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Direccin General de Cultura y Educacin de la Provincia de Buenos Aires


Instituto Superior Fundacin Suzuki
DIPREGEP N 3882

Ttulo

Matemtica y aviacin
Subttulo

Despegando matemticamente

Tesina para optar al ttulo de profesor de Matemtica

Autor GARCIA, Eliana Aurelia

San Miguel. Buenos Aires. 20 de Diciembre de 2008.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

Agradecimientos.

En esta pgina quisiera recordar a todos aquellos que hicieron sus


aportes para que esta tesina saliera a la luz y agradecer principalmente:
Q A mis padres que incondicionalmente me apoyaron alentndome en
todo lo emprendido durante mi vida,
Q A mi nonna que siempre estuvo para mimarme,
Q A mis amigos y compaeros de trabajo y estudio con los que cont
en todo este tiempo compartiendo momentos de alegras, tristezas,
aprendizajes y de la vida
Q A mis profesores y directora Sra. Calvo de Suzuki que con sus
ejemplos y enseanzas contribuyeron a mi formacin personal y
profesional,
Q Y a mi hermano Fabin que con todo su ser siempre me protegi
ensendome, da a da, a disfrutar lo hermoso que es volar, guindome
por este camino con sus experiencias y saberes logrando hacer crecer en
m ese amor hacia los aviones .
Gracias por poder contar con ustedes!

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

Una vez que hayas probado el vuelo


caminars sobre la tierra
con la mirada levantada hacia el cielo,
porque ya has estado all y quieres volver.
Leonardo Da Vinci

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ndice.
Contenido

Pgina

Tapa

01

Agradecimientos

02

Frase foto

03

ndice

04

Aclaracin del ttulo

06

Resumen

07

Abstract

07

Descriptores

07

Introduccin

08

Fundamentacin

09

Supuestos

10

Limitaciones

10

Marco histrico

11

Marco terico

23

Q Aerodinmica: concepto

23

Q Denominacin con smbolos griegos

23

Q Aeronave: concepto clasificacin

24

*Partes principales de un avin

26

** Fuselaje. Alas

26

** Perfil alar

28

** Cola. Motor

30

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** Tren de aterrizaje

31

** Superficies flexibles de la cola

32

Q Despegando matemticamente

35

Q Fuerzas actuantes

35

Q Teora de Bernouilli

38

Q Teora de Newton

41

Q Ejes sobre los que se mueve un avin

43

Q Equilibrio en los ejes

44

Q ngulo de ascenso

47

Q Rgimen de ascenso

48

Q Distancias para el despegue

48

Q Influencia de factores en el despegue

52

Q Documento de trabajo

54

Q Conclusiones
Q Glosario (conceptos de lgebra)
Q Glosario (conceptos de Fsica)
Q Glosario (conceptos de Trigonometra)
Q Glosario (conceptos de Aviacin)
Q Bibliografa

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Aclaracin de ttulo.

Cmo conceptos matemticos se pueden relacionar directamente


con el despegue de un avin.

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Resumen.
En esta tesina se estudia la relacin de algunos conceptos
aerodinmicos y fsicos en torno a conceptos matemticos.
Se comienza con una resea histrica de la aviacin. Se contina
desarrollando conceptos necesarios sobre el avin y su aerodinmica
para comprender el anlisis posterior que se realiza sobre el despegue
y la relacin fsica-matemtica que se puede efectuar.

Abstract.
In this thesis is studied the relationship of some aerodynamic and
physical concepts around mathematical concepts.
It starts with a brief history of aviation. It continues to develop
concepts needed on the plane and its aerodynamics to understand the
subsequent analysis that is performed on the take-off and the physical
relationship-mathematical that can be done.

Descriptores.
Matemtica Aviacin Aerodinmica Despegue.

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Introduccin.
Hace ya ms de diez aos que viv por primera vez qu es lo que
se siente cuando una persona se encuentra a cierta altura con su alma,
un avin y el inmenso cielo.
Desde all me fui capacitando en esta nueva carrera para m: la
aviacin.
Hoy en da, faltando poco tiempo para recibirme de profesora de
Matemtica logro unir mis dos amores en una tesina: el avin y la
matemtica. Un amor que depende del otro pues sin Matemtica y
materias relacionadas no se podra comprender cmo un avin toma
vuelo rumbo a un objetivo deseado.

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Fundamentacin.
La aerodinmica es una ciencia exacta cuyo lenguaje de
expresin es el matemtico, por tal motivo vemos necesario conocer
conceptos tales como relaciones, ecuaciones, funciones, generacin de
ngulos, funciones trigonomtricas, aplicacin de fuerzas, trabajo,
potencia, energa, velocidad, trayectoria, aceleracin, leyes de Newton
entre otros para poder comprender todos los aspectos influyentes en un
avin y su vuelo.
No debemos olvidar que un piloto capacitado, eficiente y seguro
debe ser un gran matemtico dado que, generalmente, la matemtica le
brinda las herramientas principales para poder sortear inconvenientes
en los despegues, vuelos y aterrizajes.
Este tema es muy abarcativo y permite interrelacionar muchos
conceptos

matemticos

de

aerodinmica

en

situaciones

problemticas a resolver por los alumnos.

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Supuestos.
Q Supongo que hay bibliografa variada pero slo relacionada
directamente a conceptos de aerodinmica y fsica no observando
directamente relaciones con conceptos matemticos.
Q Supongo que la Aerodinmica abarca muchsimos aspectos
relacionados al comportamiento de un avin y no se podr abarcar
todos en una tesina.
Q Supongo que los que aborden esta tesina

podrn observar las

relaciones existentes entre aerodinmica fsica y matemtica.

Limitaciones.
Q Siendo que la aerodinmica abarca muchsimos conceptos sobre el
comportamiento de un avin, se analizar especficamente la temtica
de vuelo: el despegue y su caractersticas relacionndolas con
conceptos fsicos matemticos.

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La AERODINMICA (*) es la parte de la Fsica que estudia las


leyes naturales debidas a las acciones y reacciones recprocas originadas por el
movimiento relativo de un slido dentro del aire.
La aerodinmica aeronutica contribuye a la industria aeronutica en
tres fases: comienza con la deteccin de los fenmenos naturales. Una vez
verificados en su concurrencia en toda oportunidad, son generalizados y
descriptos (rama descriptiva). Luego son analizados en busca de formulacin de
las leyes generales que los expliquen (rama analtica), para ser finalmente
objeto de aplicacin en el terreno de la prctica (rama aplicada).
La Aerodinmica es una ciencia exacta, con todo el rigor que ello
conlleva, y que su lenguaje de expresin es el matemtico (sobre todo por el
hecho de que la ecuacin es el medio ms simple, eficiente y perfecto de
transmitir un concepto ) utilizando los smbolos griegos para denominar
diferentes variables y constantes. Detalle:
Smbolos Griegos

Denomina a:

Alfa

ngulo de ataque geomtrico

Alfa cero

ngulo de ataque del perfil

Alfa i

ngulo de ataque inducido

Beta

ngulo de pala de una hlice/ ngulo formado


entre el eje longitudinal del avin y el viento
relativo

Gamma

ngulo de ascenso o de descenso / coeficiente


adiabtico

Delta mayscula

Diferencia entre dos valores homogneos

Delta minscula

Relacin de presin / ngulo diedro /


deformacin por traccin

Epsilon minscula

ngulo de downwash

tEp

T-epsilon mayscula-p.

Tiempo de ecualizacin de presiones

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Smbolos Griegos

Denomina a:

Eta

Eficiencia

Eta p

Eficiencia propulsiva

Theta

Relacin de temperatura / deformacin de


torsin / ngulo entre la superficie de un
cuerpo y su eje de simetra

Theta doble v

ngulo de la onda de choque

Lambda

Estrechamiento de un ala

Mu

Coeficiente de viscosidad absoluta /


coeficiente de rozamiento / ngulo de Mach

nu

Viscosidad cinemtica

Pi

Relacin entre la circunferencia y su radio

Rho

Densidad / radio vector generador de un


ngulo

Sigma

Relacin de densidad / deformacin por


compresin

Phi

ngulo de inclinacin lateral / ngulo de


flecha del ala / ngulo entre el viento relativo y
el plano de rotacin de la hlice / pendiente de
la pista

Psi
Una AERONAVE (*)

ngulo generado por un momento de guiada

es un aparato capaz de navegar por el aire.

Actualmente se clasifican segn la capacidad para moverse dentro de esa masa


de aire y de acuerdo a este sistema de clasificacin podemos encontrar:
Q Aerostatos: Estn incluidas todas aquellas aeronaves que carecen de la
capacidad para moverse dentro de la masa de aire, por no contar con
medios de propulsin y control propios. Ej.: globos.
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Simbologa griega. Relaciones. ngulos. Ejes de simetra.
Circunferencia radio.

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Q Aerodinos: Aeronaves con capacidad para moverse dentro del aire. Se


dividen en dos tipos:
o Dirigibles: se sustentan con algn gas ms liviano que el
aire. Se denominan dirigibles ya que cuentan con timones
que les permiten controlar su trayectoria y posee plantas de
poder que proveen la propulsin.
o Aeroplanos:
Helicpteros: son aeroplanos de alas rotatorias.
Generan la circulacin del aire alrededor de las
mismas por medio de su rotacin.
Aviones: requieren un movimiento hacia
delante de manera que el aire pueda circular por
sus alas fijas y genere la sustentacin requerida
para volar. A este grupo pertenecen tambin los
planeadores que no son ms que aviones sin
motor.
Independientemente de su tamao y potencia, todos los aviones estn
formados por las siguientes partes principales:

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Partes principales:

Fuselaje
Alas
Cola
Motor
Tren de aterrizaje

Fuselaje. Tiene que ser, necesariamente, aerodinmico para que ofrezca la


menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulacin, el
pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina
del piloto y el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los
instrumentos de navegacin.
Alas. Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la
sustentacin que permite volar al avin. En los aviones que poseen ms de un
motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reaccin
tambin pueden ir colocados en la cola. Adems, en las alas estn ubicados los
tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores
del avin.
Al diseo, estructura de la superficie y seccin transversal de las alas
los ingenieros que crean los aviones le prestan una gran importancia y stas
varan segn el tamao y tipo de actividad que desempear el avin.
Para que un avin pueda realizar las funciones bsicas de despegue,
vuelo y aterrizaje es necesario que las alas incorporen tambin algunas
superficies flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el
vuelo.

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Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles est


incrementar la creacin de la sustentacin que mantiene al avin en el aire,
mediante la introduccin de variaciones en el rea de las alas u ofreciendo
mayor resistencia al aire durante las maniobras de despegue y aterrizaje. De esa
forma se logra reducir al mnimo la velocidad necesaria para despegar o
aterrizar, cuestin sta que depender del peso y tamao del avin, as como de
las recomendaciones del fabricante.
Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas
en su seccin transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones
con alas rectas o con otras formas como, por ejemplo, en flecha o en delta.

Algunas de las diferentes formas de alas que podemos encontrar en los aviones

En la actualidad se est generalizando el uso de los winglets en aviones


de tamao medio para uso particular o ejecutivo y tambin en los comerciales
para transporte de pasajeros, como los Boeing y Airbus, por ejemplo. Esos
aviones incorporan en la punta de las alas una extensin doblada hacia arriba,
casi de forma vertical, cuya funcin es disminuir la turbulencia que se forma en
ese lugar durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento aerodinmico.
Incluso el nuevo Airbus 380 emplea winglets doblados hacia arriba y hacia
abajo.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: masa. Peso. Fuerza: resistencia.

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Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el


consumo de combustible en vuelos que superen los 1800 Km. , ya que permiten
reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del
avin.

Winglet colocado en la punta del ala de un avin comercial.

Si hiciramos dos cortes en un ala en el sentido adelante / atrs, separados


entre s por una distancia infinitesimalmente pequea, obtendramos un elemento
perteneciente al terreno terico denominado perfil alar.
Contorno del perfil alar:
Est constituido por cuatro elementos:
1)

Borde de ataque (BA): es la cara delantera del perfil. Se lo


denomina as por ser el primer elemento en entrar en contacto
con la corriente de aire.

2)

Borde de salida: es el extremo posterior del perfil. Se denomina


as porque la corriente de aire, luego de circular alrededor del
perfil sale de su contacto por este punto.

3)

Extrads: constituye el contorno superior del perfil.

4)

Intrads: constituye el contorno inferior del perfil.

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Elementos geomtricos aplicables al perfil alar:

Espesor mximo

A) Cuerda geomtrica: es la lnea recta que une el punto ms adelantado


del borde de ataque con el punto ms atrasado del borde de salida.
B) Lnea de curvatura media: es la lnea que une a todos los puntos que
resultan equidistantes del extrads e intrads, siendo representada
como una lnea curva que une los BA y BS. Divide al perfil en dos
sectores de la misma superficie.
C) Ordenada mxima de la lnea de curvatura media: es la mayor distancia
que existe entre la lnea de curvatura media y la cuerda geomtrica.
D) Espesor mximo: es la mayor distancia existente entre algn punto del
extrads y el correspondiente del intrads medida de manera
perpendicular a la cuerda geomtrica.
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Lneas rectas. Puntos equidistantes. Superficie.
Perpendiculares.

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E) Radio del borde de ataque: es el radio de la circunferencia que resulta


tangente al borde de ataque, al extrads y al intrads y nos da una idea
de cun redondeado es el borde de ataque el perfil.
F) ngulo de ataque: es el ngulo formado por la cuerda geomtrica del
perfil y la direccin de la corriente del aire y se denominar siempre .
Cola. En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar
simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales
en forma de T invertida, de T normal o en forma de cruz, aunque tambin se
pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, as como
en forma de V con estabilizador vertical y sin ste.

Diferentes tipos de colas. (A) Estndar, (B) En forma de T, (C) En forma de cruz, (D) Cola con dos
estabilizadores verticales, (E) Con tres estabilizadores verticales, (F) Tipo V-Mariposa.

Motor. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o


varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los
aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:
Uno (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
Seis (hexamotor).
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Radio de la circunferencia. ngulos.

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Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son
los siguientes:

De mbolo o pistn (explosin)

De reaccin (turbina)

Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras:


Turborreactor o turbo jet
Turbo fan o turboventilador
Turbohlice o turbo propela

Diferentes tipos de motores de mbolo


o pistn utilizados en aviacin: (A) Radial, (B) Lineal, (C) Opuestos, (D) En "V".

Tren de aterrizaje. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avin.


Los aviones pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala
y otra en el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a
realizar acrobacia area, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el
primer caso la configuracin se denomina triciclo y mantiene todo el fuselaje
del avin levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra.
En los aviones que tienen la rueda atrs, llamada tambin patn de cola, el
morro o nariz se mantiene siempre ms levantado que la cola cuando el avin se
encuentra en tierra.

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En la mayora de los aviones pequeos que desarrollan poca velocidad, el


tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los ms grandes y rpidos es retrctil,
es decir, que se recoge y esconde completamente despus del despegue, para que
no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de
los trenes de aterrizaje se esconden, generalmente, debajo de las alas y el
delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer
el tren de aterrizaje cuando el avin se encuentra ya en vuelo, que si no se recoge
la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del
fuselaje.
Superficies flexibles de la cola.
En la cola del avin se encuentran situadas las siguientes superficies
flexibles:
Timn de profundidad (o elevadores)
Timn de direccin (o timn de cola)

Timn de profundidad o elevadores. (Elevators) Son superficies


flexibles ubicadas en la parte trasera de los estabilizadores horizontales de la
cola. La funcin de los elevadores es hacer rotar el avin en torno a su eje lateral
Y, permitiendo el despegue y el aterrizaje, as como ascender y
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Ejes cartesianos.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Fuerza: resistencia

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descender una vez que se encuentra en el aire. Los dos elevadores se mueven
simultneamente hacia arriba o hacia abajo cuando el piloto mueve el timn, o
en su lugar la palanca o bastn, hacia atrs o hacia delante.
Cuando el timn o la palanca se tira hacia atrs, los elevadores se
mueven hacia arriba y el avin despega o toma altura debido al flujo de aire que
choca contra la superficie de los elevadores levantadas. Si, por el contrario, se
empuja

hacia

delante, los

elevadores

bajan

y el

avin

desciende.

En los aviones con tren de aterrizaje tipo triciclo, un instante antes de


posarse en la pista, el piloto tiene que mover el timn o la palanca un poco hacia
atrs para que el avin levante el morro o nariz y se pose apoyndose primero
sobre el tren de aterrizaje de las alas y despus sobre el delantero.
Timn de cola o de direccin. (Rudder). Esta superficie flexible situada
detrs del estabilizador vertical de la cola sirve para mantener o variar la
direccin o rumbo trazado. Su movimiento hacia los lados hace girar al avin
sobre su eje vertical Z. Ese movimiento lo realiza el piloto oprimiendo la parte
inferior de uno u otro pedal, segn se desee cambiar el rumbo a la derecha o la
izquierda.
Simultneamente con el accionamiento del correspondiente pedal,
el piloto hace girar tambin el timn para inclinar las alas sobre su eje Y con el
fin de suavizar el efecto que provoca la fuerza centrfuga cuando el avin cambia
de rumbo. Cuando el piloto oprime el pedal derecho, el timn de cola se mueve
hacia la derecha y el avin gira en esa direccin.
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Ejes cartesianos.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Fuerza: resistencia, centrfuga

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Por el contrario, cuando oprime la parte de abajo del pedal izquierdo


ocurre lo contrario y el avin gira a la izquierda.
Actualmente el sistema tradicional de control de movimiento de las
superficies flexibles por medio de cables de acero inoxidable acoplados a
mecanismos hidrulicos se est sustituyendo por el sistema fly-by-wire, que
utiliza un mando elctrico asistido por computadora para accionarlas. Este
sistema es mucho ms preciso y fiable que el mando por cables de acero y se
est estableciendo como norma en la industria aeronutica para su implantacin
en los aviones de pasajeros ms modernos. El primero en utilizarlo hace aos fue
el avin supersnico de pasajeros, Concorde, retirado ya del servicio debido a su
alto costo de operacin. Despus se ha continuado utilizando, de forma parcial,
en los Airbus A-310, A-300-600 y los Boeing 767 y 757. En la actualidad lo
utilizan, de forma generalizada, el Airbus A-320 y el Boeing 777.
La aviacin contina hoy en da su imparable desarrollo gracias a las
investigaciones y experimentos que realizan cientos de ingenieros y cientficos,
que con su trabajo cambian radicalmente las caractersticas de los aviones para
hacerlos ms rpidos, seguros y confortables. Gracias a ese esfuerzo y a la gran
cantidad de medidas de seguridad, controles y revisiones peridicas a las que se
someten constantemente los aviones, este medio de transporte se puede
considerar como el ms rpido y seguro que existe en nuestros das.

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Despegando matemticamente
El despegue es una fase completa del vuelo que se inicia cuando el avin
abandona la velocidad cero (V=0) comenzando su aceleracin y finaliza cuando
se ha cumplido las siguientes condiciones: haberse separado verticalmente sobre
la elevacin de la pista 1500 ft. y haber alcanzado la configuracin de ascenso.
Sobre un avin en vuelo actan fuerzas fundamentales:
Levantamiento o sustentacin (L) (Lift)
Peso (W) (Weight)
Resistencia (D) (Drag)
Empuje o traccin de las hlices (T) (Thrust)
Fuerza de rozamiento (Fr)
Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de ascensin que permite
al avin mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea
principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o
estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a
su

peso

(L=W),

contrarrestando

as

la

fuerza

de

gravedad.

Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad


sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos
hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentacin
en el avin, tanto en tierra como durante el vuelo.
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: equivalencias entre medidas de longitud.
Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza: tipos, caractersticas.

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Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos


sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los
gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera
tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al desplazamiento
de los objetos cuando se desplazan a travs de los fluidos, la produce la friccin
y depende, en mayor o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la
superficie del objeto, as como de la densidad que posea el propio fluido.

La resistencia ir creciendo desde un valor cero, para velocidad cero


conforme la velocidad vaya aumentando.

Fuerza de empuje o traccin (T). La proporciona el motor (o motores)


del avin por medio de la hlice o por reaccin a chorro. La fuerza de empuje
permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de
resistencia. Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje
debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).
La traccin producida por la hlice (T) tiene valores altos al inicio de la
carrera de despegue los que, por razones anteriormente expuestas, van
disminuyendo durante el proceso.

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Funcin lineal. Proporcionalidad.
Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza: Tipo y, caractersticas.

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El empuje producido por un turborreactor, sealado por la lnea T(jet) se


mantiene constante durante todo el proceso de aceleracin, superndola cerca de la
VLOF,
Fuerza de rozamiento (Fr). Es el producto del coeficiente de rozamiento
por la fuerza normal que existe entre el suelo y las ruedas. Esta fuerza normal tiene
como valor W-L, la fuerza de rozamiento ser por lo tanto: Fr=.(W-L)
Como el coeficiente de rozamiento y el peso (W) son constantes y la sustentacin
(L) va aumentando, esta fuerza ir disminuyendo a medida que la velocidad crece dado
que la Fr disminuye desde su valor mximo en V=0 hasta ser nula en VLOF (*:
velocidad de despegue) cuando las ruedas pierden contacto con el suelo.

Sustentacin=peso

L>W
L

T (jet)(empuje)
L
Fd=Fr+D
D(resistencia)
V2

Fr
V=0
Inicio de carrera de despegue

VLOF
2
V : que resulta proporcional

punto de despegue

a la distancia en movimiento uniformemente acelerado

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Funciones lineales


Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Movimiento rectilneo uniformemente acelerado

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Profundizando sobre la sustentacin

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en


presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco.
Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio
exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s la
necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmsfera
terrestre y poder despus aterrizar.
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de
Bernouilli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas,
ayudan a comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira
de una demostracin matemtica compleja.
Teora de Bernoulli
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye
una ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los
fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin,
Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la
disminucin de presin y viceversa.
Segn se desprende de ese planteamiento, cuando las partculas
pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de
un plano aerodinmico en movimiento, cuya superficie superior es curva y
Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Teora de Bernouilli

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la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas se separan. A partir
del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la
superficie aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano
aerodinmico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente,
reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte
curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo,
debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn
que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de
velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se origine un rea de
baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de
alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por
debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo
succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el
caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez
vencida la oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita
mantenerlo en el aire.

Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza: sustentacin, resistencia, gravedad. Diferencia reas de
presiones: consecuencias.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

40

Representacin grfica de la teora de Bernoulli. El flujo de partculas de la masa de aire al


chocar contra el borde de ataque del ala de un avin, se bifurca y toma dos caminos: (A) un
camino ms largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinmico y otro camino
ms corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un rea de baja presin que succiona
hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.

El teorema de Bernoulli es la explicacin ms comnmente aceptada de cmo


se crea la sustentacin para que el avin se mantenga en el aire. Sin embargo esa
teora no es completamente cierta, pues si as fuera ningn avin pudiera volar
de cabeza como lo hacen los cazas militares y los aviones de acrobacia area, ya
que al volar de forma invertida no se creara la fuerza de sustentacin necesaria
para mantenerlo en el aire al variar la forma de las alas. De hecho, las alas de
esos tipos de aviones son simtricas por ambos lados.

Secciones transversales de tres tipos diferentes de alas: (A) ala estndar. (B) perfil tpico del
ala de un avin de acrobacia area. (C) ala de un caza de combate. Observe que ni el ala
B ni la C son planas por debajo.

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41

De cualquier forma la teora de Bernoulli no es desacertada por


completo, pues en realidad durante el vuelo de un avin el aire siempre se mueve
ms rpido por la parte de arriba que por la de abajo del ala, independientemente
de la forma de su seccin transversal. Como postula en parte del teorema, esa
diferencia de velocidad origina una baja presin encima del ala que la succiona
hacia arriba y, por tanto, crea la sustentacin. Sin embargo, contrariamente a esa
teora, las partculas que viajan por arriba de un plano aerodinmico nunca se
llegan a reencontrar con las que viajan por debajo.
Teora de Newton
Por su parte, el matemtico y fsico ingls Sir Isaac Newton (16421727) planteaba que las molculas de aire actuaban de forma similar a como lo
hacen otras partculas. De ah se desprende que, las partculas de aire al golpear
la parte inferior de una superficie aerodinmica deben producir el mismo efecto
que si disparamos una carga de perdigones al fondo de un plato o disco
irrompible. De es forma parte de su velocidad la transferiran al plato, ste se
elevara y los perdigones rebotaran despus de hacer impacto. Newton quera
demostrar con esa experiencia que las partculas de aire actuaban de forma
similar a como lo haran los perdigones, pues al chocar stas con la parte de
abajo de una superficie aerodinmica, le transfieren velocidad empujndola
hacia arriba.

Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Diferencia reas de presiones: consecuencias. Teora de
Newton. Movimiento: choque.

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42

Representacin grfica de la teora de Newton: (A) Disparo de perdigones. (B) Impacto en el


fondo de un plato o disco irrompible. (C) La velocidad que transfieren los perdigones al plato
o disco hace que ste se eleve. (D) Los perdigones rebotan y caen despus del impacto.

Esta teora de Newton tampoco es completamente exacta, pues no tiene


en cuenta la funcin que tiene la superficie superior del plano aerodinmico para
crear la sustentacin. Sin embargo, para condiciones de vuelo hipersnicas, que
superen en cinco veces la velocidad del sonido y en densidades del aire muy
bajas, la teora de Newton s se cumple, pues esas son, precisamente, las
condiciones a las que se enfrentan los transbordadores en el espacio antes de
reingresar

en

la

atmsfera

terrestre.

En relacin con el teorema de Bernoulli y la teora de Newton lo


importante es comprender que la creacin de la sustentacin dentro de la
atmsfera terrestre depende tanto de la superficie de arriba como la de abajo del
ala y de las diferentes reas de presiones que se crean. A pesar de que ninguna
de las dos teoras se pueden considerar completamente perfectas ayudan, no
obstante, a comprender el fenmeno de cmo se crea la sustentacin que permite
a los aviones mantenerse en el aire.

Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Diferencia reas de presiones: consecuencias.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

43

Ejes sobre los que se mueve un avin.

Un avin es en s un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el


aire se vale de tres ejes o lneas imaginarias.
Eje X o longitudinal. Comienza en el morro o nariz del avin y se
extiende a travs de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del
avin sobre el eje X se denomina alabeo o balanceo y se controla por medio
de los alerones.
Eje Y o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las
alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje Y se
denomina cabeceo y para controlarlo se utiliza el timn de profundidad o
elevadores, situados en la cola del avin.
Eje Z o vertical. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre
el eje vertical se denomina guiada y se controla por medio del timn de cola
o direccin, situado tambin en la cola del avin.
Slo falta agregar que los tres ejes de simetra del avin se intersectan en
un punto denominado centro de gravedad que se constituye en un
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: ejes cartesianos.
Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Gravedad.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

44

verdadero

pivote para cualquier momento que, comandado o no, puede

afectar al avin.
Equilibrio en los ejes.
Relacionado al equilibrio del avin encontramos la existencia de
ecuaciones a tener en cuenta para un clculo satisfactorio en el ascenso del avin
que no se pueden desmerecer. stas son:
Ecuaciones
L = W (1)
T = D + W . (2)

Significado
Sustentacin = Peso
Empuje o traccin = resistencia + peso . ngulo de
Ascenso

= T D (3)
W

ngulo de ascenso= empuje resistencia

= R / C (4)
V
R / C = Pd Pn
W (5)

ngulo de ascenso=Rgimen de ascenso


velocidad

Peso

Rgimen de ascenso=
potencia disponible potencia necesaria
Peso

Cmo arribamos a estas ecuaciones matemticamente?

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: ecuaciones. ngulos.


Contenidos fsicos necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Potencia. Peso.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

45

Equilibrio en el eje vertical o Z: Para obtener una situacin de


equilibrio ser necesario igualar las fuerzas actuantes a lo largo de este eje:
Sustentacin (L) y peso (W). Sabemos que antes de iniciar el ascenso L = W.
Observando la figuran anterior podremos observar que alrededor el ngulo
qued formado un tringulo rectngulo cuya hipotenusa es W, el cateto
adyacente a es W, y el opuesto a dicho ngulo es W.
Sabemos que en todo tringulo rectngulo la hipotenusa es siempre mayor
a cualquiera de los catetos. Esto nos lleva a deducir que para pasar de una
situacin de crucero a una de ascenso, la Sustentacin deber disminuir, de ser
igual a W, para pasar a ser igual a W.
Los ngulos que en la prctica se utiliza en la aviacin son muy
pequeos, por lo que la disminucin de L tambin lo es.
Si regresamos al tringulo formado alrededor de y recurriendo a la
trigonometra, veremos que:
Cos =

W
W

Pero siendo en este caso L = W, reemplazando nos queda:


Cos =

L
W

Y despejando L queda:

L = W . cos

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: ngulos. Tringulo rectngulo: caractersticas,
propiedades. Trigonometra. Propiedades aplicables a ecuaciones.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Fuerza.

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46

Recordamos que multiplicar a un nmero por otro nmero menor a 1 (cos


) da como resultado un nmero menor al primero. Por otro lado, ocurre que en
los ngulos extremadamente pequeos, los valores de los cosenos son
aproximadamente iguales a 1, por lo que sera:
L=W.1

=>

L = W (1)

Equilibrio en el eje Longitudinal o X: A lo largo de este eje se alinean


tres fuerzas: la T (empuje o traccin que va hacia delante), y por otra parte la D
(resistencia) y la componente longitudinal del peso (W), que por estar ambas
orientadas hacia atrs se suman. Entonces se puede decir:
T = D + W
Para conocer el valor de T es preciso conocer previamente el de W, que
se puede obtener por trigonometra, que es el cateto opuesto al ngulo . De este
modo decimos que:
Sen =

W
W

Despejando W
W = W . sen
En los ngulos extremadamente pequeos, ocurre que el valor numrico
de los senos es coincidente con el valor de los ngulos expresados en radianes,
por lo que podemos decir:
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: ngulos. Propiedades de la multiplicacin. Trigonometra.
Propiedades aplicables a ecuaciones. Ejes cartesianos.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Peso.

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47

Sen , por lo que reemplazando en la ecuacin inicial a W por su


valor hallado, nos queda finalmente:
T = D + W . (2)
Despejando obtenemos el valor necesario para evaluar la performance
de ascenso:
= T D (3)
W
ngulo de ascenso: La tercera ecuacin fundamental de la mecnica de
ascenso nos dice que cuanto mayor sea T aplicada respecto de la D generada,
ms empinado ser el ascenso. Contrariamente, cuanto ms pesado est el avin,
el ngulo con que podr subir, para una determinada T aplicada ser menor.
Del tringulo formado alrededor de
V

R/C

GS ~V
GS~V: el vector velocidad puede ser descompuesto en una componente horizontal, en el sentido del avance, que es la
proyeccin sobre el suelo de V y denominaremos GS. Y una componente vertical que es la velocidad de subida llamada
Rgimen de Ascenso (R/C)

De aqu podemos extraer la ecuacin:


sen = cateto opuesto
hipotenusa

R/C(rgimen de ascenso)
V

que como en ngulos pequeos el valor del seno es aproximadamente igual al


valor de los ngulos expresados en radianes, podemos decir que:

= R/C
V

(4)

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Propiedades de la multiplicacin. Trigonometra.
Proporcionalidad inversa. ngulos.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Vector velocidad. Descomposicin de movimiento. Velocidad

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

48

Rgimen de ascenso: Anteriormente vimos los valores del ngulo de


ascenso expresado en funcin de fuerzas y en funcin de velocidades. Si
comparamos ambas ecuaciones vemos que sus segundos miembros son iguales a
una misma expresin: . Por eso podemos decir que:
R/C
V

TD
W

De aqu podemos despejar R / C, quedando:


R/C

V.(TD)
W

Aplicando propiedad distributiva obtenemos: V . T y V. D.


Considerando que: V . T = Pd (potencia disponible), y V.D= Pn (potencia
necesaria), reemplazamos y finalmente nos queda:
R/C

Pd Pn
W

(5)

Cmo calcular la distancia de despegue?


Para realizar un despegue (*) satisfactorio es necesario tener presente
algunos aspectos. En esta tesina desarrollaremos algunos que consideraremos
indispensables.
No todas las pistas de aterrizaje tienen las mismas dimensiones.
Conociendo stas y las caractersticas del avin se determinar si ste lograra
despegar de dicha pista.

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: propiedades aplicables a ecuaciones. Propiedad distributiva.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: potencia.

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La fuerza que hace que el avin adquiera un movimiento acelerado en el


sentido del despegue ser:
Fuerza = Empuje resistencia fuerza de rozamiento peso .
F

Fr

W .

en donde el trmino W . es la componente del peso en la direccin de la pista,


debido a la pendiente de sta (sera W . sen pero como los ngulos e
inclinacin de la pista son pequeos, se puede sustituir el seno por el ngulo en
radiales.)
Sustituyendo en la siguiente ecuacin los valores de F y Fr obtenemos:
F
T -

D -

Fr -

W
g

Influencia de la pendiente)

Ecuacin 1
Despejando encontramos la aceleracin
g
.
(T D a
=
W
Ecuacin 2

W .

( + ) + . L )

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: Trigonometra. Pendiente. ngulo.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: fuerza: empuje, resistencia, fuerza de friccin. Peso.
Movimiento acelerado. Masa. Aceleracin. Velocidad.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

50

Recordando las definiciones de velocidad y aceleracin para llegar a


encontrar la distancia de despegue

V = ds
Dt

ds = V . dt. Si sustituimos el valor de dt despejado de


la segunda ecuacin obtenemos:
V . dV

dV

ds =

a=

donde s = espacio recorrido


a

dt
Si integramos

S=

V . dV
a

Ecuacin 3
Para hallar el espacio recorrido sobre la pista, debemos sustituir en la
ecuacin 3 el valor de la aceleracin e integrar entre los lmites que tenga la
velocidad (que ser en la suelta de frenos V=0 y el momento en que se despega
del suelo que denominaremos VLOF. ) quedando

S=

VLOF

V . dV
a

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: lmites. Integrales. Sustitucin.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: Fuerza. Aceleracin. Velocidad.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

51

En caso de que exista componente del viento en la direccin de la pista,


cuando el avin suelta los frenos, aunque la velocidad respecto del suelo sea
nula, la velocidad del aire sobre el avin no lo es. Produciendo cierta
sustentacin y resistencia; por lo tanto, llamando Vw a la componente del viento
en la direccin de la pista, la velocidad relativa del aire respecto al avin, no ser
la velocidad sobre el suelo (V) sino V Vw . Entonces: el espacio recorrido
vendr dado por:

VLOF

S=

( V Vw ) . dV
a

Vw

Sustituyendo el valor de a (Ecuacin 2) obtenemos el clculo de la


distancia de despegue:

S= w
g

VLOF

( V Vw ) . dV
T D W (+ ) + . L
Vw

Pese a que ya obtuvimos la ecuacin para calcular la distancia de


despegue total ser difcil deducirlo ya que habr que considerar las variaciones
del peso, resistencia, sustentacin y empuje con la velocidad.

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: lmites. Integrales. Sustitucin.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: velocidad. Fuerza: sustentacin, resistencia, empuje. Peso.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

52

Influencia de otros factores en el despegue.


El peso (W) del avin influye en gran manera en la distancia de despegue
de una manera directa por el trmino W (masa), de modo que si el
g
peso crece la distancia tambin; y adems por el trmino W . (+ ) del
denominador vemos que un aumento del peso disminuye la aceleracin del
avin.
Es de considerar que el peso se mantiene constante durante toda la carrera
de despegue.
Puede decirse que sta es la variable que mayor impacto tiene.
La influencia del viento se aprecia claramente. Un viento en cara (de
frente) significa un valor positivo de Vw (*) y

por lo tanto reduccin del

trmino V Vw, lo cual dar lugar a una distancia de despegue menor. Lo


contrario ocurrir en el caso de viento en cola (desde atrs) en el que el valor de
Vw sera negativo.
En los manuales de vuelo est indicada la limitacin de viento de cola
para el despegue siendo obligacin del piloto el respeto absoluto de la misma
como cualquier otra limitacin del avin.
La influencia de la pendiente de la pista (*), , que tiene en la
performance de despegue radica en el hecho que el peso del avin, de
orientacin vertical, se descompone en una componente normal al piso (W), y
otra componente paralela al mismo (W) cuyo sentido depender del signo de la
pendiente.
Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: funcin lineal. Proporcionalidad directa e inversa. Valores
negativos y positivos. Pendiente.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: peso. Masa. Gravedad. Componente normal.

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53

Despegue
W.

W.

W
W

Fr

+
-
Fr W .

Fr
Fr + W .

El valor de W se calcula con W . sen pero siendo los valores de muy


pequeos, el valor de su seno equivale al valor del ngulo expresado en radianes
quedando finalmente que W=W .
Para un avin con peso de despegue de 300.000 Lbs. y pendiente de pista
1% sera: 300.000 . 0,01=3000 Lbs. sera anlogo a que el avin estuviera en
pista horizontal pero con un empuje en los motores disminuido en 3000 Lbs.
La altitud densidad, depende de la altitud presin y la temperatura, un
aumento de ambos factores significa un aumento de la altitud densidad.
En cuanto a la humedad, tiene un efecto considerable en los aviones y
exige correccin de la distancia de despegue, debido a la prdida de potencia que
produce el vapor de agua.

Contenidos matemticos necesarios para comprender esta pgina: ngulos en radianes. Trigonometra. Equivalencia entre
medidas de peso. Porcentaje. Proporcionalidad directa.
Contenidos de Fsica necesarios para comprender esta pgina: fuerza de rozamiento. Peso. Temperatura.

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54

Documento de trabajo
Alumno:

Curso:

Fecha:
Mis apuntes

Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de ascensin que


permite al avin mantenerse en el aire. El levantamiento o
sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor
cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin pueda volar la
fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando
as la fuerza de gravedad.
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la
de Bernouilli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se
consideran perfectas, ayudan a comprender un fenmeno que para
explicarlo de otra forma requerira de una demostracin matemtica
compleja.
Teora de Bernoulli

Representacin grfica de la teora de Bernouilli. El flujo


de partculas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque
del ala de un avin, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino
ms largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinmico y
otro camino ms corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un
rea de baja presin que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso
del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.

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Alumno:

Curso:

Fecha:
Mis apuntes

Consigna:
1. Por qu proporciona un plano una superficie de sustentacin
mejor que una placa plana?
2. Realizar con los siguientes materiales un plano aerodinmico:
colador
hilo de algodn
telgopor
pegamento
a)Tomar el colador y atarle en el centro del mismo (centro del
alambre) varias tiras de hilo de algodn de 20 cm. aprox..
b)Realizar los cortes necesarios de telgopor y pegarlos entre
s para armar el perfil aerodinmico.
c)ste ltimo ser pegado en la parte superior del colador
(hacia el lado donde no est en alambre) simulando un ala de avin.
d)Colocar dicha construccin frente al ventilador de manera
tal que los hilos de algodn queden frente al ventilador para que con
el viento algunos flameen hacia la parte superior y otros hacia la parte
inferior (

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Conclusiones.
Finalizando el desarrollo de esta tesina consideramos que:
Q Los contenidos abordados demuestran

las ntimas relaciones

existentes entre Aerodinmica, Fsica y Matemtica satisfactoriamente.


Q Demuestra un desarrollo del tema bajo una nueva mirada explicitando
qu contenidos matemticos son necesarios tener adquiridos para
comprender Aerodinmica.
Q Es un material interesante para utilizar con los alumnos de nivel
secundario con orientacin aeronutica pues se podr observar una nueva
mirada del tema favoreciendo y fomentando la interdisciplinariedad entre
Aerodinmica y Matemtica.

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Glosario.
Glosario de conceptos Fsico-matemticos

ALGEBRA:

Ecuaciones: Igualdad entre dos expresiones que contienen una o ms


incgnitas

Funciones: Expresan fenmenos dinmicos en los que hay variaciones


de valores.
Si analizamos la expresin: y= 2 . x, podremos observar que los
valores de y dependern exclusivamente de los de x. Si stos varan, se
modificarn aquellos, quedando establecida entonces una dependencia
directa de y respecto de x.
Dado que los valores de x

se modificarn de acuerdos a fenmenos

arbitrarios ajenos a esta expresin en s, se denomina a x variable


independiente, en tanto que y, cuyos valores estn supeditados a los de x,
se denomina funcin, en este caso funcin de x, que se anota como
f(x).
Los tres elementos integrantes de una expresin que muestre una funcin
son:
y (funcin) = 2 (constante) . x (variable)

Relaciones: Relacionar dos nmeros significa comparar al primero de


ellos respecto al segundo. El mtodo matemtico necesario para
establecer tal comparacin es a travs de la divisin; as la relacin
entre a y b se expresa como:

a
b

La obtencin del cociente correspondiente nos dir la magnitud de a en


Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

58

relacin a la de b.
Las relaciones pueden expresarse como fracciones.
Aqu se trabaja con conceptos tales como simplificacin y amplificacin

Sistema de coordenadas cartesianas : sistema de coordenadas formado


por un eje en la recta, dos en el plano y tres en el espacio,
mutuamente perpendiculares que se intersectan en el origen. En el
plano, las coordenadas cartesianas o rectangulares e se denominan
respectivamente abscisa y ordenada. Estas han sido creadas por el
cientfico ya fallecido Ren Descartes, de ah su nombre.
FSICA

Aceleracin: La aceleracin es la magnitud fsica que mide la tasa de


variacin de la velocidad respecto del tiempo. Es una magnitud
vectorial con dimensiones de longitud/tiempo (en unidades del sistema
internacional se usa generalmente [m/s]).

Energa: Capacidad de hacer trabajo.


Fuerza: Es una magnitud vectorial. Es una accin capaz de deformar un
cuerpo, generar o detener un movimiento y modificar el estado de
reposo o movimiento de un cuerpo.
Fuerza = masa . aceleracin

Masa: Es una propiedad inherente de un cuerpo en particular. Es la


propiedad que le da a un cuerpo su inercia, su resistencia a cambiar su
estado de movimiento.

Potencia: Es la velocidad a la cual se efecta el trabajo.


Trayectoria: Se la considera como una lnea recta.
Velocidad: Es una magnitud vectorial
Velocidad = tiempo . aceleracin

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TRIGONOMETRA

Coseno: es la relacin entre el cateto adyacente al ngulo (abscisa) y la


hipotenusa.

Funciones inversas: si f es una aplicacin o funcin que lleva elementos


de I en elementos de J, en ciertas condiciones ser posible definir la
aplicacin f-1 que realice el camino de vuelta de J a I. En ese caso
diremos que f-1 es la aplicacin inversa o recproca de f.

Seno: es la relacin que existe entre el cateto opuesto al ngulo


(ordenada) y la hipotenusa ( radio vector).

Tangente: es la relacin entre el cateto opuesto y el cateto adyacente del


ngulo.

Glosario de conceptos bsicos de aviacin

Aerodinmica: Es la parte de la Fsica que estudia las acciones u


reacciones relativas originadas por el movimiento de los fluidos
compresibles es decir, estudia las fuerzas que actan sobre los cuerpos
que se desplazan por el aire y otros fluidos gaseosos. Es una ciencia
exacta cuyo lenguaje en que se expresan sus contenidos es el matemtico.

Aeroelasticidad: El estudio de los fenmenos elsticos patentes en un


material, conjunto de materiales (estructuras) o superficie expuestas a
cargas aerodinmicas.

Aeronave: Es un aparato capaz de navegar por el aire.


ngulo de ataque: ngulo formado por la cuerda geomtrica del perfil y
la direccin de la corriente del aire.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

60

Decolaje: maniobra que consiste en lograr la aceleracin del avin desde


la condicin de reposo hasta alcanzar la velocidad suficiente como para
generar sustentacin y desprenderse del contacto con el suelo.

Densidad: Es la cantidad de materia contenida en un cuerpo dado, es


decir, es la relacin entre su masa y su volumen.

Despegue: No slo es una maniobra sino una fase completa del vuelo que
se inicia cuando el avin abandona la velocidad=0 comenzando su
aceleracin y finaliza cuando se han cumplido las condiciones: haberse
separado verticalmente 1500 ft sobre la elevacin de la pista como as
tambin haber alcanzado la configuracin de ascenso.

Estabilidad: Capacidad de los cuerpos de tratar de regresar a su estado de


equilibrio cuando es perturbado por la aparicin de una fuerza
desequilibrante.

Fluido: Son aquellos cuerpos que poseen la propiedad de deformarse al


moverse.
Flujo: Conjunto de partculas de un fluido, movindose con un vector de
movimiento similar, es decir, con un sentido y velocidades parecidas.

Maniobra de vuelo: Es el conjunto de movimientos del aerodino que


resultan de la accin coordinada de los comandos, no slo aquellos que
mueven las superficies de control aerodinmico sino tambin aquellos
otros que influyen en forma indirecta.

Mecnica: es la parte de la Fsica que estudia las fuerzas y las


interacciones que se producen entre ellas y los cuerpos. Se divide en tres
disciplinas:

* ESTATICA: estudia el equilibrio de las fuerzas para

movimiento nulo.

Tesina: Matemtica y Aviacin Despegando matemticamente- GARCA, Eliana A.

61

* CINEMTICA: estudia el movimiento de los cuerpos


o partculas, prescindiendo de las fuerzas que lo originaron.
* DINMICA: estudia los movimientos de los cuerpos y
partcula as como tambin las causas generatrices (fuerzas).

Pendiente de la pista: Es la diferencia de elevacin entre ambas cabeceras


de la pista.

Prdidas de sustentacin: Disminucin de la capacidad para generar


sustentacin por parte del ala.

Perfil alar: se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente


perfil, a la forma plana que al desplazarse a travs del aire es capaz de
crear

su

alrededor

una

distribucin

de presiones que

genere sustentacin. Es uno de los elementos ms importantes en el


diseo de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos
similares como labes o palas de hlice o de rotor. Segn el propsito que
se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser ms finos o gruesos, curvos
o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo
largo del ala.

Sustentacin : Fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs


un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente
incidente.

Tubo Venturi: Es un tubo formado por dos conos truncados unidos por
sus bases menores

Vw: Componente del viento en la direccin de la pista.


Viscosidad: Es una caracterstica propia de los fluidos, consistente en una
resistencia interna a permitir el desplazamiento de unas capas sobre otras.
Es decir, es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales.

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Bibliografa.
Q Prelooker, Jorge A. Aerodinmica prctica para pilotos comerciales De
los cuatro vientos editorial 2006 Buenos Aires. Argentina.
Q Guinle, R.L. Diccionario tcnico y de Ingeniera Espaol-Ingls e
Ingls-espaol Compaa Editorial Continental 2002 Mxico.
Q Carmona, A. Isidoro Aerodinmica y actuaciones del avin Paraninfo
S.A.1989- Madrid. Espaa.
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