Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica
De La Fuerza Armada Nacional
Ncleo Carabobo
Extensin La Isabelica

Profesor:

Bachilleres:

Ing. Santana, Nelson

Becerra Jos
Bustamante Joseline
Escalona Yelisbeth C.I.V.: 24.642.937
Mndez Pedro
Veliz Diego

Valencia, febrero de 2015.

INDICE

INDICE...........................................................................................................2
INTRODUCCIN............................................................................................3
QUE ES FERROCARRIL.................................................................................4
VENTAJAS DEL FERROCARRIL...................................................................5
DESVENTAJAS DEL FERROCARRIL............................................................6
UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE...........6
COMPETITIVIDAD CON OTROS SISTEMAS................................................7
ESTADISTICAS..............................................................................................8
HISTORIA DEL FERROCARRIL.....................................................................8
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA.......................................14
LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL.................17
Lneas ferroviarias en el mundo:......................................................................17
Problemas ferroviarios:...................................................................................19
Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas:...........20
ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA..................21
Plan ferroviario nacional:................................................................................21
El desarrollo:.................................................................................................22
Otros ejes:......................................................................................................24
Conectar todo el pas......................................................................................25
CONCLUSIN..............................................................................................26
BIBLIOGRAFA...........................................................................................27

INTRODUCCIN.

El ferrocarril como ya hemos conocido anteriormente es producto de la

revolucin industrial, que fue de gran importancia en el avance de materias de
comunicacin en el siglo XVIII Y XIX. Este "entramado de hierro" va penetrando en
distintos pases en diversos momentos de la historia. As, Inglaterra logra construir el
primer ferrocarril en el mundo en el ao 1825. La invencin del ferrocarril represent
una revolucin tanto por su mayor rapidez como por la notable reduccin de su coste
respecto a los sistemas de transporte hasta entonces existentes. Junto a ello, su
regularidad y seguridad hicieron posible superar los obstculos a la movilidad en la
ausencia de una red de canales o de ros navegables.

La cual se poda desplazar las mercancas o las personas a una distancia

incomparablemente superior y a un coste ms reducido. Tambin fue muy importante
el incremento de informacin y de transformacin en los hbitos de las personas al
mejorar la facilidad y comodidad del traslado.

QUE ES FERROCARRIL.

El ferrocarril es un medio de transporte pblico de personas y mercancas,

salvo excepciones en el transporte privado de mercancas. El nmero de personas, o
la cantidad de mercanca que es capaz de desplazar es muy alto, slo superado por los
grandes barcos y aviones. El vehculo es el tren, que tiene una locomotora y coches
de viajeros, vagones, y unidades de tren.

Existen dos tipos de vas de ferrocarril, las electrificadas, que cuentan con una
catenaria que proporciona la energa elctrica con la que funcionan la mayora de las
locomotoras, y las no electrificadas, por las que circulan locomotoras con motor
diesel (automotores).

La mayor parte de las vas estn electrificadas, pero no todas. Muchas de las
lneas tienen doble sentido, es decir va doble, salvo en los lugares de topografa
difcil que slo tienen una va para los dos sentidos. Existen, tambin, vas por las que
circulan trenes de levitacin magntica, que tienen su propio sistema de impulso, pero
no estn muy difundidas.

Los puntos de acometida a la red son: las estaciones y los apeaderos para los
viajeros, y los muelles de carga y descarga para las mercancas. Los apeaderos son
lugares en los que el tren se detiene para que suban y bajen los viajeros, pero, a parte
de una caseta para refugiarse y un andn, no tienen ms servicios. Las estaciones de
tren tienen muchos ms servicios. El fundamental es la venta de billetes, varios
andenes y la sala de espera, pero en funcin de lo grande que sea la poblacin puede

tener muchos ms: consigna para equipajes, bar, seguridad, puntos de venta privados,
etc. Las estaciones ms importantes tienen sistemas de control del trfico.

VENTAJAS DEL FERROCARRIL.

Se utiliza para transportar grande volmenes de carga.

Se utiliza para transportar pesos elevados.

Se utiliza en grandes distancias (ms de 500 km).

Por el volumen de carga que puede desplazar resulta ms econmico que otros
medios de transporte.

Existe la posibilidad de un cambio de direccin. Esto permite al empresario

comenzar el envo en una direccin y cambiarla si se requiere siempre y cuando el
nuevo destino requiera que la mquina siga adelante y no retroceda.

Proceso en ruta. Si por falta de detalles o tiempo no se hubiera terminado el envo,

existe la posibilidad de trabajar sobre este medio y terminarlo en el trayecto; evitando
costos y trmites adicionales.

Ventajas Ecolgicas. El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas

ecolgicas que todo mundo reconoce ya que la emisin de contaminantes
atmosfricos y Acsticos y ocupacin de terreno son mucho menores.

Ventajas Econmicas. Tambin son evidentes ya que, tiene mayor eficacia energtica
y menor precio por unidad de transporte, reduciendo el costo de los energticos.

Ventaja en el aspecto social. Su accesibilidad es mucho mayor que el transporte por

carretera o avin a parte de la gran diferencia de la siniestralidad en relacin al
autotransporte.

DESVENTAJAS DEL FERROCARRIL.

Inflexibilidad. La mercanca solo podr ser transportada hasta donde lleguen las vas,
es decir, no puede llegar hasta los rincones ms lejanos de los centros de produccin.

UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE.

El ferrocarril urbano es un medio de transporte utilizado a gran escala en

vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos llevados por un
vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria y suficiente
para el movimiento del mismo.

El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del

uso del automvil esta generado, como por ejemplo:

Congestin

Accidentes
Contaminacin

ruido
El transporte urbano ferroviario aporta una solucin del futuro a la mayor
demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional
genera ms demanda del conjunto.

COMPETITIVIDAD CON OTROS SISTEMAS.

La competitividad del ferrocarril se ve actualmente limitada, sobre todo en

cuanto al transporte de mercancas, por las diferencias que existen entres los estados
respecto a su materia, sealizacin, tecnologa y normas de seguridad.

La directiva se centra en la bsqueda de normas comunes para los sistemas de

sealizacin y mando, las aplicaciones telemticas dedicadas a los servicios de
transporte de mercancas, la explotacin y la gestin de trfico de material rodante
destinadas a transporte internacional de mercancas y la cualificacin de personal.

Transporte ferroviario Intermodal: El transporte ferroviario de mercancas no

escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero
sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo
cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que
vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril
muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al
transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes
trenes postales.

ESTADISTICAS
Transportar 19.000.000 toneladas en 46 meses, requiere:

Que un camin circule cada 1,17 minutos, y

que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.

Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.

HISTORIA DEL FERROCARRIL.

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en la
Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las materias
primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados.

Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick,
quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba
desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la
fundicin de Pen y Darren, en el sur de Gales.

Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de

hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia
necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando
una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.

La primera va frrea pblica del mundo, la lnea StocktonDarlington, en el

noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante
algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos
como fuerza motora.

La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que

funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool
Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en
esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial,
econmico y tcnico la primera seal mecnica se instal en 1830. La construccin
de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma
se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados
alemanes y 3.174 km en Francia.

En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los

Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren
pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida
expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de
la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para
hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya
exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una
vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre
Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en
1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.

En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo

de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los

primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston (Carolina

del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas
pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de
pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad
sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque
funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en
invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En
1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas.

En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas

construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados
Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea
poblacin en gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el
oeste.

En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer

ferrocarril se inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo
de menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San
Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la
capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes
ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban
los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como ocurri
en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas con el propsito
de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el puerto desde donde se
exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos.

frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos

constructores de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm,
mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior.

A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el

mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles
suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos
simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo:
Francia y Japn.

El desarrollo de los modernos trenes de pasajeros para largo recorrido empez

a partir de la dcada de 1960, el primer tren bala japons demostr que las grandes
velocidades eran posibles. Los franceses perfeccionaron su TGV (Train Grande
Vitesse, Tren de Alta Velocidad). La primera va para TGV, desde el sur de Pars
hasta Lyon, se termin en 1983 logrndose una velocidad comercial de 270 km/h. En
1994 se haban terminado otras cuatro lneas para TGV, que ampliaban el servicio de
trenes de alta velocidad desde Pars hacia el norte y oeste de Francia y se iniciaron las
lneas hacia el sur y la frontera espaola, que se concluirn, sin duda, a finales de este
siglo. Su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora.

Pero la investigacin aplicada por parte de la SNCF (Socit Nationale des

Chemins de fer Franais, Sociedad Nacional de Ferrocarriles), no se detuvo aqu y
en pruebas con tren real efectuadas en mayo de 1990, un TGV alcanz la marca
mundial de velocidad sobre rales con un registro de 515,3 kilmetros por hora.
Los italianos y los alemanes han desarrollado su propia tecnologa para las
nuevas lneas de ferrocarril de alta velocidad y largo recorrido que ya han construido

y estn ampliando. La Unin Europea desea conectar estas nuevas lneas nacionales
para poder ofrecer viajes internacionales en tren de alta velocidad sin interrupciones.
El primer pas no europeo, adems de Japn, que ha decidido construir una lnea de
alta velocidad y largo recorrido para pasajeros es Corea del Sur, que emplear la
tecnologa TGV francesa en su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el
sureste peninsular.

En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas ha estado
marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia
del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una
rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados
como en vas de desarrollo. Deseosas de evitar el colapso en el transporte por
carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril
urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa
econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo
tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede
alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la

competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un
tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga
suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de
origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder
competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de
mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

Siguiendo esta lnea de llenar un tren a base de paquetera se concibe el

transporte intermodal o mixto, desarrollado a partir de la creacin del contenedor, un
envase metlico modulado de un tamao suficiente para adaptar uno o dos cajones de
este tipo tanto a la plataforma de un camin como a la de un vagn ferroviario. En los
contenedores se acopla la mercanca de menor tamao ganando en tiempo de
manipulacin, transporte y reparto.

Con este sistema, los contenedores llegan por carretera hasta las estaciones
ferroviarias, llamadas terminales de carga, donde se pueden ir apilando, y
posteriormente pasan a los trenes mercantes donde se transportan, despus de un
largo recorrido, hasta otra terminal desde la que se hace la distribucin de mercanca
(en los contenedores) mediante camiones, siguiendo un camino inverso al de
recogida.

En los pases desarrollados, estas terminales intermodales tienen un alto grado

de mecanizacin con prticos gra y otros avances tecnolgicos para conseguir que el
transbordo de la carga del tren a camiones y remolques, y viceversa, sea un servicio
gil que favorezca el transporte con este sistema, que hoy resulta competitivo para el
ferrocarril a partir de una distancia que se estima en unos 800 kilmetros.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA.

La historia del ferrocarril en Venezuela es ms larga de lo que generalmente se

piensa. Su ms antiguo proyecto se remonta al ao 1834, y fue presentado por el
seor Stevenson a los seores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres.
Idea que fue rechazada por el gobierno para entonces.

Fue en el ao 1854 bajo la presidencia del General Jos Gregorio Monagas,

cuando el Congreso de la Repblica decret la construccin de un ferrocarril que
partiendo del Puerto de la Guaira ascendiera hacia Caracas y continuando por los
Valles de Aragua llegase hasta Puerto Cabello. En sus viajes por Norteamrica y
Europa a Guzmn Blanco le sorprendi la puntualidad regularidad y rapidez de los
ferrocarriles cuyo uso se extenda con sus ventajas por los diferentes pases.

La oportunidad lleg cuando fue presidente de Venezuela; En el ao 1873, se

concede a la compaa inglesa Bolvar Railway Company la construccin del
ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, para la explotacin de las minas de
cobre y transportacin de este mineral as como del caf, cacao y otros productos
agrcola y pecuarios de la regin, a los sitios de embarcacin para el exterior;
Ferrocarril este que se conoce como el nombre de Ferrocarril Bolvar.

En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en

poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La
Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la
ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro
sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una
resolucin en la que se dispona la formacin de una carta general de los caminos de
hierro que cruzaban el territorio nacional.

Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:

Caracas - La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello - Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.

Tucacas - Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.

Encontrados - La Fra: Longitud 120 Kilmetros.

Carenero - El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.

La Ceiba - Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.

Caracas - Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros

Caracas - Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros.

Santa Brbara - El Viga: Longitud 60 Kilmetros.

El Palito - Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras
que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el
estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero - Lagunillas que
dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por
all pasaba la lnea frrea.

En 1.956 por orden del presidente, General Marcos Prez Jimnez, se

procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes de la va
Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto
cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo. Como dato histrico, el puente
sobre el lago, programado durante el rgimen perezjimenista, contaba en su proyecto
original con una va frrea paralela a los canales de circulacin automotor.

El gobierno perezjimenista dise un detallado plan para dotar a Venezuela de

una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, que
en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le
inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso
del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco
amistoso para las compaas fabricantes de automviles y gandolas se entiende); su
gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnologa y
administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses
despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el
embajador de marras.

Los posteriores gobiernos, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo

que tuviera que ver con el ferrocarril. Las ventajas ecolgicas, econmicas y
estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma
carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no
contamina, en comparacin con las gandolas. Aparte del hecho de que las tierras por
donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de
la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario Caracas Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza
para el pueblo venezolano.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL.

Lneas ferroviarias en el mundo:

La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de las
ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las

ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el

levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron
reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones
internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay.

El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales

argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma preponderante.

La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del
mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde Londres
hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el
40% del transporte de mercancas del pas.

El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de

mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la
infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los
ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido
en el centro de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms
ambiciosos de Europa.

Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin
gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero,
en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte
por carretera.

Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia

promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de

vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha

supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y
puentes.

Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five Pak de suelo bajo, que
pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores
colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a
Chicago, Halifax y Edmonton.

La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de

su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. Cerca de Toronto, con el
servicio de contenedores ms avanzado del pas.

Problemas ferroviarios:

Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas

elctricos, un mal mantenimiento, entre otros.

Por qu suceden los accidentes ferroviarios?

La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las

siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:

1.

Error humano: cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por un
motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin.

2.

Desperfectos de las vas: cuando las vas estn averiadas, o cuando no han recibido el
debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren
pasa por encima de ellas.

3.

Desperfectos de la mquina: algo anda mal en los vagones o en la locomotora.

Qu se puede hacer para evitar accidentes?

Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:

1.

Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del personal de

ferrocarriles.

2.

Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes.

3.

Identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan accidentes.

Nuevas construcciones ferroviarias, investigaciones y estudios futuristas:

Entre las nuevas construcciones se tienen:

Tnel Trasatlntico:

Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa,

creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes, que servir para
enlazar Italia y Suiza, y segn se proyecta, revolucionar el transporte ferroviario
europeo, de carga y de pasajeros. El Tnel Ferroviario del Gotardo, que as se llama,
costar $10.570 millones y estar terminado en el 2017.

Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea frrea
que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularn a
una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento.

AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en
InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mxima.
El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero),
desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de
la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta
velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora, hoy
indita en Espaa.

ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.

Plan ferroviario nacional:

Hace 13 aos en Venezuela nadie hablaba de ferrocarril. Gran parte de la

poblacin jams se haba montado en un tren, en los 21 aos que precedieron a la
Presidencia de Hugo Chvez los gobiernos de turno slo construyeron 47 kilmetros
de transporte masivo: el Metro de Caracas.

Doce aos despus la revolucin socialista ha desarrollado 81,7 kilmetros en

sistemas tipo metro y hoy en da estn en construccin ms de mil kilmetros de va
frrea y en rehabilitacin 250 kilmetros del ferrocarril Barquisimeto - Puerto
Cabello, construido durante la dictadura perezjimenista y que qued inoperativo con
el tiempo por la falta de mantenimiento.

"En Venezuela no se desarroll un sistema ferroviario porque para los

intereses forneos era ms importante la comercializacin de gandolas, de transporte
de cargas, que un sistema masivo que beneficiara a todos los venezolanos. No
convena que se desarrollara el ferrocarril", explic el presidente del Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE), Franklin Prez Colina.

En 2006, tras siete aos de iniciado su mandato y tres dcadas despus de que
este medio de transporte fuera relegado por quienes gobernaban en el pas, el
presidente Hugo Chvez inaugur el sistema ferroviario Caracas - Ca, de 41,4
kilmetros, un proyecto que data de 1988, pero que jams fue ejecutado por los
mandatarios de turno. El tren enlaza la capital venezolana con importantes
poblaciones aledaas del estado Miranda, cuyos habitantes redujeron a slo minutos
un traslado que en autobs poda demorar hasta hora y media.

Con el Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora el mandatario socialista comenz

lo que hoy se conoce como el Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario, que
para 2030 prev la conexin del pas a travs de 13.665 kilmetros de va frrea,
distribuidas en 15 lneas, con una estimacin de 240 millones de personas y 190
millones de toneladas de carga transportadas al ao.

El desarrollo:

Para servir a la poblacin del centro - norte del pas est en construccin la
segunda parte del Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora, que cubrir el tramo
Puerto Cabello (estado Carabobo)-La Encrucijada (Aragua), con un recorrido de 128,

8 kilmetros. Este proyecto, a cargo de un consorcio italiano, presenta un avance

global de 43,85% y en obra civil contratada de 67,23%, lo cual implica terraplenes,
puentes, viaductos, tneles, estaciones, patios, talleres e interpuestos.
Este sistema, el cual estar listo entre 2014 y 2015. Segn Prez Colina,
abarcar ocho estaciones de pasajeros: Puerto Cabello, Naguanagua, San Diego,
Guacara, San Joaqun, Mariara, Maracay y Cagua.
Dieciocho millones de venezolanos al ao, que es el nmero estimado de
pasajeros, podrn entonces llegar en minutos a poblaciones que hoy en da, por
transporte convencional, tienen una distancia de hasta dos horas por el trfico.

El ferrocarril tambin podr transportar carga, unas 11,68 toneladas al ao, lo

cual, tal como explic Prez Colina, redundar en reduccin de costos por flete para
los productores y distribuidores de bienes en el pas, con su consecuente impacto en
la disminucin de la inflacin.

La idea es que este sistema que va entre Guacara y San Diego, cuya inversin
total ser de 10.096 millones de dlares, se conecte luego con la estacin Charallave
Norte del tramo Caracas - Ca, con lo que llegar a la capital desde el centro del pas
ser mucho ms sencillo.

En consolidar todo el eje ferroviario central estn concentrados los esfuerzos

actuales del IFE, precis su presidente, para luego ir bajando al desarrollo del sur y
dems regiones.

El centro-norte, donde se concentra la mayor parte de la poblacin y se

promueve un eje industrial, es muy importante para el pas de cara a retos como el
ingreso de Venezuela al Mercado Comn del Sur (Mercosur). Incluso se planteo tener
una estacin cerca del puerto de Puerto Cabello, objeto de modernizacin, para as
apoyar el intercambio comercial.

Otros ejes:

El plan incluye la rehabilitacin del Sistema Ferroviario Centro occidental

Simn Bolvar entre Puerto Cabello (Carabobo) - Barquisimeto (Lara) - Yaritagua
(Yaracuy) y Acarigua (Portuguesa).

En total, este sistema abarca 285,22 kilmetros: 173,7 kilmetros del tramo
Puerto Cabello-Barquisimeto, 34 kilmetros entre Yaritagua y Barquisimeto y 67,55
kilmetros entre Yaritagua y Acarigua.

Adems, Venezuela construye un tramo que conectar el oriente y el llano: El

Sistema Ferroviario Centro Oriental del Eje Norte Llanero, tramo Tinaco - Anaco,
que pasar por los estados Cojedes, Gurico, Aragua y Anzotegui.

Es el ramal ms largo en desarrollo, con 468 kilmetros. Presenta un avance

de 26%, es desarrollado con apoyo de una empresa china y tendr una inversin
estimada en 11.000 millones de dlares. Pasar por las estaciones Tinaco, El Pao, Dos
Caminos, El Sombrero, Chaguaramas, Valle de la Pascua, Tucupido, Zaraza, Aragua
de Barcelona y Anaco. Servir a unos 5,8 millones de pasajeros al ao y transportar
casi 9,8 millones de toneladas.

Del mismo modo, est en construccin el sistema ferroviario del eje Centro Sur, tramo Chaguaramas - Las Mercedes - Cabruta y tramo San Juan de los Morros San Fernando de Apure, que rondan 20% de avance.
El primero, que abarca el estado Gurico, tendr 202 kilmetros y seis
estaciones: Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita, Arrecife y Cabruta.
Trasladar a unos 2,7 millones de personas y 2,8 millones de toneladas anuales, tras
una inversin estimada en 2.936 millones de dlares.

El segundo tramo, de 252 kilmetros, enlazar Gurico y Apure a lo largo de

siete estaciones: San Juan de los Morros, Ortiz, El Rastro, Calabozo, Corozopando,
Camagun y San Fernando de Apure.

Conectar todo el pas.

El plan ferroviario promete esa conexin de las diferentes regiones del pas:
eje Norte Llanero Occidental, que se extienda desde Valencia (Carabobo) hasta San
Cristbal (Tchira); el eje Norte Llanero, entre Tinaco (Anzotegui) y Maturn
(Monagas); el eje Fluvial Central, entre Ciudad Bolvar (Bolvar) y Abejales
(Tchira); y la lnea Centro conexin Colombia, que ir desde Barcelona
(Anzotegui) hasta Puerto Ayacucho (Amazonas).

Tambin se contempla la lnea Occidental, entre Maracaibo (Zulia) y San

Cristbal (Tchira); la Norte-Occidental, entre Morn (Carabobo) y Sabaneta (Zulia);
la lnea Lago de Maracaibo, desde Maracaibo hasta La Fra (Tchira); la Centro
occidental, desde Puerto Cabello (Carabobo) hasta Sabana de Mendoza (Trujillo); la

Centro Oriental, entre Barcelona y Ciudad Guayana (Bolvar); y la Nororiental, desde

Ciudad Guayana a Manicuare (Sucre).
La lnea Capital, que ir desde Caracas, pasando por Ca y llegar a El
Sombrero (Gurico); la lnea Norte Centro, entre Puerto Cabello (Carabobo) y Ca
(Miranda); la de La Encrucijada y San Fernando de Apure y la de La Guaira, entre el
terminal de oriente y la capital varguense, completan las 15 lneas esbozadas en el
Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario.

Al final se formar una gran red de integracin luego de una fuerte inversin.
"Al menos 300.000 millones de dlares", se requieren para la concrecin de proyecto.
Hasta ahora se han invertido 10.000 millones de dlares y estn en construccin obras
por otros 25.000 millones de dlares.

CONCLUSIN

El transporte ferroviario es de gran ayuda y de suma importancia para

transporta pasajeros y mercanca a varios pases. Es importante sealar que el
transporte es utilizado regularmente por muchos millones de personas,
especficamente en China, Corea del Sur, Japn, entre otros. El transporte de
mercancas por ferrocarril est muy extendido y muy utilizado en Amrica del Norte,
pero el transporte ferroviario interurbano de pasajeros en ese continente es
relativamente escaso fuera del Corredor Noreste.
La regin occidental de Europa tiene la mayor densidad de ferrocarriles en el
mundo, y tiene muchos trenes individuales que operan a travs de varios pases a
pesar de las diferencias tcnicas y de organizacin en cada red nacional

BIBLIOGRAFA

Pginas web citadas:

www.monografias.com/Ingenieria

www.buenastareas.com

http://es.scribd.com

www.one.cu/publicaciones/

http://www.avn.info.ve/contenido/plan-ferroviario-nacional-tren-como-ejedesarrollo