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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA


GOBIERNO REGIONAL CUSCO

ANTECEDENTES
El Gobierno Regional Cusco en el ao 2007 elabor los estudios de Perfil de la carretera
Calca Yanatile Quellouno bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, la
misma que ha sido aprobado y declarado viable en el marco del Decreto de Urgencia N 0152007-EF, que se prioriz y autoriz por una Ordenanza Regional, y aprobado de acuerdo al
Sistema Nacional de Inversin Pblica, a travs del Informe Tcnico N 0168-2007
GRCUSCO/GRPPAT-OPI, aprobada por la OPI Regional del Cusco, cuyo Cdigo SNIP es
12838. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, EL GOBIERNO REGIONAL
CUSCO en su Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones del ao 2008, considera
llevar un proceso de seleccin para la contratacin del Consultor que tendr a cargo de la
Elaboracin del Expediente Tcnico Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Calca
Yanatile Quellouno Tramo I Calca Machacancha y Tramo II

Machacancha Quellopuyto.

Como resultado de dicho proceso, se selecciona al Consorcio NILCHRIS PERU SAC


CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE conformado por las empresas

del mismo

Nombre para la elaboracin del estudio en mencin, quienes con fecha 05 de Junio del 2008,
suscriben el Contrato de Servicios de Consultora N 0449 2008- GR-CUSCO/PR.
Posteriormente, en el ao 2009 a la presentacin del Expediente Tcnico por parte del
Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE, se decidi la
reformulacin total del proyecto debido a que exista una diferencia sustancial en los costos
planteados entre el Proyecto de Preinversin y el Expediente Tcnico mencionado, ya que
daba como resultado este ultimo un proyecto NO rentable. Se decide la reformulacin total del
proyecto y reduciendose el tramo solo a Calca-Machacancha-Quellopuyto e inscrito con cdigo
SNIP 120545, dando la declaratoria de viabilidad N Informe Tcnico: INF .TECNICO N 0382009-GR CUSCO/GRPPAT-OPI, con fecha 30 de junio del 2009. Cabe aclarar que para la
reformulacin de los estudios a nivel de Expediente Tcnico, se ha considerado los estudios de
ingeniera bsica antes presentados por el mencionado Consorcio, como una base de trabajo
ya realizado sobre los mismos tramos en los que ahora se define el presente proyecto.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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OBJETIVO DEL ESTUDIO


El Objetivo del estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico de la obra:
Mejoramiento Carretera Calca Machacancha Quellopuyto. Para

identificar y analizar

las caractersticas de la carretera actual, definir las actividades de mejoramiento requeridas,


orientadas a mantener la estructura vial y mejorar sus caractersticas tcnicas.
ALCANCES DEL PROYECTO
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de


Mejoramiento

de

la

Carretera

Calca Machacancha Quellopuyto en una longitud

de 22.5114km.

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de


mitigacin para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de las
obras y una vez concluidas stas.

Utilizar los estudios de ingeniera bsica, presentados anteriormente por el Consorcio


NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE: Trazo y Topografa,
de Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua,
Estudios de Hidrologa e Hidrulica, Estudios de Geolgico y Geotcnico de la
carretera, puentes y/o pontones, entre otros.

Elaborar el Diseo Geomtrico de la va y el Diseo del Pavimento, ciiendonos a la


realidad y haciendo uso del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito.

Utilizar los diseos de ingeniera presentados anteriormente por el Consorcio NILCHRIS


PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE: Diseo de Obras de Arte y
Drenaje, Diseo de Estructuras, Diseo Geotcnico y Diseo de Sealizacin.

Elaborar las Especificaciones Tcnicas del proyecto

Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.

Utilizar

el

Plan

de

Compensacin

Social

Reasentamiento

Involuntario

y/o

Expropiaciones(PACRI) presentados anteriormente por el Consorcio NILCHRIS PERU SAC


CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE.

Utilizar el Reconocimiento Arqueolgico de la carretera presentados anteriormente por el


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Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE.

Utilizar el Plan de Manejo Socio-Ambiental presentados anteriormente por el Consorcio


NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE.
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto
del estudio, tenemos:
UBICACIN
La carretera Calca - Quellopuyto se encuentra ubicado en el distrito de Calca Provincia
de Calca, Departamento del Cusco.
Geogrficamente la zona de proyecto pertenece a la Regin Natural: Sierra. El tramo de la
carretera se inicia en la Ciudad de Calca a una altitud de 3,037 m.s.n.m. y finaliza en el
sector denominado Quellopuyto a un altitud de 4,175.00 m.s.n.m. desarrollndose en una
longitud de 22.511 Km.
El

Tramo

del

proyecto

forma

parte

de

la

carretera

departamental

Calca

Machacancha Quellopuyto y la Provincia de La Convencin parte de interconexin con la


Selva del Departamento del Cusco.
ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Calca, capital de la Provincia de Calca, se
realiza por va terrestre a travs de la ruta Cusco Calca recorriendo una longitud de
60km. Desde Cusco hasta la Ciudad de Calca (long 60km); la carretera se encuentra
asfaltada en condiciones aceptables.
El tramo de Calca Machacancha Quellopuyto se encuentra a nivel de afirmado.
tramo

El

objeto del presente estudio, Calca Machacancha es de 6.400 km y el tramo de

Machacancha-Quellopuyto es de 16.111 km de longitud se encuentra a nivel de afirmado, el


cual presenta defectos de la calzada de la va que dificulta la transitabilidad por la misma.
El acceso a la ciudad de Cusco, desde Lima,

puede hacerse por va terrestre o va

area. Por va terrestre, a travs de una carretera totalmente asfaltada, se puede hacer el
viaje con cualquiera de las mltiples empresas de transporte terrestre, que ofrecen salidas
diarias, diurnas y nocturnas, en una duracin aproximada de 20 horas. Por va area, existen
empresas de prestan servicio en la ruta Lima-Cusco y viceversa, las salidas son diarias en
diferentes turnos, la duracin del viaje es de aproximadamente 60 minutos.
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ALTITUD
La totalidad del trazo de la carretera Calca - Quellopuyto se desarrolla a una altitud por
encima de los 3000 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en la Ciudad de Calca a la
salida de la carretera hacia el Valle de Lares donde se ha ubicado el km 00+00 barrio
denominado Piste a una altitud de 3,037.00 m.s.n.m. para luego continuar en ascenso hasta
el llegar al sector de Quellopuyto a una altitud de 4175.00m.s.n.m.
CLIMA
La zona del proyecto posee un clima variado desde un clima templado, en la parte baja
y frgido en la parte alta propio de una geografa de la sierra con precipitaciones variadas.
Clima frgido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. con precipitaciones entre los 900 mm. a
1000 mm/ ao. y temperaturas promedio de 6 C, los veranos son lluviosos y los inviernos
secos.
ACTIVIDADES ECONMICAS
En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores Productivos:
SECTOR AGROPECUARIO
Se distinguen dos tipos de actividades:

Actividad Agrcola: es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus


condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Se destaca la
presencia de los cultivos de, maz blanco, trigo, papa y Otros.

Actividad Pecuaria: se desarrolla en forma complementaria a la agricultura y su


explotacin se sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del
ganado vacuno y ovino. La poblacin pecuaria est representada por el ganado
vacuno, ovino, porcino y en menor escala por las aves.

DESCRIPCIN DE LA CARRETERA ACTUAL


El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia en la Ciudad de Calca a la
salida de la carretera al Valle de Lares en el barrio de Piste donde se ha ubicado el KM
00+00 a un altitud de 3037m.s.n.m.m.
El trazo de la va en los primeros 13 kilmetros es ligeramente sinuoso y presenta

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pendientes moderadas y mximas, con un ancho plataforma de carretera promedio de 4.50


a 5.00metros en algunos sectores. Continuando el ascenso hacia

la Comunidad de

Ancasmarca Km 19+00 con una pendiente moderada y a una altura de 4,081.00m.s.n.m. A


partir de este progresiva se contina con una pendiente promedio de 2% hasta llegar al
sector de Quellopuyto que se encuentra a una altitud de 4,175.00m.s.n.m. En todo el
recorrido de la carretera la topografa es accidentada con vegetacin propia de la sierra en
los primeros 12 kilmetros y en tramo restante el paisaje presenta una topografa
accidentada con pastizales y zonas eriazas propias de zonas Alto Andinas.
Desde el punto de vista ingenieril, en algunos tramos del estudio, se observa problemas de
erosin de taludes, que comprometen la estabilidad de la carretera, as como problemas
geotcnicos de sectores de la plataforma con deformaciones.
Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta caractersticas
propias de un camino rural, ser necesario la ampliacin de la plataforma y el
mejoramiento

de

las

curvas, mediante el incremento de radio, fusin de curvas

adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en cuenta
que las pendientes existentes se encuentran dentro de los lmites permisibles y que se
cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando en lo
posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas
verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la
va atraviesa sectores urbanos y terrenos de cultivo se prev las afectaciones de predios.
En cuanto al pavimento, se observ que a lo largo del tramo, el pavimento
se encuentra con defectos propios de una carretera afirmada con encalaminado, huellas,
baches no apreciables, las precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va
rpidamente, debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente.
Al respecto debemos indicar que para el sistema de drenaje como se ha indicado
anteriormente haremos uso de los estudios de ingeniera presentados por el Consorcio
NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO MOLINA QUISPE donde describe que
la carretera est constituida principalmente por cunetas de tierra y alcantarillas de
piedras acomodadas (tajeas) para el cruce de quebradas pequeas en un nmero
insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas, no
observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas.
Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen pontones de concreto,
con estribos de concreto ciclpeo ubicados en las progresivas Km 09+170, Km9 + 905,
Km 15 + 430, Km 16 +190.
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Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje


existente sea reemplazado.
Adems de los problemas de drenaje descritos, se suman problemas de saturacin
de

suelos originados por el sistema de riego permanente compuesto por canales no

revestidos, as como por infiltraciones en los taludes superiores, que hacen necesario el
diseo de un sistema de sub drenaje.

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

GENERALIDADES
Los trabajos de topografa y diseo vial, constituyen los aspectos bsicos en el enfoque de
mejoramiento de la va Calca Machacancha - Quellopuyto, situacin que permitir un
mejor servicio de transporte dentro del rea de influencia establecido. Como todo proceso
de infraestructura vial, esta labor comprendi tareas de levantamiento topogrfico, diseo o
trazo y replanteo, tanto en la parte planimetrica, como altimtrica, todas estos trabajos
fueron realizados por el Consorcio NILCHRIS PERU SAC CONSULTOR OSWALDO
MOLINA QUISPE los cuales fueron la base para realizar el nuevo trazo por parte del
Gobierno Regional.
El levantamiento incluyo la monumentacin de hitos y la adopcin de redes de diferentes
categoras (red primaria, secundaria y terciaria), as como la colocacin de Bench Mark.
El diseo correspondi a mejorar el trazo actual a travs de un alineamiento curvilneo
continuo, aunque es de advertir, que por las condiciones topogrficas adversas, la
existencia de la misma va y otros factores, los criterios de diseo no necesariamente se
han cumplido de manera estricta, tal como lo sealan las normas correspondientes.
Se efectu el replanteo respectivo del diseo efectuado, logrndose un trazo con los PI,
PC, PT y el estacado correspondiente, as como se determino las secciones transversales.

ANTECEDENTES
El Gobierno Regional Cusco, dentro de sus competencias enmarcadas en su Plan
Estratgico de Desarrollo de Largo Plazo, encarga el estudio de pre-inversin, intitulado
Mejoramiento de la Carretera Calca Machacancha Qellopuyto.

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De acuerdo a este estudio, se tiene establecido los siguientes parmetros geomtricos:


IMDA

SUPERFICIE

Vd

TRAMO

BERMAS

PENDIENTE

RODADURA

MAXIMA

CALCA-MACHACANCHA

340 VEH

30 KM/HR

5.5

0.5

9%

MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

287 VEH

30 KM/HR

5.5

0.5

9%

Con lo que podemos clasificar a esta va como una carretera de bajo volumen de trnsito
por tener un IMDA < 400 Veh., es as que el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo
Volumen de Transito trabaja con el siguiente cuadro donde toma en cuenta el IMDA<350
Veh/da:
IMDA
Veh/ Dia
0-350

ANCHO MINIMO DE CALZADA


(m)

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

5.50 para carreteras de 2 carriles

Desde tratamientos superficiales


asflticos
hasta carpeta asfltica

4.00 para carreteras de 1 carril*

* Con plazoletas de cruces cada 500m como mnimo en tangente con pendiente uniforme y en curvas
horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad.

Similarmente el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 en su Seccin 102: Clasificacin


de Acuerdo a la Demanda, dice que: Carreteras de Tercera Clase, son aquellas de una
calzada que soportan menos de 400 veh/dia, haciendo su clasificacin en funcin al
IMDA.
TOPOGRAFA DE LA ZONA
La va materia de estudio presenta un recorrido de 22,511 metros, sobre un relieve
realmente excepcional. Altitudinalmente, empieza sobre los 3,037 m.s.n.m., para terminar
sobre los 4,175 m.s.n.m., que hacen un desnivel de 1,138 metros.
En general, el relieve corresponde a una topografa accidentada, con sectores catalogados
como muy accidentado. La inclinacin transversal del terreno es variable: desde el Km.
0+000 hasta el 13+500.
Los taludes en muchos sectores son altos y de fuerte inclinacin, sobre una plataforma en
general estable, por atravesar zonas rocosas sueltas.
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DISEO GEOMTRICO
NORMATIVIDAD
El desarrollo del proyecto en lo que respecta al diseo geomtrico, bsicamente est en
funcin al Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, se ha tomado en cuenta otros documentos tcnicos sobre la materia, tales como
del Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, entre otros.
Es importante sealar que el DG-2001, indica que el manual no es un texto de estudio,
ni tampoco puede sustituir la experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral de la
ingenieraen ningn caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento de los
principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional. Estos aspectos
indican de alguna manera la relatividad del manejo de las normas.
CLASIFICACIN VIAL
La clasificacin de la red vial en el Per, estn dadas de diversas maneras. Veamos.

Segn su funcin: corresponde a la Red Vial Secundaria, Sistema DepartamentalRegional, Ruta N CV-105.

De acuerdo a la demanda: asumiendo un criterio objetivo, podemos sealar que la va


se encuentra clasificada como Carretera de Tercera Clase.

De acuerdo a las condiciones orogrficas: por atravesar una topografa bastante


accidentada, con inclinaciones del terreno en general por encima del 100%, se puede
clasificar como Carreteras Tipo 4.

DERECHO DE VA
De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, para vas de la Red Vial Departamental, indica 16 metros, el mnimo absoluto. En
el presente proyecto, se asume 16.00 metros, por corresponder a una va donde existen
predios consolidados.

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Este derecho de va, no es una faja paralela al eje de la va, sino una lnea irregular que
depende de los taludes, obras de arte, etc.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz, viene a ser el factor ms importante dentro del diseo vial, ya que
ser el que genere una serie de parmetros geomtricos para el nuevo trazo. Su eleccin
evidentemente est en funcin del relieve y el trfico. Considerando la geografa como
nica (topografa accidentada), se establece una Velocidad Directriz de 30 Km/hora, para
los dos tramos de esta carretera.
SECCIN TRANSVERSAL
Es una va para transito de doble sentido, con carriles de 2.75 m. cada uno, y bermas de
0.50m. a cada lado, que hacen una calzada de 6.50 m. de ancho.
Se presenta bsicamente dos tipos de secciones transversales: una que atraviesa zona
rural y otra zona urbana, cada uno con dimensiones particulares de acuerdo al espesor de
la capa de base y para situaciones de la seccin transversal ya sea en corte, a media
ladera o en zona llana. Igualmente, se tienen para los casos donde se ha previsto zonas
de estacionamiento. En todo caso, en esta parte se muestran las secciones tpicas que
tendr el proyecto, para los casos establecidos:

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SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO I: CALCA MACHACANCHA


SECCIONES TPICAS PARA EL TRAMO II: MACHACANCHA QUELLOPUYTO

SECCION TIPO 1
EN ZONAS LLANAS

0.50

0.86

1.5

1.5

BORDE LIBRE

EJE

BERMA

5.50

CALZADA
BERMA

TALUD DE
PAVIMENTO

BORDE LIBRE

0.50

TALUD DE
PAVIMENTO

DERECHO DE VIA
16.00
0.86

SUB BASE GRANULAR


(e=0.15 M)

BASE GRANULAR
(e=0.20 M)

6.73
7.35

SECCION TIPO 2
ZONA URBANA

ANCHO DE VIA QUE INCLUYE EXPROPIACION


8.90
0.50

5.50

0.50

BERMA

CALZADA

BERMA

VEREDA
1.20

EJE

SUB BASE GRANULAR


(e=0.15 M)

VEREDA
1.20

BASE GRANULAR
(e=0.20 M)

SECCION TIPO 3
EN CORTE
DERECHO DE VIA
16.00
5.50

BERMA

EJE

BERMA

CUNETA
SEGUN TIPO

0.40
0.50

CALZADA

CUNETA
SEGUN TIPO

0.50

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VARIABLE
SUB BASE GRANULAR
(e=0.15 M)

BASE GRANULAR
(e=0.20 M)

6.36
6.77
7.08

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SECCION TIPO 4
A MEDIA LADERA

0.50

BERMA

EJE

1.5

CUNETA
SEGUN TIPO

5.50

CALZADA

BERMA

TALUD DE
PAVIMENTO

BORDE LIBRE
(VARIABLE)

BORDE LIBRE

TALUD DE TERRAPLEN
(VARIABLE)

DERECHO DE VIA
16.00
0.50

VARIABLE
SUB BASE GRANULAR
(e=0.15 M)

BASE GRANULAR
(e=0.20 M)

6.55

OBRA DE
ARTE

7.06
7.45

SECCION TIPO 5
A MEDIA LADERA CON PLAYA DE ESTACIONAMIENTO

C E R R AD A

BER M A

ZONA DE ES TACIONAMIENTO

0 .2 0

0.50

EJE

0 .2 0

5.50

CALZADA

V A R IA B L E C U N E T A

0.50

BERM A

TALU D DE
P A V IM E N T O

B O R D E L IB R E
(V A R IA B LE )

B O R D E L IB R E

TA LUD DE TE RR ENO
N ATU RAL

DERECHO DE VIA
16.00

0.86

1.5
1

SUB BASE GRANULAR


(e=0.15 M)

BASE GRANULAR
(e=0.20 M)

LA CUNETA TRIANGULAR, SE CONVIERTE


E N CE RRADA, MANTENIENDO COMO REFERENCIA LA LINEA DE LA BERMA, ASI
COMO LA COTA DE FONDO, DE ACUERDO
AL TIPO DE CUNE TA EN EL TRAMO

6.62
7.13
7.78

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Respecto al sobreancho, para las condiciones del proyecto donde se tienen datos del
vehculo de proyecto, se tiene como resultado un valor de 3.90m, para la condicin de
radio mnimo, mientras que se asume un 5.10m para la condicin de radio excepcional,
basndonos en el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.
La superficie de rodadura en el tramo I: Calca Machacancha es asfaltada con un espesor
de 0.075 m, que incluye las bermas, para el tramo II: Machacancha-Quellopuyto la
superficie de rodadura es tambin asfaltada con un espesor de 0.075 m. El bombeo se ha
establecido en un 2%, para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.
RADIOS
El mayor problema en las curvas horizontales, viene a ser el manejo de radios, donde los
que tienden al mnimo, requieren de una atencin especial. Se tiene el siguiente resumen:
Radio mnimo normal:

25.00 metros

Radio excepcional en curvas de volteo:

15.00 metros

Radio excepcional absoluto (lugares especiales):

12.00 metros

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
De las dos distancias de visibilidad que se manejan, evidentemente ambos son
importantes y se plantean los criterios razonables para su aplicacin en el presente
proyecto.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
Analizando los valores que corresponden a una va con velocidad directriz de 30 km/hora,
y teniendo en cuenta que la va bsicamente esta en pendiente promedio del 6%, se
tendra un valor que oscila entre los 30 metros. Sin embargo, hay que ser prudentes con
estos valores, principalmente con las curvas con radios menores, debido que se atraviesa
zonas rocosas con pendientes muy pronunciadas, lo que en la prctica puede admitirse
Dp, hasta unos 25 m.
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La seccin transversal, presenta dos carriles de 2.75 m cada uno. A esto se suma una
berma de 0.50 m., para terminar con el ancho de la cuneta, que en el proyecto, vara
desde los 0.60 m hasta, 1.20 m. de ancho.
Se ha realizado la verificacin grafica de las curvas horizontales, donde las curvas con
radios mayores a 30.m, cumplen en general, con la distancia de visibilidad de parada,
salvo las curvas de 25.00 metros, donde se tienen como Dp, valores que oscilan entre los
25 m., que sin embargo, estaran dentro de lo establecido lneas arriba.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (Ds)
Se puede manejar de manera relativa, desde los 100 m (las antiguas NPDC, indicaban 90
m), cuyo valor se ha asumido en el presente proyecto, como parmetro mnimo.
GEOMETRA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal, por ser va existente y plantearse un trazo con un mejoramiento
parcial, prcticamente tendr la misma configuracin altitudinal que el actual.
Se tiene como pendiente mxima, un 10%; y como pendiente mxima excepcional, 12%.
Como es evidente, las rasantes no pueden ser manejadas a libre albedro, sino en base a
las rasantes actualmente existentes. La pendiente mnima, ha sido establecido en 0.5%, a
efectos de garantizar la evacuacin de las aguas pluviales.
Las curvas verticales han sido diseadas en base a los criterios de distancias de
visibilidad.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
En un primer momento estas caractersticas geomtricas fueron establecidas en el estudio
de pre inversin (perfil), los que han sido analizados tambin en esta parte del proyecto,
cuyo resumen se muestra en el cuadro siguiente:

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CARACTERSTICAS

VALOR

VELOCIDAD DIRECTRIZ

30 KM/HORA

ANCHO DE CALZADA

5.50 M

ANCHO DE BERMAS

0.5 M

BOMBEO

2%

RADIO MNIMO NORMAL

25 M.

RADIO MNIMO EXCEPCIONAL EN CURVA VOLTEO

15 M.

SOBREANCHO MXIMO

5.10 M

PENDIENTE MXIMA

10%

PENDIENTE MXIMA EXCEPCIONAL

12%

TALUD RELLENO

1.5H: 1V

TALUD CORTE

DE ACUERDO TIPO MATERIAL

CUNETAS

TRIANGULARES REVESTIDAS

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ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS


1.00.00 GENERALIDADES
La carretera Calca Machacancha-Quellopuyto, es parte de la Red Departamental Ruta
N CV-105.
2.00.00 OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico.
3.00.00 ANTECEDENTES
Debido a la falta de una infraestructura vial adecuada entre las comunidades de CalcaMachacancha y hasta el sector de Quellopuyto es que se decide la realizacin de los
estudios de Pre-Inversin de esta carretera ya que actualmente la va existente resulta ser
de mala calidad.
La Municipalidad de Calca involucrado en el proyecto, as como las autoridades del
Gobierno Regional, a travs del Consejero Regional por la Provincia de Calca, mantienen
su predisposicin a participar durante las fases de Pre Inversin, Inversin y Post Inversin
del Proyecto de Inversin presentado.
Para el desarrollo del Expediente se tiene en cuenta lo considerado en la alternativa viable del
Proyecto de Inversin Pblica, que indica:

Tramo I Calca (Km 00+00) Machacancha (Km 06+400) que comprende pavimento

flexible con sub base de 0.15m, base de 0.20m, carpeta asfltica de 3, con ancho de
plataforma de 6.50m (calzada de 5.50m y bermas de 0.50m a cada lado), cunetas revestidas,
alcantarillas, muros de sostenimiento para proteger y ampliar plataforma, gaviones en zonas
con deslizamiento de taludes y sealizacin preventiva, reguladora e informativa.

Tramo II Machacancha (Km 06+400) Quellopuyto (Km 22+511) que comprende un

pavimento flexible con sub base de 0.15m, una base de 0.20m, carpeta asfltica de 3, con un
ancho de plataforma de 6.50m (calzada de 5.50m y bermas de 0.50m a cada lado), cunetas
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revestidas, alcantarillas, pontones de concreto armado, muros de sostenimiento para proteger


y ampliar plataforma, badenes, gaviones en zonas con deslizamiento de taludes y
sealizacin preventiva, reguladora e informativa.

EL TRFICO
Nivel de Servicio
El Nivel de Servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones operativas de
un flujo de Trfico y de su percepcin por los usuarios. La definicin de Nivel de Servicio
describe generalmente estas condiciones en relacin con variables tales como la velocidad
y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad y adecuacin del flujo de
Trfico a los deseos del usuario y la seguridad.
Factores que intervienen en el problema del trfico:
-

Deficiente situacin y estado de la plataforma.

Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.

Superposicin del trfico motorizado en vialidades inadecuadas

Falta de planificacin en el trfico.

El vehculo no considerado como una necesidad pblica.

Falta de asimilacin por parte del Gobierno o la Entidad que regente el trfico.

Tipos de solucin:
-

Solucin Integral.

Solucin parcial de alto costo.

Solucin parcial de bajo costo.

Bases para una solucin:


-

La ingeniera de trfico.

La educacin total.

La legislacin y la vigilancia policial.

Metodologa:

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Observacin de la problemtica

Formulacin de hiptesis de la problemtica y su solucin

Recopilacin de datos.

Anlisis de los datos.

Proposicin concreta y detallada.

Estudio de los resultados obtenidos.

DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS:


ESTUDIO DE DEMANDA DE TRFICO (Volumen y Composicin o Clasificacin de
los Vehculos)
Debido a la necesidad de contar con un aforo vehicular es que la Municipalidad de Calca
involucrado en el proyecto hicieron llegar la documentacin correspondiente donde se
poda encontrar el Aforo Vehicular necesario para realizar los clculos correspondientes.
CLCULOS DE GABINETE
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA (ndice Medio Diario
Anualizado) y el EAL (Equivalent Axle Load) de la siguiente manera:

Calculo del ndice Medio Diario del mes abril, mes en que se realizaron los conteos.

El volumen de trfico diario del mes de abril se calcul promediando el volumen de


los 7 das durante los cuales se realiz el conteo.

Calculo del ndice Medio Diario Anual IMDA; se calcula con la frmula siguiente:

IMDA = IMD ABRIL x FCE ABRIL


Donde:
IMD ABRIL es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de Abril
IMDA es el ndice Medio Diario Anual
FCE ABRIL es el factor de correccin estacional para el mes de Abril

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V1+ V2 + V3 + V4 + V5 + V6 + V7
IMD ABRIL =

--------------------------------------------------7

Donde:
V1+ V2 + V3 + V4 + V5 + V6 + V7 son los volmenes de trfico registrados en los conteos
los das 1 al 7, cuando se efectu el conteo (08 Abril al 14 Abril).
CONSOLIDACIN Y DATOS DE DETALLE DEL ESTUDIO DE TRFICO CALCULO
DEL IMDs (TRAFICO MOTORIZADO)
Para los tramos I y II, se presentan los datos de detalle, da a da (08 de abril al 14 de
abril), y de acuerdo a cada tipo de vehculo presente en la zona. Inicialmente se presenta
el resumen del IMDs para cada tramo y seguidamente su debido sustento.
IMDs, TRAMO I: CALCA - MACHACANCHA

IMDs, TRAMO II: MACHACANCHA - QUELLOPUYTO

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FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL - FCE


El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las
estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para
eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de
correccin estacional FCE.
Para consolidar los resultados se han optado las estaciones de Peaje de Huillque, Saylla
(Cusipata) y Aguas Calientes, proporcionadas por el MTC, obtenindose el Promedio de
estas tres estaciones, para los aos 2,002 al 2,006.
Se presentan los factores de correccin estacional el promedio mes a mes, por vehculo
liviano y pesado, resaltando los factores del mes de abril que se usan para obtener el IMDa
(ndice Medio Diario Anual).

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

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Con los IMDs (ndices Medio Promedio semanal), y los factores de Correccin Estacional
de Abril, se obtiene el IMDA (ndice Medio Diario Anual), para cada tramo y por cada tipo
de vehculo.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO I CALCA - MACHACANCHA

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: TRAMO II MACHACANCHA QUELLOPUYTO

PROYECCIONES DE TRFICO

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De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de trfico y los datos entregados por la
Municipalidad de Calca, confirman que la carretera Calca Machacancha - Quellopuyto
tiene alcance regional, pues adems la va futura Calca Yanatile - Quellouno permite
enlazar dos de las ms importantes provincias del Cusco, la provincia de Calca con la
provincia de La Convencin, que mantienen una relacin de intercambio comercial, con
mercados que en un caso demandan productos provenientes de la selva (principalmente
frutas, madera y otros) y por el otro se requiere productos de la sierra (hortalizas, cereales
y tubrculos).
Las proyecciones de trfico que se efectan a partir de los resultados de la encuesta
origen destino y el nivel de trfico registrado en cada tramo identificado a travs de los
conteos y clasificacin vehicular; as como de los criterios considerados para la situacin
sin proyecto (trfico normal) y con el proyecto (generado) para los tramos en estudio,
involucra a los diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados
no solamente a lo largo de la va, sino tambin de mbitos geogrficos aledaos como los
ya sealados en prrafos precedentes y que se articulan con el rea de influencia a travs
de la carretera en estudio para efectos del intercambio comercial y de provisin de
servicios.
En general, la carretera se caracteriza por presentar un trfico regular y consolidado que
depende esencialmente del desarrollo de las actividades econmicas del rea de influencia
y que utilizan la carretera como va de intercambio de productos, pero tambin para
trasladar los productos que se producen en su rea de influencia directa hacia mercados
extra regionales (Juliaca, Arequipa y otros); por lo tanto, la proyeccin del trfico normal o
existente se refleja en el crecimiento vegetativo de las actividades econmicas (variables
macroeconmicas).
El trfico generado para la carretera, es el trfico que se producir por el impacto del
mejoramiento de la carretera y que se explica a travs de un crecimiento de la economa
local, dada a su vez por una mejora en los niveles de produccin, rendimientos,
tecnologas de produccin, mayor disponibilidad de servicios, entre otros. Actualmente las
actividades econmicas en esta rea tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las
condiciones de la va en estudio (principalmente la agrcola), con altos costos de transporte
y tiempos de viaje, factores que le restan competitividad en el mercado respecto de otras
zonas productoras.

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El trfico normal estar relacionado al crecimiento de las variables macroeconmicas, y el


trfico generado ser producto principalmente del impacto del proyecto a travs de la
incorporacin de nuevas tierras en la ceja de selva, va de ampliacin de la frontera
agrcola.
La metodologa que se ha empleado para cada caso se explica a continuacin.

TRAFICO NORMAL
a. Metodologa
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trfico en
vas de caractersticas similares a la carretera en estudio:

Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico
existente en la carretera en estudio.

Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros


parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe informacin estadstica del trfico referente a
data histrica de varios aos de la carretera, por lo que se considerar razonable utilizar
para las proyecciones de trfico el segundo procedimiento que es el mtodo de las tasas
de generacin de viajes en funcin de las variables macro econmicas como el Producto
Bruto Interno (PBI), la Poblacin y el PBI por Habitante.
El segundo mtodo considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de
zonas, aplicndose la siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
n

( Rij x Tijt )

Ttn = To { 1+ (........................................ x .................) } n


n

100

1 Tijt

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Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
To = Trfico en el tramo T, en el ao base
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.

Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtienen con la


relacin:
Ri x Rj
Rij = ......................
2

Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por:
n

( Rij x Tijt )

Rt = ...................................................
n

Tijt

Sin embargo, de acuerdo a las matrices de origen destino el 99.87% de los viajes
se genera en la regin Cusco, por lo que el trfico futuro de calcular con la frmula
siguiente:
Tn

To (1 + R) n

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Donde:
Tn

Trfico en el ao n

To

Trfico en el ao Base

Tasa de generacin de viajes

Ao para el cual se calcula el volumen de trfico.

Las tasas de crecimiento del trfico obtenidas, se aplican al trfico del ao base
(2008) de los tramos de la carretera en estudio.
b. Tasas de Generacin de Viajes
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se toma en
cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI y la
poblacin del departamento del Cusco; la elasticidad del trfico, estimado en base a
la relacin demanda ingreso de la poblacin y la estructura de participacin del
origen y destino del trfico (Encuesta origen destino), En nuestro caso, el 99.87%
del trfico es entre las provincias del Cusco, por lo que no es relevante efectuar el
clculo sobre los indices departamentales, solo nos baste con los ndices del
Cusco.
b.1 Variables Macroeconmicas
En el estudio se tomar como informacin base las tasas de crecimiento de las tres
variables macroeconmicas del departamento del Cusco (PBI, poblacin y PBI per
cpita). A

continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables

macroeconmicas que se utiliza para el clculo de las tasas de crecimiento del


trfico normal:
b. 2 Elasticidad
Las elasticidades para los vehculos tipo que transitan por la carretera en estudio se
calcularan en base a la Elasticidad Demanda Ingreso de la poblacin comprendida
en el departamento.

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Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que PROPORCIONAN


PROVIAS NACIONAL - CUSCO:
Vehculos Ligeros

1.2

mnibus

1.4

Camiones

0.8

b.3 Tasas de Crecimiento del Trfico


Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen /
destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin se realiza una asignacin de
los trficos registrados en las encuestas origen destino, obtenindose los
promedios ponderados por tipo de vehculo que luego sern multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Las tasas de generacin de viajes se calculan para cada tipo de vehculo,
considerando las variables macroeconmicas, como variable la elasticidad del
trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenido de la encuesta origen
destino.
Autos
La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
Ra = Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin.
Ea = Elasticidad del trfico en autos.
Camioneta
Las tasas de generacin de viajes se estima con la relacin:
Rcta = Rpbi/h x Ecta
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Donde:
Rcta = Tasa de generacin de viajes en camioneta.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
Ecta = Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus
Las tasa de generacin de viajes, se estimaron con la relacin:
Ro = Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro = Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo = Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin
Las tasa de generacin de viajes se estimaron con la relacin:
RC = Rpbi/h x EC
Donde:
RC = Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI Regional.
EC = Elasticidad del trfico en camiones.
c. Proyeccin del Trfico Normal
La proyeccin del trfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el
horizonte

de

anlisis,

se

obtiene

aplicando

las

tasas

de

crecimiento

correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2009).


TRAFICO GENERADO

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El trfico generado est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir al


mejoramiento de la carretera en estudio. Para el clculo del trfico generado, se
considerarn los siguientes criterios y supuestos: Se considera como trfico
generado un 15% para autos, camionetas y microbs y 25% para mnibus,
camiones ligeros y camiones pesados, con respecto al trfico normal, porcentajes
que se asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de evaluacin ex
- post efectuada en carreteras donde se ejecutaron proyectos de rehabilitacin y
mejoramiento a nivel de asfaltado.

TRAFICO DERIVADO
Al no existir vas alternas en los tramos en estudio, el trfico derivado es igual a
cero.
TRFICO TOTAL
El trfico total est conformado por la sumatoria del trfico normal y el trfico
generado. Se asumir el ao 2010 como inicio de operacin de la carretera.
Se muestran los clculos de las tasas de generacin de viajes para cada tramo y
las respectivas proyecciones de trfico al ao de diseo.

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Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTOS

ESTUDIO DE SUELOS PARA SUBRASANTE.


Se ha explorado en calicatas abiertas cada 250m hasta h=1.50 m y se ha prospectado
con ensayos pdc a igual espaciamiento hasta el rechazo o hasta una profundidad
mxima de h= 2.20 m o hasta encontrar suelo duro, 11 ensayos de CBR in situ y ensayos
de laboratorio.
RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE CLASIFICACIN - SUB RASANTE.
KM

0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
3.75
4.50
5.00
5.50
5.75
6.00
7.00
7.50
8.00
8.50
9.00
9.50
10.00
10.50
11.00
11.50
12.00
12.50
13.00
13.50
14.00
14.50
15.00
15.50
16.00
16.50
17.00
17.50
18.00
18.50
18.50
19.00

0.2
1.45
0.3
0.86
0.3
1.6
0.57
1.5
0.3
1.5
0.34
1.4
0.51
1.52
0.2
1.5
0.29
1.53
0.3
1.5
0.25
1.55
0.3
1.5
0.3
1.45
0.52
0.8
0.5
1.5
0.22
1.51
0.23
0.5
0.2
1.6
0.32
0.17
1.3
0.44

%
GRAVA
57
58
48
52
41
25
41
37
45
57
60
45
45
24
56
6
11
51
62
63
60
43
61
45
56
57
48
37
25
35
44
17
52
51
57
40
40
56
41
58

GOBIERNO REGINAL CUSCO

%
ARENA
27
24
37
32
35
52
40
42
31
27
22
27
29
34
31
22
31
33
25
25
28
42
29
40
29
27
39
46
55
46
41
59
33
36
27
48
48
27
47
26

%FINOS
16
18
15
16
24
23
19
21
24
16
18
28
26
42
13
72
58
16
13
12
12
15
10
15
15
16
13
17
20
19
15
24
15
13
16
12
12
17
12
16

%Pasa
#10
34
35
41
40
50
62
49
52
44
34
33
46
46
66
36
88
80
39
31
30
40
46
29
43
34
34
41
51
62
54
46
70
39
37
34
43
43
34
45
34

%Pasa
#40
27
27
29
30
38
44
35
39
36
27
26
38
37
55
25
81
70
28
23
22
31
32
20
30
26
27
28
35
47
41
34
50
28
25
27
27
27
27
27
27

SUCS

AASHTO

L.L.

L.P.

I. P.

GC-GM
GM
GC
GM
GC-GM
SC
GC
SC
GC
GM
GC
GC-GM
GC
SC
GM
CL
CL-ML
GC
GC-GM
GP-GC
GP-GC
GC
GP-GC
GC
GC-GM
GM
GC
SC
SC
SC
GC
SC
GC
GM
GC
SP-SC
SP-SC
GC
SP-SC
GC-GM

A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-b (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-4 (1)
A-2-4 (0)
A-4 (5)
A-4 (1)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-1-A (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-2-4 (0)
A-2-6 (0)
A-2-6 (0)
A-2-6 (0)
A-2-6 (0)
A-2-6 (1)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-2-6 (0)
A-1-b (0)

26.49
32.55
31.06
24.51
26.49
31.39
29.54
32.04
30.05
26.49
29.95
26.49
29.31
33.96
33.03
29.71
27.53
29.13
26.49
32.68
26.49
31.91
30.72
31.09
26.49
34.46
28.69
33.63
34.22
34.73
30.55
32.98
33.12
32.58
31.08
31.71
26.49
35.11
34.17
26.85

21.17
23.43
22.65
23.69
21.17
22.57
21.45
22.8
21.36
23.92
22.32
21.17
21.22
23.56
23.69
21.38
21.48
20.22
21.17
23.22
21.17
23.15
22.32
22.22
21.17
23.93
20.91
23.04
22.62
22.91
22.05
22.72
22.81
23.43
22.47
23.04
21.17
23.56
23.66
21.02

5.31
9.12
8.41
0.82
5.31
8.82
8.09
9.24
8.68
2.56
7.62
5.31
8.09
10.41
9.34
8.33
6.05
8.9
5.31
9.46
5.31
8.76
8.4
8.87
5.31
10.53
7.78
10.58
11.6
11.82
8.5
10.26
10.31
9.16
8.62
8.67
5.31
11.56
10.51
5.83

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

19.50
20.00
20.50
21.00
21.50
22.00
22.25

1.04
0.3
1.6
0.23
1.62
0.18
1.5

57
53
51
57
58
57
56

25
38
36
27
26
27
27

18
9
13
16
16
16
17

34
36
36
34
32
34
35

29
20
25
27
25
27
28

GC-GM
GP-GC
GC-GM
GM
GM
GC
GC

A-1-a (0)
A-2-6 (0)
A-1-a (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)

26.49
27.8
26.49
31.65
33.7
30.55
30.72

21.17
16.48
21.17
23.61
24.03
22.36
22.42

5.31
11.32
5.31
8.04
9.67
8.19
8.3

* Las profundidades se refieren al nivel de fondo de afirmado existente que se asume en 25cm. La
clasificacin corresponde al material ms crtico de los registrados en el perfil.

MATERIALES DEL AFIRMADO EXISTENTE.


Para la zonificacin del material de afirmado existente se ha realizado un ensayo de
contenido de finos de todas las muestras obtenidas de entre 0.00 y 0.30m de profundidad en
cada calicata, habindose llegado a los siguientes resultados.

Km 00+000 al Km 08+250.-

El afirmado existente est conformado por 0.30cm de

material proveniente de la cantera de Piste o depsitos de similar mineraloga, pues


abundan las cuarcitas y areniscas de color marrn rojizo claro.
Km 08+250 al Km 13+750.- El afirmado existente est conformado por 0.20 a 0.30cm de
material proveniente de la cantera de Totora con fragmentos de grava de roca andesita
rosada y formas angulosas.
Km 13+750. Km 22+511.- Fin del tramo se observa que se ha echado una capa de
lastre de 0.20 a 0.15cm de grava pizarrosa con fragmentos de cuarcita color amarillento
claro y fragmentos grises o negros de formas planas y alargadas.
Como puede verse el estado en que se encuentra el afirmado es aceptable, pese a que
el trafico es intenso y que existe un ahuellamiento considerable, no se presentan baches
ni defectos apreciables. Esta observacin ha sido til para definir que el afirmado
GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

existente sea empleado para conformar la sub-base del proyecto con la adicin de otro
material como forma de mejoramiento.
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Este dato es el ms importante para el diseo del pavimento y debe corresponder a la
resistencia del suelo en su estado natural y puede determinarse de las siguientes formas:

Ensayo de CBR in situ.

Ensayo CBR sobre muestra inalterada

Correlacin con ensayo de penetracin (generalmente pdc)

CBR correspondiente a la densidad natural en el grafico de CBR de laboratorio.

Se hace la aclaracin de que con mucha frecuencia se comete el error de considerar


para el diseo el CBR correspondiente a la densidad mxima o al 95% de la densidad
mxima. Hay quienes piensan que esto se justifica si se compacta la subrasante, lo que
es inadmisible puesto que la subrasante es el terreno de fundacin hasta donde llegan
los esfuerzos del trafico que como se vio en el titulo correspondiente puede llegar hasta
2m, de modo que pasar el rodillo por la superficie de la subrasante es una forma de
conseguir un plano nivelado y limpio para poder controlar los espesores de sub base en
el proyecto.
Por estas consideraciones se opt por un programa de ensayos basados en 10 Ensayos
de CBR in situ, 90 Ensayos de penetracin dinmica de cono "pdc" y 02 Ensayos de
CBR de laboratorio complementados con densidad de campo.

GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

RESULTADOS DE CBR IN SITU.


Pz

Progresiva

Prof

CBR (%)

1+500

0.60

21.90

16

3+750

0.70

9.30

23

5+500

0.73

11.80

33

8+00

0.62

16.51

49

12+00

0.57

16.47

57

14+00

0.63

17.44

65

16+00

0.12

21.82

73

18+00

0.73

3.76

81

20+00

0.60

4.40

89

22+00

0.67

10.05

RESULTADOS DE CBR POR CORRELACIN CON PDC.


Profundidad (m)
0.4a1

1a2

0.00

81

81

0.25

81

0.50

Profundidad (m)
0.4a1

1a2

7.50

81

81

81

7.75

34

81

81

8.00

0.75

81

81

1.00

32

1.25

Profundidad (m)
0.4a1

1a2

15.00

32

49

81

15.25

10

26

81

15.50

49

49

8.25

18

80

15.75

49

49

42

8.50

12

38

16.00

49

49

81

81

8.75

20

16.25

13

1.50

17

42

9.00

65

81

16.50

1.75

81

81

9.25

81

81

16.75

49

49

2.00

13

33

9.50

14

17.00

2.25

24

51

9.75

81

81

17.25

49

49

2.50

20

18

10.00

24

74

17.50

39

2.75

16

81

10.25

63

81

17.75

49

49

3.00

12

23

10.50

71

81

18.00

14

29

3.25

54

81

10.75

22

17

18.25

3.50

16

11.00

28

81

18.50

49

49

Km:

GOBIERNO REGINAL CUSCO

Km:

Km:

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

3.75

17

11.25

51

18.75

16

16

4.00

81

81

11.50

19.00

49

49

4.25

79

81

11.75

72

81

19.25

4.50

14

16

12.00

14

24

19.50

16

49

4.75

24

76

12.25

10

17

19.75

5.00

11

64

12.50

20.00

13

5.25

71

81

12.75

20.25

49

49

5.50

22

13.00

20.50

5.75

17

18

13.25

20.75

49

49

6.00

13.50

22

21.00

49

49

6.25

10

44

13.75

47

21.25

49

49

6.50

63

14.00

12

21.50

6.75

24

72

14.25

49

21.75

7.00

73

81

14.50

20

22.00

49

49

7.25

59

81

14.75

22

17

22.24

49

49

PARMETROS DE DISEO.
De acuerdo al trfico de diseo segn el Instituto de asfalto empleando el Percentil mayor 75 o lo
que es ms usado en estadstica simplemente el percentil 25 se tiene:
Tramo 1 Km 00 al 06+400:
Tramo 2 Km 06+400 al 22+511:

CBRD = 12.78%
CBRD

8.35%

TRAMOS CRTICOS.
En la carretera estudiada no se ha detectado tramos que sean
visiblemente crticos. Sin embargo en el anlisis estadstico de
los resultados de capacidad de soporte algunos sectores las
resistencias son muy bajas.

GOBIERNO REGINAL CUSCO

distancia

Del Km:

al Km:

6.350

6.500

150

12.450

13.550

1100

14.400

14.500

100

16.225

16.275

50

16.950

17.025

75

18.225

18.275

50

19.250

19.350

100

19.700

20.000

300

20.475

20.525

50

21.650

21.750

100

Total:

2075 m

(m)

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

Estos sectores sern mejorados con el reemplazo de sus 30cm superiores enrocado
proveniente de los cortes entre el Km: 10 al 12.

MODULO DE RESILIENCIA (Mr).


Mr = 10.3 CBR (MPa)

Para el

Tramo 1 Km 00 al 06+400:

CBRD = 12.78%

Mr = 132 Mpa

Tramo 2 Km 06+400 al 22+511:

CBRD = 8.35%

Mr = 86 MPa

ESTUDIO DE CANTERAS

La cantera Totora se ha constituido en la fuente principal de materiales para el proyecto, esto


debido a su ubicacin y excelente calidad de materiales que tratados adecuadamente
proporcionarn materiales para: base, grava para mezcla en sub base, agregado grueso para
concreto asfltico y agregado grueso para concreto de obras de arte.
GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

Posiblemente pueda ser utilizado como fuente de piedra grande para concreto ciclpeo, muros
de piedra o enrocados en caso de ser necesario. Asimismo se deja abierta la posibilidad de que
se utilice la cantera Totora para agregados finos para preparacin de concreto y para mezcla
asfltica, de ser as deber elaborar un estudio de los materiales y los diseos de mezclas y
diseo Marshall correspondientes para esta condicin.

TRAMO

CANTERA PARA SUB BASE


1

La sub base de los pavimentos asflticos

De Km:

0.000

6.400

a Km:

6.400

22.511

% GRAVA

68.30

51.50

% ARENA

43.50

65.20

Tiene un alto requisito de resistencia (CBR>80)

%FINOS

11.80

16.70

que solo lo proporciona la cantera de Totora que

% # 10

26.80

38.40

% # 40

17.70

24.10

L.L.*

29.45

30.16

I. P.*

7.15

8.11

SUCS

GP-GM

SC

AASHTO

A-2-4

A-2-4

IG

(0)

(0)

dMAX

2.21

2.17

debern alcanzar valores de CBR con una


compactacin del 100% para el tramo 1 y del
97% para los tramos 2.

es de excelente calidad. El material deber ser


seleccionado por zarandeo por la malla de 2".
Se toma como parmetros de diseo los
correspondientes al promedio de los valores
obtenidos

de

los

ensayos

en

muestras

individuales.
El proceso constructivo consistir en perfilar la
plataforma actual para luego proceder a la

% GRAVA
wOP %

81.306.20

%
8.60

colocacin de la sub base, la base y la

% ARENA
C.B.R. 95%

11.9327.00

%
38.40

carpeta de asfltica.

%FINOS
C.B.R.200
100%

6.80 43.00

%
66.10

%Pasa
#10
ABRASIN
%

13.5624.10

%
28.20

%Pasa
#40 de ensayos en afirmado
9.12
*Promedio
en cada tramo%

CANTERA PARA BASE


La base de los pavimentos asflticos tiene un
alto requisito de resistencia (CBR>80) que
solo lo proporciona la cantera de Totora que
es de excelente calidad. El material deber
ser seleccionado por zarandeo por la malla de
GOBIERNO REGINAL CUSCO

SUCS
GP-GM
** La clasificacin se basa en el mismo cuadro.

---

AASHTO

A-1-a (0)

---

L.L.

26.58

L.P.

21.96

I. P.

4.63

% CBR100%PM

78.90

% ABRASIN

22.62

Part. Chatas y Alargadas

4.00

Caras fracturadas

100.00

Impurezas orgnicas

Grado 1

---

Sales solubles

92

Mg/Kg

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

2". Se toma como parmetros de diseo los correspondientes al promedio de los valores
obtenidos de los ensayos en muestras individuales.

CANTERA PARA RIDOS DE CARPETA ASFLTICA


CANTERA TOTORA - RIDO PARA CARPETA ASFLTICA
AGREGADO:

GRUESO

FINO

Und.

Totora

Muyoc-Yanahuara

---

zarandeado

Lavada

---

%Pasa 2"

99

---

%Pasa 1"

92

%Pasa 1/2"

46

100

%Pasa # 4

91

%Pasa # 8

---

75

GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

%Pasa # 16

---

55

%Pasa # 30

---

38

%Pasa # 50

---

23

%Pasa # 100

---

12

%Pasa # 200

---

(LL / IP) - (LL/IP-#200)

---

NP

---

Equivalente de arena

---

46

Durabilidad

12.25

2.06

P. unitario suelto

1468

1674

Kg/m3

P. unitario varillado

1551

1846

Kg/m3

Abrasin

20

---

P. Esp. bulk (base seca)

2.527

2.66

g/cm3

P. Esp. bulk (base sat.)

2.572

2.686

g/cm3

P. Esp. aparente (base seca)

2.654

2.731

g/cm3

Absorcin

1.8

Impurezas orgnicas

---

Grado 1 - Acep.

---

Part. chatas y alargadas.

---

1 o mas caras fracturadas

100

---

2 o ms caras fracturadas

99

---

Sales solubles

92

372

mg/Kg

Revestimiento /Desprendimiento

100 / +95

---

*Se requiere aditivos mejoradores de adherencia y cal.

CANTERA TOTORA AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO


PROPIEDAD.
Tamao mximo del agregado:
%Pasa #4
%FINOS 200
Peso especifico

TAMAO MXIMO DEL AGREGADO

03-abr
1
6
6
2
1
1
1
2.578
2.578
2.582

1 1/2
2
1
2.582

Peso unitario:
Porcentaje de absorcin
Porcentaje de humedad
Modulo de fineza

1.566
1.56
3.14
2.88

1.527
1.42
2.86
2.88

GOBIERNO REGINAL CUSCO

1.566
1.56
3.14
2.88

1.527
1.42
2.86
2.88

UND.
%
%
Kg/m3
%
%

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

CANTERA PLAYAS DE RO VILCANOTA AGREGADO FINO PARA CONCRETO.


%FINOS 200

Peso especifico

2.637

Peso unitario:

1.822

Kg/m3

Porcentaje de absorcin

2.33

Porcentaje de humedad

4.88

%
%

Modulo de fineza

2.88

DISEO DE MEZCLAS PARA CONCRETO HIDRULICO.


Resistencia del concreto: f'c = 140 kg/cm2
Slump

2 1/2'' a 3 1/2"

Proporciones:

Peso

Volumen

cemento

Agregado fino

3.01

2.48

GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

Agregado grueso

4.09

4.02

Agua

0.52

0.773

Resistencia del concreto: f'c = 175 kg/cm2


Slump

2'' a 3"

Proporciones:

Peso

Volumen

cemento

Agregado fino

2.71

2.23

Agregado grueso

3.27

3.21

Agua

0.47

0.701

Resistencia del concreto: f'c = 210 kg/cm2


Slump

2 1/2'' a 3 1/2"

Proporciones:

Peso

Volumen

cemento

Agregado fino

2.31

1.9

Agregado grueso

2.76

2.65

Agua

0.41

0.620

GOBIERNO REGINAL CUSCO

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

Resistencia del concreto: f'c = 240 kg/cm2


Slump

1 1/2'' a 2 1/2"

Proporciones:

Peso

Volumen

cemento

Agregado fino

2.25

1.86

Agregado grueso

2.17

2.08

Agua

0.4

0.603

VERIFICACIN DE VOLUMEN EN CANTERA TOTORA.


Necesidad de materiales
SUBBASE
Km 0.00 al

Km 6.40 al

Dimensiones

Km 6.40

Km22.511

BASE

CARPETA

8250

5500

22478

22478

7.00

7.00

7.00

7.00

0.20

0.20

0.30*

0.10

0.33

0.25

1.00

0.50

3811.50

1925.00

47203.8

7867.30

TOTAL CAPA:

21661.86

TOTAL:

76732.96

Se ha propuesto una posible forma de explotacin que se muestra en el grfico que permite
extraer 70,000 m3 de material

PLANTA CANTERA
TOTORA

100
m

50 m

20 m

125 m

40 m
100 m
70 m
50
m

GOBIERNO REGINAL CUSCO

25 m

80
m

25 m
35 m
40 m DE ESTUDIOS
10
m FUNCIONAL
40 m Y PROYECTOS-AFEP
AREA
10 m
10 m

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

CANTERAS PARA RELLENOS MASIVOS.


Las propiedades y parmetros de comportamiento mecnico son dependientes del proceso
de construccin, uso de explosivos y maquinaria que se emplee para el movimiento de
tierras, por lo que los parmetros de control de construccin no pueden ser proporcionados
por el proyecto si no mas bien debern ser determinados al momento de la construccin
mediante ensayos que sean compatibles con el tipo de material que logra extraerse.
PLANTA DE PRODUCCIN DE AGREGADOS.
El lugar que se propone para instalar la planta de produccin de agregados y produccin
de concreto asfltico ser el rea adyacente a la Cantera de Totora, entre las progresivas
10+700 a 10+800 lugar que deber ser acondicionado eliminando algunos bloques de gran
dimensin como parte del proceso de produccin.

ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA


RESUMEN DE ANLISIS DE LAS FUENTES DE AGUA:
PARMETRO

GOBIERNO REGINAL CUSCO

UNIDADES

FUENTE*

AREA FUNCIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS-AFEP

Mejoramiento Carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto

Dureza Total

mg/L CaCo3

430

210

170

65

65

90

100

200

190

Alcalinidad Total

mg/L CaCo3

150

55

50

30

30

35

25

30

25

Acidez Total

mg/L CO2

2.1

2.2

2.2

2.2

2.2

2.3

2.3

2.2

2.2

Sulfatos

mg/L SO4

270

150

120

35

38

60

70

170

165

Cloruros

mg/L Cl-

88.8

29.6

29.6

23.7

23.7

23.7

23.7

23.7

23.7

Conductividad Elctrica

S/cm

>1000

600

550

270

270

330

325

520

510

Turbidez

NTU

8.0

6.1

4.3

8.2

5.2

5.1

3.6

37.0

18.5

pH

Und.

8.4

7.2

7.1

7.8

7.2

7.5

6.4

6.7

Caudal

Lt/seg

150

50

100

3.70

17

80

05

02

20

(*)Clave de numeracin de las fuentes y descripcin de su ubicacin.


1 - Km 00+700 ..........

Ro Cochoc, junto a capilla Seor Muyupay

2 - Km 07+800 ..

Cruce del Canal ms arriba de Machacancha

3 - Km 09+800 ..........

Chuspitacana / Totora

4 - Km 13+700 ..........

Riachuelo lado derecho

5 - Km 15+000 ..........

Riachuelo pontn junto a BM 31

6 - Km 16+350 ..........

Riachuelo pontn Sndor

7 - Km 20+500 ..........

Riachuelo aguas rojas cerca desvo a Lares

8 - Km 22+200 ..........

Riachuelo aguas rojas pasando desvo a Lares

9 - Km 23+200 .... Desvo ms 300 hacia Amparaes - Chaypa (fuera del


tramo)
Se observa en los resultados que el agua es buena para trabajos de construccin de
carretera.

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DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

PARMETROS DE DISEO.
Temperaturas (C)

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LOCALIDAD

T
MEDIA T
MINIMA T
MINIMA T
MAXIMA T
MAXIMA
ANUAL
ABSOLUTA
PROMEDIO
ABSOLUTA
PROMEDIO

CALCA

14.08

-9.8

2.5

29.8

25.13

MACHACANCHA

12.41

-7

1.18

27.7

22.78

TOTORA

10.19

-9.8

-2.61

21.8

18.08

QUELLOPUYTO

6.36

-21.5

-10.04

21

17.3

Fuente: SENAMHI

TRFICO DE DISEO.
PERIODO DE DISEO

10 aos

Tramo 01 Km 00.00 al 06.40

ESAL: 4.48 x105

Tramo 02 Km 06.40 al 22.511

ESAL: 4.10 x105

CBR DE DISEO PARA SUB-BASE


Se ha establecido que se har uso de la grava de la cantera de TOTORA y se ha ajustado el
grado de compactacin requerido de modo que se alcance el valor de CBR = 40%.

RESUMEN DE CAPACIDAD PORTANTE DE DISEO (CBR)


TRAMO:

Km: 0+00 a 06+400

Km: 06+400 a 22+511

SUB-RASANTE

12.78%

8.35%

SUB BASE

40%

40%

BASE

78.9%

78.9%

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MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (MSR)


Tramo 1 Km 00+00 al 06+40

MrSR = 1316 Kg/cm2

Tramo 2 Km 06+40 al 22+511

MrSR = 860 Kg/cm2

MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB BASE


Para CBR=78.9% del proyecto el modulo de resiliencia resulta: MrSB = 1,190 Kg/cm2
MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE
Para CBR=78.9% del proyecto el modulo de resiliencia resulta: MrB = 2,873 Kg/cm2
MODULO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA.
En base a los resultados del ensayo Marshall, considerando la temperatura se obtiene que la
capeta asfltica tiene el siguiente modulo de resiliencia E=3890.55 kg/cm2 E= 1.93x105 psi

CALCULO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO

MTODO AASHTO

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PSI

4.2 1.5

LogW18 Z r * S 0 9.36 Log ( SN 1) 0.20


2.32 LogM r 8.07
1094
0.40
( SN 1) 5.19

Log

Reemplazando valores y calculando el valor de SN mediante iteraciones y aproximaciones


sucesivas resulta:
Tramo 01: SN = 2.558

Tramo 02: SN = 2.745

Tablas de coeficientes (a) Se tiene: a1 = 0.44 a2 = 0.13 a3 = 0.12 (Ambos tramos)


Coeficientes de Drenaje. m1 = 1.15

m2 = 1.15

SN * a1 * D1 a2 * D2 * m2 a3 * D3 * m3

Segn el clculo realizado por el mtodo AASHTO 93 para esta dimensin la base resulta
de 8" o 20cm para el este primer, y el espesor de la carpeta nos arroja un valor de 2.XXX.
Se asume el resultado que se encuentra dentro de las normas citadas. El diseo se realiza
en pulgadas pero para el proyecto se determina las dimensiones en cm redondeando al
entero ms prximo.

Pulgadas

Centmetros

Asumido (cm)

TRAMO

Carpeta

Base

S-base

Carpet
a

Base

S-base

Carpet
a

Base

S-base

01: Km 00 al 06.40

1.21

3.07

20.32

15.24

7.5

20

15

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02:
Km 06.40 al
1.64
22+511

4.17

20.32

15.24

7.5

20

15

Resultados del diseo AASHTO 93


Tramo
01
(Km
00+00- 06+400)

Tramo
01
(Km
06+400 22+511)

de

Espesor

CBR
(min)

Espesor

CBR
(min)

Carpeta Asfltica

7.5 cms.

---

7.5 cms.

---

Base Granular

20 cms.

80%

20 cms.

80%

Sub-Base
Granular

15 cms.

40%

15 cms.

40%

Capa
Pavimento

MODELO SEGN EL MANUAL DE DISEO DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.


Considerando que el IMD del proyecto es menor a 350 Veh/da nos corresponde hacer la
evaluacin y el clculo de los espesores del pavimento haciendo uso el Manual de Diseo
de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito.
De acuerdo a lo establecido en el Perfil del Proyecto donde hace uso del Manual de Diseo
de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y con el fin de verificar la
estructura del pavimento a adoptar, este manual plantea una alternativa de diseo para
cada seccin homognea de acuerdo a diversos parmetros que son acorde a la realidad
de la carretera, el espesor de cada una de las capas y as obtener su comportamiento
esfuerzo deformacin ms adecuado.
Catalogo Estructural del Pavimento.Segn el Manual del cual estamos mencionando el diseo se fundamenta en los siguientes
parmetros bsicos:

Demanda del trnsito medida en nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo
de pavimentos.

Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento.

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Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en trminos del


nmero estructural del paquete del pavimento.
Cabe mencionar que el clculo del espesor de la capas que componen el pavimento
asfltico que realiza el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito lo
hace aplicando la metodologa de clculo segn la gua AASHTO 93.
En el sgte cuadro podemos ver que este Manual presenta segn sus criterios expuestos en
el mismo Manual, recomendando espesores de capa

de una estructura de pavimento

flexible que responde a la clase de trfico y de subrasante.

TRAMO CALCA-MACHACANCHA (km 0+00- Km 6+400)


Como se puede deducir de las tablas arriba mostradas, las condiciones de la va en
estudio seria:

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Nmero de repeticiones de EE = 4.48X10E5 (T3 = 3.0X10E5-6.0X10E5).


Periodo de diseo = 10 aos.
Tipo de Subrasante = Buena. (CBR=12.78%).

Nos arroja como resultados:

La superficie de rodadura ser en carpeta asfltica en caliente


Base Granular
Sub Base Granular

= 6.00 cm.
=15.00 cm.
=15.00 cm.

TRAMO MACHACANCHA QUELLOPUYTO (km 6+40 - Km 22+511)


Como se puede deducir de las tablas arriba mostradas, las condiciones de la via en
estudio seria:

Nmero de repeticiones de EE = 4.10X10E5 (T3 = 3.0X10E5-6.0X10E5).


Periodo de diseo = 10 aos.
Tipo de Subrasante = Regular. (CBR=8.35%).

Nos arroja como resultados:

La superficie de rodadura ser en carpeta asfltica en caliente


Base Granular
Sub Base Granular

= 6.00 cm.
=15.00 cm.
=20.00 cm.

CONCLUSIONES.RESULTADOS ASUMIDOS PARA AMBOS TRAMOS:


Considerando los resultados obtenidos tanto por el AASHTO-93 y los resultados que nos ofrece
el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito, definimos como resultados
finales los espesores que a continuacin mostramos en el sgte cuadro:

Pulgadas

Centmetros

TRAMO

Carpeta

Base

S-base

Carpeta

Base

S-base

01: Km 00+00 al 06+400

7.5

20

15

02: Km 06+400 al 22+511

7.5

20

15

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El pavimento diseado para los dos tramos del proyecto Calca Machacancha y
Machacancha Quellopuyto queda definido por una sola estructura.
Km 6+400 al 22+511

Km 00+00 al 6+400
7.5 cm
20 cm

Carpeta Asfltica en
caliente
Base cantera
Totora

7.5cm
20 cm

Sub-Base
15 cm

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Con material de la cantera


Totora.
Subrasante Suelo
Natural

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15 cm

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ESTUDIO GEOLGICO

GENERALIDADES
El presente informe se inicia en el Km. 00+00 (Calca) y se extiende hasta el Km. 22+511 en la
bifurcacin de la carretera Calca Amparaes hacia los baos de Lares en este recorrido la va
atraviesa varios pisos altitudinales que van desde los 3000 m.s.n.m. a los 4600 m.s.n.m.
La ubicacin geogrfica donde se emplaza la carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto, hace
que sta sea impactada por procesos geodinmicos del tipo: deslizamientos, derrumbes,
reptacin de suelos, desprendimientos de bloques, erosin de plataforma, erosin fluvial y por
escorrenta superficial,

esto debido

a las caractersticas climticas,

topogrficas y

litoestratigrficas que conforman la superficie del terreno aunado la accin antrpica, siendo los
agentes desencadenantes el agua y la gravedad.
OBJETIVOS

Realizar el mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional como local del
rea de estudio.

Identificar los principales problemas geodinmicos, sus caractersticas evaluando su


magnitud y consecuencias sobre la va, los puentes y pontones, as mismo proponer
medidas de mitigacin y/o solucin de estos problemas.

Proponer las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de


geodinmica externa.

Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geolgico y geotcnico,


identificando los procesos geodinmicos que estn afectando la estabilidad de los
mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las
medidas de solucin para la estabilizacin de la zona si lo requiriera.

Evaluar las caractersticas fsicas y geomecnicas del terreno en donde se asientan


dichas estructuras para proponer medidas de estabilidad.

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MARCO GEOLGICO REGIONAL Y LOCAL


Las caractersticas geolgicas del rea de estudio tienen sus orgenes ligados al tectonismo
Hercnico iniciado en Paleozoico hasta el tectonismo Andino iniciado desde el Cretceo tardo
al Mo-Plioceno (cuaternario).Estos movimientos formacionales se intercalaron con periodos de
estabilidad en donde se produjeron las superficies de erosin caractersticas de este territorio.
El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras geolgicas,
constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la regin sur del Per. Cubriendo en
parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcnicas clsticas y derrames lvicos
correspondientes al vulcanismo permo-trisico y terciario cuaternario.
En la zona se ha cartografiado fallas inversas que ponen en evidencia el cabalgamiento de
formaciones antiguas sobre formaciones ms recientes, estos fallamientos (Calvario-Pocchn,
Pampallacta, Accha Alta, Quellopuyto-Chaiapuerto) no evidencian fenmenos de reactivacin.
Del anlisis de la historia ssmica de la zona se puede observar que la zona de proyecto, se
encuentra relativamente alejada de la zona sismognica, el peligro es menor, sin embargo,
para el diseo y ejecucin de obras civiles, tienen que tener un factor preventivo, hasta un
grado de intensidad mximo de VII en la Escala Modificada de Mercalli.
De las observaciones de campo el trazo de carretera, estratigrficamente atraviesa las
siguientes formaciones y/o grupos: Formacin Paucartambo del Siluro-Devoniano conformada
por esquistos, pizarras, intercaladas con areniscas y areniscas cuarcticas, fracturadas,
diaclasadas y deformadas; grupo Mitu del Permo-Trisico conformado por areniscas y
conglomerados con clastos de roca volcnica de la formacin Pisac y coladas de rocas
volcnicas de un color rojo violceo de la formacin Pachatusan; suprayaciendo a esta
formacin se encuentra la formacin Huancan del Cretsico inferior, conformada por
microconglomerados y areniscas cuarzosas para finalmente encontrar depsitos cuaternarios
aluviales, fluviales, coluviales, glaciarios.

Los depsitos cuaternarios se encuentran

acumulados en los conos deyectivos de las quebradas, lechos de los ros y cubriendo en parte
a los afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depsitos son de tipo aluvial,
coluvial y glaciar.
Regionalmente la zona geomorfolgica

del proyecto

Carretera Calca Machacancha-

Quellopuyto se sita en la cadena de Pitusiray-La Vernica de la Cordillera Oriental de los

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Andes del Sur del Per, atraviesa laderas de pendiente suave, desde el punto inicial hasta la
zona de Piste, conformada por terreno fluvio-aluvial (bloques y gravas con matriz limo-arenoarcillosa); desde Piste hasta la parte baja de la zona de Pampallacta, las pendientes se hacen
mas fuertes, conformadas por material coluvial, producto del intemperismo y desplazamiento
pendiente abajo por efecto de la gravedad y de las aguas subsuperficiales aprovechando el
grado de fracturamiento de las rocas principalmente volcnicas del grupo Mitu, los que han
formado importantes canteras para ser utilizadas en las obras ingenieriles.
Desde la zona de Pampallacta hasta Quellopuyto las pendientes son moderadas (30 a 50%),
las mismas que son cortadas por una serie de quebradas tributarias a la cuenca principal. estas
laderas estn conformadas por rocas de la formacin Paucartambo, las que se encuentran
fracturadas y deformadas, motivo este que permite en las quebradas, la existencia de aguas
sub superficiales, que forman una serie de afloramientos hdricos, que hacen posible la
existencia de asentamientos, flujos de barro, deslizamientos y cadas de bloques, que
necesitan un tratamiento de sostenimiento y contencin de taludes mediante obras ingenieriles
(muros, gaviones, enrrocados, alcantarillas, etc).
El valle de Calca, se encuentra enclavado en la Cordillera Oriental, localmente denominada
Cordillera del Vilcanota, cuyos lmites lo constituyen una serie de cumbres pronunciadas
representadas por montaas tales como: Calvario, Jatun Pacco, Pocchin, Hatun Huamanyana,
Viscachacunca, Huaman Huachana, Yana Ccaca, Huamanchoque, Sallcasa, Pitusiray,
Piquiopata. El relieve de la zona de proyecto, presenta una topografa irregular, con cumbres
alineadas de NW-SE, las que condicionan la formacin de las quebradas. Se observa las
siguientes unidades geomorfolgicas locales:
Cursos fluviales
Comprende la cuenca del ro Ccochoq, formando el valle de Calca, es un valle joven, estrecho,
con pendientes elevadas en varios sectores , la misma que al final desarroll un cono aluvial,
donde actualmente se asienta la ciudad de Calca. Este valle se encuentra al NE del ro
Vilcanota, con una direccin predominante NE-SW, con una longitud aproximada de 24 km,
tiene su origen en lagunas de origen glaciar que se encuentran al NE y NW de la zona de
estudio, tales como Pocchin, Comercocha, Pampacocha Marcacocha, Suirococha, Ancacocha,
etc.

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Se tiene una serie de cursos fluviales (riachuelos permanentes y estacionarios) que dan lugar a
quebradas que desembocan a la cuenca principal del ro Ccochoq. Cabe indicar que estas
quebradas de cursos de agua permanente, de la margen izquierda del valle, atraviesan la
carretera, por lo que tendr que proyectarse alcantarillados y

nuevos puentes en las

quebradas principales.
Quebradas.- Que son quebradas tributarias que al final van a desembocar en el valle de Calca,
estas disectan a la unidad geomorfolgica laderas. Entre las principales quebradas tenemos:
Margen izquierda, (atraviesan la zona de proyecto): quebrada Pocchin (E de la zona de
proyecto, cercanas de Machacancha), cuyo origen se encuentra en la laguna del mismo
nombre; Pampallacta (formada por la confluencia de las quebradas Mollantay y Pampallacta
es una de las principales tributarias del ro Ccochoc;
Zona central, quebrada Huacanhuayco, (formada por la confluencia de las quebradas
Huilcapancacasa y LLulluchayoc), por cuya margen izquierda se emplaza la carretera del
proyecto.
Margen derecha, quebradas Ccochacoillor y Huamanchoque, cuyas aguas son de origen
glaciar, con pendientes fuertes que oscilan entre 720 y 850 , las cuales cortan rocas del grupo
Mitu y Formacin Paucartambo.

Laderas (taludes)
Uno de los factores desencadenantes de la inestabilidad de taludes, es la morfologa del
terreno, es decir la configuracin actual del terreno, para distinguir el grado de actividad que
presenta y el grado de susceptibilidad a determinados procesos geodinmicos. Son procesos
que necesariamente necesitan una inclinacin del terreno para producirse como cadas de
bloques, derrumbes, flujo de detritos, deslizamientos, etc. La pendiente del talud es decisiva, ya
que los terrenos escarpados favorecen los arrastres. Esta unidad se encuentra ubicada en los
flancos de las cuencas de los cursos fluviales.
Las rocas sobre las que se asientan estas laderas son rocas volcnicas del grupo Mitu y
sedimentarias y metamrficas de la formacin Huancan y Paucartambo respectivamente.
Estas laderas son cortadas por una serie de quebradas con riachuelos estacionarios y
permanentes provenientes del NE y SE de la zona. En esta zona se evidencia la presencia de

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grandes bloques de areniscas, areniscas cuarcticas y cuarcitas (morrenas) producto de la


erosin, transporte y deposicin de los glaciares. Estos depsitos se encuentran tanto en la
parte baja como en las laderas de los cerros (zona de Accha Alta y Quellopuyto).
Montaas.
Conformadas por alineaciones paralelas, al Este y Oeste del valle de Calca, por encima de los
3 800 m.s.n.m, las cuales constituyen estructuras positivas. Dichas estructuras estn
conformadas por rocas de las formaciones: Zapla, Paucartambo, Huancan, Grupo Mitu. En la
zona encontramos montaas tales como: La montaa del Pitusiray (SW de la zona del
proyecto), Montaas del Calvario (SE de la zona de proyecto), Cerro Jatun Huamanyana (E de
la zona), Cerros Llamahuachana y Quellopuyto (E de la zona terminal del tramo), cerro Yana
Ccacca (NW de la zona de proyecto).
Conos aluviales
Se hallan cubriendo el pie de las pequeas quebradas (ver plano geomorfolgico y
geodinmico), formados por materiales de las formaciones Zapla, Paucartambo, Huancan y
rocas volcnicas del grupo Mitu.
Terrazas aluviales
Se encuentran en forma graduada, segn la altitud, en las partes altas son de dimensiones
menores por encontrarse afectadas por material morrnico. En la zona de Totora se presentan
formando un llano de extensin moderada como en la Comunidad

Campesina de Parco,

donde se presenta formando una meseta de regular extensin.


Del estudio geodinmico externo en la zona, se evidencian deslizamientos antiguos como
Accha Baja, Pampallacta y Accha alta- Quellopuyto relativamente estables, en los frentes de
estos deslizamientos, sobre todo en las zonas donde estos son cortados por la carretera, se
manifiesta actividad de los mismos, encontrndose puntos de inestabilidad en la zona de Accha
Baja y Quellopuyto-Accha Alta, en los que se ha recomendado las medidas ingenieriles
respectivas.
Las investigaciones geolgicas y geotcnicas estuvieron referidas a la exploracin de la
plataforma, va calicatas, observaciones superficiales de detalle, igualmente a la evaluacin de

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puentes y pontones. Se hizo un estudio geolgico estratigrfico de detalle de los puentes y


pontones. Se ejecut en forma directa en el campo a una escala diferenciada, local 1/20,000 y
regional 1/100,000

interpretaciones especficas sobre la Geomorfologa regional y local,

Geologa local y regional, Tectnica y geologa estructural, Geodinmica externa e interna,


zonificacin geolgica, considerando los riesgos geolgicos, para lo cual se elabor: Plano de
ubicacin con coordenadas UTM, Plano geomorfolgico regional y local, plano litolgicoestructural, plano geodinmico, anexos, presentacin del informe final con las respectivas
conclusiones y recomendaciones.
Se hizo una evaluacin de los puentes y pontones desde el punto de vista geolgico y
geotcnico, identificando los procesos geodinmicos que estn afectando la estabilidad de los
mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las medidas de
solucin para la estabilizacin de la zona si lo requiriera.

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ESTABILIDAD DE TALUDES

INTRODUCCIN
El fenmeno de desprendimientos de suelos y deslizamiento de taludes sobre una va de
comunicacin es un tema sumamente importante,

por lo que en el presente estudio de

estabilidad de taludes se pretende proponer taludes y algunas medidas de estabilizacin de


taludes que sean funcionales y econmicos.
NIVELES DE RIESGO EN LA CARRETERA EN ESTUDIO
El nivel de riesgo supone la posibilidad de que ocurra una inestabilidad de un talud. Que est
en funcin de los parmetros ms determinantes en su estabilidad tal como la topografa ,
volumen de movimiento de tierras , la velocidad con que se desarrolla el fenmeno (el cual
depende de la pendiente del talud , forma de la superficie de rotura y las propiedades fsicas de
los materiales ) y los daos que pueda ocasionar . En el presente trabajo se han definido los
niveles de riesgo bajo, mediano y alto o critico.
1. Nivel de riesgo bajo: Est constituido por todos aquellos taludes que representen poco
peligro para la carretera , se considera que , de ocurrir un derrumbe , no va a afectar ms
all del borde interior de la plataforma , permitiendo siempre el normal flujo del trnsito
vehicular .Los taludes con riesgo son por lo general taludes de cortes con alturas< 10m. En
general para los taludes con este nivel de riesgo no ser necesario ninguna medida
correctiva, solo requiere labores de mantenimiento mediante la remocin de materiales.
2. Riesgo Medio: Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la
carretera ; de ocurrir un desplazamiento , compromete no ms de una va y permite el
trnsito vehicular. Los taludes que representan este tipo de riesgo por lo general presentan
taludes de corte entre 10 y 35 m. Siendo adecuado el mantenimiento peridico, despus
de los sismos y lluvias extraordinarias. Este tipo de riesgo en el presente estudio
corresponde a las progresivas 1+560 al 1 +620.

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3. Riesgo Alto o crtico:

Esta conformado por aquellos taludes que representan peligro

considerable o mayor, corresponde a desplazamientos que ocasionan la interrupcin del


trfico vehicular, pudiendo daar las estructuras como alcantarillas y muros; los materiales
cados llegan a ocupar la totalidad de la plataforma.
Los taludes con este riesgo Corresponden a las siguientes progresivas: Desde 4+200 al
4+320, 21+ 240 al 21+320, 21+940 al 22+230, 22+280 al 22+330, 22+ 420 al 22+511.37.

Estos niveles de riesgo fueron establecidos en base a un recorrido minucioso del camino en
estudio se ha realizado una evaluacin general de la estabilidad de taludes donde se ha
determinado los taludes crticos susceptibles de inestabilidad.
EXPLORACIN GEOTCNICA
La exploracin geotcnica tiene la finalidad de obtener propiedades fsicas y mecnicas de los
suelos pertenecientes a las zonas de anlisis.
El procedimiento general consisti en ubicar puntos representativos dentro de los sectores ya
mencionados, para as realizar prospecciones a cielo abierto para determinar la estratigrafa,
niveles freticos, densidades y muestras representativas de los estratos.
En la exploracin realizada los taludes de corte estn conformados generalmente por material
granulares con pocos finos y baja plasticidad que son duros in situ. Pocos de estos taludes son
arcillosos y la mayora son densos y en general de permeabilidad moderada en el rango de
materiales granulares arenosos con pocos finos. A pesar de sus condiciones geotcnicas,
relativamente buenas, bajo la accin de lluvias intensas se hacen inestables tanto por el
aumento de presiones de agua como por efecto de arrastre y saturacin superficial.
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES ENCONTRADOS
Con la informacin obtenida de los estudios geolgicos, geotcnicos y ensayos de laboratorio
(ver anexos) se ha reunido la informacin de los perfiles geotcnicos con sus propiedades
mecnicas y fsicas, los cuales los veremos en el siguiente cuadro.

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DENSIDAD

ANGULO DE

NATURAL (kN/m3)

FRICCION (phi)

1+600

21.28

28.60

43

4+220

21.13

29.60

31

21+280

14.74

26.67

21+960

12.82

25.62

22+180

21.03

27.20

39

22+300

12.35

25.11

22+460

13.09

26.15

PROGRESIVA

COHESION (kPa)

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES


METODOLOGA.El procedimiento consiste en realizar un anlisis pseudo esttico a los taludes pertenecientes a
las zonas de riesgo crtico, escogindose los taludes y las superficies de falla mas criticas para
obtener los menores factores de seguridad, de esta manera se verifica la estabilidad e
inestabilidad de los taludes en funcin de los factores de seguridad.
FACTOR DE SEGURIDAD.Para escoger el factor de seguridad existen algunos criterios en funcin de las perdidas que
estos pueden producir:

Si puede ocurrir la prdida de vidas humanas al fallar el talud

1.7

Si la falla puede producir la prdida de ms del 30% de la inversin de

1.5

la obra especfica o prdidas consideradas importantes.

Si se pueden producir prdidas econmicas no muy importantes.

1.3

Si la falla del talud no causa daos.


1.2

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Los mtodos de proteccin estn dirigidos a la construccin de estructuras para evitar que la
amenaza genere riesgos.
El factor de seguridad con respecto a la resistencia del suelo para el presente proyecto vial
ser de 1.5
MTODO DE ANLISIS.Los mtodos ms utilizados por los ingenieros geotcnicos en todo el mundo son los
simplificados de Bishop y de Janb, los cuales en su concepcin terica no satisfacen
equilibrios de fuerzas o de momentos, como son los mtodos de Spencer y de MorgensternPrice.
Aunque una comparacin directa entre los diversos mtodos no es siempre posible, los
factores de seguridad determinados con el mtodo de Bishop difieren por aproximadamente el
5% con respecto a soluciones ms precisas.
Para el presente trabajo usaremos la formula de BISHOP modificada la cual se presenta
acontinuacion:

Donde:
F = factor de seguridad
C = cohesin
= Angulo de friccin interna
b =ancho de la dovela

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W= peso total de la dovela.


ru =cantidad adimensional (relacin de la presin de poros entre el peso)
=ngulo de la base de la dovela con la horizontal.
ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES.Para el anlisis de estabilidad de taludes se empleo el programa GEO SLOPE, el cual permite
analizar los taludes con diferentes

superficies de deslizamiento como se muestra en los

grficos de cada talud. (Ver anexo de estabilidad de taludes)


Cada talud analizado pertenece a un tramo de riesgo alto, adems de que el anlisis hecho es
para una seccin proyectado con los taludes originales del proyecto demostrndose as que los
taludes del proyecto para estas zonas no son las adecuadas.
El siguiente cuadro muestra los resultados de los factores de seguridad hallados.
PROGRESIVA

FACTOR DE SEGURIDAD

ANALIZADA

(mtodo de BISHOP)

1+580

1.377

4+300

1.078

21+260

0.268

22+020

0.469

22+280

0.480

22+440

0.380

Este cuadro nos permite apreciar que los factores hallado son menores que los deseados, por
lo que se requiere tomar medidas de estabilizacin para los taludes.

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MEDIDAS DE ESTABILIZACIN DE TALUDES


Producto de un estudio geotcnico de estabilidad de taludes de extensin y alcance local se
proponen medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de taludes tales como estructuras de
contencin que estn formadas por gaviones combinadas con banquetas para la estabilidad
de taludes, las cuales son muy econmicas.

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ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA


INTRODUCCIN
El presente estudio en el captulo de Hidrologa e Hidrulica, tiene por objetivo proporcionar la
siguiente informacin:

Evaluar las caracterstica Climatolgicas del rea de influencia del proyecto vial

Evaluar las caractersticas Hidrolgicas del rea de influencia del proyecto vial

Evaluar las caractersticas Hidrulicas del rea de influencia del proyecto vial

Proponer las diferentes obras hidrulicas de drenaje que de acuerdo a las exigencias
hidrolgicas e hidrulicas del proyecto vial sean necesarias para su estabilidad y
permanencia.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL REA DEL ESTUDIO


El presente estudio se ha desarrollado para realizar el estudio hidrolgico e hidrulico del
proyecto Mejoramiento de la Carretera Calca Machacancha Quellopuyto, el que se
desarrolla ntegramente en la cuenca del ro Ccochoc, habindose realizado trabajos de campo
e identificado la cuenca del Ro Ccochoc como cuenca principal. Para la zona del estudio se ha
identificado la superficie total de la cuenca del ro Ccochoc con una extensin de 172.15 KM2.
en la que se encuentran cuatro cuencas tributarias: Ccochoc, Huamanchoque, Chayahuaycco
y Huaccanhuaycco.
Se ha realizado as mismo el anlisis estadstico de la informacin hidrometeorolgica
disponible en la zona de estudio basada en informacin que proporcionan las estaciones
hidrometeorolgicas de la regin inicialmente se ha tomado como base veintiocho estaciones
de la regin siendo estas las de: La Raya, Anta, Calca, Caycay, Combapata, Corpac,
Chitapampa, Kayra, Pisac, Perayoc, Pomacanchi, Sicuani, Urcos, Urubamba, Yucay, Zurite,
Acomayo, Ccatcca, Livitaca, Paruro, Paucartambo, Santo Toms, Yauri, Mollepata, Abancay,
Curahuasi, Antabamba y Challhuanca las que influyen directamente en la Cuenca.
Por el mbito del proyecto se han discretizado a catorce estaciones que influyen directamente

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en la cuenca, siendo estas la de Ccatca, Paruro, Sicuani, Urubamba, Pisaq, Urcos, Kayra,
Chitapampa, Perayoc, Corpac, Anta, Combapata, La Raya y Calca, basados en registros
mensuales continuos y conjuntos de 22 aos desde 1,964 a 1,985.
Finalmente el proyecto cuenta con una estacin ndice: La de Calca con registros mensuales
continuos y conjuntos generados de 44 aos desde 1,963 a 2,006.
Los registros elaborados han permitido elaborar dieciocho modelos hidrolgicos:
Para poder confirmar estos modelos se han realizado aforamientos de los Ros Ccochoc,
Huamanchoque, Huaccanhuaycco y Chayahuaycco en el ao 2,008.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS HIDROLGICAS
La informacin hidrolgica compilada para el proyecto en general, a la fecha est realizada en
base a los registros hidro meteorolgicos del SENAMHI, basados en la Estacin ndice de
Calca, cuyas caractersticas son las siguientes:
a) Estacin

: CALCA

b) Tipo

: CO

c) Cdigo

: 1002

d) Latitud

: 13 28

e) Longitud

: 7157

f) Altitud

: 2,929 m.s.n.m.

g) Departamento

: Cusco

h) Provincia

: Calca

i) Distrito

: Calca

En base a los registros elaborados para 44 aos, la cuenca del proyecto presenta las
siguientes caractersticas hidrolgicas generales:
a) Precipitacin Promedio Anual

: 572.58 m.m. / ao

b) Precipitacin Mxima Anual

: 870.40 m.m./ao

c) Precipitacin Mnima Anual

: 295.50 m.m./ao

d) Precipitacin Promedio Mensual

: 45.09 m.m./mes

e) Precipitacin Mxima Mensual

: 191.00 m.m./mes

f) Precipitacin Mnima Mensual

: 00.00 m.m./mes

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g) Intensidad Mxima en 24 Horas

: 56.00 m.m.

Para el estudio Hidrolgico se ha utilizado la base de datos elaborada por el Modelo


Hidrolgico Sistematizado denominado Sistema de Simulacin de Parmetros Naturales
S.I.P.A.N.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
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Mapa N 01
MAPA HIDROLGICO BASE DE LA CUENCA DEL RIO CCOCHOC

QUELLOPUYT
O

MACHACANCHA

CALCA

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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PRINCIPALES CARACTERSTICAS GEOMORFOLGICAS DE LA CUENCA DEL PROYECTO

El proyecto vial en sus 22.511 Kilmetros se desarrolla ntegramente a lo largo de la cuenca del
ro Ccochoc por lo que el estudio Hidrolgico e Hidrulico se ha desarrollado a lo largo de la
cuenca del ro Ccochoc.
El rea total corresponde a los 172.15 KM2. y se encuentra subdividida en cuatro cuencas
tributarias, las cuales son: Ccochoc Bajo, Huamanchoque, Chayahuaycco y Huaccanhuayccco y
presenta la siguiente distribucin de reas hidrolgicas:

Cuadro N 01
CUENCAS TRIBUTARIAS DEL RO CCOCHOC
Cuenca

Supeficie (KM2.)

Huaccanhuayco

37.7115

Chayahuaycco

41.7490

Huamanchoque

41.2335

Cccohoc Bajo

51.4560

Total

172.1500

Fuente: Ing. Carlos Loaiza

Considerando como la naciente del ro Ccochoc la laguna de Azulcocha donde nace el cauce
principal del ro Huaccanhuaycco, la longitud del cauce de la cuenca del ro Ccochoc es de 20.53
kilmetros, con una pendiente promedio del 8.50 %. La cuenca tiene la forma cuadrada, con la
salida en el vrtice de uno de sus lados, tiene una relacin de forma de 0.41.
La Cuenca del ro Ccochoc presenta tres afluentes principales que son: los Ros Chayahuaycco,
Huaccanhuaycco y Huamanchoque, el cauce principal se inicia hidrulicamente en la unin de los
ros Chayahuaycco y Huaccanhuaycco y presenta un nmero de cuarenta i seis afluentes
directos con un nmero de orden de 4.
La Cuenca de Ccochoc cuenta con los siguientes recursos hdricos: tres nevados, ciento
veintinueve manantiales, cuatro ros y Lagunas o Vasos Inundables, la altitud media de la cuenca
es de 3,942.0368 m.s.n.m.

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CLIMATOLOGA DE LA CUENCA
La principal informacin Climatolgica compilada para el presente estudio ha sido discretizado en
los siguientes parmetros:
a) La Tensin de Vapor
b) La Evaporacin
c) Las Horas de Sol
d) Los Vientos
e) La Humedad
f) Temperatura
En funcin a la informacin climatolgica proporcionada por las Estaciones hidrometeorolgicas
de la regin del Cusco, se ha desarrollado un anlisis de temperaturas Medias, Mximas y
Mnimas a lo largo del tramo carretero Calca Machacancha Quellopuyto donde se ha
analizado la informacin de temperaturas en funcin a cuatro tramos: Calca, Machacancha, Totora
y Quellopuyto cuyos resultados obtenidos han sido los siguientes:
Cuadro N 02
TEMPERATURAS DEL TRAMO DE CALCA KM 00+000
(Temperaturas Medias - Mximas y Mnimas Anuales)
T
TRAMO

CALCA

MEDIA

MINIMA

MINIMA

MAXIMA

MAXIMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

( C )

( C )

(C)

(C)

( C )

+14.08

-9.80

+2.50

+29.80

+25.13

Fuente: SENAMHI

Cuadro N 03
TEMPERATURAS DEL TRAMO DE MACHACANCHA KM 06+400
(Temperaturas Medias - Mximas y Mnimas Anuales)
T
TRAMO

MEDIA

MINIMA

MINIMA

MAXIMA

MAXIMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

( C )

( C )

(C)

(C)

( C )

EXPEDIENTE TCNICO:
MEJORAMIENTO
CARRETERA
CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO
MACHACANCHA
+12.41
-7.00
+1.18
+27.70
+22.78

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Fuente: SENAMHI

Cuadro N 04
TEMPERATURAS DEL TRAMO DE TOTORA KM 11+820
(Temperaturas Medias - Mximas y Mnimas Anuales)
T
TRAMO

TOTORA

MEDIA

MINIMA

MINIMA

MAXIMA

MAXIMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

( C )

( C )

(C)

(C)

( C )

+10.19

-9.80

-2.61

+21.80

+18.08

Fuente: SENAMHI

Cuadro N 05
TEMPERATURAS DEL TRAMO DE QUELLOPUYTO KM 22+511
(Temperaturas Medias - Mximas y Mnimas Anuales)
T
TRAMO

QUELLOPUYTO

MEDIA

MINIMA

MINIMA

MAXIMA

MAXIMA

ANUAL

ABSOLUTA

PROMEDIO

ABSOLUTA

PROMEDIO

( C )

( C )

(C)

(C)

( C )

+6.36

-21.50

-10.04

+21.00

+17.30

Fuente: SENAMHI

De acuerdo a los registros se puede observar que la mnima temperatura absoluta en el tramo
carretero de Calca Machacancha Quellopuyto es de -21.50 C y que la mxima temperatura
absoluta es de +29.80 C.
HIDROLOGA DE LA CUENCA DEL RIO CCOCHOC
Las precipitaciones presentadas a continuacin se basan en los registros de treintaidos estaciones
hidrometeorolgicas de la regin:
a) CUSCO
Granja La Raya UNSAAC, Langui Ministerio de Agricultura, Pomacanchi, Sicuani, Combapata,
Cusco - CORPAC, Chitapampa, Granja Kayra - UNSAAC, Urcos, Cay Cay, Pisaq, Anta, Zurite,
Paucartambo, Colquepata, Ccatca, Paruro, Acomayo, Livitaca, Yauri, Tintaya, Yucay, Urubamba y
Calca.

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b) AREQUIPA
Angostura y Caylloma,
c) PUNO
Visuyo, Chuquibambilla, Crucero, Antauta y Macusani
Informacin base proporcionada por el PLAN MERISS II.
Se ha seleccionado como las Estaciones ms influyentes para la Cuenca del Ro Ccochoc a
quince Estaciones de la regin a las que se han homogeneyzado sus datos y que son las
siguientes: Ccatca,

Paruro, Sicuani, Urubamba, Acomayo, Pisaq, Urcos, Kayra, Chitapampa,

Perayoc, Corpac, Anta, Combapata, La Raya y Calca


Esta seleccin se basa en la compatibilidad de la informacin meteorolgica de estas Estaciones
con la Estacin ndice tanto en periodos de registro como de ubicacin y cercana a la Estacin
Indice de Calca y a la cuenca del Ro Ccochoc.

Cuadro N 06
UBICACIN DE ESTACIONES METEOROLGICAS EMPLEADAS EN EL ESTUDIO
NOMBRE DE LA ESTACIN

ALTITUD

LATITUD

LONGITUD

ITEM

NOMBRE DE LA CUENCA

TIPO

(msnm.)

( , ')

( , ')

LA RAYA - VILCANOTA

CO

4,120

14 26'

71 03'

CCATCA PAUCARTAMBO

CO

3,700

13 37'

71 34'

SICUANI VILCANOTA

CO

3,550

14 17'

71 13'

COMBAPATA VILCANOTA

CO

3,474

14 06'

71 26'

ANTA VILCANOTA

CO

3,435

13 28'

72 09'

CUSCO VILCANOTA

CO

3,399

13 32'

71 54'

PERAYOC VILCANOTA

CP

3,365

13 35'

72 02'

CHITAPAMPA VILCANOTA

CO

3,298

13 32'

71 55'

K'AYRA VILCANOTA

CP

3,219

13 34'

71 51'

10

ACOMAYO APURIMAC

CO

3,250

13 56'

71 42'

11

URCOS VILCANOTA

CO

3,149

13 42'

71 38'

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12

PARURO APURIMAC

CO

3,084

13 46'

71 51'

13

PISAC VILCANOTA

CO

2,971

13 26'

71 57'

14

CALCA VILCANOTA

CO

2,929

13 28'

71 57'

15

URUBAMBA VILCANOTA

CO

2,863

13 18'

72 07'

13 06' 18"

72 14' 20"

13 12' 50"

72 19' 23"

AMBITO DE LA CUENCA PROYECTO

Fuente: SENAMHI

Precipitaciones Medias Mensuales


Las precipitaciones presentadas a continuacin se basan en los registros de la Estacin
Hidrometeorolgica de Calca, registradas y homogeneizadas en 44 aos desde el ao de 1,963
hasta el ao de 2,006:

Cuadro N 07
PRECIPITACIONES MENSUALES EN CALCA
(Totales Mensuales de 44 aos y Promedio Mensuales)
MES

PRECIPITACIN PROMEDIO MENSUAL


(M.M. / MES)

ENERO

103.26

FEBRERO

95.49

MARZO

80.72

ABRIL

38.18

MAYO

5.39

JUNIO

12.3

JULIO

3.68

AGOSTO

13.13

SEPTIEMBRE

12.6

OCTUBRE

34.43

NOVIEMBRE

58.91

DICIEMBRE

82.97

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PROMEDIO MENSUAL

45.09

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Grfico N 01

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S

Precipitacin Total Anual Promedio


La Precipitacin Total Anual Promedio es de 541.06 m.m., y se basa en los registros de 44 aos
de la Estacin Hidrometeorolgica de Calca.
Precipitaciones Mximas en 24 Horas
Las precipitaciones Mximas de 24 Horas, se basan en 16 aos de registros de la Estacin
Hidrometeorolgica de Calca (desde el ao 1,963 hasta el ao 1,978), cuyos resultados son los
siguientes:

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Cuadro N 08
PRECIPITACIONES MXIMAS DIARIAS EN CALCA
N

Ao

Precipitacin
Mxima Diaria
(m.m.)

1963

26

1964

17

1965

34

1966

56

1967

24

1968

30

1969

27.5

1970

20

1971

31

10

1972

20

11

1973

37.8

12

1974

25.2

13

1975

33

14

1976

27.4

15

1977

27.6

16

1978

26

P. PROMEDIO

28.91

P. MAXIMA

56

P. MINIMA

17

D.S

9.03

SESGO

1.81

FUENTE: SENAMHI

De acuerdo a los registros de la Estacin Hidrometeorolgica Indice de Calca para la cuenca del
Ro Ccochoc, la mxima precipitacin en 24 horas de registros para un periodo de 16 aos de
registros (1,963 a 1,978), se produjo el ao de 1,966 con una intensidad de 56.00 mm. /24 horas.
Intensidad Promedio de Mximas Precipitaciones en 24 horas para este periodo de registros es
de 28.91 m.m./24 horas y la Intensidad Mnima en 24 horas para este periodo de registros es de
28.91 m.m./24 horas.

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Modelo Hidrologico para la Cuenca del Rio Ccochoc


Para el estudio Hidrolgico de la Cuenca del Ro Ccochoc, se ha utilizado la base de datos
elaborada por el Modelo Hidrolgico Sistematizado denominado Sistema de Simulacin de
Parmetros Naturales S.I.P.A.N. y que se basa en registros histricos de 29 aos y que reporta
la siguiente informacin bsica:
a) Temperatura Mnima Mensual Anual

: 4.33 C

b) Temperatura Media Mensual Anual

: 11.99 C

c) Temperatura Mxima Mensual Anual

: 19.56 C

d) Humedad Relativa Media Mensual

: 62.32 %

e) Evapotranspiracin Potencial Media

:1011.20m.m./mes

f) Precipitacin Media Mensual

: 541.06 m.m./mes

g) Tipo de Clima de la Cuenca

: CLIMA SECO

h) Factor de Ajuste para Clima Seco

: 0.56

i) Valor del Punto de Tensin

: 21.92

j) Evapotranspiracin Potencial Mxima Mensual

: 62.221 m.m./mes

k) Evapotranspiracin Real Mxima Mensual

: 47.800 m.m./mes

l) Exceso de Precipitacin Mxima Mensual

: 114.4m.m./mes

m) Mxima Mensual de Recarga de Humedad del Suelo

: 32.50 m.m./mes

n) Mxima Mensual de Agotamiento de la Humedad

: 40.30 m.m./mes

o) Mxima Mensual de Humedad Almacenada

: 57.20 m.m./mes

p) Mxima Escorrenta Total Mensual

: 114.40 m.m./mes

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q) Mxima Deficiencia de la Precipitacin Mensual

: 65.8 m.m./mes

r) Mxima Relacin de Precipitacin Media Mensual con la


Evapotranspiracin Real Media Mensual

: 8.0

s) Precipitaciones Medias Mximas Anuales Generadas

: 720.6 m.m./ao

t) Precipitaciones Mnimas Anuales Generadas

: 390.9 m.m./ao

u) Caudales Medios Mximos Anuales Generados

: 318.2 m.m./mes

v) Caudales Medios Mnimos Anuales Generados

: 179.1 m.m./mes

w) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 1.0 ao

: 31.711 m.m.

x) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 5.0 aos

: 38.255 m.m.

y) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 10.0 aos

: 40.089 m.m.

z) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 20.0 aos

: 41.953 m.m.

a1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 50.0 aos

: 44.751 m.m.

b1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 100.0 aos :

45.747 m.m.

c1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 200.0 aos

: 46.656 m.m.

d1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 500.0 aos

: 49.212 m.m.

e1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 1,000 aos

: 51.945 m.m.

f1) Precipitacin Mxima Probable de 24 horas para 10,000 aos

: 56.180 m.m.

GENERACIN DE CAUDALES
Para el presente se han efectuado aforamientos en los principales cauces de la cuenca, el
primero se realiz el da 18 de Enero del 2,008 y el segundo el da 16 de Febrero del 2,008.
La Generacin de Caudales Medios Mensuales se ha calculado en funcin del Almacenamiento
Hdrico de la Cuenca del Ro Ccochoc.

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Los Caudales Generados para un Periodo de retorno de 44 aos, se ha discretizado


presentando la siguiente ecuacin general:
CM t = 1.5511 + 0,3758 CM t-1 + 0,5682 PE t - 7.7147 z
El Caudal Promedio para los 44 aos de Generacin de Caudales Promedio Mensuales es de
1.827 m3 / seg., el que se adopta como el Caudal Medio de la Cuenca.
A continuacin se presentan los Caudales Medios, Mximos y Mnimos Promedio Mensuales,
Generados para 44 aos de Registros Promedios Mensuales.
Cuadro N 09
CAUDALES MEDIOS - MXIMOS - MININOS
PROMEDIO MENSUALES GENERADOS PARA EL RIO CCOCHOC
AO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

PROMEDIO

3.325

3.758

3.188

2.359

0.678

MXIMO

4.704

6.083

4.72

4.023

2.298

MNIMO

1.611

1.518

1.469

1.446

D.S.

0.753

0.888

0.791

MEDIANA

3.231

3.635

VARIANZA
0.567 0.789
Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

0.79

0.313

0.618

0.576

1.397

2.307

2.619

1.827

4.977

1.235

3.782

1.619

2.824

3.473

4.607

2.446

0.456

0.336

0.181

0.16

0.167

0.349

0.752

1.505

1.33

0.692

0.349

0.791

0.221

0.731

0.324

0.58

0.688

0.592

0.233

3.084

2.265

0.624

0.635

0.272

0.419

0.499

1.271

2.194

2.554

1.813

0.625

0.479

0.122

0.625

0.049

0.534

0.105

0.336

0.473

0.35

0.054

DIC

PROM

De acuerdo a la Tabla elaborada se observan los siguientes valores crticos:


a) El Caudal Mnimo Promedio Mensual Generado para 44 aos de Registros es de 0.160
m3/seg.
b) El Caudal Mximo Promedio Mensual Generado para 44 aos de Registros es de 6.083
m3/seg.
c) El Caudal Promedio Mensual Generado para 44 aos de Registros es de 1.827 m3/seg.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Generacin de caudales mximos para periodos extendidos


En base a la Generacin de Caudales Medios y teniendo como soporte el Modelo de Generacin
de Caudales

Promedio

Mensuales

para un Periodo

de Registros de Precipitacin

Homogeneizada de 44 aos, se ha desarrollado el Estudio de Generacin de Caudales Mximos


para Periodos Extendidos utilizando los siguientes Modelos Hidrolgicos:
a) GUMBEL
b) MAC - MATH.
c) Hidrograma Unitario Sinttico (SUH) y
d) Hidrograma Unitario Triangular.
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cuatro Modelos Hidrogrficos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos la
cual se muestra a continuacin en el siguiente Cuadro:
Cuadro N 10
CAUDALES MXIMOS DEL RIO CCOCHOC PARA T AOS DE RETORNO
T (aos)

GUMBELL

MAC-MATH

H.U.S.

H.U.T.

CIA

1.01

15.4399062

11.94015046

60.5322972

1.625080188

47.38757508

16.958318

18.42461866

116.4634001

2.339141397

57.16665147

10

29.1056123

22.2350363

130.3179276

5.737425728

59.90730338

20.5

31.7086039

27.01378816

143.6065203

12.63104815

62.69278602

50

35.0708014

34.40317368

160.7864459

19.75951676

66.8739987

100

37.6014877

41.51813558

173.6734934

28.61181987

68.3623789

200

40.132174

50.10455134

186.5271979

43.17202454

69.72075

500

43.4220662

64.23896099

203.4615537

56.68312182

73.54032812

1000

45.9527525

77.52429809

216.2806915

72.94458927

77.62440755

10000
54.2678647
Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

144.7564229

258.7796847

163.0100113

83.95301215

De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el

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Modelo Hidrolgico de Hidrograma Unitario Triangular, es el que ms se ajusta al estudio de


Generacin de Caudales.
Generacin de caudales mnimos para periodos extendidos
En base a la Generacin de Caudales Medios y teniendo como soporte el Modelo de Generacin
de Caudales Promedio Mensuales para un Periodo de Registros de Precipitacin Mensual
Homogeneizada de 44 aos, se ha desarrollado el Estudio de Generacin de Caudales Mnimos
para Periodos Extendidos utilizando el Modelo Hidrogrfico de Gumbel.
Se ha desarrollado un modelo matemtico en base al Modelo Hidrogrfico de Gumbel, el cual en
funcin a la informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mnimos, se ha desarrollado
desde 1.01 aos hasta 10,000 aos el cual se muestra a continuacin:
Cuadro N 11
CAUDALES MNIMOS DEL RIO CCOCHOC PARA T AOS DE RETORNO
PERIODO
RETORNO
N
1

T (AOS)
1,01

10

20

50

100

200

500

1000

10

10000

DE CAUDALES
MINIMOS
(M3/SEG)
0.477704553
0.175423395
0.166473464
0.162237782
0.159726875
0.158874824
0.158439693
0.158175134
0.158082371
0.157996199

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

TRANSPORTE DE MATERIAL SLIDO DEL RO CCOCHOC

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Para la determinacin de los slidos de arrastre se utiliz el modelo matemtico hidrulico de


ZANKE, el cual toma en cuenta diferentes caractersticas hidrulicas y mecnicas de los ros,
con la finalidad de determinar la cantidad de material slido que arrastra un ro, basndose en
los siguientes parmetros de clculo: Las densidades lquidas y slidas del ro, la aceleracin de
la gravedad local, la viscosidad cinemtica del ro, el dimetro 90 de los materiales slidos de
arrastre, el Nmero de FROUDE crtico del ro, el tirante medio del ro, la pendiente de la lnea
de energa, la velocidad media de la corriente, y el Riesgo de transporte de material slido. Para
la

determinacin

de

los

parmetros

mencionados

se

realizaron

las

evaluaciones

correspondientes as como los anlisis de laboratorio de las muestras de slidos, el cual


consisti en la elaboracin de la curva granulomtrica.
Se estima

que el total del material slido que transporta anualmente en promedio el Ro

Ccochoc por la ciudad de Calca es de 5563,617 toneladas por ao.


La cantidad de material slido total que arrastra el ro se ha determinado sumando los dos tipos
de transporte de material slido: Por arrastre y por suspensin.
El mayor transporte de material es el del caudal slido por arrastre con 3686,745 toneladas
por ao que representa el 66.26 % del transporte de material slido total. El transporte de
material slido en suspensin es de 1876,872 toneladas/ ao y representa el 33.74 % del transporte de material slido total, lo que demuestra una caracterstica muy particular debido a las
fuertes pendientes que existen en el ro Ccochoc y sus cauces principales.
REGIMEN HIDRULICO DEL RIO CCOCHOC
La Turbulencia hidrulica del Ro Ccochoc se ha evaluado en funcin al nmero de Reynolds, el
cual es un parmetro hidrulico adimensional, que permite evaluar la turbulencia de un curso de
agua, se basa en los siguientes parmetros: velocidades, tirantes y viscosidad cinemtica del
agua. Como parte de la evaluacin hidrulica de campo se han obtenido en campo las velocidades y los tirantes mximos, con temperaturas promedio de 10 grados centgrados,
habindose observado una variacin entre la temperatura ambiente y la del agua de tres grados
centgrados como promedio, las velocidades se han medido con correntmetro.
De acuerdo al valor mnimo del Nmero de Reynolds para establecer la turbulencia a partir del
parmetro 4,000, se ha observado, que la turbulencia registrada en el ro Ccochoc para un

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caudal de 3.8212 m3/seg (el cual es un caudal aproximadamente promedio) es de 403,493,


registrada en la Estacin del Puente Muyupay, lo cual demuestra la alta turbulencia del ro
Ccochoc.
De acuerdo al valor mnimo del Nmero de Froude para establecer el Rgimen Hidralico a partir
del parmetro 1,00, se ha observado, que el mayor Nmero de Froude registrado en el ro
Ccochoc es de 0.6887 para una velocidad de 1.8045 m/seg, registrada en el puente Totora, que
corresponde a un Rgimen Subcrtico.
El Dimensionamiento Hidrulico del Ro Ccochoc se ha basado, en la informacin desarrollada
de los Parmetros Climatolgicos, Parmetros Hidrometeorolgicos, que sirvieron de fuente para
desarrollar los Modelos Hidrolgicos de Parmetros Naturales, el Modelo Hidralico de
Generacin de Caudales Promedios Mensuales, los Modelos de Generacin de Caudales
Mximos para Periodos Extendidos y el Modelo de Generacin de Caudales Mnimos para
Perodos Extendidos. Los lugares de aforo y anlisis de mximas avenidas se muestran en el
siguiente plano.

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Mapa N 02
PLANO DE LUGARES DE DIM. HIDRAULICO EN LA CUENCA DEL RIO CCOCHOC

1
2
3

4
5
6
7
8

Cuadro N 12

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PRINCIPALES LUGARES DE AFORAMIENTO Y DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LA


CUENCA DEL RIO CCOCHOC
CODIGO

LUGAR

RIO

(1)

Puente Ccochaccoyllor

Huaccanhuacco

(2)

Accopampa

Chayahuaycco

(3)

Puente Totora

Ccochoc

(4)

Chainapata

Huamanchoque

(5)

Puente Muyupay

Ccochoc

(6)

Bocatoma Piste

Ccochoc

(7)

Puente Millar

Ccochoc

(8)

Encuentro Rios Ccochoc y Vilcanota

Ccochoc

La Ecuacin General de Dimensionamiento Hidrulico del Ro Ccochoc en los lugares de aforo


se basa en la Ecuacin de MANNING

Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector
Totora KM 11+080
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico combinado de H.U.S. y MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de
Generacin de Caudales.

Dimensionamiento Hidrulico del Ro Ccochoc-Totora KM 11+080


En base a la ecuacin de MANNING los resultados obtenidos fueron los siguientes:

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Cuadro N 13
DISEO DE TIRANTES DE INUNDACIN DEL RIO CCOCHOC-TOTORA
(modelo de MANNING)
CAUDAL
PERIODO

TIRANTE
DESBORDE

DE TIRANTE
CALCULADO

OBSERVACIONES
Yd (m)

Yc (m)

(M3/SEG)
1,01

17.47897

0.70

0.69694

Desborde antes de puente

31.884293

0,70

1.05222

Desborde antes de puente

10

36.298305

0,70

1.15267

Desborde antes de puente

20,5

40.963271

0,70

1.25601

Desborde antes de puente

50

47.459036

0,70

1.39600

Desborde antes de puente

100

52.934820

0,70

1.51114

Desborde antes de puente

200

58.968080

0,70

1.63550

Desborde antes de puente

500

67.999507

0,70

1.81765

Desborde antes de puente

1000

75.828322

0,70

1.97238

Desborde antes de puente

10000

110.6798008

2,50

2.63652

Desborde en puente

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Planteamiento de soluciones de obras de drenaje subdrenaje y estructuras hidrulicas


Habiendo evaluado Hidrolgicamente e Hidrulicamente la cuenca del ro Ccochoc que es la
cuenca donde se desarrolla ntegramente la Carretera Calca Machacancha Quellopuyto, se
ha desarrollado una evaluacin hidrulica de la carretera en toda su longitud, llegndose a
plantear soluciones para las obras de drenaje, subdrenaje y estructuras hidrulicas que requiere
la mencionada carretera en base a las progresivas definitivas, las que han sido coordinadas con
el Supervisor del proyecto.
DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LAS ESTRUCTURAS HIDRULICAS
Habiendo evaluado hidrulicamente el proyecto vial en toda su longitud y llegndose a plantear
soluciones para las obras de drenaje, subdrenaje y estructuras hidrulicas que requiere la
mencionada carretera en base a las progresivas definitivas, es que se han dimensionado.
Los lugares principales de dimensionamiento hidrulico se muestran en el siguiente plano.
Cuadro N 14

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PRINCIPALES LUGARES DE DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO


DE LAS ESTRUCTURAS HIDRULICAS
CODIGO

LUGAR

RIO

PROGRESIVA

(1)

Nueva Alcantarilla de Pojchin

Pojchin

04+615

(2)

Nuevo Puente Totora I

Ccochoc

09+170

(3)

Nuevo Puente Totora II

Ccochoc

09+905

(4)

Nuevo Puente Teracocha

Teracocha

15+260

(5)

Nuevo Puente Pampacocha

Pampacocha

15+430

(6)

Nuevo Puente Mollantay

Mollantay

16+190

(7)

Nueva Alcantarilla de Pallqay I

Riachuelo Pallqay I

20+500

(8)

Nueva Alcantarilla de Pallqay II

Riachuelo de Pallqay II

20+600

(9)

Nueva Alcantarilla de Quellpuyto

Riachuelo de Quellpuyto

21+800

La Ecuacin General de Dimensionamiento Hidrulico de las estructuras hidrulicas se basa en


la Ecuacin de MANNING.
Los lugares de dimensionamiento hidrulco de las estructuras hidrulicas del proyecto vial se
muestran en el siguiente plano:

Mapa N 03 (PLANO DE LUGARES DE DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO)

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9
8
7

6
4 5

3
2
1

Diseo Hidrulico de la Alcantarilla de Pojchin KM. 04+615

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El diseo hidrulico de la Alcantarilla de Pojchin se ha desarrollado sistmicamente siguiendo los


siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Pojchin.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos. De
acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MAT, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico de la Alcantarilla de Pojchin
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de Diseo para el Ro Pojchin en la zona de la alcantarilla.
Para el diseo hidrulico de la alcantarilla de Pojchin, se han evaluado los resultados obtenidos
del estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico inicial como la alcantarilla de Pojchin,
obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 15
DISEO HIDRULICO DE LA ALCANTARILLA DE POJCHIN KM. 04+615

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(modelo de MANNING)
CAUDAL
PERIODO

TIRANTE

DIAMETRO

TIRANTE

PONTON

ALCANTARILLA

ALCANTARILLA

OBSERVACIONES
Yd

Ya

(m)

(m)

(m)

(M3/SEG)

1,01

5.04690336

1.177361933

1.56981591

1.177361933

---

9.71018038

1.400443117

1.86725749

1.400443117

---

10

10.8653069

1.509806211

2.01307495

1.509806211

---

20,5

11.9732484

1.632075579

2.17610077

1.632075579

---

50

13.4056312

1.797816962

2.39708928

1.797816962

---

100

14.4800937

1.938211685

2.58428225

1.938211685

---

200

15.5517762

2.089570082

2.78609344

2.089570082

---

500

16.9636846

2.307945095

3.07726013

2.307945095

Caudal de diseo

1000

18.0324851

2.488176638

3.31756885

2.488176638

---

10000

21.5758549

3.194193399

4.25892453

3.194193399

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

La cuenca del ro Pojchin es de 10.653 km2., cuenta con una longitud del cauce de 4.72 km, y
presenta una pendiente del 23.31 %, en base a estas caractersticas es que inicialmente se
dise como un pontn, sin embargo la alternativa ms prctica es la de considerarla como una
alcantarilla cuyo dimetro ser de 72 pulgadas, de acuerdo a las normas de diseo
reglamentarias.
Dimensionamiento Hidrulico de la alcantarilla de Pojchin, KM. 04+615. con el Programa
del: HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States
Army Corps of Engineers.
Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el pontn de Pojchin, as como se han utilizado los parmetros bsicos de diseo
hidrulico
Diseo Hidrulico del Puente de Totora I Km. 09+174

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El diseo hidrulico del Puente de Totora I, se ha desarrollado sistmicamente siguiendo los


siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector
puente Totora I, KM. 09+174.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Totora I, KM. 09+174.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el puente de Totora I.
Para el diseo hidrulico del puente Totora I, se han evaluado los resultados obtenidos del
estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico del puente de Totora I, obtenindose los
siguientes resultados:

Cuadro N 16
DISEO HIDRULICO DEL PUENTE DE TOTORA I, KM. 09+174.
(modelo de MANNING)

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CAUDAL

TIRANTE

PERIODO
Q
(M3/SEG)

ANCHO

DEL ALTURA

PUENTE

PUENTE

(m)

(m)

Yd

LIBRE

DEL
OBSERVACIONES

(m)

1,01

14.0248741

0.7957125

10.00

1.50

---

21.641516

1.05015466

10.00

2.05

---

10

26.117224

1.18602825

10.00

2.20

---

20,5

31.7303353

1.34672437

10.00

2.50

---

50

40.409891

1.57959736

10.00

2.60

---

100

48.7671094

1.79066195

10.00

2.80

---

200

58.8526942

2.03274988

10.00

3.00

---

500

75.4549402

2.4093425

10.00

3.45

Caudal de diseo

1000

91.0598675

2.74526878

10.00

3.75

---

10000

170.030571

4.29532592

10.00

5.30

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Las principales caractersticas del ro Ccochoc en la zona de Totora se presentan como una zona
donde antiguamente se produjo un deslizamiento masivo, interrumpiendo el cauce principal, por
lo que en la actualidad el puente se encuentra ubicado a la salida de una cascada de
aproximadamente 50 metros de altura.
De acuerdo a estas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 75.454 m3/seg
es que se observa que la luz ideal del puente debera ser el de 20 metros de luz.

Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Totora I, KM. 09+174, con el Programa HECRAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States Army
Corps of Engineers.
Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el puente de Totora I, as como se han utilizado los parmetros bsicos de diseo.
Diseo Hidrulico del Puente de Totora II, KM. 09+889.48

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El diseo hidrulico del Puente de Totora II, se ha desarrollado sistmicamente siguiendo los
siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector
puente Totora II KM. 09+889.48
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico del Puente Torora II, KM. 09+889.48.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de Diseo para el puente de Totora II.
Para el diseo hidrulico del puente Totora II, se han evaluado los resultados obtenidos del
estudio de Generacin de Caudales Mximos.
Al igual que en la zona del puente Totora I, las principales caractersticas del ro Ccochoc en esta
zona se presentan como una zona donde antiguamente se produjo un deslizamiento masivo,
interrumpiendo el cauce principal, por lo que en la actualidad el puente se encuentra ubicado a la
salida de una cascada de aproximadamente 50 metros de altura.
De acuerdo a estas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 75.454 m3/seg
es que se observa que la luz ideal del puente debera ser el de 20 metros de luz, sin embargo el
escaso espacio que existe para desarrollar un puente de estas caractersticas hace de que se
tenga que disear para una luz de 10 metros.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico del puente de Totora II, obtenindose los
siguientes resultados:

Cuadro N 17
DISEO HIDRULICO DEL PUENTE DE TOTORA II, KM. 09+889.48.
(modelo de MANNING)

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CAUDAL

TIRANTE

PERIODO
Q
(M3/SEG)

ANCHO

DEL ALTURA

PUENTE

PUENTE

(m)

(m)

Yd

LIBRE

DEL
OBSERVACIONES

(m)

1,01

14.0248741

0.7957125

10.00

1.50

---

21.641516

1.05015466

10.00

2.05

---

10

26.117224

1.18602825

10.00

2.20

---

20,5

31.7303353

1.34672437

10.00

2.50

---

50

40.409891

1.57959736

10.00

2.60

---

100

48.7671094

1.79066195

10.00

2.80

---

200

58.8526942

2.03274988

10.00

3.00

---

500

75.4549402

2.4093425

10.00

3.45

Caudal de diseo

1000

91.0598675

2.74526878

10.00

3.75

---

10000

170.030571

4.29532592

10.00

5.30

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Totora II, KM. 09+889.48 con el Programa
HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States
Army Corps of Engineers.
Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el puente de Totora II.
Diseo Hidrulico del Puente de Terococha, KM. 15+238
El diseo hidrulico del Puente de Terococha, se ha desarrollado sistmicamente siguiendo los
siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Terococha sector
puente Terococha KM. 15+238.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el


Modelo Hidrolgico del Hidrograma Unitario Sinttico, es el que ms se ajusta al estudio de
Generacin de Caudales, bsicamente por las caractersticas aluviales que presenta esta
cuenca, as como por las caractersticas geomorfolgicas, geolgicas y geotcnicas del cauce.
Dimensionamiento Hidrulico del Puente Terococha, KM. 15+238.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de Diseo para el puente de Terococha.
Para el diseo hidrulico del puente Terococha, se han evaluado los resultados obtenidos del
estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico del puente de Terococha, obtenindose
los siguientes resultados:

Cuadro N 18
DISEO HIDRULICO DEL PUENTE DE TEROCOCHA, KM. 15+238.
(modelo de MANNING)
CAUDAL

TIRANTE

PERIODO
Q
(M3/SEG)

ANCHO

DEL ALTURA

PUENTE

PUENTE

(m)

(m)

Yd

LIBRE

DEL
OBSERVACIONES

(m)

1,01

10.0083558

0.64297633

10.00

1.65

---

19.2559542

0.9741445

10.00

2.00

---

10

21.5466493

1.04718448

10.00

2.00

---

20,5

23.7437733

1.11496573

10.00

2.15

---

50

26.5842868

1.19977391

10.00

2.20

---

100

28.7150197

1.26157468

10.00

2.30

---

200

30.8402397

1.32185071

10.00

2.35

---

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

500

33.6401509

1.39940939

10.00

2.40

Caudal de diseo

1000

35.7596556

1.45686292

10.00

2.45

---

10000

42.7864011

1.64075821

10.00

2.65

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

De acuerdo a etas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 33.640 m3/seg


es que se observa que la luz ideal del puente debera ser el de 20 metros de luz, sin embargo el
escaso espacio que existe para desarrollar un puente de estas caractersticas hace de que se
tenga que disear para una luz de 10 metros.
Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Terococha, KM. 15+238 con el Programa HECRAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States Army
Corps of Engineers.
Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el puente de Terococha.

Diseo Hidrulico del Puente de Pampacocha, KM. 15+415


El diseo hidrulico del Puente de Pampacocha, se ha desarrollado sistmicamente siguiendo
los siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Pampacocha sector
puente Pampacocha KM. 15+415.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico del Hidrograma Unitario Sinttico, es el que ms se ajusta al estudio de
Generacin de Caudales, bsicamente por las caractersticas aluviales que presenta esta
cuenca, as como por las caractersticas geomorfolgicas, geolgicas y geotcnicas del cauce.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Dimensionamiento Hidrulico del Puente Pampacococha, KM. 15+415.


En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el puente de Pampacocha.
Para el diseo hidrulico del puente Pampacocha, se han evaluado los resultados obtenidos del
estudio de Generacin de Caudales Mximos. A continuacin se ha desarrollado el diseo
hidrulico del puente de Pampacocha, obtenindose los siguientes resultados:
Cuadro N 19
DISEO HIDRULICO DEL PUENTE DE PAMPACOCHA, KM. 15+415. (modelo de MANNING)

CAUDAL

TIRANTE

Yd

(M3/SEG)

(m)

PERIODO

ANCHO
PUENTE

DEL ALTURA

LIBRE

DEL

PUENTE
OBSERVACIONES

(m)

(m)

1,01

10.4619664

0.66115626

10.00

1.70

---

20.1286954

1.00228217

10.00

2.00

---

10

22.5232122

1.07756669

10.00

2.10

---

20,5

24.8199169

1.14744569

10.00

2.15

---

50

27.7891715

1.23489824

10.00

2.25

---

100

30.016476

1.29863944

10.00

2.30

---

200

32.2380177

1.3608187

10.00

2.40

---

500

35.1648299

1.44084155

10.00

2.45

Caudal de diseo

1000

37.3803973

1.50013127

10.00

2.50

---

10000

44.7256173

1.6899637

10.00

2.70

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Pampacocha, KM. 15+415. con el Programa


HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States
Army Corps of Engineers.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el puente de Pampacocha.
Diseo Hidrulico del Puente de Mollantay, KM. 16+167.50
El diseo hidrulico del Puente de Mollantay, se ha desarrollado sistmicamente siguiendo los
siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Mollantay sector
puente Mollantay KM. 16+167.50.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico del Hidrograma Unitario Sinttico, es el que ms se ajusta al estudio de
Generacin de Caudales, bsicamente por las caractersticas aluviales que presenta esta
cuenca, as como por las caractersticas geomorfolgicas, geolgicas y geotcnicas del cauce.
Dimensionamiento Hidrulico del Puente Mollantay, KM. 16+167.50.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el puente de Mollantay.
Para el diseo hidrulico del puente Mollantay, se han evaluado los resultados obtenidos del
estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico del puente de Mollantay, obtenindose los
siguientes resultados:

Cuadro N 20
DISEO HIDRULICO DEL PUENTE DE MOLLANTAY, KM. 16+167.50. (modelo de MANNING)

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CAUDAL

TIRANTE

Yd

(M3/SEG)

(m)

1,01

10.7256955

ANCHO

DEL ALTURA

LIBRE

DEL

PUENTE

PUENTE

(m)

(m)

0.67160145

10.00

1.70

---

20.636107

1.01846227

10.00

2.00

---

10

23.0909857

1.09504051

10.00

2.10

---

20,5

25.4455865

1.16612898

10.00

2.15

---

50

28.4896912

1.25510655

10.00

2.25

---

100

30.7731424

1.31996708

10.00

2.30

---

200

33.0506856

1.38324446

10.00

2.40

---

500

36.0512779

1.46468936

10.00

2.45

Caudal de diseo

1000

38.3226962

1.52503897

10.00

2.50

---

10000

45.8530772

1.71833015

10.00

2.70

---

PERIODO

OBSERVACIONES

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Dimensionamiento Hidrulico del Puente de Mollantay, KM. 16+167.50. con el Programa


HEC-RAS (Hydrologic Engineering Center River Analysis System) del United States
Army Corps of Engineers.
Habindose desarrollado el estudio de Generacin de Caudales, para la aplicacin del HECRAS, se han tomado en cuenta los periodos de diseo hidrulico de: T = 1, 50,100, 200 y 500
aos para el puente de Mollantay.
Diseo Hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay I, KM. 20+500
El diseo hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay I se ha desarrollado sistmicamente mediante
los siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el cauce de Pallqay I sector
KM. 20+500.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el


Modelo Hidrolgico de H.U.S., es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay I, KM. 20+500.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el cauce de Pallqay I.
Para el diseo hidrulico de la alcantarilla de Palqay I, se han evaluado los resultados obtenidos
del estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de la alcantarilla de Pallqay I,
obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 21
DISEO HIDRULICO DE LA ALCANTARILLA DE PALLQAY I, KM. 20+500.
(modelo de MANNING)
CAUDAL

TIRANTE

DIAMETRO

PONTON

ALCANTARILLA

(M3/SEG)

Yd

(m)

(m)

PERIODO

TIRANTE
ALCANTARILLA
OBSERVACIONES
Ya
(m)

1,01

0.73143877

0.3810033

1.03651146956

0.77738369

---

1.40727925

0.59816482

1.34665092965

1.009988312

---

10

1.57468969

0.64776799

1.4085780459

1.056433654

---

20,5

1.73526169

0.69432298

1.46436355992

1.098272794

---

50

1.9428544

0.75326387

1.53207146432

1.149053728

---

100

2.09857434

0.79668683

1.58005667489

1.18504264

---

200

2.25389139

0.8394127

1.62583367792

1.219375397

---

500

2.45851677

0.89492029

1.68334134973

1.262506155

Caudal de diseo

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

1000

2.61341614

0.9364156

1.72498907608

1.293741954

---

10000

3.12695044

1.07130861

1.85332387638

1.389993065

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

La cuenca del cauce de Pallqay I es de 0.945 km2., cuenta con una longitud del cauce de 1.4
km, y presenta una pendiente del 21.43 %, en base a estas caractersticas es que inicialmente
se dise como un pontn, sin embargo la alternativa ms prctica es la de considerarla como
una alcantarilla cuyo dimetro ser de 72 pulgadas, de acuerdo a las normas de diseo
reglamentarias.
Diseo Hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay II, KM. 20+600
El diseo hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay II se ha desarrollado sistmicamente siguiendo
los siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el cauce de Pallqay II
sector KM. 20+600.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de H.U.S., es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico de la Alcantarilla de Pallqay II, KM. 20+600.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el cauce de Pallqay II.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de la alcantarilla de Pallqay II,
obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 22
DISEO HIDRULICO DE LA ALCANTARILLA DE PALLQAY II, KM. 20+600.
(modelo de MANNING)

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CAUDAL

TIRANTE

DIAMETRO

PONTON

ALCANTARILLA

PERIODO

TIRANTE
ALCANTARILLA
OBSERVACIONES
Ya

(M3/SEG)

Yd

(m)

(m)

(m)

1,01

1.02199915

0.47857719

1.18490391774

0.888678039

---

1.96631387

0.75984613

1.5394457902

1.154583565

---

10

2.20022726

0.82471203

1.61023750573

1.207678266

---

20,5

2.42458568

0.88577293

1.67400956793

1.255507318

---

50

2.71464355

0.96331342

1.75141089258

1.313558318

---

100

2.93222247

1.02059645

1.80626592286

1.354699596

---

200

3.14923844

1.07708227

1.85859660394

1.39394761

---

500

3.43515022

1.15063707

1.92433737546

1.443253195

Caudal de diseo

1000

3.65158258

1.20574286

1.97194760837

1.478960874

---

10000

4.36911581

1.38552262

2.1186554969

1.588991803

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

La cuenca del cauce de Pallqay II es de 1.3937 km2., cuenta con una longitud del cauce de 1.6
km, y presenta una pendiente del 18.75 %, en base a estas caractersticas es que inicialmente se
dise como un pontn, sin embargo la alternativa ms prctica es la de considerarla como una
alcantarilla cuyo dimetro ser de 72 pulgadas, de acuerdo a las normas de diseo
reglamentarias.
Diseo Hidrulico de la Alcantarilla de Quellopuyto, KM. 21+800
El diseo hidrulico de la Alcantarilla de Quellopuyto se ha desarrollado sistmicamente
siguiendo los siguientes pasos:
Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el cauce de Quellopuyto
sector KM. 21+800.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de


Caudales.
Dimensionamiento Hidrulico de la Alcantarilla de Quellopuyto, KM. 21+800.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para el cauce de Quellopuyto.
Para el diseo hidrulico de la alcantarilla de Quellopuyto, se han evaluado los resultados
obtenidos del estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de la alcantarilla de Quellopuyto,
obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 23
DISEO HIDRULICO DE LA ALCANTARILLA DE QUELLOPUYTO, KM. 21+800.
(modelo de MANNING)
CAUDAL

TIRANTE

DIAMETRO

PONTON

ALCANTARILLA

(M3/SEG)

Yd

(m)

(m)

PERIODO

TIRANTE
ALCANTARILLA
OBSERVACIONES
Ya
(m)

1,01

0.71499863

0.37521039

1.0271290335

0.770346862

---

1.10330076

0.50457531

1.22174476979

0.916308681

---

10

1.33147573

0.57529218

1.31715299403

0.987864857

---

20,5

1.61763636

0.66031074

1.42382063131

1.067865594

---

50

2.06012664

0.78602297

1.56841320035

1.176310034

---

100

2.48618392

0.90236326

1.69089337623

1.268170176

---

200

3.00035462

1.03839612

1.82293824662

1.36720384

---

500

3.84674962

1.25505693

2.01344833173

1.51008642

Caudal de diseo

1000

4.64230055

1.45298872

2.170682091

1.628011753

---

10000

8.66828644

2.41146057

2.7866102046

2.08995789

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

La cuenca del cauce de Quelloputo es de 1.3862 km2., cuenta con una longitud del cauce de 2.2
km, y presenta una pendiente del 7.95 %, en base a estas caractersticas es que inicialmente se
dise como un pontn, sin embargo la alternativa ms prctica es la de considerarla como una
alcantarilla cuyo dimetro ser de 72 pulgadas, de acuerdo a las normas de diseo
reglamentarias.
CALCULO DE SOCAVACIN
La Ecuacin General del Clculo Hidrulico de Socavacin de las estructuras hidrulicas se
basa en las Ecuaciones de LISCHTVAN-LEBEDIEV.
Habiendo calculado y dimensionado hidrulicamente las principales estructuras hidrulicas de la
carretera en toda su longitud, se han llegado a determinar las principales estructuras hidrulicas
que requieren clculos de socavacin.
En base a las ecuaciones de LISCHTVAN-LEBEDIEV se han desarrollado parmetros hidrulicos de Diseo para las diferentes estructuras hidrulicas, obtenindose las siguientes
alturas de socavacin:
Cuadro N 24
PRINCIPALES LUGARES CON CLCULO HIDRULICO DE SOCAVACIN
Cd.

(1)

LUGAR

RIO

Defensa riberea en Planta Hidrolctrica y Accha Ccochoc

PROGRESIVA

01+480 @ 01+780 y

Hs

H0

(m.)

(m.)

3.29

2.16

Baja
04+160 @ 04+340
(2)

Nueva Alcantarilla de Pojchin

Pojchin

04+615

2.06

1.56

(3)

Nuevo Puente Totora I

Ccochoc

09+170

3.70

2.58

(3)

Nuevo Puente Totora II

Ccochoc

09+905

3.70

2.58

(4)

Nuevo Puente Teracocha

Ccochoc

15+260

3.70

2.58

(5)

Nuevo Puente Pampacocha

Teracocha

15+430

1.77

1.43

(6)

Nuevo Puente Mollantay

Pampacocha

16+190

1.84

1.47

(7)

Defensa riberea en sector de Totora

Mollantay

09+185 @ 09+900

1.90

1.51

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CLCULO Y DISEO DE CUNETAS


Para el clculo y diseo hidrulico de las cunetas en general se ha utilizado la base de datos
hidrolgica elaborada por el Modelo hidrolgico sistematizado denominado Sistema de
Simulacin de Parmetros Naturales S.I.P.A.N..
Esta informacin calculada, se ha utilizado como base de datos para el estudio de generacin de
caudales de las cunetas, habindose utilizado los siguientes modelos en base al tipo de cuenca:
C.I.A., GUMBEL, MAC - MATH. Hidrograma Unitario Sinttico (SUH) e Hidrograma Unitario
Triangular.
Clculo y Diseo de Cunetas
Para el clculo y diseo de cunetas se ha utilizado el Modelo de Mannnig.
El diseo hidrulico de las cunetas ms crticas se ha desarrollado, siguiendo los siguientes
pasos:
a) Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el sector de las cunetas
comprendidas entre las progresivas 00+000 hasta 22+511, donde se ha desarrollado una
informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en base a cinco Modelos
Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
b) Dimensionamiento Hidrulico para el sector de las cunetas comprendidas entre las
progresivas 00+000 hasta 22+511, las que se desarrollan en todo el tramo de la carretera CalcaMachacancha - Quellopuyto. En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los
diferentes parmetros hidrulicos de diseo para el sector de las cunetas comprendidas entre las
progresivas 00+000 hasta 22+511.
Diseo de Cunetas
En Base al diseo preliminar de las cunetas y habiendo efectuado el clculo correspondiente de
estas, se ha llegado al diseo definitivo a lo largo de toda la va y apoyadas al talud
correspondiente. Los clculos de diseo definitivo se muestran a continuacin:
Cuadro N 25
CUADRO DE DISEO DEFINITIVO DE CUNETAS
PROGR.

COTA INI.

LONG.

PENDIENTE

TIRANTE

TIRANTE DEF.

TIPO CUNETA

(Km.)

H(m)

L(m)

S%

y(m)

Y(m)

00+000

3034.40000

330

4.70000000

0.74146516

0.75

Flujo superficial

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

00+330

3049.91000

40

4.70000000

0.16032492

0.50

Flujo superficial

00+370

3051.79000

180

3.43333333

0.52239640

0.50

Flujo superficial

00+550

3057.97000

50

4.15090000

0.19438378

0.50

Flujo superficial

00+600

3060.04545

500

4.15091000

1.09512839

1.10

Flujo superficial

01+100

3080.80000

420

5.44285714

0.63298941

0.70

C-5

01+520

3103.66000

360

6.26777778

0.58183540

0.65

C-5

01+880

3126.22400

90

6.26777778

0.34596140

0.40

C-2

01+970

3131.86500

80

7.47222500

0.32028192

0.40

C-2

02+050

3137.84278

280

8.25436429

0.14684991

0.20

C-1

02+330

3160.95500

100

7.31500000

0.34962729

0.40

C-2

02+430

3168.27000

90

5.53333333

0.35414117

0.40

C-2

02+520

3173.25000

130

5.61048462

0.40064088

0.45

C-3

02+650

3180.54363

450

7.67252667

0.60907988

0.65

C-5

03+100

3215.07000

210

4.34285714

0.50920755

0.55

C-4

03+310

3224.19000

290

5.92758621

0.41519830

0.50

C-3

03+600

3241.38000

560

6.08750000

0.52876064

0.60

C-4

04+160

3275.47000

455

4.21538462

0.52404454

0.60

C-4

04+615

3294.65000

385

6.86233766

0.44924181

0.50

C-3

05+000

3321.07000

580

6.61206897

0.52752513

0.60

C-4

05+580

3359.42000

420

5.82380952

0.47864447

0.55

C-4

06+000

3383.88000

320

7.64130313

0.41077902

0.50

C-3

06+320

3408.33217

180

8.40420556

0.30128328

0.35

C-2

06+500

3423.45974

360

10.9074111

0.39626589

0.45

C-3

06+860

3462.72642

340

5.06415000

0.50562965

0.55

C-4

07+200

3479.94453

180

5.06415000

0.39834111

0.45

C-3

07+380

3489.06000

220

4.68636364

0.43576234

0.50

C-3

07+600

3499.37000

400

5.50680500

0.52902567

0.60

C-4

08+000

3521.39722

500

4.95851200

0.58662195

0.65

C-5

08+500

3546.18978

460

6.02301087

0.54820383

0.60

C-4

08+960

3573.89563

210

7.80740976

0.38914380

0.45

C-3

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

09+170

3590.29119

160

4.40734064

0.39118736

0.45

C-4

09+330

3597.34294

575

5.87197342

0.59889594

0.65

C-5

09+905

3631.10678

195

3.04910194

0.45144378

0.50

C-3

10+100

3637.05253

80

7.36909000

0.27393125

0.35

C-2

10+180

3642.94780

100

7.36909000

0.29783987

0.35

C-2

10+280

3650.31689

310

7.36909000

0.45524321

0.50

C-3

10+590

3673.16107

90

8.16650753

0.28083877

0.35

C-3

10+680

3680.51093

390

5.98440053

0.51591813

0.60

C-4

11+070

3703.85009

150

1.42922083

0.59878500

0.65

C-5

11+220

3705.99392

90

4.71349395

0.24006333

0.30

C-1

11+310

3710.23607

100

7.59572456

0.22836522

0.30

C-1

11+410

3717.83179

190

0.57364864

0.47154498

0.55

C-4

11+600

3718.92172

180

5.65177000

0.30090492

0.35

C-2

11+780

3729.09491

200

5.77554694

0.31176275

0.40

C-2

11+980

3740.64600

110

6.08407000

0.24673033

0.30

C-1

12+090

3747.33848

140

6.13051920

0.26969877

0.35

C-2

12+230

3755.92121

260

6.72665000

0.33430234

0.40

C-2

12+490

3773.41050

280

4.23124755

0.37493684

0.45

C-3

12+770

3785.25799

425

6.01321780

0.41048755

0.50

C-3

13+195

3810.81417

445

4.72930000

0.43686503

0.50

C-3

13+640

3831.85955

360

5.46913851

0.39263619

0.45

C-3

14+000

3851.54845

420

5.49230869

0.41567233

0.50

C-3

14+420

3874.61615

265

0.00000000

0.74123155

0.80

C-6

14+685

3874.61615

55

3.88139000

0.20698439

0.25

C-1

14+740

3876.75091

520

6.05671885

0.44214878

0.50

C-3

15+260

3908.24585

170

3.44703563

0.32313496

0.40

C-2

15+430

3914.10581

330

2.08209520

0.45547083

0.50

C-3

15+760

3920.97672

430

4.15195309

0.44194175

0.50

C-3

16+190

3938.83012

160

6.38070000

0.28142902

0.35

C-2

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

16+350

3949.03924

430

2.38526548

0.49034217

0.55

C-4

16+780

3959.29588

540

4.81106511

0.46823527

0.55

C-4

17+320

3985.27564

360

4.36702000

0.40955799

0.45

C-3

17+680

4000.99691

315

5.36716702

0.37477960

0.45

C-3

17+995

4017.90348

505

6.09019495

0.43687039

0.50

C-3

18+500

4048.65897

160

6.08828000

0.28391540

0.35

C-2

18+660

4058.40022

250

6.43992463

0.33212307

0.40

C-2

18+910

4074.50003

150

7.36131000

0.26743413

0.35

C-2

19+060

4085.54199

160

2.12114124

0.34597913

0.40

C-2

19+220

4088.93582

490

1.91112000

0.53680769

0.60

C-4

19+710

4098.30031

340

4.85490860

0.39299075

0.45

C-3

20+050

4114.80700

450

4.99484001

0.43422876

0.50

C-3

20+500

4137.28378

100

-0.87682000

0.34232686

0.40

C-2

20+600

4136.40696

380

-0.87682000

0.56475467

0.65

C-5

20+980

4133.07504

490

0.61783331

0.66339454

0.75

C-6

21+470

4136.10242

330

1.71924000

0.47212155

0.55

C-4

21+800

4141.77592

200

2.51685917

0.36430229

0.40

C-2

22+000

4146.80963

505.266

5.26561586

0.44903997

0.50

C-3

22+511

4173.41500

Tipos de cunetas
Se han definido seis tipos de cunetas en funcin a su caudal y tirante los que se resumen a
continuacin:
Cuadro N 26
TIPOS DE CUNETAS
Tipo

Alto

Longitud

Ancho

Espesor

Estructura

Nmero

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

C-1

0.30

Variable

0.950 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

05

C-2

0.40

Variable

1.025 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

19

C-3

0.50

Variable

1.150 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

25

C-4

0.60

Variable

1.225 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

15

C-5

0.70

Variable

1.300 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

07

C-6

0.80

Variable

1.425 m.

0.10 m.

CS - fc=175kg/cm2

02

Diseo de desfogue libre de cunetas


En Base al diseo de las cunetas y habiendo efectuado el clculo correspondiente de estas se
ha llegado al diseo definitivo del desfogue libre de cunetas con las siguientes caractersticas:
Ubicacin

: A la entrega de cunetas en las curvas.

Volumen

: 0.825 m3.

Seccin

: 0.85 m. x 0.85 m.

Pendiente

: 5 % mnima

Disipador

: 1.075 m. x 1.00 m.

Material

: Concreto Armado fc = 210 kg/cm2.

Total

: 14 cajas de desfogue de cunetas con disipadores de energa.

En funcin a la ubicacin definitiva de cada una de las estructuras hidrulicas de drenaje, se ha


sistematizado la ubicacin y diseo de los desfogues libres de las cunetas con las siguientes
caractersticas:
CUADRO Nro. 27
UBICACIN SISTEMATIZADA DE LOS DESFOGUES LIBRES DE CUNETAS
(SIN ALCANTARILLAS)
PROGRESIVA
PROGRESIVA
PROGRESIVA
PROGRESIVA
PROGRESIVA

01 + 520
02 + 650
09 + 180
11 + 310
16 + 190

01 +970
03 + 100
09 + 330
11 + 600
18 + 500

02 + 050
03 + 310
09 + 900
12 + 090
18 + 640

02 + 330
04 + 615
10 + 180
12 + 490
18 + 910

02 + 415
06 + 860
10 + 600
15 + 260

02 + 520
07 + 400
10 + 670
15 + 430

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

En total se han diseado 28 desfogues de cunetas.


DISEO DE ALCANTARILLAS
Se han considerado dos tipos generales de alcantarillas:
a) Alcantarillas especiales
b) Alcantarillas para desfogue de cauces y cunetas
Alcantarillas especiales
Son aquellas que inicialmente se han considerado dentro del diseo de puentes, pero luego de
ser evaluadas estas se han diseado como alcantarillas, para zonas con micro cuencas estables
y adonde se generan caudales considerables siendo estos las siguientes:
Cuadro N 28
CUADRO DE ALCANTARILLAS ESPECIALES
Alcantarilla

Progre

Largo

Seccin

Material

Estructura

a) Pallqay I

20+500

72

9.0 m.

2.2x2.2m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

b) Pallqay II

20+600

72

9.0 m.

2.4x2.4m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

c) Quellopuyto

21+800

72

9.0 m.

2.5x2.5m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

Los disipadores de estas alcantarillas presentan las siguientes caractersticas:

Cuadro N 29
CUADRO DE DISIPADORES DE ALCANTARILLAS ESPECIALES
Alcantarilla

Progresiva

Ancho

Alto

Dren

Estructura

Observaciones

a) Pallqay I

20+500

3.00 m.

5.00 m.

2.2x2.2m2

CA - fc=210kg/cm2

En gradera

b) Pallqay II

20+600

3.00 m.

5.00 m.

2.4x2.4m2

CA - fc=210kg/cm2

En gradera

c) Quellopuyto

21+800

3.00 m.

5.00 m.

2.5x2.5m2

CA - fc=210kg/cm2

En gradera

Alcantarillas para el desfogue de cauces pequeos y cunetas


Para el clculo y diseo hidrulico de las alcantarillas para el desfogue del caudal de las cauces
pequeos y cunetas se ha utilizado la base de datos hidrolgica elaborada por el Modelo

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

hidrolgico sistematizado denominado Sistema de Simulacin de Parmetros Naturales


S.I.P.A.N..
Esta informacin calculada, ha servido de base de datos para el estudio de generacin de
caudales de las cunetas por progresivas, habindose utilizado el modelo Racional en base a las
superficies de influencia y a la concentracin casi inmediata de las precipitaciones en periodos
cortos.
Diseo Final de Alcantarillas con Aleros de Ingreso y Salida, Alcantarillas con Caja de
Ingreso y Salida con Aleros y Desfogues para Drenaje de Cauces pequeos y Cunetas
Se han definido dos tipos de alcantarillas en base a su funcin y estructura principal, los que
presentan diferentes dimetros y que son:
a) Alcantarillas con aleros de ingreso y salida para el desfogue de cauces pequeos y cunetas.
b)Alcantarillas con caja de ingreso y aleros de salida para el desfogue de cunetas.

Cuadro N 31
CUADRO RESUMEN DE ALCANTARILLAS - DESFOGUES DE
CUNETAS
ALCANTARILLA CON ALEROS DE
INGRESO Y SALIDA
PRO
GRESIVA
TIPO
DIAMETRO
01+890
06+500
07+195
07+600
08+960
10+100
10+280
11+220
11+410
11+780
11+980
12+230
12+770
13+195
13+640
14+685
14+685
16+350
16+780

A-1
A-1
A-1
A-2
A-1
A-1
A-2
A-1
A-1
A-1
A-1
A-1
A-1
A-3
A-2
A-2
A-1
A-1
A-2

36
36
36
48
36
36
48
36
36
36
36
36
36
60
48
48
36
36
48

ALCANTARILLAS CON CAJA DE


INGRESO Y SALIDA CON ALEROS
PRO
GRESIVA
TIPO
DIAMETRO
00+000
00+370
00+600
01+100
03+600
04+160
05+000
05+580
06+000
06+320
08+000
08+500
11+070
14+060
14+740
15+760
17+680
18+000
19+050

B-3
B-4
B-4
B-4
B-4
B-4
B-3
B-2
B-2
B-1
B-3
B-2
B-2
B-3
B-3
B-2
B-1
B-2
B-1

60
72
72
72
72
72
60
48
48
36
60
48
48
60
60
48
36
48
36

CAUCES PEQUEOS Y

DESFOGUES DE CUNETAS
PROGRESIVA

TIPO

01+520
01+970
02+050
02+330
02+415
02+520
02+750
03+100
03+310
04+615
06+860
07+400
09+180
09+330
09+900
10+180
10+600
10+670
11+310

D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

17+320
19+710
20+500
20+600
21+800
TOTAL:

A-2
A-2
A-4
A-4
A-4

48
48
72
72
72
A-1(36)=13
A-2(48)=07
A-3(60)=01
A-4(72)=03

19+220
20+050
20+980
21+470
22+015
TOTAL:

B-2
B-2
B-2
B-1
B-2

TOTAL TIPO A=24

48
48
48
36
48
B-1(36)=04
B-2(48)=10
B-3(60)=05
B-4(72)=05
TOTAL
TIPO B=24

11+600
12+090
12+490
15+260
15+430
16+190
18+500
18+640
18+910

D
D
D
D
D
D
D
D
D

TOTAL DESFOGUES:

28

En resumen se tiene el siguiente cuadro de alcantarillas:

Cuadro N 32
CUADRO RESUMEN DE ALCANTARILLAS CON ALEROS DE INGRESO Y SALIDA
PARA EL DESFOGUE DE CAUCES PEQUEOS Y CUNETAS
Tipo

Seccin

Material

Estructura

Nmero

36

Largo
mnimo
9.0 m.

A-1

1.35x1.35m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

13

A-2

48

9.0 m.

1.65x1.65m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

A-3

60

9.0 m.

1.95x1.95m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

A-4

72

9.0 m.

2.25x22.5m2

1%

T.M.C.

CA - fc=210kg/cm2

TOTAL

24

Las tres alcantarillas A-4, son las especiales (Pallqay I, II y Quellopuyto).

Cuadro N 33
CUADRO RESUMEN DE ALCANTARILLAS CON CAJA DE INGRESO
Y ALEROS DE SALIDA PARA EL DESFOGUE DE CUNETAS
Tipo

Seccin

Material

Estructura

36

Largo
mnimo
9.0 m.

B-1

1.35x1.35m2

1%

T.M.C.

B-2

48

9.0 m.

1.65x1.65m2

1%

T.M.C.

B-3

60

9.0 m.

1.95x1.95m2

1%

T.M.C.

B-4

72

9.0 m.

2.25x22.5m2

1%

T.M.C.

CA
fc=210kg/cm2
CA
fc=210kg/cm2
CA
fc=210kg/cm2
CA
fc=210kg/cm2
TOTAL

Nmero
- 4
- 10
- 5
- 5
24

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Caractersticas de diseo de los sistemas de Desfogues de las alcantarillas


En base al anlisis efectuado para el diseo de las alcantarillas ms crticas por progresivas las
caractersticas de diseo para los sistemas de desfogue es la siguiente:

Desfogue:

Disipador:

- Ubicacin

= A la salida de las alcantarillas

- Altura

= Variable

- Dren

= Ancho

- Altura

= Variable

- Dren

= Variable

- Material

= Concreto Armado fc = 210 kg/cm2

- Ubicacin

= A la salida de las alcantarillas

- Altura

= Variable

- Dren

= Ancho

- Altura

= Variable

- Dren

= Variable

- Material

= Concreto Ciclpeo y Concreto Simple fc = 175 kg/cm2

Anlisis, Clculo y Diseo Estructural de los Muros y Aleros de Alcantarillas


Los Muros y Aleros de las alcantarillas se han analizado, calculado y diseado presentando las
siguientes caractersticas:
Seccin

: Rectangular

Seccin

: B= 211.44 cm., 243.84 cm., 304.80 cm. y 365.76 cm.


H = 3.30 m. (ms crtico)

Material

:Concreto Armado fc = 210 Kg/cm2

Dimetro de Alcantarillas

: 36, 48, 60 y 72

Material Relleno

: Granular Compactado (Densidad mnima 85%)

Base o Cama de asiento de tubo

: 0.30 m.

Peso Especfico del Relleno

: 1,650 Kg/m3

Peso Especfico del Concreto Armado : 2,400 kg/m3


Capacidad Portante del Terreno

: 1.0 Kg/cm2. ( mnimo )

Mtodo de Clculo Estructural

: Cargas de Trabajo

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Tipo de Estructura

: Especial

DISEO DE SISTEMAS DE SUB DRENAJE


En el proyecto vial se presentan tramos con afloramiento de agua a nivel de la rasante de la
carretera, por lo que se han definido sistemas de sub drenes artificiales, los que conducirn el
agua subterrnea infiltrada hacia las zonas de desfogue.
Caractersticas de los Sistemas de Sub drenaje
Los sistemas de sub drenaje presentan las siguientes caractersticas:
Seccin

: Rectangular

Seccin

: B = 0.75 m. H = 1.50 m.

Material

:Material graduado

Dimetro de Tubera de Drenaje

: 200 m.m.

Material

: PVC - SAP

Dimetro de Cribas

: pulgadas = 19.05 m.m.

Volumen de Caja de Reunin

: 0.80 x 0.80 x 0.80 m3 (mnimo)

Espesor de Caja

: 0.20 m.

Material

: Concreto Armado fc = 210 kg/cm2.

Observacin

: A llegada de tubera y a final de cruce de carretera

Ubicacin de los sistemas de Sub drenaje


Los Sistemas de Sub drenaje estarn ubicados en las siguientes progresivas:
Cuadro Nro. 34
UBICACIN DE LOS SISTEMAS DE SUBDRENAJE

PROGRESIVA

PROGRESIVA

PROGRESIVA

PROGRESIVA

PROGRESIVA

00+330 @

06+320 @

17+310 @

18+740 @

19+710 @

00+370

06+830

17+680

18+900

19+730

01+520 @

06+860 @

17+680 @

18+910 @

20+330 @

01+620

07+370

17+995

19+150

20+500

04+160 @

07+400 @

17+995 @

19+150 @

21+470 @

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

04+340

07+600

18+500

19+220

21+800

04+930 @

07+600 @

18+500 @

19+220 @

21+800 @

05+080

08+000

18+620

19+300

22+000

19+680 @

22+000 @

19+710

22+478.58

Caractersticas de clculo de los sub drenes


En base al anlisis efectuado para la ubicacin de los sub drenes las caractersticas de clculo
son las siguientes:
1) Seccin
2) Pendiente

: Circular
: Variable

3) Altura

: Variable

4) Dimetro

: Variable

5) Tirante

: D/2

6) Longitud

: Variable

7) Rgimen de Diseo

: Sper crtico

8) Coeficiente de Manning

: 0.010

El resumen correspondiente se muestra a continuacin en la siguiente tabla:


Cuadro N 35
CUADRO DE DISEO DE SUB DRENES
PROGRESIVA

COTA RASANTE

LONGITUD

PENDIENTE

Km.

m.s.n.m.

m.

comercial

00+330 @

3049.91

00+370

3051.79

40

0.047

01+520 @

3103.66

01+620

3110.63

100

0.0697

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

04+160@

3275.47

04+340

3287.25

04+930 @

3316.19

05+080

3326.64

06+320 @

3408.33

06+830

3460.21

06+860 @

3462.72

07+370

3488.59

07+400 @

3490.00

07+600

3499.37

07+600 @

3499.37

08+000

3521.39

17+310 @

3984.83

17+680

4000.99

17+680 @

4000.99

17+995

4017.90

17+995 @

4017.90

18+500

4048.65

18+500 @

4048.65

18+620

4052.31

18+740 @

4059.61

18+900

4073.73

18+910 @

4074.50

19+150

4087.59

19+150 @

4087.59

19+220

4088.93

19+220 @

4088.93

19+300

4090.46

180

0.06544444

150

0.06966667

510

0.10172124

510

0.05072271

200

0.04685

400

0.05506805

370

0.04366751

315

0.05367165

505

0.06090196

120

0.03044142

160

0.08824394

240

0.054575

70

0.01911129

80

0.01911113

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

19+680 @

4097.72

19+710

4098.30

19+710 @

4098.30

19+730

4098.68

20+330 @

4130.86

20+500

4137.28

21+470 @

4136.10

21+800

4141.77

21+800 @

4141.77

22+000

4146.80

22+000 @

4146.80

22+511

4173.41

30

0.01911133

20

0.019111

170

0.03774371

330

0.01719242

200

0.02516855

511.37

0.05559231

Diseo definitivo de las cajas de reunin


En base al diseo de los sistemas de Sub drenaje y habiendo efectuado el clculo
correspondiente de estas se ha llegado al diseo definitivo de las cajas de reunin con las
siguientes caractersticas:
Ubicacin

: Al final de los tubos de drenaje.

Volumen Total

: Variable

Volumen Neto

: Variable

Seccin Libre

: Variable

Espesor

: 0.20 m.

Material

: Concreto Armado fc = 210 kg/cm2.

En general se ha planteado que las cajas de reunin de los sub drenes se ajustarn a las
entregas de las cunetas, ya que los desfogues de los sub drenajes coinciden con los desfogues
de las cunetas.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

DISEO HIDRULICO DE LAS DEFENSAS RIBEREAS


El diseo hidrulico de las defensas ribereas, se ha desarrollado en funcin a tres zonas
crticas
a)

Sector de Totora (10+820 @ 11+080)

b)

Sector Planta Hidroelctrica ( 01+480 @ 01+810) y

c)

Sector Accha Baja (04+160 @ 04+340).

Diseo Hidrulico de Defensas Ribereas Sector de Totora (10+820 @ 11+080)


El diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de Totora, se ha desarrollado
siguiendo los siguientes pasos:
a) Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector de
Totora.
b) Dimensionamiento Hidrulico de las defensas ribereas para el sector de Totora.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para las defensas ribereas en el sector de Totora, donde se han evaluado los
resultados obtenidos del estudio de Generacin de Caudales Mximos
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de
Totora, obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 36
DISEO HIDRULICO DE LAS DEFENSAS RIBEREAS SECTOR DE TOTORA
(modelo de MANNING)

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CAUDAL

TIRANTE

ANCHO DE SECCIN

Yd

(M3/SEG)

(m)

(m)

1,01

14.0248741

0.7957125

10.00

---

21.641516

1.05015466

10.00

---

10

26.117224

1.18602825

10.00

---

20,5

31.7303353

1.34672437

10.00

---

50

40.409891

1.57959736

10.00

---

100

48.7671094

1.79066195

10.00

---

200

58.8526942

2.03274988

10.00

---

500

75.4549402

2.4093425

10.00

Caudal de diseo

1000

91.0598675

2.74526878

10.00

---

10000

170.030571

4.29532592

10.00

---

PERIODO
OBSERVACIONES

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Calculo de Socavacin Sector de Totora (10+820 @ 11+080)


Habiendo calculado y dimensionado hidrulicamente la seccin hidrulica de las defensas
ribereas en el sector de Totora se ha desarrollado el clculo de socavacin.
En base a las ecuaciones de LISCHTVAN-LEBEDIEV se han desarrollado parmetros hidrulicos de Diseo para la defensa riberea, obtenindose la siguiente altura de socavacin:
Cuadro N 37
CLCULO HIDRULICO DE SOCAVACIN SECTOR DE TOTORA (10+820 @ 11+080)
CODIGO

(4)

LUGAR

Defensas ribereas

RIO

Ccochoc

Qd

vr

(m3/seg)

(m/seg)

(m.)

74.9363

1.4711

10.00

Hs
(m.)

0.94

3.20

en sector de Totora
Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Las principales caractersticas del ro Ccochoc en la zona de Totora se presentan como una zona
donde antiguamente se produjo un deslizamiento masivo, interrumpiendo el cauce principal, por
lo que en la actualidad la zona de defensa riberea se encuentra ubicada en una planicie de

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

inundacin que afecta directamente a la actual plataforma de la carretera por encontrarse esta
casi al mismo nivel del ro, la que finalmente se estrecha hasta tener un ancho de tan solo 3.0
m., zona que ha de ser modificada al tener que realizarse un corte en roca hasta alcanzar el
ancho mnimo de 10.0 m. A la salida de la zona de la defensa riberea se genera una cascada
de aproximadamente 50 metros de altura.
De acuerdo a estas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 75.454 m3/seg
se ha estimado un ancho promedio de la seccin en 10.0 m. la que en realidad es muy variable.
En funcin a este anlisis es que se ha definido una defensa riberea con gaviones la que
consta de dos partes:
a)

Muro con cajones de 1.00 m. x1.00 m. x 3.00 m.

b)

Colchn anti socavante de 0.30 m. x 3.00 m. x 3.00 m.

Anlisis de Estabilidad de la defensa riberea con gaviones en el Sector de Totora (10+820


@ 11+080) con el programa GAWACWIN
Se ha realizado un anlisis con el programa GAWACWIN 1.0, para la situacin de muro ms
desfavorable, obtenindose los siguientes resultados:
a)

Datos sobre el muro:

Inclinacin del muro

: 0.00 grados

Peso Especfico de las piedras

: 24.20 KN/m3

Porosidad de los gaviones

: 30 %

Geo textil en el terrapln

: Si

Reduccin de la friccin

:5%

Geo textil en la base

: No

Reduccin de la friccin

:0%

Malla y dimetro del alambre

: 10x12, 2.7 m.m. CD

Camada

Largo

Altura

Distancia

1
2
3

(m.)
3.00
2.00
2.00

(m.)
1.00
1.00
0.50

(m.)
-1.00
1.00

b)

Datos sobre el suelo del terrapln

Inclinacin del primer trecho

: 35.0 grados

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Largo del primer trecho

: 0.50 m.

Inclinacin del segundo trecho

: 00.0 grados

Largo del segundo trecho

: 10.00 m.

Peso Especfico del Suelo

: 18.00 KN/m3

Angulo de Friccin del suelo

: 35.00 grados

Cohesin del suelo

: 5.00 KN/m2.

Camadas adicionales en terrapln

: No

c)

Datos sobre Napa Fretica

Altura Inicial

: 1.00 m.

Inclinacin de primer trecho

: 5.00 grados

Largo de primer trecho

: 100.00 m.

Inclinacin de segundo trecho

: 0.00 grados

Largo de segundo trecho

: 100.00 m.

d)

Datos sobre las cargas

Cargas distribuidas sobre el terrapln


Primer trecho

: 0.00 KN/m2

Segundo trecho

: 70.05 KN/m2.

Cargas distribuidas sobre el muro


Carga

: 0.00 KN/m2

Lnea de Carga sobre el terrapln


Carga 1

: 70.05 N/m

Distancia al tope del muro

: 0.00 m.

Carga 2

: No

Distancia al tope del muro

: No

e)

Datos sobre efectos Ssmicos

Coeficiente Horizontal

: 0.3

Coeficiente Vertical

: 0.23

Diseo Hidrulico de Defensas Ribereas Sector de Planta Hidroelctrica: 01+480 @


01+780
El diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de Planta Hidroelctrica, se ha

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

desarrollado siguiendo los siguientes pasos:


a) Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector de
Calca.
b) Dimensionamiento Hidrulico de las defensas ribereas para el sector de Calca Machacancha.
Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para las defensas ribereas en el sector antigua mini central, donde se han evaluado
los resultados obtenidos del estudio de Generacin de Caudales Mximos
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de
Planta Hidroelctrica, obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 38
DISEO HIDRULICO DE LAS DEFENSAS RIBEREAS
HIDROELCTRICA: 01+780 @ 01+810 (modelo de MANNING)

SECTOR

CAUDAL

TIRANTE

ANCHO DE SECCIN

Yd

(M3/SEG)

(m)

(m)

1,01

11.94015046

0.50013943

10.00

---

18.42461866

0.65611844

10.00

---

10

22.23503630

0.73872825

10.00

---

20,5

27.01378816

0.83585069

10.00

---

50

34.40317368

0.97554151

10.00

---

100

41.51813558

1.10114089

10.00

---

200

50.10455134

1.24408350

10.00

---

DE

PLANTA

PERIODO
OBSERVACIONES

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

500

64.23896099

1.46427548

10.00

Caudal de diseo

1000

77.52429809

1.65864224

10.00

---

10000

144.75642290

2.53482321

10.00

---

Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Calculo de Socavacin
Habiendo calculado y dimensionado hidrulicamente la seccin hidrulica de las defensas
ribereas en el sector de Totora se ha desarrollado el clculo de socavacin.
La Ecuacin General del Clculo Hidrulico de Socavacin de las estructuras hidrulicas se
basa en las Ecuaciones de LISCHTVAN-LEBEDIEV, obtenindose la siguiente altura de
socavacin:
Cuadro N 39
CLCULO HIDRULICO DE SOCAVACIN
(PLANTA HIDROELCTRICA: 01+480 @ 01+780)
CODIGO

(1)

LUGAR

RIO

Defensas ribereas Piste Ccochoc

Qd

vr

(m3/seg)

(m/seg)

(m.)

64.23896

1.4711

10.00

Hs
(m.)

0.94

2.45

Machacancha
Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Las principales caractersticas del ro Ccochoc en el sector de la mini central, es que la seccin
el cauce en general se presenta como un valle muy estrecho en V, el que continuamente
erosiona sus laderas, sin embargo se puede percibir la gran cantidad de rocas de grandes
dimetros a lo largo del cauce, producto de los continuos derrumbes que se producen en la zona
por la configuracin geolgica muy variada existente as como la gran actividad geotectnica
existente en la zona
El cauce en general es estrecho, por lo que los pobladores de la zona continuamente invaden
sus orillas, las que se ven afectadas de igual forma por los continuos deslizamientos existentes
en la zona, por lo que se ha previsto de que al realizar los trabajos de defensa riberea, estos se
han de efectuar respetando un ancho de cauce de por lo menos 10 metros para no afectar a las
riberas contrarias.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

De acuerdo a estas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 64.2389 m3/seg


se ha estimado un ancho promedio de la seccin en 10.0 m. la que en realidad es muy variable.
En funcin a este anlisis es que se ha definido una defensa riberea con gaviones la que
consta de dos partes.
a) Muro con cajones de 1.00 m. x1.00 m. x 3.00 m.
b) Colchn anti socavante de 0.30 m. x 3.00 m. x 3.00 m.
Anlisis de Estabilidad con programa GAWACWIN Sector (Planta Hidroelctrica: 01+480 @
01+780)
Se ha realizado un anlisis con el programa GAWACWIN 1.0, para la situacin de muro ms
desfavorable, obtenindose los siguientes resultados:
a)

Datos sobre el muro:

Inclinacin del muro

: 0.00 grados

Peso Especfico de las piedras

: 24.20 KN/m3

Porosidad de los gaviones

: 30 %

Geo textil en el terrapln

: Si

Reduccin de la friccin

:5%

Geo textil en la base

: No

Reduccin de la friccin

:0%

Malla y dimetro del alambre

: 10x12, 2.7 m.m. CD

Camada

Largo

Altura

Distancia

1
2
3

(m.)
3.00
2.00
2.00

(m.)
1.00
1.00
0.50

(m.)
-1.00
1.00

b)

Datos sobre el suelo del terrapln

Inclinacin del primer trecho

: 35.0 grados

Largo del primer trecho

: 0.50 m.

Inclinacin del segundo trecho

: 00.0 grados

Largo del segundo trecho

: 10.00 m.

Peso Especfico del Suelo

: 18.00 KN/m3

Angulo de Friccin del suelo

: 35.00 grados

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Cohesin del suelo

: 5.00 KN/m2.

Camadas adicionales en terrapln

: No.

c)

Datos sobre Napa Fretica

Altura Inicial

: 1.00 m.

Inclinacin de primer trecho

: 5.00 grados

Largo de primer trecho

: 100.00 m.

Inclinacin de segundo trecho

: 0.00 grados

Largo de segundo trecho

: 100.00 m.

d)

Datos sobre las cargas

Cargas distribuidas sobre el terrapln


Primer trecho

: 0.00 KN/m2

Segundo trecho

: 70.05 KN/m2.

Cargas distribuidas sobre el muro


Carga

: 0.00 KN/m2

Lnea de Carga sobre el terrapln


Carga 1

: 70.05 N/m

Distancia al tope del muro

: 0.00 m.

Carga 2

: No

Distancia al tope del muro

: No

e)

Datos sobre efectos Ssmicos

Coeficiente Horizontal

: 0.3

Coeficiente Vertical

: 0.23

Diseo Hidrulico de Defensas Ribereas Sector de Accha Baja: 04+160 @ 04+340)


El diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de Accha Baja, se ha desarrollado
siguiendo los siguientes pasos:
a) Generacin de Caudales Mximos para T aos de retorno para el rio Ccochoc sector de
Accha Baja.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

b) Dimensionamiento Hidrulico de las defensas ribereas para el sector de Accha Baja.


Se ha desarrollado una informacin sistematizada de Generacin de Caudales Mximos, en
base a los cinco Modelos Hidrolgicos desarrollados desde 1.01 aos hasta 10,000 aos.
De acuerdo a la evaluacin realizada se ha determinado que los Caudales desarrollados por el
Modelo Hidrolgico de MAC-MATH, es el que ms se ajusta al estudio de Generacin de
Caudales.
En base a la ecuacin de MANNING se han desarrollado los diferentes parmetros hidrulicos
de diseo para las defensas ribereas en el sector de Accha Baja, donde se han evaluado los
resultados obtenidos del estudio de Generacin de Caudales Mximos
Para el diseo hidrulico de las defensas ribereas sector de Accha Baja, se han evaluado los
resultados obtenidos del estudio de Generacin de Caudales Mximos.
A continuacin se ha desarrollado el diseo hidrulico de las defensas ribereas en el sector de
Accha Baja, obtenindose los siguientes resultados:

Cuadro N 40
DISEO HIDRULICO DE LAS DEFENSAS RIBEREAS
SECTOR DE ACCHA BAJA: 04+160 @ 04+340 (modelo de MANNING)
CAUDAL

TIRANTE

ANCHO DE SECCIN

Yd

(M3/SEG)

(m)

(m)

1,01

11.94015046

0.50013943

10.00

---

18.42461866

0.65611844

10.00

---

10

22.23503630

0.73872825

10.00

---

20,5

27.01378816

0.83585069

10.00

---

50

34.40317368

0.97554151

10.00

---

100

41.51813558

1.10114089

10.00

---

200

50.10455134

1.24408350

10.00

---

500

64.23896099

1.46427548

10.00

Caudal de diseo

1000

77.52429809

1.65864224

10.00

---

PERIODO
OBSERVACIONES

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

10000

144.75642290

2.53482321

10.00

---

Calculo de Socavacin
Habiendo calculado y dimensionado hidrulicamente la seccin hidrulica de las defensas
ribereas en el sector de Totora se ha desarrollado el clculo de socavacin.
En base a las ecuaciones de LISCHTVAN-LEBEDIEV se han desarrollado parmetros hidrulicos de Diseo para la defensa riberea, obtenindose la siguiente altura de socavacin:
Cuadro N 41
CLCULO HIDRULICO DE SOCAVACIN
(ACCHA BAJA: 04+160 @ 04+340)
CODIGO

(1)

LUGAR

RIO

Defensas ribereas Piste Ccochoc

Qd

vr

(m3/seg)

(m/seg)

(m.)

64.23896

1.4711

10.00

Hs
(m.)

0.94

2.45

Machacancha
Fuente: Ing. Carlos Loaiza S.

Las principales caractersticas del ro Ccochoc en la zona de Accha Baja es que la seccin del
cauce en general se presenta como un valle muy estrecho en V, el que continuamente erosiona
sus laderas, sin embargo se puede percibir la gran cantidad de rocas de grandes dimetros a lo
largo del cauce, producto de los continuos derrumbes que se producen en la zona por la
configuracin geolgica muy variada existente as como la gran actividad geotectnica existente
en la zona
El cauce en general es estrecho, por lo que los pobladores de la zona continuamente invaden
sus orillas, las que se ven afectadas de igual forma por los continuos deslizamientos existentes
en la zona, por lo que se ha previsto de que al realizar los trabajos de defensa riberea, estos se
han de efectuar respetando un ancho de cauce de por lo menos 10 metros para no afectar a las
riberas contrarias.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

De acuerdo a estas caractersticas y habiendo generado un caudal de diseo de 64.2389 m3/seg


se ha estimado un ancho promedio de la seccin en 10.0 m. la que en realidad es muy variable.
En funcin a este anlisis es que se ha definido una defensa riberea con gaviones la que
consta de dos partes:
a)

Muro con cajones de 1.00 m. x1.00 m. x 3.00 m.

b)

Colchn anti socavante de 0.30 m. x 3.00 m. x 3.00 m.

Anlisis de Estabilidad con programa GAWACWIN Sector (Accha Baja: 04+160 @ 04+340)
Se ha realizado un anlisis con el programa GAWACWIN 1.0, para la situacin de muro ms
desfavorable, obtenindose los siguientes resultados:
a) Datos sobre el muro:
Inclinacin del muro

: 6.00 grados

Peso Especfico de las piedras

: 24.20 KN/m3

Porosidad de los gaviones

: 30 %

Geo textil en el terrapln

: Si

Reduccin de la friccin

:5%

Geo textil en la base

: No

Reduccin de la friccin

:0%

Malla y dimetro del alambre

: 10x12, 2.7 m.m. CD

Camada
1
2
3
4

Largo (m.)
6.00
4.00
2.00
1.00

Altura (m.)
1.00
1.00
1.00
1.00

Distancia (m.)
-1.00
2.00
3.00

b) Datos sobre el suelo del terrapln


Inclinacin del primer trecho

: 45.0 grados

Largo del primer trecho

: 20.00 m.

Inclinacin del segundo trecho

: 00.0 grados

Largo del segundo trecho

: 10.00 m.

Peso Especfico del Suelo

: 18.00 KN/m3

Angulo de Friccin del suelo

: 35.00 grados

Cohesin del suelo

: 5.00 KN/m2.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Camadas adicionales en terrapln

: No

c) Datos sobre la fundacin


Profundidad de fundacin

: 0.00 m.

Largo horizontal de la fundacin

: 10.00 m.

Inclinacin de la fundacin

: 00.0 grados

Peso Especfico del Suelo

: 22.00 KN/m3

Angulo de Friccin del suelo

: 35.00 grados

Cohesin del suelo

: 5.00 KN/m2.

Presin aceptable sobre el suelo

: 735.50 KN/m2.

Nivel mximo de aguas

: 2.00 m.

d) Datos sobre Napa Fretica


Altura Inicial

: 2.00 m.

Inclinacin de primer trecho

: 10.00 grados

Largo de primer trecho

: 20.00 m.

Inclinacin de segundo trecho

: 25.00 grados

Largo de segundo trecho

: 30.00 m.

e) Datos sobre las cargas


Cargas distribuidas sobre el terrapln
Primer trecho

: 0.00 KN/m2

Segundo trecho

: 70.05 KN/m2.

Cargas distribuidas sobre el muro


Carga

: 0.00 KN/m2

Lnea de Carga sobre el terrapln


Carga 1

: 70.05 N/m

Distancia al tope del muro

: 0.00 m.

Carga 2

: No

Distancia al tope del muro

: No

f)

Datos sobre efectos Ssmicos

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Coeficiente Horizontal

: 0.3

Coeficiente Vertical

: 0.23

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE


INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
PUENTES
Se ha determinado la existencia de cuatro puentes existentes en el tramo, los cuales, en virtud
de sus condiciones estructurales y en virtud de su poco ancho de calzada se ha determinado su
sustitucin. Asimismo, en la quebrada denominada Terococha se ha previsto la ejecucin de una
nueva estructura.
En el Cuadro N 01, se presenta la ubicacin y caracterstica de los puentes existentes.
CUADRO N 01
INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES
DATOS GENERALES PUENTE

Progresiva
(Km)

09+176.65

09+900.00

15+436.56

16+188.03

Nombre

Puente Totora I

Puente Totora II
Puente
Pampacocha
(Zondor
Puente I)
Mollantay

SUPER ESTRUCTURA
N

de Galibo

Luz

tramos (m)

(m)

5.35

3.50

3.20

7.95

2.80

6.80

2.60

7.80

Ancho de
Tipo

Material

calzada

Tipo

Material

(m)
Estribos de Mampostera
gravedad

con cemento

Estribos de Mampostera
gravedad

con cemento

Estribos de Mampostera
gravedad

con cemento

Estribos de Mampostera
gravedad

con cemento

Puente Viga
5.00

Losa

con

diafragmas
4.85

Puente Losa

4.10

Puente Losa

6.00

Puente Losa

Concreto
armado
Concreto
armado
Concreto
armado
Concreto
armado

(Zondor II)

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

EVALUACIN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES


PUENTES
PUENTE TOTORA I
Progresiva

Ancho (m)

Luz (m)

Tipo de Puente

Estado

Observaciones

Conservacin
09+174

5.00

5.35

Puente Viga Losa con


diafragmas

Malo

Deber sustituirse

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
Superestructura.- Consiste en un puente del tipo viga losa, siendo la losa de 0.20m, teniendo
tres vigas de soporte de 0.25m de nervio y 0.3m de peralte. Adicionalmente se han empleado
tres vigas diafragmas transversales a la luz del puente con un ancho de nervio de 0.2m y un
peralte de 0.20m.
Subestructura.- La subestructura consiste en estribos de concreto ciclpeo cimentados en roca.
OBSERVACIONES:
Superestructura.- La superestructura presenta deflexiones debidas a la sobrecarga, no se han
ejecutado veredas, ni barandas, por lo que carece de elementos de seguridad.
Subestructura.- La subestructura tiene la cimentacin expuesta y socavada en sus aleros por la
accin del ro.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda la sustitucin de la estructura existente por una de mayor longitud y diseada
para una mayor carga de diseo (LRFD).

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PANEL FOTOGRFICO

Fotografa N 01 Verificacin de la estructura existente. Obsrvese la deflexin en el centro de luz


de la viga.

Fotografa N 02 Estado de conservacin de las vigas principales y diafragma.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PUENTE TOTORA II
Progresiva

Ancho (m)

Luz (m)

Tipo de Puente

Estado

Observaciones

Conservacin
09+989.48

4.85

7.95

Puente Losa

Malo

Deber sustituirse

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
Superestructura.- Consiste en un puente del tipo losa, siendo la losa de 0.20m, con sardineles
de concreto de 0.25m de altura.
Subestructura.- La subestructura consiste en estribos de concreto ciclpeo cimentados en suelo
y roca.
OBSERVACIONES:
Superestructura.- La superestructura presenta deflexiones debidas a la sobrecarga, no se han
ejecutado veredas, ni barandas, por lo que carece de elementos de seguridad.
Subestructura.- La subestructura tiene la cimentacin expuesta y socavada en sus aleros por la
accin del ro.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda la sustitucin de la estructura existente por una de mayor longitud y diseada
para una mayor carga de diseo (LRFD).

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PANEL FOTOGRFICO

Fotografa N 01 Verificacin de la estructura existente.

Fotografa N 02 Estado de conservacin de estribos.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PUENTE PAMPACOCHA
Progresiva

Ancho (m)

Luz (m)

Tipo de Puente

Estado

Observaciones

Conservacin

15+415.00

4.10

6.80

Puente Losa

Malo

Deber sustituirse

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
Superestructura.- Consiste en un puente del tipo losa, siendo la losa de 0.40m, con sardineles
de concreto de 0.45m de altura.
Subestructura.- La subestructura consiste en estribos de concreto ciclpeo cimentados en suelo
y roca.
OBSERVACIONES:
Superestructura.- La superestructura presenta deflexiones debidas a la sobrecarga, no se han
ejecutado veredas, ni barandas, por lo que carece de elementos de seguridad.
Subestructura.- La subestructura tiene la cimentacin expuesta y socavada en sus aleros por la
accin del ro.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda la sustitucin de la estructura existente por una de mayor longitud y diseada
para una mayor carga de diseo (LRFD).

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIN


GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PANEL FOTOGRFICO

Fotografa N 01 Verificacin de la estructura existente.

Fotografa N 02 Estado de conservacin de los estribos.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PUENTE MOLLANTAY (ZONDOR II)


Progresiva

Ancho (m)

Luz (m)

Tipo de Puente

Estado

Observaciones

Conservacin
16+167.50

6.00

7.80

Puente Losa

Mala

Deber sustituirse

DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
Superestructura.- Consiste en un puente del tipo losa, siendo la losa de 0.50m, con sardineles
de concreto de 0.20m de altura.
Subestructura.- La subestructura consiste en estribos de concreto ciclpeo cimentados en suelo
y roca.
OBSERVACIONES:
Superestructura.- La superestructura se encuentra en regulares condiciones, no se han
ejecutado veredas, ni barandas, por lo que carece de elementos de seguridad.
Subestructura.- La subestructura presenta socavacin en sus aleros.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda la sustitucin de la estructura existente por una de mayor longitud y diseada
para una mayor carga de diseo (LRFD), que cumpla con lo recomendado en el Manual de
Diseo de Puentes del MTC.

EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA-MACHACANCHA-QUELLOPUYTO

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
GOBIERNO REGIONAL CUSCO

PANEL FOTOGRFICO

Fotografa N 01 Verificacin de la estructura existente.

Fotografa N 02 Estado de conservacin de los estribos.

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ESTRUCTURAS PROYECTADAS
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
PUENTES
PUENTE TOTORA I (KM 09+174.00)
UBICACIN DEL PROYECTO
El puente se ubica en el Kilmetro 09+174.00 de la carretera Calca Quellopuyto, en el tramo
Machacancha Quellopuyto., sobre el ro Ccochoc.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Superestructura:
Luz = 8.00 m de longitud efectiva (7.75m entre ejes)
Ancho: 2 calzadas de 3.90 m c/u y guardavas de 0.30 m a cada lado.
Tipo:

Losa curva sobre estribos cantilver de concreto armado.

Concreto: fc=280 kg/cm2


Acero: fy=4200 kg/cm2.
Subestructura
En ambas mrgenes los estribos sern de concreto armado del tipo cantilver o en voladizo.
Cimentacin
La cimentacin ser a travs de zapatas de concreto armado de seccin rectangular, que se
apoyan en estratos que se encuentran por debajo de los niveles de mxima socavacin.
Trabajos Previos
Para efectuar la construccin del nuevo puente, se tendr que hacer los siguientes trabajos
previos:

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Demolicin de los estribos existentes. El costo de estos trabajos est incluido en la partida de
demoliciones del Presupuesto.
CAPACIDAD DEL NUEVO PUENTE A CONSTRUIR
Geomtricamente el nuevo puente tendr dos carriles de circulacin con un ancho de calzada de
7.80m. El puente es del tipo losa (deck) y tiene un radio de curvatura de 18.0m para poder
cumplir con las necesidades del trazo. Se han previsto guardavas a los costados de 0.30m cada
uno.
El nuevo puente se ha diseado para la carga denominada HL 93, de las especificaciones de
diseo vigentes, para una carga mxima por vehculo de 33 Ton.
PUENTE TOTORA II (KM 09+889.48)
UBICACIN DEL PROYECTO
El puente se ubica en el Kilmetro 09+889.48 de la carretera Calca Quellopuyto, en el tramo
Machacancha Quellopuyto, sobre el ro Ccochoc.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Superestructura:
Luz = 10.25 m de longitud efectiva (10.00m entre ejes)
Ancho: 2 calzadas de 3.90 m c/u, y guardavas de 0.30 m a cada lado.
Tipo:

Viga losa sobre estribos cantilver de concreto armado.

Concreto: fc=280 kg/cm2


Acero: fy=4200 kg/cm2.
Subestructura
En ambas mrgenes los estribos sern de concreto armado del tipo cantilver o en voladizo.

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

Cimentacin
La cimentacin ser a travs de zapatas de concreto armado de seccin rectangular, que se
apoyan en estratos que se encuentran por debajo de los niveles de mxima socavacin.
Trabajos Previos
Para efectuar la construccin del nuevo puente, se tendr que hacer los siguientes trabajos
previos:
Demolicin de los estribos existentes. El costo de estos trabajos est incluido en la partida de
demoliciones del Presupuesto.
CAPACIDAD DEL NUEVO PUENTE A CONSTRUIR
Geomtricamente el nuevo puente tendr dos carriles de circulacin con un ancho de calzada de
7.80m. El puente es del tipo viga losa de 10m de luz. Se han previsto guardavas a los costados
guardavas de 0.30m cada uno.
El nuevo puente se ha diseado para la carga denominada HL 93, de las especificaciones de
diseo vigentes, para una carga mxima por vehculo de 33 Ton.
PUENTE TEROCOCHA (KM 15+238.00)
UBICACIN DEL PROYECTO
El puente se ubica en el Kilmetro 15+238.00 de la carretera Calca Quellopuyto, en el tramo
Machacancha Quellopuyto, sobre el riachuelo del mismo nombre, afluente del ro Ccochoc.
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Superestructura:
Luz = 20.00 m
Ancho: 2 calzadas de 3.60 m c/u, y veredas de 0.60 m a cada lado.
Tipo:

Viga losa sobre estribos cantilver de concreto armado.

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Concreto: fc=280 kg/cm2


Acero: fy=4200 kg/cm2.
Subestructura
En ambas mrgenes los estribos sern de concreto armado del tipo cantilver con contrafuertes.
Cimentacin
La cimentacin ser a travs de zapatas de concreto armado de seccin rectangular, que se
apoyan en estratos que se encuentran por debajo de los niveles de mxima socavacin.
Trabajos Previos
Para efectuar la construccin del nuevo puente, se tendr que hacer los siguientes trabajos
previos:
Demolicin de los estribos existentes. El costo de estos trabajos est incluido en la partida de
demoliciones del Presupuesto.
CAPACIDAD DEL NUEVO PUENTE A CONSTRUIR
Geomtricamente el nuevo puente tendr dos carriles de circulacin con un ancho de calzada de
7.20m. El puente es del tipo viga losa de 20m de luz. Se han previsto veredas de 0.60m cada
uno.
El nuevo puente se ha diseado para la carga denominada HL 93, de las especificaciones de
diseo vigentes, para una carga mxima por vehculo de 33 Ton.
PUENTE PAMPACOCHA (KM 15+415.00)
UBICACIN DEL PROYECTO
El puente se ubica en el Kilmetro 15+415.00 de la carretera Calca Quellopuyto, en el tramo
Machacancha Quellopuyto, sobre el ro Ccochoc.

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO


Superestructura:
Luz = 7.50 m de longitud efectiva (7.25m entre ejes)
Ancho: 2 calzadas de 3.60 m c/u, y veredas de 0.60 m a cada lado.
Tipo:

Losa sobre estribos cantilver de concreto armado.

Concreto: fc=280 kg/cm2


Acero: fy=4200 kg/cm2.
Subestructura
En ambas mrgenes los estribos sern de concreto armado del tipo cantilver o en voladizo.
Cimentacin
La cimentacin ser a travs de zapatas de concreto armado de seccin rectangular, que se
apoyan en estratos que se encuentran por debajo de los niveles de mxima socavacin.
Trabajos Previos
Para efectuar la construccin del nuevo puente, se tendr que hacer los siguientes trabajos
previos:
Demolicin de los estribos existentes. El costo de estos trabajos est incluido en la partida de
demoliciones del Presupuesto.
CAPACIDAD DEL NUEVO PUENTE A CONSTRUIR
Geomtricamente el nuevo puente tendr dos carriles de circulacin con un ancho de calzada de
7.20m. El puente es del tipo losa de 7.25m de luz. Se han previsto veredas de 0.60m cada uno.
El nuevo puente se ha diseado para la carga denominada HL 93, de las especificaciones de
diseo vigentes, para una carga mxima por vehculo de 33 Ton.

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PUENTE MOLLANTAY O ZONDOR II (KM 16+167.50)


UBICACIN DEL PROYECTO
El puente se ubica en el Kilmetro 16+167.50 de la carretera Calca - Quellopuyto, en el tramo
Machacancha Quellopuyto, sobre el ro Ccochoc.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Superestructura:
Luz = 8.75 m de longitud efectiva (8.50m entre ejes)
Ancho: 2 calzadas de 3.60 m c/u, y veredas de 0.60 m a cada lado.
Tipo:

Losa sobre estribos cantilver de conc Quellopuyto Quellopuyto Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto

Quellopuyto reto armado.


Concreto: fc=280 kg/cm2
Acero: fy=4200 kg/cm2.
Subestructura
En ambas mrgenes los estribos sern de concreto armado del tipo cantilver o en voladizo.
Cimentacin
La cimentacin ser a travs de zapatas de concreto armado de seccin rectangular, que se
apoyan en estratos que se encuentran por debajo de los niveles de mxima socavacin.
Trabajos Previos
Para efectuar la construccin del nuevo puente, se tendr que hacer los siguientes trabajos
previos:
Demolicin de los estribos existentes. El costo de estos trabajos est incluido en la partida de
demoliciones del Presupuesto.

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CAPACIDAD DEL NUEVO PUENTE A CONSTRUIR


Geomtricamente el nuevo puente tendr dos carriles de circulacin con un ancho de calzada de
7.20m. El puente es del tipo losa de 8.50m de luz. Se han previsto veredas de 0.60m cada uno.
El nuevo puente se ha diseado para la carga denominada HL 93, de las especificaciones de
diseo vigentes, para una carga mxima por vehculo de 33 Ton.
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO
En virtud del galibo de cada puente se ha previsto como nica obra de proteccin la ejecucin de
una descolmatacin del cauce de cada quebrada.

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ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

OBJETIVO
El presente estudio tiene como objetivo en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en
el que se ha recopilado informacin de Organismos del Estado, as como de encuestas
realizadas en campo, as mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales
de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de
dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar
la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los
usuarios de la va.
Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin
existente, a partir del

diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se

proceder a desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones


del estudio de seguridad vial.
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores,
educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta
los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la
recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que
deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.
BASE NORMATIVA Y LEGAL
Las siguientes Normas, Directivas y Reglamentos han sido publicados y servirn para disminuir los
riesgos de accidentes de trnsito.
Las Normas, Directivas y Reglamentos nacionales e internacionales afines, publicados para
disminuir los Riesgos de Accidentes de Trnsito durante las Obras y durante el uso de las
carreteras son los siguientes:

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NORMA TCNICA G-050 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIN.

NORMAS BSICAS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN OBRAS DE EDIFICACIN, R.S. N


021-83-TR.

NORMA TCNICA DE EDIFICACIN E-120 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIN,


R.M. N 427-2001-MTC/15.04.

RECOMENDACIN R55 SOBRE LA COLABORACIN PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES


EN CONSTRUCCIN DE OBRAS, GINEBRA - OIT, 1937.

RECOMENDACIN R175 SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN LA CONSTRUCCIN,


GINEBRA OIT, 1988

PROCEDIMIENTOS PARA LA AUTORIZACIN DEL INICIO DE OBRAS VIALES PBLICAS.


DIR N 02-2005-MTC/14.

PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL D.S.013-2007-MTC

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE. LEY N 29259.

- REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO, D.S. N 033-2001-MTC


- ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA CONSERVACIN DE CARRETERAS.
R.D. N 051-2007-MTC/14.
- GLOSARIO DE TRMINOS DE USO FRECUENTE EN PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL. R.M. N 660-2008-MTC/02.
- REGLAMENTO DE JERARQUIZACIN VIAL. D.S. N 017-2007-MTC.
- FUNCIONES DE LA SUPERVISIN EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL. DIR N 0052005-MTC/14.
- MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRNSITO. R.M. 262-2007-MTC-02.
- MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO AUTOMOTOR EN CALLES Y
CARRETERAS. R.M. N 210-2000.
- CREAN REGISTRO DE ENTIDADES EMPLEADORAS QUE DESARROLLAN ACTIVIDADES
DE ALTO RIESGO. R.M. 090-97-TR.
- REGLAMENTO DE LA LEY DE MODERNIZACIN DE LA SEGURIDAD SOCIAL EN SALUD.
D.S. N 009-97-SA.
- NORMAS TCNICAS DEL SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIEGO. D.S. N
003-98-SA.

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COMIT DE SEGURIDAD EN OBRAS DE EDIFICACIN. R.M. 427-2001-MTC


RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de trnsito en el rea de
influencia del presente estudio, se solicit informacin a la Comisara de la Polica Nacional del
Per de Calca as como a la Direccin de La Microrred de Salud - Calca, pertenecientes a la
Regin Cusco mediante cartas N C-90-NCP.08 y N C-91-NCP.08 respectivamente.
A la fecha de elaboracin del presente informe, nicamente la Polica Nacional del Per ha
respondido positivamente a nuestro requerimiento de informacin sobre el registro de
accidentes, remitindonos la informacin detallada contenida en el Anexo A, y que en resumen
se indica en el Cuadro N 01.
A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un
inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces que los
deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en
accidentes de trnsito, inventario que ha sido complementado con la informacin proporcionada
por los pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes.
Los lugares donde ocurrieron los accidentes (puntos negros), de acuerdo a los Partes policiales
adjuntos en ANEXO, son los siguientes:

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CUADRO N 01
RESUMEN DE ACCIDENTES DE TRANSITO OCURRIDOS EN
LA VIA CALCA - QUELLOPUYTO
ITEM

FECHA

ZONA

OCURRENCIA

1.00

21/01/2001

Machacancha

2.00

29/08/2001

Quellopuyto

3.00

17/09/2001

Manahuaunca, Siete Curvas

4.00

27/09/2002

Pampallacta (curva)

5.00

15/12/2002

Machacancha - Chuspitakana

6.00

20/02/2003

Chuspitakana

7.00

08/03/2003

Totora, Km 10

8.00

25/03/2003

Quellopuyto

9.00

02/04/2003

Puente Sondor I

10.00

20/05/2003

Accha Alta

11.00

18/06/2003

Quellopuyto

12.00

17/12/2004

Totora (Km 14)

13.00

04/04/2005

Machacancha

14.00

20/05/2005

Yanahuaylla - Cruzpata

15.00

03/06/2006

Quellopuyto

Volcadura camin, daos materiales y personales

16.00

19/05/2008

Totora

Volcadura camin, daos materiales y personales.

Volcadura y despiste auto station wagon, daos materiales y


personales
Despiste

volcadura

Retroexcavadora,

graves

lesiones

conductor
Volcadura y despiste camin de pasajeros, daos materiales y
personales
Choque frontal volquete y camin, daos materiales y personales
Choque frontal camioneta 4x4 y camin, daos materiales y
personales
Atropello rodillo 12 Tn, Techind a asistente de campo, 1 muerto.
Volcadura, despiste hacia abismo camin, daos materiales y
personales
Volcadura y cada al abismo por tratar de cruzar derrumbe, 3
muertos
Atropello de camioneta 4 x 4 a menor de edad, daos
personales.
Volcadura de camioneta rural por falla mecnica, daos
materiales y personales

Volcadura y despiste camin por falla humana, 01 muerto y


daos materiales y personales
Choque frontal mnibus y automvil station wagon, en curva,
daos materiales y personales
Volcadura y despiste camin de pasajeros, por falla mecnica,
daos materiales y personales
Volcadura de cargador frontal de la Municipalidad de Calca. 02
muertos, colapso de maquinaria

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De lo anterior se desprende que las causas mayores han sido fallas humanas o mecnicas, sin
embargo en los lugares donde se han suscitado las volcaduras y choques se han debido a
exceso de velocidad y a falta de una adecuada sealizacin. Del cuadro anterior tambin se
concluye que el 70% de los accidentes han culminado en volcadura y precipitacin al abismo,
por esto se estn colocando guardavas que protegern adecuadamente a los vehculos y a sus
ocupantes.
REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERSTICAS ACTUALES DE LA VA.
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.00 m,
que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de
cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente
con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se
produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
Se ha efectuado el siguiente registro y anlisis de las caractersticas actuales de la va.
INEXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO PBLICO;
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL INADECUADO;
ACCESOS

INTERSECCIONES

IRREGULARES

INADECUADAS;
ESTRECHAMIENTO DE LA VA O DEFORMACIONES DE LA
SUPERFICIE;
BERMAS INEXISTENTES O INADECUADAS;
PUNTOS DE CRUCE DE ROS, OJOS DE AGUA Y CANALES DE
RIEGO

VULNERABLES

ACCIDENTES

CON

CARGAS

PELIGROSAS;
PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES, PEATONES Y CICLISTAS Y
PARADAS

DE

BUSES.

INADECUADOS

DISPOSITIVOS

DE

SEGURIDAD VIAL.

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INSUFICIENTE O INADECUADA SEALIZACIN.


CARENCIA Y NECESIDAD DE DEFENSAS LATERALES (P. EJ.
GUARDAVAS Y/O MUROS, ETC)
En el siguiente Cuadro 2 se explica y ubica este registro:

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IDENTIFICACIN DE CENTROS DE DEMANDA.


Para efectos del Estudio de Trfico y Sealizacin se han identificado los siguientes centros de
demanda:
PRONOEI
ESCUELAS
COLEGIOS
MERCADOS
PARADEROS
IGLESIAS
ZONAS DE CARGA MERCANCAS
ZONAS DE DESCARGA MERCANCAS
OTROS
En el cuadro N 03 se identifica este registro:

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CUADRO N 03

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MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO


Las siguientes medidas esenciales servirn para reducir y prevenir accidentes de trnsito:
- Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en
el vertical.
- Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
- Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
- Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz.
- Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, en los accesos a los nuevos
puentes y pontones y en zonas que limitan con barrancos.
- Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.
- Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios
con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA CONSTRUCCIN, REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO
DE CARRETERAS
Responsabilidad de constructores y contratistas.- Los constructores tanto del sector pblico o
privado y los contratistas debern cumplir con las siguientes normativas:
1. Obstaculizar lo menos posible el libre trnsito peatonal o vehicular.
2. Proporcionar y conservar medios de acceso a todas las residencias o locales comerciales
situados en el trayecto de las obras.
3. Planificar el trabajo para proporcionar seguridad en base a tres principios fundamentales, a
saber:
a) Proteccin mxima para los trabajadores de la obra;
b) Proteccin mxima para el pblico y vehculos; y,

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c) Inconvenientes mnimos para el pblico.


Seales de trnsito.- Los constructores y los contratistas cumplirn las siguientes disposiciones:
1. Antes de la ejecucin de los trabajos elaborarn un lista de los artculos necesarios para la
seguridad, basndose en el estudio preliminar de los problemas de la proteccin y en el programa
aproximado de trabajo;
2. Se proveer con anticipacin las seales, cercas lmparas y dems artculos;
3. Se colocar en su lugar todas las seales necesarias antes de que se abra al trnsito un
camino o una desviacin nueva o antes de iniciar cualquier trabajo que constituya un riesgo;
4. Todas las seales que se requieran por las condiciones y las restricciones especiales de un
camino, se deben retirar en cuanto estas condiciones dejen de existir. Las seales que dirigen el
trnsito hacia una desviacin temporal se deben retirar al no ser necesarias
5. Todas las seales deben iluminar de noche con reflectores o con luz blanca. Si es posible se
instalarn una o varias luces de destellos junto a la seal;
6. Se debe colocar las seales aproximadamente en ngulo recto al sentido del trnsito y, por lo
menos, a 1,50 metros de altura sobre la superficie del camino. Se deben colocar las seales de
1,80 a 3,00 metros a la derecha del camino transitado y nunca a menos de 0,30 metros, y aun
cuando estn protegidos por una cuneta temporal. Las salpicaduras y el polvo del camino rara vez
llegan a manchar o a cubrir una seal colocada a 1,80 metros a la derecha y a 1,50 metros de
altura de la va transitada;
7. Se tomarn precauciones especiales para que las pilas de materiales, el equipo reunido, los
vehculos estacionados, etc., no obstruyan la visibilidad de ninguna seal;
8. Se debe inspeccionar diariamente las seales para comprobar que estn en la posicin debida,
limpias y siempre legibles. Se debe reponer inmediatamente las seales estropeadas;
9. Los letreros de todas las seales deben ser claros y comparables en diseo y estilo a las
seales convencionales aprobadas por las autoridades de trnsito.

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Artculos para iluminar y marcar.- Los constructores y los contratistas de las obras deben
iluminar durante la noche con lmparas o reflectores los avisos importantes, los cercados y otros
peligros que obstaculicen la libre y segura circulacin. Se usarn algunos de los siguientes
artefactos:
1. Lmparas y reflectores instalados sobre vallas de madera o metal;
2. Pintura reflectora pintadas sobre vallas de madera o metal;
3. Linternas y lmparas operadas con bateras que sern fijadas adecuadamente para evitar su
sustraccin; y,
4. Luces elctricas en los lugares en donde exista fluido elctrico y en especial donde el trnsito
sea intenso y a altas velocidades.
Responsabilidad de las Entidades del sector pblico.- Las Municipalidades Provinciales, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debern instalar inmediatamente seales y vallas
adecuadas en lugares que por efectos de derrumbes, inundaciones o que por cualquier
circunstancia imprevista y repentina se constituyan en peligro grave de accidentes. Estos
elementos se instalarn en las vas pblicas bajo la jurisdiccin y control de cada entidad.
Deben a su vez dar inmediato aviso a las autoridades de trnsito local para que organicen
acciones preventivas. La Polica Nacional deber colaborar mediante la provisin de letreros y
avisos adecuados que sern colocados en las vas pblicas obstaculizadas por estos factores. Se
promover la informacin sobre peligros y obstculos en calles y carreteras mediante avisos por
radio, televisin o prensa escrita. Estos avisos por ser de beneficio pblico y colectivo para
prevenir accidentes sern totalmente gratuitos.
Prohibicin de uso de piedras, palos como "Avisos" de precaucin.- Ni las autoridades de trnsito,
ni las Entidades del sector pblico, los constructores o los usuarios de las carreteras, sean
conductores o propietarios de los terrenos aledaos, utilizarn piedras, palos, troncos o cualquier
material inadecuado como "avisos" de interrupcin de vas y podrn ser denunciados ante las
autoridades civiles o penales, en caso de daos a las personas o sus bienes.

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Cercados y Barreras.1. Cercados de vallas.


Se debe construir un slido cercado de vallas cuando todo o la mayor parte del camino se va a
cerrar al trnsito, segn la duracin de la interrupcin. Las dimensiones pueden variar, pero la
altura total debe ser de 1,40 metros, por lo menos.
Cuando la clausura sea total, el cercado debe extenderse hasta la guarnicin o hasta la cuneta,
por ambos lados.
Debe tener como mnimo, dos barandas horizontales que se pintarn con rayas diagonales en
ngulos de 45 grados. El extremo inferior de las rayas, sealar la direccin que debe tomar el
trnsito. Las rayas sern blancas y negras, pero tambin pueden usarse amarillas y negras. Si no
se usa pintura reflectora, se debe equipar los postes y la baranda superior con botones reflectores
rojos o con material reflector a intervalos de 1,20 metros;
2. Caballetes para vallas.
Se pueden usar caballetes para vallas temporales. en caso de obstrucciones, para marcar un
paso seguro. Los letreros o flechas se pueden pintar directamente sobre el caballete o sobre
tableros desmontables;
3. Cercados para peatones.
Cuando se trabaja en zonas urbanas es necesario tomar en cuenta las necesidades tanto del
conductor del vehculo como del peatn; adems de cercar las zonas de peligro, se debe
proporcionar una acera provisional de acceso, seca y segura, a las propiedades colindantes. Los
requisitos mnimos varan y se incluyen en el contrato de construccin y en las ordenanzas de
obras pblicas municipales. Se debe tomar en cuenta al peatn al iluminar y al cercar las obras
que se ejecuten en las zonas urbanas;
4. Conos de caucho.
Se pueden obtener conos de caucho de 45 y de 75 centmetros de alto para demarcar las zonas
de peligro o los obstculos en las vas.

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Todos los elementos citados anteriormente sern proporcionados por los constructores y
contratistas de las vas o por las Municipalidades Provinciales, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones o la Polica Nacional, en el caso de interrupciones imprevistas en las vas
pblicas.
A las vallas o barreras podrn adicionalmente colocarse letreros visibles en color negro sobre
fondo blanco con la inscripcin de "PELIGRO". Tambin se usarn rtulos con inscripciones de
"va en reparacin" u "obstculos en la va".
Durante la ejecucin de las Obras, se tendr las siguientes eventos:
EXCAVACIONES
Medidas previas.1. En los trabajos de excavaciones se adoptarn las precauciones necesarias para prevenir
accidentes de trnsito segn la naturaleza, condiciones del terreno y forma de realizacin de los
trabajos;
2. Previamente a la iniciacin de cualquier trabajo de excavacin se colocarn las
correspondientes seales de zona de trabajo, tranqueras, preventivas, etc. Asimismo estas se
perfeccionaran al efectuar los correspondientes anlisis del suelo.
3. Se investigar y determinar la existencia y naturaleza de las instalaciones subterrneas que
puedan encontrarse en las zonas de trabajo. En el caso de presencia de conducciones elctricas,
agua potable, lneas telefnicas, alcantarillado, etc., la direccin de la obra informar de ellos por
escrito a las respectivas Entidades antes del comienzo de la misma y decidir de comn acuerdo
con ellas las medidas preventivas que deben adoptarse;
4. Cuando las excavaciones puedan afectar a construcciones existentes, se har previamente un
estudio en cuanto a la necesidad de apuntalamientos, o de otros medios que garanticen la
integridad de las mencionadas construcciones.
5. Todos los rboles, postes, bloques de piedra, as como los materiales y objetos que se
encuentren en las proximidades de la futura excavacin, sern eliminados o slidamente
apuntalados, si la ejecucin de los trabajos pudiera comprometer su equilibrio.

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ngulos de talud.1. Se respetarn lo ngulos definidos en el estudio de mecnica de suelos, para paredes no
entibadas.
2.- Para terrenos de naturaleza no comprometida los ngulos de talud sern establecidos por la
direccin tcnica competente de la obra.
3. En todos los trabajos de excavacin que se realicen con taludes no estables, se dispondr una
adecuada entibacin o contencin a partir de cierta profundidad que estar en funcin de las
caractersticas del terreno. En ningn caso dicha profundidad sobrepasar el valor de 1,50 metros.
Entibaciones.1. En las excavaciones manuales que necesiten entibacin, se realizar a medida que se
profundice y por franjas cuya altura mxima vendr determinada por las condiciones del terreno.
En ningn momento las profundidades de la franja pendiente de entibacin ser superior a 1,50
metros.
2. En los casos en que el terreno lo requiera, se proceder a su entibacin, de forma continua,
conjuntamente con la extraccin de tierras.
3. El desentibado se realizar de abajo arriba manteniendo los valores de altura mxima de franja
desentibada anteriormente fijados, es decir no superior a 1,50 metros. En terreno de defectuosa o
dudosa estabilidad, el desentibado se efectuar simultneamente al relleno o se dar por perdida
la entibacin.
4. En excavaciones por medios mecnicos con taludes no estables y de profundidad superior a
1,50 metros se prohbe la entrada de personas.
El entibado de dichas excavaciones se deber efectuar desde el exterior, de tal manera que los
obreros no tengan que penetrar en la excavacin.
No obstante, si por el mtodo elegido para la entibacin tiene que penetrar algn trabajador en la
excavacin, se efectuarn los trabajos desde instalaciones tales como jaulas de seguridad,

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tneles metlicos, paneles prefabricados o similares que garanticen la proteccin de los


trabajadores.
5. Queda prohibida la realizacin de zanjas de profundidad superior a 5 metros.
En los casos en que sea preciso superar dicha profundidad, se deber sobreexcavar la parte
superior de la zanja de forma, que sta quede con una profundidad no superior a 5 metros.
La citada sobreexcavacin tendr taludes estables y su ancho mnimo de 3 metros.
Cada de objetos.1. En toda clase de excavacin se adoptarn las medidas apropiadas para evitar la cada de
materiales sobre el personal o vehculos que all transiten.
2. Las paredes de las excavaciones y los bordes superiores de los taludes deben despejarse de
los bloques y/o piedras cuya cada pudiera provocar accidentes de trnsito. El material despejado
debe depositarse a 1 metro como mnimo del borde de la excavacin.
3. Las aberturas de los pozos estarn protegidas como mnimo con barandas y rodapis
reglamentarios.
Durante las operaciones de subida y bajada de materiales, los obreros que se encuentren en el
interior sern advertidos de la operacin, y dispondrn de resguardos siempre que haya peligro de
cada de objetos.
Medidas operativas.1. Diariamente al comenzar la jornada de trabajo se examinar por persona competente el buen
estado de la excavacin y sus entibaciones. Este examen se har tambin despus de lluvias,
vibraciones, sobrecargas o cualquier otra circunstancia, que haya podido afectar a su estabilidad.
2. En presencia de aguas subterrneas que dificulten el trabajo o perjudiquen la estabilidad de la
excavacin, se dispondr de un sistema adecuado de excavacin, estableciendo o reforzando en
su caso la entibacin.
3. En el caso de utilizar elementos que produzcan vibraciones se vigilar el efecto de stas sobre
la excavacin y la entibacin.

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4. Se prohbe el paso de vehculos o la situacin de cargas estticas o dinmicas en las


proximidades del talud, a una distancia inferior a la profundidad de la excavacin, salvo en los
casos en que se adopten sistemas eficaces de contencin.
5. En las excavaciones que no tengan una suficiente ventilacin natural se dispondr de un
sistema de ventilacin que mantenga el ambiente en el necesario estado de pureza;
6. Antes de entrar en excavaciones en las que se ha de temer la existencia de un ambiente
peligroso, se comprobar el estado de la atmsfera. Los trabajadores no podrn penetrar hasta
que se haya verificado el ambiente de la excavacin.
7. Las excavaciones estarn dotadas de accesos en nmero suficiente, que permitan una rpida y
segura entrada y salida. Se prohbe utilizar los elementos del entibado o cualquier otro que no
sean dichos accesos especficos.
8. En las excavaciones con peligro de asfixia o intoxicacin, el personal del exterior debe vigilar
con atencin al del interior, procediendo a su rescate inmediato en caso de advertir sntomas de
anormalidad, bien desde el exterior o descendiendo al pozo provisto con equipo respiratorio
adecuado, quedando en este caso en el exterior personal suficiente para la recuperacin. Caso de
que fuera necesario se dotar al personal del interior de medios de comunicacin adecuados.
9. Los bordes de toda excavacin, sern debidamente cercadas y sealadas para advertir los
riesgos existentes.
CIMENTACIONES
Demoliciones.- Medidas previas.
1. Antes de comenzar la ejecucin de un trabajo de demolicin se har un estudio previo, por
tcnico competente, que comprende los siguientes puntos:
a) Examen de la resistencia de los distintos elementos de las obras de demoler y su influencia
sobre la estabilidad del conjunto;
b) Influencia de la demolicin sobre las obras vecinas;

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c) Plan cronolgico de la demolicin a efectos de evitar que en ningn momento, ciertas partes de
la construccin sean sometidas a esfuerzos superiores a los que puedan resistir; y,
d) Estudio de las medidas de proteccin que deben ser adoptadas.
2. Antes de proceder a la demolicin propiamente dicha debern realizarse las siguientes
operaciones:
a) Supresin de las acometidas de agua, electricidad, telfono y otras instalaciones que sirven al
edificio;
b) Eliminacin de elementos poco estables y susceptibles de provocar derrumbamientos fortuitos,
tales como chimeneas o antenas; y,
c) Apuntalamiento de las diferentes partes, tanto de la construccin propiamente dicha como de
las construcciones vecinas cuya estabilidad pueda quedar comprometida durante los trabajos de
demolicin.
3. A efectos de impedir la presencia y entrada de personas ajenas a los trabajos que van a
realizarse, todo el recinto de la obra deber estar rodeado por un cerramiento en cuya puerta
deber figurar un cartel prohibiendo el paso a personas ajenas a la obra.
4. En general las demoliciones deben efectuarse todas al mismo nivel. Solamente en casos
especiales y cuando la seguridad de las personas que se hallen en pisos inferiores est
totalmente asegurada, se podr prescindir de esta forma.
MAQUINARIA PESADA DE OBRA
Precauciones generales de seguridad.- La operacin de maquinaria pesada de obra ser
efectuada nicamente por personal entrenado en la actividad.
1. Se extremarn las precauciones en el caso de que estas mquinas se utilicen para el
mantenimiento y la construccin de las vas pblicas.
2. Se evitar dejar las mquinas estacionadas en zonas de circulacin, cuando esto no sea
posible se indicar la presencia de las mquinas mediante sealizacin adecuada, en las noches
ser obligatorio utilizar seales luminosas.

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3. Durante el tiempo de parada de las mquinas, si estn dentro de la zona de trabajo, se marcar
su entorno con seales de peligro para evitar los riesgos por falta de frenos o atropello durante la
puesta en marcha.
4. Las medidas antes sealadas rigen tambin para los trabajos de mantenimiento y construccin
de vas pblicas;
5. Se prohbe trabajar o permanecer dentro del radio de accin de la maquinaria de movimiento de
tierras para evitar atropellos o golpes;
6. Se prohbe dormir o comer a la sombra de las mquinas de movimiento de tierras. Se reforzar
esta prohibicin con carteles y avisos.
7. Las mquinas de remocin de tierras estarn equipadas con un sistema de sealizacin
acstica de marcha atrs.
8. No se trabajar en la proximidad de las lneas elctricas hasta que se hayan tomado las
precauciones y protecciones necesarias contra contactos elctricos.
9. Se prohbe terminantemente el transporte de personas sobre mquinas, salvo aquellas que
estn expresamente adecuadas y autorizadas para ello.
10. No se realizarn replanteos o mediciones, ni ningn tipo de trabajo en las zonas en donde
estn operando las mquinas sin antes haber sido determinado claramente el radio de accin de
la mquina.
11. Cuando un vehculo-volquete deba aproximarse a un borde de talud o corte, con el
consiguiente riesgo de vuelco, se dispondr en el suelo de cuas u obstculos que indiquen el
lmite de aproximacin.
12. En el caso del camin (dumper) de traslado de tierras, el obstculo estar situado a dos
metros del borde o talud.
13. Se establecer en los planos de la obra los caminos internos de sta con su necesaria
sealizacin, que organice las direcciones obligatorias y preferenciales.
14. Nunca se superar en el interior de la obra la velocidad de 40 km/h.

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15. En los casos en que la visibilidad pueda disminuir a causa del polvo producido por la
circulacin de las mquinas, se establecer un sistema de riego, que sin encharcar o hacer
deslizante la va de circulacin, impida la formacin de polvo.
Dotacin de seguridad en la maquinaria.- La maquinaria pesada de obra estar dotada al menos
de:
- Dos focos de marcha adelante y de retroceso;
- Servofreno y freno de mano;
- Bocina y faro de retroceso;
- Un extintor en cada lado de la cabina del operador;
- Prtico de seguridad antivuelco (ROPS) y anti-impacto (FOPS).
Inspecciones preventivas.- Las mquinas sern inspeccionadas diariamente y antes de comenzar
cada turno para asegurarse que el equipo y los accesorios estn en condiciones seguras de
funcionamiento y libres de averas, incluyendo esta revisin, el buen funcionamiento de:
- Motor;
- Sistemas hidrulicos;
- Sistemas de frenos (incluido el de mano);
- Sistema de direccin;
- Sistema elctrico y de luces, cables;
- Transmisiones;
- Controles de operacin;
- Presin y estado de los neumticos; y,
- Cadenas.

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Tambin se comprobar el estado de los extintores, el sistema antivibratorio de la cabina y los


sistemas antivuelco y anti-impacto.
Caminos y rampas.- Se cumplir con lo siguiente:
1. La utilizacin de la maquinaria pesada de obra en los centros de trabajo se llevar a cabo por
medio de rampas y caminos adecuados, construidos y mantenidos de tal manera que tengan
espacio libre para que el equipo y los vehculos implicados se movilicen de modo seguro.
2. Las rampas de acceso al vaciado tendrn como mnimo una anchura de 4.5 metros y su
pendiente no superar el 12%. Siendo el 8% y sobredimensionados en la anchura en los lugares
con curva;
3. Las pendientes sealadas en el manual anterior, se considerarn como mximas en el caso de
que deban transitar por ellas los camiones;
4. Las rampas estarn debidamente compactadas y estables;
5. Se colocarn cintas o banderolas de sealizacin entre 0.5 y un metro del borde del tnel.
6. Para las operaciones de marcha atrs y descarga de los volquetes, ser necesaria la
colaboracin de un ayudante, el conductor o un sealero, quien guiar al conductor por medio de
seales reglamentarias y preestablecidas.
Manejo y utilizacin de las mquinas.- Se cumplir con las siguientes normativas:
1. Se prohbe las labores de mantenimiento o reparacin de la maquinaria con el motor en
marcha.
2. Para subir o bajar de la maquinaria, se utilizarn los peldaos y asideros dispuestos para tal
funcin, quedando prohibida la utilizacin de: llantas, cubiertas, cadenas o guardabarros;
3. La subida y bajada se realizar frontalmente al vehculo, no se saltar directamente al suelo,
salvo en el caso de peligro inminente.
4. No se conservarn en las palas, cucharas o el compartimiento del motor, trapos o papeles
impregnados de grasa o aceite.

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5. Para el abastecimiento de combustible, se detendr (apagar) el motor y se observar el no


fumar.
6. El transporte de combustible se har en un recipiente apropiado, prohibindose usar como
depsitos tanques metlicos soldados entre s.
7. Todo depsito de combustible dispondr de respiradero.
8. No se retirar el freno de mano, si antes no se ha instalado tacos inmovilizadores de las ruedas.
9. No se abandonar la mquina con el motor en marcha.
10. Como norma general no se manejar estas mquinas con ropa suelta o anillos que puedan
engancharse con los controles y palancas.
11. Nunca se utilizar las palas o cucharones de las mquinas para el transporte de personas o
elevarlas para acceder a trabajos puntuales.
12. Si se produjera un contacto accidental con las lneas elctricas areas por maquinaria de tren
de rodadura de neumticos, el maquinista permanecer en su sitio y solicitar ayuda por medio de
la bocina.
En caso de ser posible el salto sin riesgo de contacto elctrico, el maquinista saltar fuera de la
mquina sin tocar a la vez la mquina y el terreno.
13. En el caso de contacto accidental, la mquina ser acordonada hasta una distancia de 5
metros, comunicndole inmediatamente a la empresa propietaria de la red para que efecte el
corte del suministro y la puesta a tierra para cambiar sin riesgo la posicin de la mquina.
14. Antes de abandonar la cabina, el maquinista dejar en reposo y el contacto con el suelo la
pala o cucharn, puesto el freno de mano y parado (apagado) el motor, retirando la llave del
contacto.
15. Las pasarelas y peldaos de acceso al punto de conduccin o utilizados para el
mantenimiento permanecern limpias de barro, grasa y aceite para evitar cadas.

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16. Durante el inflado de las ruedas con aire, el operador se situar tras la banda de voladura,
apartado del punto de conexin para evitar ser golpeado en caso de reventn de la cmara de
aire.
17. Se revisar peridicamente todos los puntos de salida de gases del motor a fin de asegurar
que el conductor no reciba en su cabina gases procedentes de la combustin.
18. Siempre que el conductor abandone la cabina protegida, utilizar el casco y el equipo de
proteccin exigido para cada situacin.
Seguridad en el manejo de palas cargadoras.1. Nunca se abandonar la maquinaria con la cuchara sin apoyar en el suelo;
2. Durante el transporte de tierras, la cuchara permanecer lo ms bajo posible;
3. La circulacin sobre terrenos desiguales se efectuar en marcha lenta; y,
4. Se prohbe el manejo de grandes cargas (cuchara llena) bajo fuertes vientos.
Seguridad en el manejo de retroexcavadoras sobre orugas o neumticos.1. Se establecer una zona de seguridad igual a la del alcance mximo del brazo excavador en
donde se prohibir la realizacin de trabajos o permanencia de las personas;
2. Nunca se abandonar la mquina sin apoyar la cuchara y sin cerrarla si es de tipo bivalvo;
3. En los desplazamientos se apoyar la cuchara sobre la mquina para evitar vibraciones, y el
brazo se colocar en el sentido de la circulacin;
4. No se excavar en la vertical de la mquina para evitar desplomes o vuelcos;
5. Se prohbe utilizar la retroexcavadora como una gra, para la instalacin de tuberas o piezas
en las zanjas o para transportar en distancias cortas. Salvo que se cuente con el equipo apropiado
y se evite el balanceo de la carga; y,
6. No se trabajar en pendientes superiores al 20% en terrenos hmedos y al 35% en terrenos
secos.

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Seguridad en el manejo de tractores, explanadoras (bulldozers) con cuchilla y empujadora.- Se


cumplirn las siguientes normativas:
1. No se abandonar la mquina sin apoyar en el suelo la cuchilla y el escarificador;
2. No se superar la velocidad de 3 km/h en los trabajos de movimiento de tierras;
3. En caso de trabajos a media ladera, se evitar formar taludes o desprendimientos sobre las
personas o cosas;
4. Antes del inicio de los trabajos al pie de taludes ya construidos se incorporarn todos aquellos
materiales y vegetacin que pudieran desprenderse accidentalmente sobre el tajo, sanendolos
antes del comienzo de las tareas;
5. Se utilizar cinturones abdominales antivibratorios y asiento anatmico y antivibratorio provisto
de cinturn de seguridad.
6. La pendiente mxima aceptable para este tipo de trabajo ser de 45%.
Seguridad en las hormigoneras.- Se cumplir con lo siguiente:
1. Todos los engranajes, cadenas y rodillos de las hormigoneras estarn bien resguardadas para
evitar contactos accidentales.
2. Las hormigoneras estarn protegidas mediante barandillas laterales para impedir que los
trabajadores pasen por debajo del cubo cuando est en lo alto.
3. Si el punto del conductor est a ms de 1.5 metros del suelo, se deber prever:
a) Medios de acceso seguros, tales como escaleras.
b) Barandillas y rodapis conforme a lo dispuesto en el Art. 32.
4. Se proteger adecuadamente mediante rejillas las tolvas en las que pudiera caer una persona,
as como tambin las palas giratorias en las hormigoneras del tipo artesa.
5. Adems del freno de maniobra, la tolva de la hormigonera estar provista de uno o varios
dispositivos que lo bloqueen firmemente cuando est en lo alto.

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6. Los operarios de la hormigonera no descendern la tolva sin haberse cerciorado antes de que
todos los trabajadores se han alejado.
7. No existir obstculo alguno alrededor de las hormigoneras.
8. Cuando se proceda a la limpieza de la tolva, se tomar las precauciones necesarias para
proteger eficazmente a los trabajadores que se encuentran dentro, por ejemplo: bloqueando el
interruptor del motor en posicin abierto, retirando los fusibles o cortando la corriente de alguna
manera.
9. Se examinarn diariamente los cables y los engranajes de las hormigoneras.
Seguridad en el manejo de camiones para el movimiento de tierras.- Se cumplir con lo siguiente:
1. No se avanzar con la caja izada tras la descarga de los materiales transportados.
2. En la descarga se establecer un rea de seguridad de 10 metros alrededor del camin.
3. La carga debe ser regada con agua para evitar la produccin de polvo.
4. Mientras se cargue el camin, el conductor permanecer en la cabina.
5. No se sobrepasar el peso mximo autorizado y se prestar especial atencin al inflado de los
neumticos y el mantenimiento de los frenos;
6. En caso de reparaciones con el basculante levantado se lo apuntalar para evitar una cada
accidental.
7. Para la carga del camin, en caso de palas cargadoras de ruedas articuladas, la posicin del
camin ser perpendicular al eje del cargador.
8. Para la carga del camin, en caso de palas cargadoras de chasis rgido y de cadenas, el eje
formar un ngulo de 15.
9. La carga estar bien entibada y cubierta con una lona.
Seguridad en el manejo de los "Dumpers".- Se cumplir con lo siguiente:
1. Antes de comenzar el trabajo se revisar el buen estado de los neumticos y frenos.

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2. No se sobrepasar la capacidad de la cuchara a fin de lograr una perfecta visibilidad frontal.


3. En el caso de tener que remontar cuestas, se llevar a cabo marcha atrs.
4. No se transportarn en la cuchara piezas que sobrepasen lateralmente de sta.
5. No se sobrepasar la velocidad mxima de 20 Km/h.
6. El conductor ser una persona capacitada y entrenada para esta actividad.
Seguridad con las motoniveladoras y mototraillas.1. No se utilizarn estas mquinas como si se tratar de "bulldozer".
2. El retiro de taludes se realizar cada 2,5 metros de altura.
3. No se trabajar en taludes con una inclinacin superior a 40 grados.
4. Su velocidad no sobrepasar los 40 km/h.

Seguridad con las mquinas de compactacin.1. Se limitar los turnos de trabajo en estas mquinas, no permitindose la realizacin de horas
extraordinarias.
2. No se trabajar en desniveles superiores al 10% con relacin a la altura de su centro de
gravedad.
3. El conductor ser una persona capacitada y con experiencia en esta labor.

INSTALACIONES ELCTRICAS TEMPORALES


Disposiciones generales.1. Todos los equipos e instalaciones elctricas provisionales sern construidos e instalados y
conservados por personal especializado previa la autorizacin de las respectivas empresas
elctricas.

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2. Antes de iniciar la obra de construccin y su ejecucin, se controlar la existencia de algn


cable energizado, previnindose todo riesgo que su presencia pudiera entraar.
3. Todos los elementos de las instalaciones elctricas tendrn dimensiones y caractersticas
adecuadas a los fines a destinarse as:
a) Resistencia mecnica suficiente.
b) Resistencia a la accin del agua y polvo, as como a los efectos elctricos, trmicos y qumicos
que hayan de soportar.
4. Todos los elementos de las instalaciones elctricas sern instalados fijamente en una parte
slida de la estructura.
5. Todo circuito de energa elctrica contar con seccionador central que permita interrumpir la
corriente de los conductores.
6. En todas las tomas de corriente elctrica se indicar claramente la tensin de alimentacin y su
funcin.
7. Las instalaciones elctricas estarn protegidas contra los rayos.
8. Las personas que hayan de utilizar o manipular equipos elctricos estarn bien entrenados
sobre los peligros que entrae tal equipo.
Ningn trabajador de la construccin sin entrenamiento debe realizar conexiones provisionales en
los cables de alta tensin ni instalaciones con baja tensin.
Inspeccin y conservacin.1. Se inspeccionar todo el equipo elctrico antes de su uso:
a) Para cerciorarse si es el apropiado para el fin de que destine.
b) De los conductores y cables flexibles.
c) Comprobar que no estn cortocircuitados los conductores.
d) Que estn conectados a tierra.

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2. Los electricistas dispondrn de herramientas adecuadas, en nmero suficiente y de equipo de


proteccin personal como: guantes, esteras y mantas aislantes.
3. Mientras no se demuestre lo contrario se considerar que todos los conductores y equipos
elctricos estn bajo tensin.
Prueba de las instalaciones.1. Toda instalacin elctrica se someter a inspecciones y pruebas cada tres meses y los
resultados se tabularn en un registro de pruebas.
2. Mensualmente se someter a una prueba de buen funcionamiento de los dispositivos de
proteccin contra las prdidas a tierra.
3. Se prestar especial atencin:
a) La conexin a tierra de los aparatos.
b) La continuidad de los conductores de proteccin.
c) Comprobacin de la polaridad y resistencia del electroaislamiento.
d) Conexiones de los puntos de entrada.
Conexin a tierra.- Se cumplirn las siguientes instrucciones:
1. Se entiende por puesta a tierra para trabajar o tierras temporales, aquellas que con carcter
provisional se unen mediante un conductor elctrico o una instalacin normalmente en tensin y
que una vez puesta fuera de servicio, queda preparada para efectuar trabajos sobre ella.
Para poner a tierra una instalacin, se conectar primeramente los conductores de puesta a tierra
a la "toma de tierra" a continuacin conectar mediante prtigas especiales a la instalacin a
proteger.
2. Para que la puesta a tierra y en circuito sea ms efectiva se har lo ms cerca posible del lugar
de trabajo y a ambas partes del mismo.
3. Las tierras temporales tendr un contacto elctrico perfecto, tanto con las partes metlicas que
se desean poner a tierra con la prtiga que constituye la toma de tierra.

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4. Si la puesta a tierra se hace por medio de seccionadores de puesta a tierra ya establecidos, se


asegurar que las cuchillas de estos aparatos queden todos en posicin de cerrado.
5. Cuando se trabaje en la red general de tierras de una instalacin, se suspender el trabajo
durante el tiempo de tormentas, pruebas elctricas, etc.
6. Antes de efectuar cortes en circuitos de tierra en servicio se colocar un puente conductor a
tierra en el lugar de corte.
La persona que realice este trabajo estar perfectamente aislado elctricamente.
7. Se vigilar que en el transcurso de los trabajos, el personal no entre en contacto simultneo con
dos circuitos de tierra que no estn unidos elctricamente ya que estos pueden encontrarse a
potenciales diferentes.
8. Las mquinas y aparatos que puedan tener contactos elctricos accidentales capaces de
producir accidente elctrico, especialmente las de tipo mvil, deben conectarse a tierra.
Distancia hasta las lneas de alta tensin.- Las lneas de fuerza elctrica de alta tensin (440
voltios o ms) deben estar a no menos de 7,62 metros de altura o de distancia hasta las zonas
transitadas por trabajadores con varillas de hierro, camiones, gras, excavadoras u otros equipos
usados en la construccin y obras pblicas.
La altura de los cables sobre caminos y carreteras se sujetarn a los reglamentos de las
respectivas empresas elctricas. El paso libre en estas zonas debern ser indicadas con carteles
de indicacin de peligro.
Alumbrado para instalaciones temporales.- Los sistemas de alumbrado temporal que se instalan
para proveer iluminacin durante los trabajos de construccin, deben tener la intensidad suficiente
para que las condiciones de trabajo sean seguras.
Se cuidar especialmente la iluminacin de las escaleras fijas, agujeros de ascensores y pisos,
stanos y otros lugares peligrosos.
Proteccin del personal.- Para proteger contra los choques elctricos accidentales causados por el
equipo elctrico tal como tableros de control o de fusibles y por el equipo de control de los

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motores, se aislar el piso contiguo, se resguardarn los cables cargados y se conectarn a tierra
las partes no conductoras de corriente.
Extensiones porttiles.- Para las extensiones porttiles de luces, herramientas o enchufes deben
usarse portalmparas o herramientas que tengan agarraderas aisladas con madera o caucho y
todo el alambrado y piezas del enchufe cubiertos. Se usar cable forrado de caucho en las
extensiones de luces y otras para calderos, tanques y otros lugares hmedos o de trabajo pesado.
IMPLEMENTOS DE PROTECCIN PERSONAL
De acuerdo con las Normas le Ministerio de Trabajo, los empleadores, contratistas o
subcontratistas de obras, debern proveer a sus trabajadores y sin costo alguno para ellos, los
siguientes elementos de proteccin personal:
1. Cinturones de seguridad en donde existen riesgos de cadas de altura;
2. Cascos de seguridad construidos conforme a las normas internacionales y nacionales;
3. Mascarillas adecuadas para los trabajos en donde existan gases y polvos txicos;
4. Mscaras de soldador y overoles apropiados para trabajos de soldadura;
5. Protectores de ojos tales como lentes y pantallas en trabajos de esmerilado, enlucido, picado de
piedras, o cualquier actividad con riesgo de proyeccin de partculas lquidas o slidas a los ojos.
6. Guantes protectores de cuero, caucho u otro material adecuado, en los trabajos con riesgo de
lesiones para las manos.
7. Botas de caucho, cuero o zapatos de seguridad en trabajos con riesgo de lesiones a los pies.
8. Protectores auditivos en el caso de trabajos con exposicin a ruido sobre los 85 decibeles,
escala (A).
9. Ropa de trabajo segn lo establecido en el Cdigo Laboral, Art. 42, numeral 29.
CONDICIONES DE HIGIENE Y DE MEDICINA LABORAL PREVENTIVA
Agua potable.- Se deber poner a disposicin de los trabajadores y en cantidades suficientes,
agua potable fresca.

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Servicios higinicos.- Los trabajadores de la construccin debern disponer de retretes, duchas y


lavabos desde el inicio de las labores, construidos en forma provisional en relacin al nmero de
usuarios, conforme a lo indicado por el Ministerio de Trabajo.
Servicio mdico de empresa.- Si en las obras de construccin laboran 100 o ms trabajadores, se
contar con un mdico a tiempo parcial, segn lo establecido en las Normas del Ministerio de
Trabajo.
Primeros auxilios.- En todos los lugares de trabajo, as como en los vehculos de transporte, se
tendr botiquines o estuches de primeros auxilios bien protegidos contra el polvo, la humedad o
cualquier otro agente de contaminacin. El personal de supervisores ser entrenado, en el caso
de no existir mdico o enfermera para dispensar primeros auxilios.
DISPOSICIONES FINALES
Primera.- No deber permitirse a ninguna persona trabajar en las obras de construccin a menos
que haya recibido la informacin, instruccin y formacin necesarias para llevar a cabo las tareas
en forma eficiente y segura.
Segunda.- Todo trabajador al comenzar su actividad y al cambiar de ocupacin dentro de la rama
de la construccin, deber recibir un ejemplar del Reglamento de Seguridad e Higiene
debidamente aprobado, adems de las normas y procedimientos de Seguridad del Trabajo
contenidos en las leyes respectivas.
Tercera.- Los supervisores, capataces o maestros de obra deben recibir formacin e instruccin
especializadas.
Deben tambin obtener licencia de trabajo los que realizan las siguientes actividades peligrosas:
Constructores y operadores de aparatos elevadores, operadores de vehculos de transporte de
carga y de manipulacin de movimiento de tierras, los obreros que se ocupan de la construccin,
montaje y desmontaje de andamios, los trabajadores que realizan excavaciones profundas, obras
subterrneas, galeras y tneles o terraplenes, los trabajadores que manipulan explosivos (sic), los
que ejecuten montaje y desmontaje de estructuras metlicas o prefabricadas a gran altura.
Cuarta.- Para obtener y refrendar las licencias en el caso de actividades peligrosas. los
interesados debern rendir una prueba de conocimientos ante las Entidades educativas

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debidamente calificadas por el Comit Interinstitucional, las que sern encargadas de dictar los
cursos de formacin que incluyan los siguientes aspectos:
a) Conocimientos bsicos de las actividades peligrosas a desarrollar.
b) Disposiciones de los Reglamentos de Seguridad e Higiene del Trabajo y las del Reglamento
especfico de Seguridad de la Construccin.
c) Conocimientos generales de los programas de mantenimiento preventivo de los equipos que va
a operar.
Quinta.- El Instituto Peruano de Seguridad Social, en base a lo establecido en el Estatuto y el
Reglamento General del Seguro de Riesgos del Trabajo, colaborar tcnica y pecuniariamente en
la realizacin de los cursos de formacin de tcnicos en esta rama de actividad, para lo cual
previamente se firmarn convenios con las Entidades educativas seleccionadas para esta
finalidad.
Sexta.- En caso de dudas en lo relativo a la seguridad en la actividad de la construccin, deber
consultarse al "Repertorio de Recomendaciones Prcticas de la OIT sobre Seguridad y Salud en
la Construccin".
RECOMENDACIONES

QUE

CONVIENE

SEGUIR

PARA

EVITAR

ACCIDENTES

(RECOMENDACIONES DEL CONSTRUCTOR AL INICIO DE LA OBRA).


- Si se maneja o conduce:
No debe haberse consumido alcohol ni cualquier otra droga.
No debe usarse el telfono mvil o celular.
Se debe descansar cada 200 kilmetros o 2 horas de viaje aproximadamente.
Se tiene que mantener la distancia de seguridad con el vehculo que nos antecede. Para calcularla
debe dividirse la velocidad que llevamos por dos, y el resultado son los metros que debemos
distanciarnos. En caso de mal tiempo, esta distancia debe duplicarse.
Si se va en moto, debe usarse casco.

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Como pasajero:

Todos deben llevar puesto el cinturn de seguridad.


Los nios deben viajar en los asientos de atrs, y los ms chicos en asientos hechos para tal fin.
Nunca debe llevarse a un chico en brazos, la sensacin de seguridad que da es falsa, porque en
caso de accidente, podramos aplastarlo nosotros mismos, o este salir despedido sin que seamos
capaces (por mucha fuerza que tengamos) de tenerlo.
-

El vehculo que usamos:

Tiene que haber sido revisado peridicamente en el taller mecnico, sobre todo antes de un viaje
largo (pero no slo en ese caso). Nosotros mismos adems debemos hacer un chequeo antes de
salir: luces, ruedas, aceite, batera, frenos, etc.
Los objetos pesados tienen que ir en el bal o maletero, para evitar que puedan golpearnos en
caso de choque.
El equipaje que llevemos no tiene que impedirnos la visibilidad, lo que a veces pasa si se lo pone
de forma tal que no nos deja ver por el espejo retrovisor.

ESTUDIO DE SEALIZACIN
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto se detect que
existan seales en los dos tramos de carretera.
Todas las seales se encuentran deterioradas, si bien es cierto el tipo de estructura y panel se
encuentran acordes con lo especificado por la norma de sealizacin, los diseos de la seal no
son correctos y requieren ser reemplazados, considerando adems el diseo de la interseccin
proyectada.

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BASE NORMATIVA Y LEGAL


Las siguientes Normas, Directivas y Reglamentos han sido publicados y servirn para disear las
Seales Viales.

Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de TRFICO (R.M.


262-2007-MTC-02).

Manual de Dispositivos de Control del TRFICO Automotor en Calles y Carreteras


(R.M. 210-2000/MTC 15-02)

Manual Interamericano de Dispositivos para el Control de TRFICO en Calles y


Carreteras, Secretaria General de la Organizacin de Estados Americanos.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, MTC

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC.

Manual De Especificaciones Tcnicas Generales Para Construccin de Caminos de


Bajo Volumen de TRFICO (R.D. 026-2006-MTC).

Reglamento de Jerarquizacin Vial, vigente desde el 24 de Mayo del 2,008, mediante

Supremo 017-2007-MTC.

NORMA TCNICA CE.010, ACERAS Y PAVIMENTOS

Transporte Pblico, Urbano, Regional y Nacional, Direccin Regional de Transportes y

Comunicaciones del Gobierno Regional del Cusco.

Complementariamente se utilizarn las normas y especificaciones AASHTO y ASTM.

SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Calca - Quellopuyto, comprende
una longitud total de 22.511 Km.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, reglamentarias,
informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos o givas al
ingreso y salida de las zonas urbanas.

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SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3,
P-4, P-5, P-5-2), zona escolar (P-49), y zona urbana (P-56).
Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
SEALES REGLAMENTARIAS
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas
urbanas e intersecciones como son PARE (R-1), MANTENGA SU DERECHA (R-15), PROHIBIDO
ADELANTAR (R-16) y VELOCIDAD MAXIMA (R-30).
Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal
de PARE que es octogonal de 0.75 m. de alto.
En el Cuadro de metrados se presenta la ubicacin de las seales preventivas y reglamentarias
de ruta consideradas en el proyecto.
SEALES INFORMATIVAS
Las seales informativas son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-7), postes
kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18).
- Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
- La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende
del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.05 m.; el ancho
mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras maysculas utilizadas en los
mensajes es de 0.10 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual.

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En el Cuadro de metrados se presenta la ubicacin de las seales informativas de ruta


consideradas en el proyecto.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de
segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.. En los tramos donde se
prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura
utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos
lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
En los cuadros de metrados se muestran la ubicacin de la pintura de borde, asi como los tramos
donde deber existir la pintura continua y discontinua en el eje central, su metraje y de los postes
kilomtricos.
DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias
variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
En los cuadros de metrados se muestran la ubicacin, espaciamiento y nmero de los
delineadores reflectivos o tachas que se colocarn a lo largo de la carretera.

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POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como
gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de
acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
En el Cuadro de metrados se muestra su ubicacin, espaciamiento y nmero necesario de los
postes a lo largo de la va.
GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones
fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente.
En el Cuadro de metrados se muestra la ubicacin de los guardavas y la longitud necesaria en
cada tramo.
RESALTOS O GIVAS.
Son elementos de concreto simple de longitud de acuerdo a la velocidad directriz, 0.10 m. de alto
y el largo comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados al
ingreso y a la salida de los pueblos.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. OBJETIVOS DEL PROYECTO Y DEL ESTUDIO


1.1 OBJETIVOS GENERALES
El objetivo general del Estudio, es el de analizar la factibilidad tcnica, econmica y ambiental de la
carretera CalcaMachacancha-Quellopuyto, determinando la viabilidad tcnica, ambiental, econmica y
financiera de la construccin, rehabilitacin y/o el mejoramiento de la carretera, con el fin de mejorar las
condiciones de transitabilidad del flujo vehicular actual y futuro de la carretera Calca-MachacanchaQuellopuyto, utilizando estndares de calidad y normas establecidas, que permitan a los usuarios circular
por esta ruta con seguridad y confort, promoviendo de esta manera, la ejecucin de una de las vas
tursticas ms importantes de la Regin a corto plazo.
El objetivo general de la Evaluacin del Impacto Ambiental es el de identificar, predecir y evaluar los
potenciales impactos ambientales positivos y negativos existentes en la actualidad

que

pudiesen

producirse a causa de la construccin, operacin y mantenimiento de la carretera, con la finalidad de


proponer medidas de prevencin mitigacin, control de los impactos negativos y viabilidad ambiental del
diseo final de la carretera Calca-Machacancha-Quellopuyto.
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Elaborar el Diagnstico Ambiental o Lnea Base del rea de influencia del proyecto.
Proporcionar una sntesis de

la calidad

ambiental del rea

inventariando los impactos ambientales existentes en el actual trazo


clasificacin,

de

de
la

influencia, identificando e

carretera

mostrando

una

localizacin de los principales impactos socio ambientales y del estado de los recursos

naturales.

Identificar, predecir y valorar los impactos socio ambiental positivo y negativo que se produzcan a

consecuencia de la realizacin de actividades propias de la ejecucin y operacin de la carretera.

Establecer las acciones de prevencin, mitigacin, correccin y/o compensacin de los impactos

negativos que se produzcan como consecuencia de la ejecucin y operacin de la carretera.

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Elaborar un Plan Operativo de manejo, de Aplicacin y de seguimiento ambiental detallado que

asegure el cumplimiento de las medidas de Prevencin, Mitigacin correccin y/o compensacin, a fin de
cumplir con los requisitos exigidos por la normativa ambiental y permitir la obtencin de la Licencia
Ambiental.
2. DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA
Se define tres rangos de reas de influencia en correspondencia a los impactos del proyecto, al alcance
espacial de los mismos y a las caractersticas de los componentes del ambiente fsico, bitico y humano.
2.1

REA DE INTERVENCIN

Esta rea es el espacio donde se realizan todas las actividades del proyecto, se considera unos 100
metros a cada lado del eje de la va a lo largo de toda la carretera. En esta superficie se ubica el rea de
derecho de

va, los bancos

de

prstamo, las reas de

campamentos, as como tambin se instalan

las

almacenamiento

plantas de trituracin, las

de excedentes, los

plantas de concreto y

otras actividades requeridas en la construccin y mantenimiento de la carretera. Adems en esta rea se


describen con mayor detalle las caractersticas del ambiente fsico, bitico y humano.
El estudio del Mejoramiento de la Carretera departamental, tramos I y II, Calca-Machacancha y
Machacancha-Quellopuyto, abarca 22+511 Km de recorrido, que inicia

desde el Sector de Piste (Km.

00+00), desarrollndose a lo largo de la Cuenca del Ccochoc y concluyendo en el Abra Calca-Amparaes, en


el Km. 22+511, en el sector de Quellopuyto. Todo el desarrollo de la va en estudio, se ubica en el Distrito de
Calca, Provincia de Calca.
2.2

REA DE INFLUENCIA DIRECTA

Se refiere al conjunto de reas influenciadas directamente por la construccin y operacin de la


carretera y otras actividades relacionadas con reasentamientos de la poblacin afectada y/o trabajos de
reposicin de infraestructura socioeconmica que se derive de la ejecucin del Plan de Relacionamiento
Comunitario.
Se establece como rea de influencia directa una franja de aproximadamente 2.5 Km. A cada lado del eje
de la carretera,

incluyendo adems la

superficie abarcada por campamentos, reas auxiliares,

localidades de apoyo al proyecto y otras zonas que se relacionan con las actividades de construccin y
supervisin de la carretera.
El rea de influencia del estudio abarca, aproximadamente:
rea de influencia directa (AID)

: 99.00 Km2 (9,900 hectreas)

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DETALLE

1. AID -Sectores

KM2
99

NUMERO
DE
FAMILIAS

POBLACIN
TOTAL

276
120
50
7
44
50
5

Calca
APV Piste
Accha Baja
Totora
Pampallacta
Quellopuyto

1380
600
250
35
220
250
25

DIST. PROM
AL CAMINO
KM

0.20
0.05
0.50
1.50
0.80
0.30

Fuente: Calculado en base a datos de trabajo de campo y parmetros de determinados en los


trminos de referencia.

2.3

REA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Corresponde a la extensin de reas que sern afectadas por impactos indirectos, resultado del
mejoramiento de la accesibilidad y del desarrollo que induce este factor de nuevos asentamientos humanos
o reduccin de los ndices de migracin.
Sin embargo para anlisis socio- econmicos especficos se considera rea de Influencia indirecta 10 Km.
de ancho a cada lado del eje de la va, esta superficie permite ubicar poblaciones que se vinculan con la
carretera en forma ms prxima.
rea de influencia indirecta (AII)

DETALLE

KM2
99

2. AIID -Sectores
Calca
Lares
Accha Alta
Ancasmarka
TOTAL

49.5

148.5

: 49.50 Km2 (4,950 hectreas)


NUMERO
DE
FAMILIAS

9042
2631
6215
114
82
9,318

POBLACIN
TOTAL

45210
13155
31075
570
410
46,590

DIST. PROM
AL CAMINO
KM

3.50
2.80
4.50
4.00

Fuente: Calculado en base a datos de trabajo de campo y parmetros de determinados en los


trminos de referencia.

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3. SNTESIS DEL ESTUDIO DE EVALUACIN AMBIENTAL


El presente Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, para la construccin de la carretera CalcaMachacancha-Quellopuyto, ha sido desarrollado dentro del marco establecido en la Legislacin
Ambiental

vigente,

principalmente

en

la Resolucin Vice Ministerial N 1079-2007-MTC/02 (28 de

diciembre del 2007), condicin que requiere la realizacin de una Evaluacin de Estudio de impacto
Ambiental Analtico Especfico. Este Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, comprende los siguientes
captulos principales:

3.1

RESUMEN EJECUTIVO
OBJETIVO GENERAL DEL EIA
MARCO LEGAL
DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
LNEA DE BASE AMBIENTAL (LBA)
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE PASIVOS AMBIENTALES
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)
PLAN DE COMPENSACIN
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
IDENTIFICACIN DE LA INFORMACIN BASE PARA EL EEIA

El proceso de recopilacin, anlisis y sistematizacin de la informacin existente necesaria para el


desarrollo del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental, se ha desarrollado identificando, revisando
y

analizando

la

informacin

secundaria, paralelamente al trabajo de campo minucioso adems del

anlisis del proyecto y el procesamiento y complementacin de la informacin que permite contar


con una informacin base que sustenta el anlisis ambiental.

3.2

ESTADO ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE

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3.2.1

MEDIO FSICO

3.2.1.1

RELIEVE (FISIOGRAFA)

El territorio de la provincia de Calca est atravesado de este a oeste y de sur a noroeste por la accidentada
cadena montaosa andina desprendida de la Cordillera Occidental, dando lugar a dos unidades geogrficas
diferentes desde los puntos de vista geomorfolgico, climtico y de cobertura vegetal: una ubicada al sur
este, de caractersticas ntidamente andinas; la otra ubicada al noroeste, de caractersticas ms asociadas a
la ceja de montaa o valle amaznico.
En las cabeceras de esta zona por encima de los 4000 msnm (hacia Lares prxima al territorio de la
provincia de Urubamba) existen formaciones de taludes abruptos, con cimas de montaa de relieve
accidentado y frecuentemente cubiertas de nieve en donde los suelos son de naturaleza acida y escasa
vegetacin, ricas en materia orgnica (presencia de musgo) con presencia de algunas reas endorreicas o
bofedales.
La carretera en estudio por tanto, a lo largo de su recorrido se encuentra ubicada en la Cuenca del Ro
Ccochoc, en el Distrito de Calca, cuenca que es alimentada por los ros afluentes como Teracocha, Pojchin,
Pampacocha y ro Mollantay, las mismas que acompaan en su desarrollo a los tramos en estudio.
3.2.1.2
a)

HIDROGRAFA (RECURSOS HDRICOS)

CUENCAS

La Cuenca del ro Ccochoc es integrante del Sistema Hidrogrfico del ro Vilcanota y corresponde a la
regin hidrulica del Amazonas.
El colector principal de la cuenca es el ro Ccochoc que se origina de lagunas ubicadas en las cuencas de
Chayahuaycco y Huaccanhuaycco. Entre las lagunas podemos mencionar a las siguientes: En la margen
izquierda las lagunas de Pampacocha, Suntucocha, Teracocha, Llulluchayoc, Qactacocha, Comercoha,
Pocchn, Quinsacocha y en la margen derecha la Laguna Azulcocha, Sanrocoha, Ancascocha y Can Can.
Adems de las precipitaciones pluviales y estacionales se encuentran las masas nivales propias de los
andes, de la cordillera oriental, de ellas la ms importante es el Nevado Pitusiray que se encuentra a 5,200
m.s.n.m. y presenta nieves gran parte del ao.
El Ro Ccochoc tiene origen por la confluencia de los tributarios: Chayahuaycco y Huaccanhuaycco a la
altura del poblado Totora. En su porcin media recepciona a los aportes de los riachuelos de
Versalleshuaycco y Huamanchoque e innumerables manantiales ribereos. La longitud mxima del ro

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Ccochoq, a partir de la Laguna Azulcocha (4,700 m.s.n.m.) hasta su desembocadura en la margen derecha
del ro Vilcanota, es de 20.53 Km., la pendiente promedio es de 8.50 %.
RECURSOS HDRICOS DE LA CUENCA DEL RO CCOCHOC
Lugar, Rio, Cuenca o Sistema

Numero

Caudal
(lts/seg)

A) Nevados
Pitusiray y Colque Cruz

Colque Cruz

1
Total Superficie de Nevados

2.48 km2.

129

148.47

Total Manantiales

148.47

Ccochoc

2301.50

Huamanchoque

247.88

Huaccanhuaycco

350.25

Chayahuaycco

1559.90

Total Rios

2301.50

A) Manantiales
Ccochoc Total

B) Rios

C)Sistemas de Aprovechamiento
Captacin Agua Potable

14

Canales Irrigacion Revestido

01

Canal Irrigacion Tajo Abierto

02

Reservorios de Concreto

03

Sistemas de Riego por Aspersion

02

Represamientos

02

Sistema de Agua Uso multiple

01

Baos Termales

01
Total
Sistemas
Aprovechamiento

877.97

Fuente: PLAN MERIS

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3.2.1.3

GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA

GEOMORFOLOGA
A lo largo del trazo del eje de la carretera Calca Machacancha-Quellopuyto, se observan rasgos
geomorfolgicos muy variados a causa de la estructura compleja del terreno, debido en gran medida a la
presencia de diferentes formaciones geolgicas existentes, a la gran variedad litolgica de afloramientos
rocosos existentes y a los diferentes grados de erosin y meteorizacin de las rocas.
La sub Cuenca Ccochoc est ubicada en la bordura occidental de la Cordillera Oriental, est sub cuenca
conforma el ro Ccochoc que desemboca en el ro Vilcanota.
Cordillera Oriental
La sub cuenca se enmarca dentro del contexto cordillerano, contrastando de manera muy espectacular con
el valle del Vilcanota, en la que se aprecia las cumbres nevadas del Pitusiray, Sarasiray y Colquecruz en
una orientacin andina bastante marcada (noroeste Sur este), esta direccin coincide con la direccin del
valle que corta al anticlinal en su eje crestal (direccin del eje de la estructura anticlinal) . La sub cuenca
corresponde al flanco norte del anticlinal por lo mismo que los estratos tienen una inclinacin en un
promedio de 20 hacia el norte.
Altas Cumbres
Esta unidad morfolgica est limitada a las cumbres que sobrepasan los 4200 msnm, hasta los 5150 msnm,
que corresponde al nevado denominado Condorhuachana, ya que estas zonas tienen la particularidad de
afloramientos rocosos consistentes generalmente pertenecientes al grupo Mitu que tiene una resistencia a la
compresin de 758 kg/cm dureza 5.5. y resistencia al corte moderado.
Valles.
Valle vilcanota
El valle del Vilcanota que se extiende desde el Abra de la Raya hasta Ollantaytambo, se considera como un
valle interandino muy importante, con una direccin marcadamente andina, cuya amplitud inicia a la altura
de Piipampa hasta las proximidades de Yanahuara en el que inicia su encaonamiento debido a la
presencia de rocas mas consistentes.
Valle Ccochoc

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El valle de ro Ccochoc tiene una direccin sur oeste a nor este con una longitud de aproximadamente 8.5
Km. y una pendiente promedio de 8 %. Este valle se inicia a la poblacin de Totora, por la confluencia entre
las quebradas Totora y Quiscopampa.
En este valle se encuentran ubicadas las poblaciones de Totora, Machacancha, Llanchu, Accha baja, Piste,
y la ciudad de Calca. En esta unidad morfolgica, a partir de la zona de Machacancha se presenta
deslizamientos, que estn estables, en proceso de activacin y otros activos.
Conos De Deyeccin.
En las laderas de pendiente suave podemos encontrar conos deyectivos, que por la estructura de suelos
que presentan son depsitos mixtos, es decir de procesos aluvionales y coluviales, en los que se han
asentado poblados importantes en la Subcuenca.
Cono Aluvial Calca
La ciudad de Calca, as como otras que se encuentran asentadas a los largo del ro Vilcanota se encuentran
sobre conos aluviales y depsitos fluviales, las zonas mas proximales, es decir donde inicia el cono tienen
mayor cantidad de bloques y bolones que permiten clasificar a los suelos como gravas con capacidad
portante mayor que las zonas distales donde los depsitos son mas finos y por tanto estn clasificadas
como limos y arcillas, que tienen menor capacidad portante que las gravas.
Conos Coluvio Aluviales.
Estas geoformas se encuentran ubicadas en la unin de algunas quebradas con el ro Ccochoc, sobre las
cuales se han asentado algunas poblaciones como es el caso del poblado de Llanchu ubicado en un cono
deyectivo de la quebrada Huamachoque, es bastante amplio y con un espesor que supera los 100 m en su
parte proximal (naciente del cono) y 6 metros en su zona distal en la orilla del ro Ccochoc.
Laderas
En principio debemos aclarar que al referirnos a laderas nos estamos refiriendo a los taludes, por tanto, un
talud es la inclinacin de un terreno y pueden ser considerados como laderas, las vas de comunicacin son
en realidad taludes artificiales y al estar dentro de la demarcacin de la zona de estudio podemos
considerarlo como tales.

Planicies

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Se denomina en el presente estudio a las geoformas cuya pendiente natural del terreno puede llegar a 10%
como mximo, en reas mayores a las dos hectreas.
GEOLOGIA
La zona estudiada, est situada entre la Cordillera Oriental y la Cordillera Occidental, est constituida
esencialmente por rocas del Paleozoico Inferior al Cuaternario

Cretaceo Grupo San Jose: Arenigiano - Llanvirniano (om-sj)


Formacin Paucartambo: siluro - devoniano (sd-p)
Depsitos Glaciarios: (o-y)
Depsitos aluviales: (o-al)

3.2.1.4

CLIMA

La Estacin de Calca
Instalada el ao de 1,963, y que oper en forma descontinuada desde el ao 1,964 a 1,980 y luego del ao
1,987 a 1,998, pero que en la actualidad ya no opera, sus registros son bsicamente de Precipitaciones
diarias.
La precipitacin promedio anual es de 541.06 mm., la precipitacin mxima anual es de 870.40 m.m. y la
precipitacin mnima anual de 295.50 mm. Dando como resultado para esta zona un clima donde alterna
una estacin sumamente seca (de mayo a setiembre) y presentando dficit de humedad en los suelos con
una estacin hmeda (de noviembre a abril), donde la precipitacin es mayor a la evapotranspiracin.
Las caractersticas climticas del mbito del estudio presentamos en los siguientes cuadros; las variables
climticas de mayor relevancia se han resumido en temperatura promedio, precipitacin media anual y
relacin de evapotranspiracin potencial (ETP), con informacin proporcionada por el estudio hidrolgico, en
base a la normalizacin de la informacin de quince estaciones ms influentes para la Cuenca del Ccochoc.
Esta seleccin se basa en la compatibilidad de la informacin meteorolgica de estas estaciones con la
estacin ndice tanto en periodos de registro como de ubicacin y cercana a la estacin ndice de Calca y a
la cuenca del Ro Ccochoc.

Fuente: Estacin ndice de Calca.

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Temperaturas Promedio Mensuales (C) En La Cuenca De Ccochoc


ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

MEDIA

14.84

15.27

14.86

14.48

13.13

12.32

11.79

12.89

13.85

14.91

15.59

15.09

14.08

Fuente: SENAMHI.

Evaporacin potencial-etp (m.m.) En la cuenca de ccochoc


MES
ENER

FEBRE

102.82 88.88

MARZ

ABRIL MAYO

JUNIO

JULIO

AGOS

SETIEMB

OCTUB

NOVIEMBR

DICIEM

TOTAL

92.74

104.81 122.07

127.65

142.52

141.79

129.48

141.25

135.45

112.52

1441.97

Fuente: SENAMHI

En el estudio se utilizar estas definiciones de clima, en base a las altitudes:


a. Templado-fro, caracterstica piso de valle entre 2,926 a 3,100 m.s.n.m.
b. Fro, propio de las zonas ubicadas entre 3,200 a 3,600 m.s.n.m.
c. Muy fro, perteneciente a alturas superiores a los 3,600 m.s.n.m.

3.2.2
3.2.2.1

MEDIO BITICO
DESCRIPCIN DE REGIONES ECOLGICAS

Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el rea de influencia


del proyecto se han identificado bsicamente las siguientes zonas de vida:

Bosque Hmedo Montano Subtropical


Bosque Seco Montano Bajo Subtropical
Paramo muy Hmedo Sub andino Subtropical

bh MS
bs - MBS
bmh SAS

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ESPECIES VEGETALES REPRESENTATIVAS


EN EL AMBITO DEL CAMINO
NOMBRE CIENTIFICO
Arboles
Selaginella peruviana
Escallonia resinosa
Schinus molle
Sambucus peruviana
Tecoma sambucifolia
Escallonia resinosa
Polylepis incana
Eucaliptus sp
Buddleja incana

FAMILIA

NOMBRE COMUN

maki maki
Selaginellaceae
chachacomo
LLONIACEAE
molle
ANACARDIACEAE
sauco
CAPRIFOLIACEAE
huaranhuay
BIGNONIACEAE
GROSSULARAIACEAE chachacomo
q`eua
ROSACEAE
eucalipto
MYRTACEAE
kiswar
BUDDLEJACEAE

Frutas:
Opuntia picus indica
Hesperomeles lanuginosa

CACTACEAE
ROSACEAE

tuna
mayu manzana

Plantas, arbustos:
Rosa centifolia
Ambrosia arborescens
Cortaderia rudiuscula
Baccharis latifolia
Puya herrerae
Tillandsia usneoides
Aristeguietia discolor
Cassia tomentosa
Minthostachys mollis
Viguiera lanceolata
Graminal altoandino

ROSACEAE
ASTERACEAE
POACEAE
ASTERACEAE
BROMELIACEAE
BROMELIACEAE
ASTERACEAE
CAESALPINACEAE
LAMIACEAE
ROSACEAE
STIPA ICCHU

rosa silvestre
marku
nihua
chillca
achupalla
salvajina
vino vino
mutuy
mua
sunchu
ichu

FUENTE: Trabajo de campo.

3.2.3

MEDIO SOCIODEMOGRFICO, ECONMICO PRODUCTIVO Y CULTURAL

3.2.3.1 CONTEXTO SOCIOECONMICO Y CULTURAL DE LA PROVINCIA DE CALCA


En el presente acpite

se

busca contextualizar

a nivel provincial en

trminos naturales, sociales,

econmicos y culturales el espacio de intervencin del proyecto.


3.2.3.2

EXTENSIN Y LMITES

En trminos poblacionales el departamento de Cusco es el segundo ms importante en el sur del pas


despus de Arequipa y el sptimo a nivel nacional. Presenta tasas positivas de crecimiento poblacional,
siendo las provincias de Cusco, La Convencin y Canchis las que concentran la mayor parte de la
poblacin, albergando en conjunto al 50.9% de la poblacin total en 2007.

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En cuanto al distrito en estudio se tiene el distrito de Calca que ocupa el 29.96% de la poblacin provincial.
3.2.3.3

DIVISIN POLTICA ADMINISTRATIVA

La provincia de Calca limita por el norte con la provincia de La Convencin, por el sur con la provincia de
Canchis, por el oeste con las provincias de La Convencin, Urubamba y Cusco y por el este con el
departamento de Madre de Dios y la Provincia de Paucartambo. Se subdivide en 8 distritos: Calca, Coya,
Lamay, Lares, Pisac, San Salvador, Taray y Yanatile, los cuales a su vez muestra una divisin de sus
territorios en comunidades campesinas; tiene una poblacional total de 65,407 hab., tiene una superficie de
4,414.49 Km2, de los cuales Calca est conformada por 311.01 Km2. Siendo el distrito de Calca la capital
de la Provincia ubicada a 50.5 Km. de la ciudad del Cusco y a 2,928 m.s.n.m.
3.3

PROGRAMA DE PREVENCIN Y MITIGACIN

3.3.1

PLAN DE RELACIONAMIENTO COMUNITARIO

Este programa cuenta con los siguientes componentes:


3.3.1.1

PROGRAMA DE INFORMACIN COMUNITARIA

Notificaciones e informaciones escritas de toda actividad relevante a autoridades y ciudadanos a

travs de boletines informativos


Notificaciones orales y escritas mediante medios de comunicacin con programas especficos

3.3.1.2

PROGRAMA

DE

REVALORIZACIN

INFRAESTRUCTURA COMUNITARIA

El impacto inducido de la construccin de la carretera provocar mayor vinculacin socioeconmica de


las poblaciones con los centros poblados de la Provincia de Calca, este fenmeno puede modificar
drsticamente modos de vida, principalmente de las poblaciones originarias, borrando paulatinamente los
valores y aportes culturales de estos pueblos, por lo que se establece como lineamientos de este
programa lo siguiente:
Baos termales de Machacancha.
A 7 Km. de la ciudad de Calca y a 3,050 m.s.n.m. Las caractersticas de sus aguas son: incolora, inodora,
sabor metlico agradable, aspecto lmpido. Siendo la clasificacin qumica del agua: Sdica, magnsica,
bicarbonatada y sulfatada. Se le atribuye propiedades teraputicas y antirreumticas; la temperatura del
agua es de 40C. Su infraestructura es moderna, se dotara con el proyecto de caractersticas adecuadas en
el diseo vial para un servicio turstico de calidad y seguridad en el viaje.

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Baos Termales Lares


Lares es el nombre de un pequeo pueblo al norte del Cusco es llamado un hermoso lugar para hacer un
camino inca .Empezamos en el valle sagrado de los inkas en huaran Subiremos por la parte estrecha
.Tendremos la oportunidad de ver casas de piedra con techo de paja rodeadas promanadas de llamas y
alpacas i cerdos de guinea.
El camino es moderado comparado con el camino inca en el camino tiene dos pasos de 4000 msnm y
13,200 es recomendable pasar 3 a 4 Das en cusco antes del viaje.
El proyecto contiene la propuesta de un mejoramiento de la va con caractersticas adecuadas en su diseo
para brindar las condiciones optimizadas en la seguridad y tiempos de viaje.

3.3.2

PROGRAMA DE REVEGETACIN (S/. 7250 por Ha)


Descripcin

Superficie (ha)

Costo de Revegetacin (Nuevos


Soles)

TRAMO I: Calca -Machacancha


TRAMO II: Machacancha-Quellopuito
VIVEROS

72000

TOTAL

3.3.3

PARADEROS DE OBSERVACIN
Nro.

PROGRESIVA

DESCRIPCION

0+040

Contacto geolgico atractivo paisajstico requiere de paradero de observacin


(Piste)

2+120

Paradero para observar especies de vegetacin de la zona. (Collispujio)

2+900

Paradero para observar el Valle en V (Cementerio)

6+360

Paradero para destino turstico, banos termales con infraestructura moderna


(Machacancha).

18+500

Paradero para observar especies de vegetacin de la zona. (Auccasmarca)

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Planta esquemtica de un tipo de paradero de observacin

3.3.4

SEALIZACIN AMBIENTAL

La sealizacin ambiental tiene el propsito de informar al conductor de un vehculo sobre

las

caractersticas pertinentes del ambiente natural y cultural del rea de influencia de la carretera,
como es el caso de la presencia de tierras de ayllus, ecosistemas caractersticos, presencia de sitios
patrimoniales culturales, as como resaltar la belleza escnica de los ecosistemas, advierte a su vez,
sobre ciertos peligros, como ser el cruce de animales en libertad o de crianza, as como el de
establecer prohibiciones, como la caza y pesca de animales protegidos, el corte de rboles y la quema de
pastizales y bosques.
3.3.5

PLAN

DE

REHABILITACIN

INDEMNIZACIONES

DE

LA POBLACIN AFECTADA

(PRIPA)
DETALLE
RECONSTRUCCIN E INDEMNIZACIN

MONTO EN S/.
($ 15.00xm2)

264,273

OTROS GASTOS

50,000

TOTAL S/.

314,273

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3.3.6

3.4

COSTOS PARA LA EJECUCIN DEL PLAN DE PREVENCIN Y MITIGACIN

PLAN DE APLICACIN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

De acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Prevencin y Control Ambiental de la Ley del Medio


Ambiente el objetivo del PASA es controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de prevencin,
mitigacin y de control, facilitando el monitoreo en la etapa de la ejecucin y operacin del proyecto.
Asimismo, se establecen las medidas para facilitar el seguimiento de las acciones de mitigacin de los
impactos y una metodologa para

mejorar, adecuar,

modificar

estas medidas en funcin

evaluacin de sus efectos.

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de

la

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3.5

RESUMEN TOTAL DE COSTOS AMBIENTALES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


DETALLE

MONTO EN S/.

Costos de Compensacion del PRIPA

470,042.94

Costos del Plan de Prevencion y Mitigacion

443,769.8
913,812.74

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