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Pavimentos
Pavimentos

Ing. Johny Bendezu Acero

UNH-2014

Libro de Texto

:

Huang, Y. H.,2004. Pavement Analysis and Design, Prentice Hall.

Referencias

:

AASHTO, 1986. Guide for Design of Pavement Structures, American Association of State Highway and Transportation Officials.

Asphalt Institute. Thickness Design-Asphalt Pavement for Highways & Streets, Manual Series Nº1, Asphalt Institute.

Yoder, E.J., 1979, Principles of Pavement Design, Wiley, New York.

PCA,1984, Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements, Portland Cement Association.

NCHRP.2004. Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitates Pavement Structures.

Reyes Lizcano, F.A.2003. Diseño Racional de Pavimentos, Centro Editorial Javeriano.

Montejo Fonseca, A. 2001.Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, 2da Edición, Universidad Católica de Colombia.

Ullidtz P.1987. Pavement Analysis, Elservier.

1.0

Introducción al Diseño de

Pavimentos

1.1

Conceptos

Generales

“……

..

Si

se da a dos diseñadores la tarea de

diseñar un pavimento para una vida útil de

20 años, el primero puede considerar que

hizo un buen diseño si no apareció ninguna grieta en 20 años, mientras que el segundo

estará satisfecho si el último vehículo pudo circular el año 20 desde la construcción

AASHTO Test Report 5, 1962

¿Qué es el pavimento?
¿Qué es el pavimento?
¿Qué es el pavimento? • Estructura conformada por una o varias capas de materiales apoyados íntegramente

Estructura conformada por una o varias capas de materiales apoyados íntegramente sobre el terreno, se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados preparadas para soportar las cargas repetidas del transito, en diferentes condiciones climáticas, sin agrietarse o deformarse excesivamente y con capacidad de transmitirlas a los suelos de sub--rasante y de fundación, sin provocar hundimientos o asentamientos excesivos, dentro de un rango de serviciabilidad y durante el periodo de tiempo para el cual fue diseñado la estructura del pavimento.

¿Qué es el diseño de pavimentos?
¿Qué es el diseño de pavimentos?

Es el proceso por el cual los componentes estructurales

(carpeta, losa, base, sub base, subrasante) de un segmento de

carretera son determinados tomando en consideración la naturaleza de la sub-rasante, las consideraciones ambientales,

densidad y composición del tráfico, y las condiciones de

mantenimiento.

Considerando que el pavimento es la parte superior de una carretera, aeropuerto o zona de parqueo e incluye todas las capas que se apoyan en el suelo natural, incluidas las bermas.

¿Qué es el diseño de pavimentos?
¿Qué es el diseño de pavimentos?

En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento

es:

ESTABLECER ESPESORES Y RIGIDECES DE LOS

MATERIALES PARA MANTENER LA VIA BAJO UN CIERTO

NIVEL DE DETERIORO Y CONFORT

¿Cuáles son las fases del diseño de pavimentos?
¿Cuáles son las fases del diseño de
pavimentos?

Estudio de la subrasante

Selección de los materiales (tipos de pavimentos)

Proporcionamiento de los materiales

Estudio del tráfico

Diseño de los espesores de cada capa

Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución)

Determinación de espesores finales

¿Cuáles son las funciones de la estructura de pavimento?
¿Cuáles son las funciones de la
estructura de pavimento?

Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y

confortable sin demoras excesivas.

Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo

cualquier condición de clima. Reducir y distribuir la carga de

tráfico para que esta no dañe la subrasante.

Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos.

Limitar el ruido y la contaminación del aire.

¿Qué requisitos debe cumplir una estructura de pavimento? (1) Suficiente espesor para que la intensidad de
¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (1)
Suficiente espesor para que la intensidad
de
las
cargas y

presiones sea tolerable por la subrasante, sin deformaciones excesivas.

Resistencia suficiente de los componentes para asumir los

esfuerzos impuestos por el tráfico y el clima.

Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en subrasantes.

¿Qué requisitos debe cumplir una estructura de pavimento? (2)
¿Qué requisitos debe cumplir una
estructura de pavimento? (2)

El material del pavimento debe ser impermeable a la penetración del agua superficial que pudiera debilitar la subrasante y consecuentemente el pavimento o en su defecto facilitar la circulación del agua disminuyendo su permanencia en la

estructura.

La superficie del pavimento debe ser resistente al deslizamiento.

Evolución del estado de los caminos
Evolución del
estado de los
caminos
Evolución del estado de los caminos Pavimentos-UNH 13
Los enemigos de la carretera
Los enemigos
de la carretera
Los enemigos de la carretera Pavimentos-UNH 14
1.2 Desarrollo Histórico de los Pavimentos
1.2 Desarrollo Histórico de los Pavimentos

1.2

Desarrollo Histórico de los

Pavimentos

Reseña Histórica
Reseña Histórica

Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas elevadas del nivel de rasante apoyadas en una estructura de piedras grandes

• • Reseña Histórica Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas elevadas del nivel de
• • Reseña Histórica Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas elevadas del nivel de

Los incas y preincas construyeron caminos peatonales de gran

longitud con superficies de piedra y arena.

Reseña Histórica
Reseña Histórica

En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho

con superficie de rodadura formada por piedras pequeñas, y arena

En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena como protección de la carretera

En Austria en 1850 rígido

se emplea por primera vez el pavimento

En 1900 aparecen los vehículos a motor con neumáticos

Reseña Histórica de que el requiere un (1756-1836), la capa de
Reseña Histórica
de
que
el
requiere
un
(1756-1836),
la
capa
de

Pierre Trasaguet finales del siglo XVII,

introduce

el

concepto

pavimento debe contar con un buen

drenaje

y

que

mantenimiento continuo.

John

McAdam

subrasante con drenaje y adecuada compactacion debe soportar la carga mientras que la superficie de

rodadura está conformada por piedra chancada de diferentes tamaños que

actúa también como una

protección.

Reseña Histórica
Reseña Histórica
Reseña Histórica Comparación de estructuras de pavimento – Diseño de Macadam Romano Pavimentos-UNH 19

Comparación de estructuras de pavimento Diseño de Macadam Romano

Reseña Histórica EEUU se , pavimentos
Reseña Histórica
EEUU
se
,
pavimentos

En

1941

en

efectúa el ensayo en pista

de prueba

de Maryland

donde se analiza el efecto

de

4

diferentes

configuraciones

de

de concreto.

Pavimentos-UNH

20

Reseña Histórica efecto de 4
Reseña Histórica
efecto
de
4

En 1955 en EEUU se lleva a cabo el ensayo en pista de prueba WASHO, donde se

analiza el

configuraciones de ejes de

carga en pavimentos flexibles.

La pista de prueba AASHO Reseña Histórica • En 1962 se realiza en EEUU el ensayo
La pista de prueba AASHO
Reseña Histórica
En
1962
se
realiza
en
EEUU
el
ensayo en pista de prueba AASHO,
en Ottawa Illinois, donde se
desarrolla la relación entre
el
número de repeticiones de un
determinado eje de carga de
diferente magnitud y configuración
y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos rígidos y
flexibles.
Costo $27 millones (1960 ).
Concebido y auspiciado por la
American Association of State
Highway Officials (AASHO).
Pavimentos-UNH
22
Pista de Pruebas AASHO Ubicación 1958 - 1961
Pista de Pruebas AASHO
Ubicación 1958 - 1961

AASHO Road Test

Pista de Pruebas AASHO Ubicación 1958 - 1961 AASHO Road Test Pavimentos-UNH 23
Pista de Pruebas AASHO - Etapas • Construcción: Agosto 1956 - Septiembre 1958. • Pruebas de
Pista de Pruebas AASHO - Etapas
Construcción:
Agosto 1956 - Septiembre 1958.
Pruebas de Trafico:
Octubre 1958 - Noviembre 1960.
Estudios especiales:
primavera y commienzos del
verano 1961.

AASHO Road Test

Pista de Pruebas AASHO
Pista de Pruebas AASHO

Seis circuitos de prueba de dos carriles.

Circuito 1: No sujeto a trafico, usado para pruebas de efectos ambientales.

Circuito 2 al 6: Sujeto a diferentes configuraciones de trafico.

Pavimentos-UNH 25
Pavimentos-UNH
25
Pista de Pruebas AASHO
Pista de Pruebas AASHO
Mapa de la pista de pruebas AASHO
Mapa de la pista de pruebas AASHO
Vehículos usados en la pista de prueba AASHO 27
Vehículos usados en la pista de prueba AASHO
27

AASHO Road Test

Pesos Pavimentos-UNH y distribución de ejes usados en circuitos

de la AASHO Road Test

Secciones ensayadas en la pista de pruebas AASHO SECCIONES TÍPICAS 368 secciones de pav. rígido 486
Secciones ensayadas en la pista de
pruebas AASHO
SECCIONES TÍPICAS
368 secciones de pav. rígido
486 secciones de pav. flexible

Subrasante

Profundidad promedio de congelamiento 28 pulg (711 mm) (para suelos finos)

• Subrasante Profundidad promedio de congelamiento 28 pulg (711 mm) (para suelos finos) Pavimentos-UNH 29

Temperatura

• Temperatura media (Julio) • Temperatura media (Enero) 76°F (24.5°C) 27°F (-2.8°C) Pavimentos-UNH 30
Temperatura media (Julio)
Temperatura media (Enero)
76°F (24.5°C)
27°F (-2.8°C)
Pavimentos-UNH
30

Lluvia

Precipitación media anual

34 pulg (837 mm)

• Lluvia Precipitación media anual 34 pulg (837 mm) Pavimentos-UNH 31

AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Flexibles

MAC

Denso-graduado Pen asfalto 85-100 Base Piedra caliza chancada 10% pasante No. 200 CBR promedio = 107.7

Subbase Mezcla Arena/grava

6.5% pasante No. 200

CBR = 28 51

Subrasante Suelo A-6 (limo/arcilla) 82% pasante No. 200 CBR promedio = 2.9 Optimo wc = 13%

AASHO Road Test

Secciones Flexibles

MAC

1 a 6 pulgadas de espesor

Base

• – 0 a 9 pulgadas de espesor

Subbase

0 a16 pulgadas de espesor

Sección mas gruesa 6 pulgadas MAC 9 pulgadas de base

16 pulgadas de subbase Usado para cargas pesadas

PSI de 2.6 a 3.6 al final de la

 

prueba

Sección mas delgada

1 pulgada MAC

Usado para cargas livinas 8 a 25 ESALs para la falla

AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones Flexibles

La mayoría fallo

Aun las secciones mas gruesas sufrieron daño apreciable

La mayoría fallo durante el deshielo de primavera La acción de la helada fue el factor principal

Las bases y subbases más gruesas ayudaron a mitigar la acción de la helada

AASHO Road Test

Materiales de las Secciones Rígidas

Cemento Tipo I 564 lb/yd 3

Concreto de Cemento Portland Máximo a/c = 0.47 Resistencia a la compresión 14-días = 3500 psi (246 kg/cm2) Resistencia a la flexión 14-días = 550 psi (387 kg/cm2))

Slump = 1.5 a 2.5 pulgadas Máximo tamaño del agregado = 1.5 y 2.5 pulgadas

Las secciones de la Subbase y subrasante fueron las mismas

que de las flexible

AASHO Road Test

Secciones Rígidas

Losa

2.5 a 12.5 pulgadas de espesor Subbase

0 a 9 pulgadas de espesor Dowels Todas tuvieron dowels Tamaños variados

Sección mas gruesa 12.5 pulgadas losa 9 pulgadas subbase Usado para cargas pesadas

PSI de 4.2 a 4.5 al final de la prueba

Sección mas delgada 2.5 pulgadas losa

Usado para cargas livianas PSI de 4.2 a 4.4 al final

AASHO Road Test

Comportamiento de las Secciones Rígidas

La mayoría no fallo

El PSI en la mayoria de las secciones al final de la prueba fue alrededor de 3.8 a 4.4

Pavimentos-UNH 38
Pavimentos-UNH 38
Pavimentos-UNH
Pavimentos-UNH
Pavimentos-UNH 38

38

Serviciabilidad

Concepto desarrollado durantebla prueba AASHO. Definición:

“La capacidad de una sección especifica de

pavimento para servir el trafico en su estado

actual”.

Pavimentos-UNH

Serviciabilidad Concepto desarrollado durantebla prueba AASHO. Definición: “La capacidad de una sección especifica de pavimento para

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Relación Presente de Serviciabilidad (PSI)
Relación Presente de Serviciabilidad (PSI)

Definición:

“la habilidad actual de un pavimento para servir

el trafico es conocido como servisiabilidad”.

Relación Presente de Serviciabilidad (PSI) Definición: “la habilidad actual de un pavimento para servir el trafico
Resultados de Serviciabilidad en la Pista de Pruebas AASHTO
Resultados de Serviciabilidad en la Pista
de Pruebas AASHTO
Version 1993 Pavimentos-UNH 42

Version 1993

Guía de Diseño de Pavimentos AASHO

Metodología empírica de diseño basada en la prueba AASHO a finales de los 50s.

Diferentes versiones

1961 (Guía interina) , 1972, 1986.

La version de 1986 incluia caracterización de material refinado.

1993

Mas en rehabilitación

Mas consistente entre diseños flexibles y rígidos.

La versión actual es para procedimientos de diseño flexible.

1998

Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido (version

actual)

Reseña Histórica
Reseña Histórica

En

1997

se

inicia

en

EEUU

SHRP

(Strategic

Highway

Research Program)

 

Pista de Pruebas West Track iniciada en el año 1996

 

Pistas de Prueba Actuales

Pista de prueba NCAT
Pista de prueba NCAT
Pista Oeste
Pista Oeste
Pista Oeste Pavimentos-UNH 46
CEDEX Pista de Pruebas Acelerada
CEDEX Pista de Pruebas Acelerada
CEDEX Pista de Pruebas Acelerada Pavimentos-UNH 47

ATREL accelerated pavement testing tections

ATREL accelerated pavement testing tections Pavimentos-UNH 48
Pavimentos-UNH
Pavimentos-UNH
48
48
Guía de Diseño AASHTO 2008
Guía de Diseño AASHTO 2008

Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos basada en métodos mecanísticos-empìricos (M-E) y sustentada en un programa de computo.

Guía de Diseño AASHTO 2008 • Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos basada en
Guía de Diseño AASHTO 2008 • Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos basada en
Guía de Diseño AASHTO 2008 • Desarrollada como la guía de Estructuras de Pavimentos basada en

Pavimentos-UNH

Pavimentos-UNH 50

50

1.3

Tipos de Pavimentos

Tipos de Pavimentos
Tipos de Pavimentos
Pavimentos-UNH 53

Estructura Típica de un Pavimento Asfaltico

Estructura Típica de un Pavimento Asfaltico Pavimentos-UNH 54
Pavimentos-UNH 55
Pavimentos-UNH
55

Distribución de las Solicitaciones en un Pavimento Flexible

Distribución de las Solicitaciones en un Pavimento Flexible Pavimentos-UNH 56

Mecanismo de Funcionamiento de un Pavimento Flexible

Mecanismo de Funcionamiento de un Pavimento Flexible Pavimentos-UNH 57
Mecanismo de Funcionamiento de un Pavimento Flexible Pavimentos-UNH 57
Tipos de Pavimentos Flexibles
Tipos de Pavimentos Flexibles

Parcial (partial depth)

Completo (full depth)

Losa continua de asfalto-piedra (continuous rock asphalt

mat-CRAM)

Tipos de Pavimentos Flexibles
Tipos de Pavimentos Flexibles

Pavimentos-UNH

59

Full Depth

Full Depth Pavimentos-UNH 60
Tratamientos Superficiales
Tratamientos Superficiales
Tratamientos Superficiales Tratamiento superficial bituminoso Pavimentos-UNH 61
Tratamientos Superficiales Tratamiento superficial bituminoso Pavimentos-UNH 61

Tratamiento superficial bituminoso

Tratamientos Superficiales)

CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO

EMP-PE-3S (IZCUCHACA) HUANCAVELICA-PLAZAPATACASTROVIRREYNA-TICRAPO- PAMPANO Y STA. INES PILPICHACA - RUMICHACA

Pavimentos-UNH
Pavimentos-UNH
Tratamientos Superficiales) CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO EMP-PE-3S (IZCUCHACA) – HUANCAVELICA-PLAZAPATACASTROVIRREYNA-TICRAPO- PAMPANO Y STA. INES
Tratamiento con Otta Seal
Tratamiento con Otta Seal

62

Asfaltos de Pavimentación

Pavimentos-UNH 63
Pavimentos-UNH
63

Planta de asfalto

Planta de asfalto Pavimentos-UNH 64

Planta de asfalto

Planta de asfalto Pavimentos-UNH 65
Distribución del concreto asfaltico
Distribución del concreto asfaltico
Estructura Tipica de un Pavimento Rigido
Estructura Tipica de un Pavimento Rigido
Espesores tienen una rango de 200 mm a 325 mm para carreteras interestatales en U.S.
Espesores tienen
una rango de 200
mm a 325 mm para
carreteras
interestatales en
U.S.
Pavimentos-UNH 68
Pavimentos-UNH 69

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA DE CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)

30,4 cm

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA DE CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)

20 cm

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA DE CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)

q c = 7,5 kgf/cm 2

CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA DE CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)
88,7 cm

88,7 cm

88,7 cm
 

q t = 0,22 kgf/cm 2

Pavimentos

70

LOSAS DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS (JPCP)

Juntas menor

espaciadas

Sin dowels

LOSAS DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS (JPCP) • Juntas menor espaciadas • Sin dowels Pavimentos-UNH 71

LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS (REFORZADAS POR CONTRACCION Y TEMPERATURA- JRCP).

LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS (REFORZADAS POR CONTRACCION Y TEMPERATURA- JRCP). • Acero de refuerzo •

Acero de refuerzo

Mayor

espaciamiento de juntas Requiere dowels

LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS (REFORZADAS PARA ACCION

ESTRUCTURAL - CRCP)

LOSAS DE CONCRETO CON JUNTAS (REFORZADAS PARA ACCION ESTRUCTURAL - CRCP ) Pavimentos-UNH • Acero de

Pavimentos-UNH

Acero de refuerzo

No juntas

73

LOSAS DE CONCRETO POSTENSADO,

CON JUNTAS MUY ESPACIADAS (PCP)

LOSAS DE CONCRETO POSTENSADO, CON JUNTAS MUY ESPACIADAS (PCP) • Esfuerzo compresivo preaplicado • Menor mantenimiento

Esfuerzo compresivo preaplicado

Menor mantenimiento

Mayor tiempo de vida

Colocación del concreto

Colocación del concreto Pavimentos-UNH 75

Pavimentos-UNH

75

Pavimentos Rígidos
Pavimentos Rígidos
Pavimentos Rígidos Pavimentos-UNH 76

Estructura Típica de un Pavimento Articulado

Estructura Típica de un Pavimento Articulado Pavimentos-UNH 77
Pavimentos-UNH 78
Pavimentos-UNH
78

COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES

CONCRETO

ASFALTO

H R

COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTO H R ÁREA GRANDE DE

ÁREA GRANDE

DE DISTRIBUCIÓN

DE CARGA

PRESIÓN PEQUEÑA

EN LA FUNDACIÓN DEL

PAVIMENTO

COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTO H R ÁREA GRANDE DE

H F

COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES CONCRETO ASFALTO H R ÁREA GRANDE DE

ÁREA PEQUEÑA DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA

PRESIÓN GRANDE

EN LA FUNDACIÓN DEL PAVIMENTO

Pavimentos

79

Pavimentos Asfalticos vs Pavimentos Rígidos

Pavimentos Asfalticos vs Pavimentos Rígidos Pavimentos-UNH 80

1.2

Factores de Diseño

Factores de Diseño de los Pavimentos
Factores de Diseño de los Pavimentos
Factores de diseño
Factores de diseño
Factores de Diseño de los Pavimentos
Factores de Diseño de los Pavimentos

1.4

Métodos de Diseño de

Pavimentos

Estado del Conocimiento y la Práctica
Estado del Conocimiento y la Práctica

Estado de la

Estado del

Practica arte
Practica
arte

Actual Estado de la Practica

Métodos de Diseño de Pavimentos
Métodos de Diseño de Pavimentos

METODOS EMPIRICOS

Reglas prácticas CBR, Kansas, etc. Esfuezo cortante límite Deflexión límite Regresión basada en el comportamiento PCA AASHTO 1993

Métodos de Diseño de Pavimentos
Métodos de Diseño de Pavimentos

MECANISTICOS EMPIRICOS Instituto del Asfalto SHELL AASHTO 2008

METODOS MECANISTICOS

Soluciones analíticas (Watergaad, etc)

Soluciones

numéricas

probabilístico, etc)

(elementos

finitos,

Marco General del Diseño de Pavimentos

Pavimentos-UNH 89
Pavimentos-UNH
89