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Entrenamiento a Ia Red - Servicio @ Inyeccién Electrénica Magneti Marelli Descripcion Técnica y Funcionamiento Introduccién INTRODUCCION Volkswagen, en la busqueda del perfecciona- miento continuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su politica de calidad, lanza al mercado nacional un nuevo sistema de Inyeccién electrénica del motor, producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB. Este sistema multipunto que equipa los motores AP de 8 valvulas adopta una moderna familia de unidades de mando electronica digital secuencial denominada 1A que controla la formacién de la mezcla y el sistema de encendido siendo desarrollada especificamente para Volkswagen de Brasil (VB). ‘Sus caracteristicas técnicas, de construccién y de funcionamiento garantizan total cumplimiento del motor a las rigidas normas de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desemperio con bajo consumo, Este folleto presenta para usted esas caracteristicas procurando facilitar el entendimiento del sistema y permitiendo la realizaci6n de diagnésticos para garantizar la satisfaccién del cliente y la calidad en todos los aspectos de nuestras actividades. ‘Las instrucciones sobre ef mantenimionto de éste sistema de inyeccién del motor TAVB 0 ‘encuentran en los manuales de reparacién. Consultelos rutinariamente. Este procedimiento, unido a los conocimlentos obtenides de este material y su experiencia garantizan la calldad de los servicios Volkswagen. Caracteristicas del Este sistema de inyeccién posee tecnologia “Speed Density" para el célculo de la masa de aire, de la inyeecién secuencial, del funciona: rmiento en “Close Loop*, de la estrategia auto- ‘adaptativa, del control de detonacién y de la estratogia "Go Home" ‘Vamos a conocer un poco més a tisticas principales comenzando por et sistema ‘Speed Density” ‘Sistema:"Speed Density” (Rotacién- Densidad) La unidad do mando, a cada 180° do giro del |, utliza pare celcular la masa de aire ad. informacionas de ratacién del motor, la prosion absoluta en al colector do admision y la temperatura dal aire, por eso al termine de ‘Speed Density” (Ratacion-Densided). [A partir de éate ebloulo la unided determine ‘masa de combustible que seré inyectada basén dose on los campos caracterstices para una telacin estequiométtice ideal Inyeccién Secuencial El sistema de inyeccién TAVB, ademas de ‘multipunto, es drigido para actuar secuencil ‘mente on el tlempo de admision do cada cilindro, siguiendo ol orden de ignicion del motor. Esta ‘caracterlatica no permite que hays condense ion de combustible en el colector de admisién, ‘ademés de gerentizar Ia mejor homogensizacin Y formacién de Ia mezca, Funcionamiento en “Close Loop” (Circuito Cerrado) An onitoreo de los gases de pr la sonda lamba, la unidad es informada ‘constantamenta sobre Ia calidad do la mezclay, fs través de esta informacién, establace las cons- tents correcciones de las tiempos de inyeceiin procurande mantener ol estrecho limite de lambda 1 pe Caracteristicas del Sistema de Inyeccién del Motor 1AVB Autoadaptacién También llamada de aprendizaja, ella le per mite la correccion automatica de los principe les parametros de funcionamiento del motor como el avance del momento de encendide, el tiempo de inyeceién, ete.; procurando ade cuar el sistema al envejecimiento de los com: onentes del propio motor y/o variaciones an Ja calidad del combustible. Control de Picado La unidad de mando esta calibrads con cam pos caracteristicos (curvas de avance) para ‘cada régimen de trabajo del motor. Si hay figura serial de detonacién, esa informacion SEN etd enviada a la unidad permitiendo con ewer) esto, que el motor trabaje con e! maximo de (=| avance y dento de los lites de seguridad. Fe Esto permite el control de detonacion por q clindto, el avance adecusdo a les vatiaciones 1 ] de combuetinie también, que af motor tenga VA |) tna relacion de Compresion mas elevada, Programa “Go Home” (regreso a casa) En caso de que exista una falla en algin sen. sor 0 actuadar del sistema (excepto en el sensor da RPM'S), la unidad compansaré la inrogularidad a través do otro sensor/actuador © adoptaré valores fijos de trabajo que se en- ccuentran almacensdos en su memoria, Esta accién asegura el funcionamiento del motor, posiblitande el desplazemienta del vehicula hasta un concesionatio. por la unidad de mando, faa emitidas por los sensores qua definan las condiciones do tra- bao dat motor. SENSORES Sensor Combinado Sensor de carga en el Miltiple de ‘Admisién (671) Temperatura del Aire (G42) Sensor Hall de Rotacion y Posicién del CCigienal (G40) ‘Sensor lambda (6:29) ‘Sensor de Picado (G61) ‘Sensor de la Temperatura del Motor (@62) Potenciémetro de la Mariposa (G69) Sefial del Aire Acondicionado Componentes del Sistema ACTUADORES ‘Transtormador de Encendido (N12) Inyectores de Combustible N30, N31, N32, N33 ole de la Bomba dde Combustible (J17) Bomba de Combustible (G5) ~, de Diagnéstico 1551 Valvula de Purga del Fitro de Carbén Activado (NSO) ‘Motor de paso VEO MCSE, — estabitizador Ralentt Rolé de Plena Potencia (Alimentacién} Compresor del Aire ‘Acondicionado Componentes del Sistema Unidad de Mando 1AVB (J382) El sistema 1AVB utliza una unidad de mando para el motor, de tipo digital con programa de inyeccién secuencial, mismo ue forma la mazcia en el momento exacto de adimision de cada cilindro y controla la ignicién por cilindra, adecudndala a cada régimen de trabajo de! motor. Estas caracteristicas de trabajo del sistema, Lunido al monitoreo “close loop", resulta en Una elevada eficlencia de combustion y en excelente rendimiento con reducida emisién de contaminantes, Su localizacion en el vehiculo varia en fun- cidn de cada familia o modelos. ‘Su memoria de diagndsticos tipo EPROM (Memoria no volatil) representa una impor tante evolucién tecnoldgica ya que no se apaga cuando hay interrupcién en el abas: tecimiento de la energia eléetrca, Esté localizada a la derecha, Abajo de la guantera La unidad de mando almacena los eédigos de las averias on esta memoria EPROM para la realizacién de los diagnésticos. La ‘ectura @ interpretacién de los oddigas son ‘hechas a través del equipo Volkswagen VAG 1557 0 VAG 7552, Componentes del Sistema Alimentacién Eléctrica de la Unidad e Las unidades de mando 1AVE posean 45 pines y campos caracteristicos que varlan fen funcién de la elindrada del motor, com- bbustibla utlizado y caracteristicas dal vehi: culo como motorizacién transversal o longi ‘tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distr bucién de pines se pusde ver en el dibujo de al lado. F q Sno 36 fi Efe eke Lave de ignicion y Partida " Relé de alimentactén de la unidad de mando Relé de la Bomba de Combustible Unidad de Mando 1AVB Fosistoncia de caletaccién de la Sonda Lambda Inyectores 1» Valvula de purga del Fitro de carbon activado (AKF) Transtormadar de Encendido ._ Emisor de Impulsos Hall Corriente 87 ...... Alimentacién Positiva de los actuadores si. Fusible 82. Fusible Componentes del Sistema En al diagrama anterior, podemos observar que imentacién de negative de la unided sucede 2 través del pin 7. Su alimontacién do positive sucede en las siguientes condiciones a algunas estrategias de trabajo # saber: Al encender el Switch de Encendido: En esta condicidn, la line 15 pasa cortente por 1 SOLENOIDE del rele de la bomba da combs {ible [J17) entrando como la sefal de switch de fencendido conectado y energizando la unidad (4982) por ol pin 26. Con osta sofia! la unidad alimenta por el pin 2 at 2 atte - Sy de! sistema de inyeccién |J16) con negative, tenergizando au tines de mando, De este forma, el ralé del sistema de inyeccién alimentard a la unidad con positive por opin 23. Con ta entrada de positive por l pin 23, ta un ddd slimontard ol rlé do ka bomba da combust ble (17) con negative a través de su pin 26 encrgizando la lines 87 por aproximadamente 3 segundos. Esta accin procura elevar la presion de la linea de combustible del siatema preparanda arrange del motor. Sinuitneamente oeurre a ‘limentacién del sensor Hall (G40) a través de los pines 28 (+) y 809 Al encender el Motor: Con ol sensor Hall (G40) energizado, al accionar el motor de arranqus, habré una sei de ror cidn en el pin 16 de Ia unidad, manteniendo la ‘masa constanto on ol pin 26. En asta condicién, ‘Unided diige através ce un rloj interna a las inyectores para que funcionen simulténeamente (todas pulverizando combustibel. Esta condicién sae mantiane, algunos segundos después del arranguo, [a unidad identifica al primer ciindro € través del sensor Hall, spaga su rele interno y hhave quo la inyoccién pase a tonor un funciona rriento secuencial Al apagar el Motor A interrumpirse ta alimentaoidn del relé de la bbomba (J17), s¢ deja do alimenter a la lines 51 {positive 12V de ios setuadores).Inmediatamen: te ademés de este corte de funcionamiento, Ia 8 ‘unidad comanda una estratagia de trabajo deno- ‘minada “Power Latch”. Esta estrategia consiste ‘on.una tamporizacin. por 10 minutos. da ia all. ‘mentasién positive dela unidad poral pin 23. La unidad mantiene para esto, por espacio de ‘eetor10 minutos, la aimentacion negative del 6 del sistema de inyeccién poral pin 2 procu- ‘ando monitorear lag tomperaturas dol motor y del ire mantaniendo al sistema, através de co- tecsiones en el motor de paso, en condiciones de entrar en funcionsmiento inmedisto en ol en ‘candid en caliente ‘Cuando Te unidad axtd on “Power Latch al volver @ ‘encender la gncis, no habréfunclonaniente tempo ‘izado dela homo de combustible por espacio de 9 Segundos pues el sista ya se encontarapresutza ‘do La bomba slo srd reactivada cuando hey una ‘ofa Hol nf una. Sensor Hall de Rotacién y Posicién del cigiiefal, Este sensor, que forma parte del propio cist bbuidor de encendido, envia sefales a la unidad da mando para caleular la rotacién del motor « identifcar la posicion del primer ciindro para Sincronizar la inyeccion secuencial y el control por clindro. El se encuentra formado de un Jman permanente, de un circuto integrado Hall ¥ de un rotor metdlico con cuatro ventanas fie do directamente al dbo de! distebuidor. El sonsor Hall es energizado drectamente por la unidad de mando del sistema TAVB y su funcionamiento se basa en emisién de sefales negativas que generan, internamente en la Unidad, una tensién de 12V. ‘Cuando la ventana del rotor metdlica aeté en: {ro ol iman permanente y ol sensor, el campo ‘magnético del iman consigue llegar hasta el ‘sensor. En Esta condicion la sefial negativa producida geners en la unidad une diferencia de potencial 5 V. Cuando la ventana esté ce- trada por el rotor metdlico, el campo magné- tico no llega hasta el sensor. En esta condic: 6n la sefal generada es de OV. Para calcular la velocidad del motor, la unidad de mando hace un eonteo del tiempo de la va rlacién entre O y 5Y. Con este tiempo ella Cconsigue saber fa frecuencia y, eonsacuente- ‘mente, las RPM dat motor Sensores ‘2000 em JUUUUUUUUUA Sensores Sencor—] ‘ist [72%] [pos] [ss 2 vusltas del motor (720°) He ames! | gsc] La identificaci6n del primer cilindro es realza {da por una ventana mayor del rotor metalic. Esta ventana, cuando se encuentra expuesta el sensor Hall, corresponde al ciglefal a 72° APMIS (antes del punto muerto superior). En ‘cuanto a las ventanas de los demas clincros, ‘cuando elas se anouentten expuestas también ccorrespondan 2 72° APMS, sin embargo su ‘exposicion se encierra pasados los 00°, faltan- {d0.con esto aun 6 para que e! piston sloance e1PMS ya que sus ventanas son menores. Con ‘esta variaci6n la unidaé de mando obtiene tam- bién informaciones de la posicién angular del cigueta La ventana correspondiente a la posicion de PMS (punto muerto superior) en la fase de combustién del primer cllindro es 6° mayor de lo que las ventanas de los demas cllindros. De acta forma, la sefal Hall serd gonerada al detec. ‘arse la apertura de las ventanas dal rotor me- {8lico produciéndose 72° antes del PMS en ‘todos los elindros. En los ellindros 3, 4 y 2, cuando la sefal Hall sea Interrumpide, falteran 6° para que estos cilindros entren en PMS. Cone Distribuidor montado en OT (Primer ellr ‘dro on PMS. Le alimentacién elgettica del sensor Hall so rwalza por la propia undad que proves una tension de 12V a través del pin 29, que provee el positivo, y del pin, 5, que es o! ‘egativo de ios sensores. La sefal Hall es cerviada ala unidad a través del pin 16, Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos caracteristicos de ignicién 5 fundamental que e! tiempo inicial de en- cendido esté perfectamente afustado. 10 Sensores Sensor de Carga en el Multiple (G71) y de la Temperatura del Aire (G42) Enel sistema 1AVB estos sensores actian de forma combinada en un Gnico componente fijado al propio multiple de admisién. Su fun cidn @s informar a la unidad de mando la pr- sidn en el miltiple y de la temperatura del aire para que, junto con la informacion de RPM del motor, la unidad pueda calcular el tiempo de inyeccidn (Sistema Speed Density) y el campo caracteristico de encendide adecuado. Sensor Piezoeldtico El sensor da carga esta compuesto por una ‘membrana sometida a la presion existente en cl colector y por un elemento piezoeléettico que registra la madificacion de la forma de festa membrana, Asi mismo, esta variacién ‘mociinica es transformada en sefal eléctrica para la unided de mando. Su voltaje de refe- roneia os da SV y do acuerdo a como os apli ‘cada la carga con el acelerador (Variacién de presién miltiple) la respuesta para la UM pue- de variar entre 0.25 y 4.8V. Toma de frsién Depresion, Votaje SemHa 25V 10 emg 23V 15 emg 22V De ésta forma la varlacién de la tensién de 20 emg 19V efial para la unidad de mando ocurre cantor: Bent, hee meal gitica, de acuerdo alo siguientes eats eo 25 emia osv 40 emHa o7v 45 emg o5v 50 emg 0.25 55 emg 0.12 1 Sensores Sensor de tefperatura de are Resistencia de la sonda de temperatura 1000 1200 200 7000 700 6000 1600 +5000 500 4000 400 3000) 300 2000) 1200 1000] 100 on $42 Conector de! sensor combinado 234 El sensor de la temperatura del aire (G42) 68 luna resistencia con coeficlente negativo, es decir, cuando aumenta la temperatura del tire, su resistencia eléctrica cisminuye. La temperatura del aie es necesaria para que la unidad pueda calcular a masa de aire que festd siendo admitida por el moter. En ausencla de estas sefales la unided entra ‘en un programa de emergencia lamado “GO HOME" adoptando valores preestablecides ‘para la presién on el miitiple y para la tempe| ‘atura del aire. La variaclén de la resistencia en funcién de la temperatura, ocurre conforme ala grética, {és acuerdo con los siguisntes valores: Temperatura + 1°¢ [Resistencia - Kohine io 3240 4,39 28 1.7402.38 40 0.35 80.46 85 0.24.30.27 100 0.16 80.18 La alimentacién eléctrica de este sensor com binada con Ia unidad sucede da la siguiente forma: -La unidad alimenta los sensores con tuna tensién de 8V por los pines & (positiva) 5 (nogativo). La sonal resign an el Golector &s enviada para la unidad a través del pin 17 y la sefal de la temperatura del aire es envviada para la unidad por el pin 29, “Los pines de contacto de este sensor son ‘baftados en oro procurando garantizar la perfecta conductbiided eléctrica ¢ imped la oxidacién, 12 Potenciémetro de la Mariposa (G69) ate sensor ae encuentra conatituide por un potencidmetro cuya parte movil se encuentra ‘conectada drectamente con el eja de la mario: 2, Su funcién es informar a fa unigad de man- do sobre ia posicién angular de la maripasa del ‘celerador y también sobre la velocidad con que a mariposa es accionada. Este sonéor os aliman- tad por Ia nidad con una tensicn de BV y, de acuerdo con el movimiento de rotacisn de ‘cures la variacion de su resistencia aléctica. La tensidn obtenida por eaa varacién de la resiaten cia eléctrica es enviada ala unidad com Ia seal de Ia posicisn dala mariposa del scalerador. Gos. Cconsctor 33g S16 set © usaz Esta eefal e8 importante para que Ia unided pueda adoptar los programas de marcha-lenta, ‘carga parcial, enriquecimionto en Ia acaleracién, ‘carga plana y mater fle. Estos programas son adoptados de la siguiente ‘Con Is mariposa totalmente cerrede, el cantac: 10 del sensor asta posicionado en su resistencia méxima, produciendo come sefial para la uniced tun valor minimo de tensign. La unidad, con esta sefal, hace el monitoreo de la velocidad del mo- tor en caliente, Al iniciar ls aceleracién, la variacisn progresiva ide Ia tensién, generada por el senaor, hace que la unidad sfectte el tiempo de encendido el enti- ‘quecimiento de aceleracién y avance de scuer- {do con la carga do prosién y RPM exigida. Estas Teaceiones de la unidad de mando varlan de acuerdo @ la velocidad con que se pisa el acele- rador. Sensores Pista dod poteneidmetto| Resistor Resisencia Posicén de marcha lent Fossimoa onizo] Apartado | —Tenaiim lospimee 579" | inmargoss_| Tens Marche-lente | 045 8 108V 900 14400 Potencia lena | 4.18.85.0¥ En rigiman de desaceleracin (0 2ea, estando la mariposa cerrada y las RPM del motor elovada ‘con alto vacio en al miltiple, a unidad sjecuta programa “eut-ff* cortand la alimentacion ‘de combustible durante esta etapa, En un régimen de aceleracién por encima del 70% la unidad desactiva mediante un rele, (do plons potencia! ol embrague dol comprasor do fre acondicionado para aprovachar la potencia fel moter. En caso de fala an este sensor Ia unided adop- tard 2 valores fijoe corespondiontes a la somal ‘d9 mariposa corrada para dng la marchatonta 'y la sefal de mariposa abierta para asumirla re- ferencia maxima [ Zoe pines de contacto de este sensar estén ba) ‘iados on ore procurando garantizar la portect2 conductblidad eléctrica e imped la oxidacién. 13 Sensores sensor do tomporatura Conector del ‘dal mater Resistncia entre iospnes EEN | ator ke. 2% | 2aaais 40 | 1311.87 sae eo | o3580.38 100 | o.18ao.21 14 ‘Sensor de Temperatura del Motor (G62) Fijado en la culate, éste sensor esta constitul- {do por un resistor NTC (negative temperature coefficient “coeficiente negativo de tempera turas. Su funcién es informar a la unidad sobre la temperatura del liquide de enfriamiento para ‘que dsta pueda ejecutar programas da arran- {que en ftio, motor en calentamiento y a tem- peratura normal de trabajo ‘Alimentado con 5V por la unidad a través de los pines 38+) y 5 (1) ol resistor NTC tione tna variacién de resistencia en funcion de la temperatura. Cuanto més baja sea la tempe- ratura, mayor seré el valor dela resistencia LLuege, con la tensién de trabajo variando en funcidn de la resistencia, la unidad hace cam- bios on al tiampo de inyeccién de forma que pueda adecuar las condicionas instanténeas 4e trabajo del motor. Cuando también haya falla en el sensor de la temperatura del aire simulténeamente con el sensor de la tempe- ratura del motor, la unidad adoptaré como valor inicial de funcionamienta la temperatu rade 10°C e iré crecionda, de 1°C en 19C hasta legar a los 80°C. En la fala de éste sensor la unidad entrara en el programa “Go Horne” adoptand la, ultima temperatura obtenida como pardmetto de ta bajo. Por ejemplo: Si la ultima temperatura ob tenida fue 20°C ésta serd ol parémetro de tra bajo en la situacién "Go Home”. Con ol motor ‘apagado llega su entriamiento, Con el motor ‘encendido, la unidad hace la lectura de la tem- perature del aire y, graduelmente, va elevando Ja temperatura adoptada como referencia has: ta llegar alos 80°C. nsor de Picado (G61) Este sensor se encuentra fjado lateraimente sobre ol block del motor y tiane come funcién ‘el detectar la existancia de cascabeloo on la ‘camara de combustion pare que Ia unidad pue {a eliminarla retrasando el avance del tiempo ‘de encendido, Este sensor cuenta con un eristal con eapact: ‘dad piezoeléctrica, es decir, cuando el sensor sufre alguna vibracién, él produce una tansién ‘con una intensidad equivalents a la vibracion sutrida Se le debe dar mucha atencién a la fiacién y posicién dal sensor en el black asi como al buen estado del contacto y aislamiento de su ‘eonexién, Esta vibracion es entonces recibida por la uni- ‘dad de mando y, cuando la serial rebase el = Imite que indica un inicio de cascabeleo, ella retrasa el avance del encendido entre 1° y 1.5° en todos los cllindros e identifica al ci ‘dro con cascabeleo. En seguida ella establece ‘que [a proxima ignicion en el cllindro cascabe- leando sea retrasada entre 1° y 1.5°. Esta medida sera tomada en cuanto haya un cas- ‘eabeleo en el cllindro estando limitado a 150° {de atraso maximo en el avance del encendido. Habiendo una eliminacién del cascabeleo la Unidad efectis la recuperacién del avance del encendide en 0.5° # cada 20 0 40 puntos ‘muertos superiores realzedos por el linda con cascabele. Este sensor esta unido a la unidad de mando « través de los pines 42 y 43 que son por donde ella recibe la sefialy la conexién a ma 80 de la malla metdlica del apentallado, ‘Si por acaso no hubiora la conexion dol sonsor ‘con la uniad, ella regresard 15° de avance en {todos los elindros para proteger al motor. Sensores Conector del sensor do picado (ex 15 Sensores a sen ‘oe a7 + @sss2 Mit an Conector de ‘onda lambde Sonda Lambda (629) Localzada on el primer tubo dat sistema de es cape, ésto ‘cantidad de ‘oxigeno residual en los gases de escape. Baséndose en esta sefal, la unided corre el tem po bitsico de inyeccion eon el objetivo de mante nor la composiciin de la mezola on 2=1. Para {0 la sonda lambda genera una tensién que varia de acuerdo con la presencia de oxigeno en los gases de escape, comparando con la cant- dad de oxigene exiatente en el aire ambient que fe conduciga a la conda, a travée de cus hilo, or ol espacio existente entre los conductores y ft lalate {0 tomporatura en su punta corsmica. Mimtras festa temperatura no sea alcanzada, la senda smbde estardindicanda continuamente une mez cla pobre. En esta condicion la unidad de mando ‘no considera au informacién adaptanda tiempos 40 inyeccion basicos de acuerdo con sus ealculos. ‘Als primara safal de mezcla rica erviad por la onda, la unidad pasa hacer coxeeciones en los tiompos do inyaccién comandados en ol sow ‘ido de empobrecer o eniquacer la mezcla. Al programs sole a dado el nombre de “Close Loop” {eireuto cerrado). Fn aceleraciones por encima del 708% la unidad ‘doja de considerar las informaconos de lambda Y precede a trabajar en “open loop” (ercuto abjorto, puss son condiciones de plona poten: tla donde I son Este sensor poses un sistema de calefaccién intona que cuyo objetivo as reducir al tiompo do acessrio utlizandos solamente los gases de escape. Este sistema ests onstituido por a resistor PTC que os allmentado por el relé dela bomiba de combustible. Observe su esquema eléctrico “Los pines do contacto do este sensor eatin Bafa dos en oro procuranda gerentizar la ductibilad eldtrica 0 impedic ls 0 16 Actuadores / Sistema de Combustible ACTUADORES ‘Como ya vimos, el control del motor en el sis- tema TAVB se besa en una unidad de mando ‘microcontrolada. Esta recibe una serie de se fales provenientes de los sensores del sistema donde esas informaciones son procasadas y la Unidad envia sus comands a sus actuadores. Sistema de Combustible Para control del tiempo de inyeccién (ti) a Unidad de mando calcula la masa del aire ‘admitida existente en el colector de admisién ‘a cada 180° de giro del motor. | (eae 80) ¥ Este sistema est compuesto por una bomba léctrica de combustible, por un tubo distr buidor, por una valvula reguladora, por una vlvula de purga del fitro de carbén activado y por los inyectores. Estos componentes de- ‘erminan el caudal de combustible de acuerdo 2 las solicitaciones realizadas por la unidad de commando partiendo de un valor conocido de presién (prosisn dol sistema) se a) vats wyecteas NSO NGI, N32 ¥ NSS Estos actuadores intervienen directamente en Jos sistemas que controlan los tres elementos bsicas necesarios para la combustién: el com- Dbustible, ate y ol calor lignin). Por eso, para poder entender mejor éste fun- lonamiento, dividimos los actuadores en tres sistemas que denominamos: de combustibie, do aire y do ignicién 6 encendido. La inyeccién de combustible es proporcional fentonces a la masa de sie caleulada, toman- ddo como base los valores de presién y vacio doterminados por el sistema de combustible. ‘30 Para esto, la bomba presuriza el combustible en el tubo distribuidor, donde a través de un reguladar de presién, la presi6n del trabajo dol sistema es, garantizada, contreléndose 8 flujo de retorno, 7 Medidor de Nivel de Combustible Bomba de Combustible Esta bomba de combustible de dos estados Ibiescalonada) con sensor de nivel incorpora- do, trabaja fjada por un anillo enroscado ‘mersa en el depésito piéstico de combustible. Posee una cuba da abastecimlente que garan tiza la alimentacion de la bomba aun cuando el nivel de combustible del deposito se encuen- ‘re muy bajo, ‘Salo desconocte los coples rapidos, tas des" resurizar el sistema de combustible; para 250, desconecte la bomba y deje en funcio- ‘namiento al motor hasta que 6! pare. Posee un caudal elevado que procura permitir la modulacién de la resin en cualquier régh men de trabajo del motor asi como el enfria mionto de la bomba aléctrica. Observe al lado los valores para la verficacion de la presién de trabajo y descarga de la bombs, ele 18 VALORES Pama heme @xSOLNA Frsién ianino 6 bar suet: piabae ae = Verifeaoiin ache con el motor en marcha larta Su alimentacién eléetrica ceurre por medio del relé de alimentacién positiva de los actuadores linea 87) através del pin 26, Observe el diagrama de abso. Bomba ["Teeneiem | Troe Gasoind) oaoaetaa] estan | asoasoea [Oba Vir ne wlido ona aria ‘Tubo distribuidor de combustible (Riel de inyectores) EI combustible presurizado por la bomba leg hasta el tubo distribuidor. En él, a través del regulador de presién, le presién del trabajo es gatantizada para poder atender todos los regi- menes de trabajo del motor para alimentat los Inyectores. Entre la fifaciin del tubo distribuidor y ef co- lector de admision existen dos arandelas se- aradoras de baquelita con 4 mm de espesor| ‘que, tienen el objeto de posicionar la altura del tubo distribuidor y también impedir que Locurra fa trensterencia de calor pare of tubo. Regulador de Presién. Este regulador controla la presion y el caudal del combustible para el tubo disiribuidor. Para esto, ella posee una conexién de vacio a tr vés de una manguera con el multiple de admi sidn que hace que la presién de trabajo de los inyactores se adecie a la carga exigida del motor. ‘Cuando s@ leve @ cabo el montaje y desmon- {je del tubo do retomo o de la valvuta regu- ladora de presién, considera el carrecto posi- ‘cionamiento. Para madir la prosin de trabajo del sistema existe, en el tubo distribuidor, una valvuia ‘Schrader (tipo pivote) que permite el acopla- ‘miento de Ia manguera del manémetro. Observe los valores de la presidn conforme ala tab) Carga aplicade stmotor Presion de trabajo marcha ionta ‘minimo 2.5 bar al acelerar rapido maximo 3.2 bar Sistema de Combustible Retome Vania del ‘ Conducto Maitipte Sos Prasién Combustible Tapa do tt, Cone de Vaivula 19 Sistema de Combu: 20 Inyectores (N30, 31, 32 y 33) ‘Se encuentra compuesto de una valvula ‘tromagnética de tipo solenoide “abierto-cerra- do”. Las valvules inyectoras “PICO” son asi ‘conocidas por ser més compactas que las con- vencionales. Eeas valvulas gon responsabies de la dosificacién y atorizacin det combust ble en el colector de admisién a través del ‘mand dol tiempo de inyeccién (ti). Estas ato ‘mizacion y dosificacién son obtenidas a través de cuatro orificios calibrados existentes en su ‘cono de pulverizacién que produce un cono de 30°. Las valvulas inyectoras del primero y del cuarto cilindro poseen un protector de nylon que tiene la funcién de actuar como barrera ‘éimica para estos inyectores, impidiendo que el calor, disipado por el colector de escape, los alcance directamente. tra funcion importante de estos protectores fs la de actuar tambien como separadores de los inysctores en relacién al tubo distribuidor ‘de combustible garantizando que el hemertize {do del sistema sea mantenido por los O'rings. as vilwalas Inyectoras varlan entre si para ‘adecuarse a las diferentes capacidades de Volumen de fos diversos motores @ que son ‘aplicadas. Para esto considere, en caso de sustitucién, ‘ef c6dligo de la pleza utllzando, pues, seré 4 través do esta identiticacién que ve local. 2zard 6! motor al que debe de ser apiicade. Al einstalar las vatvulas de inyeccién on of tel de inyectores, lubrique previamente los O'rings para facilitar el montafe. Sistema de Combustible La alimentacin eléctrica de las valvulas inyec- toras depende del relé de la bomba de combus- tible (linea 87) para enviar Ia linea de positivo Y del pulso negativo para formar el tiempo de Inyeccién (ti) que es enviado por Ia unidad de ‘mando del sistema, Valvula de purga del filtro de activado (NBO) rbén El tro de carbén activado (canister) tiene ‘como objeto el absorber los vaporas de com- bbustible provenientes del depésito impidiondo su descarga en la atmésfera. Para la limpieza de este fitro fue colocada una vaivula soleno! de unidireccional que comunica el ambiente dol filtro de carbén activado con el ambiente dl colector de admisién dirigida por la unidad dol sistoma de inyeccién. Su activacién ocu tic siempre que el motor estuviera an mar ccha-lenta, aceleraciones y con depresién en el multiple, ‘La fecha en el cuerpo de la vélvula indica ef Sentido en el que ocure ef fujo de gases. ‘Méntola con la Hlocha indicando hacia el mit tiple. Su tiempo de aperture y clere puede var ‘dopondiando dal enriquecimiento 9 empobre ciemiento que el pracesa de purga dal filtra proporcione a la mazcla controlando por la Unidad a través del monitoreo realizado por la sonda lambda. Su conexién eléctries es hecha a través del Felé de Ia bomba de combustible que la al manta con positivo, a través dal pin & la uni- ‘dad de mando alimenta ol nogativo determi: nando su tiempo de aperture. a7 Conectar de valve ‘de canister tebe | 26240, 21 Sistema de Aire az Sistema de Compuesto del fitra de aire, del cuerpo de ‘mariposa evolutvo y del multiple de adisién. El nuevo sistema de acmisisn y distribucion de aire, proporciona progresividad en el llenado de los elindros, curva de toque elevada y plana, \debido a la mejor eticiencla volumétrica presen- tada, Miltiple de admisién Procurando aprovechar las caracteristicas del sistema de inyeccion rultipunto sacuencial, dde no necesitar de velocidad elevada de arras- ‘ue en ef méltiple para homogeneizar la mezcla, éste nuevo componente posee mayor Area de admisién on los dictos y curvas mas suaves ‘que contribuyen a proporcionar una manor re- sistencia aerodinémica y, consecuentemente, ‘mejor eficiencia volumétrica, Cuerpo de mariposa evolutivo El sistema 1AVB poses como elemento dositi- ccador de aire un cuerpo de mariposa fundido ‘en aleacién ligera de aluminio con mariposa EI funcionamionto evolutivo se da a través de la mariposa que actia progresivamente en fun- ‘ién del perfil interno del cuerpo de mariposa. Observe: Hasta los 43° de apertura, progresivamento, s¢ leva a cabo una entrada mayor de aire por la parte inferior de la mariposa hasta que el fiujo total ocurra. Con esta construccién se gatantiza mayor progresivicad al paso de ré- gimen de trabajo del motor. AA rebasar los 49° de apertura de la mariposa del acelerador, se leva 2 cabo la entrada de aire por la peiferia de la mariposa conforme la configuracién esfésica del flujo principal del ‘cuerpo. Los cusrpos de mariposa, a pesar de las so- mejanzss fisicas entre os diversos motores, poseen diferencias de calibracién que varian de acuerdo con la clindraca y tipo de combus- ‘ible, cuago se ite 23 Sistema de Aire = Motor de Ps btu = pase page oN Motor de 24 Motor de paso Como actuador responsable para el control de la marcha-lenta, el sistema TAVB cuenta con tun motor de paso que controla, a través de tun obturador, el flujo de aire que ocurre por el “By-Pass” existente en el cuerpo de la maripo- 2, Para esto, el motor de paso tiene dos bob: nas que forman su estator, un rotor de imén Permanente que mueve axiaimente el obtura dor 2 través da un vastago enroscado, con un recorrido total de 8.9 mm en 214 pasos. Controlade por fa unidad del sistema de inyec- cidn su programa de trabajo as dieefiado para garantizar Is estabilidad dal ralenti con al mo- ‘or caliente, fio 0 sometide a cargas como tire acondicionade o direccién hidradlica Al elevar el ralent, el vastago del motor de aso es contraldo proporcionando un gran caudal a través de flujo de aire por el “By Pass”. Al somater al motor ala desacolera- cin, la unidad identifica la posicion de la ma riposa cerrada, la gran depresién en el maltipley las elevadas R.P.M., de esta for- ma ella origina el cierre del obturador propor cionande una desaceleracién pragresiva con emisiones reducidas. (Dash-Pot). La nidad de sistema de inyeceién diige el motor de paso a través de los pines 18 y 19 [bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2) Sistema de ignicin Durante el funcionamiento normal del motor las curvas de avance de la ignicién en el sis- tema de inyeccién TAVB son determinadas en Tuncién de dos sefiles bésicas: ~ Sensor Hall da RPM (G40) - Sensor de presion en el colector (G71) (Sensor de Carga] stema de Encendido CCon estas dos sefales Ia unidad de mando calcula en su campo de curvas caracteristicas, el tiempo inicial de encencido. Este valor serd corregido posteriormente en funcisn del régimen de trabajo del motor, a través de las safales de temperatura del are, dol liquido de enfriamiento, del sensor de la posicidn de la mariposa, de picado y de la mar: che-lenta, Conozca sus componentes y progra- mas de trabajo. Ss Sonsorntogrado Presi del Maple (G71) Temparatura de Aire (6421 ‘Unidad de mando (4962) ‘Transtormadr do Enon (4182) Programa dur te el arranque En éste régimen, la etapa final de potencia de Ia ignicién es una simple repetici6n de la ‘efial Hall de! distibuidor, o sea, en el primer cllindro, ol éngulo de contacto para transfor- ‘mador sera de 72° porque su ventana 6s 1a mayor. En esta condicién, el anguio de avan- ‘ce de la ignicién es de O°(PMS). Para los otros cllindros, (3-4-2) el dngulo de contacto actuante serd de 66° correspondien- ddo a un avance inicial de ignicién de 6 APM. 720° (2 wueltas del motor) 72] |goe6" AHS] | oe 25 Sistema de Encendido Conactor det tronetormadoe — J Meare Tl wy a ‘tl | wo 33 tt 26 Programa durante la fase de calenta- nto Esta condicién de trabelo del motor exige mez- clas mas ricas y también anguios de avance ‘més adelantados debido al mayor tempo nece sario para quo ocurra la combustion. De esta forma la unidad de mando, en funcin de la sefial del sensor de la temperatura del motor, ‘delanta el angulo de avance de la ignici6n, retrasandolo a medida que el motor se apro- xima de su temperatura normal de funciona smiento. ircuito eléctrico de zacién longitudinal) ién (Motor Control del 4ngulo de contacto La unidad de mando también regula el éngulo cde contacto para que el transformador de ignicion obtenga siempre un tiempo ideal de saturacién en cualquier régimen de giro de! motor, Esta funcién lleva en consideracién la rotacién dol motor y la tensién de alimentacién procu- rando que aunque Ia bateria asté con carga baja, se asegure un angulo de contacto mini ‘mo para garantiza la existencla de la chispa en [a bul de ignicién. Leyenda: 182. -Transformacién de ignicién 45862 -Unidad de mando de inyeccién A" Distribuidor Diagnésticos Debio a su funcién de transmitr para ls uni dad de mando del sistema de inyeccidn Ia po sicién del pistén No. 1, para que ella pueda sineroniaa la inyeceié de combustible y las ‘curva de avance de la ignicion, el correcto laste dal distribuidor de encendido tiene fun- {damental importancia para el buen funcion tmiento del sistema. Cuando e0lleve a cabo fu remocién e instalacién, considere que su referancia coincida con la posicién O° de! volamte (primer elindra en comorasién). Solamonte tras éste cuidado, os que seré post ble ajustar el tiempo inicial de encendido. Par ‘es0, calente ol motor hasta su temperatura normal de trabajo, déjelo en rotaciin de m ‘che-lenta y apaguelo. ‘Ahora tome les siguientes precauciones: Espere 10 segundos Retire el Shorting Plug ‘Arrangue el motor déjelo trabajando fen marche-enta ‘Ajuste el tlempa iniclal de encendido ‘Apague el motor Conecte el Shorting Plug Diagnésticos La unidad do mando TAVB dlspone de un com: pleto programa de auto ciagnéstice. Su memo- ia de avertas es permanente lo que permite la lectura de posibles ireguiaridades a través del uso de loa VAG's 1557 0 1552. Para eato, a! sistema de inyeccion cuenta con un conector ‘de diagnsstico (T16) que permite Ia comunics- dn del equipe con la unidlad mediante coman: dos espocticos reaizados en el equipo. Para garantizar ol eorrecto fancionamionto del sistema siga rgurosamente las instruc ciones do uso dai 1551 y ol manual de sis. tama de inyeccién. 27 Informacién Adicional Distribuci6n de los Pines en la Unidad de mando 1AVB 11 Masa de la Unidad de mando 1AVB (382) 2 Negativo del Relé de inyeccién (J 16) y funcién Power Latch 4 Negativo pulsante de fa Valvula de filtro de earén activade (NBO) 4 Vacio 5 Masa de sensores 6 vacio 7 vacio £8 Positivo SV dl sensor de la presicn en el colactor (@71)(Sensor de carga} {9 Positivo 5Y del sensor de la posicién de la mariposa (G09}(Pot. de mariposa) 10-13 Masa electrénica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1 14 Salida de sefial para el Tacémetro 16 Linea K de comunicacién VAG 1851/1552 16 Entrada de la seal Hall 17 Sefiel del sensor de carga en el colector (G71) 18 Salida para et motor de paso lestabilzador de ralent) 19 Salida para el motor de paso lestabiizador de ralenti) 20 Negativo de salida para el relé de plena potencia 21 Salida para el motor de paso (valvula estabilzadora da ralont 2 Salida para el motor de paso |vélvula estabilzadora de ralent) 123 Positivo de alimentacion a la unidad 1AVB (J382) 24 Masa para ol transtormador de encendido (N152) 25 vacio 26 Negativo para el relé de Ia bomba de combustible (J17) 27 vacio 28 vacio 29 Positvo 12V Para al sensor Hall (G40) 30 Sofal nogativa del Shorting Plug 31 vacio 32 Apantaliado (-) del sensor de detonacién (G61) 33 Apantaliado|-| dela sonda lambda (G33) 34-37 vacio ‘38 Softal dal sensor de tomperatura del motor (G62) 29 Seal del sensor de temperatura del aire (G42) 40 Seal de la posicién de la mariposa (G69) 41 Positivo de la serial del aire acondicionado 42 Sehal del sensor de picado (G01) 43 Sotal dal sensor de picado (661) 44 Sefal de la sonda lambda (G29)mase 45 Seftal de la sonda lambda (639) 28 SISTEMA 1 AVB (POINTER 98°) Informacién Adicional © ssw 29 nal 30 LeYENDA: co Bomba de combustible G40 ~ Sensor Hall 71 Sensor de la presién en el colector (sensor de carga) coo - Sensor de la posicién de la mariposa del acelerador G62 = Sensor de la temperatura del motor Gor Sensor de detonacin G39 Sonda lambda ca Sensor de la temperatura del aire w6 Relé de sistema da inyeccién 17 Relé de la bomba de combustible J382 ~ Unidad de mando del sistema 1AVB N30 - Valvula inyectara primer cilindro Nt - Valvula inyectara segundo cilindro Naz Valvula inyactara tercer N33. + Valvula inyectara cuarto Nao Valvula de limpieza del filtro de carbén activado (AKE) N12 Transformador de encendido si - Fusible del relé de la bomba 82 Fusible del sistema de inyeccién ac ~ Entrada de la sefial de aire acondicionado SP + Shorting Plug T16 = Conector de diagnésticos RPM - Tacémetro Me - Estabilizadora do ralenti (V60} RPP + Relé de la plena potencia Informacién Adicional VERIFICACION ELECTRICA 1AVB MULTIMETRO EN V TERNINALES 1698] verinca | conoicowes | valor 12 Tamevracouom | eereeo00 1B 143 uiwenracion nto | Si ENCENOEO, 12 tae | Amemaccaun | cencnmo = Tea | muneiwsousaae’] —crewcennoo | [a8 bombns deben surwttan | Scented tuneat ary vows | erencnmoo av 128 Tamearaabex | eTmcEoDS PUENTEAR cee 12 STao os cont mamapaeen | Tasca AIC DE SERIE RELE A/C EN 1596 iv MULTIMETRO EN TERMINALES 1598] VERIFICA ‘CONDICIONES VALOR 155 +151 INYECTOR, Euconecronicera | 13.6155 TSS +752 INYECTOR enconecrornesto | 12.518.8.0 155 +158 INYECTOR excomcronnccro | 185-16.6 0 755 + 154 INYECTOR. ewcomecTonNesno | 1.81550 18419 ‘VALYULA SSTAMNLZADORA 45050 21422 ‘VALYULA ESTARNUZADONA 45050 16429 comvonsoconi | nereazisoesaece | Max. 15a) 5429 cammoonsomonna | ruaraarssoa sion | Max. 1.50) BHI7 cvmgao0 6 rua Max 1.80 5439 NTC 1 ete rch a 529) POTENCIOMETRO G69] _noVaRARAL ac yak 5440 POTENGIOMETRO Tana “ee | 9240 POTENGIGMETRO 25 Ko UNE 5438 NTC 2 ‘VER GRAFICA 42443 crsenaeuoue | neronawenee [1.5K Max 44445 SSONDAL emanvoesonon | 1S@ Max. 1430 SP ‘SPCONECTADO. 180 31 Informacién Adi 32 nal Distribucién de los pines de la unidad de mando 1AVP_ 1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382) 2. Vacio '3.Negativo pulsante para ia vélvula AKF (N80) 4. Vacio 5. Masa de sensores, 8. Vacio 7. Vacie 8. Positive By del sansor de earga (G71), 8, Sefial de la posicin dela mariposa 10. 13, Masa electrdnica del nyectar Nos. 2-4-2-1 14. Salida do soil para tacometro (pin 11 C. 18. Vacio 16. Safa del sansor de carge en el consctor (G71) 17. Sofia hall (G40) 18. Salida para vaivula estabiizadora de ralenti 19, Salida para vaivula astabikzadora de ralonti 20. Negativa relé ALC (Plana potenci 21. Salida para ol motor de paso lestablizadora ralonti) 22. Salida para el motor de paso lestablizadora ralent) 23. Alimentacién (+ 30} para unidad de mando (382) 24. Maca pata dosconactar transformador de encendido (N12) 25. Masa slectrénica para calefaccién lambde 26. Negativa para o 6 de Ia bombs da combustible (317) 27. Sofa de velocided para el cuado de instrumertos (PIN 28) 28. Vacio 28. Sofal negativa dol Shorting Plug. 30. Posivo 12v pare el sensor hall (G40) 81. Alimentacién (+15) para unidad de mando (J382) 1321 Apantallado (+ del sensor de detencién (G61) 22. Vaclo 34, Safal do la sonda lambda (639). (0-1) 235. Sefal de le sonda lambda (639) 36. Apantalledo (1 dela sonda lamba (G39) 37. Lines "w" de comunicacién inmoviizadr (pin 7) y comunicacién con VAG 1851/2 (pin 7). 38. Alimentacién (Sv) para NTC Il (G82). 239. Alimentacién (Sv) para NTC I (G42), 40. Alimentacién (6 para potenciémetto mariposa (G89) 41. Positivo de la sefal de A/C 42. Sefial del sensor de picado (G61) 43, Safa del sonzor de picado (G61) 44. Vacio 46. Vac Informacién Adicional (+, 66 HILNIOd) dAV L VINSLSIS 33 34 PRONTUARIO DE PRUEBAS INYECTORES ALIMENTACION = CON MARCHA EL DIODO PARPADEA RESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS NTC MOTOR, RIO = 2000 OHMS APROX. CALIENTE 200 OHMS APROX. NTC AIRE (SENSOR COMBINADO} EN CONECTOR ALIMENTACION (1+2) = 5V RESISTENCIA FRIO=(1-2) 2000 OHMS APROX. RESISTENCIA CALIENTo= 200 OHIAS APROX. aa Game 190m. Hg—> 22v —> S2EORPM Ane, 25 cn. Hy) —> 1 BV —> S000APM Apron ‘SENSOR G71 (SENSOR COMBINADO} ALIMENTACION (3 +4)= 5 VALVULA ESTABILIZADORA V60 ‘CON ENCENDIDO CONECTADO | [ CON MOTOR TRABAJANDO Y CON LAMPARA DE DIOD0S EN 145 249 PARPADEA ALTERNATIVA. MENTE IMPULSOR HALL G40 EN CONECTOR 1+3 10V MINIMO CONECTANDO 2+ MASA ~ 0IOD0S PARPADEA PRESION Y CAUDAL PRESION 2.5 a 2.2 BAA Y 2.5 BAA S/ VACIO [NO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN ‘CAUDAL 500 ML COMO MINIMO EN 30 SEG. POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA G69 ALINENTACION2+2= APROX. SV TERMINAL 1=07-104V EN RALENTI SONDA LAMBDA G39 VOLTAJE LAMODA 4» Mas SV OSCLANDO. Informaci6n Adicional VERIFICACION ELECTRICA 1AVP MULTIMETRO EN V [reminte 1509 VERIFICA ‘CONDICIONES: valor 128 ‘Asmeocaion J282 12V 10% 1226 | Almeniacon 82a de? | Eroanaigo Conectigo | 12 V aprox 4234 ‘levetacon #15 9 187 Eneandide Conmctaio | 12 V enon 1426 puerto Finan Boma 6 ‘EneenaideConectedo_| Gombe lneione ‘roandie Cones 133 ‘Anton NO ane loeee || save 42 ‘Aimenacon N62 Encenaito Conectazo | 12 V oro 4318 Inyooter N30 el TEAT Gq] _CorecornvaG 15512 neenaise Conectaso | 12 V pro MULTIMETRO EN Fernie 1596] VERIFCA ‘CONDICIONES: VALOR 18519 | Valve Esabiizadora V60 6-550 21+22 | Valls Establizadora v6O_ W550 3747167 ‘able KW 18 1730 abloado G40 ‘oerear 2 dena senor 33a 5530 ableado G40 Toertar Tenet senor ET arte eableada G71 Poanar 3-4 anal enor 138 538 NTC 11682) igus er vain aes ae TEM (G62) Tau ‘er segon gen 538 Potoncidmetro G69 | AbirMaripos amavis | 12 42 aon ow 340 Potenciémetro G63 | Ar Meripesiensnente| 2.240 doninure 540 Potaneiomotro G68 | anarmerpors enamerse [730 spot amen 1728 Puente SP. ue oT aasas Sensor GBT Rossen t= Zen ew asa 34535 | Gablendo eonda O38 a enel sensor hse 35 Informacién Adicional 36 BLOQUES DE VALORES DE MEDICION PARA 1AVB BLOQUE DE VALORES 00 FUNCION 08 Campo] Parémetro | min. | ideal | Max. | _Observaciones D_|Tempoawaare [0 | - | 255 Decimal @_| Tensisn de barn | 128 | 192 | 255 Decimal @_[Temperaturademotor| 0 | _* | 255 Decimal @ Caras o | + [ass Decimal | Von. Sonda tambas | 0 | 128 | 256 Decimal ©_|__ No se utiza ° ° @_| No se utes ofofo @_|_Fescin Maross [0 | * | 255 Decimal ®_[Tesmpoinyeccien [0 | + | 255 Decimal wo RPM 25] | 7 Decimal ™ Depend de las conciciones de trabajo del motor BLOQUE DE VALORES 01 920/MIN. 82°C @ osy ABCDEFGH @ i) nem DE MoTOR ALENT DE 850 2 950 RPM @ TempenaTuRA dE ‘TRABAJO DE MOTOR |VOLTAJE LAMADA, ‘CONJUNTO DE CODIGoS BINARIOS (0 T) Ninguna avara| No utizade siempre“ AIC Daseensctago ‘NC Conca | No ulizade slamgre 0 Contt ama (Ciose Loop ‘Cont mea (Open Loop) alert “Temp. Motor ariba 60" Céaigo] _Funeién ° ° o Temp Motor ao 07 Informacién Adi BLOQUE DE VALORES 02 920/ MIN. 3.2ms 13.4 32°C @ @ @ @ @ Tiempo DE NYECCION med MAXIMO 15 me @ voLrAte De BATERIA Wy) @ TEMPERATURA AIRE DE ABSORCION (OC) BLOQUE DE VALORES 03 920 / MIN. 0% o 23 @ @ @ @® CARGA _0%=0V 1008-5 @ snoui0 0 1a manwros RALENTI=0° PLENA CARGA=B5° @moroR de Paso De LA VALVULA EST. DE RALENTL {NUMERO DE PASOS) [ABRE AL ACELERAA CIERRA AL DESACELERAR BLOQUE DE VALORES 04 920/ MIN. 0% 12 0T ABCOEFGH OO000000 @ @ 2 @ Campo] Céaigo| Funciin *@eancn ow ‘0 | Cons aesacmas 100% = OV, & 1 Comte actvado @remro ve ranicion ears) |g | 2 | Fusrade cle @consunto oe cénicos ¢ L2 | tanposs caraa BINARIO (0 a1) 1+ | Menpessgercsimanis abana 4% TAVP 255 SENAL DE VEL. D 2 ests aie a al ae a F [0 | Noseuataa [0 | Nose ttza Ho | Nose azn nal 37 Informacién Adicional BLOQUE DE VALORES 05 920 / MIN. 20% 15% @ @ @ 2 @ 4*(@ PORCENTAJE DE CICLO DE TRABAJO DE LA VALVULA AKF TAVE PURGA EN RALENT “TAYE PURGA ARRIBA DE 1200 RPM @ SERIAL DE NDICACION DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO @vacto BLOQUE DE VALORES 08, 128 cj @ @ ® @ @ = @ADAPTACION LAMBDA. 128=1 @vacto @vaclo @vacio 38 Tabla de averias indicaciones: La tabla de averfas va ordenada sein los indices de averta de 5 digitos que figuran a la lzquierda, Explicaciones ralativas a los tipos de averia (p. ej. “interrupeiénicortacircuita a masa") Instrucciones de uso del lector de averias Si ee indiean componentes defectuosos: Veriticar los cables y conectores hacia dichos compo: nnentes, asf como los cables a ma: del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos eiéc- tricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averias vienen identificadas como “espord- dicas"(SP) ‘Ertan wi inprenore do VA, ‘Cason poste de ovo ‘Eniin nin inpreera de VAG 1554 ‘Causs pole dois evra 0282 Satsa no acte/cortectto con mu Conaeeto Comooroute en 23 Coroewoiste en marr ‘0808 Conaeweuto «postive ‘Cie taneconeoiute oan masa 39 Informacién Adicional Potenciometie doa mariposs- G69 Tcrrupesen en Sa6 do Cabo ene eoncatcuto con postva] Erion ona prosra do VAG 1859 ‘Caooa poate dot avo “Tranamistn ae prion ae caestor de Cortociruto con masa TnterTutor en eabie de moe Cabo iene eonoateuto con postvo} Veitiest 671 operacén 24-41 Sustie 671 40 Informacién Adicional [ isn ene tmoverorade V.AG. 155% [Cause pouie dele evea | Eliminacion de lo everie_] oe Comocrto con masa \nwarapeenearonroata con poate —| 02 cetectoe0 602 stectoeo 00828 Ccattetonecontcieito oon masa 42 stectoeo Inearupcencorocrcata cn ports aviators conesieute con petive 642 stecrieo Yeti G42 epoacen 2402 “Enon enim mpresra ce VAG. 1953 onze Sensor se detananea G6) 01 detectuoeo Sond land 629 G20 aetecto8o Comocesto con mats 6.30 detect ‘nis vane correaa con pos Inca emda operocion 28° 4 Informacién Adi nal 00829 “Tranemior Hal G40 etupeion de cable cotocteute Veron 640 opeacion 2810 0832 Tensin de batera supatin «18 Veriton alterador ‘Sena amediaao bala ‘Verio a estado do carga ela bates 42 “Enno in impreora de VAG. 1903 00837 eguacen Lamba Cconenaa ‘Sitems de escape hestanco etre Tayecioen (N3O| deectoosoe)= me cpeacin 28-1 peor Fata combust en depsete Caras combust ‘isons de saminnestanco ‘ek sro te poreal gear ‘En on improve de VAG. 1963 ‘Gauss poate dele evo avala lctramapnein 1 pra cep Sond ams (636) stecrons mp coercion 01-27, dante me coeacon 2421 Tryecoren INGO.-N)iowanooi "vera N30, me specs 2667 Serdar (G38) elections veactn 2424 43 Informacién Adicional Eran nin mproowa de VAG. 1853 ‘Causa poate dom avons ‘Eminacion 00883 anptacin de eres nomalie dba asapacion oe Ia maze am eotctan 3 (Cable en coacvoato a poative Verte esters ae prion = Cable en cortoceito a ms Erin ania proera do VAG. 1851 ‘avon poate dom aor ‘lminacion Conoco amass Cavte en concteuto a postive} Vetticar su conexin ene Vesiear ef mazo de coneitn, ambi ltt, oper ein 24-42 ‘Eason ona mprevera de VAG 1553 aves poste det avr ‘Enminacion 1180) Cortecirto a postive Cate en cortocteuito« postiva | Veta eld ait aconicons fo de sever ao desert Nanay ndieaion de corocieuto «| en apres 24-82, 44 [ isn ene toverorade V.AG. 155% | Cavas pouie dee eveva | Eliminacion de lo avers] ozs Intrrapcign de cable resp. Corocl= N80 detection vveticar N80 “Enon enim impresora ae VAG. 1953 ‘Cains pone de ieee orza ‘Cada hacia unaaa deconto tone erica N3O..—=> Inyector ctnaro 25031 Cortocreuto con psitve 45 Informacién Adicional Coroereuto con post \veaee inaioe deaverin 0269, o. 1 1232 nyectrcinro 4.N33 {onoereute con posto (01259 W171 Contre a positive ot, operacen 01-8 peracion 24:73 + Susttue unded de contro} 46 NOTAS 47 NOTAS. 48 ‘oterager de i OesotodPnenal Ertan na Re Sern Panne da Yoewagen dey set ‘Ss Conosconats Atrendor Loe das roneiogasas Inpeacion enca son ane aia esa dats presen Vakswagen {2h 2000 rent ss erecucdn ilo partic! GFUGIE 03/2000 Vokawagen ce Mtuen, SA de CV. es una persona ‘paral dtriade case uno dogs ConcetonanosAorzadosVokswapen ato cag uo os lose espansac perl er [ogutos precos. lena, inomacon y gemés contlcnes que ors mance ceazan tev de exe med woos Med ible