Transport e Passage Iros

RELATRIO EXECUTIVO
Caracterizao da Oferta e da
Demanda do Transporte Fluvial de
Passageiros na Regio Amaznica
Repblica Federativa do Brasil

Dilma Roussef
Presidenta da Repblica
Secretaria de Portos (SEP)
Jos Lenidas Cristino
Ministro Chefe
Ministrio dos Transportes
Csar Augusto Rabello Borges
Ministro dos Transportes
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ)
Diretoria Colegiada
Pedro Brito (Diretor-Geral Substituto)
Fernando Jos de Pdua C. Fonseca (Diretor Interino)
Mrio Povia (Diretor Interino)
Superintendncia de Navegao Interior (SNI)
Adalberto Tokarski (Superintendente)
Superintendncia de Administrao e Finanas (SAF)
Albeir Taboada Lima (Superintendente)
Superintendncia de Navegao Martima e de Apoio (SNM)
Andr Lus Souto de Arruda Coelho (Superintendente)
Superintendncia de Fiscalizao e Coordenao (SFC)
Bruno de Oliveira Pinheiro (Superintendente)
Superintendncia de Portos (SPO)
Jos Ricardo Ruschel dos Santos (Superintendente)
Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ), 2013

SEPN Quadra 514 - Conjunto E - Edifcio ANTAQ
CEP: 70760-545
Permitida a reproduo sem fins lucrativos, parcial ou total, por qualquer meio,
se citados a fonte e o sitio, no qual pode ser encontrado o original em
http://www.antaq.gov.br
Superintendncia de Navegao Interior (SNI)
Adalberto Tokarski
Gerncia de Desenvolvimento e Regulao da Navegao Interior (GDI)
Jos Renato Ribas Fialho - Gerente
Dax Rsler Andrade
Darcy Closs Junior
Edmundo riton Gomes de Miranda
Eduardo Pessoa de Queiroz
Isaac Monteiro do Nascimento
Jos Marcio da Silva
Marcos Gomes Coelho
Patricia Povoa Gravina
Produo:
Assessoria de Comunicao Social (ASC) - ANTAQ
A627c
Brasil. Presidncia da Repblica. Secretaria de Portos. Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios
Caracterizao da oferta e da demanda do transporte fluvial de passageiros da
regio amaznica / Agncia Nacional de Transportes Aquavirios. Braslia: ANTAQ,
2013.
108p. : il.
I. Transporte aquavirio (fluvial) Brasil. 2. Agncias Reguladoras. 3. Navegao
Interior (hidrovias). 4. Oferta e demanda

CDD 386.30981
iv
Relatrio Executivo
FICHA TCNICA
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR
Prof. Dr. Carlos Edilson de Almeida Maneschy Reitor
Prof. Dr. Horacio Schneider Vice-Reitor
Profa Dra Maria Emlia de Lima Tostes Diretora do Instituto de Tecnologia
Prof. Esp. Roberto Serra Pacha Diretor da Faculdade de Engenharia Naval
Prof. Dr. Hito Braga de Moraes Vice-Diretor da Faculdade de Engenharia Naval
Prof. M.Sc Sinfrnio Brito Moraes Diretor Executivo da FADESP
Equipe Tcnica:
Prof. Dr. Hito Braga de Moraes Coordenador Geral
Prof. M. Sc. Nlio Moura de Figueiredo Coordenador Adjunto
Prof. Dr. Jose Marcio do Amaral Vasconcellos Consultor/pesquisador
Prof. Esp. Roberto Serra Pacha Consultor/pesquisador
Economista: Esp. Jos Amrico do Canto Lopes Coordenador de campo
Engenheira Civil: Esp. Rita de Cassia Monteiro de Moraes Consultora/pesquisadora
Engenheiro Naval: Emannuel Santthiago Pereira Loureiro Designer grfico
Gracy Rocha Analista de projetos da FADESP
Ellen Christian S. Gonalves Supervisora da FADESP
Estatsticos:
Silvanildo Baia da Silva
Arthur Cezar Pampolha Pessoa
Equipe Tcnica de apoio e pesquisadores de campo:
Marcus Augusto Boaventura
Arthur Henrique Rodrigues Carvalho
Sergio Luiz Braga Sacramento
Ana Claudia Miranda Barros Formigosa
Raquel Bezerra
Ana Nery Gomes Coel
Stefhany Delcielo
Danise Lee Melo Fernandes
Odicleise Maus
Marcia Rgia Maia
Iriclia Freire
Maria Nazar Silva Vieira
Djalma Abreu
Rafael Ulisses do Canto Lopes
Priscila Serro
Gilson de Andrade Moura
Dfne Fonseca
Romulo Leno Miranda Barros
Vitor Fonseca
Camila Lima
Cristiano de Jesus
Marcelo de Paula
Adria Machado
Joana Luiza Trindade
Remes Matos
Marco Antnio
Ana Rita Tavares
Josilene Santos
Deylana Moreira
Ktia Santos
Rosimar Moreira
Dione Gomes
Maria Luzia Lemos
Relatrio Executivo
NDICE DE TABELAS
TABELA 01: NMERO DE LINHAS POR ESTADO..........................................................................................
16
TABELA 02: NMERO DE LINHAS POR TIPO DE VIAGEM............................................................................
16
TABELA 03: NMERO DE EMBARCAES...................................................................................................
17
TABELA 04: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP........
29
TABELA 05: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS..
37
TABELA 06: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR...........
45
TABELA 07: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DE BELM.............................
53
TABELA 08: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DA AMAZNIA.....................
61
TABELA 09: NMERO DE EMBARCAES E DE LINHAS DE NAVEGAO POR ESTADO..............................
90
TABELA 10: TEMPO DE USO DAS EMBARCAES POR ESTADO................................................................
91
TABELA 11: MATERIAL DOS CASCOS DAS EMBARCAES POR ESTADO.....................................................
93
TABELA 12: COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAES..........................................................
94
TABELA 13: POTNCIA DOS PROPULSORES E VELOCIDADE DAS EMBARCAES.......................................
96
vi
Relatrio Executivo
NDICE DE GRFICOS
GRFICO 01: NMERO DE TERMINAIS POR ESTADO.................................................................................
27
GRFICO 02: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP................
31
GRFICO 03: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP................
32
GRFICO 04: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP........................
34
GRFICO 05: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP...................
35
GRFICO 06: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.........
39
GRFICO 07: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.........
40
GRFICO 08: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.................
42
GRFICO 09: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS............
43
GRFICO 10: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR....................
47
GRFICO 11: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR....................
48
GRFICO 12: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO PAR...........................
50
GRFICO 13: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR.......................
51
GRFICO 14: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELM...................
55
GRFICO 15: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELM...................
56
GRFICO 16: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DA CIDADE DE BELM..........................
58
GRFICO 17: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELM......................
59
GRFICO 18: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZNIA..............................
63
GRFICO 19: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO MUNICPIO DE BELM............
64
GRFICO 20: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA AMAZNIA.................................
65
GRFICO 21: MOVIMENTAO ANUAL DE PASSAGEIROS..........................................................................
67
GRFICO 22: MOVIMENTAO ANUAL DE CARGAS...................................................................................
80
GRFICO 23: DISTRIBUIO DOS PASSAGEIROS POR SEXO........................................................................
86
GRFICO 24: PASSAGEIROS POR FAIXA ETRIA..........................................................................................
86
GRFICO 25: ESCOLARIDADE DOS PASSAGEIROS.......................................................................................
87
GRFICO 26: RENDA FAMILIAR DOS PASSAGEIROS....................................................................................
88
GRFICO 27: OCUPAO E ATIVIDADE DOS PASSAGEIROS........................................................................
89
GRFICO 28: TEMPO DE USO DAS EMBARCAES....................................................................................
91
GRFICO 29: MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAES...........................................................................
92
Relatrio Executivo
vii
Relatrio Executivo
SUMRIO
NDICE DE TABELAS.........................................................................................................................
vi
NDICE DE GRFICOS.......................................................................................................................
vii
PREFCIO...........................................................................................................................
11
1.
APRESENTAO.................................................................................................................
15
2.
OBJETIVO...........................................................................................................................
15
3.
ABRANGNCIA TERRITORIAL DOS ESTUDOS.......................................................................
16
4.
PERODO DAS PESQUISAS..................................................................................................
17
5.
METODOLOGIA..................................................................................................................
18
6.
CARACTERIZAO DOS TERMINAIS DE PASSAGEIROS........................................................
21
6.1.
TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAP...............................................
28
6.2.
TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAZONAS........................................
36
6.3.
TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO PAR...................................................
43
6.4.
TERMINAIS DE PASSAGEIROS DE BELM....................................................................
52
6.5.
TERMINAIS DE PASSAGEIROS DA AMAZNIA.............................................................
60
7.
MOVIMENTAO DE PASSAGEIROS....................................................................................
66
8.
MOVIMENTAO DE CARGA EM EMBARCAES MISTAS...................................................
79
9.
PERFIL E CARACTERIZAO DOS PASSAGEIROS..................................................................
85
9.1.
PERFIL DOS PASSAGEIROS..........................................................................................
85
9.2.
SEXO E GRUPO DE IDADE...........................................................................................
86
9.3. ESCOLARIDADE...........................................................................................................
87
9.4.
RENDA FAMILIAR........................................................................................................
88
9.5.
OCUPAO E ATIVIDADE PRINCIPAL...........................................................................
89
ANLISE DA FROTA............................................................................................................
90
10.1.
IDADE DA FROTA.........................................................................................................
90
10.2.
MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAES.................................................................
92
10.3.
COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAES.............................................
93
10.4.
POTNCIA DO MOTOR E VELOCIDADE........................................................................
95
11.
IMPORTNCIA DO TRANSPORTE FLUVIAL NA AMAZNIA..................................................
97
12.
DIFICULDADES DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS DA AMAZNIA.......................
99
13.
IMPORTNCIA DO ESTUDO................................................................................................
101
14.
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................
103
10.
Relatrio Executivo
10
Relatrio Executivo
PREFCIO
A navegao fluvial o mais importante meio de transporte de pessoas
e mercadorias na regio amaznica, conectando as diversas comunidades e
polos de produo, comercializao e consumo estabelecidos junto sua vasta
e notvel malha hidroviria. Ao mesmo tempo, a sua dinmica econmica, suas
peculiaridades operacionais e as informaes quantitativas e qualitativas da
atividade so pouco conhecidas e sistematizadas. A grande heterogeneidade
do perfil dos operadores e usurios, a disperso de instalaes porturias, a
predominncia de prticas informais profundamente marcadas pela cultura local
e suas tradies, dentre outras peculiaridades regionais, contribuem para essa
escassez de informaes.
Nesse contexto, o presente estudo de Caracterizao da Oferta e da
Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica que ora
a ANTAQ disponibiliza sociedade, vem suprir em boa medida essa lacuna,
trazendo, de forma indita, informaes essenciais para a compreenso desse
setor to estratgico para o desenvolvimento regional amaznico.
O estudo no se limitou a analisar o transporte de passageiros regulados
pela ANTAQ qual seja, aquele realizado em linhas interestaduais e longitudinais
de percurso internacional abrangendo tambm as linhas intermunicipais,
identificando as embarcaes em operao e as instalaes porturias utilizadas,
permitindo uma viso ampla e integrada desse universo to complexo.
Os dados apresentados foram obtidos em 2011 e 2012, sendo inteno
da ANTAQ realizar atualizaes peridicas, estabelecendo uma srie histrica
e permitindo a concepo de indicadores para monitoramento e avaliao de
programas e aes, da prpria agncia e de outros rgos atuantes no setor.
As informaes agora trazidas a pblico so de grande importncia para
o aprimoramento da atuao da ANTAQ no cumprimento de suas atribuies
como rgo de regulao, na produo de anlises e estudos mais consistentes
sobre as necessidades de oferta de servios de transporte fluvial aos usurios,
as potencialidades e possibilidades das empresas de navegao em relao
ao mercado, as condies operacionais das embarcaes e dos terminais,
Relatrio Executivo
11
dentre outros, abrangendo o que h de mais relevante na navegao fluvial de

passageiros da regio amaznica.
Para a sociedade como um todo, e principalmente para os demais
rgos de governo, universidades e entidades pblicas e privadas interessadas,
o estudo pode contribuir para a formulao de polticas pblicas voltadas ao
fomento e desenvolvimento da navegao fluvial de passageiros, para subsidiar
a elaborao de novos estudos e no planejamento setorial, essenciais para o
desenvolvimento sustentvel da regio amaznica.
com essa perspectiva que a ANTAQ convida o leitor a conhecer o
presente Relatrio Executivo bem como para apresentar crticas, comentrios e
sugestes que venham a enriquec-lo e melhor-lo.
12
Relatrio Executivo
Relatrio Executivo
13
Caracterizao
Amaznica
Bacia
Amaznica da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio
Relatrio
Executivo
14
14
Relatrio Executivo
ANTAQ/UFSC/LabTrans
1.
APRESENTAO
Buscando conhecer a demanda de passageiros e cargas que so
transportados pelos rios da Amaznia atravs de embarcaes mistas (carga e

passageiros), a ANTAQ elaborou estudo sobre o transporte de passageiros e
cargas em embarcaes mistas, por meio de termo de cooperao com a
UFPA/FADESP. Espera-se que os resultados das anlises do presente estudo
sejam subsdios para melhores prticas regulatrias e aes efetivas da
Agncia no que tange fiscalizao dos servios praticados e indicao aos
rgos competentes de melhores condies das infraestruturas aquavirias
observadas.
Trazendo o enfoque para mais perto daquilo que diz respeito s
perspectivas de como o transporte hidrovirio de passageiros ir se expandir,
este trabalho desenvolve uma abordagem que procura investigar e orientar
sobre a maioria dos problemas que envolvem o transporte hidrovirio de
passageiros na Amaznia indicando os problemas e a necessidade de futuros
desenvolvimentos e pesquisas na rea.
Os dados, informaes e previses sobre as demandas do transporte
hidrovirio de passageiros e cargas apresentados neste trabalho, envolvem
tambm o levantamento das quantidades e caractersticas das embarcaes e
terminais, assim como a anlise do perfil socioeconmico dos passageiros.
O presente trabalho busca trazer uma abordagem atravs de uma viso
sistmica do transporte que utiliza embarcaes regionais. Uma avaliao no
somente das questes relacionadas s caractersticas das embarcaes e
seus custos, mas incluindo tambm a avaliao da operao, a adequao das
embarcaes para as linhas de transporte e a necessidade de terminais
especficos.
2.
OBJETIVO
O principal objetivo deste relatrio identificar a demanda e a oferta de
passageiros e cargas, os portos/terminais, linhas e embarcaes, assim como,
Relatrio Executivo
15
o perfil socioeconmico dos passageiros que circulam na regio de estudo,

facilitando o estabelecimento de polticas pblicas para o setor de transporte
hidrovirio de passageiros da Amaznia.
3.
ABRANGNCIA TERRITORIAL DOS ESTUDOS

A rea de abrangncia dos estudos compreendeu a regio Amaznica,
com foco nas principais Unidades da Federao geradores de fluxo fluvial,

quais sejam: Par, Amap, Amazonas e Rondnia; tais estados sediam uma
parcela representativa de empresas que atuam no setor.
Um resumo da totalizao das quantidades de linhas encontram-se
expressas nas tabelas 01 e 02.
ESTADO
Par
Amazonas
Amap
Rondnia
TOTAL PARCIAL
N DE LINHAS ESTADUAIS
LONGITUDINAL
128
119
2
TRAVESSIA
3
4
249
2
9
Tabela 01: Nmero de linhas por estado
N TOTAL DE LINHAS
Longitudinal Estadual
Longitudinal Interestadual
Travessia
TOTAL GERAL
249
59
9
317
Tabela 02: Nmero de linhas por tipo de viagem
16
Relatrio Executivo
Quanto s embarcaes, as totalizaes quantitativas encontram-se

expressas na tabela abaixo.
N DE EMBARCAES
ESTADO
Par
Amazonas
Amap
Rondnia
Interestaduais
TOTAL PARCIAL
QUANTIDADE
182
290
18
11
101
602
Tabela 03: Nmero de embarcaes
4.
PERODO DAS PESQUISAS

Trs levantamentos foram realizados em diferentes pocas do ano para
captar possveis sazonalidades na
movimentao
de
passageiros.
movimentao anual de passageiros foi obtida pela mdia dos trs

levantamentos.
A primeira coleta de dados foi realizada no perodo de janeiro a maro
de 2011, a segunda no perodo de junho a agosto de 2011 e a terceira e ltima
no perodo de setembro a novembro de 2012.
No terceiro levantamento, as entrevistas foram realizadas durante as
viagens, com vultoso tempo na aplicao dos questionrios. Essa campanha
demandou tempo considervel, em virtude das grandes distncias entre as
cidades que compem as linhas.
Relatrio Executivo
17
5.
METODOLOGIA
A demanda por transporte o desejo de uma entidade (uma pessoa ou
de um grupo de pessoas) de locomover alguma coisa (a si prprio, outras

pessoas ou cargas), de um lugar para outro. Essa demanda pode estar
relacionada a uma dada modalidade de transporte ou a uma determinada rota.
As estatsticas descritivas dos dados coletados em campo foram de
fundamental importncia, uma vez que permitiram a convergncia de
informaes significativas das massas de dados de cada linha e estado. As
tcnicas utilizadas em estatstica aplicadas s demandas de transporte fluvial
permitem avaliar a probabilidade de ocorrncia de uma demanda com
determinada magnitude.
As anlises probabilsticas desenvolvidas basearam-se em mtodos de
previso associados perodos de recorrncia, com base em dados coletados
nas pesquisas de campo, onde o tamanho das amostras foi fator determinante
no desenvolvimento das inferncias.
A caracterizao e a mensurao dos parmetros e dos dados foram
elaboradas tendo em vista a variabilidade da demanda de transporte, uma vez
que esta oscila sazonalmente ao longo do ano. Por esse motivo, a coleta de
dados de campo foi executada em trs perodos, de forma que todas as
inflexes sazonais tivessem sido contempladas.
Os trabalhos de campo estiveram sob a responsabilidade de dois
coordenadores de campo e 15 entrevistadores, devidamente capacitados para
este tipo de pesquisa.
Na elaborao dos relatrios houve a participao de dois Especialistas
em Transporte fluvial, dois estatsticos e 4 digitadores.
Para
controle
de
qualidade
das
informaes,
realizaram-se
procedimentos padronizados, previamente testados, na coleta de dados, a fim

de obter um contedo fiel nas respostas. Aps o processamento, foi realizada a
filtragem e consistncia em todos os questionrios.
Utilizou-se um questionrio estruturado de acordo com os objetivos da
pesquisa elaborado pela equipe tcnica do projeto.
18
Relatrio Executivo
Sempre antes da aplicao do questionrio, os entrevistadores

explicavam o motivo da pesquisa e a importncia da mesma para os
empresrios. A pesquisa teve boa receptividade e os entrevistados
colaboraram para que as informaes coletadas obtivessem o mximo de
veracidade.
Para este estudo foi criado um banco de dados para o cruzamento entre
variveis, foram utilizadas tcnicas estatsticas e recursos de informtica. Os
dados foram tabulados nos programas SPSS (Statistic Package for Social
Sciences) e Excel.
Notas para leitura dos resultados: 1) As tabelas, por vezes, podero
fechar em mais (ou menos) 100% devido ao arredondamento dos nmeros no
processamento dos resultados.
Relatrio Executivo
19
A figura 01 mostra as zonas de trafego estudadas nos estados do

Amazonas (AM), Par (PA), Amap (AP) e Rondnia (RO), com a delimitao
das reas de influncia de cada zona em funo das demandas operacionais
das linhas de navegao que atuam em cada regio.
Figura
Abrangncia
Estudo
e Recorte
Figura
01:01:
Abrangncia
dodo
estudo
com
o recorteTerritorial
territorialutilizado.
utilizado.
20
Relatrio Executivo
6.
CARACTERIZAO DOS TERMINAIS DE PASSAGEIROS

O terminal a parte do sistema de transporte onde se realiza a interface
entre dois ou mais modos de transporte ou entre duas diferentes rotas do

mesmo modo, devendo oferecer infraestrutura e arranjos que facilitem a
transferncia entre os modos de transporte.
O terminal hidrovirio de passageiros se caracteriza como um elemento
de apoio ao sistema de transporte, atravs da integrao do indivduo com o
veculo, devendo constituir em um elemento de atrao do usurio para o
sistema.
As deficincias de projeto e a no integrao do sistema hidrovirio com
os demais modos de transporte, na maioria dos terminais hidrovirios de
passageiros existentes na Amaznia, so responsveis por grande parte dos
problemas operacionais ocorridos e pela no confiabilidade dos usurios do
sistema hidrovirio. necessrio, portanto, que um terminal hidrovirio
apresente um layout operacional bem elaborado para atender s necessidades
dos usurios e para minimizar os problemas de operao.
O dimensionamento e as caractersticas bsicas do terminal de
passageiro hidrovirio dependem da linha, do tempo de viagem, da demanda
atual e futura, dos movimentos de pico e fluxos mdios, das caractersticas
socioeconmicas dos usurios e da localizao dentro das cidades.
Para subsidiar a anlise de um sistema que utiliza embarcaes
regionais, avaliaram-se tambm as caractersticas fsicas e operacionais dos
terminais de passageiros.
No presente estudo, considerando-se o sistema de transporte fluvial da
Amaznia, agrupou-se os terminais em duas classificaes: quanto operao
e quanto localizao, conforme segue:
a) Quanto operao
Partiu-se do pressuposto de que um terminal deva ser projetado a partir
de um fluxo operacional criterioso com ateno especial localizao de
acessos e de sadas compatveis com a circulao pblica de pedestres e de
veculos.
Relatrio Executivo
21
As anlises e proposies tiveram como premissas tcnicas e

operacionais aspectos relevantes, como:
O usurio do terminal hidrovirio, ao chegar, dever dirigir-se aos

guichs de compra de bilhetes sem dificuldade e sem conflito de
correntes de trfego. Ao ser desembarcado, dever ser
encaminhado sada de forma direta e rpida, dirigindo-se a
qualquer outro meio de transporte sem expor-se a cruzamentos
perigosos;
As reas de espera devem ter acesso direto ao cais; os sanitrios

femininos e masculinos devem ser adjacentes e localizados de
forma a possibilitar fcil acesso, o setor de administrao deve
estar localizado de forma a permitir boas condies de
fiscalizao das chegadas e partidas das embarcaes;
Nos terminais que atendam a mais de uma ligao hidroviria as

estaes de passageiros devem ser independentes, uma vez que
cada
ligao
apresentar,
certamente,
caractersticas
de
demanda, oferta, atendimento e espera diferente. Dada a no

disponibilidade de rea e/ou recursos financeiros, o terminal
poder apresentar apenas uma estao de passageiros, porm
com diferentes setores de embarque e desembarque;
Os projetos devem atender as necessidades de usurios

deficientes, quanto ao layout e ao dimensionamento das
infraestruturas necessrias.
Os terminais, sob a tica operacional, foram analisados tendo como

fundamento a observncia dos itens abaixo:
Facilidade de embarque e desembarque de passageiros;
Possibilitar a transferncia de um modo ou servio de transporte

para outro;
Prover estacionamentos ou ptios para estacionamento de

veculos;
22
Oferecer os servios necessrios ao atendimento do usurio;
Administrar e operar o sistema de transporte no terminal;

Relatrio Executivo
Proporcionar conforto e segurana ao usurio;
Possibilitar uma circulao adequada de passageiros e veculos.
b) Quanto localizao
As anlises locacionais dos terminais desenvolvidas tiveram como
pressuposto o fato de que a correta localizao de um terminal hidrovirio de
passageiros em uma cidade de vital importncia para os usurios e
operadores do sistema de transporte, pois significa facilidade de acesso s
embarcaes e possibilidades de sair do sistema para outros meios de
transporte, sem grandes congestionamentos e com certo grau de conforto.
A zona de influncia de um terminal hidrovirio de passageiros, tanto de
origem como de destino, no muito extensa, pois o modo hidrovirio no
apresenta as caractersticas de um transporte porta a porta. Desta forma, temse que os terminais devem estar localizados em reas que ofeream diversas
alternativas de complementao de transporte.
c) Quanto classificao
Os terminais analisados no estudo foram classificados segundo o tipo de
viagem em:
Terminal urbano - Quando os terminais esto localizados numa

mesma cidade ou rea metropolitana. Este tipo de terminal
atende aos transportes urbanos, suburbanos e intermunicipais de
pequena
distncia,
quando
existe
uma
dependncia
socioeconmica aos ncleos servidos, provocando um movimento

dirio de pessoas de um a outro ncleo urbano. Os usurios dos
terminais urbanos, geralmente no transportam bagagens, tem
pequena permanncia no terminal e grande parte deles realiza
viagens pendulares de frequncia diria.
Terminal interurbano - Quando os pontos extremos da viagem

esto localizados em ncleos urbanos socioeconomicamente
independentes, origens e destinos das linhas de transporte
interurbano. Estes terminais podero atender as condies de
Relatrio Executivo
23
servio de transporte de mdias ou longas distncias entre os

ncleos urbanos. Os usurios destes terminais podero ter um
tempo de permanncia maior e portarem bagagens, o que exige
uma infraestrutura maior nos servios para o seu atendimento; e
Terminal interestadual - Servem a ncleos situados em

unidades diferentes da federao. Estes terminais podero, do
ponto de vista dos usurios, assumir as caractersticas de
terminais urbanos ou interurbanos. Mas, do ponto de vista dos
operadores, estes terminais assumem caractersticas polticoadministrativas compatveis com as condies de organizao
dos ncleos servidos. Estes terminais se caracterizam por possuir
uma gama maior de servios e comrcios.
Os terminais tambm foram classificados quanto aos usos ou tipo de

servios prestados. Para tal foram avaliados os seguintes setores:
Servios Pblicos destinado ao exerccio de atividades de

apoio, de assistncia e de proteo aos usurios do terminal,
exercidas por entidades pblicas ou privadas e ao atendimento
dos usurios, nos perodos que antecedem o embarque e
sucedem o desembarque; e
Operaes e Comrcio destinado venda de passagens, a

espera, chegada e sada de embarcaes e ao embarque e
desembarque dos passageiros, assim como, ao exerccio de
atividades de venda de bens aos usurios do terminal.
Para cada um destes setores foram definidas as instalaes e os

equipamentos mnimos necessrios para a operao do terminal de
passageiros.
24
Relatrio Executivo
Evidencia-se a seguir os itens mnimos analisados e suficientemente

necessrios a um terminal hidrovirio de passageiros.
a) Acessos
- Ruas de acesso com capacidade de trfego adequada
- rea especfica para ponto de parada de nibus
- rea especfica para ponto de parada de txi
- Linhas de nibus que atendam ao terminal.
b) rea para estacionamento de veculos

- Diviso para carros particulares, txis e veculos de carga
- rea compatvel com a demanda de passageiros no terminal
- Guarita de controle
c) Instalaes e servios
- Posto de atendimento mdico
- Posto de polcia
- Servios de carregadores
- Servios de abastecimento de gua para embarcaes
- Servios de combate a incndio
- Abastecimento de energia
- Salas de administrao e de arrecadao
d) rea de prestao de servios pblicos

- Balco de informaes
- Boxe de venda de passagens
- Bancos/assentos
Relatrio Executivo
25
- Banheiros pblicos: masculino e feminino

- Telefones pblicos
- Lixeiras
- Sistema de chamadas e de avisos
- Quadro de horrio de chegada e de sada das embarcaes
- Comrcio (lojas, lanchonetes e banca de revista)
- Policiamento
- rea de circulao com sinalizao
- Guarda volumes
e) rea de acumulao restrita (sala de embarque)

- Controle de acesso (catracas)
- Bancos e assentos
- Banheiros: masculino e feminino
- Telefones pblicos
- Lixeiras
- Sistema de chamadas e avisos
- Quadro de horrio de chegada e sada de embarcaes
- Lanchonete
f) rea de atracao
- Bero especfico e adequado para embarque e desembarque de
passageiros
- Tipo de bero compatvel com as caractersticas da embarcao que
ir operar
- Suficincia de beros
26
Relatrio Executivo
Em funo dos itens anteriormente relacionados realizou-se uma

pesquisa qualitativa dos terminais com o objetivo de se obter ndices de
ocorrncia dos itens atribudos como mnimos necessrios para um terminal de
passageiros.
Conforme mostra o Grfico 01 foi levantado um total de 106 terminais de
passageiros na Amaznia sendo 64 no Estado do Par, 30 no estado do
Amazonas, 11 no Estado do Amap e 01 no Estado de Rondnia.
A pesquisa indica que o Estado do Par tem maior quantidade de
terminais/portos hidrovirios na Regio Amaznica.
NMERO DE TERMINAIS ANALISADOS POR ESTADO

106
64
30
11
1
RONDNIA
AMAP
AMAZONAS
PAR
TOTAL
Grfico 01: Nmero de terminais por estado

Para a nalise dos padres de atendimento dos terminais, classificou-se
como elevado quando o nvel de atendimento encontrava-se acima de 70%;
baixo quando estava abaixo de 50% e mdio para a situao intermediria.
Relatrio Executivo
27
A seguir sero analisados os grficos por estado para se ter melhor

visibilidade sobre as condies apresentadas em cada estado.
6.1.
Terminais de Passageiros do Estado do Amap

No Estado do Amap foram levantados onze terminais, neste universo
verificaram-se percentuais de ocorrncia de itens de atendimento muito baixos.

Teoricamente
no
existem
condies
desses
portos
operarem
com
passageiros, mas essa uma realidade de atendimento populao.

O terminal que apresentou melhor atendimento foi o porto do Grego em
Santana (AP) que atende a linha Macap-Belm, apresentando um ndice da
ordem de 43%. Esse ndice ainda est muito abaixo do esperado, indicando
que medidas corretivas e adaptativas precisam ser implementadas para dotar a
linha Macap-Belm de um terminal adequado s funes de embarque e
desembarque de passageiros.
A localidade de Laranjal do Jari, no estado do Amap, apresentou a
maior carncia em equipamentos destinados operao com passageiros.
6.1.1 Percentual de Atendimento dos Itens Mnimos

Apresenta-se na Tabela 04 a indicao dos percentuais de atendimento
global dos terminais do Estado do Amap, onde se observa que os terminais
deste Estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam um baixo
padro de atendimento na maioria dos requisitos mnimos exigidos para um
terminal de passageiros.
28
Relatrio Executivo
TERMINAIS DO AMAP
PADRO DE ATENDIMENTO
REQUISITOS
ELEVADO
MDIO
BAIXO
A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADE DE TRFEGO
27,27%
A2 - REA ESPECFICA PARA PONTO DE PARADA DE NIBUS
0,00%
A3 - REA ESPECFICA PARA PONTO DE PARADA DE TXI
0,00%
A4 - LINHAS DE NIBUS QUE SERVEM AO TERMINAL
0,00%
A) ACESSOS
B) REA PARA ESTACIONAMENTO DE VECULOS
C) INSTALAO E SERVIOS
B1- DIVISO PARA CARROS PARTICULARES, TXIS E

VECULOS DE CARGA
B2- REA COMPATVEL COM A DEMANDA DE PASSAGEIROS
AO TERMINAL
0,00%
72,73%
B3 - GUARITA DE CONTROLE
9,09%
C1- POSTO DE ATENDIMENTO MDICO
0,00%
C2 - POSTO DE POLCIA
0,00%
C3 - SERVIOS DE CARREGADORES
18,18%
C4 - - SERVIOS DE ABASTECIMENTO DE GUA PARA

EMBARCAES
36,36%
C5 - SERVIOS DE COMBATE A INCNDIO
0,00%
C6 - ABASTECIMENTO DE ENERGIA
63,64%
C7 - SALAS DE ADMINISTRAO E DE ARRECADAO
27,27%
D1 - BALCO DE INFORMAES
18,18%
D10 - POLICIAMENTO
9,09%
D11 - REA DE CIRCULAO COM SINALIZAO
0,00%
D12 - GUARDA VOLUMES
0,00%
D2 - BOXE DE VENDA DE PASSAGENS
27,27%
D3 - BANCOS / ASSENTOS
0,00%
D4 - BANHEIROS PBLICOS: MASCULINO E FEMININO
9,09%
D5 - TELEFONES PBLICOS
45,45%
D6 - LIXEIRAS
18,18%
D7 - SISTEMA DE CHAMADAS E DE AVISOS
9,09%
D) REA DE ACUMULAO PBLICA
D8 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E DE SADA DAS

EMBARCAES
D9 - COMRCIO (LOJAS, LANCHONETES E BANCA DE
REVISTA)
E) REA DE ACUMULAO RESTRITA (SALA DE

EMBARQUE)
F) REA DE ATRACAO
45,45%
E1 - CONTROLE DE ACESSO (CATRACAS)
0,00%
E2 - BANCOS E ASSENTOS
0,00%
E3 - BANHEIROS: MASCULINO E FEMININO
0,00%
E4 - TELEFONES PBLICOS
9,09%
E5 - LIXEIRAS
18,18%
E6 - SISTEMA DE CHAMADAS E AVISOS
0,00%
E7 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E SADA DE

EMBARCAES
9,09%
E8 - LANCHONETE
18,18%
F1 - BERO ADEQUADO PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE

DE PASSAGEIROS
F2 - BERO COMPATVEL COM AS CARACTERSTICAS DAS
EMBARCAES
F3 - SUFICINCIA DE BEROS
G) MOVIMENTAO E ARMAZENAGEM
9,09%
54,55%
72,73%
72,73%
G1 - EXISTE LOCAL PARA ARMAZENAGEM DA CARGA
0,00%
G2 - EQUIPAMENTOS UTILIZADOS SO ADEQUADOS
0,00%
G3 - MO-DE-OBRA PARA MOVIMENTAO DE CARGA
9,09%
Tabela 04: Percentual do padro de atendimento dos terminais do Estado do Amap.
Relatrio Executivo
29
Observa-se nos Grficos 02 e 03, os quais apresentam em ordem

decrescente os percentuais de atendimento de cada critrio, que o padro de
atendimento dos terminais do Estado do Amap muito baixo.
Constata-se que apenas trs critrios, com mdia de 73%, apresentaram
um padro de atendimento elevado; dois apresentaram um padro de
atendimento mdio, com percentuais mdios da ordem de 60% e os demais
critrios analisados apresentaram, de forma latente, baixo padro de
atendimento.
notrio ressaltar que os terminais do Amap precisam de imediatas
intervenes na busca da melhoria de seus padres de atendimento.
Requisitos
operacionais
mnimos
necessrios
um
satisfatrio
funcionamento desses terminais precisam ser atendidos.

Itens de atendimento como linhas de nibus que servem ao terminal,
rea especfica para ponto de parada de txi e rea especfica para ponto de
parada de nibus apresentaram percentuais muito prximos a 0%.
O atendimento a direitos constitucionais de cidados precisam ser
respeitados, pois se observou que postos de polcia e de atendimento mdico
inexistem e que a qualidade operacional da mo de obra utilizada na
movimentao de carga no terminal extremamente baixa.
Quanto s caractersticas das reas de atracao das embarcaes
desses terminais, observa-se que estas no so plenamente satisfatrias, mas
ao menos atendem, mesmo que de forma precria, s operaes de atracao.
Em sntese, no Amap os terminais atendem de forma precria, apenas,
s operaes de atracao; de embarque e desembarque de passageiros e de
carga e descarga. Todo e qualquer infraestrutura necessria e suficiente a
socializao da operao desses terminais no foram observadas.
30
Relatrio Executivo
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAP
F2 - BERO COMPATVEL COM AS CARACTERSTICAS

DAS EMBARCAES
73%
B2 - REA COMPATVEL COM A DEMANDA

DE PASSAGEIROS AO TERMINAL
73%
73%
64%
F1 - BERO ADEQUADO PARA EMBARQUE E

DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS
55%
D9 - COMRCIO (LOJAS, LANCHONETES E

BANCA DE REVISTA)
45%
45%
C4 - SERVIOS DE ABASTECIMENTO DE GUA

PARA EMBARCAES
36%
A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADE

DE TRFEGO
27%
27%
27%
18%
D6 - LIXEIRAS
18%
E5 - LIXEIRAS
18%
18%
E8 - LANCHONETE
18%
9%
D4 - BANHEIROS PBLICOS MASCULINO E FEMININO
9%
9%
D8 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E

DE SADA DAS EMBARCAES
9%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 02: Padro de atendimento por item dos

terminais do Estado do Amap
Relatrio Executivo
31
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAP
D10 POLICIAMENTO
9%
9%
E7 - QUADRO DE HORRIOS DE CHEGADA E SADA DE

EMBARCARES
9%
D7 - SISTEMA DE CHAMADAS DE AVISOS
9%
0%
D3 - BANCOS/ASSENTOS
0%
0%
0%
A2 - REA ESPECFICA PARA PONTO DE

PARADA DE NIBUS
0%
B1 - DIVISO PARA CARROS PARTICULARES, TXIS E

VECULOS DE CARGA
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
C1 - POSTO DE ATENDIMENTO MDICO
0%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 03: Padro de atendimento por item dos

terminais do Estado do Amap
32
Relatrio Executivo
6.1.2 Percentual de Atendimento Global

Observa-se no Grfico 04, o qual apresenta em ordem decrescente o
nvel de atendimento global dos critrios analisados para cada terminal, que os
padres de infraestrutura e de socializao desses terminais muito baixo.
Apenas o porto do Grego apresenta um desempenho melhor em relao aos
demais.
Apenas dois terminais, porto do Grego e Igarap das Mulheres,
apresentaram percentuais iguais ou acima de 30 %. Cerca de 75% dos
terminais analisados apresentaram padres abaixo de 20%, o que mostra que
intervenes imediatas precisam ser feitas nesses terminais em busca do
alcance de um padro operacional adequado.
Grfico 04: Nvel de atendimento global por terminais do

Estado do Amap
Relatrio Executivo
33
NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO AMAP
PROTO DE GREGO
43%
PORTO DO IGARAP DAS MULHERES
30%
PORTO SEAMAR - NAV. S. BENEDITO
25%
PORTO SOUZAMAR
18%
RAMPA SANTA INS
18%
CANAL DO JANDI
18%
PORTO GONALVES
18%
TERMINAL HIDROVIRIO DE LARANJAL DO JARI
13%
IGARAP DA FORTALEZA
5%
PORTO DOS PEIXEIROS
5%
PORTO DO LUIS EDUARDO
5%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 04: Nvel de atendimento global por terminais

do Estado do Amap
34
Relatrio Executivo
6.1.3 Padro de Atendimento Global

Observa-se no Grfico 05, o qual apresenta o padro de atendimento
global dos critrios analisados, que 100% dos terminais do Estado do Amap
apresentam um padro de atendimento baixo, o que leva a concluir que todos
os terminais do Estado do Amap necessitam de melhorias.
PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO AMAP

100%
0%
0%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 05: Padro de atendimento global dos terminais do

Estado do Amap
Relatrio Executivo
35
6.2.
Terminais de Passageiros do Estado do Amazonas

No Estado do Amazonas foram levantados trinta pontos de embarque e
desembarque de passageiros. Neste universo verificam-se percentuais de

ocorrncia de critrios de atendimento melhores que no Amap.
Os terminais do Amazonas apresentam grande disparidade entre seus
padres de atendimento. O terminal Roadway apresenta melhor padro de
atendimento com 70% de observncia dos itens pesquisados. Em contra-partida,
terminais como os de Eirunep e Porto So Raimundo, apresentam baixos e
incipientes padres de atendimentos, com valores de aproximadamente 3%.
Nas pesquisas de campo observou-se que uma das principais causas
das diferenas de padres existentes entre os terminais o desequilbrio
socioeconmico existente na grande rea territorial do Estado do Amazonas.
Nesse sentido, observou-se que os problemas inerentes s caractersticas
operacionais dos terminais aumentam na mesma proporo das distncias
capital, Manaus.

global dos terminais do Estado do Amazonas, onde se observa que os
terminais desse estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam um
baixo padro de atendimento na maioria dos requisitos mnimos exigidos para
um terminal de passageiros.
A disposio dos padres de atendimento dos terminais do Amazonas
no est muito distante daquela do Amap. No entanto, observa-se um maior
percentual de atendimento mdio dos critrios da faixa mdia em relao ao
Amap.
36
Relatrio Executivo
TERMINAIS DO AMAZONAS
REQUISITOS
ELEVADO
MDIO
BAIXO
53,33%
13,33%
26,67%
16,67%
A) ACESSOS

VECULOS DE CARGA
AO TERMINAL
26,67%
16,67%
3,33%
6,67%
26,67%
80,00%

EMBARCAES
16,67%
16,67%
50,00%
26,67%
13,33%
D10 - POLICIAMENTO
6,67%
3,33%
10,00%
30,00%
53,33%
53,33%
50,00%
D6 - LIXEIRAS
53,33%

EMBARCAES
REVISTA)

EMBARQUE)
F) REA DE ATRACAO
10,00%
3,33%
53,33%
10,00%
23,33%
13,33%
3,33%
E5 - LIXEIRAS
20,00%
6,67%

EMBARCAES
6,67%
E8 - LANCHONETE
13,33%

DE PASSAGEIROS
EMBARCAES
43,33%
40,00%
23,33%
36,67%

10,00%
63,33%
Tabela 05: Percentual do padro de atendimento dos terminais do Estado do Amazonas.
Relatrio Executivo
37

decrescente os percentuais de atendimento de cada critrio analisado, que o
padro de atendimento dos terminais do Estado do Amazonas baixo. No
entanto, mais uniformemente distribudo, para o padro baixo, que o do
estado do Amap.
Esses grficos evidenciam que apenas o critrio de servios de
carregadores, com valor mdio de 80%, apresentou um padro de atendimento
elevado; oito apresentaram um padro de atendimento mdio, com percentuais
mdios da ordem de 55% e os demais critrios analisados apresentaram, de
forma latente, baixo padro de atendimento, com mdia de 17%.
Da anlise dos percentuais de atendimento, ressalta-se que os terminais
do Amazonas necessitam de intervenes que proporcionem melhorias nos
padres de atendimento. Requisitos operacionais mnimos e necessrios a um
satisfatrio funcionamento desses terminais precisam ser atendidos.
importante evidenciar que itens de atendimento como postos de
atendimento mdico, rea de circulao com sinalizao e telefones pblicos
apresentaram percentuais de atendimento muito baixo. Tal constatao revela
um descaso operacionalizao dos terminais, pois o nvel de investimentos
necessrios melhoria desses padres mnimo, quando comparado aos
benefcios sociais que poderiam ser alcanados.
Outro fato que merece destaque na operacionalizao dos terminais do
Amazonas que requisitos relacionados rea de atracao, em sua
totalidade, apresentaram baixo padro de atendimento, o que nos leva a crer
que sequer esses itens esto sendo atendidos, mesmo sendo este de
importncia primria.
38
Relatrio Executivo
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAZONAS
80%
63%
A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADE

DE TRFEGO
53%

BANCA DE REVISTA)
53%
D6 LIXEIRAS
53%
D4 - BANHEIROS PBLICOS MASCULINO E FEMININO
53%
53%
50%
50%
43%

40%
F2 - BERO COMPATVEL COM AS

CARACTERSTICAS DAS EMBARCAES
37%
30%

B2 - REA COMPATVEL COM A DEMANDA
DE PASSAGEIROS AO TERMINAL
27%
27%
27%

VECULOS DE CARGA
27%
23%
23%
E5 LIXEIRAS
ELEVADO
MDIO
20%
BAIXO
Grfico 06: Padro de atendimento por item

dos terminais do Estado do Amazonas
Relatrio Executivo
39
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAZONAS
17%
C4 - SERVIOS DE ABASTECIMENTO DE GUA PARA

EMBARCAES
17%
17%
17%
A2 - REA ESPECFICA PARA PONTO DE PARADA DE

NIBUS
13%
13%
E8 LANCHONETE
13%
13%
10%
10%
10%
10%
D10 POLICIAMENTO
7%
E7 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E

SADA DE EMBARCAES
7%
7%
7%
3%
D8 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E DE

SADA DAS EMBARCAES
3%
3%
3%
ELEVADO
MDIO
BAIXO

dos terminais do Estado do Amazonas
40
Relatrio Executivo

Apenas o porto do Roadway que apresentou um desempenho um pouco
melhor em relao aos demais.
Apenas quatro terminais, Roadway, Ceasa, Tabatinga e Humait que
apresentaram percentuais iguais ou acima de 50%. Cerca de 80% dos
terminais analisados apresentaram padres abaixo de 30%, o que mostra que
intervenes imediatas precisam ser feitas nesses terminais em busca do
alcance de um padro operacional adequado.

Estado do Amazonas
Relatrio Executivo
41
NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO AMAZONAS
Roadway
70%
CEASA
60%
TERMINAL FLUVIAL DE TABATINGA
55%
PORTO DE HUMAIT
50%
ARTHUR VIRGLIO IV
43%
ELTUCAM
43%
PORTO DE COARI
38%
CODAJS
30%
PORTO INDEPENDNCIA
30%
FLUTUANTE NOVA GERAO
30%
MANAUS MODERNA
28%
PRINCESA ALTO SOLIMES
28%
PORTO PANAIR/DEMTRIO
25%
PORTO DE NOVO ARIPUAN
25%
PORTOBRAS
25%
SO RAIMUNDO I
23%
JOS TEIXEIRA ROCHA
23%
PORTO PRINCIPAL DE BORBA
20%
PAULO AVELINO
20%
PORTO DE MANACAPURU
18%
PORTO TABAR
18%
PORTO DE TONANTINS
15%
AREIA BRANCA
13%
TERMINAL DE EMBARGUE E DESEMBARQUE DE MANAQUIRI
13%
A. MENDES
10%
ASSOCIAO DOS CANOEIROS DO CAREIRO
8%
PORTO PROVISRIO DADO CARVALHO
8%
PORTO DE ITACOATIARA
8%
PORTO SO RAIMUNDO COM APARECIDA
3%
EIRUNEP
3%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 08: Nvel de atendimento global por

terminais do Estado do Amazonas
42
Relatrio Executivo

global dos critrios analisados, que 87% dos terminais do Estado do Amazonas
apresentam um padro de atendimento baixo, 10% mdio e apenas 3%
apresentaram um padro elevado, o que leva a concluir que a maioria dos
terminais do Estado do Amazonas necessitam ser adequados.
PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO

AMAZONAS
87%
10%
3%
ELEVADO
MDIO
BAIXO

Estado do Amazonas
6.3.
Terminais de Passageiros do Estado do Par

No Estado do Par foram levantados trinta e cinco terminais de
embarque e desembarque de passageiros. Os dados coletados e as anlises

desenvolvidas evidenciam um nvel de padro de atendimento um pouco
melhor em relao aos terminais do Amazonas e do Amap.
Relatrio Executivo
43
Com relao aos terminais do Par, observa-se que nenhum apresentou

padro de atendimento elevado. Apenas 12% dos terminais apresentaram
padro considerado mdio, destacando-se o terminal hidrovirio Domingos
Moura Rebelo em Breves e o porto da CDP em bidos com 58%, os demais
apresentaram baixo padro de atendimento com percentuais mdios da ordem
de 22%.
Da anlise dos percentuais de atendimento global dos terminais
observa-se que os baixos padres de atendimentos so fragmentados e
regionalizados, no existindo grandes diferenas intervalares entre terminais
contidos em regies semelhantes. No se observou padres iguais a zero ou
prximos, mas constata-se que esses terminais precisam, de forma imediata,
passar por adequaes na busca de padres aceitveis.
global dos terminais do Estado do Par, onde se observa que os terminais
desse estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam baixo padro
de atendimento na maioria dos requisitos mnimos exigidos para um terminal
de passageiros.
Constata-se na disposio dos padres de atendimento dos terminais do
Par que apenas dois requisitos analisados apresentaram padro elevado, trs
mdio e os demais apresentaram baixo padro.
44
Relatrio Executivo
TERMINAIS DO PAR
REQUISITOS
ELEVADO
MDIO
BAIXO
77,14%
17,14%
A) ACESSOS
48,57%
28,57%

VECULOS DE CARGA
AO TERMINAL
22,86%
51,43%
14,29%
0,00%
2,86%
68,57%

EMBARCAES
11,43%
5,71%
42,86%
40,00%
20,00%
D10 - POLICIAMENTO
20,00%
14,29%
5,71%
51,43%
37,14%
40,00%
31,43%
D6 - LIXEIRAS
37,14%
2,86%

EMBARCAES
REVISTA)

EMBARQUE)
F) REA DE ATRACAO
5,71%
40,00%
2,86%
11,43%
17,14%
5,71%
E5 - LIXEIRAS
20,00%
0,00%

EMBARCAES
5,71%
E8 - LANCHONETE
11,43%

DE PASSAGEIROS
EMBARCAES
45,71%
48,57%
34,29%
40,00%
20,59%
80,00%
Tabela 06: Percentual do padro de atendimento dos terminais do Estado do Par.
Relatrio Executivo
45

padro de atendimento no Estado do Par baixo.
Os grficos evidenciam que apenas o critrio de acesso com boa
capacidade de trfego ao terminal e os servios de movimentao de carga
apresentaram um padro de atendimento elevado, com percentuais mdios da
ordem de 80%; trs apresentaram um padro de atendimento mdio, com
percentuais mdios da ordem de 60%. Os critrios de anlise restantes
apresentaram baixo padro de atendimento, com mdia de 22%.
Da anlise dos percentuais de atendimento, ressalta-se que os terminais
do Par necessitam de intervenes que proporcionem melhorias nos padres
de atendimento. Requisitos operacionais mnimos e necessrios a um
satisfatrio funcionamento desses terminais precisam ser implementados.
Itens de atendimento como equipamentos utilizados nas operaes de
carga e descarga apresentaram percentuais de atendimento igual a zero.
Observa-se uma elevada taxa de ocupao dos beros dos terminais, pois o
critrio de avaliao relativo suficincia dos beros apresenta um padro de
atendimento de apenas 3%, o que evidencia que investimentos precisam ser
feitos no Par, visando um aumento da oferta de beros para atracao.
Na operacionalizao dos terminais do Par, merece destaque o fato de
que os terminais precisam de investimentos em obras de infraestrutura
porturias que permitam uma maior adequabilidade das estruturas de
atracao aos padres de embarcaes que utilizam os terminais, uma vez que
o padro de adequabilidade dos terminais do Par de apenas 46%.
46
Relatrio Executivo
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO PAR
80%

77%
69%
B2 - REA COMPATVEL COM A DEMANDA DE
PASSAGEIROS AO TERMINAL
51%
51%

49%
49%
46%
F1 - BERO ADEQUADO PARA EMBARGUE E

43%
BANCA DE REVISTA)
40%
40%
40%
40%
D6 LIXEIRAS
37%
37%
34%
31%
29%
23%

VECULOS DE CARGA
ELEVADO
21%
MDIO
BAIXO

dos terminais do Estado do Par
Relatrio Executivo
47
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO PAR
E5 LIXEIRAS
20%
20%
D10 POLICIAMENTO
20%

PARADA DE NIBUS
17%
17%
14%
14%

EMBARCAES
11%
E8 LANCHONETE
11%
11%
6%

SADA DAS EMBARCAES
6%
6%
6%

EMBARCAES
6%
3%
D7 - SISTEMA DE CHAMADAS DE AVISOS
3%
3%
0%
0%
ELEVADO
MDIO
BAIXO

dos terminais do Estado do Par
48
Relatrio Executivo

Apenas quatro terminais apresentaram percentuais de nvel de
atendimento igual ou acima de 50%, todos os demais apresentaram
percentuais abaixo ou iguais a 50%, com valores mdios de cerca de 25%.

Estado do Par
Relatrio Executivo
49
NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO PAR
TERMINAL HIDROVIRIO DOMINGO MOURA REBELO
58%
COMPANHIA DOCAS DO PAR
58%
TERMINAL HIDROVIRIO DE ORIXIMIN
53%
PORTO GABRIELA
50%
DR. CELSO ANGELO DE CASTRO LIMA
48%
SO FRANCISCO DE PAULA
48%
TERMINAL HIDROVIRIO CORRA DE SOUZA
40%
HIDROVIRIA - DOROTR STENG
35%
TERMINAL HIDROVIRIO DR. ALMIR GABRIEL
35%
PORTO LIMIO
33%
PORTO DE JURUTI
30%
PORTO ALIANA
30%
ESTAO HIDROVIRIA
30%
ESTAO HIDROVIRIA DE PORTEL
28%
HIDROVIRIO TAPAJS
25%
SANTO ANTONIO LATINO
25%
ROMEU SANTOS
25%
HIDROVIRIO JOO DE CASTRO FREITAS
25%
PORTO LEO
25%
PORTO DA BALSA
23%
HIDROVIRIO DE ALMERIM
23%
MARQUES PINTO
18%
SENADOR JOS PORTRIO
18%
PORTO TUCURU
18%
PORTO PONTES DE AAI
18%
PORTO DA PARAGS
18%
TERMINAL DA PRAA TIRADENTES
15%
TRAPICHE MUNICIPAL DE MOCAJUBA
15%
PORTAL REPUBLICANO
15%
TERMINAL HIDROVIRIO DE GURUP
15%
PORTO DO BIRA
15%
ITUQUARA
13%
PORTO DO DR
10%
PORTO TEXACO/PORTO CARVALHO
10%
HIDROVIRIO DE PRAINHA
10%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 12: Nvel de atendimento global

por terminais do Estado do Par
50
Relatrio Executivo

global dos critrios analisados, que 89% dos terminais do Estado do Par
apresentam um padro de atendimento baixo, 11% mdio e nenhum apresenta
padro elevado, o que leva a concluir que os terminais do Estado do Par
necessitam de melhorias e adequaes.
PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO PAR

89%
11%
0%
ELEVADO
MDIO
BAIXO

Estado do Par
Relatrio Executivo
51
6.4.
Terminais de Passageiros de Belm

Na cidade de Belm foram levantados vinte e nove terminais. Nestes
terminais verificaram-se percentuais de ocorrncia de itens de atendimento

medianos, com a ocorrncia de padres de atendimento sensivelmente
superiores aos dos do Amap, Amazonas e no restante do Par.
O terminal hidrovirio de Belm, o porto Bom Jesus e o terminal
hidrovirio da Henvil, foram os que apresentaram nvel de atendimento global
elevado. Cerca de 30% dos terminais apresentaram padro mdio e os demais
se caracterizaram com um baixo nvel de atendimento.
A sensvel elevao dos padres de atendimento dos terminais de
Belm pressupostamente induzida pela localizao desses s proximidades
de polos urbanos desenvolvidos, onde o nvel de exigncia dos usurios acaba
por alavancar a alocao de recursos em infraestrutura porturia.
global dos terminais de Belm. Observa-se, em comparao com os demais
terminais, que os de Belm apresentam melhorias quantitativas e qualitativas
considerveis.
52
Relatrio Executivo
TERMINAIS DE BELM
REQUISITOS
ELEVADO
72,41%
72,41%
MDIO
BAIXO
A) ACESSOS
68,97%
68,97%

VECULOS DE CARGA
AO TERMINAL
65,52%
65,52%
62,07%
58,62%
58,62%
55,17%

EMBARCAES
51,72%
51,72%
51,72%
48,28%
48,28%
D10 - POLICIAMENTO
48,28%
48,28%
48,28%
44,83%
41,38%
37,93%
37,93%
D6 - LIXEIRAS
37,93%
34,48%

EMBARCAES
REVISTA)

EMBARQUE)
F) REA DE ATRACAO
34,48%
34,48%
34,48%
34,48%
31,03%
27,59%
E5 - LIXEIRAS
24,14%
24,14%

EMBARCAES
20,69%
E8 - LANCHONETE
17,24%

DE PASSAGEIROS
EMBARCAES
13,79%
10,34%
6,90%
6,90%
3,45%
0,00%
Tabela 07: Percentual do padro de atendimento dos terminais de Belm.
Relatrio Executivo
53

padro de atendimento dos terminais de Belm medianamente mais elevado
que os demais.
Afere-se que apenas dois critrios, com mdia de 72%, apresentaram
um padro de atendimento elevado; onze apresentaram um padro de
atendimento mdio, com percentuais mdios da ordem de 60% e os demais
critrios analisados apresentaram baixo padro de atendimento, porm mais
elevado que os anteriormente analisados.
Vale ressaltar que os terminais de Belm precisam de intervenes na
busca da melhoria de seus padres de atendimento. Necessitam de melhorias
em suas estruturas de acostagem de forma a permitir uma minorao das
taxas de ocupao dos beros e uma melhoria nos padres de infraestrutura
porturia.
Investimentos em obras de adequaes precisam ser realizados,
principalmente aqueles voltados melhoria de requisitos relativos s reas de
acumulao pblica, s salas de embarque, s reas de atracao e aos
processos de movimentao e armazenagem de carga, pois as pesquisas de
campo evidenciaram padres de atendimento baixo a esses itens.
Nenhum dos terminais analisados em Belm apresenta postos de
atendimento mdico e apenas 3% do universo analisado apresentam postos de
policiamento, fazendo com que a populao fique desprovida de qualquer
atendimento mdico e extremamente vulnervel contravenes.
Conclui-se que em Belm os terminais atendem de forma razovel a
populao que deles se utilizam, necessitando de aes que visem no
somente melhorias fsicas, mas tambm aquelas voltadas a socializao das
operaes porturias de carga e de passageiros.
54
Relatrio Executivo
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DE BELM
72%

72%
69%

69%
66%
66%
A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA

CAPACIDADE DE TRFEGO
62%
D6 LIXEIRAS
59%
59%

55%

BANCA DE REVISTA)
52%
C4 - SERVIOS DE ABASTECIMENTO DE GUA

PARA EMBARCAES
52%

PARADA DE NIBUS
52%
48%
48%
48%
48%
48%
45%
ELEVADO
41%
MDIO
BAIXO

dos terminais da cidade de Belm
Relatrio Executivo
55
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DE BELM
38%
E5 LIXEIRAS
38%
G2 - EQUIPAMENOS UTILIZADOS SO ADEQUADOS
38%
34%
B1 - DIVISO PARA CARROS PARTICULARES,

TXI E VECULOS DE CARGA
34%
34%
E8 LANCHONETE
34%

SADA DAS EMBARCAES
34%
31%
28%
24%
24%
21%

17%

EMBARCAES
14%
10%
D10 POLICIAMENTO
7%
7%
ELEVADO
3%
0%
MDIO
BAIXO

dos terminais da cidade de Belm
56
Relatrio Executivo

padres de infraestrutura e de socializao desses terminais baixo.
O terminal hidrovirio de Belm, o porto Bom Jesus e o terminal
hidrovirio da Henvil, foram os que apresentaram nvel de atendimento global
elevado. Cerca de 30% dos terminais apresentaram padro mdio e os demais,
correspondentes a 60%, apresentaram um baixo nvel de atendimento.
Grfico 16: Nvel de atendimento global por terminais da cidade

de Belm
Relatrio Executivo
57
NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DE BELM
TERMINAL HIDROVIRIO
75%
PORTO BOM JESUS
73%
TERMINAL HIDROVIRIO HENVIL
70%
PORTO MATURU
65%
PORTO GURUPATUBA
58%
PORTO ARAPARI
58%
MARQUES PINTO NAVEGAO
55%
PORTO JURUM
53%
PORTO CUSTDIO
53%
NAVEGAO SO DOMINGOS
53%
PORTO LEO DO MARAJ
50%
PORTO COMERCIAL
50%
PORTO TAMANDAR
43%
PORTO DA FEIRA DO AAI
43%
TERMINAL FLUVIAL DE BELM - MOSQUEIRO
40%
PORTO BOA VIAGEM
40%
BRILHANTE
35%
PORTO SO BENEDITO
33%
PORTO DA FOCA
33%
PALMEIRAO
30%
PORTO PERSERVERANA
30%
ANAIAS
28%
PORTO RIO ARANA
25%
PORTO IMPERIAL
23%
SANTA EFIGNIA
23%
PORTO DOURADO
8%
PORTO AIRES
8%
PORTO VASCONCELOS
8%
PORTO SOUZA SOBRINHO
8%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 16: Nvel de atendimento global

por terminais da cidade de Belm
58
Relatrio Executivo

global dos critrios analisados, que 59% dos terminais da cidade de Belm
apresentam um padro de atendimento baixo, 31% mdio e 10% elevado.
Dentre os terminais analisados nos estados do Amap, Amazonas e
Par, os de Belm foram os que apresentaram maior percentual de padro
elevado e tambm de padro mdio, evidenciando que os menores percentuais
de inobservncia dos critrios de atendimento, encontram-se nos terminais de
Belm.
PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DE BELM

59%
31%
10%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 17: Padro de atendimento global dos terminais da

cidade de Belm
Relatrio Executivo
59
6.5.
Terminais de Passageiros da Amaznia

A anlise global considerando todos os terminais da Amaznia
levantados indica um incipiente padro de atendimento, onde se constata que

no foi obtido nenhum percentual de padro elevado, mas sim, apenas, seis
padres mdios.
Dessa forma, quando se analisa de forma global a qualidade e os
padres operacionais de todos os terminais da regio Amaznica, podem-se
classificar esses com um padro baixo. Assim, torna-se premente a
necessidade de investimentos desses na busca de padres de atendimento
aceitveis.
global de todos os terminais analisados na regio Amaznica. Observa-se que
quando se analisa o nvel de atendimento de todos os terminais, no se
encontra nenhum critrio com padro elevado, evidenciando que a anlise
conjunta de todos os terminais da Amaznia demonstra a necessidade de
serem realizados investimentos nos terminais em busca de uma melhoria
desses ndices.
60
Relatrio Executivo
TERMINAIS DA AMAZNIA
REQUISITOS
ELEVADO
MDIO
67,92%
65,09%
61,32%
54,72%
BAIXO
A) ACESSOS

VECULOS DE CARGA
AO TERMINAL
52,83%
51,89%
48,11%
47,17%
46,23%
43,40%

EMBARCAES
42,45%
42,45%
40,57%
38,68%
37,74%
D10 - POLICIAMENTO
36,79%
36,79%
27,36%
26,42%
25,47%

24,53%
24,53%
D6 - LIXEIRAS
21,70%
21,70%

EMBARCAES
REVISTA)

EMBARQUE)
F) REA DE ATRACAO
20,00%
19,81%
19,81%
16,98%
16,98%
14,15%
E5 - LIXEIRAS
13,21%
12,26%

EMBARCAES
10,38%
E8 - LANCHONETE
10,38%

DE PASSAGEIROS
EMBARCAES
8,49%
8,49%
6,60%
3,77%
3,77%
0,94%
Tabela 08: Percentual do padro de atendimento dos terminais da Amaznia
Relatrio Executivo
61

padro de atendimento do conjunto dos terminais da Amaznia bastante
baixo com mdia global da ordem de 30%.
Afere-se que da anlise conjunta de todos os terminais da Amaznia
nenhum critrio apresenta padro elevado, apenas seis critrios, com mdia de
cerca de 60%, apresentaram um padro de atendimento mdio e trinta e quatro
apresentaram um padro de atendimento baixo, com percentuais mdios da
ordem de 25%.
Itens de atendimento de grande importncia na operacionalizao dos
terminais, como o grupo de requisitos relativos rea de atracao
apresentaram percentuais de atendimento abaixo de 10%. Da mesma forma, o
grupo de requisitos relativo movimentao e armazenagem de carga
apresentaram percentuais abaixo de 3%.
Na tica dos baixos padres de atendimento o grupo de requisitos que
apresentou melhor desempenho foi o de instalaes e servios, que
apresentou percentuais mdios da ordem de 45%. No padro mdio o grupo de
requisitos referente a acessos apresentou mdia percentual da ordem de 65%.
Conclui-se a luz de uma anlise conjunta dos terminais da Amaznia,
onde se buscou obter um padro de terminal para a regio, que esses
apresentam um padro de atendimento muito baixo, evidenciando a
necessidade urgente de investimento que proporcionem uma melhoria na
infraestrutura porturia da regio.
62
Relatrio Executivo
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZNIA
68%
65%
61%
A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA

CAPACIDADE DE TRFEGO
EMBARCARES
55%
53%

52%
48%

D9 - COMRCIO (LOJAS, LANCHONETES
E BANCA DE REVISTA)
47%
D6 - LIXEIRAS
46%
43%
42%
42%
41%

39%
38%
37%
37%
27%

EMBARCAES
26%
E5 - LIXEIRAS
25%
ELEVADO
MDIO
BAIXO

dos terminais da Amaznia
Relatrio Executivo
63
PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZNIA

PARADA DE NIBUS
25%

VECULOS DE CARGA
25%
22%
22%
20%
20%
E8 - LANCHONETE
20%
17%
17%
14%
D8 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E

DE SADA DAS EMBARCAES
13%
D10 - POLICIAMENTO
12%
10%
10%
8%
E7 - QUADRO DE HORRIO DE CHEGADA E

SADA DE EMBARCAES
8%
7%
4%
E6 - SISTEMA DE CHAMADA E AVISOS
4%
ELEVADO
1%
MDIO
BAIXO

dos terminais do municpio de Belm
64
Relatrio Executivo

global dos critrios analisados para o conjunto de terminais da Amaznia, que
81% dos terminais apresentam um padro de atendimento baixo, 15% mdio e
apenas 4% elevado.
PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA

AMAZNIA
81%
15%
4%
ELEVADO
MDIO
BAIXO
Grfico 20: Padro de atendimento global dos terminais da

Amaznia
Relatrio Executivo
65
7. MOVIMENTAO DE PASSAGEIROS
Neste tpico apresenta-se um resumo da movimentao total de
passageiros aferida nas principais linhas regulares de transporte fluvial da
Amaznia. A pesquisa procurou abranger um maior nmero de linhas regulares
possveis autorizadas pela ANTAQ e pelos rgos estaduais de transporte.
Entretanto, sabe-se que existem diversas linhas intermunicipais, de pequena
expresso e de transporte eventual, que no foram identificadas em virtude da
disperso das linhas e da amplitude territorial da regio Amaznica, de
restries financeiras e do curto prazo para consecuo das pesquisas.
possvel que a soma das linhas e dos respectivos passageiros se
aproximem do nmero real movimentado por ano em linhas regulares. Quando
esse universo engloba as linhas informais e eventuais, supe-se que os
nmeros da movimentao de passageiros sejam superiores aos j
identificados nas linhas regulares.
Foram realizados trs levantamentos em trs diferentes perodos do
ano, conforme j descrito. Nas trs etapas de coleta de dados buscou-se
captar indcios de sazonalidades na movimentao de passageiros em cada
linha. No Grfico 21 so apresentadas as demandas totais aferidas, com e sem
a incluso das travessias de Manaus a Cacau Pereira e de Manaus a Iranduba,
em cada um dos trs levantamentos.
Distino especial dada s referidas travessias, uma vez que no
terceiro levantamento deixaram de operar devido inaugurao da ponte sobre
o Rio Negro que ocorreu em 24 de outubro de 2011. Ressalta-se que as duas
travessias representavam cerca de 34% da movimentao de passageiros da
Amaznia em linhas regulares.
66
Relatrio Executivo
Pesquisa 1
Pesquisa 2
Com travessia
Pesquisa 3
Sem travessia*
8.991.632
8.825.024
8.736.110
9.413.762
CARACTERIZAO DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS

MOVIMENTAO ANUAL DE PASSAGEIROS SEGUNDO O MOMENTO DA
PESQUISA
14.392.112
13.625.536
13.602.516
12.789.899
Mdia
Grfico 21: Movimentao Anual de Passageiros.
No Grfico 21, verifica-se um aumento na demanda de passageiros

na segunda campanha de levantamento. Tal fato era esperado, uma vez que
na poca desse levantamento ocorria o perodo de frias escolares na regio
Amaznica, com maior procura pelo transporte fluvial.
A seguir apresentado um quadro geral com todas as linhas
regulares pesquisadas e suas principais caractersticas de operao, onde se
incluiu, alm das informaes sobre a demanda de passageiros em 2012 e a
projeo para 2022, informaes como: distncia, taxa de ocupao mdia,
tarifa mdia, IPK (ndice de passageiros por Km) mdio e capacidade mdia
das embarcaes por linha.
Ao final do quadro, so apresentadas as duas linhas de travessia
(Manaus Cacau Pereira e Manaus Iranduba) que deixaram de existir com a
construo da ponte sobre o Rio Negro. Essas duas linhas movimentavam
juntas 4.708.308 passageiros por ano, sendo que esta demanda foi deslocada,
com a construo da ponte, para o transporte rodovirio. Com este fato, a
movimentao total de passageiros nas linhas da Amaznia (mdia dos trs
Relatrio Executivo
67
levantamentos), que era de 13.602.516 nas linhas regulares, foi reduzida para
8.894.208 passageiros por ano, com a sada das travessias citadas.
Quanto projeo da demanda de passageiros para 2022, observase que ocorre um aumento de cerca de 12% em relao a 2012, com uma
demanda total projetada de 9.948.715. Quanto ao ndice de Passageiro por
Quilmetro IPK mdio da totalidade das linhas encontra-se um valor mdio
da ordem de 0,70, evidenciando que as linhas regulares da Amaznia
transportam, em mdia, 1,00 passageiro a cada 1,50 Km.
A seguir apresentado um quadro geral com o nmero de
passageiros movimentados em todas as linhas regulares pesquisadas nos
estados do Par, Amazonas, Rondnia e Amap.
68
Relatrio Executivo
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
ABAETETUBA - LIMOEIRO DO AJUR
92
2.007
24.084
95,1
20,00
51
0,53
28.606
ABAETETUBA MUAN
65
1.978
23.736
44,2
20,00
80
0,54
25.678
ABAETETUBA - VILA MAIUAT
36
696
8.352
72,5
5,00
20
0,40
8.352
AFU BELM
338
190
2.280
92,3
100,00
60
0,16
2.602
AFU BREVES
133
13
156
89,5
32,00
60
0,40
173
AFU CURRALINHO
168
60
88,2
40,00
60
0,32
65
AFU - SO SEBASTIO DA BOA VISTA
201
84
81,7
55,00
60
0,24
96
AFU MACAP
83
8.070
96.840
79,6
26,25
125
1,20
117.613
ALENQUER BREVES
690
11
132
52,1
160,00
295
0,22
140
ALENQUER CURU
46
2.169
26.028
72,9
13,00
29
0,46
28.637
ALENQUER GURUP
495
45
540
71,1
142,00
136
0,20
627
ALENQUER JURUTI
61
123
1.476
53,6
20,00
314
2,76
1.611
ALENQUER BIDOS
27
341
4.092
54,1
12,00
314
6,29
4.671
ALENQUER SANTARM
93
8.317
99.804
55,1
23,00
314
1,86
118.197
ALENQUER MANAUS
555
3.493
41.916
52,7
100,00
314
0,30
43.651
ALENQUER PARINTINS
134
29
348
53,5
30,00
314
1,25
397
ALMEIRIM ALTAMIRA
860
119
1.428
76,2
165,00
156
0,14
1.541
ALMEIRIM BELM
525
629
7.548
55,3
120,00
260
0,27
8.341
ALMEIRIM BREVES
318
74
888
76,5
110,00
154
0,37
987
ALMEIRIM GURUP
184
83
996
78,7
63,00
60
0,26
1.133
ALMEIRIM ITACOATIARA
756
60
47,5
150,00
427
0,27
71
ALMEIRIM JURUTI
459
10
120
57,3
85,00
275
0,34
137
ALMEIRIM - MONTE ALEGRE
195
158
1.896
58,9
57,00
275
0,83
2.164
ALMEIRIM BIDOS
425
36
59,7
130,00
275
0,39
42
ALMEIRIM - PORTO DE MOZ
75
51
612
74,3
28,00
156
1,55
660
ALMEIRIM PRAINHA
127
361
4.332
58,7
35,00
275
1,27
5.047
ALMEIRIM SANTARM
305
1.641
19.692
68,5
54,00
460
1,03
22.134
ALMEIRIM - VITRIA DO XINGU
819
33
396
62,4
155,00
156
0,12
436
ALMEIRIM MANAUS
1061
62
744
65,9
145,00
537
0,33
833
ALMEIRIM - LARANJAL DO JARI
135
96
64,1
38,00
156
0,74
115
ALMEIRIM SANTANA
260
822
9.864
63,5
90,00
168
0,41
11.259
ALTAMIRA GURUP
240
35
420
75,4
85,00
92
0,29
479
ALTAMIRA - PORTO DE MOZ
187
103
1.236
75,1
50,00
92
0,37
1.355
ALTAMIRA PRAINHA
377
114
1.368
74,5
100,00
92
0,18
1.573
Relatrio Executivo
69
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
ALTAMIRA SANTARM
555
586
7.032
76,9
115,00
92
0,13
8.298
ALTAMIRA - SENADOR JOS PORFRIO
78
81
972
73,5
25,00
92
0,87
1.061
ALTAMIRA - VITRIA DO XINGU
41
76
912
74,3
15,00
92
1,67
977
ALTAMIRA SANTANA
412
1.744
20.928
94,2
120,00
92
0,21
23.259
ANAJS BELM
421
397
4.764
30,0
95,00
65
0,05
5.803
ANAJS BREVES
180
1.398
16.776
83,7
45,00
95
0,44
21.555
ARAPARI BELM
16
124.396
1.492.752
47,3
5,60
447
13,21
1.529.836
AVEIRO ITAITUBA
115
1.596
19.152
60,8
25,00
113
0,60
21.642
AVEIRO SANTARM
135
870
10.440
65,8
35,00
113
0,55
11.693
BAGRE BARCARENA
170
108
97,5
40,00
100
0,57
124
BAGRE BELM
190
593
7.116
98,0
50,00
100
0,52
7.721
BAGRE BREVES
40
1.008
12.096
88,0
15,00
25
0,55
13.140
BAGRE CURRALINHO
20
54
648
89,0
10,00
100
4,45
723
BAIO BELM
228
94
1.128
30,0
30,00
95
0,13
1.293
BAIO - BREU BRANCO
62
28
336
67,5
15,00
80
0,87
386
BAIO CAMET
112
679
8.148
65,2
25,00
80
0,47
8.791
BAIO MOCAJUBA
74
447
5.364
63,1
17,00
80
0,68
6.029
BAIO - TUCURU
80
2.740
32.880
66,3
20,00
80
0,66
36.168
BARCARENA - BELM
19
29.621
355.452
50,2
4,35
82
2,17
363.562
BARCARENA - CURRALINHO
150
15
180
65,2
30,00
100
0,43
205
BELM - BREVES
205
12.887
154.644
25,6
60,00
350
0,44
176.511
BELM - CACHOEIRA DO ARARI
50
4.440
53.280
72,8
20,00
94
1,37
60.814
BELM - CAFEZAL
22
4.704
56.448
45,0
4,35
140
2,86
56.448
BELM - CAMARA
85
37.171
446.052
50,1
15,04
532
3,14
630.252
BELM - CAMET
180
2.381
28.572
50,7
30,00
141
0,40
32.612
BELM - CHAVES
382
398
4.776
60,0
102,00
70
0,11
4.776
BELM - CURRALINHO
170
4.644
55.728
63,5
35,00
122
0,46
63.608
BELM - GURUP
341
602
7.224
35,4
98,00
272
0,28
8.245
BELM - JURUTI
980
138
1.656
30,5
160,00
272
0,08
1.890
BELM - LIMOEIRO DO AJUR
130
4.058
48.696
73,6
25,00
101
0,57
53.731
BELM - MELGAO
255
609
7.308
45,9
76,00
285
0,51
8.214
BELM - MOCAJUBA
109
42
504
29,7
35,00
95
0,26
554
BELM - MONTE ALEGRE
720
438
5.256
29,8
125,00
272
0,11
5.999
BELM - MONTE DOURADO
602
880
10.560
29,7
145,00
186
0,09
10.560
70
Relatrio Executivo
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
BELM - MUAN
98
6.107
73.284
74,7
24,00
139
1,06
102.986
BELM - BIDOS
950
62
744
35,4
150,00
537
0,20
849
BELM - OEIRAS DO PAR
185
3.089
37.068
61,5
50,00
185
0,62
42.309
BELM - PONTA DE PEDRAS
62
13.449
161.388
59,4
11,00
221
2,12
180.440
BELM - PORTEL
285
6.545
78.540
43,9
73,00
285
0,44
89.646
BELM - PORTO DE MOZ
600
665
7.980
67,2
127,00
67
0,08
9.108
BELM - PRAINHA
652
214
2.568
32,5
125,00
537
0,27
2.931
BELM - SANTA CRUZ DO ARARI
180
281
3.372
70,0
35,00
81
0,32
3.849
BELM - SANTARM
830
1.204
14.448
24,2
155,00
272
0,08
16.491
BELM - SO SEBASTIO DA BOA VISTA
135
8.542
102.504
60,9
25,00
146
0,66
110.626
BELM - SENADOR JOS PORFRIO
603
185
2.220
49,7
150,00
75
0,06
2.534
BELM - VITRIA DO XINGU
640
136
1.632
51,8
160,00
75
0,06
1.863
BELM - ITACOATIARA
1281
15
180
33,5
190,00
537
0,14
205
BELM - MANAUS
1646
790
9.480
31,3
234,00
537
0,10
10.820
BELM - PARINTINS
1073
32
384
35,6
160,00
537
0,18
438
BELM - LARANJAL DO JARI
696
673
8.076
59,8
170,00
156
0,13
12.618
BELM - SANTANA
514
10.928
131.136
64,1
131,00
156
0,19
149.679
BREVES - CURRALINHO
35
1.264
15.168
46,9
12,00
317
4,25
16.927
BREVES - GURUP
136
75
900
25,6
42,00
272
0,51
1.031
BREVES - JURUTI
779
96
33,6
110,00
537
0,23
110
BREVES - MELGAO
50
1.450
17.400
34,8
15,00
537
3,74
18.773
BREVES - MONTE ALEGRE
515
118
1.416
35,6
155,00
537
0,37
1.616
BREVES - BIDOS
745
60
32,5
240,00
537
0,23
68
BREVES - PORTEL
120
3.230
38.760
33,2
35,00
537
1,49
44.241
BREVES - PRAINHA
447
43
516
33,9
70,00
537
0,41
589
BREVES - SANTARM
625
409
4.908
32,5
106,00
537
0,28
5.602
BREVES - SO SEBASTIO DA BOA VISTA
70
36
93,5
35,00
60
0,80
40
BREVES - MANAUS
709
58
696
34,5
230,00
537
0,26
798
BREVES - PARINTINS
868
60
35,6
160,00
537
0,22
69
BREVES - SANTANA/MACAP
731
7.245
86.940
67,0
50,00
76
0,07
93.800
BREU BRANCO - CAMET
174
11
132
68,5
28,00
76
0,30
151
BREU BRANCO - MOCAJUBA
136
35
420
64,5
20,00
76
0,36
479
BREU BRANCO - TUCURU
18
34
408
65,4
10,00
76
2,76
466
CACHOEIRA DO ARARI - SANTA CRUZ

DO ARARI
130
77
924
69,5
18,00
81
0,43
1.055
Relatrio Executivo
71
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
CAMET - MOCAJUBA
38
7.964
95.568
83,3
8,00
64
1,40
109.081
CAMET - TUCURU
192
597
7.164
50,6
35,00
74
0,20
8.177
CHAVES - MACAP
132
1.034
12.408
89,5
60,00
59
0,40
12.539
CURRALINHO - MELGAO
85
414
4.968
91,0
38,00
60
0,64
5.862
CURRALINHO - OEIRAS DO PAR
15
213
2.556
91,5
9,00
60
3,66
2.863
CURRALINHO - PORTEL
115
315
3.780
92,5
27,00
60
0,48
4.423
CURRALINHO - SO SEBASTIO DA BOA

VISTA
35
72
94,3
12,00
60
1,62
78
FARO - TERRA SANTA
42
143
1.716
81,2
10,00
120
2,32
1.888
FARO - MANAUS
1015
641
7.692
80,8
100,00
120
0,10
8.780
FARO - NHAMUND
355
220
2.640
68,2
30,00
67
0,13
3.062
FARO - PARINTINS
116
1.299
15.588
68,7
42,50
67
0,40
17.926
GURUP - MONTE ALEGRE
379
52
624
65,0
65,00
537
0,92
712
GURUP - BIDOS
609
10
120
35,6
185,00
537
0,31
134
GURUP - PORTO DE MOZ
73
193
2.316
71,6
115,00
92
0,90
2.654
GURUP - PRAINHA
311
16
192
35,2
95,00
537
0,61
221
GURUP - SANTARM
489
520
6.240
33,9
73,00
537
0,37
6.732
GURUP - SENADOR JOS PORFRIO
160
51
612
74,5
65,00
92
0,43
699
GURUP - VITRIA DO XINGU
197
96
74,8
70,00
92
0,35
110
GURUP - MANAUS
1245
76
912
34,5
200,00
537
0,15
1.041
GURUP - SANTANA
173
949
11.388
90,6
67,00
90
0,47
12.998
ITAITUBA - SANTARM
250
4.546
54.552
69,5
50,00
114
0,32
62.266
JURUTI - JURUTI VELHO
59
1.335
16.020
66,1
20,00
27
0,30
18.162
JURUTI - MONTE ALEGRE
264
62
744
35,6
75,00
537
0,72
849
JURUTI - BIDOS
77
2.162
25.944
68,7
25,00
39
0,35
29.612
JURUTI - ORIXIMIN
100
1.581
18.972
67,8
20,00
54
0,37
21.655
JURUTI - PRAINHA
332
16
192
36,7
70,00
537
0,59
219
JURUTI - SANTARM
154
6.833
81.996
55,3
42,00
153
0,55
93.590
JURUTI - ITACOATIARA
359
16
192
45,3
48,00
404
0,51
219
JURUTI - MANAUS
572
2.465
29.580
61,6
71,00
242
0,26
33.763
JURUTI - PARINTINS
91
1.913
22.956
68,1
30,00
150
1,12
26.202
MELGAO - PORTEL
65
463
5.556
44,6
20,00
282
1,93
6.342
MOCAJUBA - TUCURU
149
915
10.980
46,2
30,00
80
0,25
12.254
MONTE ALEGRE - BIDOS
230
55
660
59,2
65,00
356
0,92
756
MONTE ALEGRE - PRAINHA
68
138
1.656
58,8
22,50
356
3,08
1.903
72
Relatrio Executivo
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
MONTE ALEGRE - SANTARM
110
6.488
77.856
70,1
30,00
106
0,68
83.999
MONTE ALEGRE - MANAUS
866
1.242
14.904
62,7
102,00
300
0,22
17.011
MONTE ALEGRE - PARINTINS
264
31
372
65,4
65,00
398
0,99
425
MONTE ALEGRE - LARANJAL DO JARI
325
10
120
61,4
110,00
93
0,18
137
MONTE ALEGRE - SANTANA
448
342
4.104
54,8
160,00
183
0,22
4.555
BIDOS - ORIXIMIN
26
880
10.560
62,5
12,00
425
10,22
11.405
BIDOS - PORTO TROMBETAS
98
128
1.536
63,5
35,00
142
0,92
1.707
BIDOS - PRAINHA
298
15
180
35,8
87,00
498
0,60
205
BIDOS - SANTARM
120
12.016
144.192
52,4
26,00
185
0,81
160.918
BIDOS - ITACOATIARA
437
108
39,5
55,00
490
0,44
124
BIDOS - MANAUS
650
2.080
24.960
64,9
90,00
375
0,37
28.679
BIDOS - PARINTINS
229
292
3.504
41,7
25,00
490
0,89
3.780
ORIXIMIN - PORTO TROMBETAS
72
4.323
51.876
56,4
25,00
90
0,71
59.211
ORIXIMIN - SANTARM
144
8.487
101.844
64,6
43,00
317
1,42
116.245
ORIXIMIN - MANAUS
680
1.467
17.604
61,8
130,00
336
0,31
20.093
ORIXIMIN - PARINTINS
208
118
1.416
42,5
30,00
490
1,00
1.616
PORTEL - SANTANA/MACAP
355
3.099
37.188
86,1
70,00
71
0,17
42.894
PORTO DE MOZ - PRAINHA
450
19
228
64,7
60,00
99
0,14
260
PORTO DE MOZ - SANTARM
380
232
2.784
63,8
80,00
99
0,17
3.178
PORTO DE MOZ - SENADOR JOS

PORFRIO
94
176
2.112
52,9
102,00
75
0,42
2.344
PORTO DE MOZ - VITRIA DO XINGU
131
144
1.728
51,7
120,00
75
0,30
1.866
PORTO DE MOZ - SANTANA
265
75
900
93,5
90,00
92
0,32
1.000
PORTO TROMBETAS - SANTARM
216
3.082
36.984
62,4
57,00
138
0,40
42.214
PRAINHA - MONTE DOURADO
202
28
336
61,5
63,00
93
0,28
375
PRAINHA - SANTARM
178
1.985
23.820
67,2
35,00
79
0,30
27.298
PRAINHA - VITRIA DO XINGU
946
75
900
64,8
180,00
99
0,07
1.034
PRAINHA - MANAUS
934
87
1.044
45,8
110,00
537
0,26
1.192
PRAINHA - PARINTINS
421
108
42,6
100,00
537
0,54
119
PRAINHA - LARANJAL DO JARI
260
11
132
59,4
85,00
93
0,21
151
PRAINHA - SANTANA
385
292
3.504
58,9
95,00
183
0,28
3.999
SANTARM - SANTANA DO TAPAR
165
4.088
49.056
25,3
7,00
288
0,44
49.056
SANTARM - VITRIA DO XINGU
514
496
5.952
65,1
120,00
99
0,13
6.794
SANTARM - ITACOATIARA
451
42
504
39,8
95,00
490
0,43
595
SANTARM - MANAUS
756
10.823
129.876
44,6
121,50
448
0,26
148.240
Relatrio Executivo
73
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
SANTARM - PARINTINS
243
1.485
17.820
55,2
65,00
99
0,22
20.340
SANTARM - LARANJAL DO JARI
409
133
1.596
60,3
120,00
93
0,14
1.883
SANTARM - SANTANA
600
4.444
53.328
56,6
97,00
183
0,17
60.869
SENADOR JOS PORFRIO - VITRIA DO

XINGU
37
60
720
93,5
12,00
92
2,32
822
SENADOR JOS PORFRIO - SANTANA
354
44
528
92,5
100,00
92
0,24
591
TERRA SANTA - MANAUS
496
701
8.412
82,7
97,00
100
0,17
9.674
TERRA SANTA - NHAMUND
260
86
1.032
39,8
70,00
490
0,75
1.228
TERRA SANTA - PARINTINS
75
1.701
20.412
68,0
30,00
50
0,45
23.127
VITRIA DO XINGU - LARANJAL DO JARI
952
468
5.616
63,8
315,00
92
0,06
6.410
VITRIA DO XINGU - SANTANA/MACAP
517
3.567
42.804
84,3
120,00
92
0,15
48.856
ACAJATUBA - MANAUS
85
132
1.584
62,5
20,00
20
0,15
1.584
AMATURA - COARI
830
20
240
75,9
130,00
54
0,05
274
AMATURA - CODAJS
966
84
75,4
420,00
54
0,04
93
AMATURA - MANAUS
1251
211
2.532
74,7
460,00
54
0,03
2.735
AMATURA - SANTO ANTONIO DE IA
56
29
348
75,4
22,00
54
0,73
387
ANAM - ANORI
44
556
6.672
85,4
18,00
80
1,55
7.615
ANAM - BERURI
41
154
1.848
74,6
15,00
88
1,60
2.062
ANAM - MANACAPURU
104
1.066
12.792
74,1
30,00
69
0,49
14.660
ANAM - MANAUS
190
846
10.152
75,6
50,00
80
0,32
11.665
ANORI - MANAUS
234
3.600
43.200
86,6
32,50
80
0,30
49.308
AUTAZ MIRIM - MANAUS
89
618
7.416
73,0
25,00
50
0,41
7.927
AUTAZES - MANAUS
324
4.184
50.208
84,2
113,20
89
0,23
57.661
BAILIQUE - SANTANA/MACAP
157
5.744
68.928
78,1
32,00
79
0,39
77.150
BARCELOS - MANAUS
454
5.171
62.052
80,0
96,00
138
0,24
70.826
BARCELOS - SO GABRIEL DA
CACHOEIRA
547
211
2.532
70,5
85,00
118
0,15
2.890
BARREIRINHA - BOA VISTA DE RAMOS
71
369
4.428
72,4
25,00
151
1,54
5.054
BARREIRINHA - ITACOATIARA
341
131
1.572
71,5
30,00
151
0,32
1.794
BARREIRINHA - MANAUS
552
2.551
30.612
69,9
94,00
131
0,17
34.941
BARREIRINHA - PARINTINS
77
2.209
26.508
74,2
37,50
118
1,14
30.256
BENJAMIN CONSTANT - FONTE BOA
695
53
636
61,5
120,00
341
0,30
726
BENJAMIN CONSTANT - JUTA
574
28
336
62,9
85,00
341
0,37
384
BENJAMIN CONSTANT - MANAUS
1575
1.404
16.848
63,4
350,00
341
0,14
19.230
BENJAMIN CONSTANT - SANTO ANTONIO

DE IA
380
43
516
61,8
65,00
341
0,55
589
BENJAMIN CONSTANT - TABATINGA
10.532
126.384
96,6
15,00
19
6,12
142.230
74
Relatrio Executivo
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
BERURI - MANACAPURU
142
123
1.476
74,2
35,00
88
0,46
1.685
BERURI - MANAUS
231
2.618
31.416
73,9
40,00
88
0,28
34.872
BERURI - TAPAU
538
172
2.064
63,4
100,00
120
0,14
2.208
BOA VISTA DE RAMOS - ITACOATIARA
410
116
1.392
70,2
80,00
151
0,26
1.559
BOA VISTA DE RAMOS - MANAUS
623
730
8.760
68,0
95,00
50
0,05
10.074
BOA VISTA DE RAMOS - PARINTINS
148
714
8.568
78,2
30,00
106
0,56
8.996
BORBA - HUMAIT
643
84
75,6
80,00
276
0,32
96
BORBA - MANAUS
322
3.602
43.224
70,4
71,50
139
0,30
46.682
BORBA - MANICOR
294
218
2.616
71,9
18,00
281
0,69
2.855
BORBA - NOVA OLINDA
86
232
2.784
73,4
27,00
281
2,40
3.178
BORBA - NOVO ARIPUAN
147
299
3.588
74,1
25,00
164
0,83
4.019
BORBA - PORTO VELHO
1020
79
948
74,8
120,00
276
0,20
1.100
CAAPIRANGA - MANACAPURU
84
1.822
21.864
88,7
25,00
60
0,63
25.607
CAAPIRANGA - MANAUS
170
521
6.252
61,0
32,50
50
0,18
6.654
CAMPINAS - MANAUS
189
320
3.840
89,0
37,00
45
0,21
3.840
CARAUARI - ITAMARATI
519
26
312
77,9
105,00
100
0,15
356
CARAUARI - JURU
417
73
876
75,2
80,00
115
0,21
1.000
CARAUARI - MANAUS
1411
997
11.964
64,0
260,00
130
0,06
13.656
CAREIRO DA VRZEA - MANAUS
32
18.592
223.104
88,3
16,00
67
1,85
264.999
CAREIRO DA VRZEA - VILA CAREIRO
20
900
10.800
80,4
15,00
28
1,13
10.800
CAVIANA - MACAP
80
859
10.308
96,7
25,00
60
0,73
11.814
COARI - CODAJS
136
709
8.508
71,4
30,00
135
0,71
9.711
COARI - FONTE BOA
459
96
75,8
70,00
54
0,09
107
COARI - JUTA
580
36
74,9
150,00
54
0,07
39
COARI - MANAUS
421
8.363
100.356
77,6
55,00
139
0,26
112.399
COARI - SANTO ANTONIO DE IA
774
108
75,8
110,00
54
0,05
124
COARI - TEF
210
683
8.196
68,9
30,00
148
0,49
8.606
CODAJS - FONTE BOA
595
10
120
72,9
85,00
54
0,07
137
CODAJS - JUTA
716
72
74,5
115,00
54
0,06
78
CODAJS - MANAUS
285
4.502
54.024
59,0
41,00
111
0,23
58.962
CODAJS - TEF
346
545
6.540
69,8
70,00
148
0,30
7.465
CURARIZINHO - MANAUS
22
144
1.728
90,0
15,00
20
0,82
1.728
EURINEP - MANAUS
2417
188
2.256
56,0
350,00
884
0,20
2.256
FONTE BOA - JUTA
121
278
3.336
72,5
75,00
210
1,26
3.808
Relatrio Executivo
75
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
FONTE BOA - MANAUS
880
1.601
19.212
84,3
160,00
122
0,12
21.929
FONTE BOA - SANTO ANTONIO DE IA
315
62
744
60,9
90,00
341
0,66
849
FONTE BOA - TABATINGA
693
41
492
61,9
85,00
341
0,30
562
FONTE BOA - TEF
249
221
2.652
75,4
38,00
54
0,16
3.027
HUMAIT - MANAUS
965
308
3.696
75,2
131,00
276
0,22
4.219
HUMAIT - MANICOR
349
2.322
27.864
83,6
53,60
245
0,59
29.000
HUMAIT - NOVA OLINDA
729
84
75,4
100,00
276
0,29
93
HUMAIT - NOVO ARIPUAN
496
60
74,9
85,00
276
0,42
65
HUMAIT - PORTO VELHO
370
50
600
75,9
65,00
276
0,57
667
ITACOATIARA - MANAUS
211
2.797
33.564
64,4
31,00
70
0,21
38.310
ITACOATIARA - MAUS
84
171
2.052
60,1
30,00
299
2,14
2.290
ITACOATIARA - PARINTINS
208
290
3.480
68,5
50,00
172
0,57
3.988
ITAMARATI - MANAUS
1930
445
5.340
78,8
35,00
100
0,04
6.136
JANAUAC - MANAUS
16
10.483
125.796
77,5
17,50
59
2,86
137.057
JANAUARI - MANAUS
85
320
3.840
42,0
20,00
95
0,47
3.840
JAPOA - MANAUS
1236
238
2.856
48,0
300,00
62
0,02
2.856
JAPUR - MANAUS
919
851
10.212
73,6
120,00
66
0,05
11.656
JAPUR - MARA
125
80
960
74,1
30,00
66
0,39
1.096
JAPUR - TEF
351
2.052
24.624
76,0
100,00
65
0,14
27.731
JURU - ITAMARATI
932
12
144
78,2
135,00
100
0,08
164
JURU - MANAUS
994
137
1.644
77,9
150,00
100
0,08
1.876
JURU - TEF
426
460
5.520
69,0
100,00
45
0,07
6.390
JUTA - MANAUS
1001
1.230
14.760
87,5
185,00
114
0,10
16.847
JUTA - SANTO ANTONIO DE IA
170
74
888
60,5
75,00
341
1,21
1.021
JUTA - TABATINGA
542
37
444
61,5
27,00
341
0,39
471
JUTA - TEF
370
750
9.000
69,5
93,00
55
0,10
10.273
LABREA - MANAUS
7495
605
7.260
48,6
285,00
194
0,01
7.841
LABREA - TAPAU
496
117
1.404
48,1
205,00
194
0,19
1.601
MANACAPURU - MANAUS
86
671
8.052
58,0
20,00
87
0,59
8.938
MANAQUIRI - MANAUS
79
5.020
60.240
75,2
25,00
83
0,79
63.723
MANAUS - MANICOR
616
3.523
42.276
73,2
76,50
143
0,17
48.254
MANAUS - MARA
796
175
2.100
74,1
150,00
66
0,06
2.397
MANAUS - MAUS
698
5.732
68.784
59,6
78,00
299
0,26
78.510
MANAUS - NHAMUND
660
3.546
42.552
63,4
88,00
280
0,27
48.569
76
Relatrio Executivo
Linha / Trecho
Distncia
(Km)
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
MANAUS - NOVA OLINDA
236
4.857
58.284
86,7
40,00
145
0,53
66.525
MANAUS - NOVO AIRO
125
1.641
19.692
90,0
30,50
130
0,94
22.948
MANAUS - NOVO ARIPUAN
469
2.230
26.760
77,1
75,00
196
0,32
30.544
MANAUS - PARAN DA EVA
75
3.037
36.444
73,8
25,00
89
0,88
39.289
MANAUS - PARINTINS
475
6.457
77.484
67,5
85,00
172
0,24
88.440
MANAUS - RIO PRETO DA EVA
119
944
11.328
67,0
40,00
88
0,50
11.328
MANAUS - SO GABRIEL DA CACHOEIRA
1001
4.289
51.468
71,8
220,00
118
0,08
58.746
MANAUS - SANTO ANTONIO DE IA
1195
977
11.724
60,5
280,00
341
0,17
13.382
MANAUS - TABATINGA
1573
2.343
28.116
61,4
305,00
341
0,13
32.092
MANAUS - TABOCAL
98
1.664
19.968
80,0
30,00
65
0,53
19.968
MANAUS - TAPAU
769
1.655
19.860
64,8
100,00
120
0,10
22.668
MANAUS - TEF
631
10.955
131.460
59,4
102,00
240
0,23
150.048
MANAUS - TERRA NOVA
44
360
4.320
75,0
13,00
20
0,34
4.320
MANAUS - TONANTIINS
1164
25
300
75,1
221,00
54
0,03
342
MANAUS - UARINI
687
2.248
26.976
83,4
95,00
122
0,15
26.976
MANAUS - URUARA
344
1.630
19.560
69,1
60,00
86
0,17
22.383
MANAUS - URUCURITUBA
248
2.712
32.544
71,2
58,00
88
0,25
37.520
MANAUS - VILA DO POLIRA
130
476
5.712
33,0
50,00
90
0,23
5.712
MANAUS - PORTO VELHO
1348
858
10.296
75,6
190,00
276
0,15
11.752
MANICOR - NOVA OLINDA
380
168
2.016
73,8
30,00
181
0,35
2.301
MANICOR - NOVO ARIPUAN
147
205
2.460
71,9
30,00
281
1,37
2.808
MANICOR - PORTO VELHO
557
1.041
12.492
75,8
120,00
181
0,25
14.258
MARA - TEF
298
868
10.416
42,6
60,00
155
0,22
12.959
MAUS - PARINTINS
168
3.192
38.304
79,5
50,00
82
0,39
43.528
NHAMUND - PARINTINS
185
788
9.456
66,9
50,00
67
0,24
10.793
NOVA OLINDA - NOVO ARIPUAN
239
200
2.400
75,1
5,00
281
0,88
2.784
NOVA OLINDA - PORTO VELHO
1110
82
984
74,8
150,00
276
0,19
1.054
NOVO ARIPUAN - PORTO VELHO
1107
12
144
75,9
140,00
276
0,19
157
PARINTINS - URUARA
125
1.227
14.724
84,3
37,50
61
0,41
18.443
SANTO ANTONIO DE IA - TABATINGA
378
58
696
60,8
35,00
341
0,55
794
TABATINGA - TEF
942
384
4.608
58,7
70,00
38
0,02
5.304
TEF - UARINI
56
1.237
14.844
52,1
30,00
70
0,65
24.636
LARANJAL DO JARI - SANTANA
192
1.563
18.756
80,8
60,00
89
0,37
20.819
BUENA VISTA (BOL) - COSTA

MARQUES (RO)
28.560
342.720
97,5
2,50
1,46
366.710
Relatrio Executivo
77
Movimentao de
passageiros
(02 sentidos)
Ms
Ano
Taxa de
ocupao mdia
de passageiros
(%)
10
37.080
444.960
96,9
5,00
18
1,74
498.355
BREVES - ITACOATIARA
1070
96
34,5
195,00
537
0,17
110
MONTE ALEGRE - ITACOATIARA
561
72
35,6
120,00
537
0,34
76
PRAINHA - ITACOATIARA
625
60
33,9
130,00
537
0,29
68
CODAJS - SANTO ANTONIO DE IA
910
60
74,8
230,00
54
0,04
65
COARI - TONANTINS
743
24
74,9
176,00
54
0,05
26
CODAJS - TONANTINS
876
48
75,6
240,00
54
0,05
55
ICOARACI - COTIJUBA
10
12.712
152.544
55,9
5,00
29
1,62
177.287
MANAUS - CAVIANA
85
18.432
221.184
80,0
25,00
120
1,13
221.184
741.184
8.894.208
Linha / Trecho
GUAJAR-MIRIM (RO) - GUAYARAMERIN

(BOL)
Distncia
(Km)
TOTAL PARCIAL
MANAUS - CACAU PEREIRA
313.399
3.760.788
MANAUS - IRANDUBA
39
78.960
947.520
1.133.543
13.602.516
TOTAL GERAL
78
Tarifa
mdia
(R$)
Capacidade
mdia de
passageiros por
embarcao
IPK
Mdio
Projeo
2022
9.948.715
Relatrio Executivo
8.
MOVIMENTAO DE CARGA EM EMBARCAES

MISTAS
Apresenta-se neste tpico, um resumo da movimentao total de
cargas aferida nas linhas regulares de transporte fluvial da Amaznia. Assim

como o realizado na pesquisa de passageiros, ressalta-se que a pesquisa da
movimentao de carga procurou abranger um maior nmero de linhas
regulares possvel.
Acredita-se que as linhas e o quantitativo de cargas encontradas
devam ser aproximadamente a totalidade de cargas movimentadas na regio
Amaznica em linhas regulares. Quando esse universo engloba as linhas
informais e eventuais, supe-se que os nmeros da movimentao de cargas
sejam superiores aos j identificados nas linhas regulares. Soma-se a isso
aquelas embarcaes de pequeno porte que transportam a produo regional.
Foram feitos trs levantamentos em trs diferentes pocas do ano.
Nas trs etapas da coleta de dados buscou-se captar indcios de sazonalidades
na movimentao de cargas em cada linha. No Grfico 22 apresentam-se os
quantitativos totais de cargas transportadas em cada pesquisa, a mdia das
mesmas para 2012 e a projeo para 2022.
Ressalta-se que do total das 133 linhas pesquisadas, trs linhas
(MANAUS - FRUNIPE TAPAN, MANAUS PURUPURU e MANAUS - SO
SEBASTIO) operam apenas com o transporte de carga, com o mesmo tipo de
embarcaes objeto desse estudo, e 130 so embarcaes mistas que
transportam passageiros e cargas.
Relatrio Executivo
79
CARACTERIZAO DO TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGAS

MOVIMENTAO ANUAL DE CARGAS SEGUNDO O MOMENTO DA PESQUISA E
PROJEO PARA O ANO DE 2022 - EM TONELADAS
5.159.816
4.811.680
4.575.023
4.511.802
4.401.588
Pesquisa 1
Pesquisa 2
Pesquisa 3
MDIA ANUAL
PROJEO 2022
Grfico 22: Movimentao Anual de cargas

No Grfico 22, verifica-se uma uniformidade no transporte de cargas
entre a primeira e a segunda pesquisa, apresentando a segunda campanha
uma pequena reduo da ordem de 2,5% em relao primeira. A terceira
campanha apresentou um acrscimo de movimentao de cerca de 9,5% em
relao segunda. A projeo de movimentao de carga para o ano de 2022
apresentou um aumento de aproximadamente 13% em relao mdia do ano
de 2012.
A seguir apresentado um quadro geral com
as cargas
movimentadas em todas as linhas regulares pesquisadas nos estados do Par,

Amazonas, Rondnia e Amap.
80
Relatrio Executivo
LINHA/TRECHO
Distncia (KM)
Quantidade Anual de
Carga Transportada na
Linha em 2012
Projeo de Carga
Transportada na Linha para
2022
ABAETETUBA - LIMOEIRO DO AJURU
92
8.096
9.575
ABAETETUBA - MUAN
65
16.896
17.544
ALENQUER CURU
46
11.928
12.498
ALENQUER - MANAUS
555
36.489
38.400
BELM AFU
338
808
872
BELM ALMEIRIM
525
18.336
19.755
BELM ANAJS
421
83.840
89.466
BELM BAGRE
190
2.752
2.940
BELM BAIO
228
3.104
3.601
BELM BREVES
205
324.156
325.814
BELM - CACHOEIRA DO ARARI
50
56.128
56.412
BELM - CAMET
180
16.640
17.635
BELM - CHAVES
382
1.346
1.346
BELM - CURRALINHO
170
7.040
8.150
BELM - LARANJAL DO JARI
514
4.488
5.489
BELM - LIMOEIRO DO AJURU
130
34.560
35.545
BELM - MANAUS
1646
110.544
133.912
BELM - MONTE DOURADO
602
14.640
14.640
BELM - MUAN
98
62.336
89.907
BELM - OEIRAS DO PAR
185
42.688
44.839
BELM - PONTA DE PEDRAS
62
67.104
71.011
BELM - PORTEL
285
374.528
393.727
BELM - PORTO DE MOZ
600
10.176
11.478
BELM - SANTA CRUZ DO ARARI
180
1.952
2.262
BELM - SANTARM
830
95.808
99.708
BELM - S. SEB BOA VISTA
135
87.936
91.874
BELM - VITRIA DO XINGU
640
58.560
63.971
BREVES - ANAJS
180
4.800
5.538
ITAITUBA - AVEIRO
115
3.072
3.195
JURUTI - JURUTI VELHO
59
6.552
7.128
JURUTI - BIDOS
77
4.928
5.719
JURUTI - ORIXIMIN
100
55.512
60.244
JURUTI - PARINTINS
91
3.712
4.131
Relatrio Executivo
81
LINHA/TRECHO
Distncia (KM)
Quantidade Anual de
Linha em 2012
Projeo de Carga
2022
MACAP - AFU
83
46.720
55.766
MACAP - CAVIANA
80
7.020
7.868
MACAP - CHAVES
132
8.280
8.672
MANAUS - FARO
1015
3.424
3.680
MANAUS - JURUTI
572
4.032
4.554
MONTE ALEGRE - MANAUS
866
7.264
8.006
BIDOS - MANAUS
650
17.216
17.958
ORIXIMIN - MANAUS
680
20.768
22.676
SANTANA - ALTAMIRA
412
12.048
12.483
SANTANA - BELM
514
244.508
250.740
SANTANA - LARANJAL DO JARI
192
38.664
39.775
SANTANAMACAP - BAILIQUE
157
65.096
70.302
SANTANAMACAP - BREVES
731
18.912
21.455
SANTANA MACAP - GURUP
173
6.816
7.164
SANTANA MACAP - PORTEL
355
29.760
32.754
SANTANA MACAP - V XINGU
517
25.344
26.556
ORIXIMIN - PORTO TROMBETAS
72
48.576
52.022
SANTARM - ALENQUER
93
49.648
52.800
SANTARM - ALTAMIRA
555
18.464
21.980
SANTARM - ITAITUBA
250
58.405
63.071
SANTARM - JURUTI
154
108.122
123.119
SANTARM - LARANJAL DO JARI
409
3.904
4.891
SANTARM - MANAUS
756
170.880
191.399
SANTARM - MONTE ALEGRE
110
8.640
9.527
SANTARM - BIDOS
120
147.360
151.427
SANTARM - ORIXIMIN
144
87.168
91.784
SANTARM - PARINTINS
243
23.264
24.204
SANTARM - PORTO TROMBETAS
216
30.055
31.105
SANTARM - PRAINHA
178
21.319
23.387
SANTARM - SANTANA
600
104.544
106.902
SANTARM - SANTANA TAPAR
165
169.344
169.344
SANTARM - VITRIA DO XINGU
514
37.203
39.874
TUCURU - BAIO
80
8.256
9.300
TUCURU - CAMET
192
15.296
17.176
82
Relatrio Executivo
LINHA/TRECHO
Distncia (KM)
Quantidade Anual de
Linha em 2012
Projeo de Carga
2022
TUCURU - MOCAJUBA
149
4.032
5.402
VITRIA XINGU - LARANJAL JARI
952
960
960
HUMAIT - MANICOR
349
24.992
31.352
MANAUS - ACAJATUBA
85
480
480
MANAUS - ANORI
234
22.464
28.862
MANAUS - AUTAZ MIRIM
89
6.400
7.510
MANAUS - AUTAZES
324
145.880
155.145
MANAUS - BARCELOS
454
34.848
35.735
MANAUS - BARREIRINHA
552
38.496
41.801
MANAUS - BERURI
231
19.781
20.658
MANAUS - BOA VISTA DE RAMOS
623
3.168
3.168
MANAUS - BORBA
322
36.304
38.207
MANAUS - CAAPIRANGA
170
5.568
5.814
MANAUS - CAMPINAIS
189
1.152
1.152
MANAUS - CARAUARI
1411
13.568
14.369
MANAUS - CAVIANA
85
6.144
6.144
MANAUS - COARI
421
44.984
49.689
MANAUS - CODAJS
285
63.904
75.115
MANAUS - EURINEP
2417
3.696
3.696
MANAUS - FONTE BOA
880
21.120
23.983
MANAUS - FRUNIPE TAPAN
546
4.992
4.992
MANAUS - ITACOATIARA
211
10.192
12.349
MANAUS - ITAMARATI
1930
1.856
2.357
MANAUS - JANAUARI
85
2.016
2.016
MANAUS - JAPO
1236
1.536
1.536
MANAUS - JAPUR
919
15.245
17.760
MANAUS - JUTA
1001
1.704
2.007
MANAUS - LABREA
7495
11.868
17.817
MANAUS - MANACAPURU
86
4.608
5.130
MANAUS - MANAQUIRI
79
15.984
18.182
MANAUS - MANICOR
616
52.134
54.672
MANAUS - MAUS
698
31.674
37.120
MANAUS - NHAMUND
660
18.944
21.037
MANAUS - NOVA OLINDA
236
23.872
27.152
Relatrio Executivo
83
LINHA/TRECHO
Distncia (KM)
Quantidade Anual de
Linha em 2012
Projeo de Carga
2022
MANAUS - NOVO AIRO
125
11.840
13.442
MANAUS - NOVO ARIPUAN
469
12.736
17.252
MANAUS - PARAN DA EVA
75
5.946
6.283
MANAUS - PARINTINS
475
82.630
92.811
MANAUS - PORTO VELHO
1348
53.024
58.094
MANAUS - PURUPURU
177
768
768
MANAUS - RIO PRETO DA EVA
119
6.144
6.144
MANAUS - S. GABREIL
1001
29.082
31.007
MANAUS - SO SEBASTIO
943
10.944
10.944
MANAUS - TABATINGA
1573
180.085
190.974
MANAUS - TAPAU
98
15.928
18.497
MANAUS - TEF
631
96.999
109.564
MANAUS - TERRA NOVA
44
4.320
4.320
MANAUS - UARINI
687
14.364
14.364
MANAUS - URUARA
344
17.075
19.345
MANAUS - URUCURITUBA
248
24.128
25.060
MANAUS - VILA DO POLIRA
130
2.298
2.298
MANICOR - PORTO VELHO
557
10.112
10.635
PARINTINS - BARREIRINHA
77
14.774
17.984
PARINTINS - BOA VISTA DE RAMOS
148
5.888
6.400
PARINTINS - FARO
116
8.864
11.671
PARINTINS - MAUS
168
89.408
102.994
PARINTINS - NHAMUND
185
571
571
PARINTINS - URUARA
125
14.208
16.801
TABATINGA - TEF
942
2.647
2.722
TEF - JAPUR
351
16.401
17.298
TEF - JURU
426
672
846
TEF - JUTA
370
6.208
6.840
TEF - MARA
298
14.336
15.938
TEF - UARINI
56
16.992
18.271
TERRA SANTA - MANAUS
496
7.680
7.680
TERRA SANTA - PARINTINS
75
5.280
6.577
4.575.023
5.159.816
TOTAL GERAL
84
Relatrio Executivo
9.
PERFIL E CARACTERIZAO DOS PASSAGEIROS
9.1.
Perfil dos Passageiros

Para o total de 5.952 entrevistas realizadas em mdia por campanha,
conclui-se que o transporte fluvial utilizado, em sua maioria, por usurios com
idade entre 18 a 30 anos, com nvel de escolaridade que oscila entre o 1 e 2
graus, sendo que a maioria (73,20%) so pessoas inseridas no mercado de
trabalho com rendimentos salariais mensais que variam at 3 (trs) salrios
mnimos (57,5%). Dessa populao que ganha at 3 salrios mnimos, 36,2%
so autnomos.
Os grficos a seguir apresentam a caracterizao dos passageiros do
transporte fluvial nas seguintes agregaes: sexo, grupo de idade, grau de
instruo, renda familiar e ocupao.
Relatrio Executivo
85
9.2.
Sexo e grupo de idade

As mulheres compem 49,1% dos entrevistados e os homens 50,9%;
entre 18 e 30 anos esto 38,2% dos entrevistados, 24,8% tm entre 31 e 40

anos, 17,8% esto na faixa entre 41 e 50, 10,8% tm entre 51 e 60 anos e
8,3% 60 anos ou mais.
Grfico 23: Distribuio dos passageiros por sexo
Grfico 24: Passageiros por faixa etria
86
Relatrio Executivo
9.3.
Escolaridade
Segundo o presente estudo, os usurios de transporte fluvial que no
tiveram acesso educao formal (4,9%) ou que tendo frequentado a escola

no foram alm do 1o grau completo somam 38,7%. Do universo pesquisado,
41,2% estudaram at o segundo grau completo ou no, outros 12,8%
chegaram ao 3o grau e 2,1% declararam ser ps-graduados.
Grfico 25: Escolaridade dos Passageiros
Relatrio Executivo
87
9.4.
Renda Familiar
Em termos de renda familiar, 16,3% dos entrevistados ganham menos
de 1 salrio mnimo (SM) por ms, 38,0% entre 1 e 2 SM., 19,5% entre mais de
2 a 3 SM., 12,1% de 3 a 5 SM., e 8,0% ultrapassam 5 salrios mnimos
mensais. Do conjunto de entrevistados 6,1% no quiseram informar a renda.
Grfico 26: Renda Familiar dos Passageiros
88
Relatrio Executivo
9.5.
Ocupao e atividade principal

Do total de pessoas entrevistadas, 73,2% fazem parte da PEA
Pessoas Economicamente Ativas e 26,4% fora dela - sendo 12,7% donas-decasa, 7,5% aposentados e 6,2% exclusivamente estudantes. Dentre o grupo
inserido na PEA, esto no mercado formal 67,8% (servidores pblicos 11,4%
e assalariados 20,2%), 36,2% esto no mercado informal (autnomos/ conta
prpria) e 5,5% atualmente esto desempregados.
Grfico 27: Ocupao e Atividade dos Passageiros
Relatrio Executivo
89
10.
ANLISE DA FROTA
Neste tpico so apresentados os dados sobre a caracterizao das
embarcaes analisadas na regio amaznica, abrangendo os principais polos

de atrao de passageiros (Belm, Manaus, Santarm, Santana, Macap e
Porto Velho) alm das travessias Guajar-Mirim (Rondnia) Guayaramerin
(Bolvia) e Costa Marques (Rondnia) Buena Vista (Bolvia).
Quanto s embarcaes, foram cadastradas 446, onde 173 operam no
Estado do Par, 198 no Amazonas, 64 no Amap e 11 em Rondnia, conforme
demonstra a Tabela 09 abaixo.
AMAP
LINHAS DE
NAVEGAO
11
AMAZONAS
64
198
PAR
61
173
RONDNIA
11
TOTAL GERAL
138
446
REA DO ESTUDO
EMBARCAES
64
Tabela 09: Nmero de embarcaes e de linhas de navegao por estado.
10.1. Idade da Frota

Do total de 446 embarcaes analisadas, em 102 embarcaes os
responsveis no souberam informar dados sobre o ano de construo das
mesmas. Das 344 embarcaes restantes, a mdia de idade das embarcaes
que circulam nas vias navegveis da Amaznia foi de 11 anos. O percentual de
embarcaes com mais de 20 anos de uso chega a 16,6% da frota. Alm disso,
21,2% tm entre 11 e 20 anos, outras 29,9% tm entre 05 e 10 anos e 32,3%
tem entre 1 e 4 anos de uso. Considerando as 198 embarcaes com atuao
no Amazonas, a mdia de idade passa para 10 anos. J no estado do Par a
mdia de idade das 173 embarcaes de 11 anos.
O Grfico 28 mostra os percentuais do tempo de uso das embarcaes
em anos.
90
Relatrio Executivo
Grfico 28: Idade das Embarcaes

A Tabela 10 mostra a idade das embarcaes em anos.
Percentuais dos tempos de uso das embarcaes (%)
TOTAL
Amap
Amazonas
Par
Travessias
rea do estudo
Ate 4 anos
32,3
35
30,6
36,5
27,3
De 5 a 10 anos
29,9
27,5
38,1
23,1
De 11 a 20 anos
24,1
27,5
21,9
17,3
De 21 anos a mais
13,7
10
9,4
23,1
MDIA (em anos)
11
10
10
12
Resposta
72,7
12
Tabela 10: Idade das embarcaes por estado
Relatrio Executivo
91
10.2. Material do casco das embarcaes

Em relao ao material do casco, a maior parte (63,5%) das
embarcaes, que corresponde a 283 do total de 446, de madeira. O ao
naval se faz presente em 98 (22,0%) embarcaes, outras 45 (10,1%) utilizam
o alumnio, sendo que a fibra se faz presente em 20 (4,5%) embarcaes.
Ressalta que 75,9% das embarcaes com casco de madeira circulam a mais
de 11 anos nas vias navegveis da Amaznia.
O Grfico 29 mostra os percentuais do tipo de material do casco das
embarcaes.
Grfico 29: Material do Casco das Embarcaes
92
Relatrio Executivo
A Tabela 11 apresenta o tipo de material do casco das embarcaes.
Material do casco das embarcaes (%)

Material
Segmentos
TOTAL
Ao naval
Alumnio
Fibra
Madeira
22,0
10,0
4,5
63,5
rea do estudo
Amap
18,8
3,1
Amazonas
15,7
13,6
Par
32,4
4,4
Baixo Amazonas
20,0
2,2
Travessias
78,1
9,1
61,6
63,2
2,0
75,6
100,0
Tempo de uso da embarcao
Ate 4 anos de idade
34,2
18,0
3,6
44,1
De 5 a 10
19,4
10,7
10,7
59,2
De 11 a 20
10,8
9,6
3,6
75,9
De 21 ou mais
27,7
72,3
Tabela 11: Material dos cascos das embarcaes por estado
10.3. Comprimento, boca e calado das embarcaes

Em relao ao comprimento das embarcaes 29,4%, que corresponde
a 131 do total de 446, tem um comprimento superior a 30 metros. Entre 20 e 29
metros de comprimento esto 49,8% das embarcaes e 20,2% tm o
comprimento entre 10 e 19 metros. Em relao boca (largura) 43,3% das
embarcaes tem boca acima de 06 metros. Quanto ao calado, a grande
maioria das embarcaes (74,0%) possui calado menor que 2,0 metros.
A Tabela 12 apresenta um resumo das dimenses de comprimento,
boca e calado das embarcaes
Relatrio Executivo
93
Comprimento, boca e calado das embarcaes
Travessias
10 a 19
20,2
17,2
23,7
10,3
100
20 a 29
49,8
62,5
51
47,1
30 a mais
29,4
20,3
25,3
41,2
No informou
0,6
Totalizao (%)
100
100
100
100
Comprimento mdio (m)
26,3
24,5
25,1
29,9
TOTAL
Amap
Caractersticas
Amazonas
Par
rea do estudo
COMPRIMENTO (m)
1,4
100
BOCA (m)
Inferior a 6
56,1
75
55,1
48,5
100
Superior a 6
43,3
25
44,9
48,5
No informou
0,6
Totalizao (%)
100
100
100
100
100
Boca mdia (m)
6,01
5,7
5,74
6,7
1,78
100
CALADO (m)
Inferior a 2
74
76,6
72,2
79,4
Superior a 2
25,1
23,4
27,8
16,2
No informou
0,9
Totalizao (%)
100
100
100
100
100
Calado mdio (m)
1,75
1,74
1,74
1,74
0,31
4,4
Tabela 12: Comprimento, boca e calado das embarcaes
94
Relatrio Executivo
10.4. Potncia do motor e velocidade

Apresenta-se um resumo da potncia dos propulsores e velocidade das
embarcaes. Em mdia, essas embarcaes geram uma energia til por
unidade de tempo de 373 HP e imprimem uma velocidade mdia de 15,1 ns.
A Tabela 13 apresenta um resumo da potncia dos propulsores e da
velocidade das embarcaes.
Relatrio Executivo
95
Potncia dos propulsores (HP) e velocidade das embarcaes (n)
Travessias
24,9
31,3
25,3
14,7
100
210 a 300
17,5
42,2
10,6
19,1
310 a 400
18,8
15,6
23,2
11,8
410 a mais
37,9
10,9
40,4
50
No informou
0,9
0,5
4,4
Totalizao (%)
100
100
100
100
100
Potncia mdia (HP)
373
273
388
440
34
TOTAL
Amazonas
100 a 200
Caractersticas Escala
Amap
Par
rea do estudo
Potncia do motor (em HP)
Velocidade (ns)
At 9 ns
14,1
31,3
9,6
11,8
10,0 ns
36,8
45,2
40,4
19,1
11,0 ns
4,5
1,6
2,5
7,4
12,0 ns
14,1
9,4
12,1
22,1
13,0 ns
3,4
5,1
4,4
14,0 ns
2,9
3,1
0,5
10,3
15,0 ns
6,1
3,1
6,1
8,8
16,0 ns
4,5
3,1
3,5
4,4
17,0 ns
1,8
1,6
0,5
4,4
18,0 ns
5,8
9,1
2,9
19,0 ns
1,1
1,5
2,9
20,0 ns
4,9
1,6
9,1
1,5
Totalizao
100
100
100
100
Velocidade mdia (em ns)
15,1
10,6
18,2
13,1
18,2
9,1
22,7
Tabela 13: Potncia dos propulsores e velocidade das embarcaes
96
Relatrio Executivo
11. IMPORTNCIA DO TRANSPORTE FLUVIAL NA

AMAZNIA
A Amaznia tem apresentado uma evoluo constante em suas
densidades demogrficas. A partir da segunda metade da dcada de 90 as
extenses urbanas, as fronteiras agrcolas e os projetos minerais e industriais
vm-se ampliando de forma significativa.
O potencial agrcola e mineral da Amaznia vem atraindo diversos
grupos empresariais, que nos ltimos anos tem implantado grandes projetos
alterando as caractersticas da frota fluvial, dos portos/terminais e do transporte
como um todo.
Alguns dos principais projetos implantados na regio so:
Projeto Celulose em Jar, AP;
Projeto Bauxita em Porto Trombetas, PA;
Projeto Calcrio em Itaituba, PA;
Projeto Alumnio Albrs/Alunorte em Barcarena, PA;
Projeto Alumnio em Jurut, PA;
Projeto de Petrleo em Coar, AM e Manaus, AM;
Projeto Soja em Porto Velho, RO, Itacoatiara, AM,

Santarm, PA e Miritituba, PA; e
Zona Franca de Manaus, AM.
Com o surgimento de polos de minerao, agrcolas e industriais, houve

um considervel aumento na populao da regio, aumentando com isso a
demanda pelo transporte fluvial, necessitando-se, portanto, cada vez mais de
um transporte adequado e seguro para cada linha de navegao.
Nos polos e cidades da Amaznia, a utilizao de embarcaes mistas
para o transporte de passageiros e cargas vem crescendo, uma vez que so as
que melhor se adaptam as condies de cargas e passageiros e a
operacionalidade dos afluentes e sub afluentes do Rio Amazonas. So essas
embarcaes que proporcionam a mobilidade dos habitantes da Amaznia e a
Relatrio Executivo
97
existncia dos comrcios regionais entre as cidades, transportando, alm dos

passageiros, os mais diversos tipos de mercadorias, como: alimentos, bebidas,
vesturio, eletrodomsticos, eletrnicos, produtos regionais, etc.
Com a movimentao intensa de pessoas e o comrcio muito
diversificado e com pouco controle, a importncia da quantificao da demanda
de passageiros e mercadorias movimentadas um desafio que torna os
resultados desse trabalho muito importantes para possibilidade de melhorias
da prestao de servio do transporte fluvial na Amaznia.
O transporte de passageiros na Regio Amaznica tem um cunho social
de elevada importncia, tendo em vista que inmeras comunidades e
localidades no possuem outra opo de transporte para se locomoverem, que
no a fluvial.
Os dados sobre o nmero de passageiros transportados pelas
embarcaes da Amaznia eram muito escassos ou desconhecidos. A
pesquisa sobre a demanda de passageiros nas diversas linhas da Amaznia foi
capaz de identificar boa parte do universo de linhas e do nmero de
passageiros transportados no ano de 2012.
98
Relatrio Executivo
12.
DIFICULDADES DO TRANSPORTE FLUVIAL DE

PASSAGEIROS DA AMAZNIA
A maior dificuldade para a movimentao de passageiros um

transporte regular e rpido que atenda a padres de servio adequado.
As viagens, em algumas linhas, so estabelecidas conforme o interesse
do armador, pois ele s realiza viagens se houver carga que torne a viagem
rentvel.
A maioria das linhas da Amaznia ainda so servidas por embarcaes
de tecnologias ultrapassadas e em muitos casos construdas em madeira ou
em ao com idades superiores a dezenas de anos; no entanto, observa-se
regularmente, que aps reformas e adequaes, as mesmas geralmente obtem
nova idade.
Sem ao do Estado por intermdio de subsdios e subvenes
impossvel qualquer empresrio suportar os investimentos em tecnologias mais
modernas entre centros populacionais de baixa aglomerao e baixa renda.
O transporte mais rpido e seguro com linhas regulares dar maior
dinamismo ao comrcio regional, permitindo que a prosperidade econmica
venha a acontecer.
As embarcaes que realizam o transporte fluvial de passageiros na
Amaznia, de forma recorrente, apresentam problemas de conforto, higiene e
segurana.
Cite-se, por exemplo, que o aumento da altura da superestrutura com o
objetivo de aumentar a capacidade das embarcaes causam problemas de
estabilidade.
A baixa qualidade dos servios, do conforto e segurana so justificadas
pela necessidade de cobrar tarifas de baixo valor, devido a Amaznia ser uma
regio ainda subdesenvolvida. Sua populao, na grande maioria, apresenta
padro de renda e nvel de vida bastante baixos. Seu comrcio ainda
Relatrio Executivo
99
incipiente e pouco dinmico; entretanto, o transporte fluvial atravs de

embarcaes mistas (passageiros e cargas) continua sendo a base de todo o
comrcio ao longo da calha principal do Rio Amazonas e seus afluentes.
Como o transporte fluvial praticamente o nico meio de locomoo de
baixo custo na regio, as embarcaes hoje existentes desempenham um
papel social relevante para as inmeras localidades ribeirinhas servidas por
elas. Essa realidade amaznica faz com que as embarcaes construdas em
madeira sejam largamente empregadas no transporte fluvial da regio, pela
simples natureza de sua construo, pelo custo do material relativamente baixo
e pelo modo artesanal como elas so construdas e recuperadas, as
embarcaes de madeira conquistaram seu espao na navegao fluvial da
regio Amaznica.
Os terminais ainda so inadequados e no possuem, em sua grande
maioria, os equipamentos necessrios para a operao do transporte com
passageiros.
100
Relatrio Executivo
13.
IMPORTNCIA DO ESTUDO
Por fora das prprias condies regionais, o subsistema hidrovirio
predominantemente utilizado para o abastecimento e desenvolvimento dos

principais ncleos econmicos, permitindo o acesso s localidades mais
distantes no interior dos estados Amaznicos, situadas s margens dos cursos
d'gua.
A rede hidrogrfica, principalmente compreendida pela bacia Amaznica,
constitui-se na opo de transporte mais vivel, fazendo com que a modalidade
hidroviria seja a de maior aptido para a regio. A navegao na bacia
Amaznica apresenta caractersticas muito particulares. Enquanto o rio
Amazonas possui excelentes condies de navegabilidade, a maioria dos
demais rios e canais sofrem alteraes pelo assoreamento.
O estudo de caracterizao da demanda apoiado pela ANTAQ e
executado pela UFPA/FADESP possibilita o conhecimento de linhas, terminais
e a demanda de passageiros e cargas, contribuindo para o estabelecimento de
polticas pblicas que se materializem em melhorias do transporte em
embarcaes mistas (passageiros e cargas) da Amaznia.
Com os dados e informaes fornecidas por esta pesquisa, ser
possvel identificar os principais problemas do transporte fluvial de passageiros
e com isso propor planos e polticas mais adequadas ao transporte fluvial da
Amaznia.
Relatrio Executivo
101
102
Relatrio Executivo
14.
BIBLIOGRAFIA
ALFREDINI, P. - "Obras e Gesto de Portos e Costas - A tcnica aliada

ao enfoque logstico e ambiental". Editora Edgard Blcher, So Paulo, 716 p.,
2005.
AUDESIRK, GERRY, Elementary Statistc & Stat&mml&ssm&rech Pkg,
Pearson Custom Pub, 2009;SPIEGEL, MURRAY R.; SCHILLER, JOHN J.;
SRINIVASAN, R. ALU, Teoria e Prob. Probabilidade e Estatistica, Bookman,
2004;
BARBOSA, M. H. M. Diretrizes para Projetos de Terminais Hidrovirios
Urbanos de Passageiros. Dissertao de Mestrado. Instituto Militar de
Engenharia do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, 1982;
BATES, J. (2000) History of Demand Modelling. In: Handbook of
Transport Modelling, Edited by D. A. Hensher and K. J. Button, Elsevier
Science Ltd;
BRUTON, M. J. Introduo ao planejamento dos transportes, Rio de
Janeiro, Editora Universidade de So Paulo, 1979;
2006;
FREUND, JOHN E., Estatstica Aplicada Economicamete, Bookman,
MORAES, H. B. . Terminais Hidrovirios de Passageiros na Amaznia.

In: XVIII Congresso Pan-Americano de Engenharia Naval, Transportes
Martimos e Construo Naval e Offshore, 2001, Mxico. IPEN2001, 2002. v.
18;
MORAES, H. B. Uma proposta de metodologia de anlise para
implantao de embarcao de alta velocidade no transporte de passageiros:
Um caso de aplicao de catamars na regio, Rio de Janeiro, 2002;
MORAES, H. B. Transporte Fluvial na Amaznia. FINEP, FNDCT,
UFPA/FADESP. Belm, setembro de 2002;
MORAES, H. B. , Embarcaes de Passageiros na Amaznia. In: XVIII
Congresso Pan-Americano de Engenharia Naval, Transportes Martimos, e
Engenharia Porturia, 2001, Mxico. IPEN, 2001. v. 18;
MORAES, H. B., VASCONCELLOS, J. M. "Anlise Qualitativa e
Quantitativa dos Tipos e Caractersticas das Embarcaes Atualmente
Empregadas nas Principais Linhas de Transporte de Passageiro e Carga",
SUDAN/FADESP, Belm, 2001;
Relatrio Executivo
103
Caracterizao
Amaznica
Relatrio
Executivo da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio
Bacia
Amaznica
OUVIDORIA
0800-644 5001
ouvidoria@antaq.gov.br
Relatrio Executivo
ANTAQ/UFSC/LabTrans
107
107
www.antaq.gov.br
64
Relatrio Executivo

Transport e Passage Iros

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RELATRIO EXECUTIVO

Repblica Federativa do Brasil

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ), 2013

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

TABELA 02: NMERO DE LINHAS POR TIPO DE VIAGEM............................................................................

TABELA 03: NMERO DE EMBARCAES...................................................................................................

TABELA 04: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP........

TABELA 05: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS..

TABELA 06: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR...........

TABELA 07: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DE BELM.............................

TABELA 08: PERCENTUAL DO PADRO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DA AMAZNIA.....................

TABELA 09: NMERO DE EMBARCAES E DE LINHAS DE NAVEGAO POR ESTADO..............................

TABELA 10: TEMPO DE USO DAS EMBARCAES POR ESTADO................................................................

TABELA 11: MATERIAL DOS CASCOS DAS EMBARCAES POR ESTADO.....................................................

TABELA 12: COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAES..........................................................

TABELA 13: POTNCIA DOS PROPULSORES E VELOCIDADE DAS EMBARCAES.......................................

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

GRFICO 04: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP........................

GRFICO 05: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAP...................

GRFICO 08: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.................

GRFICO 09: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS............

GRFICO 12: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO PAR...........................

GRFICO 13: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PAR.......................

GRFICO 16: NVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DA CIDADE DE BELM..........................

GRFICO 17: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELM......................

GRFICO 18: PADRO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZNIA..............................

GRFICO 20: PADRO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA AMAZNIA.................................

GRFICO 21: MOVIMENTAO ANUAL DE PASSAGEIROS..........................................................................

GRFICO 22: MOVIMENTAO ANUAL DE CARGAS...................................................................................

GRFICO 23: DISTRIBUIO DOS PASSAGEIROS POR SEXO........................................................................

GRFICO 24: PASSAGEIROS POR FAIXA ETRIA..........................................................................................

GRFICO 25: ESCOLARIDADE DOS PASSAGEIROS.......................................................................................

GRFICO 26: RENDA FAMILIAR DOS PASSAGEIROS....................................................................................

GRFICO 27: OCUPAO E ATIVIDADE DOS PASSAGEIROS........................................................................

GRFICO 28: TEMPO DE USO DAS EMBARCAES....................................................................................

GRFICO 29: MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAES...........................................................................

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

ABRANGNCIA TERRITORIAL DOS ESTUDOS.......................................................................

PERODO DAS PESQUISAS..................................................................................................

CARACTERIZAO DOS TERMINAIS DE PASSAGEIROS........................................................

TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAP...............................................

TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAZONAS........................................

TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO PAR...................................................

TERMINAIS DE PASSAGEIROS DE BELM....................................................................

TERMINAIS DE PASSAGEIROS DA AMAZNIA.............................................................

MOVIMENTAO DE CARGA EM EMBARCAES MISTAS...................................................

PERFIL E CARACTERIZAO DOS PASSAGEIROS..................................................................

PERFIL DOS PASSAGEIROS..........................................................................................

SEXO E GRUPO DE IDADE...........................................................................................

OCUPAO E ATIVIDADE PRINCIPAL...........................................................................

MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAES.................................................................

COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAES.............................................

POTNCIA DO MOTOR E VELOCIDADE........................................................................

IMPORTNCIA DO TRANSPORTE FLUVIAL NA AMAZNIA..................................................

DIFICULDADES DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS DA AMAZNIA.......................

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

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dentre outros, abrangendo o que h de mais relevante na navegao fluvial de

Caracterizao da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Regio Amaznica

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