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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE BOGOT

FACULTAD DE ARTES - ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO


MOVILIDAD Y TRANSPORTE URBANO
Estudiantes:
Gustavo Adolfo Rivera Reina Arquitectura
Jimmy Leonardo Roncery Rubiano -Arquitectura
Leonardo Jos Ricaurte Ospina -Arquitectura
Camilo armando Pez Penagos -Arquitectura
Profesora: Beatriz Martnez de Vargas

BREVE HISTORIA DEL DA SIN CARRO EN BOGOT


A causas de reducir los altos niveles de contaminacin ambiental y auditiva de la ciudad
adems de estudiar la capacidad y efectividad de los medios de transporte masivo de la ciudad,
el 24 de febrero del 2000 surge la iniciativa del da sin carro en bogota luego de que la
ciudadana votara positivamente a la consulta popular del decreto 1098 del 2000 la cual dice
prohibir la circulacin de vehculos automotores en la ciudad de Bogot el primer jueves del
mes de febrero de todos los aos.
Desde el primer da sin carro en Bogot, los medios de transporte alternativos para llegar al
sitio de trabajo, estudio o residencia eran contados , transporte pblico, bicicleta, patines , a pie
y las prdidas econmicas llegaron a 4120 millones de pesos en las bombas de gasolina, las
ventas cayeron un 61% en cientos de almacenes
A pesar de estas cifras en contra, las cifras positivas para el mejoramiento de la calidad de vida
en la ciudad tambin fueron notorias, los viajes en bicicletas aumentaron a 120.000 y el
monxido de carbono se redujo en un 54% dando como resultado de las autoridades como
una jornada positiva e histrica para la ciudad 25 aos despus los cambios que ha sufrido el
da sin carro han sido notorios
En el 2001 uno el parque automotor creci a 800 mil vehculos y los viajes en bicicleta
aumentaron en 600.000 el monxido de carbono se redujo en un 71 por ciento pero se dejaron
de vender 3600 millones de pesos en combustible y las ventas bajaron un 22 por ciento segn
fenalco
En 2002 el 7 de febrero las ventas se redijeron en un 36 por ciento y las estaciones de gasolina
dejaron de vender 2430 millones de pesos pero el monxido de carbono se redujo tan solo un
32.7 por ciento
En 2003 ha sido el nico da en el que se realizado dos das sin carro, uno como el decreto lo
deca y el otro en apoyo al da mundial sin carro, el comercio reporta las prdidas del 35 por
ciento y se dejaron de vender 5000 millones de gasolina , los niveles de polucin bajaron un 40
por ciento
Para el 2005, 2006 y 2007 en el gobierno de Luis Eduardo Garzn redujeron un ndice de
contaminacin aproximado del 68 por ciento y Bogot firma el pacto por la movilidad ,esta es
la primera vez que se buscan soluciones para mitigar las bajas ventas en sectores
comerciales debido a la poca afluencia de carros

En 2008 y 2009 la problemtica del comercio sigue siendo la piedra en el zapato de gobierno
local las multas por incumplir el decreto suben a 248 500 pesos y se implement el pico y
placa para ese da
2010 y 2011 dejan de andar en la ciudad unos 1 370.000 carros reduciendo un 43 por ciento
los ndices de monxido de carbono. En 2012 y 2013 se nota significativamente el aumento de
transporte publico aumento el porcentaje a 3 por ciento ms que aos anteriores y el
monxido de carbono tambin aumenta en relacin a un 0,4 por ciento
En 2013 1.5 millones de carros no salieron a las calles de la ciudad y el uso de bicicleta
aumenta en un 115 por ciento
En 2014 segn el distrito el uso de bicicleta crece 11 veces entre 2005 y 2011, Bogot pasa de
tener 285 mil a 450 bicicletas
En 2015 por primera vez se modifica el horario de la jornada del da sin carro, ahora esa se
inici a las 5 de la maana y las motos a excepcin domicilios y mensajera tambin salieron
de circulacin
Conclusiones

sar de que el aumento de medios de transporte alternativos como el uso de la bicicleta


se aumentaron en una gran porcentaje

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