00101320140803101918

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE
CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS
PATOLOGAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL
INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO
PER - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL
SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013
TESIS PARA OPTAR EL TTULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR
BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON
ASESOR:
ING. LEON DE LOS RIOS GONZALO MIGUEL
CHIMBOTE- PER
2013
UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS
PATOLOGAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL
INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO
PER - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL
SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013
TESIS PARA OPTAR EL TTULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTOR
BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON
ASESOR:
ING. LEON DE LOS RIOS GONZALO MIGUEL
CHIMBOTE- PER
2013
ii
JURADO DE TESIS
ING. HUGO PISFIL REQUE

PRESIDENTE
ING. MARCO VSQUEZ SNCHEZ

SECRETARIO
ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ

MIEMBRO
iii
AGRADECIMIENTO
El mayor agradecimiento a la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote, Centro
Acadmico Chimbote.
A Todos los Catedrticos que me formaron y en especial a mi asesor.
A Toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha
permitido el desarrollo de esta tesis,
as mismo, agradezco a todas las personas que
hicieron posible la culminacin de este
proyecto tan importante.
iv
DEDICATORIA
A nuestro Creador,
por iluminarnos da a da en la vida.
A mis padres y dems familiares
quienes con su apoyo incondicional,
confianza y esfuerzo me ayudaron a
alcanzar mi meta.
A mis amigos por el apoyo y ejemplo

que me brindaron para poder cumplir
con este gran proyecto.
RESUMEN
La presente tesis tiene como objetivo determinar y evaluar las patologas del
concreto para obtener el ndice de integridad estructural del pavimento y la condicin
operacional de la superficie de las veredas del AA.HH Alto Per - Distrito de
Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash, Julio - 2013
En esta tesis se aplic el mtodo PCI para determinar el ndice de condicin

estructural del pavimento de las veredas del AA.HH Alto Per. Setecientos cuarenta
y nueve paos de vereda han sido estudiados a detalle para identificar las fallas
existentes y cuantificar el estado de la misma.
Dentro de la tesis se muestra: Primero el marco terico, donde se documenta el

proceso socio histrico del uso y aplicacin de las veredas mostradas a travs de sus
antecedentes internacionales y nacionales; se define el concepto de vereda y
pavimento, su clasificacin, patologas y un manual de daos que trata de las fallas
ms comunes que afectan a los pavimentos urbanos rgidos.
Segundo, se explica el procedimiento del mtodo: el muestreo de unidades, el clculo
del PCI, los criterios de inspeccin, etc. Por ltimo se presentan las hojas de registro,
con el respectivo clculo del ndice de condicin de pavimento para cada unidad de
muestra analizada.
Por otro lado la metodologa de trabajo que se aplic fue del tipo evaluativo visual y
a travs de una ficha tcnica de evaluacin.
Se realiz un registro estadstico de las patologas y valores de PCI obtenidos de las
distintas muestras seleccionadas de las calles del AA.HH. Alto Per.
Finalmente, la conclusin de esta investigacin muestra que las veredas del AA.HH
Alto Per tienen un pavimento en estado bueno, con un PCI ponderado igual a 58.13.
Las fallas encontradas fueron del tipo funcional, que no afectan al trnsito normal de
peatones, pues no causan daos estructurales.
vi
ABSTRACT
This thesis aims to identify and evaluate the specific pathology index for pavement
structural integrity and operational surface condition of the paths of AA.HH Alto
Peru - Chimbote District , Province of Santa, Ancash , July - 2013 ".
In this thesis the PCI method was applied to determine the structural condition index
of pavement sidewalks of AA.HH Alto Peru . Seven hundred forty-nine village tea
have been studied in detail to identify existing faults and quantify the status of it.
Within the thesis is as follows: First, the theoretical framework , where the historic
partner of use and application of the paths shown through its international and
national background process is documented , the sidewalk and pavement concept is
defined , classification, pathology and a manual of damage is the most common
failures affecting urban rigid pavements.
Second, the procedure of the method is explained: sampling units, the calculation of
the PCI, inspection criteria, etc. Finally record sheets are presented with the
respective calculation of pavement condition index for each sample unit tested.
On the other hand the methodology that was applied was the visual evaluative and
through an evaluation sheet.
A statistical record of the pathologies and PCI values obtained from different
samples selected from the streets of AA.HH was performed Alto Peru.
Finally, the conclusion of this research shows that the paths of Alto Peru AA.HH
have a pavement in good condition with a PCI weighted equal to 58.13. The
functional faults were found, which do not affect the normal pedestrian traffic, they
do not cause structural damage.
vii
CONTENIDO
Pg.
I.
INTRODUCCIN.............................................................................................10
II. REVISIN DE LITERATURA.......................................................................13

II.1 Antecedentes..............................................................................................13
II.1.1 Antecedentes internacionales..........................................................13
II.1.2 Antecedentes nacionales.................................................................16
II.2
Bases tericas.............................................................................................18
II.2.1 Vereda..................................................................18
II.2.2 Patologa en veredas................................................................28
II.2.3 Pavimento................................................................................35
II.2.4 Patologa en pavimentos..........................................................44
II.2.5 Manual de daos......................................................................54
III. METODOLOGA..............................................................................................65
III.1
Tipo y nivel de investigacin....................................................................65
III.2
Diseo de la investigacin.........................................................................66
III.3
Poblacin y muestra..................................................................................66
III.4
Definicin y operacionalizacin de las variables......................................67
III.5 Tcnicas e instrumentos............................................................................67

IV. RESULTADOS..................................................................................................68
IV.1
Resultados.....68
IV.2 Anlisis de Resultados..90

V. CONCLUSIONES.............................................................................................91
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS...94
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS........94
ANEXOS....................................................................................................................97
viii
NDICE DE GRFICOS
Pg.
Grfico N 01..............................................................................................................69
Grfico N 02..............................................................................................................69
Grfico N 03..............................................................................................................71
Grfico N 04..............................................................................................................71
Grfico N 05..............................................................................................................73
Grfico N 06..............................................................................................................73
Grfico N 07..............................................................................................................75
Grfico N 08..............................................................................................................75
Grfico N 09..............................................................................................................77
Grfico N 10..............................................................................................................77
Grfico N 11..............................................................................................................79
Grfico N 12..............................................................................................................79
Grfico N 13..............................................................................................................81
Grfico N 14..............................................................................................................81
Grfico N 15..............................................................................................................83
Grfico N 16..............................................................................................................83
Grfico N 17..............................................................................................................85
Grfico N 18..............................................................................................................85
Grfico N 19..............................................................................................................87
Grfico N 20..............................................................................................................87
Grfico N 21..............................................................................................................89
Grfico N 22..............................................................................................................89
Grfico N 23..............................................................................................................92
ix
I. INTRODUCCIN
Las veredas vecinales son de gran importancia para la ciudadana porque son las
que delimitan espacios, lmites de propiedad, zonas privadas y zonas pblicas.
Son las que dan fluidez peatonal a toda la ciudad. En muchos casos las veredas
son diseados de acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de
repente una rea mnima no es suficiente para que el usuario llegue a desarrollar
su actividad de transportarse (caminar) adecuadamente.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una

durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a este
tipo de construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el
mantenimiento, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en funcin a
cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las
mismas.
Comnmente se han diseado las veredas para un nivel de durabilidad estructural

en promedio de 20 aos que corresponde a su periodo de diseo que debe estar
operativo sin ninguna patologa, sin embargo podemos observar que se adolece de
un buen concreto ya que en muchos de ellos al ao ya aparecen pequeas fisuras y
en otros casos pulimento de agregados, lo que hace ver que hay problemas de
orden constructivo, de materiales, de supervisin y de la falta de un buen
mantenimiento, tal es as que la mayora de las obras del estado se encuentran con
patologas a temprana edad.
Se observa en nuestro medio que en las obras civiles del estado se tiene ms en
cuenta o en prioridad la correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de
prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema
de esttica, maltrato sicolgico a la poblacin y hasta de accidentes en el caso de
las veredas en mal estado.
10
Por otro lado, el AA.HH. de Alto Per, distrito de Chimbote, provincia del Santa
y departamento de Ancash, se encuentra a 9 4' 15" de latitud sur y a 78 35' 27''
de longitud Oeste y a una altura promedio de 5 msnm, con temperatura mxima
de 32 en el verano y la mnima de 14 en el invierno, de tal manera que los
procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, durante
el da el sol calienta la superficie y en la noche rpidamente se enfra produciendo
extremos de temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel tcnico
apropiado para su ejecucin.
Por su parte, en el AA.HH. de Alto Per, la mayora de las veredas tienen un

promedio de 12 aos, y presentan un deterioro acelerado respecto a su vida til,
esto indica que no se realiz un buen proceso constructivo y como consecuencia
actualmente esto amerita una rehabilitacin temprana.
Por tal motivo fue necesario determinar las patologas en las veredas de Concreto,
las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y
determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de dichas patologas. Por
lo anteriormente expresado, el enunciado del problema de investigacin es el
siguiente: En qu medida la determinacin y evaluacin de las patologas del
concreto de las veredas del AA.HH alto Per del distrito de Chimbote,
provincia del Santa y departamento de Ancash, nos permitir obtener el
ndice de integridad estructural del pavimento y evaluar la condicin
operacional de la superficie?
Para dar respuesta al problema, se ha planteado el siguiente objetivo general:
Determinar el ndice de Integridad Estructural global del Pavimento, para las
veredas del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y
departamento de Ancash, a partir de la determinacin y evaluacin de las
patologas del mismo.
Para poder conseguir el objetivo general, nos hemos planteado los siguientes
objetivos especficos:
11
a) Identificar el tipo de patologas del concreto que existen en las
veredas de
las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y
departamento de Ancash.
b) Obtener el ndice de integridad estructural del pavimento para las veredas de
cada calle del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa
y departamento de Ancash.
c) Evaluar la condicin operacional de la superficie de las veredas de las calles
del AA.HH Alto Per,
del distrito de Chimbote, provincia del Santa y
departamento de Ancash.
Finalmente, la investigacin se justifica por la necesidad de conocer el estado

actual de la condicin del Pavimento de las veredas de las calles del AA.HH Alto
Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
Segn el tipo de patologas identificadas, se indicar el grado de afectacin que

cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento de las veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del
distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
El presente trabajo servir de base para la toma de decisiones que pudiera realizar
la municipalidad de la provincia del Santa de reparar o renovar los tramos de
veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del
Santa y departamento de Ancash; de acuerdo al ndice de condicin de
pavimentos, el ndice de la integridad estructural y la condicin operacional de
dichas veredas obtenidas como resultado del desarrollo del presente trabajo.
12
II. REVISIN DE LITERATURA

II.1 Antecedentes
II.1.1 Antecedentes internacionales
Las veredas en otros pases tienen un especial cuidado para el
confort y belleza de sus ciudades. Pero tambin se presentan pases
que muestran descuido e indiferencia ante lo antes mencionado.
URUGUAY
Calle Mataojo a 2 cuadras de la Av. Italia; muestra un estado calamitoso de las

veredas, es un ejemplo del estado general de las veredas en los barrios ms humildes
de la capital uruguaya (Montevideo) (1).
13
ESTADOS UNIDOS
Cumming, GA-Estados Unidos-abril 7, 2011-acera y la calle de una zona en

Cumming, GA, un hermoso barrio residencial moderno (2).
CHILE
Santiago de Chile, 25 de Abril 2010. Veredas frente a la municipalidad por la

Avenida San Pablo 8444 (3).
14
ARGENTINA
Buenos Aires, 15 de Diciembre del 2012. Se observa las veredas totalmente

deterioradas debido a las races de los grandes rboles que existen para ornamentar la
zona (4).
BRASIL
Sao Paulo, 27 de Junio del 2012. Se observa las veredas en mal estado, pero en esta
ciudad cada edificio se hace responsable de un tramo de vereda (5).
15
II.1.2 Antecedentes nacionales

Realiz un estudio sobre la implementacin de un sistema de
informacin geogrfica (SIG) para la administracin de pavimentos
aeroportuarios a travs de la aplicacin de un ndice de condicin
de pavimentos en el distrito de Cerro Colorado, tuvo como objetivo
contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin
de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la
gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs
de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.), la
cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y
mejorar los recursos.
La presente investigacin lleg a la conclusin de
obtener el
Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la

informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un
sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de
efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en
la base de datos de atributos como en la base de datos de grficos,
amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas
temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los
pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de
Aeropuertos (6).
En su
investigacin sobre el estudio definitivo para el
mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur tramo:

puente santa rosa puente Montalvo, la cual muestra la aplicacin
del mtodo PCI para evaluar el deterioro del pavimento, y los
resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera
Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y
el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la
contraprestacin
de
los
servicios
para
Mantenimiento Peridico del pavimento. El
los
Estudios
objetivo
de
de la
investigacin fue definir los trabajos de Mantenimiento Peridico
16
que requiere la infraestructura vial en cada sector del tramo,

especificando el tipo de tratamiento a aplicar, la oportunidad de su
aplicacin y el presupuesto requerido, seleccionando a la vez la
alternativa ptima que maximice la rentabilidad de los recursos
financieros empleados.
Como parte de las soluciones a plantear, se incluye
las
Reparaciones necesarias en la infraestructura vial, y todos los

Trabajos de Mantenimiento Rutinario que sea necesario ejecutar
previo a la aplicacin del Mantenimiento Peridico recomendado,
tales como sellos, tratamientos de fisuras, bacheos, etc.
La conclusin a la cual lleg la investigacin fue la siguiente: Se
pudo definir los trabajos de mantenimiento de la
red vial,
empleando un cambio de carpeta en ciertos tramos de la red en

estudio, la cual fue econmicamente factible en trminos de
rentabilidad. Por otro lado se plante la reparacin de 300 m de va
(Sellado de fisuras y reparacin de baches) (7).
En un estudio definitivo de ingeniera para la evaluacin de

pavimentos econmicos de carreteras de bajo trfico de la red vial
nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri Sicuani.
Tramo: Yauri San Genaro L = 11.36 km, en la cual busca la
promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que
contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de los
suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar
transitabilidad.
Cabe sealar que las obras a realizar tienen como objetivo observar
el comportamiento de mejoradores qumicos en carreteras no
asfaltadas (cal, cloruro de calcio, imprimacin reforzada y
cemento) con la finalidad de su uso en mayor escala en los casos
que sean beneficiosos. Ser necesario contar, para ello, con la
informacin de metodologas de diseo, dosificaciones
17
rendimientos de construccin, comportamiento a las condiciones de

trfico y del ambiente y especificaciones de conservacin.
Esta investigacin tuvo las siguientes conclusiones: La importancia
de saber que la emulsin no origina problemas cuando est
mezclada con el ptreo, es decir, la mezcla asfltica puede
almacenarse a menos de 0C, debido a que la emulsin rompe y
cubre las partculas del ptreo y el agua se mantiene solo como
agente de trabajabilidad. Al congelarse el agua en las noches, no
altera la mezcla porque en el da volver a licuificarse.
Se debe considerar que en el proceso de produccin de la mezcla
asfltica con Emulsin, se pierde una cierta cantidad de humedad
por el manipuleo. Al colocar la mezcla, y al extenderla, tambin
perder humedad. Es importante colocarla con mayor humedad que
la ptima de compactacin (8).
II.2 Bases tericas
II.2.1 Vereda
II.2.1.1 Definicin:
Segn Vargas (6), una vereda tambin es conocida como
acera, banqueta o anden; es un camino para peatones que
se sita a los costados de una calle o en espacios en
pblico, orilla de la calzada o de otra va pblica,
generalmente enlosada, sita junto al paramento (cada una
de las caras de todo elemento constructivo vertical) de las
casas y particularmente destinada para el trnsito de la
gente que va a pie. En la mayora de los pases
occidentales existen leyes que fomentan la remocin de las
llamadas barreras de infraestructura, con el objeto de
reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas
polticas hacen especial hincapi en las veredas. Se
requiere que las veredas tengan rampas en las esquinas
para permitir el trnsito fluido de personas en sillas de
18
ruedas. Sus dimensiones dependen del trnsito que deben

soportar.
Ejemplo de una vereda en el cual se puede apreciar el detalle de la

rampa para personas discapacitadas. Centro Poblado Peralvillo,
distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima.
II.2.1.2 Ejemplos de Veredas:
Veredas en vas principales
19
Veredas en vas secundarias
Veredas en colegios
20
Veredas en Parques
Veredas en hospitales
21
II.2.1.3 Reglamento Nacional de Edificaciones:

Ttulo II Habilitaciones Urbanas Consideraciones
Generales de las Habilitaciones Norma GH. 020
Componentes del Diseo Urbano Captulo II
Diseo de vas (9):
Artculo 8: Las secciones de las vas locales principales y
secundarias, se disearan de acuerdo al tipo de
habilitacin urbana en base a los siguientes mdulos:
Tipo de Habilitacin
Vivienda
Vas locales principales
Aceras o veredas
1.80
Estacionamiento
2.40
3.60 sin
Calzadas o Pistas
separador
central
Vas locales secundarias
Aceras o veredas
1.20
Estacionamiento
1.80
Calzadas o
2.70
Pistas
Industrial
Usos
Especiales
2.40
3.00
3.00
3.00 - 6.00
3.60
3.30 -3.60
2.40
5.40
1.80
3.00
1.80 - 2.40
2.20 - 5.40
3.00
3.60
3.00
Comercial
2.40 3.00
3.00
2.40 3.00 3.00 - 6.00
3.60 o 3.30
con
3.60
separador
central
Artculo 18: Las veredas debern de diferenciarse con

relacin a la berma o a la calzada, mediante un cambio de
nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos
de la circulacin de personas, de manera que se asegure la
seguridad de estas. El cambio de nivel recomendado es de
0.15 m a 0.20 m por encima del nivel de la berma o
calzada. Tendrn un acabado antideslizante.
La berma podr resolverse en un plano inclinado entre el
nivel de la calzada y el nivel de la vereda.
Las veredas en pendiente tendrn un descanso de 1.20 m
de longitud, de acuerdo a lo siguiente:
22
Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Pendientes hasta 4% cada 50m. como mximo.
Pendientes hasta12% cada 5m. como mximo.
Artculo 23: En las esquinas e intersecciones de vas se

colocaran rampas para discapacitados para acceso a las
veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los
separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser
mayor al 12% y el ancho mnimo libre ser de 0.90 m. De
no existir bermas se colocaran en las propias veredas, en
este caso la pendiente podr ser de hasta 15%.
Ttulo II Componentes Urbanas Norma CE. 010
Pavimentos
Urbanos
Captulo
IV
Diseo
estructural de pavimentos urbanos:

PAVIMENTOS ESPECIALES: Se considera como
pavimentos especiales a los siguientes:
a) Aceras o Veredas
b) Pasajes Peatonales
c) Ciclovias
Estos pavimentos debern cumplir con los siguientes

requisitos:
23
II.2.1.4 Demostraciones de diseo de veredas

Las veredas por lo general ayudan a la distribucin del
peatn hacia zonas que compongan un espacio, las veredas
se denotan claramente en calles (Principales, secundarias),
espacios urbanos y equipamientos urbanos. Para la
demostracin y la explicacin del tema de veredas se tom
como ejemplo un ESPACIO URBANO (Av. Agraria),
donde se muestra claramente los detalles constructivos de
este proyecto. Esta obra se ha desarrollado en el distrito de
Nvo. Chimbote, en la H.U.P. California.
24
DETALLE N 01: En este corte mostramos los detalles mencionando

sus dimensiones, as como las caracterstica constructivas: El ancho de
la vereda es de 2.50 m, comparndolo con la norma GH 020
Componentes del diseo Urbano del RNE est dentro de lo ideal
porque para vas principales de 2.40 m y dicha vereda est en una va
principal.
DETALLE N 02: El siguiente detalle es un muestra tpica de una

vereda lateral, en el cual lo ms resaltante es que se est utilizando un
concreto de fc=175 kg/cm2, se est compactando la subrasante y se
25
est empleando una capa de afirmado con un espesor mnimo de 10

cm, dichos detalles comparndolas con la norma CE 010 Pavimentos
Urbanos del RNE, estn dentro de sus parmetros mnimos.
DETALLE N 03: El siguiente detalle es un muestra en donde se

puede apreciar la seccin transversal de una rampa; se observa una
base de afirmado y una losa de concreto fc=175 Kg/cm2, ambos con
espesor de 10 cm la norma. Lo resaltante en este detalle es que esta
rampa sirve para el acceso de discapacitados y que tiene una pendiente
de 12%, este dato est dentro de los parmetros de la norma GH. 020
Componentes del diseo Urbano del captulo II Diseo de Vas del
RNE.
26
DETALLE N 04: El siguiente detalle es un complemento del detalle

N 03, ya que aqu se observa que el ancho libre de la rampa es de
1.00 m, y segn la norma GH. 020. Componentes del diseo Urbano
del captulo II Diseo de Vas del RNE debe ser como mnimo de
0.90 m; por lo tanto est dentro de sus parmetros.
DETALLE N 05: En el siguiente detalle se muestra una junta de

dilatacin; esta sirve para contralar la dilatacin y evitar que esta
produzca daos en los paos de concreto que generalmente tienen una
distancia de cada 4.00 m. Esta junta es rellenada con un material
flexible para que cuando ocurra la dilatacin el concreto no reviente
por la presin.
27
II.2.2 Patologas en veredas

II.2.2.1 Definicin:
La patologa es el estudio de las enfermedades en su
amplio sentido, es decir, como procesos o estados
anormales de causas conocidas o desconocidas. La palabra
deriva de pathos, vocablo de muchas acepciones, entre las
que estn: todo lo que se siente o experimenta, estado del
alma, tristeza, pasin, padecimiento, enfermedad.
Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas
manifestaciones patolgicas. Causas y efectos de las
principales manifestaciones patolgicas estructurales (6).
II.2.2.2 Causas de patologas en las estructuras
28
II.2.2.2.1 Causas
29
30
Caractersticas
- Fisuracion en maya o estrella
- A veces se presentan exudaciones blancas de
gel o de calcita
- Pueden presentarse deformaciones notables
de la superficie, o conos de expulsin de
granos reactivos a la superficie.
Causas
- Debidas a una reaccin entre ridos que
contengan sillico reactiva y cementos cuya
concentracin es alta en lcalis y solo se
presentan en atmosfera hmeda.
31
Caractersticas
- Fisuras de distribucin aleatoria
- Frecuentemente aparecen depsitos blancos
en los bordes de la fisura
Causas
- Son debidas a la reaccin del ion sulfato con
algunos componentes del cemento
(aluminatos, calcio, etc.)
32
Caractersticas
- Fisuras de pequeo ancho de 0.05 a 0.2 mm.
- Aparicin algunas semanas despus del
endurecimiento del concreto.
- Una vez aparecida la fisura como AB las
tensiones en esa direccin, en esa zona
quedan liberados y las de la direccin
ortogonal tienen tendencia a producir otra
perpendicular CD. Por eso esta figuracin
recuerda la piel de cocodrilo.
33
II.2.2.2.2 Efectos
- Agrietamiento
De acuerdo con el mecanismo que la cause,
la fisuracion puede manifestarse como grietas
independientes o grupos de grietas, alineadas
o no, superficiales o profundas
- Descascaramiento
El agrietamiento de material puede ocasionar
el
desprendimiento
de
pedazos
de
la
superficie del material, lo que se describe

generalmente
como
descascaramiento.
Ocurre principalmente en materiales frgiles,

como
concreto,
arcilla
cocida,
en
comparacin con el tamao de los granos o

partculas que conforman el material.
- Desconchamiento
Cuando
el
desprendimiento
ocurre
puntualmente y tiene tamaos pequeos,

cercanos al tamao pequeo, cercano al
tamao de los granos que conforman el
material, se le denomina desconchamiento.
Ocurre en materiales frgiles.
- Delaminacion
Ocurre cuando el agrietamiento del material
lo separa en capas que conforman superficies
relativamente definidas y continuas.
34
- Desintegracin
Cuando la fisuracion es tan extensa que el
material pierde completamente su integridad.
II.2.3 Pavimento
Segn Montejo (10), un pavimento es una estructura diseada con
la capacidad de absorber las fuerzas causadas por accin de la
circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el
periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el
periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los
deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se
presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta
manera es necesario tener una idea clara del concepto de
pavimento, el cual se describir a continuacin.
II.2.3.1 Concepto de Pavimento

Se adoptar, un par de definiciones de autores que
explican de muy buena manera la definicin de
pavimento:
Es una estructura que se encuentra constituida por un
conjunto
de
horizontales,
tcnicamente
capas
que
con
se
superpuestas,
disean
materiales
relativamente
se
construyen
apropiados
adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub
rasante de la va obtenida por el movimiento de tierras
en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual
fue diseada la estructura del pavimento.
35
Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

estructurales de un camino (o de otras superficies como
las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas
deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo
conforman y las que se denominan comnmente capa
superficial, base, sub base.
Es
importante
conocer
la
clasificacin
de
los
pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr

llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
II.2.3.2 Clasificacin de Pavimentos

Pavimentos flexibles:
Es el pavimento que tienen en su parte superior una
carpeta
bituminosa,
apoyada
sobre
dos
capas
granulares, denominadas base y sub base. En la

siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica
de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido:
Contiene la misma estructura de un pavimento flexible,
con la variacin que una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede
ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los
cuales permitan incrementar la capacidad portante del
suelo.
Pavimentos Rgidos:
Son pavimentos en los cuales su capa superior est
compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual
se encuentra apoyada sobre una capa de material
denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de
pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:
36
hormign simple con juntas con o sin barras de

transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y
barras de traspaso de cargas y hormign continuamente
reforzado.
Pavimentos Articulados:
Son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran
conformadas por bloques de concreto prefabricados,
que se denominan adoquines, son iguales entre si y de
un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa
delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa
granular o la sub rasante.
II.2.3.3 Serviciabilidad de Pavimentos

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que
tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es
por ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida
para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos,
tambin puede ser considerada como una evaluacin de la
superficie, pero hay que tener presente que esta no es una
evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada
en un ndice, derivado de los resultados de la prueba
AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una
escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un
pavimento con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la
serviciabilidad segn la norma AASHO:
37
II.2.3.4 Evaluacin de Pavimentos

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa
que la plataforma debe entregar un nivel de servicio
acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el
cual se presenta el estado en el que se halla la superficie
del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales
38
se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as,

que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se
encuentre.
II.2.3.5 Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie,
y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo
con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del
pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o
un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar
los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de
forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando
de esta manera gastos mayores.
II.2.3.6 Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un
papel
primordial,
verdaderamente
pues
capacitadas
se
para
necesita
que
personas
realicen
las
evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder

credibilidad con el tiempo y no podrn ser comparadas,
adems, es importante que se escoja un modelo de
evaluacin que se encuentre estandarizado para poder
decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente
objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que
cumplan con la condicin para comparar dos proyectos
debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones,
producindose una desviacin entre la realidad y lo
39
expresado por las muestras. La desviacin que ocurre

puede deberse a dos causas principales:
a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades
son la base para los anlisis que se realizaran.
b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto
porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual
rehabilitacin.
II.2.3.7 Curva de Comportamiento de los Pavimentos

La curva de comportamiento de los pavimentos es la
representacin histrica de la calidad del pavimento.
Para analizar el comportamiento funcional del pavimento
se necesita informacin de calidad de rodadura durante el
periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito
que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.
Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de
condicin de un pavimento versus el tiempo o el nmero
de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del
pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el
tiempo
en
el
que
un
pavimento
necesitara
una
rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida

til del pavimento.
En la figura, se representa el comportamiento de un
pavimento en funcin del tiempo o del nmero de ejes
equivalentes al cual est expuesto; mediante esta
representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las
cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
40
II.2.3.8 Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos
grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la
estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a
las fallas en la capa de rodadura y que no guardan
relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo
regularizar su superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento,
cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento,
es decir, de una o ms capas constitutivas que deben
resistir el complejo juego de solicitaciones que
imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo
sobre el pavimento existente para que el paquete
41
estructural responda a las exigencias del trnsito

presente y futuro estimado.
II.2.3.9 Tipos de Evaluacin de Pavimentos

Para Espinoza (11), existen diversos mtodos de
evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y
carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:
VIZIR
Es un ndice que representa la degradacin superficial
de un pavimento, representando una condicin global
que permitir tomar algunas medidas de mantenimiento
y rehabilitacin.
Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire
Central des Ponts et Chausses France o por sus siglas
en ingles LCPC.
El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin
y aplicacin que establece una distincin clara entre las
fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido
adoptado en pases en va de desarrollo y en especial en
zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004
Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es
de sencilla aplicacin, pondera los factores dando
mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy
abundantes o importantes en regiones donde hay
estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99
Tambin conocido como Present Condition Index, o
por sus siglas PCI. Este ndice sirve para representar las
42
degradaciones superficiales que se presentan en los

pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha
sido aplicado en la presente investigacin, debido a que
se la adoptado mundialmente por algunas entidades
encargadas de realizar la cuantificacin de los
deterioros en la superficie de pavimentos.
Esta es la metodologa que se utiliz en el presente
estudio.
II.2.3.10 Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente
investigacin se utiliz el mtodo normado por la
ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de
Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin,
1976 1994); utilizado para la evaluacin de
aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos. Esta es
una de las ms completas metodologas de evaluacin
debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms
utilizados en la ciudad de La Arena que son los
pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodologa es considerada como una
de las ms objetivas y ms aplicables para el presente
estudio, se pretende implementar en el distrito de La
arena, de modo que esta pueda generar un modelo
adecuado para la mantencin y rehabilitacin de las
superficies de los pavimentos de las losas deportivas del
distrito de La Arena (12).
43
II.2.3.11 ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement

Condition Index) (13)
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener
el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento
y la condicin operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor
de 100 para pavimentos en excelente condicin. En el
siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin
de un pavimento.
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de
una encuesta visual de la condicin de pavimento en el
cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que
presenta cada dao.
Rangos de clasificacin del PCI

RANGO
CLASIFICACIN
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
II.2.4 Patologas en pavimentos

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la
CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O
DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
44
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para

superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos,
como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el
grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
II.2.4.1 INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.
PROGRAMA
DE
DIAGNSTICO
SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por
encargo del Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de
los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.
Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D.
Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos
rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement
Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos,

carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente
aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento
estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo:
la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S
Army 1982), la American Public Work Association
(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha
sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis
(ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a
travs de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982,
denominada
Guidelines
and
Procedures
for
45
Maintenance for Airport Pavement, recomend este

mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE
UU.
II.2.4.2 Objetivos del PCI

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del
Mtodo PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de
su integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un
criterio uniforme la condicin y comportamiento de los
pavimentos.
Obtener
un
programacin
criterio
de
racional
obras
de
para
justificar
la
mantenimiento
rehabilitacin de pavimentos.
Obtener informacin relevante de retroalimentacin
respecto
del
comportamiento
de
las
soluciones
adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de

mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0),

para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien
(100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
46
RANGOS DE
CALIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacin
100 - 85
Excelente
85 - 70
Muy Bueno
70 - 55
Bueno
55 - 40
Regular
40 - 25
Malo
25 - 10
Muy Malo
10 - 0
Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condicin del pavimento en el cual
se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que
cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La informacin de
los daos obtenida como parte del inventario ofrece una
percepcin clara de las causas de los daos y su relacin
con las cargas o con el clima.
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el
cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se
registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son
ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio
necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir,
los pavimentos se separan definindose los siguientes
conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados
(cada Institucin Educativa es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.:
plataforma).
47
SECCIN: La menor unidad de administracin con

caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de pavimento,
estructura, historia de construccin, condicin actual,
etc.).
II.2.4.3
DETERMINACIN
DE
LAS
UNIDADES
DE
MUESTREO PARA EVALUACIN

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un
nmero muy grande de unidades de muestreo cuya
inspeccin demandar tiempo y recursos considerables;
por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar
todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el
nmero mnimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual
produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero
con una confiabilidad del 95% (14).
Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin
del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin
(e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin

estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35). En inspecciones subsecuentes se
48
usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la

inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es
menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern
evaluarse.
II.2.4.4 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

PARA INSPECCIN
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente
espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la
primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica)
de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la
ecuacin:
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero
inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de
muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a
inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de
muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S +
1), (S + 2), etc.
49
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de

muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el
intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14,
etc.
II.2.4.5 SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO

ADICIONALES
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio
es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de
algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para
evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una
unidad
adicional
en
lugar
de
una
unidad
representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades

de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente
modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
II.2.4.6 EVALUACIN DE LA CONDICIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de
superficie del pavimento que se inspecciona. Debe
seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes
aspectos:
Equipo.
Odmetro para medir las longitudes y las reas de los
daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las
profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
50
Manual de Daos del PCI con los formatos

correspondientes y en cantidad suficiente para el
desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el
tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con
el Manual de Daos, y se registra la informacin en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de
medida los daos. Se usa un formulario u hoja de
informacin de exploracin de la condicin para cada
unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa
para registrar un dao, su extensin y su nivel de
severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las
medidas de seguridad para su desplazamiento en la
plataforma inspeccionada y para el personal en la
plataforma.
II.2.4.7 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE

MUESTREO
Al completar la inspeccin de campo, la informacin
sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo
puede ser manual o computarizado y se basa en los
Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la
cantidad y severidad reportadas.
51
II.2.4.8
CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON

CAPA
DE
RODADURA
EN
CONCRETO
DE
CEMENTO PRTLAND.
APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340
CALCULO DE LOS VALORES REDUCIDOS
(VR)
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y
grados de severidad, sumar el nmero de losas en las
cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de
losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por
100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada
combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para
cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad
empleando la curva de Valor Deducido de Dao
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma
de los VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para
la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el
siguiente procedimiento para determinar el mximo
VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
Dnde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones
(debe ser menor o igual a 10).
52
VAR = Valor individual ms alto de VR
Ingresar en la tabla, los VRs en la primera fila en

forma descendente, reemplazando el menor VR por el
producto del mismo y la fraccin decimal del m
calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila. Si el nmero de VRs es menor al valor de
m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de
VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos
solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese
valor en la columna de total, luego poner en la
columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 5.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta,
para pavimentos para de concreto, con los valores de
Total y q.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el
menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo
anterior hasta que se cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna
VRC.
II.2.4.9 CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE

PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de
muestreo. Si todas las unidades de muestreo son
inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los
PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro
procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo
para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
53
sistemtica o con base en la representatividad de la

seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las
unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron
unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado calculado de la siguiente forma:
Dnde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo
aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo

adicionales.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.
A:
Nmero
adicional
de
unidades
de
muestreo
inspeccionadas.
II.2.5 Manual de daos

II.2.5.1 CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse
la calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad
de daos tales como las corrugaciones, para la presente
investigacin. A continuacin se presenta una gua general
de ayuda para establecer el grado de severidad de la
calidad de trnsito (15).
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el

vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es
necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un ligero rebote del
54
vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de

la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son

significativas y se requiere alguna reduccin de la
velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un
rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de
la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se
observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan

excesivas que debe reducirse la velocidad de forma
considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un
excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad
importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta
ser recorrida a pie y se observara el grado de
abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin
de pavimento en un automvil de tamao estndar a la
velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de
pavimento cercanas a seales de detencin deben
calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de
aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin
para plataformas deportivas, no se analizaran patologas
cuya causa es debida al trnsito.
55
II.2.5.2 DESCRIPCIN DE LOS DAOS

GRIETA DE ESQUINA
Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que
intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o
igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos
lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa
con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una
grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado,
esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta
diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un
lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de
esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende
verticalmente a travs de todo el espesor de la losa,
mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo.
Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la
perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan
las grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja
severidad y el rea entre la grieta y las juntas est
ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el
rea entre la grieta y las juntas presenta una grieta de
severidad media (M)
H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea
entre la junta y las grietas est muy agrietada.
56
Medida
La losa daada se registra como una losa si:
Slo tiene una grieta de esquina.
Contiene ms de una grieta de una severidad
particular.
Contiene dos o ms grietas de severidades
diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de

severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de
esquina de severidad baja y una de severidad media,
deber contabilizarse como una losa con una grieta de
esquina media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Descripcin:
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta.
Algunas causas comunes que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de
temperatura o humedad.
57
Se definen por la diferencia de niveles a travs de la
grieta o junta como se indica en el siguiente Cuadro:
RANGOS DE
Rango
Clasificacin
100 - 85
Excelente
85 - 70
Muy Bueno
70 - 55
Bueno
55 - 40
Regular
40 - 25
Malo
25 - 10
Muy Malo
10 - 0
Fallado
Medida
La escala a travs de una junta se cuenta como una losa.
Se cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas
a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.
GRIETAS
LINEALES
(Grietas
longitudinales,
transversales y diagonales)
Descripcin:
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos,
son causadas usualmente por una combinacin de la
repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por
gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se
contabilizan como losas divididas. Comnmente, las
58
grietas de baja severidad estn relacionadas con el

alabeo o la friccin y no se consideran daos
estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la
extensin de la losa, se contabilizan como grietas de
retraccin.
Niveles de severidad
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado)
con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria.
No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0
mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm
con escala menor que 10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor
que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala
mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el dao se
registra como una losa. Si dos grietas de severidad
media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan
como losas divididas. Las losas de longitud mayor que
59
9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual

longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que
3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de
la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS
Descripcin:
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas
del trnsito. Cuando los agregados en la superficie se
vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la
adherencia con las llantas. Cuando la porcin del
agregado que se extiende sobre la superficie es
pequea, la textura del pavimento no contribuye
significativamente a reducir la velocidad del vehculo.
El pulimento de agregados que se extiende sobre el
concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de
dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de
resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el
grado de pulimento deber ser significativo antes de
incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.
60
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS,
CRAQUELADO
Descripcin:
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a
una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se
extienden nicamente en la parte superior de la
superficie
del
concreto.
Las
grietas
tienden
interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente,

este dao ocurre por exceso de manipulacin en el
terminado y puede producir el descamado, que es la
rotura de la superficie de la losa a una profundidad
aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado
tambin puede ser causado por incorrecta construccin
y por agregados de mala calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea
de la losa; la superficie est en buena condicin con
solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la
losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El
craquelado de baja severidad debe contabilizarse
61
nicamente si el descamado potencial es inminente, o

unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa.
Sobrecarpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Descripcin:
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina
aproximadamente. Un descascaramiento de esquina
difiere
de
la
grieta
de
esquina
en
que
el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para

interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende
verticalmente a travs de la esquina de losa. Un
descascaramiento menor que 127 mm medidos en
ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber
registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el
descascaramiento de esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que
6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos
lados no deber contarse.
62
Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

RANGOS DE
Rango
Clasificacin
100 - 85
Excelente
85 - 70
Muy Bueno
70 - 55
Bueno
55 - 40
Regular
Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con
descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la
losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se
cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial
II.2.5.3 FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Grieta de esquina de severidad media (16).
63
Levantamiento de losas de alta severidad (16).
Fisuracion transversal de severidad media (16).
Hundimiento (16).
64
Desconchamiento (16).
Reaccin lcali agregado (16).
III. METODOLOGA
III.1 Tipo y nivel de investigacin
En general el estudio fue del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal Julio 2,013.
Fue descriptivo, porque describe la realidad, sin alterarla.
Fue no experimental, porque se estudia el problema y se analiza sin
recurrir a laboratorio.
Fue de corte transversal, porque se analiz en el periodo Julio 2,013.
65
III.2 Diseo de la investigacin

a) Se desarroll siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de
Pavimentos. Para el desarrollo de la siguiente investigacin se utiliz
una hoja de clculo Excel para el procesamiento de los datos.
b) La evaluacin se realiz de manera visual y personalizada. El
procesamiento de la informacin se realiz de manera manual, no se
utilizara software.
c) La metodologa que se utiliz, para el desarrollo del proyecto fue:
Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz
la bsqueda, el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos
existentes de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con
los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento
de pavimentos enfocado al mtodo PCI.
Para la determinacin de las muestras se tom todas las veredas de
las calles del AA.HH Alto Per del distrito de Chimbote, provincia
del Santa y departamento de Ancash.
Este diseo se grafic de la siguiente manera:
III.3 Poblacin y muestra

III.3.1 Poblacin
Para la presente investigacin la poblacin estuvo dado por la
delimitacin geogrfica de las calles del AA.HH Alto Per del
distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de Ancash.
III.3.2 Muestra
Se seleccionaron todas las veredas de las calles del AA.HH Alto
Per del distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de
Ancash, para ser evaluadas.
66
III.4 Definicin y operacionalizacin de las variables

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE
DEFINICIN
DIMENSIONES
CONCEPTUAL
DEFINICIN
INDICADORES
OPERACIONAL
La determinacin Es la determinacin
Tipos de
Tipo, forma de
Variabilidad en
y evaluacin de
o establecimiento
patologas que se
falla.
las patologas en
de las patologas
presentan en los
las veredas de las
que tienen las
pavimentos de
Clase de falla
calles del
veredas de las
concreto rgido en
Nivel de
AA.HH. Alto
calles del AA.HH.
mencin Como:
severidad
Per del distrito
Alto Per del
.-Agrietamiento
de Chimbote,
distrito de
lineal o
provincia del
Chimbote,
.-Agrietamiento en
Santa,
provincia del Santa,
esquina
departamento de
departamento de
Ancash.
Ancash.
Grado de
afectacin
Low
Medium
High
III.5 Tcnicas e instrumentos

Se utiliz la Evaluacin Visual y toma de datos como instrumento de
recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo.
La evaluacin de la condicin incluy los siguientes aspectos:
Equipo:
- Wincha para medir las longitudes y las reas de los daos.
- Regla, una cinta mtrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
- Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
67
IV. RESULTADOS
IV.1 Resultados
Unidad de Muestra U1: Av. Camino Real
La unidad de muestra U1 tiene 30 paos y pertenece al tramo de la Av.
Camino Real.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, siendo estas:
grieta de esquina, escala, grietas lineales y pulimento de agregados.
Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 4 valores reducidos:
35.42, 28.72, 13.50 y 6.39. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene
como mximo valor reducido corregido 50.93, dando como resultado un
ndice de 49.07 que corresponde a un pavimento REGULAR.
PAVIMENTO DE CONCRETO EN VEREDAS

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA
ZONA : AA.HH. ALTO PERU
CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
TIPO DE USO : PEATONAL
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
AV. CAMINO REAL

VEREDA
30
30
JULIO 2013
DEPARTAMENTO : ANCASH
EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Blow Up / Buckling
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
Grieta de Durabilidad "D"
11
Pulimento de Agregados
18
Descascaramiento de Esquina
Escala
12
Popouts
19
Descascaramiento de Junta
Sello de Junta
13
Bombeo
Desnivel Carril / Berma
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Grieta de Esquina
Alta
16.67%
35.42
Escala
Alta
20.00%
28.72
Grieta Lineal
Alta
6.67%
13.50
11
Alta
13
43.33%
6.39
68
#
1
2
3
35.42
35.42
35.42
VALOR DE REDUCCION
28.72 13.50 0.75
28.72
5.00
0.75
5.00
5.00
0.75
RANGOS DE
CLASIFICACION DEL PCI
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
78.39
69.89
46.17
q
3
2
1
Mximo VRC =
VRC
50.06
50.93
46.17
50.93
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
50.93
PCI = 49.07
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 01
GRFICO N 02
69
Unidad de Muestra U2: Av. Moquegua

La unidad de muestra U2 tiene 114 paos y pertenece al tramo de la Av.
Moquegua.
grieta de esquina, escala, pulimento de agregados y losas divididas.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
AV. MOQUEGUA
VEREDA
114
JULIO 2013
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Grieta de Esquina
Alta
15
13.16%
30.05
Escala
Alta
28
24.56%
34.5
11
Alta
35
30.70%
4.85
Losa Dividida
Alta
7.02%
23.73
70
114
#
1
2
3
34.50
34.50
34.50
VALOR DE REDUCCION
30.05 23.73 1.00
30.05
5.00
1.00
5.00
5.00
1.00
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
89.28
70.55
45.50
q
3
2
1
Mximo VRC =
VRC
56.43
51.33
45.50
56.43
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
56.43
PCI = 43.57
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 03
GRFICO N 04
71
Unidad de Muestra U3: Jr. Camino Real

La unidad de muestra U3 tiene 66 paos y pertenece al tramo del Jr.
Camino Real.
grietas lineales y escala.
48.50 y 35.97. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
mximo valor reducido corregido 57.11, dando como resultado un ndice
de 42.89 que corresponde a un pavimento REGULAR.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
JR. CAMINO REAL

VEREDA
66
66
JULIO 2013
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Grieta Lineal
Alta
38
57.58%
48.50
Escala
Alta
17
25.76%
35.97
72
#
1
2
VALOR DE REDUCCION
48.50 31.62
48.50
5.00
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
80.12
53.50
q
2
1
VRC
57.11
53.50
Mximo VRC =
57.11
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
57.11
PCI = 42.89
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 05
GRFICO N 06
73
Unidad de Muestra U4: Jr. Ica

La unidad de muestra U4 tiene 161 paos y pertenece al tramo del Jr. Ica.
Las fallas encontradas con un nivel de severidad alto son: grietas lineales;
y con un nivel de severidad medio son: descascaramiento de junta y
pulimento de agregados.
4.23, 26.22 y 5.55. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
de 64.59 que corresponde a un pavimento BUENO.

Jr. Ica
CALLE :
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
JR. ICA
VEREDA
161
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
19
Media
18
11.18%
4.23
Grieta Lineal
Alta
27
16.77%
26.22
11
Media
58
36.02%
5.55
74
161
#
1
2
26.22
26.22
VALOR DE REDUCCION
5.55
4.19
5.00
4.19
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
35.96
35.41
q
2
1
Mximo VRC =
VRC
28.42
35.41
35.41
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
35.41
PCI = 64.59
Clasificacin =
BUENO
GRFICO N 07
GRFICO N 08
75
Unidad de Muestra U5: Jr. Jos Olaya

La unidad de muestra U5 tiene 64 paos y pertenece al tramo del Jr. Jos
Olaya.
Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad alto, estas son:
pulimento de agregados, grietas lineales, grieta de esquina y escala.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
JR. JOSE OLAYA

VEREDA
64
64
JULIO 2013
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
11
Alta
23
35.94%
5.54
Grieta Lineal
Alta
11
17.19%
26.61
Grieta de Esquina
Alta
13
20.31%
40.33
Escala
Alta
10.94%
16.36
76
#
1
2
3
40.33
40.33
40.33
VALOR DE REDUCCION
26.61 16.36 3.62
26.61
5.00
3.62
5.00
5.00
3.62
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
86.92
75.56
53.95
q
3
2
1
Mximo VRC =
VRC
55.08
54.36
53.95
55.08
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
55.08
PCI = 44.92
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 09
GRFICO N 10
77
Unidad de Muestra U6: Jr. Miguel Grau

La unidad de muestra U6 tiene 35 paos y pertenece al tramo del Jr.
Miguel Grau.
Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad medio, estas son:
pulimento de agregados y grieta de esquina.
de 85.19 que corresponde a un pavimento EXCELENTE.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
JR. MIGUEL GRAU

VEREDA
35
35
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
11
Media
21
60.00%
7.60
Grieta de Esquina
Media
8.57%
12.91
78
#
1
VALOR DE REDUCCION
12.91
1.90
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
14.81
q
1
Mximo VRC =
VRC
14.81
14.81
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
14.81
PCI = 85.19
Clasificacin =
EXCELENTE
GRFICO N 11
GRFICO N 12
79
Unidad de Muestra U7: Jr. Santa Rosa

La unidad de muestra U7 tiene 67 paos y pertenece al tramo del Jr. Santa
Rosa.
Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad alto, estas son:

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
JR. SANTA ROSA

VEREDA
67
67
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Blow Up / Buckling
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
11
Alta
32
47.76%
6.81
Grieta de Esquina
Alta
11
16.42%
35.06
80
#
1
VALOR DE REDUCCION
35.06
1.04
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
36.10
q
1
VRC
36.10
Mximo VRC =
36.10
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
36.10
PCI = 63.90
Clasificacin =
BUENO
GRFICO N 13
GRFICO N 14
81
Unidad de Muestra U8: Psje. 7 de Junio

La unidad de muestra U8 tiene 92 paos y pertenece al tramo del Psje. 7 de
Junio.
Las fallas encontradas con un nivel de severidad alto son: pulimento de
agregados; y con un nivel de severidad media: grietas lineales y grietas de
esquina.
4.81, 13.97 y 19.19. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como
de 71.32 que corresponde a un pavimento MUY BUENO.
CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
PSJE. 7 DE JUNIO
VEREDA
92
92
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
11
Alta
28
30.43%
4.81
Grieta Lineal
Media
17
18.48%
13.97
Grieta de Esquina
Media
12
13.04%
19.19
82
#
1
2
19.19
19.19
VALOR DE REDUCCION
13.97
3.15
5.00
3.15
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
36.31
27.34
q
2
1
Mximo VRC =
VRC
28.68
27.34
28.68
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
28.68
PCI = 71.32
Clasificacin =
MUY BUENO
GRFICO N 15
GRFICO N 16
83
Unidad de Muestra U9: Psje. 28 de Julio

La unidad de muestra U9 tiene 50 paos y pertenece al tramo del Psje. 28
de Julio.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, estos son:
grieta de esquina y pulimento de agregados.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
PSJE. 28 DE JULIO
VEREDA
50
50
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
Grieta de Esquina
Alta
11
22.00%
42.42
11
Alta
22
44.00%
6.46
84
#
1
VALOR DE REDUCCION
42.42
2.94
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
45.36
q
1
Mximo VRC =
VRC
45.36
45.36
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
45.36
PCI = 54.64
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 17
GRFICO N 18
85
Unidad de Muestra U10: Psje. 2 de Mayo

La unidad de muestra U10 tiene 46 paos y pertenece al tramo del Psje. 2
de Mayo.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad madia, estos son:

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
PSJE. 2 DE MAYO
VEREDA
46
46
JULIO 2013
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Blow Up / Buckling
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
11
Media
19
41.30%
6.17
Grieta de Esquina
Media
18
39.13%
46.00
86
#
1
VALOR DE REDUCCION
46.00
0.71
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
46.71
q
1
Mximo VRC =
VRC
46.71
46.71
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
46.71
PCI = 53.29
Clasificacin =
REGULAR
GRFICO N 19
GRFICO N 20
87
Unidad de Muestra U11: Psje. San Martin

La unidad de muestra U11 tiene 24 paos y pertenece al tramo del Psje.
San Martin.
Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad madia, estos son:
pulimento de agregados; y con un nivel de severidad alto: grieta de
esquina.

CALLE :
Jr. Ica
DISTRITO : CHIMBOTE
MUESTRA :
NUMERO DE PAOS :
PROVINCIA : SANTA
FECHA :
PSJE. SAN MARTIN

VEREDA
24
24
JULIO 2013
TIPO DE DAO
Blow Up / Buckling
TIPO DE DAO
Grieta Lineal
15
Cruce de Via Ferrea
Grieta de Esquina
Parcheo (Grande)
16
Desconchamiento
Losa Dividida
10
Parcheo (Pequeo)
17
Retraccion
11
18
Escala
12
Popouts
19
Sello de Junta
13
Bombeo
14
Punzonamiento
TIPO DE DAO
VALOR DE
REDUCCION
(VR)
TIPO DE DAO
N/S
SEVERIDAD
NUMERO DE
LOSAS
DENSIDAD
11
Media
13
54.17%
7.29
Grieta de Esquina
Alta
12.50%
28.95
88
#
1
2
VALOR DE REDUCCION
28.95
5.33
28.95
5.00
RANGOS DE
Rango
Clasificacion
Excelente
85
100
Muy Bueno
70
85
Bueno
55
70
Regular
40
55
Malo
25
40
Muy Malo
10
25
Fallado
0
10
TOTAL
34.28
33.95
q
2
1
VRC
27.16
33.95
Mximo VRC =
33.95
PCI = 100 Mximo VRC

PCI = 100
33.95
PCI = 66.05
Clasificacin =
BUENO
GRFICO N 21
GRFICO N 22
89
IV.2 Anlisis de Resultados

Agrupando los resultados desde la unidad de muestra U1 hasta la
unidad de muestra U11, se presenta un PCI promedio de 58.13, lo que
corresponde a un pavimento BUENO.
Unidad de
Muestra
U1
U2
U3
U4
U5
U6
U7
U8
U9
U10
U11
RESUMEN DE RESULTADOS
PCI Unidad
Calle
Descripcion
de Muestra
Av. Camino Real
49.07
Regular
Av. Moquegua
43.57
Regular
Jr. Camino Real
42.89
Regular
Jr. Ica
64.59
Bueno
Jr. Jose Olaya
44.92
Regular
Jr. Miguel Grau
85.19
Excelente
Jr. Santa Rosa
63.9
Bueno
Psje. 7 de Junio
71.32
Muy Bueno
Psje. 28 de Julio
54.64
Regular
Psje. 2 de Mayo
53.29
Regular
Psje. San Martin
66.05
Bueno
PCI
Seccion
Descripcion
58.13
Bueno
El mayor valor de PCI lo tiene la unidad de muestra U6, igual a 85.19 y

de condicin excelente. El menor PCI, de 42.89, corresponde a la
unidad de muestra U3 de estado regular.
Las fallas ms frecuentes encontradas en las distintas unidades de
muestra son: Pulimento de agregados tanto con un nivel de severidad
medio y alto. Este tipo de deterioro del pavimento, se localizaron en
casi todas las unidades de muestra inspeccionadas. A veces cubran toda
el rea de la unidad, o parte de ella, pero 10 de las 11 unidades muestra
presentaron este tipo de falla.
La densidad, es el porcentaje de paos de la unidad de muestra en la
que se encuentra una determinada falla. Por ejemplo, si la falla tipo
pulimento de agregados, con un nivel de severidad alto tiene una
densidad de 30.70 %, quiere decir que 30.70 % de los paos de la
unidad de muestra est afectado por el pulimento de agregados con un
nivel de severidad alto. O dicho de otra manera, 35 paos de la unidad
de muestra se encuentran afectados por el pulimento de agregados con
un nivel de severidad alto.
90
Las fallas que mayor dao producen al pavimento, son aquellas que
presentan un valor reducido alto. De todas las fallas inspeccionadas, la
que caus ms deterioro en el pavimento, con un valor reducido de
48.50, fueron las grietas lineales de severidad alta. Estas grietas lineales
se localizaron en la unidad de muestra U3, del Jr. Camino Real.
En la unidad de muestra U10, la grieta de esquina de mediana severidad
tiene un valor reducido de 46.00 y de igual manera es una de las fallas
que ms afecta al pavimento.
Debido a la presencia de las fallas antes mencionadas, el valor del
ndice de condicin del pavimento para cada unidad de muestra es bajo.
En la U3 y U10, con valores de PCI de 53.29 y 42.89 respectivamente,
el pavimento es de un estado regular en ambas unidades.
Las fallas de menor valor deducido son las que menos deterioro causan
en el pavimento. Un valor deducido de cero, significa que el tamao de
la falla es despreciable comparado con las dimensiones de la unidad de
muestra.
V. CONCLUSIONES
Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de pavimento de
las veredas del AA.HH. Alto Per. Se inspeccionaron un total de 11
unidades de muestra obteniendo los siguientes resultados (Grfico N 23)
El 38.85 % del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un
estado de pavimento regular (PCI entre 40 y 55); despus le sigue un
21.63 % de unidades en estado bueno (PCI entre 55 y 70); un 7.61 %, en
estado muy bueno (PCI entre 70 y 85), y un 3.20 % en un estado
excelente (PCI entre 85 y 100). No se encontraron pavimentos fallados
(PCI entre 0 y 10).
91
GRFICO N 23
La integridad estructural del pavimento de cada unidad de muestra,

define la condicin del pavimento. Las U1, U2, U3, U5, U9 y U10
obtuvieron un PCI entre 43.89 y 54.64, lo que corresponde a un estado
regular. Las U4, U7 y U11 alcanzaron un PCI entre 63.90 y 66.05, que
quiere decir un pavimento de condicin buena. Las dems unidades de
muestra alcanzaron un PCI de 71.32 (U8) y 85.19 (U6), que quiere decir
un pavimento de condicin muy buena y excelente, respectivamente.
Finalmente, tomando todas las unidades de muestra, se calcula el PCI
ponderado del pavimento de las veredas del AA.HH. Alto Per, resultado
igual a 58.13, es decir, que el estado real del pavimento de la va
analizada, es bueno.
Las patologas encontradas en las veredas del AA.HH. Alto Per son: el
pulimento de agregados, grietas de esquina, grieta lineal, escala, losa
dividida y descascaramiento de junta.
Las patologas ms frecuentes encontradas son el pulimento de agregados
y las grietas de esquina, la primera con un nivel de severidad tanto media
92
como alta, y la segunda con una severidad alta. Casi todas las unidades
de muestra presentaron estos dos tipos de falla, pero con densidades
variables; con esto se concluye que la condicin operacional de la
superficie de las veredas provocan un trnsito inseguro e incomodo para
el peatn.
A mayor valor reducido, mayor es el dao que las fallas producen al
pavimento pues este valor indica el grado en que cada combinacin de
deterioro, nivel de severidad y cantidad, afectan a la condicin del
mismo. Por el contrario, un valor deducido de cero, quiere decir que el
tamao de la falla dentro de la unidad de muestra es despreciable, o muy
pequea como para ejercer un dao significativo al rea de estudio.
Los grietas lineales de alta severidad de la unidad de muestra U3,
originan el mximo valor reducido registrado de 48.50. Le siguen las
grietas de esquina de severidad media y alta de las unidades U10 y U9,
con un valor deducido de 46.00 y 42.42, respectivamente. Por ltimo, en
la unidad de muestra U5, la grieta de esquina de alta severidad tiene un
valor reducido de 40.33 y de igual manera es una de las tres fallas que
ms afecta al pavimento.
Las densidades ms bajas registradas fueron de los descascaramiento de
junta y el pulimento de agregados, de media severidad localizados en las
unidades de muestra U4 y de alta severidad localizados en las unidades
de muestra U8, con valores de 4.23 % y 4.81 %, respectivamente.
93
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
(1) Piero J. Red Vial Montevideo. Skyscrapercity.com. [Seriada en lnea] 2007
[Citado
2013
ene
27];
[172
pginas].
Disponible
en:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=425345&page=4.
(2) Velsquez A. Acera y la calle de una zona en un hermoso barrio residencial

moderno.123RF. [Seriada en lnea] 2011 [Citado 2013 jul 31]; [1 pgina].
Disponible
en:
http://es.123rf.com/photo_9272460_cumming-ga-estados-
unidos-abril-7-2011-acera-y-la-calle-de-una-zona-en-cumming-ga-unhermoso-barrio-.html
(3) Brassesco J. Pintamos aceras mientras Chile estreno 200 obras bicentenarias.
Notidiario de Oscar [Seriada en lnea] 2010 [citada 2013 feb 27]; [1 pgina].
Disponible en: http://notidiariooscar.blogspot.com/2010/04/pintamos-acerasmientras-chile-estreno.html
(4) Novillo, P. La ciudad recibe 50 cajas diarias por veredas rotas. Tres Lneas
[Seriada en lnea] 2013 [Citado el 2013 Jul 30]; [1 pgina].
desde:
Disponible
http://www.treslineas.com.ar/ciudad-recibe-quejas-diarias-veredas-
rotas-n-799636.html
(5) Gonzales M. Cosas Curiosas de Brasil y SP [Seriada en lnea] 2013 [Citado

2013
ago
01];
[1
pgina].
Disponible
desde:
http://tiempodesamba.blogspot.com/2012/06/cosas-curiosas-de-brasil-ysp.html
(6) Vargas F. Determinacin y evaluacin de las patologas del concreto en las

veredas de la urbanizacin Jos Lishner Tudela primera etapa- distrito de
Tumbes, la provincia de Tumbes, departamento de Tumbes, Febrero - 2012
[Tesis para optar el ttulo de Ingeniero Civil]. Tumbes, Per: Universidad
Catlica los ngeles de Chimbote; 2012.
94
(7) Alcedo A. Estudios definitivos para el manteniendo peridico de la carretera

Panamericana Sur, tramo Santa Rosa Puente Montalvo - distrito de Punta de
Bombn , la provincia de Islay, departamento de Arequipa, Diciembre - 2003
[Tesis para optar el ttulo de Ingeniero Civil]. Arequipa, Per: Universidad
Nacional de San Agustn; 2003.
(8) Chvez, I. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de

pavimentos econmicos de carreteras de bajo trfico de la red vial nacional
proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo: Yauri San
Genaro L = 11.36 km - distrito de Yauri, la provincia de Espinar,
departamento de Cusco, Mayo - 2005 [Tesis para optar el ttulo de Ingeniero
Civil]. Cusco, Per: Universidad Nacional de San Antonio Abad; 2005.
(9) Reglamento Nacional de Edificaciones. Diseo de Vas.
3 ed. Lima:
Megabyte S.A.C.; 2013.
(10) Montejo, A. Pavimentos, constitucin y conceptos generales. Bogot:

AGORA; 2002.
(11) Espinoza, T. Determinacin y evaluacin del nivel de incidencia de las

patologas del concreto en los pavimentos rgidos de la provincia de
Huancabamba, departamento de Piura [Tesis para optar el ttulo de
Ingeniero Civil]. Piura, Per: Universidad Catlica los ngeles de
Chimbote; 2010.
(12) Norma ASTM. ndice de Condicin de Pavimentos en Aeropuertos. Lima:

Grupo Editorial Megabyte.
(13) Vsquez L. Procedimiento de evaluacin de la condicin del pavimento.

Manizales: 2002.
(14) Vsquez, L. Manual de daos. Manizales: 2002.

95
(15) Vsquez, L. Manual de daos en vas con superficie de concreto de cemento

portland. Manizales: 2002.
(16) Tolano H. Tipos de deterioros en pavimentos rgidos. Slideshare [Seriada en
lnea]
2012
[Citado
2013
Ago
19];
2-12.
Disponible
desde:
http://www.slideshare.net/HeribertoTolanoReyna/tipos-de-deteriorio-enpavimentos-de-concreto.
96
ANEXOS
ANEXO N 01
Formato de exploracin de condicin para pavimentos con superficie de
concreto hidrulico.
97
ANEXO N 02
Fotografas de exploracin de campo en el AA.HH Alto Per, distrito de
Chimbote, provincia del Santa - Ancash.
FOTO N 01
Vista panormica del Jr. Ica, entre la Av. Camino Real y Jr. Dos de Mayo.
FOTO N 02
Vereda deteriorada (Pulimento de Agregados) ubicada en el Jr. Moquegua,
entre Jr. Jos Olaya y Jr. 7 de Junio.
98
FOTO N 03
Vereda con presencia de grietas lineales, ubicada en el Jr. Santa Cruz.
FOTO N 04
Toma de medida de la vereda ubicada entre la Av. Camino real y el Jr.
Santa Cruz.
99
FOTO N 05
Vereda deteriorada con presencia de pulimento de agregados ubicada entre
la Av. Camino Real y el Psj. 12 de Octubre.
FOTO N 06
Vereda con presencia de una grieta de esquina ubicada en el Jr. 2 de Mayo,
en la interseccion del Jr. Ica.
100

00101320140803101918

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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE

ING. HUGO PISFIL REQUE

ING. MARCO VSQUEZ SNCHEZ

ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ

A mis amigos por el apoyo y ejemplo

En esta tesis se aplic el mtodo PCI para determinar el ndice de condicin

Dentro de la tesis se muestra: Primero el marco terico, donde se documenta el

II. REVISIN DE LITERATURA.......................................................................13

Tipo y nivel de investigacin....................................................................65

Definicin y operacionalizacin de las variables......................................67

III.5 Tcnicas e instrumentos............................................................................67

IV.2 Anlisis de Resultados..90

Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una

Comnmente se han diseado las veredas para un nivel de durabilidad estructural

Por su parte, en el AA.HH. de Alto Per, la mayora de las veredas tienen un

a) Identificar el tipo de patologas del concreto que existen en las

del distrito de Chimbote, provincia del Santa y

Finalmente, la investigacin se justifica por la necesidad de conocer el estado

Segn el tipo de patologas identificadas, se indicar el grado de afectacin que

II. REVISIN DE LITERATURA

Calle Mataojo a 2 cuadras de la Av. Italia; muestra un estado calamitoso de las

Cumming, GA-Estados Unidos-abril 7, 2011-acera y la calle de una zona en

Santiago de Chile, 25 de Abril 2010. Veredas frente a la municipalidad por la

Buenos Aires, 15 de Diciembre del 2012. Se observa las veredas totalmente

II.1.2 Antecedentes nacionales

Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la

investigacin sobre el estudio definitivo para el

mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur tramo:

Mantenimiento Peridico del pavimento. El

investigacin fue definir los trabajos de Mantenimiento Peridico

que requiere la infraestructura vial en cada sector del tramo,

Reparaciones necesarias en la infraestructura vial, y todos los

empleando un cambio de carpeta en ciertos tramos de la red en

En un estudio definitivo de ingeniera para la evaluacin de

rendimientos de construccin, comportamiento a las condiciones de

ruedas. Sus dimensiones dependen del trnsito que deben

Ejemplo de una vereda en el cual se puede apreciar el detalle de la

Veredas en vas secundarias

II.2.1.3 Reglamento Nacional de Edificaciones:

Artculo 18: Las veredas debern de diferenciarse con

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Artculo 23: En las esquinas e intersecciones de vas se

estructural de pavimentos urbanos:

Estos pavimentos debern cumplir con los siguientes

II.2.1.4 Demostraciones de diseo de veredas

DETALLE N 01: En este corte mostramos los detalles mencionando

DETALLE N 02: El siguiente detalle es un muestra tpica de una

est empleando una capa de afirmado con un espesor mnimo de 10

DETALLE N 03: El siguiente detalle es un muestra en donde se

DETALLE N 04: El siguiente detalle es un complemento del detalle

DETALLE N 05: En el siguiente detalle se muestra una junta de

II.2.2 Patologas en veredas

II.2.2.2 Causas de patologas en las estructuras

superficie del material, lo que se describe

Ocurre principalmente en materiales frgiles,

comparacin con el tamao de los granos o

puntualmente y tiene tamaos pequeos,

II.2.3.1 Concepto de Pavimento

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos

pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr

II.2.3.2 Clasificacin de Pavimentos

granulares, denominadas base y sub base. En la

hormign simple con juntas con o sin barras de