las correspondientes
cavidades del soporte, impiden los movimientos relativos de ste respecto al
propio cojinete.
Para que trabajen correctamente, es necesario practicar en ellos y en los
soportes, unas ranuras por las que pueda circular el lubricante. Segn la clase de
contacto entre ejes y cojinetes, stos pueden ser cojinetes de desplazamiento,
construidos con metales blancos, bronces, bronces con plomo o bronces y hierros
sinterizados. Entre los diversos tipos de esta clase de cojinetes, los ms
empleados son los cojinetes de empuje Michell, con segmentos orientables, cuya
movilidad facilita la formacin de un velo lubricante al cambiar la velocidad,
permitiendo superar as la comn rigidez de las superficies inclinadas. Tambin
son muy utilizados los cojinetes de rozadura o simplemente rozamientos, que
reducen a una dcima aproximadamente el coeficiente de rozamiento con
respecto a los cojinetes de deslizamiento, aunque presentan la desventaja de
ocupar un mayor espacio radial. Entre los tipos de rozamientos ms difundidos
cabe citar:

Los cojinetes para cargas radiales o cojinetes a bolas

Los cojinetes radiales de una corona de rodillos cilndricos

Los cojinetes para cargas axiales o cojinetes de rodillos cnicos (los ms

utilizados)

Los cojinetes de agujas.

Se le denomina biela o conecting road y existen dos tipos de bielas para los
motores a pistn, est la biela sencilla y la biela maestra.

28

2.1.2.5

Sistema Biela-Cigeal: Como sistema la biela est ligado al sistema

del crankshaft o cigeal entonces se relaciona el sistema biela-cigeal como un

sistema mecnico interno principal del motor, es la interfase entre la energa
liberada en la combustin del combustible y la energa mecnica resultante.
Su importancia radica en que es el sistema del motor que relaciona todos los
movimientos que en l se producen, para obtener un trabajo til en el eje de
salida.
Este mecanismo transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el
movimiento de rotacin variado del cigeal. Consta de un pistn articulado a una
biela y sta a su vez conectada a una manivela o cigeal, estas articulaciones
son a travs de bujes o cojinetes de metal anti-friccin.
El funcionamiento es el siguiente: El pistn confinado a moverse en un recinto
cerrado o camisa, produce un movimiento rectilneo alternativo, primero baja
debido a la accin de la presin que ejercen sobre l los gases de la combustin
en su expansin, y como est vinculado a una biela sta lo acompaa en su
movimiento, pero a su vez como la biela est vinculada a la manivela del cigeal,
produce la rotacin de ste, el movimiento contina, cuando el pistn sube debido
a la inercia de los contrapesos del cigeal, logrando una vuelta completa, luego
el ciclo se repite dando como resultado el movimiento de rotacin del cigeal, el
cual transmite este movimiento al exterior a la mquina que est acoplada.
El sistema funciona sin inconvenientes si se mantiene el rgimen de revoluciones
fijado para el motor y no se producen detenciones indeseadas.
Para que este sistema funcione deben responder correctamente otros sistemas
relacionados a l como son el de lubricacin y el de refrigeracin para evitar su
engrane. Adems debe asegurarse una correcta combustin para mantener el
movimiento alternativo del pistn.

29

Si el mecanismo produce un funcionamiento irregular, prdida de rendimiento,

dificultad en el arranque, engrane del motor o una detencin brusca, es posible
que el mecanismo biela-manivela se encuentre daado, presentando un desgaste
excesivo de los cojinetes de friccin, o exista una interferencia fuera de rango
entre pistn y camisa debida a depsitos de residuos carbonosos o a un
calentamiento excesivo de sus partes, por falta de lubricacin y/o de refrigeracin.
La reparacin de este mecanismo, no es muy simple, requiere el desmontaje de
sus partes componentes, una revisin y control de dimensiones, tolerancias,
alineacin y paralelismo de sus componentes, en general se requerir verificar si
la biela no est torcida, si el eje del buje de biela y el eje del cojinete de friccin no
han perdido paralelismo y el estado de los metales anti-friccin, del mun del
cigeal y su concentricidad. Probablemente la reparacin adems, consista en el
reemplazo del buje y metales anti-friccin de la biela, el perno de pistn, rectificar
el mun del cigeal y tambin comprobar el estado y fijacin de sus
contrapesos.
Respecto a la seguridad de las personas, hay que tener en cuenta que el sistema
consta fundamentalmente de partes en movimiento y que slo podr acceder a
ellas con el motor detenido y fro, por otro lado estos mecanismos funcionan
lubricados, utilizando para ello un circuito que los provee de aceite a cierta
presin, en consecuencia, hay que extremar las precauciones en la manipulacin
del lubricante evitando derrames y teniendo presente el grado de inflamabilidad.

2.1.2.6

Carter: Son hechos usualmente de aluminio, y es la estructura dentro

de la cual se pueden contener varios elementos slidos o lquidos. El motor de

aviacin se divide en tres partes mecnicamente:

Carter de nariz, (Hlice y reductores planetarios)

30

Carter de potencia, (Bloke, cilindros, pistones, cigeal)

Carter de accesorios (Gobernador, generador, arranque, magnetos)

Las funciones del Carter son:

Permite el alojamiento a diferentes unidades como el cigeal, eje de levas,

piones, etc.

Permite el alojamiento del aceite

Permite la traccin de la hlice al fuselaje

2.1.3 Sistemas del motor de cuatro tiempos: El sistema de alimentacin de

combustible de un motor de combustin interna consta: de un depsito de
combustible, un dispositivo que atomiza el combustible y la bomba de
inyeccin. Se llama carburador (motores pasados) o inyectores (motores
actuales) al dispositivo utilizado para pulverizar el combustible y despus
ser quemado en el proceso de combustin.

2.1.3.1

Sistema de lubricacin: Una bomba de engranajes toma aceite del

crter del motor y lo enva al filtro con cierta presin regulada por medio de
conductos interiores y exteriores hacia las partes que va a lubricar o refrigerar.
Cuando termina de realizar la funcin de lubricacin, este pasa por el radiador a
fin de expulsar el calor absorbido y retornar nuevamente al crter para reiniciar el
ciclo.

Generalmente lo constituyen partes del sistema de lubricacin tales como:

Filtro: Evita que pasen las impurezas o partes plomo, esta debe cambiarse
cada 50 horas

Bomba de aceite: Lo constituyen un par de piones, las presiones que

maneja son entre 40PSI y 90PSI, esta se mueve debido a que un pin se
encuentra conectado al cigeal
31

Vlvula de Bypass: Es un resorte y una bola, encargada de la obstruccin

del paso de aceite hacia el filtro y bomba de aceite

Vlvula reguladora presin de aceite: Encargada de mantener constante la

presin de aceite para diferentes regmenes de potencia hasta de 120 lb, la
vlvula de bypass en full potencia llega hasta 90 lb si esta se daa baja la
presin de aceite

Radiador: Es el encargado de mantener la temperatura normal del aceite

dentro del motor su funcin ms exactamente es refrigerar

Varilla medidora: La funcin de esta varilla es medir la cantidad de aceite

6/4 como mnimo para un motor de 2 galones

Tubo de relleno: Este es por donde se adiciona el aceite. Algunas funciones

del aceite son evitar el contacto pieza con pieza, lubricar, limpiar, accin
hidrulica y caractersticas de lubricacin:

Grado de inflamacin: Es la mxima temperatura que soporta el aceite

antes de que se produzca llama

Punto de encendido: Es la mxima temperatura que soporta el aceite antes

de llegar a perder sus propiedades lubricantes sea antes de encenderse o
producir la llama.

Punto de congelacin: Mnima temperatura que soporta el aceite antes de

que se congele; la mnima temperatura del aceite para un rendimiento
aceptable del motor es aprox. de 30C

32

Viscosidad: Es el grosor del aceite y la unidad en que se mide la viscosidad

del aceite es (Centistokes) en esta caracterstica del aceite se encuentran
tres elementos muy importantes que son:

1. Aditivos: Mejora la adherencia en superficies lisas

2. Dispersantes: Son aquellos que evitan la formacin de grumos
3. Detergente o limpiador: Encargado de limpiar el aceite

Este sistema mantiene lubricadas todas las partes mviles del motor, ya que
mantiene en movimiento mecanismos con elementos las cuales producen friccin
entre s, de la misma forma que sirve como medio refrigerante, en conclusin la
funcin del sistema es evitar el contacto metal con metal a fin de evitar daos al
interior del motor.

Para el sistema de Lubricacin para un motor Turbo cargado, lo nico que se

adiciona para este sistema es una bomba de excavacin, el cual extrae el aceite
que se encuentra dentro del turbo.

Encontramos dos tipos de sistemas de lubricacin:

1. Hmedo : Generalmente lo encontramos en los motores recprocos,

consiste en que todo el aceite por efecto de la gravedad, cae al oil
sump o crter de aceite

2. Seco: Este tipo de lubricacin lo encontramos en los motores a reaccin,

consiste en una bomba de excavacin que extrae el aceite que circula
en el motor y lo manda al reservoi

33

2.1.3.2

Sistema de refrigeracin: Este sistema elimina el exceso de calor que

se genera dentro del motor. Su funcin es la de extraer el calor generado dentro

del motor, para que este se mantenga dentro de unos regmenes de temperaturas
eficientes.
Si el motor no se mantiene dentro de los regmenes de temperaturas, corre el
riesgo de perder la integridad del motor hasta llegar a la completa inutilidad de
este. Hay dos tipos de refrigeracin.

Sistema de refrigeracin por agua: Consta de una bomba de circulacin

(hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua
o agua ms producto qumico (Glicol), para cambiar ciertas propiedades del
agua pura, uno o ms termostatos, un radiador o intercambiador de calor
segn el motor, un ventilador o u otro medio de

circulacin de aire y

conductos rgidos y flexibles para efectuar las conexiones de los

componentes.

En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin

toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del
depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas
aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el mltiple
de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc.,
pasa a travs de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se
enfra al circular por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el
intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual
es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que generalmente
es accionado por el mismo motor.

Sistema de refrigeracin por aire: Es el sistema donde el fluido activo es

el aire circundante, el cual es forzado por medio de una deflectoras que

34

posee el motor para ser conducido por las partes del motor que se quieren
refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc.

En la parte posterior del motor encontramos los Cowl-flaps, estos son los
encargados de que el aire se mantenga dentro del motor
En general para verificar que el sistema funciona bien, los motores
disponen de uno o varios termmetros que indican en cada instante la
temperatura del motor que se desea medir. La temperatura medida por los
termmetros debe encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el
fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor.

Sistema con refrigerante: Este sistema consiste en controlar de forma

peridica el correcto nivel de fluido refrigerante, de la misma forma que el
radiador se encuentre libre de incrustaciones que obturen los conductos en
los cuales circula el fluido y el aire, igualmente el fluido refrigerante que se
usado, contenga la proporcin correcta de anticongelante de acuerdo al
ambiente donde funciona dicho motor y finalmente, la bomba de circulacin
se encuentre en buen estado y funcionando correctamente.
Las fallas se detectan precozmente si se observa los indicadores de
temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso
es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por
alta temperatura.

Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido

refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el
reemplazo de componentes daados como bomba de agua, termostatos,
radiador, mangueras, conexiones, etc.

Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con

el motor detenido y fro para evitar incidentes con objetos en movimiento y
35

quemaduras.

Para

cuidar

el

medio

ambiente

debe

disponerse

adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando

derrames.
Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente
los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al
sistema de refrigeracin y al motor de daos por congelamiento cuando
funciona en regiones con muy bajas temperaturas. Segn la proporcin de
fluido anticongelante en el agua, variar el punto de congelamiento de la
mezcla, debindose adecuar la misma a cada regin de trabajo.

2.1.3.3

Sistema de encendido: Este sistema provee la energa elctrica

necesaria para producir el encendido de la mezcla combustible. Su
importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la
combustin en los motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto,
produciendo una chispa que enciende la mezcla combustible
La funcin principal es la de convertir energa elctrica de baja tensin
en alta tensin y distribuirla a cada uno de los cilindros del motor consta
bsicamente de:

Generador de corriente o batera

Arrollamiento primario
Interruptor mecnico
Condensador
Arrollamiento secundario
Distribuidor y bujas

El generador de corriente o una batera suministra energa elctrica que

circula a travs de un interruptor mecnico y un condensador a un circuito
primario de una bobina, cuando se abre el interruptor se produce una
variacin rpida, ayudada por el condensador, del campo magntico, que

36

produce el paso de corriente por el arrollamiento primario, lo cual induce en

el arrollamiento secundario una tensin muy elevada (14000 o 20000 V),
esta tensin se distribuye al cilindro correspondiente de acuerdo a la
secuencia de encendido y provoca en los extremos de una buja una chispa
en el interior del motor, que es la que enciende finalmente la mezcla
combustible.

Sistema de encendido por magnetos: El alternador genera energa

elctrica a partir de la energa mecnica suministrada por el mismo motor,
sta se rectifica por medio de un circuito electrnico, y se almacena en un
condensador, cuando se genera la seal de disparo que es provista por un
circuito elctrico de bobinas captoras y segn la secuencia de encendido
del motor, la llave electrnica dispara la carga del condensador sobre un
arrollamiento primario cuya variacin del campo magntico induce una
corriente de alto voltaje en un arrollamiento secundario, la cual se conduce
hasta la buja correspondiente del cilindro del motor, que enciende la
mezcla combustible.

El funcionamiento de este sistema se puede verificar, si el funcionamiento

del motor se produce de manera uniforme y sin interrupciones. Para
asegurarnos que este sistema funciona bien, se pueden realizar mediciones
elctricas para verificar que a la salida del dispositivo generador y
sincronizador la corriente de baja tensin producida es la estipulada por el
fabricante y se detecta en la secuencia requerida por el motor. El
componente ms difcil de inspeccionar es la buja, ya que puede no
presentar fallas cuando se la prueba en condiciones que no son las de
funcionamiento real.

37

La mejor manera de controlar si el sistema funciona es la de comprobar la

llegada de energa elctrica de alto voltaje hasta la buja, debindose
verificar esta ltima por separado y con dispositivos especiales para ese fin.

Las fallas ms frecuentes, son la rotura o prdida de aislamiento de una

buja, y se manifiesta por un funcionamiento desparejo a un rgimen o en
todo rgimen de marcha del motor. Si hubiera una discontinuidad elctrica
de algn arrollamiento o del cable de buja, la falla sera total, no
produciendo el encendido de la mezcla en el cilindro en cuestin. Los
circuitos electrnicos componentes tambin son susceptibles de falla y
deben ser inspeccionados por personal especializado.
La reparacin del sistema al igual que en los sistemas convencionales, se
limitan a la verificacin del sincronismo del encendido y al reemplazo de los
componentes daados, ya que todas las reparaciones deben ser realizadas
por personal idneo en electricidad y electrnica y con instrumental de
taller.

2.1.3.4

Sistema elctrico: La funcin del sistema elctrico es mantener el flujo

constante de corriente, ahora bien se puede observar que con relacin
al motor, su participacin no es de mucha importancia ya que el motor
no funciona con corriente, aunque se necesita para darle arranque al
motor, su participacin no se extiende ms all.

En el sistema elctrico se encuentra los siguientes elementos:

Arranque o starter: Es el encargado de prender el motor
Alternador: Es el encargado de cargar la batera, ya sea de 12 o 24 voltios,
y adems convierte la corriente alterna en corriente directa.

38

 Regulador de voltaje: Es el encargado de mantener el voltaje constante

en el sistema.
Regulador de sobre voltaje: Es el encargado de suplir al regulador de
voltaje en caso de que este falle.
Batera: Es el encargado de cargar la energa, las hay de dos tipos de
acido para los motores a pistn y de nquel para los motores a reaccin.
Switches: Son encargados de servir de puente en el sistema elctrico.
Breaker: Son los encargados de prevenir el sobrepaso del amperaje.
Fusibles: Sirven de resistencias para los sobrepasos de voltaje, esto para
que el dao no se produzca directamente en alguna parte importante del
sistema elctrico sino para que el dao caiga en los fusibles, son como
escudos para el sistema elctrico.
Ampermetro: Es el encargado de medir el amperaje, sea la corriente que
est pasando por determinado dispositivo.

39

3. DISEO METODOLGICO

3.1

ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN

El presente proyecto est enfocado a la investigacin Emprico-analtica, ya que el

inters del proyecto es tcnico, orientado a la interpretacin y transformacin del
mundo material.

3.2

LNEA DE INVESTIGACIN DE USB / SUB-LNEA DE FACULTAD /

CAMPO TEMTICO DEL PROGRAMA

Campo temtico del programa de ingeniera aeronutica.

Motores.

Lnea de investigacin de la universidad.

Tecnologas actuales.

La sub-lnea de investigacin de la facultad:

Instrumentacin y control de procesos.

40

3.3

TCNICAS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN

Para el proceso de investigacin, se recurri como primera medida a la literatura

disponible en centros como la biblioteca de la Universidad de San Buenaventura,
biblioteca Luis ngel Arango, biblioteca Nacional, as como algunos libros de
bibliotecas privadas y libros afines. Una vez se reuni el material en torno al
funcionamiento de los diversos sistemas del motor y de los diversos instrumentos
de medicin del banco se procedi a seleccionar el instrumental que se considero
necesario para realizar las mediciones bsicas en el laboratorio.
Al concluir la primera parte de la investigacin se inicio el proceso de diseo del
banco de pruebas, configuracin del tipo de sistema de freno a utilizar en el banco
y de la configuracin del panel de carga. Al finalizar este diseo se realizan los
clculos estructurales de la seccin de pruebas y por ltimo se desarrolla la
metodologa y programacin para el diseo bsico de un motor de cuatro tiempos.

41

4. DESARROLLO INGENIERIL - METODOLOGA BSICA PARA EL DISEO

DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
El proyecto al ser totalmente terico no fue posible realizar mediciones con el
banco en operacin, debido a que la construccin de este, se llevara a cabo en la
segunda fase de desarrollo por el grupo de investigacin GIMOC.
En la investigacin terica, se presentan las ecuaciones generales para
determinar las diferentes variables de motor

4.1

PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LOS MOTORES DE CUATRO

TIEMPOS
Para comenzar a realizar los clculos de los parmetros bsicos del motor se
debe definir diferentes aspectos, primero se toma como modelo al motor AMC 200
el cual es el prototipo a desarrollar.
En segunda estancia se toman los datos iniciales de la ficha tcnica dada por
fabricante del motor, que en su defecto, de no tenerla se tendra que realizar una
tabla de especificaciones de motores similares al propuesto, para as poder
obtener los datos deseados.

Tabla 1. Ficha tcnica motor AMC 200

Tipo

Cruiser

Tipo de motor

Mono cilndrico 4 tiempos

Cilindraje

198 cm3.

Dimetro por carrera

69 x 53 mm

42

Relacin de compresin

9,2 a 1

Potencia mxima

15 HP / 9000rpm

Sistema de refrigeracin

Por aire y radiador de aceite

Fuente: AMC Motorcycles, Wind speed 200cc. Disponible en: http://www.amcmotos.com/

Donde el dimetro y carrera del pistn son:

4.1.1

Relacin carrera del pistn dimetro: Para motores cuya relacin

carrera - dimetro del pistn es menor a la unidad, como es el caso, se conocen

como motores supe cuadrados: (ecuacin 1) 2

Tambin se asumen condiciones atmosfricas estndar a nivel del mar como:

Y. Calventus. Tecnologa energtica y medio ambiente II. Universidad Politcnica de Catalua. Barcelona:
UPC, 2006: p. 19. ISBN:84-8301-849-7

43

4.1.2 Desplazamiento del motor: Es uno de los principales clculos que se

deben realizar para determinar las caractersticas de un motor a cuatro tiempos. El
desplazamiento del motor es el volumen desplazado por el motor en un ciclo
completo de trabajo, equivalente a dos vueltas en el eje del motor. (Ecuacin 2) 3

= Volumen desplazado.
= Dimetro del cilindro.
= longitud de de carrera.

= Desplazamiento del motor.

Numero de cilindros

4.1.3 Relacin de compresin: Es la relacin del volumen desplazado por el

cilindro y el volumen de la cmara de combustin, sea es la relacin existente
entre el volumen total del aire desplazado y el volumen de la cmara de
combustin. Que para este motor, segn la (tabla 1) es de 9,2. (Ecuacin 3) 4
,

ESCOBAR Arnold. Metodologa de diseo para motores de pistn de dos tiempos: Volumen desplazado.
Bogot: Editorial Bonaventuriana, 2009, p.59. ISBN:978-958-8422-20-6

H.CROUSE William. Mecnica de la motocicleta: Relacin de compresin. Barcelona: McGraw-Hill,2004,

p.78. ISBN: 84-267-0850-1

44

Volumen del cilindro

Relacin de compresin = 9,2

Volumen de la cmara de combustin

Figura 4. Geometra del cilindro, pistn, biela, cigeal

Fuente: Y. Calventus, R. Carreras. Tecnologa energtica y medio ambiente II,

primera edicin. Capitulo 1.Barcelona:Edicions UPC,2006. p 17.

45

4.1.4 Relacin biela - manivela - carrera- dimetro: La relacin del dimetro del
cilindro y la carrera del pistn (distancia comprendida entre el punto muerto inferior
y el punto muerto superior): (ecuacin 4) 5

Y la relacin de la longitud de la biela con la longitud de la manivela:

Adems, la carrera y la manivela estn relacionados por: L = 2

por tanto

Los valores tpicos de estos parmetros en motores medianos y pequeos, segn

Heywood 6, son:

y aplica para motores de combustin

interna alternativos a gasolina. Se asumi

ya que el motor AMC200 por su

dimensin est catalogado como motor mediano

para as obtener el valor

aproximado de la longitud de la biela.

Y. Calventus, Op.Cit., p.20

Heywood. Internal Combustion Engine Fundamentals. New York: McGraw Hill, 1988. p.43

46

4.1.5

Velocidad media del pistn: Es la velocidad aproximada a la real, que

lleva el pistn dentro del cilindro. (Ecuacin 5) 7

4.1.6 Fuerza media que desarrolla la manivela por el pistn: Es la fuerza que
realiza la manivela la cual va conectada directamente con el pistn. (Ecuacin 6) 8

4.1.7 Porcentaje de espacio muerto: Los cilindros de los compresores siempre

se fabrican con espacio muerto; esto es necesario para evitar el golpe del embolo
contra la tapa al llegar este a la posicin extrema.
El volumen del espacio muerto habitualmente se aprecia en proporciones o
porcentajes de volumen de trabajo del cilindro y se llama volumen relativo del
espacio muerto: (Ecuacin 7) 9

LVAREZ Jess. Motores alternativos de combustin interna: Caractersticas operativas del motor. Edicions
UPC, 2005. p. 100. ISBN:84-8301-818-5
8

Ibid., p.96-98

J. KATES Edgar. Motores diesel y de gas de alta compresin. Segunda edicin. Barcelona: Editorial Revert,
1981: p. 205. ISBN:84-291-4837-X

47

4.2 PROPIEDADES TRMICAS Y PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO:

Los coeficientes politrpicos estn dados segn el ciclo de trabajo trmico en el

cual se est trabajando por tanto:

En compresin;

En expansin;

1,4

El poder calorfico a volumen constante ser:

Y la constante de los gases ideales ser:

4.2.1

Eficiencia trmica: En un motor de pistn donde el combustible es

gasolina, no se alcanza un 100% de la eficiencia trmica. Es decir, no puede

aprovechar todo el calor generado por la combustin para transformarlo en fuerza
motriz, ya que los motores de combustin interna a gasolina aproximadamente
solo el 30% de la energa calrica que disponen, la transforman en movimiento y
la otra parte la disipan (prdida), hacia la atmsfera. (Ecuacin 8) 10

10

LVAREZ Jess. Op. Cit., p. 57

48

4.2.2 Temperatura al final de la compresin: Despus de la etapa de admisin

el pistn presiona el flujo y como este no tiene por donde escapar, se genera un
aumento significativo de temperatura. (Ecuacin 9) 11

Donde

es la temperatura a la entrada del motor

4.2.3 Calor agregado por unidad de masa: Es tambin llamado calor especfico
a volumen constante y es la cantidad de calor cedido o liberado por un gramo de
una sustancia, para variar su temperatura en un grado. (Ecuacin 10) 12

Donde

es el calor calorfico a volumen constante del aire

t2

11

MORAN Michael. Fundamentos de termodinmica tcnica. Segunda edicin. Barcelona: Editorial revert.
2004: p.438. ISBN:84-291-4313-0
12

J. KATES Edgar. Op. Cit. P. 169

49

4.2.4 Trabajo por unidad trmica: Es la cantidad de calor real cedida por el
motor para generar trabajo. (Ecuacin 11) 13

4.2.5 Potencia mx.: Cantidad de trabajo realizado por unidad de masa.

(Ecuacin 12) 14

4.2.6 Flujo de masa mx.: Para obtener la cantidad de flujo msico entrante en
un motor es necesario conocer las condiciones a las que est expuesto en el
exterior. (Ecuacin 13) 15

Velocidad de giro = 9000 rpm = 150rev/s

13

Y. Calventus, Op.Cit., p.35

14

LVAREZ Jess. Op. Cit., p. 245

15

Ibid., p. 245

50

Reemplazamos en anteriores ecuaciones

4.2.7

Presin media efectiva: La

es una medida muy til del

funcionamiento relativo del motor y se obtiene dividiendo el trabajo por ciclo, por el
volumen desplazado en el cilindro por ciclo. (Ecuacin 14) 16

Es el trabajo por ciclo

Realiza un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor = 2

El ciclo se realiza en cuatro carreras del pistn y realiza un ciclo cada dos
revoluciones del rbol motor.

16

J. KATES Edgar. Op. Cit. p. 205.

51

La presin media efectiva mxima al freno ya est prefijada para un motor bien
diseado y es prcticamente constante en un amplio rango de tamaos de
motores.
4.2.8

Potencia indicada: Es la potencia desarrollada dentro del cilindro del

motor, por la expansin de los gases de la combustin. Es decir la potencia

indicada por los ciclos son usados para expulsar los gases de escape e inducir
carga fresca. (Ecuacin 15) 17

La potencia indicada es mayor que la potencia en el eje dentro del cilindro

Parte de esta potencia es necesaria para vencer la friccin de las partes mviles
de la mquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y accesorios, cargar el
aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases
residuales en la carrera de escape.

4.2.9 Rendimiento mecnico: Algunos valores tpicos del rendimiento mecnico

a plena carga son cerca del 90% para regmenes en torno a 1800 2400 rpm,
disminuyendo al 75% cuando el motor alcanza la mxima velocidad nominal. A
medida que se rebaja la carga en el motor, disminuye el rendimiento mecnico,
llegando a valer cero eventualmente en operacin al ralent 18.

17

H.CROUSE William. Op. Cit., p. 80

18

HEYWOOD. Op. Cit., p. 254

52

4.2.10

Potencia al freno: Es la potencia real que produce el motor, sea la

potencia disponible en el eje de una mquina se conoce como la potencia al freno.

(Ecuacin 16) 19

4.2.11

Rendimiento

volumtrico:

El

sistema

de

admisin,

compuesto

generalmente por: el filtro de aire, carburador y mariposa, colector de admisin,

puerto de admisin y vlvula de admisin; restringe la cantidad de aire que un
motor puede inducir. Un factor importante que influye en la disminucin de aire
que entra al motor es el poco tiempo que tiene de apertura las vlvulas de
admisin debido a las altas RPM. Por este motivo se realiza un adelanto en la
apertura de la vlvula de admisin antes de que el pistn comience el descenso o
carrera de admisin hacia el punto muerto inferior. Se suele emplear entonces, el
rendimiento volumtrico

, como parmetro que indica la efectividad del proceso

de llenado del cilindro en el motor. ste se usa solo con motores de cuatro
tiempos los cuales tienen un proceso distinto de induccin. (Ecuacin 17) 20

19

H.CROUSE William. Op. Cit., p. 79

20

J. KATES Edgar. Op. Cit., p. 212

53

4.2.12

Consumo especfico de combustible: Es un parmetro muy utilizado

porque relaciona el flujo msico de combustible por unidad de potencia de salida,

lo que representa una medida de la eficiencia de un motor, usando el combustible
suministrado para producir trabajo. Para poder calcular este parmetro es
necesario conocer de ante mano el flujo msico y la potencia por tanto:
(Ecuacin 18) 21

Donde el flujo msico est relacionado directamente con: (Ecuacin 18) 22

La masa del combustible es:

Por lo tanto el consumo especfico de combustible es de:

21

LVAREZ Jess. Op. Cit., p. 98

22

BEDFORD Anthony. Dinmica: mecnica para ingeniera: Pearson Educacion, 2000: p.220

54

4.2.13

Medicin del torque mximo: Es el momento de de fuerza del motor o

par motor que se ejerce sobre el eje de transmisin de potencia. La potencia

desarrollada por el motor es proporcional a la velocidad angular o frecuencia
rotacional del eje de transmisin.
La potencia elctrica seria igual al torque en (N*m) por la velocidad angular
(rotacional) que estara dada en (rad/s) y es de esta ecuacin de donde podemos
despejar el torque, ya que los otros dos valores ya son conocidos. (Ecuacin 19) 23

23

PRADO Santiago. Calculo diferencial para ingenieros. Mxico: Pearson, 2006. p. 425. ISBN:970-26-0803-1

55

4.3 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL BANCO DE PRUEBA

En la seccin de prueba se encuentra acoplado el motor AMC200 con una salida
mxima de 9000 RPM a un reductor de velocidad el cual reduce a 1800 RPM
siendo esta la velocidad mxima de entrada al generador elctrico el cual esta
acoplado al mismo reductor velocidad pero en su salida.
El generador est conectado elctricamente con el panel de carga donde se
encuentran 14 resistencias de 800 W y una de ellas es regulada por un dimer. Al
energizarse todas las resistencias al tiempo, se frenara totalmente el rotor del
generador elctrico y por ende el eje del motor AMC200.
Estas resistencias son monitoreadas desde el panel de instrumentos por medio
de interruptores y de un Dimer (regulador de intensidad de voltaje) los cuales
regulan la cantidad de carga que se desee aplicar.
Despus de encendido el motor se fija la mxima velocidad rotacional de 9000
RPM, por lo tanto el generador tambin gira con su mxima velocidad, se
comienza a cargar el generador por medio de los interruptores y el dimer de cada
una de las resistencia dependiendo de las revoluciones que se quieran fijar en el
motor, para poder empezar a realizar las pruebas experimentales de los diversos
parmetros que se deseen calcular.

4.4 CLCULO BSICO PARA EL DISEO DE MOTORES

CUATRO TIEMPOS

El programa para el clculo de parmetros bsicos de un motor de cuatro tiempos,

toma los datos suministrados por el fabricante y resuelve fcil y rpidamente las
incgnitas que el estudiante desee obtener y as poder hacer la comparacin con
los datos que se obtengan de las prcticas experimentales.

56

Las siguientes tablas muestran los diferentes parmetros termodinmicos del

motor, calculados tericamente en funcin a los datos del prototipo AMC 200.
En la primera tabla se encuentran los datos iniciales con los cuales se comienza a
resolver los parmetros incgnita que se deseen calcular, tales como:

desplazamiento del motor

volumen de la cmara de combustin

relacin dimetro-carrera

velocidad media del pistn

temperatura al final de la compresin

eficiencia trmica

flujo msico de aire de entrada

temperatura max

presin media efectiva

potencia indicada

potencia al freno

rendimiento volumtrico

flujo msico de combustible

consumo especfico de combustible

Torque

57

Tabla 2. Metodologa bsica del diseo de un motor de cuatro tiempos,

programada en EXCEL. Parmetros iniciales
PARMETROS INICIALES

IDENTIFICACION

TIPO DE MOTOR
CILINDRAJE
DIMETRO DEL CILINDRO
CARRERA DEL PISTN
RELACION DE
COMPRESIN
FRECUENCIA ROTACIONAL
POTENCIA MAXIMA

TM
CIL
d
L
Rc
n
POTENCIA max

NMERO DE CILINDROS

CONSTANTE POLITRPICA
DE EXPANSIN

Ke

CONSTANTE POLITRPICA
DE COMPRRESIN
CAPACIDAD CALORFICA
CONSTANTE DE LOS GASES
IDEALES
REVOLUCIONES POR CICLO
PRESIN ATMOSFRICA
TEMPERATURA AMBIENTE
CONSTANTE RELACIN
BIELA MANIVELA

Kc
Cv
R
n'
P1
T1
z

VALOR

UNIDADES

Monocilindro
198
0,069
0,053

adimensional
[cm3]
[m]
[m]

adimensional
9,2
9000 [RPM]
15 [HP]
1
1,4

adimensional
adimensional

adimensional
1,2
1004 [J/(kg*K)]
[J/(kg*K)]
287
2 adimensional
101325 [Pa]
288,16 [K]
4 adimensional

RENDIMIENTO MECNICO
MASA DEL COMBUSTIBLE
DENSIDAD ESTANDAR

nmec
Mcom
DEN

Area del cilindro/pistn

Volumen del cilindro
Relacin biela-carrera
Potencia mxima en watts
Trabajo por ciclo

AV2
V2
a
POT max
We

Fuente: Autor.

58

0,75 adimensional
3,15E-06 [kg]
3
1,225 [kg/m ]

0,003739289
0,000198182
0,0265
11190
149,2

[m2]
[m3]
[m]
[W]
[J]

Tabla 3. Metodologa bsica del diseo de un motor de cuatro tiempos.

Programada en EXCEL: Parmetros a calcular.

PRAMETRO A CALCULAR

IDENTIFICACION

VALOR

UNIDADES

RELACIN CARRERA DEL PISTN DIMETRO

DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR
VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTIN
RELACIN DIMETRO-CARRERA
BIELA
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN
PORCENTAJE DE ESPACIO MUERTO

Dm
V1
Rbs
l
U
e

0,768115942
0,000198182
2,41686E-05
1,301886792
0,106
15,9
10,86956522

adimensional
[m3]
[m3]
adimensional
[m]
[m/s]
[%]

FUERZA MEDIA QUE DESARROLLA LA

MANIVELA POR EL PISTN

Pm

2,811320755 [N]

TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESIN

T2

530,2144 [K]

EFICIENCIA TRMICA

ef

CALOR AGREGADO POR UNIDAD DE MASA

Qh

1131,037624 [J/kg]

TRABAJO POR UNIDAD TERMICA

823,6904438 [Nm/kg]

m
T3
Pme

FLUJO DE MSICO DE AIRE DE ENTRADA

TEMPERATURA MAX
PRESIN MEDIA EFECTIVA
POTENCIA INDICADA

POTind
POTfreno
nv
FMC
gef

POTENCIA AL FRENO
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
FLUJO DE MSICO DE COMBUSTIBLE
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

Fuente: Autor.

59

0,72826087 adimensional

0,018210725 [kg/s]
2107,672732 [K]
751,8328896 [J/m3]
11,175 [W]
8,38125
100.0149521
0.00023625
2.11126E-05

[W]
%
[kg/s]
[kg/s*W]

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

Despus de investigar sobre el tipo de instrumentacin necesario para monitorear

el funcionamiento del un motor y poder hacer posible la realizacin de pruebas
didcticas en el laboratorio, se realizo un estudio acerca del funcionamiento de los
diferentes sistemas del motor y de los diversos instrumentos de medicin
montados en los vehculos, se procedi a seleccionar el instrumental que se
considero necesario para realizar las mediciones bsicas en el laboratorio.

Es conveniente aclarar que para la realizacin de la investigacin no se logro

encontrar un documento relacionado directamente con mediciones de laboratorio
en motores de cuatro tiempos o con diseo de bancos de pruebas.
El banco de pruebas desarrollado es fundamentalmente un panel de control, un
panel de carga y una seccin de pruebas, el cual efecta experiencias didcticas
del

motor

de

cuatro

tiempos,

marca

AMC,

que

tiene

especificaciones:

Tipo: Cruiser

Tipo de motor: Mono cilndrico 4 tiempos

Cilindraje: 198 cm3.

Dimetro por carrera: 69 x 53 mm

Relacin de compresin: 9,2 a 1

Potencia mxima: 15 HP / 9000 RPM

Sistema de refrigeracin: Por aire y radiador de aceite.

60

las

siguientes

5.1 INSTRUMENTACIN DEL BANCO DE PRUEBA

Para el anlisis experimental de los motores de combustin interna, se debe
disponer de elementos de medicin, en este caso para el banco de prueba del
motor AMC200 se utilizan sensores digitales por su mayor exactitud y su fcil
operacin.

Figura 5. Panel de control

Fuente: Autor.

5.1.1 Dispositivos para el panel de control: El panel de instrumentos se halla

localizado en la parte frontal del panel de control, el cual va anclado a la mesa por
medio de tornillos en sus extremos, los dispositivos de medicin y control se
encuentran distribuidos sobre el este mismo panel.

61

Para un banco de prueba se requiere un mnimo de instrumentos para poder

efectuar las mediciones pertinentes, tanto en el panel de control como en la
seccin de pruebas del motor. Para el panel de control tenemos los siguientes
sensores:

Tacmetro.

Indicador de temperatura.

Vacumetro.

Voltmetro.

Ampermetro.

Balanza digital.

Cronometro.

Vaso con graduacin de nivel.

Adems de los anteriores instrumentos de adquisicin de datos, se instalan en el

panel de control los siguientes accesorios:

Dimer de 800 watts.

Interruptores.

Caja de conexiones elctricas.

Contacto maestro y pulsador de corte de funcionamiento.

Por ltimo se instala un enmallado de proteccin al panel de carga, el cual asla

las resistencias del contacto del operario. Los dispositivos se clasificaron de la
siguiente forma:

Porcentaje de viabilidad: Para cada uno de los dispositivos que se van a

instalar en el banco, se presentan tres opciones, las cuales estn
expuestas en tablas de porcentaje de viabilidad. Los dispositivos que se
62

encuentran en estas tablas cumplen con las caractersticas deseadas para

el correcto funcionamiento en el banco, su porcentaje de viabilidad se basa
en varios aspectos como son: el precio, la exactitud de medida y la facilidad
de adquisicin. Como el precio y la exactitud de los dispositivos son
similares en cada una de las tablas, el aspecto sobresaliente para
escogerlo fue la facilidad de adquisicin en el mercado.

5.1.1.1

Tacmetros (medidor de la velocidad rotacional): El rgimen de giro

del motor debe ser medido con el fin de poder determinar la potencia producida
por el mismo en un instante dado de tiempo.

Tipos de tacmetros: Existen tacmetros que dan la lectura directa. Los

cuales pueden ser mecnicos, electrnicos o digitales.
Los tacmetros mecnicos funcionan basados en la fuerza
que se ejerce a un resorte por medio de un mecanismo
giratorio y que marca la desviacin de una aguja sobre una
escala graduada.
Los tacmetros electrnicos poseen la ventaja de poderse
colocar a cualquier distancia del banco, pudindose situar
dentro del panel de control. El tacmetro electrnico es un
pequeo alternador conectado al eje y cuando gira genera un
voltaje que es proporcional a la velocidad. En el tacmetro
electrnico se producen impulsos elctricos a una frecuencia
proporcional a la velocidad del eje. Estos impulsos llegan a un
contador que suma los impulsos en un corto periodo de
tiempo que es fijo. Estos tacmetros promedian la velocidad
dando una buena aproximacin. Otra aplicacin es la de

63

detectar una deficiente puesta a punto, ya que al presentarse

este caso, la aguja indicadora, presentara una oscilacin
errnea, al operar en marcha mnima o ralent, lo que puede
significar un excesivo avance del encendido o un mal reglaje
de la mezcla del carburador.
Los tacmetros digitales miden de manera exacta el nmero
de revoluciones de un objeto, y en la pantalla o LCD se puede
visualizar la velocidad de rotacin y numero de revoluciones,
es una herramienta de trabajo fcil de entender para
comprensin del operario.

Se presentan 3 opciones para escoger el tacmetro a utilizar en el banco y son las

siguientes:

Tabla 4. Tacmetros digitales

INSTRUMENTOS

TACOMETROS

AUTONICS
MP5W4N

PORCENTAJE DE
VIABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO

CARACTERISTICAS
*Medidor de pulsos escalizables
5 dgitos Tipo Indicador

* Rango Mximo del display

19999 99999

* Entrada A - B, NPN/PNP, 50
KHz Max.

* Alimentacin para
12VDC ,Alimentacin
240VAC

sensor
1 00-

*Dimensiones: w96X48mm

64

*Tensin de alimentacin: 10-30

V DC, con proteccin de polaridad inversa
*Consumo de corriente: mx. 55
mA

KUBLER
Codix 524

x
x

*Presentacin: 6 dgitos rojos de

7 segmentos de LED 8 mm
[0,315 "] de alto
*Dimensin: medidas 48 x 24
mm [1,89 x 0,945 "]
segn la norma DIN 43 700; RAL
7021, gris

*Mostrar temporizador de
intervalo: 0,001 s ... 999999 h
*Dimensin: medidas 48 x 24
mm [1,89 x 0,945 "]

x
x

*Voltaje de entrada: H:6-240

VDC, L: 0-2 VDC

*Batera de litio interna

x

*precio
*Tipo de terminal de tornillo

AUTONICS LA7N

*Pantalla de LCD

*Controlado por microprocesador

x
x

Fuente: Autor

Para el banco se escoge el tacmetro AUTONICS MP5W4N, con alimentacin de

100-240VAC, el cual est ubicado en el panel de instrumentos y conectado tanto
al sensor como -a la caja de conexiones elctricas. Se opta por el sensor de
proximidad inductivo PR124DP, de dimetro 12mm, con un alcance de 4mm y
alimentacin de 12 a 24VDC, Salida PNP NA, marca AUTONICS, el cual es
65

ubicado al lado del cigeal del motor a no ms de 4mm, para que el sensor
pueda tomar la seal se deben realizar cuatro puntos balanceados alrededor del
eje para que este sensor inductivo capte la seal por vuelta del cigeal.
Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones ver Anexo A.

5.1.1.2

Medidor de flujo de combustible: Para obtener la relacin de

combustible real, y realizar el clculo del consumo del motor, se debe disponer de
una medida del caudal del combustible consumido. La rata con que el motor
consume el combustible se puede determinar de varias maneras.
Estas mediciones se pueden hacer por peso o por volumen, midiendo el tiempo
que tarda en desocupar un recipiente (deposito) o midiendo el peso del
combustible por medio de una balanza, con el fin de realizar una medida directa
de consumo en mililitros (ml) contra tiempo (t).

Tipos de medidor de flujo: Se usa un tanque pequeo graduado donde se

puede medir el consumo por diferencia de nivel del combustible. En este
tipo de medidor de flujo se conecta de manera adecuada un cronometro
que se activa cuando el liquido comienza a fluir.
El recipiente medidor (deposito), esta calibrado para que se pueda leer en:
volumen ml/s o en peso gr/s.
Por masa: Se toma el peso en masa de una cantidad fija de
combustible en el recipiente que est ubicado sobre una balanza
electrnica, el cual se debe descargar a travs de un orificio hacia el
motor, a medida que se va consumiendo, su peso en masa va
disminuyendo. Este procedimiento se realiza por un tiempo
determinado el cual debe ser contabilizado.

66

 Por volumen: Se basa en el principio de que la descarga de un fluido

a travs de un orificio depende de la cabeza o altura de la superficie
sobre el orificio, por medio de la siguiente relacin:

Figura 6. Descarga de combustible desde el recipiente calibrado.

Fuente: Autor

(ml/s)

67

El orificio se utiliza para medir el caudal que sale de un recipiente o pasa a

travs de una tubera. El orificio en el caso de un recipiente, puede hacerse
en la pared o en el fondo. Es una abertura generalmente redonda, a travs
de la cual fluye lquido y puede ser de arista aguda o redondeada.
La ventaja de este mtodo es su alta sensibilidad para mostrar los cambios
que ocurren en el fluido.
Este accesorio puede tener una vlvula con tres posiciones:

A la entrada de la bomba de gasolina

Al tanque de la gasolina

Al retorno de la bomba

Las tres posiciones de la vlvula del medidor operan para su adecuado

funcionamiento. La marcha normal es la posicin intermedia, obturando el
retorno. Para el llenado es la posicin derecha permitiendo que el retorno
llene el vaso de nivel. Para la medicin de experimentacin se coloca la
perilla en la posicin izquierda donde por la variacin de volumen o peso se
puede tomar el combustible consumido en un determinado tiempo.

Para el banco de prueba se adapto un medidor de flujo ms sencillo pero

con el mismo principio del recipiente calibrado, el cual tiene una capacidad
de 2 litros de combustible y est montado sobre una balanza digital en el
panel de control, junto a l esta el cronometro de tiempo.
El recipiente es conectado a una manguera en el orificio ubicado en la parte
baja del mismo, desde all fluye combustible hacia la entrada del carburador
en el motor por efecto de la fuerza gravitacional.
Despus se fija un tiempo para realizar la prueba del consumo de
combustible. La densidad de la gasolina (sin plomo de 95 octanos) es de
aproximadamente 0.76 g/cm3 a diferencia de la del agua que es

68

aproximadamente 1 g/cm3, por lo tanto el litro no equivale a un kilogramo

sino a 760 gramos. Ya que:
Masa= volumen * densidad

La densidad de la gasolina variar dependiendo de la clase de la misma, se

toma la gasolina de 95 octanos como una referencia para el clculo. Todas
las gasolinas tienen una densidad inferior a la de agua.

La balanza digital es un instrumento de medicin que se caracteriza por dos

rasgos fundamentales: su gran rango de pesaje y su capacidad para
obtener el peso con una precisin asombrosa.
En cuanto a su estructura, esta conforman por un plato cuya funcin es la
del pesado, que adems es extrable, con lo cual la limpieza del aparato en
su totalidad podr ser ejecutada sin demasiadas dificultades (opcional).
Este instrumento va ubicado sobre la mesa del panel de control al costado
derecho del mismo y conectado a la caja de conexiones.
Para ver dimensiones y caractersticas ver Anexo B.

El cronmetro digital sirve para conocer el intervalo de tiempo entre dos

eventos, para esto necesitamos disponer de un controlador de tiempos
como el cronometro digital que a diferencia de los anlogos su medicin es
mucho ms exacta. Este instrumento est ubicado en el panel de
instrumentos sobre el costado derecho justo debajo de la balanza y
conectado a la caja de conexiones
Para ver dimensiones y caractersticas del instrumento ver Anexo C.

69

El recipiente calibrado esta subdividido por una escala volumtrica en

milmetros, su material es translucido y resistente, por lo cual se escoger un
material plstico. Este instrumento est ubicado sobre la balanza digital.
En la parte baja de este recipiente se encuentra un agujero con un dimetro
que depende de la manguera que se desee utilizar ( de pulgada).

5.1.1.3 Medidor de suministro de aire: Es difcil medir el aire que se suministra

a un pistn, porque de los 720 grados que este recorre, solo una cuarta parte,
sea 180 grados se usan como succin, para, por esto se considera que el flujo
no es estable y que tiene caractersticas pulsante, haciendo que la velocidad del
aire vari constantemente, lo cual genera ondas de presin en los ductos y
equipos de medicin.
A medida que aumenta el nmero de cilindros (lo cual no aplica para este caso) y
la velocidad del motor, el proceso va cambiando y se va haciendo estable.
Para la medicin del suministro de aire en el motor, se utilizo el vacumetro como
sensor de medida, este utiliza el mismo principio de los manmetros tipo bourdon,
el cual toma de una lnea de presin del motor y a travs de un ducto flexible, este
instrumento permite medir el grado de vacio efectuado y da una lectura de la
presin relativa dentro del tubo de admisin en pascales.
El vacumetro lee la diferencia entre la presin atmosfrica y la presin absoluta,
obteniendo esta presin relativa (en pascales) y conociendo las propiedades
geomtricas del motor, se puede determinar el caudal de aire aspirado.
1Pa= 1N/m2 =10-5 bar = 9,8692*10-6 atm = 7,5006*10-3 torr = 145,04*10-6 psi

70

La densidad del aire a la altura de Bogot (1600m), es de 1,0476kg/m3, lo cual

para clculos podemos aproximar a este nmero. Si se requiere un clculo con
mayor grado de afectividad se tendra que tomar la densidad del aire en el instante
en que est pasando por el sensor de presin, se podra realizar con un
instrumento de medicin como un aremetro (no aplica en este proyecto).

Q (caudal)= Velocidad * rea de la seccin (superficie)

Se presentan 3 opciones para escoger el tacmetro a utilizar en el banco y son las

siguientes:

Tabla 5. Vacumetros digitales.

VACUMETRO

CARACTERISTICAS

PORCENTAJE DE
VIABILIDAD
BAJO
MEDIO
ALTO

*Power Input: 115VAC, 60Hz

INSTRUMENTOS

*Display: Red LED, 3.5 digits

TELEVAC
MV2A

*Sensor Input: Televac 2A o

2A Miniature

*Setpoint Relays: Dual SPDT,

entre 5A / 240VAC.

*Maximum overall dim.: 5.55 L

x 3.78 W x 1.88 H

*Peso: 2.44 in incluyendo el

montaje.
x
* Bajo costo

TELEDYNE
DVT 6

*Luz brillante, fcil de leer pantalla

digital

71

 Se suministra con TVP flexible

convertidor de potencia

*Acepta DCVT 90-250 VAC a

travs de IEC-320 Cable

* Fcil instalacin y operacin

* Rango: DV-6 (1-999 mTorr)

DV-4 (0.02 a 20 Torr)

x
*Input voltage : DC21.6 26.4V(nominal 24V)
*Power consumption : max
160Ma
TELEVAC
DS-10

* Peso : 150g
*Dimensin : 48* 48 *100mm

x
x
x
x

*Temperatura : 0 50
*Humedad : 45 -85%RH
*Costo medio

x
x

Fuente: Autor
Para el banco se escoge el vacumetro indicador TELEDYNE DVT 6, con
alimentacin de 110 V, conectado tanto al sensor como a la caja de conexiones
elctricas. El sensor de presin: Transmisor de presin (vacio) industrial, con un
de Rango -100 A 0 Kpa, precisin 0,5% F.S, salida 4-20 mA 2-hilos, alimentacin
24VDC, conexin 1/4 NPT y con conector Industrial. SS 304, esta acoplado a una
conexin tipo T (dimetro de acuerdo al sensor a utilizar), y esta a su vez esta
acoplada en la lnea del ducto entre el carburador y la entrada de aire al pistn.

72

Figura 7. Ubicacin del sensor de presin en el motor

Fuente: Autor

Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones ver Anexo D

5.1.1.4 Medidor de temperatura: El termmetro se utiliza como un elemento de

control de funcionamiento del motor. Al medir la temperatura del motor, no existe
una temperatura igual en todo el motor, por ejemplo:

* La cabeza del pistn tiene alrededor de 700C

* La punta de la buja pasa los 1000C
* El agua en el radiador ronda los 100C
* El cigeal no pasa los 150C.
La temperatura que marca el indicador de un auto vara un poco con los
diferentes

diseos

de

motores

pero

73

normalmente

est

entre

En un banco de pruebas se puede montar dispositivos para medir cada una de

estas temperaturas en diferentes zonas; o se podra montar un solo sensor que
sea por medio de laser, lo nico que se tendra que tener en cuenta es que el
sensor maneje un rango de temperaturas aproximado a

que es un tope

alto de temperatura que el motor puede adquirir y as estar seguro que no falle por
sobrecalentamiento. Para este banco de prueba no aplica, ya que se desea medir
solo la temperatura mxima del motor y un sensor laser genera mayor costo
econmico.

Tipos de termmetros: Para cumplir con un patrn comn de

comparacin y validacin de las lecturas obtenidas, se requiere instalar
sensores de medicin.
Los termmetros mecnicos estn construidos con dos metales de
diferentes coeficientes de dilatacin. Ambos metales forman una
lmina que sufre una torsin fsica con las variaciones de
temperatura y que al fijar un extremo, se une un sistema de
amplificacin de movimiento el cual es capaz de medir las
variaciones de este parmetro.

Estos instrumentos abrieron el campo del registrador en papel y

entre sus variados usos destacan en hornos industriales, planchas
domsticas, controladores de temperatura, etc.
Aunque su falta de precisin es evidente, su bajo costo y mltiples
aplicaciones lo convierten en una alternativa real.
El termmetro elctrico consta esencialmente de una sonda la cual
tiene en su interior una termo resistencia y de un instrumento
indicador electromagntico, colocado en el tablero de instrumentos,
compuesto de una aguja unida al ncleo, el cual se mueve entre los

74

campos magnticos de dos bobinas perifricas, cuyos ejes estn

colocados a 90 grados. Una de las bobinas crea un campo constante
al estar conectada entre la batera y la masa, mientras que la otra
depende del valor de la resistencia que la sonda introduce dentro del
circuito. El medidor no presenta variacin con cambios mnimos en la
temperatura, debido al efecto compensador de las bobinas.
Los termmetros digitales se utilizan para saber cul es la
temperatura en determinada zona de un sistema, son instrumentos
diseados para medir y presentar en forma digital la variable de
temperatura (grados centgrados o kelvin). Los termmetros digitales
censan a travs de una termocupla las cuales vienen en diferentes
tipos segn la temperatura a calcular. Para el banco de pruebas se
escogi la termocupla tipo K ya que este sensor resiste temperaturas
elevadas por su composicin cromo-nquel hasta 1300 grados
centgrados.

Se presentan 3 opciones para escoger el termmetro a utilizar en el banco y son

las siguientes:
Tabla 6. Termmetros digitales

INSTRUMENTOS

TERMMETROS

AUTONICS
T4YIN4NKCC

CARACTERISTICAS

PORCENTAJE DE
VIABILIDAD
BAJO
MEDIO
ALTO

*Indicador de temperatura
digital 4 dgitos.

*Tipo K

*Rango 0-1200C

*Alimentacin 100-240VAC

*w72 XH36mm

75

*Rangos de entrada de termocupla J, K, N, externa-interna.

*Corriente mx.: max. 40 mA

x
*Display: 5-digit display, red 7segment LED`s
KUBLER
Codix 532

*Costo: medio
x

*Peso: aprox. 50 g [1.764 oz]

*Control inputs high: 4 ... 30 V

DC low: 0 ... 2 V DC

*Temperatura ambiente: -20 ...

+65 C [-4 F ... +149 F]

x
*Rango de temperatura -50
+110 C

*Precisin 1 centgrado
LABEXCO
L106

*Dimensiones: 49 x 28 x 15
mm

x
x

*Sonda de 3 m de cable
sensor
x

Fuente: Autor
Para el banco se escoge el termmetro AUTONICS T4YIN4NKCC, con
alimentacin de 110 V, ubicado en el panel de instrumento y conectado tanto al
sensor de temperatura como a la caja de conexiones elctricas.
El sensor es una termocupla tipo K con abrazadera de 20 cm de dimetro x 2mts
de cable malla, el cual est enganchando la superficie de la culata, se utiliza para
censar la temperatura ms elevada del motor. La termocupla va conectada a un
conversor digital que cumple la funcin de una tarjeta de adquisicin de datos en
el indicador autonics T4YIN4NKCC.

76

Hay siete tipos de termocupla que tiene designaciones con letras elaboradas por
el insrument Society of America (ISA) las cuales estn relacionadas segn la
temperatura de resistividad como lo muestra la tabla 7.
Tabla 7. Tipos de termocupla

Fuente: American National standards Institute (ANSI) y el American Society for

Testing and Materials (ASTM)
Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones ver Anexo E.

5.1.1.5

Voltmetro - Ampermetro (Medidores del generador y regulador):

Para localizar fallas en el sistema elctrico del motor se debe disponer de un

voltmetro y un ampermetro. Mediante estos elementos se podr comprobar si el
generador est produciendo corriente y voltaje, y si se est controlando el flujo
hacia la batera de manera que esta no se descargue o se sobrecargue.

77

Tipos de medidores:

El ampermetro anlogo utiliza el mismo principio electromagntico

del medidor de temperatura, est conformado por una aguja unida al
ncleo (imn permanente), el que se encuentra rodeado por una
bobina, a travs de la cual circula corriente, la que produce una
distorsin en el campo magntico, haciendo que la aguja se deflecte
hacia uno u otro sentido, de acuerdo el sentido de circulacin de la
corriente por el medidor.

Durante la operacin el ampermetro nos da una idea del estado del

sistema elctrico del motor y principalmente de cmo estn
operando el generador, adems de la corriente que en un momento
dado esta circulando desde o hacia la batera. Trabaja en conjunto
con el voltmetro, monitorea la cantidad de carga corriente que est
absorbiendo la batera. Si esta carga es muy alta y la lectura se
mantiene por un periodo prolongado, se puede estar presentando un
dao en el regulador de corriente o la batera puede tener bajo su
nivel de acido, debido al uso. Lo normal durante la operacin, es que
se presente una lectura de 50 a 60 amperios, luego de arrancar el
motor.

Se presentan 3 opciones para escoger el ampermetro a utilizar en el banco de

prueba y son las siguientes:

78

Tabla 8. Ampermetros digitales

AMPERMETROS

INSTRUMENTOS

AUTONICS
MT4WDA4N

THOLZ
PTL 286N

CARACTERISTICAS

PORCENTAJE DE
VIABILIDAD
BAJO
MEDIO
ALTO

*Ampermetro digital escalizable 4 dgitos

* Rango mximo del display 1999 9999

* Rangos de entrada: 0-5A / 02A / 0-500mA / 0-200mA / 050mA / 4-20mA, 0-5mA, 0-2mA
DC

* Alimentacin 100-240Vac

* Dimensiones: DW96 x
H48mm
*Corriente alterna de 0 a 600 A

*Salida de alarma configurable

*Precisin del 5%

*Display de 3 dgitos

*Indicacin y control decimal

para transformadores de
corriente inferiores a 100 A

*Alimentacin 220 V, 110V

*Dimensin 75 x 75 x 95 mm
*Alimentacion 110/220 V

x
x

*Peso aprox. de 350gr

THOLZ
PRU 408N

*Precisin de 1%

*Dimetro de 48 x 96 x 95 mm
*Salida al rel mx. 5 A, carga
resistiva

Fuente: Autor

79

x
x

Para el banco se escoge el ampermetro AUTONICS MT4WDA4N, alimentacin

de 110 V, el cual est ubicado en el panel de instrumentos y conectado tanto al
generador como a la caja de conexiones elctricas.
Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones ver Anexo F.

El voltmetro da una visin general del estado de la batera, ya que

si su lectura permanece baja durante el funcionamiento del motor,
indica que las placas de plomo estn desgastadas o el nivel de
acido de la solucin est por debajo de los limites, lo que causa una
baja acumulacin de carga en la batera.

Si por el contrario, la lectura sobrepasa permanentemente los 14

voltios, se puede presentar una falla en el regulador de carga, el cual
est saturando la batera, lo que lleva a su destruccin en muy corto
plazo. Igualmente el voltmetro puede ser utilizado para pruebas de
conexin dentro de la misma instalacin elctrica del banco e
inherente al motor, para este banco de prueba solo censa un voltaje
porque su ubicacin es fija en el generador.

Se presentan 3 opciones para escoger el voltmetro a utilizar en el banco de

prueba y son las siguientes:

80

Tabla 9. Voltmetros digitales

VOLTMETROS

CARACTERSTICAS

PORCENTAJE DE
VIABILIDAD
BAJO
MEDIO
ALTO

*Voltmetro digital 3 1/2 dgitos

* Rango 199,9 V DC
AUTONICS
M4YDV4

*Alimentacin 100-240Vac.
X
*Caratula 72X36 mm.
X

*Bajo costo

X
*Precision Del 5%

*Display de 3 dgitos

INSTRUMENTOS

*Indicacin de tensin de faseneutro y de fase-fase

THOLZ
VTL288N

X
*Peso aprox. 340 gr
*Dimensiones 75 x 75 x 95 mm

X
X

*Fijacin en el panel 67 x 67
mm

X
*Mayor exactitud Alta impedancia de entrada
*Ajuste automtico del cero

VELSQUEZ
INGENIEROS

X
X

*Amplia gama de rangos

voltaje de censado

*Amplia gama de voltajes

auxiliares

* Tamao de marco: 96 x 96 o
96 x 48.

* Exactitud : 1% de la escala
1 dgito

Fuente: Autor

81

Para el banco se escoge el voltmetro AUTONICS M4YDV4, alimentacin de

110V, el cual est ubicado en el panel de instrumentos y conectado tanto al
generador como a la caja de conexiones elctricas.
Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones ver Anexo G

5.1.1.6 Accesorios del panel de control

Dimer: Es un dispositivo que controla la cantidad de voltaje que va a

consumir una resistencia, lmpara, bombilla, etc. con l es posible regular
la intensidad de carga, segn la necesidad. En el banco de pruebas el
Dimer se comporta como un regulador de voltaje el cual grada la cantidad
de intensidad impuesta a una resistencia, para as poder fijar las
revoluciones por minuto del motor por medio de la conversin de watts a
RPM.
Este accesorio regula hasta 800 watts de potencia y lo hace por medio de
una perilla, el dimer es conectado a una sola resistencia ya que las otras 13
resistencias son controladas por los cada uno de los interruptores que
estn ubicados en el panel de instrumentos al lado derecho de los
indicadores.

Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones del Dimer e interruptores ver

Anexo H.

Interruptores: Son dispositivos mecnicos o electrnicos que sirven para

cerrar o abrir de manera no automtica la corriente de carga de un circuito
por tanto tiene dos posiciones la cuales son on/off (apertura y cierre de un
circuito). Para el banco de prueba se instalan interruptores en el panel de
instrumentos por cantidad de resistencias propuestas, ya que las

82

resistencias se deben ir activando una por una, segn la cantidad de carga

que se quiera que consuma el motor.
Los interruptores van conectados a cada una de las resistencias y al
generador elctrico que es la fuente de carga del panel.
Para ver el diagrama de conexiones y dimensiones del Dimer e interruptores ver
Anexo H.

Caja de conexiones: Cumple una funcin importante en la organizacin y

comodidad del operario para realizar fcilmente cambios elctricos en el
banco. En este dispositivo se renen las conexiones de los instrumentos
elctricos del banco de prueba.
Las conexiones de cada uno de los dispositivos depende del voltaje de
salida con el cual funcione tal dispositivo, dentro de la caja de conexiones
se separan los dispositivos que funcionan con voltajes de 110 o 12 voltios.
Los dispositivos con salida de 110V van conectados directamente a la toma
de corriente y los dems dispositivos van conectados primero a un
transformador de voltaje para poder ser conectados a la toma de corriente
del laboratorio. El anexo l muestra claramente esta conexin.

Para ver diagrama de dimensiones y conexiones plano 32.

Contacto maestro y pulsador de corte de funcionamiento: Estos

dispositivos se conecta dentro de la lnea que va a la toma de corriente.
Utilizan el mismo principio de los interruptores y se pulsan dependiendo la
necesidad del operario. Ver anexo H

83

5.1.2

DISPOSITIVOS DE LA SECCIN DE PRUEBA: El motor y el generador

elctrico, es un conjunto de mecanismos que se utilizan para convertir la energa

mecnica en elctrica, con medios electromagnticos. A una mquina que
convierte la energa mecnica en elctrica se le denomina generador, alternador o
dnamo, y a una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica se le
denomina motor. Para el anlisis experimental de los motores de combustin
interna, se debe disponer de los siguientes elementos:

5.1.2.1 Descripcin de los dispositivos: Para un banco de prueba se requiere

un mnimo de elementos para poder efectuar las mediciones pertinentes, tanto en
el panel de control como en la seccin de prueba, tales como:

Motor AMC de 198 c.c

Reductor de velocidad

Generador elctrico

Adems de los anteriores dispositivos, se instalan en la seccin de prueba los

siguientes accesorios:

Acople

Radiador

Ventilador

5.2.1.1

Motor AMC 200: Es un motor mono-cilindro de 198 centmetros cbicos

marca AMC, motor de cuatro tiempos utilizado por la universidad para

experimentos estudiantiles, es el prototipo que se va a montar en la seccin de
prueba del banco.

84

El trabajo mximo del motor es a 9000 RPMs con una potencia de 15HP, este va
acoplado a un reductor de velocidad el cual por medio de una caja de engranajes
helicoidales reduce la velocidad de salida hacia el generador elctrico y es aqu
donde la energa mecnica dada por el motor AMC, es convertida en energa
elctrica para poder ser consumida por el panel de carga y as poder fijar la
velocidad rotacional deseada.

5.2.1.2 Reductor de velocidad: Industrias Ramfe tiene motorreductores de

engranajes helicoidales coaxiales (lnea RG), que suministran la solucin a la
reduccin de velocidad rotacional entregada por el motor y la velocidad que recibe
el generador elctrico.
Industrias Ramfe fabrica un diseo mono bloque que garantiza menores
desviaciones de las medidas durante la fabricacin, asegura un mejor ajuste de
los elementos y mayor capacidad de carga. Su diseo elimina la presencia de
fugas de aceite permitiendo una prestacin del servicio confiable y manejar
mayores relaciones de reduccin y rangos de torque.
El motor entrega una velocidad rotacional mxima de 9000 RPM y el generador
gira mximo a 1800 RPM por tanto se necesita de un reductor mecnico el cual
acople el motor y el generador para obtener el funcionamiento adecuado. Estos
son datos bsicos para que industrias Ramfe fabrique el reductor de velocidad
deseado.
El reductor se escoge segn la entrada y la salida que se quiera en velocidad
rotacional, por tanto el equipo apropiado es la versin RG 06 de los reductores y
motorreductores helicoidales coaxiales serie 2000. Este prototipo de reductor de
velocidad, como primera estimacin cumple con las especificaciones requeridas
por el banco de prueba, pero segn industrias Ramfe, el diseo est sujeto a
cambios si se llegase a requerir, ya que en la etapa de fabricacin suelen surgir

85

modificaciones tanto en la parte externa(dimensiones y forma del reductor) como

en la parte interna (tipos de engranajes o mecanismos).
Para la etapa de construccin del banco es indispensable estar en contacto
directo con Industrias Ramfe ya que ellos pueden modificar el diseo del reductor
segn la comodidad del consumidor.
Para ver diagrama de dimensiones ver anexo K

5.2.1.3 Generador elctrico: Este componente es de vital importancia para el

banco de prueba, ya que se comporta como el freno del motor.
El generador elctrico aporta la energa para activar las resistencias del panel de
carga y as consumir la energa mecnica del motor ya que el generador est
conectado por medio de un reductor de velocidades al motor.
Entonces al disminuir la velocidad rotacional del generador al ir cargando
progresivamente las resistencias disminuir la velocidad del rotor haciendo que el
eje del motor tambin reduzca su velocidad rotacional. Para fijar una velocidad
deseada se utiliza el Dimer o regulador de intensidad.
Ejemplo: estando el motor a su mxima velocidad, se desea realizar clculos
experimentales al motor amc 200 a una velocidad rotacional de 3500 rpm. Como
freno el motor hasta las 3500 rpm?, Cuantas resistencias debo activar?, Es
necesario utilizar el dimer? , Por qu?

El motor disminuye su velocidad por accin del conjunto (generador

elctrico-reductor) ya que se comporta como el freno del banco de prueba,
el generador es alimentado por el motor por medio del reductor de
velocidad, por tanto la reduccin de velocidad causada en el generador es
la misma que en el motor. El generador alimenta a 14 resistencias de 800

86

watts cada una, estas resistencias van a ir consumiendo la potencia del

motor a medida en que se vayan encendiendo. Por lo tanto:
15 HP a 9000 RPM = 15 x 0,745 = 11,175kW
Las catorce resistencias de 800 W =11,2kW
3500RPM = (15 x 3500) / 9000 = 5,8333HP
5,8333HP a 3500RPM = 5,8333 x 0,745 = 4,3458333 kW
Me aproximo a esta potencia elctrica por medio de las resistencias
encendidas con interruptor, y con la resistencia con dimer se fija la potencia
requerida.
4345,83333 / 800 = 5,4323 cantidad de resistencias a utilizar
Por lo tanto activo 5 resistencias (4kW) con los interruptores y

los

0,3458333W restantes, los controlo con el regulador dimer.

El generador utilizado en el banco de prueba es marca WEG con referencia

GTA161AIHJ, tipo industrial.
Para ver diagrama de dimensiones ver anexo L

5.2.1.4

Accesorios: Los accesorios montados en la seccin de prueba son

herramientas que hacen parte del funcionamiento del banco de prueba porque se
encargan de garantizar el buen desempeo de los dispositivos.

Acople: Existen acoples elsticos que reducen los choques de tipo torsional
durante intervalos de tiempo cortos gracias al elemento elstico el cual absorbe la

87

energa. De esta forma se contribuye a la reduccin del ruido de trabajo de los

elementos mecnicos. El elastmero de poliuretano est diseado para brindar
alta resistencia a la abrasin, a los aceites y grasas, la accin de solventes y los
efectos del medio ambiente.

Figura 8. Componentes del acople

Fuente: Industrias Ramfe. Catalogo de reductores y motorreductores. BogotColombia. Disponible: www.ramfe.com.co

Este dispositivo es el conector entre el motor y el reductor y entre el reductor y el

generador, diseado y proporcionado por industrias Ramfe, para su geometra en
la etapa de construccin se debe contactar directamente con la empresa si surgen
modificaciones.

88

Radiador: El motor tiene refrigeracin por medio de radiador de aceite,

estos radiadores son indispensables para mantener controlada la
temperatura, lo que es necesario para el funcionamiento del motor y sus
subsistemas. De hecho, existen intercambiadores de aceite para el circuito
principal de lubricacin del motor, de la transmisin automtica y de la
direccin asistida.
Unas temperaturas excesivas originan una rpida degradacin de las
propiedades lubricantes del aceite, corrindose el riesgo de que se daen
los componentes mecnicos. Pueden estar diseados para intercambiar
calor entre el aceite y el aire o entre el aceite y el refrigerante en el circuito
de refrigeracin del motor. Este ltimo supone circuitos de aceite
simplificados y bajos costes en comparacin con las soluciones aceite-aire
que ofrecen un mayor rendimiento y no implican una carga trmica
adicional para el radiador.

Ventilador: Su funcin es refrigerar el fluido que est pasando por los

ductos internos del radiador, ya que est pasando flujo con alta temperatura
despus de haber salido del motor.
Es un ventilador simple el cual es conectado a la caja de conexiones
elctricas por medio de dos cables que van a los polos positivo y negativo
de la misma.

89

5.2 DISEO ESTRUCTURAL DEL BANCO DE PRUEBAS

Despus de tener reunida la instrumentacin a utilizar en el banco de pruebas, se
procede a iniciar el proceso de diseo del panel de control, el diseo del panel de
carga y el diseo de la seccin de prueba del motor.
En los planos se puede observa detalladamente materiales, dimensiones y
conexiones. El banco de prueba est dividido en dos secciones: el panel de
control y la seccin de prueba, para este ltimo se realizo el clculo estructural
esttico terico y se modelo en ANSYS para visualizar donde se encuentran los
mayores esfuerzos de la estructura y poder saber las deformaciones causadas por
tales esfuerzos.
Todas las uniones del banco de pruebas estn fijadas con soldadura convencional
ER70S-6 MIG/MAG: Electrodo principalmente diseado para alto rendimiento, fcil
aplicacin para trabajos de lmina delgada como ventaneara, as como en
perfiles huecos, tolvas, tanques, recipientes, carroceras y muebles metlicos. Es
de fcil remocin de escoria, se puede soldar con amperajes relativamente bajos,
produce cordones de superficie suave, de aspecto liso y limpia con poca
penetracin. Ver anexo 4.
Para informacin ms precisa sobre dimensiones y materiales se puede encontrar
directamente en los planos del banco.

5.2.1 CLCULO ESTRUCTURAL DE LA SECCIN DE PRUEBAS

Para el clculo estructural del banco de pruebas se desarrollo el clculo esttico
de la estructura de la seccin de pruebas (Figura 9), ya que es la nica estructura
que va a soportar cargas medianamente altas. Para la estructura del panel de
instrumentos no fue necesario un clculo estructural

porque las cargas que

actan sobre esta estructura no generan esfuerzos significativos, ya que ninguno

de los indicadores del panel pesa ms de 1000 gr y estn soportados sobre
90

estructuras metlicas las cuales soportan estas mnimas cargas sin ninguna
dificultad.

5.2.1.1

Calculo esttico: Se desarrollo un anlisis estructural de la seccin de

pruebas del banco, por medio de clculos tericos de cada una de las barras que
conforman la estructura y despus se utilizo el mtodo de enmallado tetraedro con
tipo de refinado medio en el programa ANSYS para observar las deformaciones
existentes.Se tomo un factor de seguridad de 5 y el criterio para determinar los
esfuerzos es el de Von Misses, sea el criterio del esfuerzo combinado.

Esfuerzo de corte y de compresin (Von Misses): Se realiza un clculo

terico por barras, la metodologa que se utilizo fue transportar todas las
cargas a la estructura base y de all calcular los esfuerzos cortantes y de
compresin seccionadamente, tomando la estructura barra por barra, para
saber cul de ellas soportaba los mximos esfuerzos y as tomar estos
valores como patrones para el clculo del esfuerzo de Von Misses.
Se subdivide la estructura y se marcan los puntos de apoyos y cargas que
la estructura est soportando, para as encontrar los esfuerzos mximos.
Las nicas cargas que soporta el banco son los pesos de los componentes que se
encuentran instalados.
Peso del generador = aprox. 60 Kg= 60 * 9.81= 588/2= 294N
Peso del reductor = aprox. 70 Kg= 35 * 9.81= 345/2= 172.5N
Peso del motor = aprox. 80 Kg= 40 * 9.81= 400/2= 200N
Peso del ventilador = aprox. 500 gr= 0.5 * 9.81= 4.9N
Peso del radiador = aprox. 1Kg= 1 * 9.81 = 9.81N
91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

Por lo tanto el esfuerzo mximo cortante es: 369,1 N y el momento flector mximo
es: 94627,13 Nmm, en las barras a-d.
Se realizo el clculo terico y se obtuvieron las cargas mximas en cada una de
las barras, este clculo se analizo y se escogi la mxima carga en corte y en
compresin, obteniendo los siguientes esfuerzos:
La Barra a-d contiene los mximos esfuerzos de la estructura, con un
esfuerzo cortante mximo de 369.1 N y un momento flector mximo de
94627.13 N.mm 94.62713 N.m
Se realizo un programa en Excel para calcular el esfuerzo admisible que soporta
la estructura y as poder comparar con el esfuerzo admisible del material para
saber si es el perfil y material son los indicados para usar en la construccin.

Tabla 10. Clculo estructural.

Momento flector mximo
Esfuerzo cortante mximo

Base
Altura
Espesor

M
V

94.627
369.1

PERFIL CUADRADO
b
h
t

0.0508 [m]
0.0508 [m]
0.021082 [m]

c
A1
A2
y1
y2

0.0254 [m]
2
0.00258064 [m ]
2
7.45805E-05 [m ]
0.014859 [m]
0.002159 [m]

Momento de inercia

4
5.54512E-07 [m ]

Primer momento del area

rea de la seccin arriba del lugar donde

se va a calcular el esfuerzo

Ap

Distancia centroide-superficie
Area 1
Area 2
Distancia del eje neutro de la seccin al
centroide del area Ap

110

3
1.0662E-05 [m ]

0.00125303

[m2]

Esfuerzo combinado
Esfuerzo cortante vertical
Resistencia de fluencia
Factor de seguridad
Esfuerzo admisible

rxx=
rxy=

rultimo

4334490.58 [N/m2]
336636.667 [N/m2]

(M*c)/I
(V*Q)/(I*t)

F.S

4176360.186 [Pa]
5

radm

835272.0373

[Pa]

Fuente: Autor

El esfuerzo ultimo de la estructura est por debajo de los 250 Mpa, que es el valor
del esfuerzo disponible del material acero estructural A36, por lo tanto se podra
buscar otras dimensiones u otros materiales.
Aplicando el factor de seguridad para los dos esfuerzos obtenemos:
250 / 5 Mpa= 50Mpa = 0.8352720373 Mpa

Para este banco de prueba se utiliza el acero A36, porque es un material de bajo
costo y es el material ms utilizado en la construccin de maquinaria en el pas, es
un material de fcil adquisicin, en muchas compaas del pas lo comercializan.
Para la etapa de construccin el material es especial por su fcil mecanizado y
cumple con la resistencia estructural adecuada para el banco.

Esfuerzo cortante puro: Se realiza el clculo de esfuerzos de corte a los

pasadores de seccin transversal circular, en los cuales est montado el
motor. Los pasadores son de material de acero de maquinaria tipo AISI
1020 con las siguientes caractersticas:

111

 Acero con bajo contenido de carbono

Para trabajos que requieran baja resistencia mecnica
Esfuerzo disponible = 40,954 Mpa
Maquinabilidad de 72%.
Dureza Brinell 121
Resistencia a la traccin 55.100 psi
Esfuerzo a la fluencia 29700 psi
Elongacin 25%

Estos pasadores se consiguen mecanizados o se mandan mecanizar en ambas

puntas para poder ajustar con tornillos de seguridad y tener la fijacin adecuada
para evitar vibraciones.

Figura 26. Esfuerzo cortante puro

Fuente: Autor

112

 Peso del motor = aprox. 80 kg= 40 * 9,81= 400/2= 200N

Esfuerzo ultimo del pasador en la estructura = Tmax * FS = V / A

d= 1/4in=0.25 *0.0254= 0.0127m

A= 3.1416 * (d2 / 4) = 1.2667E-4 m2
FS= 5
V= 200 N
Esfuerzo ultimo = Tmax= 0,315781 Mpa
Esfuerzo disponible = 204,77 / 5 = 40,954Mpa

El esfuerzo disponible del material escogido para el pasador es de 40.954 Mpa, al

comparar los dos esfuerzos se puede apreciar que la estructura se podra disear
con otros materiales de ms baja resistencia.
40,954Mpa = 0,315781Mpa

Para esta seccin del banco de prueba se utiliza el acero AISI 1020, porque es un
material de bajo costo, es un material de fcil adquisicin, en muchas empresas
del pas lo comercializan. Para la etapa de construccin el material es el adecuado
por su fcil mecanizado y su resistencia estructural es la apropiada para el banco.

113

5.2.1.2 Deformacin de la estructura modelada en ANSYS

Se extraen los planos de la seccin de prueba que fueron realizados en Solid
Edge hacia el software ANSYS. Despus de ser compatible se procedi a
introducir los datos tcnicos del material.

Tabla 11. Propiedades del material: Acero estructural A36

Fuente: Autor

Estando el banco modelado en Ansys se procedi a ubicar y marcar los puntos

donde se ejercen las fuerzas con sus respectivos valores y direcciones.
Los dispositivos como el generador elctrico y el reductor de velocidad ejercen
fuerzas normales en la estructura y estas fuerzas son producidas por el peso de
cada uno de ellos multiplicado por la fuerza gravitacional.

114

En este anlisis se omitieron las fuerzas que ejercen el ventilador y el radiador, ya

que estos componentes por su bajo peso ejercen un mnimo efecto de esfuerzos
estructurales por lo tanto son despreciables.

Figura 27. Banco de la seccin de prueba modelado en ANSYS

Fuente: Autor

En la figura 14 se muestra un zoom de los montantes del motor para poder

observar detalladamente la diferencia con los dispositivos anteriormente
enunciados,

porque en estos puntos es donde se ejercen esfuerzos de corte

puros en la estructura.

115

Los 4 pasadores de color rojo que se observan en la figura 28, estn soportando
el motor, en ellos est suspendido completamente este dispositivo, generndoles
esfuerzos de corte puros y trasmitiendo esfuerzos de compresin y corte a las
barras donde estn montados
Los pasadores tienen esta geometra ya que es un condicionamiento de la
geometra de los montantes del motor y es por este motivo que se disearon de
doble agujero de entrada en los perfiles C para poder introducir el pasador de un
lado a otro y fijarlos con tuercas de seguridad en ambos extremos obteniendo
mayor fijacin del motor.

Figura 28. Esfuerzos cortantes puros (ANSYS)

Fuente: Autor
En la figura 29 se observa la deformacin que sufre la estructura cuando se
aplican las fuerzas sobre ella.
La deformacin total de la estructura no es uniforme para toda la seccin y es por
este motivo que se presentan divididas

116

por colores los cuales representan el

grado de deformacin que sufren las barras

en las diferentes secciones del

banco.
La deformacin de color rojo (0,068983 mm) es la mxima deflexin impuesta en
la estructura y va disminuyendo su valor con forme disminuye el color, hasta llegar
a el color azul que es la zona de mnima deformacin de la estructura.

Figura 29. Deformaciones en la seccin de pruebas

Fuente: Autor

117

6. CONCLUSIONES

El diseo de la estructura del banco de prueba consta de dos

secciones que son: el panel de control y la seccion de pruebas. El
panel de control fue diseado de tal forma que el estudiante tenga un
facil acceso a toda la instrumentacion para poder controlar sus
mediciones desde este punto, con la ventaja de tener un espacio
donde puede apuntar todos los movimientos que realice en las
pruebas.
La seccin de pruebas la compone el motor, el reductor de velocidad
y el generador entre otros, los cuales son montados sobre una mesa
con eleastomeros y se encuentra independiente del panel de control
para evitar factores que afecten la medidad en el panel de
intrumentos por causa de ruidos que generen vibraciones.

El diseo del freno motor, por medio del conjunto reductor generador - panel de carga, es exitoso ya que permite fijar la
velocidad rotacional deseada en el motor para dar paso a la
medicion de las variables operacionales, por

medio de la

instrumentacin digital montada en el panel de control y en el motor.

La elaboracin de planos de ingenieria y de construccin, son de

vital importancia para la etapa de construccin ya que es la base
fundamental para la realizacion de este proceso, en ellos se muestra
detalladamente que materiales se utilizan y las formas de cada una
de las piezas con medidas y representaciones determinadas.

118

7. RECOMENDACIONES

En caso de presentarse otro proyecto de diseo de un banco de pruebas,

se recomienda que desde el inicio cuente con el manual del motor a
analizar y que centre su atencion en la potencia y dimenciones del mismo
con el fin de acondicionar mas facil y efectivamente el diseo.

Se recomiendo a la etapa de construccion centrar su atencion en los

proovedores de los dispositivos e instrumentacion del banco ya estos
pueden estar sujetos a cambios repentinos. Por lo tanto es mejor
asegurarse primero de cmo va a ser la configuracion de cada elemento y
su instalacion.

Es posible realizar cambios en los materiales estructurales ya que existe

una zona de amplio rango de esfuerzo admisible donde se puede mover.

Para el panel de instrumentos si es posible es recomendable que todos

estos dispositivos tengan la misma salida de voltaje para utilizar solamente
una salida de conexin.

Se recomienda que en la etapa de construccion el reductor de velocidad y

el acople sea adquirido de las misma empresa para evitar contartiempos a
la hora del montaje.

119

BIBLIOGRAFIA
LVAREZ Jess. Motores alternativos de combustin interna: Caractersticas
operativas del motor. Edicions UPC, 2005. p. 100. ISBN:84-8301-818-5

CREUS SOLE, Antonio. Instrumentacin industrial, septima edicin. Espaa:

Marcombo S.A, 2005, p.1 359. ISBN 84-267-1361-0

CROUSE, William H. y Anglin, Donald L. Mecnica de la motocicleta,

Fundamentos del motor. Primera edicin, Barcelona: Marcombo S.A. 1992, p. 9
20. ISBN 84-267-0850-1

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Volumen desplazado. Bogot: Editorial Bonaventuriana, 2009, p.59. ISBN:978958-8422-20-6

GONZALES CUEVAS, Oscar. Anlisis estructural, Estructuras isostticas. Primera

edicin, Mxico: Editorial Limusa S.A, 2003, p. 19 130. ISBN 968-18-6003-9

H.CROUSE William. Mecnica de la motocicleta: Relacin de compresin.

Barcelona: McGraw-Hill,2004, p.78. ISBN: 84-267-0850-1

HERMOSA DONATE, Antonio. Principios de electricidad y electrnica. Resistencia

electrica . Segunda edicin, Espaa: Marcombo S.A, 2005, p. 63 - 187. ISBN 84267-1343-2

120

J. KATES Edgar. Motores diesel y de gas de alta compresin. Segunda edicin.

Barcelona: Editorial Revert, 1981: p. 205. ISBN:84-291-4837-X

KUO, Benjamin C. Sistemas de control automtico. Modelado matematico de

sistemas fisicos. Primera edicin, Mxico: Prentice-hall hispanoamericana. S.A
1996, p. 134 150. ISBN 968-880-723-0

MADENCI, Erdogan y Guven Ibrahim.The finite element method and applications

in engineering using ANSYS. Primera edicion, United States of America: Springer,
2006. p. 15 326. ISBN-10: 0-387-28289-0

MORAN Michael. Fundamentos de termodinmica tcnica. Segunda edicin.

Barcelona: Editorial revert. 2004: p.438. ISBN:84-291-4313-0

NTC 1486:2008, Documentacin. Presentacin de tesis, trabajos de grado y otros

trabajos de investigacin

NTC 5613:2008, Referencias bibliograficas. Contenido, forma y estructura

PRADO Santiago. Calculo diferencial para ingenieros. Mxico: Pearson, 2006. p.

425. ISBN:970-26-0803-1

121

RODRIGEZ MONTES, Julian. Teoria de maquinas, Fundamentos y aplicaciones.

Primera edicin, Madrid: Editorial vision net, 2005, p. 1 - 96. ISBN 84-9821-008-9

Y. Calventus. Tecnologa energtica y medio ambiente II. Universidad Politcnica

de Catalua. Barcelona: UPC, 2006: p. 19. ISBN:84-8301-849-7

122

ANEXO 1

VARIABLES UTILIZADAS EN LA METODOLOGIA PARA EL DISEO DE UN

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

VARIABLE

SIMBOLO

AREA DEL CILINDRO/PISTON

AV2

UNIDADES

[m2]
[m]

Qh

[J/Kg]

Cv

[J/(Kg*K)]

[m]

CIL

[c.c]

Kc

adimensional

Ke

adimensional

[J/(Kg*K)]

CONSTANTE RELACIN BIELA MANIVELA

adimensional

CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

gef

[Kg/s*watts]

DENSIDAD ESTANDAR

DEN

[Kg/m3]

DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR

DIMETRO DEL CILINDRO

Dm

[m3]

[m]

EFICIENCIA TRMICA

ef

adimensional

FLUJO DE MSICO DE AIRE DE ENTRADA

[Kg/s]

FMC

[Kg/s]

[rpm]

BIELA
CALOR AGREGADO POR UNIDAD DE MASA
CAPACIDAD CALORFICA
CARRERA DEL PISTN
CILINDRAJE
CONSTANTE ADIABATICA DEL AIRECOMPRRESIN
CONSTANTE ADIABATICA DEL AIREEXPANSIN
CONSTANTE DE LOS GASES IDEALES

FLUJO DE MSICO DE COMBUSTIBLE

FRECUENCIA ROTACIONAL
FUERZA MEDIA QUE DESARROLLA LA
MANIVELA POR EL PISTN
MASA DEL COMBUSTIBLE
NMERO DE CILINDROS
PORCENTAJE DE ESPACIO MUERTO

Pm

[N]

Mcom

[Kg]

adimensional

[%]

POTENCIA AL FRENO
POTENCIA INDICADA

POTfreno

[watts]

POTind

[watts]

POTENCIA MAXIMA

POTENCIAmax
POTmax

POTENCIA MAXIMA EN WATTS

123

[HP]
[KWatts]

VARIABLE

SIMBOLO

PRESIN ATMOSFRICA

P1
Pme

PRESIN MEDIA EFECTIVA

RELACION BIELA-CARRERA
RELACIN CARRERA DEL PISTN
DIMETRO
RELACION DE COMPRESIN
RELACIN DIMETRO-CARRERA
RENDIMIENTO MECNICO

UNIDADES
[Pa]
[J/m3]

[m]

adimensional

Rc

adimensional

Rbs

adimensional

nmec

adimensional

RENDIMIENTO VOLUMTRICO
REVOLUCIONES POR CICLO

nv

n'

adimensional

TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESIN

T2

[K]

TEMPERATURA AMBIENTE

T1

[K]

TEMPERATURA MAX
TIPO DE MOTOR

T3

[K]

TM

adimensional

TRABAJO POR CICLO

TRABAJO POR UNIDAD TERMICA

We
W

[J]
[J/Kg]

VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN

[m/s]

VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTIN

VOLUMEN DEL CILINDRO

V1

[m3]

V2

[m3]

124

ANEXO 2
FICHA TCNICA DEL ACERO ESTRUCTURAL A36
ACERO AL CARBONO ESTRUCTURAL ASTM A36
El acero estructural A36 se produce bajo la especificacin ASTM A36. Abrigando
los perfiles moldeados en acero al carbono, placas y barras de calidad estructural
para clavados, atornillados, o soldados de la construccin de puentes, edificios, y
estructuras de diferente propsitos.

El acero estructural A36 o acero estructural con carbono, es hasta hace poco
tiempo, el acero estructural bsico utilizado ms comnmente en construcciones
de edificios y puentes.

Cuando el acero estructural est identificado con la designacin ASTM pero los
productos no se encuentran moldeados bajo el mbito de esa especificacin
(ASTM A6/A6M), los productos son fabricados en aceros de acuerdo a su forma y
su uso, el acero utilizado es el siguiente:
Material
Remaches de acero
Pernos

ASTM designacin
A502, Grado 1
A307, Grado A o F568 Clase 4.6

Pernos de alta
resistencia
Tuercas de acero
Fundicin de acero
Piezas de forja

A325 o A325M
A563 o A563M
A27/A27M, grado 65-35(450-240)
A668, Clase D

Chapas laminadas en
caliente una tiras

A570/A570M, Grado 36

Tubos conformados
en fro

A500, Grado B

Tubos conformados
en caliente

A501

125

Aplicaciones del Acero A36:

Las aplicaciones comunes del acero estructural A36 es en la construccin, y es
moldeado en perfiles y lminas, usadas en edificios e instalaciones industriales;
cables para puentes colgantes, atirantados y concreto reforzado; varillas y mallas
electrosoldada para el concreto reforzado; lminas plegadas usadas para techos y
pisos.

Requerimientos de tensin.
El acero A36 tiene como esfuerzo de fluencia mnimo de 36ksi. Adems, es el
nico acero que puede obtenerse en espesores mayores a 8 pulgadas, aunque
estas placas como excepcin, solo estn disponibles con esfuerzo de fluencia
mnimo inferior especificado, siendo este 32ksi.

Normalmente, el material de conexin se especifica como A36, sin importar el

grado de sus propios componentes primarios. El esfuerzo ltimo de tensin de
este acero vara de 58ksi a 80 ksi; para clculos de diseo se utiliza el valor
mnimo especificado.

126

Laminas, Vigas* y
barras

Esfuerzo ltimo

Esfuerzo de fluencia
Laminas y
Barras,**,***
Elongacin en 8in.
(200mm), min, %
Elongacin en 2in.
(50mm), min, %
Vigas:
Elongacin en 8in.
(200mm), min, %
Elongacin en 2in.
(50mm), min, %

Requerimientos a tensin*
*ver orientacin del espcimen bajo la prueba a tensin segn
especificacin A6.para la gama formas de brida sobre 426lb/ft
Ksi (Mpa) (634kg / m), el 80 ksi (550Mpa) resistencia a la tensin mxima no
se aplica un a elongacin mnimo en 2 pulg.. (50mm) de 19% se
aplica.
*** Punto de fluencia 32 Ksi (220 MPa) para las placas de ms de 8
pulgadas (200 mm...) de espesor. Alargamiento de que no es
obligatorio determinarle para placa de piso. Las placas de ms de 24
50-80 (400-550)
en (600 mm...) el requisito de elongacin se reduce dos puntos
porcentuales. Ver los ajustes de elongacin en la seccin de ensayo
de traccin de la especificacin A6
36 (250)****

20
23

20
21

Composicin Qumica del acero A36:

Tiene un contenido mximo de carbono que vara entre 0.25% y 0.29%,
dependiendo del espesor. Segn la norma de la ASTM A36, la composicin
qumica debe ser la siguiente segn su forma:

127

PRODUCTO VIGAS*
ESPESOR,
IN,

BARRAS

PLACAS**
De 3/4 a 1
1/2
20mm a
Hasta 20mm 40mm

A 3/4

De 1 1/2 a 2
De 3/4 a 1
1/2
1/2
De 2 1/2 a 4 Sobre 4 in A 3/4
De 1 1/2 a 4 Sobre 4 in
De 40mm a De 65mm a Sobre
20mm a
De 40mm a Sobre
65mm
100mm
100mm
100mm
100mm
Hasta 20mm 40mm

(MM)
TODAS
CARBON,
Max%
0.26
0.25
0.25
0.26
0.27
0.29
0.26
0.27
0.28
0.29
MANGANES
IO %

0.80-1.20 0.80-1.20 0.85-1.20

0.60-0.90 0.60-0.90 0.60-0.90
FOSFORO,
MAX%
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
SULFURO,
Max %
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
SILICIO, % 0.40 Max 0.40 Max 0.40 Max 0.15-0.40 0.15-0.40 0.15-0.40 0.40 Max 0.40 Max 0.40 Max 0.40 Max
COBRE,
Min%
cuando el
cobre es
especificad
o en el
acero
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
*El contenido de manganeso de 0.85 a 1.35%, y el contenido de silicio de 0.15 a 0.40% es requerido en vigas por encima de 426lb/ft o 634kg/m.
** por cada reduccin de 0,01% por debajo del mximo de carbono especificado, un aumento del 0,06% de manganeso por encima del mximo
especificado se permitir hasta un mximo de 1,35%

Soldabilidad:
Segn la norma ASTM A36/A36M-8, cuando el acero vaya a ser soldado, tiene
que ser utilizado un procedimiento de soldado adecuado para el grado de acero y
el uso o servicio previsto. Por lo que se recomienda consultar el Apndice X3 de la
Especificacin

6/A

6M

para

obtener

informacin

sobre

soldabilidad.

No obstante el acero A36 es conocido como un acero de fcil soldabilidad, por lo

que se recomienda utilizar las siguientes tipos de soldaduras Lincoln Electric
disponibles en Aceros Carazo: 6010, 6011, 6013, 7018, 7024, 308, 309, 312, 316,
ER70S-6, ER70S-3, E71T-1.
Fuente: Aceros Carazo. Disponible en: http://almacencarazo.com/productos/
carbono/carbono_estructural_ASTM_A36.php

128

ANEXO 3
INSTRUMENTACIN DEL BANCO DE PRUEBAS

Anexo A. Tacmetro digital

129

130

131

SENSOR INDUCTIVO

132

133

134

Anexo B. Balanza digital

135

Anexo C. Cronmetro digital

136

Anexo D. Vacumetro

137

138

139

140

141

Anexo E Termmetro digital

142

143

144

Anexo F Amperimetro

145

146

147

148

Anexo G. Voltimetro

149

150

151

152

Anexo H. Caja de conexiones elctricas.

La caja de conexiones es de material madera tipo triplex con un calibre nominal de

4 mm y un peso aproximado de 7 kg

153

154

155

Conexin de interruptores y dimer (ver plano 32)

156

Anexo I. Reductor de velocidad RG 06

157

158

159

Anexo J. Generador elctrico GTA161AIHJ

160

161

162

ANEXO 4

PLANOS DE INGENIERIA DEL BANCO DE PRUEBAS

1. Banco de prueba motor cuatro

tiempos

15. Marco carga

16. Perfiles marco carga

2. Dimensiones generales

17. Marco malla

3. Paneles

18. Perfiles marco malla

4. Panel de instrumentos

19. Mesa

5. Panel de carga

20. Perfiles mesa

6. Panel mesa

21. Banco motor

7. Panel lateral

22. Banco motor estructura

8. Panel lateral 2

23. Estructura dimensiones

9. Panel superior

24. Estructura principal 1

10. Malla

25. Estructura principal 2

11. Base batera

26. Soporte ventilador

12. Estructura

27. Panel motor

13. Marco base

28. Montantes

14. Perfiles marco base

29. Montante reductor

30. Anclaje
31. Polmero elstico
32. Diagrama elctrico

163

10

11

12

13

14

BANCO DE PRUEBA MOTOR CUATRO TIEMPOS

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

FIRMA

Denominacin:

Ver Tabla

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:1
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

1/32

10

11

12

13

14

1000

400
153

496

945

449.2

950

DIMENSIONES GENERALES - PANEL DE PRUEBAS

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

FIRMA

Denominacin:

Ver Tabla

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:20
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

2/32

10

11

12

13

14

A
3
2
14

10

B
12

15
9

5
7

6
4

8
N

Cant.

Material

42

Marco Base

Marco Carga

Marco Malla

Mesa

Panel de
instrumentos

Lamina CR Calibre 18

Panel de carga

Lamina CR Calibre 18

Panel mesa

Lamina CR Calibre 18

Tapa Lateral

Lamina CR Calibre 18

Panel Lateral 2

Lamina CR Calibre 18

10

Panel Superior

Lamina CR Calibre 18

12
14

Demominacin

Malla
Malla 3

1
1

Malla de Acero 5mm

Denominacin:

PANELES

Ver Tabla

Utilizacin:
Malla 2

Malla de Acero 5mm

42

Base Bateria

Lamina CR Calibre 18

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Malla de Acero 5mm

15

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:15
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

3/32

10

11

12

13

14

5
1000

Tabla de Agujeros
Agujero

259
Diametro

A.1

15

180

6,35

A.2

15

100

6,35

A.3

15

20

6,35

A.4

985

20

6,35

A.5

985

100

6,35

A.6

985

180

6,35

166
60

96

60

96

100
43.5

A.1

B.1

400

150

30

B.2

400

50

30

C.1

505

140

20

C.2

505

60

20

C.3

525,5

100

20

C.4

546

140

20

C.5

546

60

20

C.6

587

60

20

C.7

628

60

20

C.8

669

60

20

C.9

566,5

100

20

C.10

607,5

100

20

A.6
B.1
48

200

A.2

C.1

48

C.3

C.14 78

C.9

C.10

C.11

48

A.5

44
B.2

C.2

C.5

C.6

C.7

C.8
22

36

A.3
25

C.13

36
15

Y1

C.12

53

15
54

C.4

A.4

25

X1

C.11

648,5

100

20

C.12

587

140

20

Denominacin:

PANEL DE INSTRUMENTOS

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

C.13

628

140

20

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

C.14

669

140

20

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

4/32

10

11

12

13

14

Tabla de Agujeros

Agujero

Diametro

A.1

90

100

6,35

A.2

150

100

6,35

A.3

270,12

100

6,35

A.4

330,12

100

6,35

A.5

450,24

100

6,35

A.6

510,24

100

6,35

A.7

630,36

100

6,35

A.8

690,36

100

6,35

A.9

810,48

100

6,35

A.10

870,48

100

6,35

A.11

180,06

230,24

6,35

A.12

240,06

230,24

6,35

A.13

360,18

230,24

6,35

A.14

420,18

230,24

6,35

A.15

540,3

230,24

6,35

A.16

600,3

230,24

6,35

A.17

720,42

230,24

6,35

A.18

780,42

230,24

6,35

A.19

90

360,48

6,35

A.20

150

360,48

6,35

A.21

270,12

360,48

6,35

A.22

330,12

360,48

6,35

A.23

450,24

360,48

6,35

A.24

510,24

360,48

6,35

A.25

630,36

360,48

6,35

A.26

690,36

360,48

6,35

A.27

810,48

360,48

6,35

A.28

870,48

360,48

6,35

6
960.48

A.19

A.20

A.21

A.22

A.23

A.24

A.25

A.26

A.27

A.28

A.9

A.10

A.11

460.48

A.1

A.2

A.12

A.13

A.3

A.4

A.14

A.15

A.5

A.16

A.6

A.17

A.7

A.18

A.8

Y1

X1

Denominacin:

PANEL DE CARGA

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

5/32

10

11

12

13

14

1000

658.58

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PANEL MESA

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

6/32

10

11

12

13

14

780.63

172.05

121.66

45

902.29

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PANEL LATERAL

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

7/32

10

11

12

13

14

9
110.48

D
480.24

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PANEL LATERAL 2

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

8/32

10

11

12

13

14

10

C
960.48

D
110.48

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PANEL SUPERIOR

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

9/32

10

11

12

13

14

15

12

907.45

473.65

473.65

233.65

907.45

14

F
233.65

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

MALLA

Malla de Acero 5mm

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

10/32

10

11

12

13

14

42

1000

250

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

BASE BATERIA

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

11/32

10

11

12

13

14

N
1
2

Demominacin
Marco Base
Marco Carga

Cant.
1

Material

Denominacin:

ESTRUCTURA

Ver Tabla

Utilizacin:
Marco Malla

Mesa

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:20
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

12/32

10

11

12

13

14

100

1000

17

250

16

950

20

18

800

19

500

16
17
18

Demominacin
Tubo Base 1
Tubo Base 2
Tubo Base 5

Cant.
2
2
4

Material
Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"
Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Denominacin:

MARCO BASE

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Utilizacin:
Tubo Base 9

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

20

Tubo Base 11

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

19

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:15
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

13/32

10

12

13

14

18
16

749.2
950

45

11

848.4

19
848.4

17
1000

45

45

20

898.4

898.4

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PERFILES MARCO BASE

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

14/32

10

11

12

13

14

A
25
1000

150

B
21
26

22

D
23
500

24

G
N

Cant.

Material

21

Angulo Carga 1

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

22

Angulo Carga 2

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

23
24

Demominacin

Angulo Carga 3
Angulo Carga 4

1
1

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Denominacin:

MARCO CARGA

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Utilizacin:
Angulo Carga 5

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

26

Angulo Carga 7

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

25

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

15/32

21

1/4-20 UNC

22

45

10

23

45

45

45

11

12

1/4-20 UNC

13

14

24

25

150

150

B
45

150

73.8

150

500

461.9

500

500

461.9

461.9

461.9

150

500

45
150

150

15.4

15.4

30

30

26
923.8

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PERFILES MARCO CARGA

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

16/32

28

10

11

12

13

14

29
974.6

27

250

31

C
923.8
30

33

490

F
32

Cant.

Material

27

Angulo Malla 1

Angulo 1"x 1"x 1/8"

28

Angulo Malla 3

Angulo 1"x 1"x 1/8"

29

Angulo Malla 5

Angulo 1"x 1"x 1/8"

30
31

Demominacin

Angulo Malla 6
Angulo Malla 8

1
2

Angulo 1"x 1"x 1/8"

Denominacin:

MARCO MALLA

Angulo 1"x 1"x 1/8"

Utilizacin:
Angulo Malla 9

Angulo 1"x 1"x 1/8"

33

Angulo Malla 11

Angulo 1"x 1"x 1/8"

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Angulo 1"x 1"x 1/8"

32

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

17/32

10

11

12

13

14

27
873
45

45

923.8

O6.36

29

31

28

O6.36

30

250

150

45

45

150

199.2

250

150
150

490

150

490

439.2

150

45

32
E

33

250

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PERFILES MARCO MALLA

10

20

10

45

20

224.6

Angulo 1"x 1"x 1/8"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

18/32

10

11

12

13

14

141.42

39

37

36

1000

34

38
40

E
35

F
150

Demominacin

Cant.

Material

34

Angulo Mesa 1

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

35

Angulo Mesa 4

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

36

Angulo Mesa 3

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

45

141.42

141.42

950

37
38

Angulo Mesa 2
Angulo Mesa 5

1
1

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Denominacin:

MESA

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Utilizacin:
Angulo Mesa 6

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

40

Angulo Mesa 8

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

39

FIRMA
Dise:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

19/32

68

10

11

12

13

14

37

34

808.58

1/4-20 UNC
20

68

790.89

80

45

200

146.12

80

68

38

790.89

45

15

D
20

68

45

35

808.58

39
923.8
45

1000

80

200

45

146.12

80

45
1/4-20 UNC

40

923.8

36
Denominacin:

103.32

15

PERFILES MESA

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Angulo 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

20/32

10

11

12

13

14

20
19

B
18
21

44

F
43

Demominacin

Cant.

Material

Panel motor

Lamina CR Calibre 18

18

motor

Motor AMC 200

19

reductor

Ramfe RG5

20

generador

Weg GTA161

21

acople

Ramfe acople elastico

43

44

Chazo Expansivo
5-8

Base Caucho

Std

Denominacin:

BANCO MOTOR

FECHA

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Ver Tabla

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

Polimero elastico

FIRMA
Dise:

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:20
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

21/32

10

11

12

13

14

A
16
15
13

C
N

Demominacin

Cant.

Material

Tubo pie 4

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Tubo Principal 2

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Tubo principal 4

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

11

5
14
12

10
5

17

Montante generador

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Tubo lateral 2

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Tubo lateral

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Tubo principal 5

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Soporte 2

Tubo Cuadrado 1"x 1"x 1/4"

Soporte 1

Tubo Cuadrado 1"x 1"x 1/4"

10

Montante radiador

Perfil C 3"x 1"x 7/16"

11

Montante motor 1

Perfil C 3"x 1"x 7/16"

12

Montante motor 2

Perfil C 3"x 1"x 7/16"

13

Montante Reductor

Tubo Cuadrado 1 1/2"x 1 1/2"x

1/4"

14

Anclaje

Angulo 2"x 2"x3/16"

15

Tornillo 1-2 x 3.5

UNC

STD

16

I
17

BANCO MOTOR - ESTRUCTURA

barra roscada 12.7

unc

Ver Tabla

STD

Utilizacin:
STD

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

Tornillo 5-8 x 3.5

UNC

FIRMA

Denominacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

22/32

10

11

12

13

14

A
1650

462

B
110
225

169

1000
250
229

199

229
225

90

174

D
106
481

475

593

E
90
225

249

F
600
87

200

506

644

Denominacin:

ESTRUCTURA - DIMENSIONES

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

500

Ver Tabla

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:20
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

23/32

10

11

12

13

14

B
1548.4
149.2

45

45
1650

3
898.4

E
45

45

1000

F
167.2

429.73

G
25.4

O12.7

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

ESTRUCTURA PRINCIPAL -1

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

24/32

10

11

12

13

14

593.27

423.8

7
F
898.4

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

ESTRUCTURA PRINCIPAL -2

Tubo Cuadrado 2"x 2"x0.83"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

25/32

10

11

12

13

14

9
45

137.3
162.7

212.7
187.3

45

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

SOPORTE VENTILADOR

Tubo Cuadrado 1"x 1"x 1/4"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:2
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

26/32

10

11

12

13

14

8
82

459

39

C
218

O 12.7

82

44

x2

42

1000

214
331.4

82
42

463

227

183

157

638.5

163

221.6
82

84

1650

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

PANEL MOTOR

Lamina CR Calibre 18

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:10
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

27/32

11

15

10

15

12

11

12

13

14

10

76.2

35.81

O 6.35

76.2

x4

18.1

O12.7

O12.7
60

C
300
400

400

100
225

160

157

E
77

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

MONTANTES

Perfil C 3"x 1"x 7/16"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:5
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

28/32

10

11

12

13

14

13

325.4

C
170

77.7

E
O 17.5
x2

Denominacin:
Material:

MONTAJE REDUCTOR

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Tubo Cuadrado 1 1/2"x 1 1/2"x 3/16"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:2
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

29/32

10

11

12

13

14

14

B
50.8

O 15.88

50.8

25.8

50.8

25.4

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

ANCLAJE

Angulo 2" x 2" x 3/16"

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:1
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

30/32

10

11

12

13

14

44

20

101.6
50.8

40

D
152.4

O 15.88

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

BASE CAUCHO

Polimero Elastico

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm

1:2
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

31/32

10

11

12

13

14

Denominacin:

FIRMA

FECHA

Dise:

Carlos E. Garcia R. 10/01/13.

Material:

DIAGRAMA ELECTRICO

N/A

Utilizacin:

BANCO DE PRUEBAS MOTOR AMC200

UNIVERSIDAD SAN BUENAVENTURA

Dibuj:

Carlos E. Garcia R. 10/09/29

Revis:

Unidades:

mm
Peso (g):

xxx

Aprob:

Tolerancia de
Medida libre:

Escala:

Plano No. / de:

A4

32/32

ANEXO 5
ANLISIS EN EL PROCESO DE SOLDADURA MIG/MAG

APLCACION DE SOLDADURA CON ELECTRODO ER70S-6

El Proceso de Soldadura MIG/MAG o Gas metal ARC WELDING (GMAW) es muy
utilizado en muchos tipos de industria manufacturera y de mantenimiento. Las
principales caractersticas de este proceso son la productividad y la calidad.

Se analiza el modelado analtico del proceso GMAW. Se describe el proceso de

soldadura GMAW y se analiza las relaciones entre las variables de soldadura con
la geometra del cordn y su calidad. La Soldadura es una tcnica de unin que
garantiza, en la pieza fabricada o reparada, una continuidad de las propiedades
mecnicas y metalrgicas. De los innumerables procedimientos que existen para
unir piezas metlicas, se destacan los procesos de soldadura basadas en fusin;
en stos, los bordes de las piezas se unen por la fusin del metal de las mismas
piezas, pudiendo ser opcionalmente adicionado un metal de aporte.

A nivel de aplicaciones industriales, la familia de proceso de soldadura por fusin

ms importante es la que obtiene su energa del arco voltaico. De esta familia, el
proceso que tiene mayor difusin en la soldadura de fabricacin es el proceso
MIG/MAG ("Metal Inert/Active Gas"), tambin conocido por GMAW ("Gas Metal
Arc Welding").
La

complejidad

de

los

procesos

de

soldadura

es

muy

grande.

Hay

aproximadamente una docena de variables que influye directa o indirectamente en

la geometra del cordn de soldadura y a su calidad; por ello, modelar estos
sistemas es complejo.
196

En los procesos de arco voltaico, se producen emisiones intensas de luz visible,

de rayos infrarrojos y ultravioletas. Tambin es inevitable la formacin de gases y
humos txicos en cualquier proceso de soldadura; cabe destacar que se producen
gases an ms txicos y peligrosos cuando se suelda sobre materiales oxidados,
pintados o sucios con aceites o grasas. De ah, tambin surge la importancia de
que las piezas deban limpiarse meticulosamente, antes de ser soldadas.

EL PROCESO MIG/MAG
En un Proceso MIG, se usa un gas inerte como proteccin que puede ser Argn,
Helio o una combinacin de ambos. En un proceso MAG, se usa como gas de
soldadura Dixido de Carbono (CO2); cabe destacar que este gas slo se utiliza
para soldar aceros no aleados.
Las principales ventajas que ofrece el proceso MIG/MAG son:

Se puede soldar en todas las posiciones

Ausencia de escoria para retirar

Buen apariencia o acabado (pocos salpicados)

Poca formacin de gases contaminantes y txicos

Soldadura de buena calidad radiogrfica

Se suelda espesores desde 0.7 6 mm sin preparacin de bordes

Proceso semiautomtico o automtico (menos dependiente de la habilidad

de operador)

Alta productividad o alta tasa de metal adicionado (principal ventaja)

Las principales bondades de este proceso son la alta productividad y

excelente calidad; en otras palabras, se puede depositar grandes
cantidades de metal (tres veces ms que con el proceso de electrodo
revestido), con una buena calidad.
197

INSUMOS (GASES Y ALAMBRES)

La normalizacin ms difundida para clasificar los alambres es de la American
Welding Society (AWS). Segn esta norma, los alambres electrodos para el
proceso MIG/MAG estn designados por el prefijo ER, despus un grupo de letras
y nmeros, los cuales definen la composicin qumica del electrodo. Para el caso
de electrodos de acero no aleados, o de baja aleacin, la especificacin del
electrodo se relaciona tambin con la resistencia mecnica de la soldadura:
El electrodo ER 70S-6 (Electrodo-varilla de aporte con 70 Kpsi (miles de libras por
pulgada cuadrada), de resistencia mnima a la traccin del metal depositado; la
letra S es un indicativo de alambre slido y el digito 6, el subgrupo de contenido de
Mn y Si).
Este electrodo, por su alto contenido de Silicio y Manganeso, es el ms usado y
difundido en Colombia para soldar aceros no aleados por procesos MAG. Los
electrodos de aceros no aleados estn protegidos por una fina capa de cobre, el
cual tiene las funciones de aumentar la resistencia del electrodo a la corrosin
ambiental y, tambin, de mejorar el contacto elctrico con la boquilla de la pistola.
En el caso de aceros de alta aleacin, la norma AWS tiene una variante, pues slo
especifica la composicin qumica segn normas AISI.
Para procesos MIG, los gases inertes ms usados son Argn, Helio o una
combinacin de ambos.
Los gases activos (MAG) usados son: Dixido de carbono (para soldar aceros no
aleados), Nitrgeno (para cobre y soldaduras sin responsabilidad), Dixido de
carbono + Argn (para soldar aceros no aleados y de baja aleacin). El alto precio
del Argn hace que en la regin se use ms el proceso MAG con Dixido de
Carbono.

198

Para lograr una mejor estabilidad del arco y hacer que la transferencia metlica
sea de tipo Spray, se acostumbra a mezclar el Argn con un pequeo porcentaje
de Oxgeno. El Argn, por su mayor estabilidad y disponibilidad, se puede usar
para soldar cualquier tipo de material. Pero el Helio, por su mayor concentracin
enrgica, permite soldar con mayores penetraciones.
Figura N 1 Influencia del gas de soldadura en la transferencia metlica y
geometra del cordn

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

199

TRANSFERENCIA METLICA
Existen dos formas en las que el metal se transfiere hacia la regin fundida:
Con Corto Circuito: Las gotas de metal fundido en la punta del electrodo crecen
hasta entrar en contacto con el metal fundido (Corto Circuito elctrico), momento
cuando ocurre la transferencia (Figura 2).
Figura N 2 Transferencia metlica con Corto Circuito

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

Este tipo de transferencia ocurre con altura del arco pequea (Voltaje bajo) y bajas
corrientes elctricas. Slo se debe usar este tipo de transferencia cuando
soldamos en porciones fuera de la plana y para soldar planchas delgadas.

Sin Corto Circuito:

Transferencia Spray: El metal cae en finsimas gotas con alta velocidad

(Figura 3).
200

Siempre se debe preferir la transferencia tipo Spray, pues este tipo da un arco
estable, una soldadura uniforme y mayor velocidad de fusin del electrodo; slo se
puede lograr este tipo de transferencia metlica con gas Argn o con una mezcla
de gases, que contenga Argn. Adems, debe usarse corriente continua, polaridad
inversa (electrodo positivo), corrientes elevadas (encima de 200 amperios para
soldar aceros).
Figura N 3 Transferencia metlica sin corto circuito Spray (roco)

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

Con electrodo conectado al polo negativo o con otros gases diferentes al Argn,
no es posible lograr transferencia Spray y se prefiere trabajar con Corto Circuito.

VARIABLES DEL PROCESO

Las Variables de soldadura son los factores que pueden ser ajustados para
controlar una soldadura. Para obtener los mejores resultados en el proceso, es
necesario conocer el efecto de cada variable sobre las diversas caractersticas o
propiedades del proceso de soldadura.

201

Para iniciar el proceso de soldadura, es necesario definir previamente algunas de

estas variables, a las que denominaremos de Variables Preseleccionadas. Estas
son: Dimetro del alambre-electrodo, Composicin qumica del mismo, Tipo de
gas y su Caudal. Los criterios que permiten una adecuada seleccin de estas
Variables son: Tipo de material a ser soldado, su Espesor, Posicin de soldadura,
Rgimen de transferencia metlica deseada y Propiedades mecnicas necesarias.
Las variables primarias son: Tensin de arco, Corriente de soldadura y la
Velocidad de avance.
Las Variables Secundarias son: Altura de la boquilla (relacionado con la longitud
del electrodo y Distancia de la tobera de gas a la pieza), ngulo de la boquilla y
Velocidad de alimentacin del alambre.
La altura es normalmente la distancia entre boquilla y la pieza a soldar; puede ser
controlada por el operador o robot.
El ngulo de la boquilla es la posicin de la pistola en relacin con la junta de
soldadura; est definido por dos ngulos: el ngulo Longitudinal y el ngulo
Transversal; el ngulo Longitudinal es denominado Positivo cuando la pistola es
arrastrada y Negativo, cuando es empujada.
Figura N 5 Esquema del cordn de soldadura y la regin de la tobera de la torcha

202

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

EFECTO DE LAS VARIABLES DE SOLDADURA

Cada Variable controla, de manera ms o menos sensible, varias caractersticas
del cordn, de manera que cada una de stas influye en las otras.
Penetracin
Es la distancia debajo de la superficie de la pieza soldada hasta donde se extiende
la zona de fusin (Figura 6); ella depende principalmente del tipo de chafln y las
condiciones de soldadura.
Figura N 6 Geometra del cordn de soldadura

203

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

Las experiencias muestran que la Penetracin depende de la tensin de arco, la

velocidad de avance y, principalmente, de la corriente. Las curvas experimentales
reflejan que la Penetracin vara alrededor de un valor ptimo con la velocidad y la
tensin; sin embargo, con la corriente la variacin es lineal. Las funciones
principales de la tensin (voltaje) son estabilizar del arco y proporcionar un cordn
liso, sin salpicados; adems, la tensin es dependiente del gas usado para la
soldadura.
Figura N 7 Variables de entrada y salida del proceso de soldadura

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

204

MIG/MAG.

La tensin de arco no es por tanto un control muy eficaz de la Penetracin, ni las

variables secundarias (altura y velocidad del alambre), las cuales tambin afectan
a la Penetracin porque su influencia es pequea, comparando con la influencia
de la corriente.
La altura de la boquilla tambin influye en la penetracin; aumentando la altura,
aumenta tambin el calentamiento de la zona de fusin, as la fuente de energa
no necesita alimentar tanta corriente para fundir el alambre en un rgimen de
alimentacin especfico, debido a la caracterstica autorreguladora de la fuente de
tensin constante. Esto resulta en una disminucin de la Penetracin, de manera
que cuando la altura disminuya, la Penetracin aumenta y viceversa.
Otra variable secundaria que influye en la penetracin es el ngulo de Inclinacin
de la boquilla, obtenindose penetracin mxima con un ngulo positivo de
aproximadamente 25 grados.

REFUERZO Y ANCHO DEL CORDN

Despus de la Penetracin, el refuerzo y el ancho del cordn son las
caractersticas principales del cordn. Se puede constatar que la corriente de la
soldadura y la velocidad de avance tienen un mismo efecto sobre ambas
dimensiones; as por ejemplo, a velocidades bajas, la altura y ancho del cordn
aumentan y, al elevar la corriente, ambas dimensiones tambin aumentan.
La tensin de arco no influye significativamente en el ancho del cordn; influye
notablemente en el refuerzo (forma cncava o convexa del mismo), tenindose
soldaduras planas (con tensiones altas) y abultadas (con tensiones bajas), pero
siempre en el rango de tener un arco estable. La variable secundaria (ngulo de la
boquilla) puede tambin afectar el tamao del cordn: Un ngulo positivo tiende a
dar un cordn alto y estrecho; a medida que el ngulo disminuye, el ancho
205

aumenta. El CO2 puro proporciona un cordn ms abultado, estrecho y penetrado

que una mezcla de ste con Argn.
Tabla N 1 Curva de iso-consumo para el electrodo ER-70S6 con proteccin
de Dixido de Carbono y dimetro del alambre de 1,2 mm

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

DEFECTOS DEL CORDN

Tambin es importante que se controle las variables del proceso de soldadura
para evitar defectos como porosidades. La causa ms probable de estos defectos
es una contaminacin de la atmsfera de soldadura debido a un mal regulado del
caudal de gas; especialmente, por caudal demasiado bajo. Un caudal de gas de
proteccin demasiado alto provoca turbulencia y, tambin, una proteccin
inadecuada. Otras causas posibles de porosidades son: Altura excesiva de la
boquilla, Tipo de alambre inadecuado, humedad del gas de proteccin, presencia
en el metal base de materiales como aceites, pinturas, etc.
206

La falta de fusin proviene normalmente de una tcnica incorrecta en el

movimiento de la boquilla, especialmente si la pieza a soldar es demasiado
grande; el metal fundido puede escurrir sobre el metal no soldado, provocando
una falta de fusin. Es importante que el metal fundido no penetre en la junta de
soldadura antes del arco. Defectos en el crter y fisuras aparecen especialmente,
cuando se mueve la pistola antes que se haya solidificado el metal fundido.
El exceso de Penetracin (perforacin del metal base), es un defecto resultante de
un excesivo aporte de calor ("heat imput") en la soldadura. Ello se corrige
reduciendo la velocidad del alambre para tener menos corriente o aumentando la
velocidad de avance. La falta de penetracin se presenta principalmente por la
baja temperatura en la zona de fusin. Este defecto se corrige aumentando la
velocidad del alambre para obtener una corriente ms elevada y controlando la
altura de la boquilla.
PROCESO MIG/MAG
Las curvas de iso-consumo para electrodos de soldadura MIG-MAG hacen posible
obtener un modelo del proceso para predecir la geometra del cordn soldado.
Este mtodo se basa en el desarrollo experimental de las curvas, cuantificando
voltaje y corriente elctrica para un consumo de electrodo constante C en kg/h.
Este consumo que depende de la velocidad del alambre V a en m/min (Tabla 1).

207

El grfico de la Tabla 2 muestra cmo la altura de toma de corriente t influye en el

voltaje y amperaje de soldadura con un iso-consumo.
Tabla N 2 Influencia de la altura de contacto t en la curva de iso-consumo

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

El rea adicionada de la soldadura A ad puede ser calculada por la aplicacin del

principio de la conservacin de la materia:

208

Los parmetros altura del arco a y longitud del electrodo l tambin varan en
funcin de la corriente elctrica (aun con un iso-consumo), no obstante que los
otros parmetros permanecen constantes. El grfico de la Tabla 3 ilustra el caso.

Tabla N 3 Variables t, l y a en funcin de la corriente de soldadura

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

Tomando en cuenta mediciones experimentales, la relacin del rea adicionada

con las otras variables de la geometra del cordn es:

209

El grfico de la Tabla 4 permite encontrar el ancho del cordn, en funcin de la

longitud del arco y de la relacin (corriente dividido entre velocidad de soldadura).
Este parmetro facilita aplicar entonces la ecuacin siguiente que se obtiene de la
manipulacin algebraica de las anteriores.

Tabla N 4 Ancho del cordn de soldadura en funcin de la longitud de arco

FUENTE: Dr. AGUIRRE Ivn. Anlisis de variables en el proceso de soldadura

MIG/MAG.

Cochabamba: Disponible en: http://www.univalle.edu/publicaciones

En esta ltima ecuacin slo p y r son incgnitas, pues el consumo y el ancho

pueden ser determinados por las curvas experimentales; el rendimiento de
soldadura es tabulado. Este modelo muestra que la geometra del cordn (p, b, r)
puede ser determinado a travs de los parmetros de soldadura.
210