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NOTAS
NOTAS
Secretara de Comunicaciones y Transportes
Instituto
Mexicano del
Transporte
Publicacin bimestral de divulgacin externa
Nmero 141
Sanfandila, Qro.
marzo/abril de 2013
ASPECTOS BSICOS APLICABLES A LA EVALUACIN DE

LA MANIOBRABILIDAD DE VEHCULOS DE CARRETERA
Introduccin
Introduccin
La conduccin de un vehculo al transitar por
un camino conlleva la ejecucin de acciones
y maniobras tanto a baja como a alta
velocidad, dependiendo de sus necesidades
de desplazamiento. En ambos casos, las
acciones en las que se requiere realizar
cambios de direccin implican un mayor
cuidado y atencin del comportamiento y
desempeo del vehculo, que responder de
acuerdo a sus capacidades y condiciones
de operacin. Para ejecutar esas maniobras
de manera segura, se debe tener la
compatibilidad entre las condiciones de
operacin y las condiciones del entorno, como
reflejo de las capacidades del vehculo y las
caractersticas fsicas del medio en el que
transita. Las caractersticas del vehculo que
se involucran frecuentemente con los cambios
direccionales y los espacios requeridos se
describen a travs de la maniobrabilidad y la
manejabilidad.
Maniobrabilidad y manejabilidad de un
vehculo son conceptos frecuentemente
confundidos, ya que ambos se relacionan
con la capacidad para cambiar de direccin.
Sin embargo, en el contexto del desempeo
de vehculos, la maniobrabilidad se asocia
a los espacios requeridos en una maniobra,
ejecutada normalmente a baja velocidad.
En contraparte, la manejabilidad se aplica
hacia las capacidades de respuesta
dinmica fuertemente relacionadas con las
caractersticas de estabilidad direccional y
lateral, en las que la media y alta velocidad

juegan un papel importante. Por tanto, la
maniobrabilidad es acotada al desempeo
en situaciones de movimiento relativamente
lento, como las acciones realizadas para el
acomodo en un estacionamiento o en zonas
de carga y descarga, donde las maniobras
de precisin por los espacios disponibles son
requeridas.
La maniobrabilidad conjuga la trayectoria que
se describe con la geometra y las dimensiones
globales del vehculo (o de cada unidad si es
una combinacin vehicular), as como con su
mecanismo de direccin. El espacio definido
se compara entonces con los espacios
disponibles al ejecutar una maniobra, cuya
invasin puede ocasionar interferencias con
otros vehculos, obras u objetos del entorno
(Figura 1).
CONTENIDO
ASPECTOS BSICOS APLICABLES A LA

EVALUACIN DE LA MANIOBRABILIDAD
DE VEHCULOS DE CARRETERA
TRANSICIN HACIA UN SISTEMA DE
TRANSPORTE RESILIENTE COMO MEDIDA
DE ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMTICO
GLOSARIO
PROYECTOS EN MARCHA
PUBLICACIN
EVENTOS ACADMICOS
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Figura 1
Incidente entre vehculos por interferencia
de espacios
El anlisis de la maniobrabilidad se fundamenta

en aspectos geomtricos con caractersticas
estticas y, por tanto, sin efectos inerciales. A
menudo se evala al ejecutar una maniobra
de giro estrecho, considerando un ngulo
fijo en las ruedas direccionales, de cuyo
desplazamiento resulta una trayectoria
circular. De esta maniobra se extrae el radio
de giro como un indicador comn de esa
capacidad.
Aunque la maniobrabilidad se expresa por
medio de un indicador geomtrico, como es el
radio de giro, evaluaciones con mayor detalle
sugieren que se consideren las condiciones
de carga y aspectos mecnicos que inciden
en el rodado de las llantas, en su arrastre y
su consecuente deformacin lateral. As, en
la prctica un vehculo puede tener distintas
exigencias de espacio de acuerdo a la
distribucin de la masa, a la magnitud de su
peso y a las variaciones de velocidad que se
ejecute, an en un intervalo de baja velocidad.
En este espacio se describen aspectos bsicos
sobre la estimacin de la maniobrabilidad.
Condiciones de
Condiciones
de giro
gir
Cuando un vehculo describe una trayectoria
curva, se presenta un punto de manera
instantnea alrededor del cual se lleva a cabo
geomtricamente el viraje. Si las condiciones
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se mantienen, se genera una trayectoria

circular con el mismo punto de rotacin
para toda la trayectoria, constituyendo, por
tanto, el centro del crculo. Para obtener
esas condiciones, el vehculo se hace
desplazar uniformemente a muy baja
velocidad, manteniendo fija la orientacin
de las ruedas direccionales; es decir, en un
ngulo fijo del volante de direccin. A su vez,
las llantas se suponen en rodamiento puro,
sin deslizamientos longitudinales ni laterales
sobre el piso, el cual debe ser horizontal.
Los indicadores de maniobrabilidad se
asocian con la superficie barrida sobre el piso
por el cuerpo de la unidad, siendo el parmetro
bsico el radio del crculo descrito por los
puntos extremos de la unidad. Esta superficie
puede ser descrita en trminos de los radios
mximo y mnimo de las trayectorias seguidas
por las llantas exterior e interior del vehculo
en la maniobra, como se ilustra en el esquema
de la Figura 2, o de las dimensiones extremas
de la superficie barrida por el cuerpo.
Los vehculos convencionales se soportan
sobre ejes que, a su vez, se sostienen sobre
ruedas en sus extremos. La capacidad de
un vehculo para cambiar de direccin se
debe a que posee ruedas que pueden virar,
comnmente asociadas al eje delantero,
fungiendo como eje direccional. Para producir
o seguir una trayectoria curva, ese eje requiere
de la orientacin de las ruedas en la direccin
tangente a la curva, lo que se logra girando
todo el eje (si las ruedas son fijas a ste), u
orientando las ruedas en sus extremos, como
se ilustra en la Figura 3.
Debido a las dificultades prcticas de la
construccin del mecanismo de direccin,
los vehculos actuales utilizan la segunda
opcin de giro; es decir, las ruedas viran en
el extremo del eje, permaneciendo ste fijo.
Aunque con esa configuracin se evita girar
todo el eje para producir el cambio direccional,
Instituto Mexicano del Transporte
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Figura 2
Proyeccin de la superficie producida por viraje constante
las trayectorias individuales de cada rueda

deben ajustarse al mismo centro de rotacin
para que el vehculo se ajuste sin arrastre a
una misma trayectoria global. Lo anterior,
debido a que en el seguimiento de una curva
las ruedas interna y externa describen curvas
diferentes, recorriendo la interna una distancia
menor que la externa.
Principio
de Ackerman
Principio
de Ackerman
Figura 3
Condicin angular para producir el giro
de un vehculo
Para lograr distintos radios de giro y cubrir con

ello un amplio intervalo de viraje, se requiere
que la orientacin de una y otra rueda sea
diferente. La magnitud de cada ngulo
depende del radio de la trayectoria y de la
direccin de giro, ya que al cambiar de sentido
del viraje (giro a izquierda o giro a derecha) se
debe invertir la proporcin entre los ngulos
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Figura 4
Giro diferente de las ruedas direccionales al virar respecto a un mismo punto
de las ruedas direccionales. Esto se puede

observar esquemticamente en la Figura 4, en
el que al girar respecto al punto C, los ngulos
e y i tienen una demanda diferente, siendo
en este caso mayor el ngulo i que el e.
Esto es particularmente evidente en maniobras
de baja velocidad, donde los efectos inerciales
pueden considerarse nulos. La configuracin
geomtrica que se adquiere cumple con el
principio de Ackerman que, derivado del
anlisis de la figura anterior, puede expresarse
como sigue:
T
cot e - cot e =
L
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As, la condicin de viraje a baja velocidad

(sin deslizamiento lateral) depende de las
dimensiones y ubicacin de los ejes del
vehculo. En la prctica, una aproximacin
muy cercana para cumplir con estos
requerimientos se obtiene con mecanismos
de direccin en un arreglo trapezoidal. La
configuracin de las barras que conforman
el mecanismo permite tener ngulos distintos
entre una y otra rueda, produciendo el ngulo
mayor en la rueda interna al giro y el menor en
la rueda externa. El mecanismo de direccin
es fundamental para producir el cambio de
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Figura 5
Representacin del modelo bicicleta
direccin, que se conjuga con otros ajustes

del sistema de suspensin para tener un mejor
control y precisin del control direccional.
Modelo
Modelo bicicle
bicicleta
Una manera simplificada para estimar las
caractersticas de maniobrabilidad de un
vehculo es aplicando el denominado modelo
bicicleta. Este modelo parte de la compactacin
lateral de los ejes suponiendo un ancho nulo
y manteniendo la distancia entre ejes de
manera que cada eje se representa por una
sola rueda, como se muestra en la Figura 5.
La geometra bsica del modelo permite

obtener, con clculos simples, el radio
estimado de giro con respecto a un punto C, de
acuerdo a la distancia entre ejes (L) y el ngulo
de orientacin () de la rueda direccional. En
el caso general, permite deducir los radios de
las trayectorias que siguen la rueda delantera
y la rueda trasera, indicados respectivamente
como las distancias rd y rt. Del anlisis
geomtrico y trigonomtrico se obtienen las
relaciones siguientes:
L
L
rd = sen ; rt = tan
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La sencillez del modelo facilita el acoplamiento

de otras unidades que pueden representar
unidades de arrastre. Un ejemplo de esto es
la estimacin de los espacios requeridos con
unidades articuladas en el que se integre un
remolque. Tal remolque, de longitud R entre el
punto de articulacin y el eje que lo soporta,
supone tambin la compresin del ancho,
como se esquematiza en la Figura 6.
Derivado de las expresiones anteriores, la

estimacin del ngulo se obtiene como
sigue:
= sen-1 R tan
L
El modelo bicicleta puede utilizarse con
diversas variantes en anlisis simplificados
de maniobrabilidad. Entre estas variantes
puede considerarse que ambos ejes sean
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Figura 6
Representacin del modelo bicicleta con remolque
Al girar el volante de direccin, ese giro se

trasfiere a la rueda direccional en un ngulo
. Debido a la configuracin de las unidades
con la unidad tractiva y direccional al frente, al
girar de manera continua se genera el ngulo
entre ambas. Conforme con la distancia L de
la unidad tractiva y la distancia R de la unidad
remolcada, los radios que se generan son los
siguientes:
L
R
L
L
rd = sen ; rr = tan ; rt = tan = sen
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direccionales, que el punto de enganche tenga

una ubicacin distinta en configuraciones
articuladas, o que se incluyan otras unidades
de arrastre. La condicin fundamental del
anlisis se basa en identificar el punto a
travs del cual se lleva a cabo la rotacin de la
unidad o las unidades y el manejo geomtrico
de la configuracin que se adquiere al seguir
una curva en estado estable.
Arrastre
ru
Arrastrelateral
lateral dede
laslas
ruedas
El modelo bicicleta bsico supone que las
ruedas se mueven con rodamiento puro; es
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decir, sin deslizamiento lateral ni longitudinal,

adems de que el contacto para rodar se da
en un punto por cada rueda. En la prctica,
las ruedas de los vehculos estn equipadas
comnmente con llantas neumticas cuyo
ancho y flexibilidad le permiten deformarse. El
contacto con el piso se da en una superficie
que, aunque pequea, no se puede considerar
un punto.
Debido a estas condiciones, al rodar en
una trayectoria curva la llanta se deforma
como resultado del ajuste de la superficie de
contacto al cambio constante de direccin de
la trayectoria. Aunque las llantas direccionales
tienen la capacidad de alinearse hacia la
trayectoria, la interaccin con el piso sobre el
cual rueda produce que la llanta se deforme
irregularmente en la zona de contacto,
deformacin que se refleja de manera
asimtrica en los costados de la llanta. Para
ajustarse a los cambios de direccin, las llantas
no direccionales lo hacen a expensas de su
deformacin lateral, siendo ms demandadas
cuando hay agrupamiento de ejes.
Esto es ms agudo conforme se disminuye
el radio de la maniobra y se incrementa el
ancho de la zona de contacto, como el caso
Figura 7
Deformacin lateral por arrastre de las llantas
en maniobra cerrada en un eje doble con
llantas en arreglo dual
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producido por la combinacin de llantas en el

arreglo dual utilizado en vehculos de servicio
pesado. En la Figura 7 se puede observar el
efecto de deformacin lateral de las llantas en
arreglo dual de un tndem de ejes, cuando
un vehculo pesado desarrolla una maniobra
cerrada de giro.
Cuando se excede la capacidad de la llanta
a deformarse lateralmente por la demanda
exigida por los giros cerrados, entonces se
presenta el arrastre. En esta situacin, la
friccin producida entre la banda de rodamiento
y la superficie del camino puede producir
grandes fuerzas de oposicin promoviendo,
adems, que la llanta se desgaste en el
costado interno a la curva. Para disminuir el
desgaste de las llantas por esta condicin se
sugiere que, en lo posible, se eviten curvas
cerradas en maniobras de patio, aunque esto
conduzca a un mayor nmero de acciones
para acomodar un vehculo.
Ejemplo
deevaluacin
evaluacin
pr
Ejemplo de
prctica
La evaluacin prctica de la maniobrabilidad
de un vehculo implica la determinacin del
radio de la trayectoria de la rueda ms interna
y de la ms externa en un barrido circular.
Para ello, el volante de direccin se gira y se
mantiene mientras el vehculo se desplaza
a muy baja velocidad, normalmente debajo
de 5 km/h para evitar efectos inerciales y
de transferencia lateral de carga. La prueba
se realiza para distintos ngulos de giro del
volante, tanto a izquierda como a derecha, ya
que el vehculo puede presentar asimetra al
girar a uno u otro lado debido a la operacin
de su mecanismo de direccin. El intervalo
de operacin incluye el mximo ngulo
alcanzable a travs del volante de direccin
en uno y otro sentido de giro.
Como lo indica el modelo de anlisis, el
menor radio para un vehculo con el control
direccional en el eje frontal normalmente se
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presenta en el ltimo eje. En contraparte,

el radio mayor puede ser interesante para
determinar el mximo espacio requerido en
maniobras estrechas, que puede asociarse no
slo a la trayectoria de la rueda ms externa,
sino a la estructura del vehculo. El esquema
en la Figura 8 muestra, a manera de ejemplo,
un caso prctico de un vehculo tipo autobs
de dos ejes.
El ejemplo se ilustra con un autobs

convencional de 11,30 m de longitud y 2,45
m de ancho, con un volado delantero de 2,40
m a partir del eje delantero. La distancia entre
ejes fue de 5,60 m, con entrevas delantera
de 2,10 m y trasera de 1,85 m. La prueba
correspondiente se realiz sobre una superficie
plana, con el vehculo desplazndose a
velocidad uniforme entre 3 y 5 km/h. La Tabla I
C entro de giro
Figura 8
Esquema del barrido para determinar radios de giro en un autobs
de dos ejes
Tabla 1
Ejemplo de radios de giro [m] medidos en un autobs
de dos ejes
08
ngulo en
el volante
Giro a Izquierda
Rest
360
17,85
17,85 21,79
3,94
17,81 21,75
3,94
540
11,04
11,35
15,92
4,57
10,58 15,26
4,68
720
7,49
7,80
12,97
5,17
7,00
12,35
5,35
810
6,26
6,56
12,02
5,46
5,97
11,59
5,62
900
5,24
na
na
na
4,83
10,79
5,96
R1
R2
Giro a Derecha
R2-R1
R1
R2
R2-R1
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muestra los radios de giro medidos, as como

la estimacin del radio menor (Rest) aplicando
el modelo bicicleta, utilizando una relacin de
giro del volante al giro promedio de las ruedas
direccionales de 22 a 1.
Como se muestra en este caso, el vehculo
present una asimetra en el sentido de giro,
teniendo una mayor amplitud al girar a la
derecha que a la izquierda. Estas amplitudes,
aplicadas en el volante de direccin, fueron
de 900 a la derecha, mientras que a la
izquierda slo alcanz 810. Otro aspecto
resaltable respecto a uno y otro sentido de
giro, es que alcanz los menores radios al
girar a la derecha, aunque la diferencia entre
los radios externo e interno fue mayor. Puede
observarse que los valores medidos respecto
al radio estimado segn el modelo bicicleta,
estn relativamente cercanos unos del otro.
La aceptacin de esa suposicin depender
de la precisin que se establezca de acuerdo
a las necesidades del clculo.
Utilidad
inform
Utilidad dedela la
informacin
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adems, que se consideren posibles efectos

de la carga, del nmero de ejes, de las
condiciones de operacin de las llantas y
de las salientes del vehculo, cuyo espacio
resultante puede generar interferencias con
algunos objetos fijos o en la interaccin con
otros vehculos.
El uso de modelos simplificados como el tipo
bicicleta, facilita posibles planteamientos
donde se requiere una idea general del espacio.
Modelos de ese tipo pueden adaptarse para
generar combinaciones de unidades mltiples,
considerando nicamente la cinemtica del
movimiento. Naturalmente, la simplificacin
no toma en cuenta los efectos producidos
por los ajustes del mecanismo de direccin,
por los agrupamientos de ejes, los anchos de
las ruedas, ni de las condiciones generales
de operacin del vehculo. As mismo, debe
tenerse en cuenta que una estimacin de este
tipo puede afectar los clculos de lo radios
de giro cuando los vehculos se desplazan a
velocidades mayores.
Este tipo de informacin es til para proyectar

los espacios necesarios en zonas de
maniobras, de estacionamiento, de carga
y descarga o donde se requiera estimar el
espacio que se ocupa al virar. Es conveniente,
TRANSICIN HACIA UN SISTEMA DE TRANSPORTE

RESILIENTE COMO MEDIDA DE ADAPTACIN AL
CAMBIO CLIMTICO
Introduccin
Introduccin
Debido al inminente Cambio Climtico, a nivel
internacional se estn moldeando polticas
pblicas con dos objetivos generales:
(1) Polticas para la mitigacin, que buscan
atacar las causas del problema; es decir,
desarrollar medidas que permitan mitigar

todo aquello que est generando el Cambio
Climtico;
(2) Polticas para la adaptacin, que buscan
aumentar la adaptabilidad de la sociedad y
de sus sistemas ante los efectos del Cambio
Climtico; ya que, por ejemplo, se pronostica
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que uno de los efectos consistir en el aumento

de la frecuencia y severidad de los desastres
naturales.
En el presente artculo se describen los tipos
de resiliencia, como medida de adaptacin
al Cambio Climtico, posteriormente se
menciona el proceso general que podra ser
aplicado para administrar la transicin hacia
un sistema de transporte resiliente.
La resiliencia
comomedida
medid
La resiliencia como
de
adaptacin al
al cambio
adaptacin
ambioclimtico
clima
Las polticas para la adaptacin al Cambio
Climtico permiten mejorar la respuesta y
la recuperacin ante desastres naturales,
adems de minimizar las prdidas humanas
y econmicas. Para cuantificar dicha
adaptacin, se han sugerido conceptos que
miden la resiliencia de los pases en diversos
sectores, es decir, la capacidad que tienen
los sistemas de los diversos sectores para
reponerse a los desastres naturales, de tal
forma que puedan seguir prestando el servicio
para el que fueron diseados. Adems, se
deben tomar en cuenta las interrelaciones
entre los sistemas de los sectores, ya que la
falla de alguna seccin de ellos no slo puede
afectar al resto del sistema sino que tambin
puede provocar una reaccin en cadena que
afecte otros sistemas.
Al respecto, los sistemas de transporte son
considerados de gran importancia, ya que
despus de un desastre natural es esencial
su utilizacin para reparar los daos que
hayan sufrido el resto de los sistemas vitales
(comunicaciones, drenaje, agua, energa), y
ms an, son importantes para la evacuacin
de las personas en aquellos casos en que se
puede actuar con antelacin ante un posible
desastre natural. Especficamente en Mxico,
la posible interrupcin de la red carretera cobra
mayor importancia debido a la dependencia
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de la economa y de la movilidad de personas

al transporte automotor.
Tipos
resilien
Tiposde
de resiliencia
De acuerdo a Ponomarov y Holcomb (2009),
el concepto de la resiliencia se puede dividir en
dos partes complementarias: dura y blanda.
La resiliencia dura est orientada a las
caractersticas fsicas de un sistema y se
podra medir a travs de:
(1) La robustez del sistema, que tiene que
ver con la fortaleza de la infraestructura y de
los enlaces para mantener su nivel de servicio
a pesar de los embates del medio ambiente;
(2) La redundancia en el sistema, en donde
los recursos, las instalaciones o las conexiones
redundantes pueden tomar provisionalmente
el lugar de los que han sido afectados, de tal
forma que el sistema contine prestando el
servicio.
Por otro lado, la resiliencia blanda est
orientada al proceso de la administracin de
riesgos y de la respuesta ante emergencias;
por lo que depende de la preparacin,
la coordinacin y la colaboracin entre
organizaciones para alcanzar:
(1) La flexibilidad de la respuesta, que est
representada a travs de la comunicacin en
tiempo real entre departamentos de diversos
sectores y el rango amplio de organizaciones
de ayuda, incluyendo la clara y precisa
identificacin de la evolucin del riesgo, la
colaboracin para la resolucin de problemas
as como la reduccin sistmica del riesgo;
(2) La agilidad de la respuesta, que
representa la respuesta rpida ante un
desastre, a travs de la movilizacin rpida y
precisa de recursos importantes as como el
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envo de bienes de consumo adecuados para

ayudar en la emergencia.
Redundancia
infraestru
Redundancia en
en lalainfraestructura
carretera
carretera
Como ya se vio en la seccin anterior, una
forma de aumentar la resiliencia dura es a
travs de la redundancia en la infraestructura.
Al respecto, en Mxico se llev a cabo un
caso de estudio (Gradilla, 2011) en donde se
estimaron aquellos tramos de la red federal de
carreteras que sera crtico que contaran con
tramos redundantes (ver Figura 1); ya que de
verse obstruidos afectaran en mayor medida
el funcionamiento de toda la red de carreteras
pavimentadas del pas. Dicha afectacin fue
estimada en trminos del tiempo de viaje
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adicional que les tomara a todos los usuarios

del sistema carretero llegar a su destino; es
decir, se medan los retrasos que provocaba
la falta de operacin del tramo carretero.
Entre ms alta sea la Afectacin en el Tiempo
de Viaje (AT), ms crtico se considera que
el tramo carretero cuente con un tramo
redundante.
Como se puede ver en la Figura 1, si algunos
de los tramos con mayor AT fueran obstruidos
al mismo tiempo, la red nacional de carreteras
podra verse segmentada en cinco partes,
formndose cuatro bandas que pasan por los
tramos. Dichas bandas permiten distinguir
que el centro del pas (definido aqu de
manera amplia como el altiplano, sus regiones
costeras, el sur y el norte prximos) muestra
una configuracin de red densa, producto
Fuente: Elaboracin propia con informacin de Gradilla (2011), USIG-IMT1 y GITS-UNAM2
Figura 1
Redundancia de la infraestructura de transporte terrestre
1
2
Unidad de Sistemas de Informacin Geoespacial del Instituto Mexicano del Transporte.

Unidad de Geotecnologa Inteligente en Transporte y Sustentabilidad del Instituto de Geografa, UNAM, informacin generada o
recopildada bajo contrato con la SCT, 2011-2012.
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de dcadas de construccin de carreteras

redundantes, en correspondencia a la mayor
densidad poblacional y econmica en los
diferentes perodos de la historia de Mxico;
pero por otro lado, las bandas muestran la falta
de tramos y rutas trasversales en el norte del
pas, as como de tramos carreteros cercanos
redundantes y circuitos que ofrezcan rutas
carreteras alternas con poca variacin en el
tiempo de viaje. Por tanto, sera menester
poner atencin en las zonas por donde pasan
las bandas, para as aumentar la resiliencia
dura del sistema carretero en Mxico.
Adicionalmente, se pueden desarrollar
medidas complementarias para lograr una
mayor integracin entre modos de transporte
y aumentar as la resiliencia dura del sistema
de transporte en su conjunto. Ya que, como se
puede observar en la misma Figura 1, existe
el potencial en algunas de las zonas, por
donde pasan las bandas, para establecer una
alternativa modal como el ferrocarril (slo para
el transporte de carga); por lo que una mayor
integracin de la red carretera y ferroviaria a
travs de plataformas intermodales no slo
ayudara a reducir las emisiones de Gases
de Efecto Invernadero (que es una poltica
de mitigacin), sino tambin a aumentar la
resiliencia del sistema de transporte terrestre
de carga en Mxico, con lo que se estara
avanzando en la adaptacin del sistema de
transporte a los efectos del cambio climtico.
A pesar de que las plataformas intermodales
actuales estn distantes de la mayora de las
zonas potenciales y de que no se cuenta con
doble va en el sistema ferroviario, a corto
plazo se podra resolver parte del problema
con un Sistema Inteligente de Transporte
que permitiera el aviso oportuno de las
obstrucciones de la red carretera, de tal manera
que con una modificacin del sistema de carga
y descarga se logre transportar el tractocamin
con su(s) remolque(s) o contenedor(es) sobre
una plataforma ferroviaria.
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Administracin
la tran
Administracin dede
la transicin
De acuerdo con Kemp y Loorbach (2006),
una transicin es un proceso gradual para
generar un cambio en la sociedad, en el cual
sta ltima o un subsistema importante de ella
cambia estructuralmente.
La complejidad de las transiciones radica en
que no son causadas por una sola variable, sino
que es el resultado de los desarrollos en varios
dominios que se apoyan entre s, tales como
la tecnologa, la economa, las instituciones,
el comportamiento de la sociedad, la cultura,
la ecologa y los paradigmas. Por lo que el
proceso de transicin no es lineal; es decir,
un cambio lento puede transformarse en
un cambio rpido debido al reforzamiento
que se da entre diversas variables, que
despus se puede volver nuevamente en un
cambio lento cuando se llega a una etapa
de estabilizacin. La naturaleza y velocidad
del cambio varan de acuerdo a la etapa del
proceso de transicin, adems depende de
las innovaciones interactivas que se generan
en diversos sistemas (ver las etapas de la
transicin en la Figura 2).
Por tanto, la administracin de la transicin
intenta orientar sobre la dinmica para
establecer metas; por lo que en etapas
Fuente: Kemp y Loorbach (2006)
Figura 2
Las cuatro etapas de la transicin
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tempranas, las polticas deben estar

enfocadas en la formulacin de las metas
para la transicin y permitir la formulacin
de visiones o escenarios, dichas metas son
reajustadas durante etapas posteriores. El
objetivo es otorgarle flexibilidad al proceso
sin perder de vista el enfoque a largo plazo,
por ello se hace un ajuste continuo entre
los diversos actores, tomando en cuenta los
nuevos avances tecnolgicos, tendencias,
formas de vida, etc. (ver el enfoque de la
administracin de la transicin en la Figura 3).
Figura 3
Enfoque de la administracin de la transicin
Para llevar a cabo la administracin de la

transicin se recomienda el establecimiento
de una plataforma, que fungir como una
institucin que facilite la interaccin, el
intercambio de conocimiento y el aprendizaje
entre los actores.
En la primera fase, la plataforma de transicin
es una red relativamente pequea de los
pensadores estratgicos e innovadores con
diversos perfiles y experiencias profesionales,
que permite la discusin del problema
de transicin de una forma integral y la
delineacin de las metas de la transicin. En
una etapa subsecuente del proceso, la
red se expandir para incluir actores como
autoridades y personas con conocimiento
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prctico sobre los procesos de cambio, con el

fin de desarrollar rutas de transicin y ligarlas
con las polticas existentes, que no slo
incluya las gubernamentales. Finalmente,
de las metas y rutas se derivarn proyectos
piloto y acciones a corto plazo, por lo que en
la plataforma se involucrarn organizaciones
y actores con mayor orientacin operativa.
Se requiere que las metas de la transicin
reflejen las aspiraciones de la sociedad,
mismas que sern ajustadas en el proceso de
transicin, ya que el monitoreo y la evaluacin
son elementos clave en el proceso de
transicin.
A su vez, la administracin de la transicin
es una estrategia de red que tambin intenta
aprovechar las redes de los participantes en
la plataforma de transicin para divulgar los
pensamientos e ideas generadas. Ya que los
participantes llevarn las nuevas ideas, el
conocimiento y la perspectiva a sus propias
plataformas, de tal forma que en ellas se
traten elementos mucho ms especficos,
de esa forma la estructura permite generar,
difundir e integrar el conocimiento.
Un elemento clave de la administracin
de la transicin es que adopta un proceso
adaptativo, es decir, opta por un modelo paso
a paso y por consiguiente tiene las siguientes
ventajas:
Es factible debido a que no se interrumpe
debido al punto de vista de intereses
especiales.
Se mantiene bajo el costo si se incurre en
algn error en cada paso.
Permite cambiar la direccin.
Se pueden aprender lecciones tiles para los
pasos subsecuentes.
13
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#141
marzo/abril 2013
En el proceso de transicin se trata de llevar

a cabo una secuencia continua de cambios
pequeos, debido a que se basa en la premisa
de que se pueden alcanzar alteraciones
mayores del statu quo que si se aplicaran
pocos cambios de mayor envergadura en
polticas.
Por tanto, los objetivos elegidos estn en
continuo reajuste as como las polticas para
alcanzarlos, ya que uno de los elementos
cruciales del proceso de la administracin
de la transicin es la evaluacin continua en
trminos del proceso mismo as como del
contenido.
La evaluacin se organiza en forma sistemtica,
de tal forma que puedan ser adaptados los
objetivos formulados, los proyectos o estudios
piloto as como los enfoques de polticas;
dicho proceso cae dentro de la clasificacin
de aprender-haciendo3. El proceso cclico y

de elementos interactivos de la administracin
de la transicin se muestra en la Figura 4.
Concluisone
Conclusiones
En el sector transporte, la resiliencia dura es
importante pero difcil y costosa de mejorar
debido a la gran incertidumbre que se tiene
sobre el lugar de ocurrencia y la magnitud de
los desastres naturales; por lo que, es difcil
predecir las partes de la infraestructura que
se vern afectadas pero se pueden realizar
estudios de riesgos y del comportamiento
de los sistemas, para identificar aquellas
secciones estratgicas que deberan ser
prioridad en los programas de mantenimiento
y reforzamiento. Adems, es importante tomar
en cuenta las interrelaciones de los diversos
sistemas, de tal forma que se logre aumentar
la resiliencia de varios de ellos en su conjunto.
Figura 4
El proceso cclico en la administracin de la transicin
14
Del trmino en ingles learning-by-doing
#141
marzo/abril 2013
Por otro lado, la resiliencia blanda es menos

costosa de mejorar pero requiere una mayor
inversin de tiempo, ya que se deben desarrollar
enlaces trasversales entre instituciones o
secretaras, as como establecer protocolos
de comunicacin y responsabilidades, de tal
manera que se logre generar una integracin
y coordinacin. Una plataforma nica de
comunicacin podra ayudar a generar la
sinergia; ya que, todos los actores tendran
acceso a la misma informacin para la toma
de decisiones y compartiran los mismos
trminos.
Por tanto, es crucial que se tenga un
enfoque multidimensional, es decir, que se
mejoren en forma integral tanto la resiliencia
dura como la blanda, de tal manera que se
diseen mejores medidas para aumentar
la adaptacin al Cambio Climtico. Para
lograr lo anterior, se puede echar mano del
enfoque de la administracin de la transicin,
de tal forma que el establecimiento de una
plataforma para la interaccin de los diversos
actores contribuya a la generacin de metas
en materia de resiliencia y se logren avances
N O
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en la transicin del sistema de transporte en

Mxico hacia un sistema resiliente.
Referencias
Referencias
Gradilla Hernndez, Luz A. Planeacin de
infraestructura del transporte: Identificacin
de tramos crticos para el funcionamiento de
redes carreteras. Publicacin tcnica No. 354,
Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila,
Mxico (2011).
Kemp, Ren y Loorbach, Dierk. Transition
management:
a
reflexive
governance
approach.
Reflexive
governance
for
sustainable development, Edward Elgar
Publishing, Massachusetts, Estados Unidos
de Norteamrica (2006).
Ponomarov, Serhiy y Holcomb, Mary.
Understanding the concept of supply chain
resilience. International Journal of Logistics
Management, 20(1), pp. 124143. (2009).
GRADILLA Luz
lgradilla@imt.mx
GLOSARIO
Artculo 1:
Maniobrabilidad: Caracterstica de los
vehculos referida a los espacios necesarios
para ejecutar una maniobra en un cambio de
direccin.
Manejabilidad: Capacidad de respuesta
de un vehculo para alinearse y seguir una
trayectoria bajo control direccional.
Artculo 2:
Cambio climtico: de acuerdo a la Convencin
Marco de las Naciones Unidas es un cambio
de clima atribuido directa o indirectamente a

la actividad humana que altera la composicin
de la atmsfera mundial y que se suma a
la variabilidad natural del clima observada
durante perodos comparables.
Resiliencia: es la capacidad que tiene un
sistema de recuperarse a los embates del
medio ambiente.
Transicin: proceso gradual para generar un
cambio en la sociedad, en el cual sta ltima
o un subsistema importante de ella cambia
estructuralmente.
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PROYECTO EN MARCHA
Proyecto
dragado de
para para
la expansin
Proyecto
dede
dragado
deconstruccin
construccin
la ex
del
Puerto
de
Guaymas
del Puesrto de Guay
Este estudio lo realiza el IMT mediante un
contrato celebrado con la Administracin
Portuaria Integral de Guaymas, S. A. de C. V.
El Puerto de Guaymas es considerado como
uno de los ms seguros del Pacifico Mexicano,
por su ubicacin geogrfica ofrece ventajas
competitivas como la cercana con la frontera
de Estados Unidos y una conexin directa
con el Noroeste de Mxico, esta caracterstica
ha sido factor importante en su desarrollo,
debido a que proveen condiciones acordes al
desarrollo de actividades tursticas, portuarias
y de pesca. Los recursos agrcolas, mineros,
marinos y paisajsticos.
La modernizacin del Recinto Portuario incluye
un proyecto de dragado de construccin y de
relleno para realizar la expansin del Puerto
de Guaymas en una zona peninsular de ocho
terminales para barcos de 244 metros de
eslora; un frente de mil 150 metros que puede
expandirse a tres kilmetros y capacidad para
recibir barcos con 97 200 toneladas de peso
muerto.
El presente estudio se inici con la caracterizacin
del oleaje normal, determinndose 5 direcciones
de incidencia en la zona de estudio,
correspondiendo estas a la S22.5E, Sur,
S22.5W, S45W y S67.5W. La caracterizacin
del oleaje extremal se realiz para un periodo
de retorno de 50 aos, con esta informacin
de oleaje se realiz la modelacin numrica
de la refraccin del oleaje normal y extremal,
y la modelacin numrica de las corrientes
litorales.
16
Se realiz el dimensionamiento de los

cuerpos de agua y del proyecto de dragado
correspondiente, considerando un barco de
proyecto de 97 200 TPM, 244 m de eslora, 42
m de manga y 8.3 m de calado.
Se realizaron las modelaciones numricas
de la hidrodinmica de la baha, para los
regmenes estacionales (primavera, verano,
otoo e invierno) incluyendo las descargas del
arroyo San Jos de Guaymas y del ro Mtape.
Se calcularon los volmenes del dragado de
construccin del proyecto de ampliacin.
Las Actividades en proceso de ejecucin del
presente estudio son:
El clculo del volumen de azolvamiento en los
cuerpos de agua del proyecto de ampliacin del
puerto, la elaboracin de las especificaciones
tcnicas para el dragado de construccin, la
definicin de la zona de vertimiento del material
producto de dragado y la realizacin del
proyecto ejecutivo del dragado de construccin
y del relleno en la zona de muelles.
AVILA Dora Luz
davila@imt.mx
Puerto de Guaymas, Sonora
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PUBLICACIN
La concentracin
econmica
enaerotransporte
el autotransporte
La concentracin econmica
en el
comercial co
de
pasajeros,
despus
la desreg
pasajeros, despus
de lade
desregulacin
En la Publicacin Tcnica 359 se presentan
los resultados de una investigacin sobre la
concentracin econmica en los segmentos
troncal y regional de la aviacin comercial
mexicana, en el periodo entre 1991 y 2010.
Para medir la concentracin econmica se
ha utilizado el ndice de Gini, calculado por
medio del nmero de pasajeros transportados
anualmente por las empresas participantes en
el mercado.
En el segmento troncal el indicador ha
disminuido consistentemente en el periodo
analizado. Actualmente, la demanda se
distribuye de manera ms uniforme que
al principio y no existe alguna empresa
predominante. En el segmento regional, el
indicador disminuy durante quince aos, para
regresar consistentemente hacia al rango
inicial durante los ltimos cinco.
Se puede consultar de forma gratuita en la pgina

del Instituto:
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt359.pdf
EVENTOS ACADMICOS Y CONGRESOS

XXVCongreso
Congreso ADIAT
"El despegar
de la innovacin
en Mxico"
XXV
ADIAT.
"El despegar
de la innovaci
La Asociacin Mexicana de Directivos de la
Investigacin Aplicada y el Desarrollo Tecnolgico
(ADIAT) se fund en 1989 con el objetivo de
servir a los centros de investigacin y desarrollo
en el pas, pblicos y privados, impulsando la
investigacin aplicada, el desarrollo tecnolgico y
difundiendo las mejores prcticas en gestin de
la tecnologa.
Actualmente, la ADIAT cuenta con un enfoque

a la innovacin. Esto le permite crear modelos
y construir marcos referenciales para contribuir
al fortalecimiento de Sistemas de Innovacin
Regional y de un Sistema de Innovacin Nacional.
El XXV Congreso ADIAT, titulado "El despegar de
la innovacin en Mxico", se celebr del 17 al 19
de abril de 20013 en el Centro de Congresos de la
17
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marzo/abril 2013
Ciudad de Quertaro, Qro. Estado seleccionado

como sede del Congreso por ser una de las
entidades de la Repblica Mexicana con mayor
potencial de desarrollo econmico y social,
gracias a la dinmica articulacin del Sistema de
Ciencia, Tecnologa e Innovacin con los sectores
productivo, acadmico, de gobierno y financiero.
En el Congreso se impartieron los talleres:
"Cmo documentar proyectos de Innovacin y
desarrollo tecnlogico para acceder a fondos
gubernamentales",
"Inteligencia
tecnolgia
competitiva" y "Fabrica de ideas"
Y tambin los seminarios:
"Caractersticas que debe tener una tecnologa
para su transferencia" y "Fortalecimiento a la
innovacin empresarial"
Las conferencias magistrales:
"Programa Nacional de innovacin", "Desafios
para el sistema Nacional de ciencia, tecnologa
e innovacin", "Fortalecimiento a la innovacin
empresarial en Mxico" y "Capital humano, el
rol de los emprendedores, innovadores y de las
PYMES".
Stand IMT exhibido en el

XXV Congreso ADIAT
Fe de erratas en el boletn NOTAS #139

noviembre-diciembre:
Contando con los paneles:
En la pgina dos, columna dos, prrafo cuatro,

quinto rengln dice: En Mxico, el IRI se utiliza
para conocer el estado de conservacin de la red
carretera en la que el valor mnimo aceptable es
de 2.81 m/km por kilmetro-carril (Referencia 4).
"Mercado nacional e internacional de tecnologa",

"Generacin de conocimiento con orientacin
estratgica", "Financiamiento a la innovacin" y
"Marco regulatorio e institucional".
Lo correcto es: "En Mxico, el IRI se utiliza para

conocer el estado de conservacin de la red
carretera en la que el valor mximo aceptable es
de 2.81 m/km por kilmetro-carril (Referencia 4). "
El Instituto Mexicano del Transporte particip

en este importante Congreso al que asistieron
investigadores e industriales de todo el pas as
como funcionarios de distintas dependencias de
los Gobiernos Federal, Estatales y Municipales
con la exhibicin de un stand.
En la pgina dos, columna dos, prrafo quinto

dice: III. La Profundidad de la Rodera (PR) es una
deformacin en el pavimento que presentan las
huellas del trnsito. El valor mnimo aceptable es
de 10 mm por tramos de 20 m-carril (Referencia
4).
18
Lo correcto es: III. La Profundidad de la Rodera

(PR) es una deformacin en el pavimento que
presentan las huellas del trnsito. El valor
mximo aceptable es de 10 mm por tramos de
20 m-carril (Referencia
4).
Instituto Mexicano
del Transporte
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marzo/abril 2013
DIRECTORIO
Ing. Roberto Aguerrebere Salido
Director General
(442) 2 16 97 77 ext. 2001
roberto.aguerrebere@imt.mx
Ing. Jorge Armendariz Jimnez
Coordinador de Administracin y Finanzas
(442) 2 16 97 77 ext. 2029
jorge.armendariz@imt.mx
Ing. Alfonso Mauricio Elizondo Ramrez
Coordinador de Normativa para la
Infraestructura del Transporte
(55) 52 65 36 00 ext. 4314
alfonso.elizondo@imt.mx
M. en E. Victor Manuel Islas Rivera
Coordinador de Economa de los Transportes y
Desarrollo Regional
(442) 216 97 77 ext. 2018
victor.islas@imt.mx
Dr. Carlos Daniel Martner Peyrelongue
Coordinador de Integracin del Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2007 martner@imt.mx
Dr. Miguel Martnez Madrid
Coordinador de Ingeniera Vehicular e Integridad
Estructural
(442) 216 97 77 ext. 3101
miguel.martinez@imt.mx
Dr. Alberto Mendoza Daz
Coordinador de Seguridad y Operacin del
Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2014
alberto.mendoza@imt.mx
M. en C.Tristn Ruz Lang
Coordinador de Ingeniera Portuaria y Sistemas
Geoespaciales
(442) 216 97 77 ext. 2005
tristan.ruiz@imt.mx
M. en C. Rodolfo Tllez Gutirrez
Coordinador de Infraestructura
(442) 216 97 77 ext. 2016
rodolfo.tellez@imt.mx
El diseo y elaboracin de la presente publicacin
es realizada y est a cargo de:
N O
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INFORMACIN Y CONTACTOS
CURSOS INTERNACIONALES IMT
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a travs de
su Unidad de Servicios Acadmicos, hace una cordial
invitacin a los profesionales interesados en participar
en los cursos que ofrece dentro del programa de
capacitacin IMT; el cual se publica en la pgina web:
http://imt.mx/Espanol/Capacitacion/
PUBLICACIONES, BOLETINES Y NORMAS
En dicha pgina web pueden consultarse sus
publicaciones completas, los boletines externos
NOTAS anteriores y las nuevas normas tcnicas,
ingresando a los enlaces siguientes:
http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/
http://boletin.imt.mx/
http://normas.imt.mx/
INFORMES:
Tels: (442) 216 97 77, 216 97 44
216 96 57 ext. 2034 y 2031
Fax:
216 97 77 ext. 3037
Correo
publicaciones@imt.mx
Electrnico: capacitacin@imt.mx
Para cualquier comentario o sugerencia con respecto,
a esta publicacin o ejemplares pasados, nos podr
contactar en:
notas@imt.mx
El contenido de los artculos aqu publicados es

responsabilidad exclusiva de sus autores; por
tanto, no refleja necesariamente el punto de
vista del Instituto Mexicano del Transporte.
Se autoriza la reproduccin parcial o total de los
artculos contenidos en este ejemplar, siempre
y cuando sean citados como fuente los nombres
de autor (es), ttulo del artculo, nmero y fecha
de este boletn.
M. en D.G. Alejandra Gutirrez Soria

(442) 216 97 77 ext. 2113
agutierrez@imt.mx
19

APARTADO POSTAL 1098
76000 Quertaro, Qro
MXICO
Registro Postal
Cartas
CA22-0070
Autorizado por Sepomex
POR AVIN
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NOTAS

Publicacin bimestral de divulgacin externa

ASPECTOS BSICOS APLICABLES A LA EVALUACIN DE

lateral, en las que la media y alta velocidad

ASPECTOS BSICOS APLICABLES A LA

El anlisis de la maniobrabilidad se fundamenta

se mantienen, se genera una trayectoria

Instituto Mexicano del Transporte

las trayectorias individuales de cada rueda

Instituto Mexicano del Transporte

Para lograr distintos radios de giro y cubrir con

de las ruedas direccionales. Esto se puede

As, la condicin de viraje a baja velocidad

Instituto Mexicano del Transporte

direccin, que se conjuga con otros ajustes

Instituto Mexicano del Transporte

La geometra bsica del modelo permite

La sencillez del modelo facilita el acoplamiento

Derivado de las expresiones anteriores, la

Al girar el volante de direccin, ese giro se

direccionales, que el punto de enganche tenga

Instituto Mexicano del Transporte

decir, sin deslizamiento lateral ni longitudinal,

Instituto Mexicano del Transporte

producido por la combinacin de llantas en el

presenta en el ltimo eje. En contraparte,

El ejemplo se ilustra con un autobs

Instituto Mexicano del Transporte

muestra los radios de giro medidos, as como

adems, que se consideren posibles efectos

Este tipo de informacin es til para proyectar

TRANSICIN HACIA UN SISTEMA DE TRANSPORTE

Instituto Mexicano del Transporte

desarrollar medidas que permitan mitigar

que uno de los efectos consistir en el aumento

de la economa y de la movilidad de personas

Instituto Mexicano del Transporte

envo de bienes de consumo adecuados para

adicional que les tomara a todos los usuarios

Fuente: Elaboracin propia con informacin de Gradilla (2011), USIG-IMT1 y GITS-UNAM2

Unidad de Sistemas de Informacin Geoespacial del Instituto Mexicano del Transporte.

recopildada bajo contrato con la SCT, 2011-2012.

Instituto Mexicano del Transporte

de dcadas de construccin de carreteras

Fuente: Kemp y Loorbach (2006)

Instituto Mexicano del Transporte

tempranas, las polticas deben estar

Fuente: Kemp y Loorbach (2006)

Para llevar a cabo la administracin de la

Instituto Mexicano del Transporte

prctico sobre los procesos de cambio, con el

En el proceso de transicin se trata de llevar

de aprender-haciendo3. El proceso cclico y

Fuente: Kemp y Loorbach (2006)

Del trmino en ingles learning-by-doing

Instituto Mexicano del Transporte

Por otro lado, la resiliencia blanda es menos

en la transicin del sistema de transporte en

Instituto Mexicano del Transporte

de clima atribuido directa o indirectamente a

Se realiz el dimensionamiento de los

Puerto de Guaymas, Sonora

Instituto Mexicano del Transporte