NOTAS

NOTAS
Secretara de Comunicaciones y Transportes
Instituto
Mexicano del
Transporte

Publicacin bimestral de divulgacin externa

Nmero 132

Sanfandila, Qro.

septiembre/octubre de 2011

DISEO Y ESTRATEGIA PARA UN CENTRO DE MONITOREO

DE PUENTES Y ESTRUCTURAS INTELIGENTES DE MXICO

Introduccin
Introduccin
Las estructuras civiles siempre han estado
presentes en cualquier sociedad y actualmente
es difcil imaginar una sociedad sin edificios,
carreteras, vas frreas, puentes, presas y
dems obras de la ingeniera estructural; por
otra parte, es un hecho que las estructuras
actuales son ms complejas tanto en tamao
y diseo; nuevos conceptos y materiales son
usados frecuentemente para lograr una vida til
mayor y hacer frente a condiciones ambientales
cada vez ms severas. Muchas estructuras
son ahora componentes importantes de
sistemas integrados (por ejemplo los puentes
en sistemas integrados de transporte), donde la
evaluacin continua de la condicin estructural
es necesaria y en algunos casos se requiere en
tiempo real [1].
El monitoreo estructural se define como Un
proceso con el objetivo de proporcionar con
precisin y a tiempo, informacin concerniente
a la condicin estructural y su desempeo [2].
Actualmente, la Federal Highway Administration
de los EUA [3], la red canadiense para el
monitoreo inteligente para infraestructura
innovadora
(ISIS)
[4],
la
Federacin
Internacional para Concreto Estructural (fib
CEB-FIP) [5] y el organismo internacional de
normalizacin (ISO) [6], han publicado guas,
informacin y recomendaciones para el diseo
e implantacin de sistemas de monitoreo de la
integridad estructural de puentes.
Una evaluacin estructural se utiliza para
determinar dao, deterioro, condiciones
anormales de operacin, realizar estudios
de prognosis, esquemas de mantenimiento

preventivo, ndices de confiabilidad y la vida

residual de las estructuras [1], en tanto que
un sistema de administracin se disea con el
objeto de conocer el estado de un conjunto de
estructuras para poder administrar los recursos
humanos, financieros y tiempos de acuerdo
al importancia econmica, social, costo de la
estructura y seguridad de los usuarios .
En Mxico, el primer sistema de administracin
de puentes fue diseado para manejar la
informacin de todo el inventario de la Red
Federal de Carreteras. A mediados de la dcada
de los 90s, el Instituto Mexicano del Transporte,
desarroll un sistema de administracin de
puentes (SIAP) que inclua la evaluacin
estructural a partir de pruebas dinmicas, y una
base de datos ms completa que comprenda
los datos de diseo, especificaciones, planos,
historiales de inspeccin, historiales de
mantenimiento y archivos fotogrficos [7].

CONTENIDO
DISEO Y ESTRATEGIA PARA UN
CENTRO DE MONITOREO DE PUENTES
Y ESTRUCTURAS INTELIGENTES DE
MXICO
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL
PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS

GLOSARIO
PROYECTOS EN MARCHA
PUBLICACIN
EVENTOS ACADMICOS

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Adicionalmente la Secretara de Comunicaciones

y Transportes (SCT) cuenta con el programa
SIPUMEX, el cual es un sistema integral
para la administracin de puentes de la red
federal de carreteras. Para poder planificar la
conservacin de la infraestructura, tcnicos
especializados realizan inspecciones visuales
y otorgan una calificacin a los puentes. De
las observaciones realizadas, se pueden
derivar inspecciones especiales segn los
problemas estructurales encontrados en los
mismos. Una vez calificados los puentes, se
establece un programa de mantenimiento de
acuerdo al nivel de deterioro determinado por
los tcnicos especializados de la SCT. Es de
destacarse que la antigedad promedio de los
siete mil doscientos puentes que conforman la
red federal carretera rebasan ya los treinta y
nueve aos promedio de vida, incluyendo los
ms recientes que han sido construidos con
altas especificaciones tcnicas, tales como los
puentes Ro Papaloapan, Chiapas, Baluarte y
Tampico. Asimismo, es importante sealar que
la mayora de los puentes estn ubicados en
zonas de alto riesgo ambiental que justifican el
monitoreo permanente, particularmente por los
cambios climticos, cada de lluvias torrenciales
y huracanes que cada vez son ms severos.
Si bien es cierto que el SIPUMEX es una
herramienta que ha sido til para administrar
los puentes mexicanos, ste se puede mejorar
y actualizar aprovechando los desarrollos
tecnolgicos ms recientes y considerando que
existen riesgos que no pueden ser detectados
por las inspecciones visuales, por lo que
es necesario la existencia de un centro de
monitoreo de puentes y estructuras inteligentes
CMPEI el cual permita obtener la informacin
del desempeo de los puentes en tiempo real
y, de esta forma, aplicar medidas necesarias
de forma inmediata. La necesidad de implantar
sistemas de monitoreo remoto para las obras
de infraestructura ms importantes de Mxico,
es cada vez ms apremiante en virtud del
vertiginoso desarrollo del pas; en especial, los
puentes carreteros son elementos vitales para la
red de comunicaciones que tiene una demanda
creciente y cuya integridad se debe garantizar

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para incrementar los niveles de confianza de

los usuarios y asegurar la inversin en este tipo
de infraestructura.
Algunos de los aspectos que sern
complementados en el actual SIPUMEX son:
Seguridad: Se garantiza la seguridad de los
usuarios al contar con informacin en tiempo real
sobre la condicin estructural de los puentes,
sobretodo despus de presentarse fenmenos
naturales atpicos como sismos, vientos fuertes,
desbordamiento de ros; bien, accidentes
por errores humanos que afecten la integridad
de los puentes.
Conservacin de la infraestructura carretera: Dar
seguimiento al comportamiento de los puentes
a travs de ndices de desempeo estructural,
mediante los cuales se podrn identificar
los componentes estructurales vulnerables
y planear las acciones de mantenimiento
preventivo en forma eficiente y efectiva. Con
esto, se identificar el dao en las estructuras
en forma incipiente, por lo que las acciones
de mantenimiento sern menos costosas y se
podr incrementar la vida til de los puentes
y, como consecuencia, producir ahorros en
inversin de nueva infraestructura. Por otro
lado, el poder documentar en forma electrnica
todas las memorias de clculo, reportes de
inspeccin, planos, archivos fotogrficos,
registros de operacin, etc., permitir realizar
estudios de diagnstico y prospectiva ms
confiables y precisos; esto sin considerar los
ahorros indirectos que esto conlleva por tener
una administracin eficiente de la informacin.
Presupuesto: La documentacin sobre el
comportamiento estructural, el ndice de
desempeo y el monitoreo permanente de
los puentes, permitir demostrar que existe
un sistema eficiente para la preservacin
de la infraestructura del transporte, con el
que se podrn negociar plizas de seguro
en forma efectiva y a un menor costo. En un
largo plazo, el monitoreo de puentes mediante
un sistema de gestin efectivo, permitir
administrar los recursos financieros destinados

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a la conservacin, atendiendo los casos ms

urgentes en forma anticipada y previendo
los gastos futuros de acuerdo a los registros
histricos de cada puente.
Operacin: El CMPEI permitir tener una
vigilancia del trfico de vehculos que circulan
sobre los puentes y stos podrn ser utilizados
como pesadoras dinmicas, por lo que se
podrn detectar vehculos sobrecargados que
violan los reglamentos de pesos y dimensiones,
con lo cual se podr incrementar la vida til de
las carreteras y los puentes. La informacin
proveniente del centro de monitoreo servir
para estudios de prospectiva y anlisis de
riesgos de la infraestructura carretera.

Esquemas
monitoreo y
Esquema
dedemonitoreo
operacin
del
operacin delCMPEI
CMPEI
El xito del monitoreo estructural depende
en gran medida de la interpretacin de la
informacin y su uso para incrementar la
seguridad de los usuarios, detectar dao,
establecer esquemas de mantenimiento
preventivo, obtener ndices de confiabilidad
de las estructuras y establecer pronsticos
de falla, otra parte fundamental en el xito del
CMPEI es establecer las responsabilidades de
todas las autoridades, dependencias y centros
de investigacin involucrados.
La primera etapa es clasificar la informacin
obtenida de los datos recabados, esto
clasificacin queda enmarcada en cuatro
estados: informacin inicial, informacin
procesada, informacin de consulta
e
informacin para estudio.
Informacin inicial. Su evaluacin es inmediata
y se realiza a travs de la comparacin de una
variable con datos histricos estadsticos, el
control se realiza a travs de lmites de control
establecidos con base en la media de una
distribucin estadstica, color verde, alarmas
intermedias instauradas si se sobrepasa un
porcentaje de probabilidad superior al 95%
o inferior al 5% con base en la distribucin
estadstica de cada variable, color naranja, y

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alarmas crticas, si una variable est por debajo

del 5% de sus lmites de diseo, color rojo.
Informacin procesada: Su evaluacin requiere
del anlisis de un conjunto de variables
complementadas con anlisis estructural
basado en tcnicas de deteccin de dao,
o simulacin por elemento finito de modelos
calibrados de la estructura. La finalidad de esta
informacin es obtener ndices de desempeo
estructural, evaluacin de dao respecto a
un estado inicial a travs de tcnicas por
vibraciones mecnicas o propagacin de
ondas, y en su caso localizacin de posibles
zonas de dao y evaluacin de dao mediante
modelos de deterioro y prediccin de vida til
para definir acciones preventivas de largo plazo.
Adicionalmente se realiza un seguimiento de
los puntos crticos, concentradores de esfuerzo
o puntos de esfuerzo mximo en la estructura,
en los cuales no existen sensores, sin embrago
se puede desarrollar su seguimiento mediante
simulacin por elemento finito de modelos
calibrados de la estructura y colocar alarmas
como las utilizadas con la informacin inicial.
Informacin de consulta: Esta informacin se
utiliza para comparar acciones accidentales
durante la vida til de la estructura, su uso es
importante en el anlisis de cargas y esfuerzos
mximos durante la operacin, recalibrar
modelos de simulacin de elemento finito
cuando por una accin accidental la estructura
tiene un comportamiento dinmico diferente al
que tena anterior al evento, calcular periodos
de retorno en la caso de venidas de ros,
vientos huracanados sismos y para evaluar
las acciones de mantenimiento efectuados
sobre la estructura.
Informacin para estudio: Esta informacin
se utilizar para la evaluacin de nuevas
tcnicas de deteccin de dao, generacin de
nuevos enfoques para evaluacin estructural,
comparacin entre tcnicas inspeccin.
Su anlisis ser realizado por centros de
investigacin y universidades interesadas en la
evaluacin estructural.

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Evento
Sismo

DGST

DGCC

CAPUFE

Operador

Polica
Federal

Proteccin
Civil

IMT

Control
de
trfico y
evaluacin

Control
de
trfico y
evaluacin

Control
de
trfico y
evaluacin

Control
de
trfico

Control
de
trfico

Evaluacin
y
diagnstico

Asesora
Investigacin y
desarrollo

Proyecto de
rehabilitacin y
acciones
de
conservacin

Evaluacin Planeacin
de la
conservacin

Planeacin
de la
conservacin

Planeacin
de la
conservacin

Apoyo

Apoyo

Anlisis y
diagnstico

Asesora.
Investigacin
y
desarrollo

Proyecto de
rehabilitacin
y acciones
de
conservacin

Evaluacin

Accidente
Fuertes
vientos

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UNAM

Sobrecarga

Contratista

Lluvia
intensa
Fatiga
Corrosin
Deterioro

Accin inmediata
Accin inmediata o de corto plazo
Accin de corto plazo
Accin preventiva
Investigacin y desarrollo
Figura 1
Matriz de influencia y corresponsabilidad

La informacin inicial y la informacin procesada

son la base para garantizar la funcionalidad,
seguridad y operacin de las estructuras, as
mismo con ellas se puede establecer la segunda
etapa la cual consiste en la generacin de una
matriz de influencia y corresponsabilidad de
acuerdo al tipo de alarma y actor involucrado
en la seguridad de los usuarios, administracin
mantenimiento y conservacin de la estructura.
La matriz de influencia y corresponsabilidad se
puede ver en la figura 1.

Capacidaddel
delCMPEI
CMPEI
Capacidad
El Centro de Monitoreo y Estructuras
Inteligentes tendr una inversin inicial de 280
000 mil USD y una capacidad para monitorear
20 puentes o estructuras. Los primeros
puentes considerados para el monitoreo son
los que tienen mayor importancia en el pas
tomando en cuenta factores econmicos,
polticos, sociales, la inversin econmica de la
estructura y el historial de fallas registrado. Se

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tiene programado durante los primeros cinco

aos del centro de monitoreo, instrumentar
y monitorear los puentes; Ro Papaloapan,
Tampico, Mezcala, Doval Jaime, Quetzalapa,
Chiapas, San Cristbal, El Carrizo y el Baluarte
adems de otros seis puentes, denominados
puentes tipo, cuya finalidad es representar el
80% de los puentes de la red federal carretera
a travs de estudios paramtricos.
En un inicio el centro de monitoreo estar
compuesto por cuatro servidores virtualizados,
los cuales tendrn la tarea de realizar el enlace
entre el CMPEI y los puentes instrumentados
y el anlisis estructural de cada uno de los
puentes y adems contar con una unidad de
almacenamiento tipo SAN con capacidad de 8
TB, la idea bsica es retener la informacin por
perodos de tiempo de una semana y reutilizar
el espacio, almacenando solamente los eventos
crticos originados por cargas accidentales
atpicas, las cuales son almacenadas como
referencia para comparaciones histricas.

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La informacin de cada una de las estructuras

podr ser consultada a travs de una pgina
de Internet, a cada usuario dependiendo de la
responsabilidad recibir mensajes peridicos
con el estado de la estructura e inclusive recibir
alarmas crticas del comportamiento estructural
para que se acte conforme a procedimientos
previamente establecidos.

instrumentacin y
TipoTipo
de de
instrumentacin
comunicacin
comunicacin
utilizadapara
para los
puentes
del
puentes delCMPEI
CMPEI
El concepto bsico de la instrumentacin
permanente se basa en el uso de sensores
de fibra ptica, los cuales han demostrado
ser estables a largo plazo, no se afectan por
la accin de campos electromagnticos, no
requieren mantenimiento y son de un costo
relativamente bajo.
La integracin del sistema se har en laboratorio
para asegurar que las conexiones pticas y la
operacin general del sistema sean adecuadas;
de tal forma que nicamente se trasladen para
instalarse directamente en el puente y slo
se hagan reparaciones en caso de fallas o
incidentes que llegaran a afectar un cable o una
conexin. Lo anterior, reduce el tiempo y costos
de instalacin.

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El procedimiento de instalacin se detallar

en la etapa de desarrollo de la ingeniera de
instrumentacin y la configuracin integrar
los sensores pticos con cmaras de video
para vigilancia remota del puente, una
estacin climatolgica para correlacionar los
datos ambientales, un sismgrafo, un sistema
autnomo con celdas solares para alimentacin
elctrica del sistema y un centro local de
conexin y control alojado en un gabinete con
control ambiental que proteja a los equipos de
temperaturas y humedad excesiva.
La ubicacin de todos los equipos por puente
se establecer bajo el criterio de que deben
localizarse en zonas inaccesibles para el pblico
en general, para evitar actos de vandalismo y
robos.
La instalacin de los sensores se har siguiendo
las especificaciones que se definan y contratando
servicios especializados para el uso de gras
y andamios especficos, y personal de apoyo
con sistemas de seguridad apropiados. En la
figura 2 se muestra el diagrama de ubicacin de
los diferentes sensores y equipos; y la figura 3
muestra la configuracin del sistema autnomo
de alimentacin elctrica con celdas solares y
un banco de bateras para un puente tpico.

Figura 2
Esquema de ubicacin tpica de los sensores y equipos

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Figura 3
Diagrama de configuracin de un sistema tpico de alimentacin elctrica

El enlace remoto se manejar considerando las

diferentes opciones de conexin inalmbrica
de servicios de Internet, ya sea mediante un
mdem con telefona celular, o una tarjeta de
comunicacin 3G, enlace satelital, comunicacin
por microondas, segn se cuente con los
diferentes servicios en la zona de ubicacin
del puente. En la mayora de los casos cuando
sea posible se optar por tener un sistema
de comunicacin redundante para que la
posibilidad de quedarse sin comunicacin sea
la mnima posible. Adicionalmente cada uno
de los puentes instrumentados tendr un disco
local de almacenamiento donde se podr alojar
informacin hasta por 7 das, por lo que en caso
de prdida de comunicacin con el CMPEI sta
podr ser recuperada directamente.
El sistema local de registro y almacenamiento
de datos, se podr configurar de forma remota,
ya sea desde el Centro de Monitoreo o mediante
una computadora en el puente con enlace
inalmbrico mediante sistemas Point Access.

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Benefi
ciosdel
del CMPE
CMPEI
Benefi
cios
La configuracin de un sistema de
instrumentacin y equipos para monitorear el
desempeo de cada puente en forma remota,
permitir dar seguimiento del desempeo de
cada uno de manera que se puedan identificar
variaciones normales y anormales en su
comportamiento y analizar los comportamientos
anormales en forma especfica.
Con esto se podrn elaborar reportes
mensuales en los que se informar de cmo
se comport cada puente a travs de factores
o ndices de desempeo; a su vez, se dar
seguimiento a variables crticas y se informar
de la presencia de alarmas (condiciones que
excedan los niveles normales de servicio) para
identificar problemas especficos de acuerdo a
las condiciones en que se hayan presentado
dichas alarmas. El seguimiento continuo
permitir identificar problemas especficos en el
puente como puede ser la sobrecarga, el efecto
de eventos extraordinarios o ambientales.

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Por otra parte, se podrn elaborar reportes

anuales del comportamiento detallado que
se realiza utilizando un modelo calibrado
de elementos finitos y que permite efectuar
estudios de deteccin y evolucin de dao, y
para determinar acciones concretas en caso
de dao severo en cada una de las estructuras
instrumentadas.
En general, el mayor beneficio de este sistema
es que permite dar un seguimiento continuo
de cada puente, con el que se incrementa su
seguridad y al detectar problemas en forma
oportuna, reduce los costos de mantenimiento
e incrementa su vida til. La facilidad de contar
con datos en tiempo real permite establecer
procedimientos de evaluacin estructural con
variables de control previamente identificadas
y acotadas, facilita y reduce los gastos en
mantenimiento, siendo ms eficiente en todas
las acciones de conservacin que se hagan.
Para lograr lo anterior, el funcionamiento del
CMPEI contempla 3 niveles de operacin: el
primer nivel corresponde al monitoreo continuo
del comportamiento estructural del puente
(niveles de alarma), mediante el cual se
evaluarn las mediciones directas de los
sensores relacionados con los elementos
estructurales crticos. El segundo nivel corresponde
al monitoreo y evaluacin de los ndices
de desempeo estructural (monitoreo de
largo plazo), los cuales se calcularn de las
mediciones directas de los sensores y estarn
encaminados a dar valores indicativos del
comportamiento global del puente y poder
vigilar las tendencias y variaciones de largo
plazo. Finalmente, el tercer nivel corresponde al
anlisis detallado para determinar la condicin
estructural del puente y la deteccin de dao,
con lo cual se podrn establecer programas de
mantenimiento preventivo y correctivo. De esta
manera, el CMPEI entregar a la SCT informes
bimestrales de cada puente en los que se
reportarn los resultados del monitoreo continuo
de las variables estructurales y del monitoreo
de los indicadores de desempeo estructural
de los puentes. Asimismo, semestralmente
se entregarn los informes de los anlisis de
evaluacin estructural y deteccin de dao,

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junto con la propuesta de los programas de

mantenimiento preventivo que se consideren
necesarios.
En caso de eventos extraordinarios (sismos,
accidentes, vientos atpicos), se elaborarn
informes adicionales en los que se analizarn el
comportamiento de los puentes durante dichos
eventos y el efecto final que ste pudiera tener
sobre el puente. Los informes se entregarn a
CAPUFE, la DGCC o dependencia encargada
del mantenimiento de los puentes, segn
corresponda.
Por otra parte, cuando ocurra un evento
extraordinario que requiera de una accin
inmediata o ponga en riesgo la integridad
del puente, el CMPEI emitir alarmas a las
instancias responsables de la administracin y
seguridad del puente, para que se tomen las
acciones correspondientes segn el caso.

Conclusiones
Conclusiones
En la actualidad en Mxico no existe en Mxico
una instancia para dar un seguimiento de la
condicin estructural de los puentes en tiempo
real y de manera continua, debido a que se
realiza una inspeccin global para evaluar
el ndice de desempeo de la estructura
en periodos de 10 aos cuando el dao
es inminente. Esto conlleva a tener fuertes
inversiones en el mantenimiento correctivo,
que ocasiona una disminucin de la vida til de
la estructura, as como en la seguridad de los
usuarios.
El Monitoreo Continuo y Remoto de los puentes
ms importantes del Pas, permite evaluar
la infraestructura de forma continua, evaluar
los ndices de desempeo de la estructura de
manera oportuna ante la sospecha de algn
dao, conocer su desempeo bajo condiciones
de carga normales y anormales espordicas,
abatir costos debidos a la realizacin de
inspecciones
especializadas,
detectar
condiciones anormales de manera automtica y
dar un seguimiento del desempeo estructural
a travs de modelos de deterioro y confiabilidad
con los cuales se pueden establecer programas
de mantenimiento preventivo.

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La
implementacin
del
CMPIE
es
tecnolgicamente y econmicamente viable
debido a los avances en la tecnologa de
adquisicin de datos, su accesibilidad en el
mercado, el abatimiento de los costos, el
aumento de vida til de los sensores de fibra
ptica y el desarrollo de tcnicas experimentales
para la evaluacin estructural.

Referencias
Referencia
1. Aktan A. E., and Grimmelsman K. A. The Role
of NDE in Bridge Health Monitoring, Proceedings
of the SPIE: Conference on Nondestructive
Evaluation of Bridges and Highways II. SPIE 3587.
Newport Beach, California.1999
2. Glisic B. and Inaudi D. Fibre optic methods for
structural health monitoring. John wiley & sons,
Ltd. 2007
3. Aktan, A. E., Catbas, F. N., Grimmelsman, K.
A., and Pervizpour, M. Development of a Model
Health Monitoring Guide for Major Bridges, Drexel
Intelligent Infrastructure and Transportation
Safety Institute. FHWA R&D Contract DTFH6101-P-00347. 2002

4. ISIS Canada. Guidelines for Structural Health

Monitoring. Design Manual No. 2. 2001
5. fib TG 5.1. Monitoring and Safety Evaluation
of Existing Concrete Structures. State-of-the-Art
Report, Final Draft. 2002
6. ISO/TC 108/SC 2 Mechanical Vibration.
Evaluation of Measurement Results from Dynamic
Tests and Investigations on Bridges. ISO/DIS
18649:2002(E). 2002
7. Carrin F., Quintana J., Lpez J., Balankin
A., Samayoa D. Metodologas de inspeccin no
destructivas aplicables a sistemas de gestin de
puentes. Publicacin tcnica No. 302. Sanfandila,
Quertaro. 2006
CARRIN Francisco
carrion@imt.mx
QUINTANA Juan
jaquintana@imt.mx
LPEZ Alfredo
jalopez@imt.mx
GUTIRREZ Alejandra
agutierrez@imt.mx

OBSERVATORIO DE SEGURIDAD VIAL PARA EL

TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

Introduccin
Introduccin
En la presente nota se describen algunos
de los requisitos ms importantes para la
creacin de un Observatorio de Seguridad
Vial para el transporte de carga y pasajeros
por la Red Carretera Federal.

Antecedentes
Antecedentes
En la mayora de los pases ms avanzados,
la seguridad vial es vista como un aspecto
esencial de salud pblica y de calidad de
vida. Los planes de seguridad vial tienen
una muy alta prioridad en todos los niveles
gubernamentales (autoridades federales,
estatales, locales, cmaras legislativas, poder
judicial, etc.), jugando cada uno de ellos un

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papel muy activo, tanto en su desarrollo como

en su implementacin exitosa. Es frecuente
escuchar en esos pases que se cuenta con
el apoyo de los lderes polticos del ms alto
nivel.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud
(OMS), la Organizacin Panamericana de la
Salud (OPS) y el Banco Mundial (BM), existen
cinco recomendaciones bsicas para mejorar
la seguridad vial en un pas [OMS, 2004]:
I. Debe instalarse una agencia lder,
II. Debe desarrollarse informacin estadstica
estratgica oportuna y confiable (identificando
los factores de riesgo, las poblaciones
vulnerables, etc.),

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III. Debe elaborarse un Plan Nacional de

Seguridad Vial,
IV. Deben
establecerse
adecuadas a ese plan, y

inversiones

V. Finalmente, deben implementarse las

medidas.
Adicionalmente, la Asamblea General de las
Naciones Unidas emiti una declaratoria para
alentar a los Estados miembros a sumarse a
un Decenio de Accin para la Seguridad Vial
2011-2020 [ONU, 2010].
Con motivo del Lanzamiento de la Dcada
de Accin por la Seguridad Vial y en el 2
Encuentro Iberoamericano y del Caribe
sobre Seguridad Vial, en mayo de 2011, los
Secretarios de Comunicaciones y Transportes
y de Salud suscribieron la Estrategia Nacional
de Seguridad Vial 2011-2020 [DOF, 2011],
con base en el Plan Mundial para el Decenio
de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020
elaborado por la OMS.
La Estrategia tiene como objetivo general
reducir un 50% las muertes, as como reducir al
mximo posible las lesiones y discapacidades
por accidentes de trnsito en el territorio de
los Estados Unidos Mexicanos, promoviendo
la participacin de las autoridades de los
tres niveles de gobierno, atendiendo a su
mbito de competencia y facultades, en
la implementacin de las siguientes cinco
acciones: [DOF, 2011]
Primera. Coadyuvar en el fortalecimiento de
la capacidad de gestin de la seguridad vial.
Segunda. Participar en la revisin de la
modernizacin de la infraestructura vial y de
transporte ms segura.
Tercera. Fomentar el uso de vehculos ms
seguros.
Cuarta. Mejorar el comportamiento de los
usuarios de las vialidades incidiendo en los
factores de riesgo que propician la ocurrencia
de accidentes de trnsito.

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Quinta. Fortalecer la atencin del trauma y

de los padecimientos agudos mediante la
mejora de los servicios de atencin mdica
pre-hospitalaria y hospitalaria.
Dentro de la primera accin se ubica la
actividad referente al mejoramiento de la
calidad de los datos recolectados de la
seguridad vial, a travs de la operacin del
Observatorio Nacional de Seguridad Vial y
de Observatorios Estatales y Municipales de
Seguridad Vial. Al respecto el Secretario de
Comunicaciones y Transportes mencion,
entre otros aspectos relacionados con la
seguridad vial, que la Secretara a su cargo
trabaja en la creacin de un Observatorio
de Seguridad Vial en el transporte de carga
y pasajeros (OBSEVI), en coordinacin con
otras dependencias [EISEVa, 2011].
Por lo anterior se pretende que el OBSEVI sea
el instrumento institucional de alta eficiencia,
cuya tarea principal sea generar informacin
oportuna, objetiva y confiable que contribuya
a la toma de decisiones en el mejoramiento de
la seguridad vial en las Carreteras Federales;
es decir, la informacin debe facilitar el diseo,
implementacin y evaluacin de polticas e
intervenciones viales que repercutan en una
disminucin significativa de la siniestralidad
en la Red Carretera Federal (RCF).
Las experiencias internacionales sealan
como requisito incluir la creacin del
observatorio en la legislacin, estableciendo
la conformacin y operatividad del mismo y
definiendo su misin y sus alcances.
Por otra parte, el IMT ha venido realizando
esfuerzos desde hace 10 aos con la difusin
de la condicin que presenta la seguridad
vial en las Carreteras Federales, a travs
de la publicacin de un Anuario Estadstico
de Accidentes [Cuevas, et al, 2010]. Este
documento pretende evitar los esfuerzos
aislados que se han venido realizando por
diversos organismos, tanto pblicos como
privados, para recopilar y organizar informacin
sobre la accidentalidad en la RCF. El ideal es

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que esta tarea se efecte en coordinacin

con todos los organismos relacionados con la
problemtica de la seguridad vial, para que de
esta manera se pueda compartir, confrontar y
enriquecer la informacin generada.
Adicionalmente, los anlisis estadsticos de
accidentes permiten conocer la situacin que
presenta la seguridad vial en las Carreteras
Federales en el pas, y son una herramienta
til para la planeacin y la ejecucin de
las actividades que realiza anualmente la
SCT en relacin con la operacin, control y
medicina preventiva en el autotransporte
pblico federal, as como la atencin de
puntos de elevada siniestralidad (puntos de
conflicto), mejoramiento y modernizacin
de la infraestructura carretera. El Anuario
integra la informacin de la accidentalidad
en cuatro niveles de agregacin (por ruta,
carretera, tramo o segmento de 500 metros).
La informacin de base para la generacin
del Anuario proviene principalmente de los
reportes de accidentes registrados por la
Polica Federal en la red de carreteras que
vigila (de aproximadamente 56 mil kilmetros).
Esta informacin se logra poner en medios
magnticos, para su utilizacin, ms de un
ao despus de que los accidentes ocurrieron.
El IMT tiene gran inters en contar con esta
base de datos electrnica de manera ms
oportuna, para que sean de mayor utilidad
sus actividades anuales de generacin de
datos estadsticos de accidentes y de nuevos
estudios de investigacin.

Objetivo
Objetivo
El objetivo principal del estudio es generar
los mecanismos necesarios para la creacin
y puesta en operacin del Observatorio de
Seguridad Vial en las Carreteras Federales.
Con el OBSEVI se pretende apoyar las
polticas de seguridad vial basadas en la
consulta y la participacin del sector pblico y
privado, as como el anlisis de los datos y las
estadsticas relacionadas con la siniestralidad
en las Carreteras Federales y la investigacin
de los aspectos de la seguridad vial siguiendo

10

#132

los lineamientos internacionales por ejemplo

los publicados en por la OECD en el IRTAD
Road Safety 2010 [OECD, 2011].
En una primera etapa para la creacin del
OBSEVI, ha sido necesario trabajar en los
siguientes apartados:
I. Definir los aspectos ms importantes para
constituir un observatorio, desde la definicin
de la misin, objetivos, funciones, el estado
actual de la informacin de la seguridad en
carreteras hasta la propuesta de la estructura
general del observatorio;
II. Sealar los requisitos necesarios (recursos
humanos, tecnolgicos, financieros, etc.) para
poner en operacin un observatorio; as como
la estadstica bsica que se debe generar sobre
la accidentalidad en las Carreteras Federales,
adems de algunos diagnsticos con base en
la disponibilidad de la informacin recopilada
por la Polica Federal (PF) de los accidentes
ocurridos en las Carreteras Federales y de
otras dependencias u organismos y;
III. Generar una herramienta interactiva para
compartir trabajos, estudios y publicaciones
relacionadas con la seguridad vial.

Acciones
Accionesrealizadas
realizadas
En primer lugar, se realiz la revisin
bibliogrfica de las experiencias consideradas
como mejores prcticas en la Unin Europea,
en pases de Amrica y Australia en materia
de diseo e implementacin de observatorios
de seguridad vial y el estado actual de la
informacin de la accidentalidad en las
carreteras federales.
Se ha observado que es comn que un
observatorio sea concebido como una
agencia lder que puede existir como una
institucin independiente de dependencias
gubernamentales o como un instituto afiliado
a una dependencia gubernamental con
capacidad administrativa y tcnica para la
ejecucin de los objetivos y funciones que le
son otorgados.

Instituto Mexicano del Transporte

#132

septiembre/octubre 2011

Los observatorios tienen la misin general de

ofrecer soporte tcnico a las autoridades en
seguridad vial en la toma de decisiones, el cual
est orientado a la reduccin del nmero de
accidentes, muertos y lesionados; lo anterior
se hace posible gracias a la disposicin de
informacin peridica y confiable sobre las
tendencias en la ocurrencia de los accidentes
y su severidad asociada.
Se observ en la bibliografa que no se pueden
generalizar las instituciones relacionadas con
un observatorio de seguridad vial debido,
principalmente, a que en los pases las
situaciones no siempre son las mismas; sin
embargo, el BM presenta un esquema general,
que es bsicamente el que se encuentra
aplicado en varias partes del mundo, con los
diferentes actores o integrantes que deben
involucrarse con un observatorio de seguridad
vial. Las diferentes instituciones identificadas
que pueden tener la responsabilidad del
observatorio de seguridad vial son: la agencia
lder, las instituciones gubernamentales
de orden federal, los gobiernos estatales
y locales, los rganos legislativos, los
centros de educacin superior, los centros
de investigacin y las organizaciones no
gubernamentales.
En principio, un observatorio debe manejar
una serie de indicadores a fin de evaluar
de manera cuantitativa el estado real de la
seguridad vial. Los indicadores que han sido
utilizados internacionalmente, generalmente,
cumplen con tres criterios: a) disponibilidad
de la informacin, es decir que la informacin
pueda ser obtenida en tiempo y forma; b) uso
de la informacin, que el indicador pueda
ser realmente aplicado en la prctica; y c)
compatibilidad de la informacin, que los
resultados obtenidos puedan ser comparados
con otros pases o regiones del pas. El primer
criterio es clave. Tambin, en la revisin de
documentos se confirma que la informacin
no proviene exclusivamente de los reportes
de los accidentes sino que involucra un mayor
nmero de fuentes, como el aforo vehicular, el

Instituto Mexicano del Transporte

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registro de vehculos, el registro de licencias

otorgadas, el registro e identificacin de
vialidades, el registro de la poblacin, etc.
Por ltimo, en la literatura se reportan
diversas fuentes de financiamiento, cuyo
uso depende en gran medida de la situacin
particular y la legislacin especfica de cada
pas; sin embargo, el listado es bastante
amplio y genrico como para considerarlo
siempre en el diseo de un observatorio de
seguridad vial. Entre los ms importantes
estn: (I) los crditos que pueden provenir
de instituciones internacionales como el BM
o el BID; (II) los fondos oficiales otorgados
bajo un plan de seguridad vial; (III) los
impuestos al sector automotriz o la sobretasa
a la gasolina, las multas de trnsito; (IV) los
peajes a las vialidades; (V) las aportaciones
de las aseguradoras; y (VI) las donaciones del
sector privado.
En lo referente al estado actual de la
informacin de la accidentalidad en la
RCF se han identificado las principales
organizaciones que recopilan informacin de
los accidentes en el momento en que stos
ocurren, que pudiera potencialmente servir
como informacin fuente para el OBSEVI.
Estas organizaciones son:
Polica Federal (PF). Organismo de la
Secretara de Seguridad Pblica del Gobierno
Federal, encargado de la vigilancia de ms
de 56 mil kilmetros de carreteras, a travs
de sus 140 comisaras distribuidas en todo el
territorio del pas.
Operadores de Carreteras de Peaje. Generalmente
son las empresas concesionarias, as como
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios Conexos (CAPUFE), como parte del
Gobierno Federal. Compaas Aseguradoras.
Son empresas privadas de seguros y fianzas.
Servicios Mdicos. Se incluyen hospitales
pblicos y privados as como servicios mdicos
de emergencia (p. ej. Cruz Roja, Escuadrones
de Rescate y Urgencias Mdicas) y forense.

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Ministerios Pblicos. Organismos federales

o estatales del poder judicial que toman
conocimiento, entre otros, de los accidentes
ocurridos en la RCF.
Otros Servicios de Emergencia. Se refiere a
los servicios de bomberos, gras y servicios
de auxilio vial como son los ngeles Verdes de
la Secretara de Turismo, que ofrecen auxilio
vial en las Carreteras Federales tursticas.
Dentro de los diferentes mtodos que utilizan
cada una de las organizaciones anteriores
para recopilar informacin de los accidentes,
se encontr que los reportes que elaboran
estas organizaciones contienen informacin
diferente, ya que cumplen distintos propsitos
de acuerdo a las funciones de cada una de
ellas. La informacin comn a casi todos
los reportes son: fecha del accidente, hora
del accidente, identificacin de la carretera,
kilometraje en el que ocurri el accidente y,
en algunos casos el nmero de placas de los
vehculos involucrados.
El reporte de la PF es el que cubre ms
conceptos, por lo cual es el que ms
informacin proporciona sobre el accidente
y las circunstancias que lo rodearon; sin
embargo, el reporte de los operadores de
carreteras de peaje (caso CAPUFE) describe
con mayor detalle el inventario de los daos
que se producen en los accidentes ocurridos
en las carreteras de peaje operadas por ellos,
as como un mayor nmero de registros de
accidentes en comparacin con la PF; en lo
referente al reporte de la Cruz Roja, se precisa
la gravedad de las lesiones que sufrieron las
vctimas del accidente, la magnitud del auxilio
prestado a las vctimas y define con mayor
precisin al lugar donde fueron enviados
los heridos. El reporte de las compaas
aseguradoras precisa con mayor certidumbre
el costo de los daos materiales.
Slo algunas de las organizaciones
mencionadas guardan informacin en
archivos electrnicos (p. ej. PF, operadores
de las carreteras de peaje y compaas

12

#132

aseguradoras), por lo tanto su uso est

limitado para los propsitos de las dems
organizaciones. Actualmente no existe
ninguna organizacin, ni pblica ni privada,
que explote en forma integral la informacin
que produce las diferentes organizaciones
que acuden a los accidentes. Tampoco existe
una organizacin que integre la informacin
de las diferentes fuentes para su posterior
explotacin y divulgacin, adems de que no
existe un identificador nico del accidente que
utilicen las diferentes fuentes.
Asimismo existen otras dependencias que
si bien no recopilan informacin de los
accidentes, sin embargo generan otro tipo
de datos que pueden combinarse para
ampliar el panorama de la seguridad vial
en la RCF. Entre ellas se encuentran la
Direccin General de Autotransporte Federal;
la Direccin General de Servicios Tcnicos; la
Direccin General de Proteccin y Medicina
Preventiva en el Transporte; la Direccin
General de Conservacin de Carreteras; as
como el IMT, como centro de investigacin de
la SCT; y el Instituto Nacional de Estadstica y
Geografa (INEGI) que genera peridicamente
informacin
estadstica
socioeconmica
(poblacin, parque vehicular, producto interno
bruto, etc.).

Accionesaaseguir
seguir
Acciones
Las acciones futuras a realizar tendrn la
finalidad de disear la infraestructura fsica
y la organizacin del OBSEVI que con la
participacin de todos los actores, usuarios y
responsables del sistema, pueda administrar y
gestionar la seguridad vial en la RCF, basada
en evidencias reales.
Para realizar lo anterior, se pretenden
realizar reuniones de trabajo o un taller de
revisin de la capacidad gestin con las
autoridades responsables de la seguridad
vial en carreteras, as como las que recaban
datos en el lugar del accidente (p. ej. PF,
SCT, CAPUFE, Proteccin Civil, Cruz Roja,
cmaras y asociaciones de transportistas de
vehculos de carga y pasajeros (CANACAR,

Instituto Mexicano del Transporte

#132

septiembre/octubre 2011

CONATRAM, ANTP, CANAPAT). Lo anterior

servir para disear una plataforma informtica
que organice y administre la informacin
existente, as como poner a disposicin de
los organismos involucrados con la seguridad
vial en carreteras la estadstica sobre la
accidentalidad en carreteras e informacin a
los usuarios de las mismas.
La realizacin del taller es una actividad que
ha sido realizada en varios pases del mundo,
y se considera esencial dentro del proceso de
estructuracin de un observatorio de seguridad
vial de acuerdo con las recomendaciones
del BM y la OMS [EISEVb, 2011]. El taller
facilita el escenario para el dilogo entre las
diferentes instituciones, que permita reconocer
las capacidades y potencialidades para el
fortalecimiento del sistema de gestin de la
seguridad vial en las Carreteras Federales.
Despus de haber realizado la revisin de la
experiencia internacional en materia de diseo
e instalacin de observatorios de seguridad
vial, se puede establecer que los temas a
tratar dentro del taller sobre capacidad de
gestin de la seguridad vial seran:
Factores claves para el funcionamiento del
OBSEVI.
Misin del OBSEVI y sus funciones.
Actores y responsabilidades del OBSEVI.
Informacin requerida para poner en marcha
el OBSEVI.
Funcin de anlisis y divulgacin.
Fuentes de financiacin del OBSEVI.
Estos temas son elementos informativos para
las discusiones, debates y acuerdos que se
lleven a cabo en el taller. En particular, se
pretende que estos temas sean utilizados
como punto de partida en relacin con logros
alcanzados y como fuente de ideas acerca de
las estrategias y acciones empleadas para
resolver retos en materia de gestin de la

Instituto Mexicano del Transporte

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seguridad vial en las Carreteras Federales.

Ser importante que las autoridades de la
SCT convoquen a todos los involucrados en la
seguridad carretera (sector pblico y privado)
para que se realicen las actividades y se
alcancen los acuerdos y compromisos entre
las partes involucradas.
A manera de ejemplo en el primer tema a
tratar (factores claves para el funcionamiento
de un observatorio), a nivel internacional se
han definido por su importancia los siguientes
factores clave para la gestin de la seguridad
vial en un pas o regin: [BM, 2009 y Supreme,
2007]
Voluntad poltica y apoyo financiero por parte
del gobierno.
Coordinacin e involucramiento de todos los
actores y partes interesadas en la seguridad
vial.
Establecimiento de objetivos concretos y
asignacin de responsabilidades entre los
actores para lograr dichos objetivos.
Toma de decisiones basadas en evidencia y
seguimiento constante a las polticas elegidas.
Involucramiento e identificacin de objetivos
comunes con los sectores transporte, salud,
ambiente y con las polticas de planeacin
urbana, fiscales y econmicas.
Uso de incentivos para la consecucin de
objetivos.

Conlusiones
Conclusiones
El OBSEVI ser una herramienta que permitir
la toma de decisiones y generacin de polticas
pblicas tanto a nivel nacional como local,
basadas en informacin confiable, oportuna y
eficaz para la prevencin de la accidentalidad
y sus consecuencias.
Los beneficios que se espera obtener
como resultado de un proceso exitoso de
estructuracin y posterior implementacin del
OBSEVI son:

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Lograr la coordinacin de los involucrados en

la seguridad vial; es decir, alcanzar el consenso
en la asignacin de responsabilidades y la
forma de cmo se podra medir el cumplimiento
de dichas responsabilidades.

EISEVa. Comunicado de prensa del

discurso del secretario de Comunicaciones y
Transportes. 2 Encuentro Iberoamericano y
del Caribe sobre Seguridad Vial. Ciudad de
Mxico, Mxico. 2011

Realizar un inventario de la informacin

existente en las Carreteras Federales para
la gestin de la seguridad vial y valorar la
confiabilidad de dicha informacin.

EISEVb. Panel Observatorios de Seguridad

Vial: Informacin para salvar vidas. 2
Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre
Seguridad Vial. Ciudad de Mxico, Mxico.
2011

Identificar las reas de oportunidad entre la

informacin existente y la requerida para la
gestin de la seguridad vial.
Permitir el uso eficiente de las fuentes de
informacin en seguridad vial en carreteras
federales. La informacin estara disponible
para el uso o consulta por parte de las
dependencias, instituciones, centros de
investigacin y hasta el usuario de las
vialidades que requieran informacin de
seguridad vial.
Promover una agenda de estudios de
investigacin que est acorde con las
necesidades del pas en materia de seguridad
vial en la RCF.
Monitorear el cumplimiento del compromiso
de reducir un 50% las muertes por accidentes
de trnsito, en lo referente a la RCF.

Bibliografa
Bibliografa
BM Banco Mundial. Country guidelines for the
conduct of road safety management capacity
reviews and the specification of lead agency
reforms, investment strategies and safe
system projects. EE.UU. 2009
Cuevas, A C, et al. Anuario Estadstico de
Accidentes en Carreteras Federales, 2009.
Documento Tcnico No 46, IMT, Quertaro.
www.imt.mx/publicaciones. 2010

OECD. IRTAD Road Safety 2010, International

Traffic Safety Data and Analysis Group. Annual
Report. Paris, Francia. 2011
OMS Organizacin Mundial de la Salud,
Organizacin Panamericana de la Salud (OPS)
y Banco Mundial (BM). Informe Mundial sobre
Prevencin de los Traumatismos Causados
por el Trnsito. 2004
ONU. Decade of Action for Road Safety
2011-2020, Declaratoria de la Asamblea de
la Organizacin de las Naciones Unidas.
Washington, EE.UU. www.who.int/roadsafety/
decade_of_action/. 2011
SCT 2011, Programa de Seguridad Vial de
la SCT, Secretara de Comunicaciones y
Transportes, Subsecretara de Infraestructura,
Instituto Mexicano del Transporte, en proceso
de edicin, Ciudad de Mxico. 2011
SUPREME. Summary and publication of best
practices in road safety in the member states.
2007.
MAYORAL Emilio
emilio@imt.mx
CUEVAS Cecilia
ccuevas@imt.mx
MENDOZA Alberto
mendoza@imt.mx

Diario Oficial de la Federacin. Acuerdo por el

que se da a conocer la Estrategia Nacional de
Seguridad Vial 2011-2020. 2011

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Instituto Mexicano del Transporte

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GLOSARIO
Artculo 1:

Artculo 2:

Integridad estructural: Evaluacin de una

estructura con respecto a lmites de diseo,
condiciones de operacin normal, cdigos
internacionales, lmites de resistencia de los
materiales.

Observatorio de Seguridad Vial: Lugar

destinado al estudio, anlisis, monitoreo y
difusin de la accidentalidad en las vialidades.

Monitoreo estructural permanente remoto:

Seguimiento del comportamiento dinmico y
esttico y el deterioro en tiempo real y continuo
de una estructura, elementos estructurales y
materiales que la conforman.
Alarma: Exceder el valor de una variable con
respecto a criterios establecidos con base en
cdigos, condiciones de operacin normal,
lmites de diseo y lmites de resistencia de
materiales.

Seguridad Vial: Es la prevencin de

accidentes de trnsito o la reduccin de su
severidad, especialmente para la vida y salud
de las personas, cuando ocurriera un hecho no
deseado de trnsito.
Tasa de mortalidad: Es el indicador
demogrfico que seala el nmero de
defunciones de una poblacin por habitante
debido a accidentes, enfermedades, etc.
durante un perodo determinado, generalmente
un ao.

PROYECTO EN MARCHA

Integracin delIntegracin
transporte
martimo
en en
la laregin
del transporte
martimo
regin
mesoamericana:
lmiteslmites
y posibilidades
mesoamericana:
y posibilidades
El proyecto Mesoamrica (antes Plan Puebla
Panam) busca impulsar iniciativas de
integracin regional mediante la construccin
de infraestructura y el desarrollo de proyectos
que impulsen el intercambio comercial,
tecnolgico y cultural de los pases y zonas
que forman parte de este bloque geogrfico,
a saber, el sureste Mexicano, los pases
centroamericanos y Colombia.
En este sentido, el proyecto titulado
Integracin del transporte martimo en la
regin mesoamericana: lmites y posibilidades,
tiene la finalidad de desarrollar un diagnstico
de la participacin del transporte martimo y los

Instituto Mexicano del Transporte

puertos mexicanos en el intercambio comercial

de la regin Mesoamericana.
En particular, se detectar la magnitud de los
flujos y las caractersticas de los segmentos
de mercado atendidos por va martima,
frente los que se atienden por los sistemas
de transporte de superficie convencionales
(autotransporte y ferrocarril). Asimismo se
realizar una evaluacin de la infraestructura
y los servicios logsticos y de transporte, tanto
de lneas regulares como de tipo charters,
revelando informacin sobre la capacidad
instalada, la frecuencia, los tiempos de viaje y,
segn la informacin disponible, los costos de
transportacin de las rutas disponibles.

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Los resultados de este proyecto, aportarn

informacin actualizada y un anlisis detallado
de la situacin que guarda el comercio
va martima en la regin mesoamericana,
detectando los lmites y las reas de
oportunidad para lograr una mayor eficiencia
y competitividad en los flujos mercancas en la

#132

regin, con la finalidad de aportar elementos

y datos metodolgicamente sustentados para
fortalecer la planeacin y la toma de decisiones
del sector transporte.
PREZ Arturo
japerez@imt.mx
Martner Carlos
martner@imt.mx

PUBLICACIN
Indicadores
Econmicos
Autotransporte Federal
de Carga
Indicadores
Econmicos
enenelelAutotransporte
Federal
de
Considerando la planeacin del transporte
nacional, la Direccin General de Autotransporte
Federal (DGAF) de la SCT, en su objetivo de
impulsar una operacin eficiente y de calidad del
transporte carretero que contribuya a su
modernizacin, ha buscado desarrollar indicadores
econmicos para evaluar a este subsector.
En la PUBLICACIN TCNICA 344 se proponen
unos indicadores econmicos del autotransporte
de carga para medir su desempeo en cuanto a
su estructura, su operacin y sus caractersticas
macroeconmicas. Estos indicadores servirn
para observar la evolucin del autotransporte de
carga y medirn su desempeo, apoyando as
la planeacin del sistema nacional de transporte
para mejorar su eficiencia y la calidad que ofrece
a sus usuarios.

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Se puede consultar de forma gratuita en la pgina del

Instituto:http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/

Instituto Mexicano del Transporte

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septiembre/octubre 2011

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EVENTOS ACADMICOS
Gestin de pavimentos
conHDM-4
el HDM-4VV2.0
2.0
GESTIN DE PAVIMENTOS
CON EL
El sistema HDM-4 es una herramienta que
puede resultar muy til en aplicaciones como la
evaluacin econmica de proyectos carreteros,
la formulacin y optimizacin de programas de
conservacin de redes viales y la evaluacin
comparativa de polticas de largo plazo para
la preservacin y desarrollo de infraestructura
carretera. Considerando la gran importancia
de las aplicaciones anteriores en el marco
del esfuerzo que est haciendo el Pas para
mantener y expandir su red carretera, el IMT
ha organizado este curso internacional sobre
Gestin de Pavimentos con el HDM-4.
Del 13 al 17 de junio de 2011, se llev a cabo
dicho Curso Internacional en las instalaciones
del Instituto Mexicano del Transporte en
Sanfandila, Quertaro. La coordinacin de ste
estuvo a cargo del Dr. Paul Garnica Anguas.
Los instructores fueron el M.en C. Ricardo
Solorio Murillo y el M. I. Roberto Hernndez
Domnguez.
El objetivo fue introducir a los participantes a
los conceptos bsicos en los que se basan las
aplicaciones de HDM-4, en el marco de la
gestin de pavimentos y la gestin de activos
de infraestructura carretera. Al mismo tiempo,
capacitarlos en el uso del software mediante
la realizacin de talleres interactivos en los
que se abordarn aspectos como el ingreso y
modificacin de informacin, la configuracin y
ejecucin de los distintos tipos de anlisis que
pueden hacerse con HDM-4, la interpretacin de
resultados y su uso en las fases subsecuentes
del ciclo de gestin.
El curso estuvo dirigido a servidores pblicos
encargados de la planeacin, programacin y

Instituto Mexicano del Transporte

evaluacin de proyectos relacionados con la

conservacin y desarrollo de redes carreteras.
A profesionales de empresas concesionarias
interesados en utilizar procedimientos formales
de evaluacin tcnico-econmica en la
programacin de la conservacin de los tramos
a su cargo o en la formulacin de propuestas
para obtener nuevas concesiones. A todos los
profesionales involucrados en la planeacin de
la conservacin de infraestructura vial y en la
evaluacin de proyectos carreteros.
Tuvo una duracin de 36 horas y una asistencia
de 36 participantes, los cuales provinieron
de la Direccin General de Conservacin de
Carreteras-SCT, Direccin General de Servicios
Tecnicos-SCT, Direccin General de Desarrollo
Carretero-SCT, de Caminos y Puentes
Federales (CAPUFE), de los Centros SCT de
Campeche, Michoacn, Colima y Quertaro,
de la Secretara de Desarrollo Urbano y Obras
Pblicas (Gobierno del Estado de Sinaloa); de
la Universidad Nacional Autonoma de Mxico
(UNAM) y de la Universidad Autnoma de
Quertaro (UAQ), de las empresas Sigma
Ingeniera Civil, S.A. de C.V., Grupo Promotor
Aries, S.A. de C.V., Servicios de Consultora en
Infraestructura Vial, Cal y Mayor y Asociados,
S.C., Constructora Teya, S.A. de C.V., Grupo
Carso, Triada Diseo Gerencia y Construccin,
S.A. de C.V., Alta Tecnologa en Ingeniera de
Pavimentos y Seguridad, Visin y Proyecto,
D y D Proyectos de Mxico, S.A. de C.V.,
AYESA MXICO S.A. y Asesora, Consultora,
Supervisin y Construccin.
La temtica fue:
HDM-4 en el contexto de la gestin de activos
carreteros.

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septiembre/octubre 2011

Descripcin general del HDM-4 V.2.0

Talleres:

Modelado del deterioro de pavimentos

Espacios de trabajo y configuracin del HDM-4.

Obtencin de segmentos homogneos

Redes carreteras

Estimacin de los costos de operacin vehicular

Flotas vehiculares

Diseo de estndares de trabajo

Estndares de trabajo

Conceptos de anlisis econmico

Aplicaciones del anlisis de estrategias

Aplicaciones de HDM4. Conceptos del anlisis

de estrategias

Aplicaciones del anlisis de programas (anlisis

del ciclo de vida)

Conceptos del anlisis de programas

Aplicaciones del anlisis de

(programa de previsin multianual)

Conceptos de anlisis de proyectos

Innovaciones de la versin 2.0
Uso de datos generados con las versiones 1.X.

programas

Aplicaciones del anlisis de proyectos

Importacin y exportacin de datos

Consideraciones generales sobre calibracin

y adaptacin. desarrollos actuales y futuros de
HDM-4

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Instituto Mexicano del Transporte

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septiembre/octubre 2011

DIRECTORIO
Ing. Roberto Aguerrebere Salido
Director General
(442) 2 16 97 77 ext. 2001
roberto.aguerrebere@imt.mx
Ing. Jorge Armendariz Jimnez
Coordinador de Administracin y Finanzas
(442) 2 16 97 77 ext. 3057
jorge.armendariz@imt.mx
Ing. Alfonso Mauricio Elizondo Ramrez
Coordinador de Normativa para la
Infraestructura del Transporte
(55) 52 65 36 00 ext. 4314
alfonso.elizondo@imt.mx
M. en E. Victor Manuel Islas Rivera
Coordinador de Economa de los Transportes y
Desarrollo Regional
(442) 216 97 77 ext. 2018
victor.islas@imt.mx
Dr. Carlos Daniel Martner Peyrelongue
Coordinador de Integracin del Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2059 martner@imt.mx
Dr. Miguel Martnez Madrid
Coordinador de Ingeniera Vehicular e Integridad
Estructural
(442) 216 97 77 ext. 2010
miguel.martinez@imt.mx
Dr. Alberto Mendoza Daz
Coordinador de Seguridad y Operacin del
Transporte
(442) 216 97 77 ext. 2014
alberto.mendoza@imt.mx
M. en C.Tristn Ruz Lang
Coordinador de Ingeniera Portuaria y Sistemas
Geoespaciales
(442) 216 97 77 ext. 2005
tristan.ruiz@imt.mx
M. en C. Rodolfo Tllez Gutirrez
Coordinador de Infraestructura
(442) 216 97 77 ext. 2016
rodolfo.tellez@imt.mx
El diseo y elaboracin de la presente publicacin
es realizada y est a cargo de:

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INFORMACIN Y CONTACTOS
CURSOS INTERNACIONALES IMT
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a travs de
su Unidad de Servicios Acadmicos, hace una cordial
invitacin a los profesionales interesados en participar
en los cursos que ofrece dentro del programa de
capacitacin IMT; el cual se publica en la pgina web:
http://imt.mx/Espanol/Capacitacion/
PUBLICACIONES, BOLETINES Y NORMAS
En dicha pgina web pueden consultarse sus
publicaciones completas, los boletines externos
NOTAS anteriores y las nuevas normas tcnicas,
ingresando a los enlaces siguientes:
http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/
http://boletin.imt.mx/
http://normas.imt.mx/
INFORMES:
Tels: (442) 216 97 77, 216 97 44
216 96 57 ext. 2034 y 2031
Fax:
216 97 77 ext. 3037
Correo
publicaciones@imt.mx
Electrnico: capacitacin@imt.mx
Para cualquier comentario o sugerencia con respecto,
a esta publicacin o ejemplares pasados, nos podr
contactar en:
notas@imt.mx

El contenido de los artculos aqu publicados es

responsabilidad exclusiva de sus autores; por
tanto, no refleja necesariamente el punto de
vista del Instituto Mexicano del Transporte.
Se autoriza la reproduccin parcial o total de los
artculos contenidos en este ejemplar, siempre
y cuando sean citados como fuente los nombres
de autor (es), ttulo del artculo, nmero y fecha
de este boletn.

M. en D.G. Alejandra Gutirrez Soria

(442) 216 97 77 ext. 2056
agutierrez@imt.mx

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19

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