quote=schmilo]Comentarte algunas cosas de un americano que slo ha

montado automticos hasta casi nada.

Y que tiene ideas algo confusas, realmente.....
Ciertamente:
D = Drive (Ir hacia adelante, el coche se encarga de hacer todos los
cambios)
D4, D3, D2 y D1 (son directas, la 4a, 3a, 2a y 1a velocidad, sin necesidad de
embrague, difcilmente encontraras un automtico de 5 marchas)
Hoy en da la inmensa mayora de los cambios automticos que
montan los coches europeos es de 5 marchas, habiendo muchos de
6 e incluso alguno de 7.
N = Neutral (Punto muerto)
R = Retroceso
P = Park (Aparcado, slo se pone cuando el coche no se est moviendo sino
clavas la caja de golpe y te la puedes saltar).
+ y - : Son cambios secuenciales sin necesidad de embrague, o con
embrague asistido, como los del Smart, ejemplo ms econmico rodando en
la calle.
Hay automticos de convertidor de par clsicos con posibilidad de
accionamiento secuencial, como el Tiptronic como ejemplo ms
notorio.
Si es totalmente automtico, son un adorno bonito... si el coche identifica
que hace falta cambio y no le has dado al + (aumentar marcha) o al (reducir marcha) cuando ests acelerando o frenando el mismo aumentar o
reducir las marchas, y pasar de ti.
Falso. Los Mercedes no pasan a una marcha superior pues en
realidad el + y - funciona como las posiciones de bloqueo. El cambio
del Lancia Thesis, otro ejemplo que he probado, tampoco cambia a
una marcha superior de forma automtica si tu no se lo mandas
(probablemente lo haga al corte de inyeccin). De cualquier forma,
el uso de la zona secuencial es algo espordico, ms habitual en los
primeros das... la gente acaba acostumbrndose a tirar en D.
Algunas cosas a tomar en cuenta:
Cuatro reglas bsicas (evitarn que tengas que pagar una caja automtica):
-Primero, estando estacionado debes tener el Park (que bloquea la caja).
-Segundo, antes de mover a R o D (ir adelante o atras) debes haber
totalmente detenido el coche, y con el freno presionado, para evitar saltos,
sueltas el freno y presionas el acelerador. Punto, no ms misterio.

Falso. De hecho, para salir de zonas embarradas con un 4x4

automtico siempre se recomienda provocar un vaivn del coche
pasando de R a D y de D a R sin tener el coche parado.
Evidentemente que no a toda velocidad, pero s despacio, al ritmo
que mueve el convertidor de par el coche. Yo con el mo siempre
paso de R a D prcticamente en marcha, si acaso parndolo con el
freno (realmente se embala slo con el convertidor, sin acelerar), y
nunca ha pasado absolutamente nada.
-No puedes pasar de (D)rive a (R)etroceso de golpe, saltndote la (N)eutral.
Detenlo completamente y haz el cambio.
Ver respuesta anterior. Se puede y no pasa nada, mientras no
hagas el bestia.... En un parking a velocidades de maniobras, sin
problema.
-No debes pasar de (R)etroceso a (D)rive, puedes pero golpeas la caja y si
son coches de lujo no te cuento. Detenlo completamente y haz el cambio.
Ver de nuevo respuesta anterior.
Conduccin:
Quinto y Estando en marcha:
-Si puedes pasar de (R)etroceso o (D)rive a (N)eutral.
-Si puedes pasar de D a D4, D3, D2, D1 estando en movimiento, pero al
igual que los coches de cambio manual las revoluciones cuentas, no puedes
ir a 100 KPH (que corresponde a una D3) y meter D1 de golpe, bueno si
puedes pero autoembragara y no te cuento el frenazo.
Pero principio nico: Con la D resuelves todo, el arranca desde primera
hasta cualquier velocidad, subiendo y bajando las marchas segn considere
sobre las revoluciones que tengas al acelerar o frenar, lo nico que
necesitas es gas y freno, l se encargar de todo. D4 a D1 son para casos
especiales que necesites usar el freno motor para una bajada fuerte, o una
subida que necesites controlar las marchas a pion, etc.
O un atasco en el que no quieras que el cambio meta tercera y se
mantenga en segunda, por ejemplo.
POSICIONES Y BOTONES ADICIONALES DE UN AUTOMTICO
Overdrive. O u OD... estara justo despus de la D y antes de la D4 o D3
(depende si tiene 4 o 3 marchas).
Esto es para conduccin con sobremarcha, es como la ltima velocidad pero
con ms fuerza, para un adelantamiento. En algunos modelos caros, es para
dar fuerza a la marcha actual, por eso la puedes poner enseguida de la D y

sin necesidad de frenar... es para imprimir ms fuerza.

Es algo que sencillamente no existe en los cambios europeos
modernos.
El botoncito que puedan tener algunos modelos en la palanca es para
cambiar la relacin de la caja y obtener una caja confort (cambios ms
largos) u obtener una caja deportiva (caja ms cortas y ltima velocidad D4
es el OD).
No se cambia la relacin de la caja. Esto no es un 4x4 con
reductoras... Lo que cambia es la gestin del cambio. As, en modo
Sport cambiar de marchas a altas vueltas, retendr la marcha
engranada en caso de levantar el acelerador, memorizar la
conduccin practicada para adecuarse a ella. Yo lo uso mucho
cuando quiero adelantar.... llevo el coche en cuarta, me situo tras el
"lento", pulso la S, el coche baja a tercera a poco que hundo el gas,
si tengo hueco salgo a fondo, el coche mete segunda.... y
disparado. Adelantamiento finiquitado en nada. Pero vamos,
pisando a fondo ya obtendra la acelracin. Es slo que el cambio
de tercera a segunda es ms rpido que de cuarta a segunda.
Creo que esto es todo. Espero haberte servido de algo.
Pues tienes unas ideas... algunas erroneas, y otras anticuadas.
Europa ofrece ahora cambios automticos muy superiores a los de
la media americana.
Edito: AAAAHHHHH, OJOOOOO, Si alguna vez no te enciende el coche,
verifica que est en (P)ark o (N)eutral, si est en (R) o alguna (D) no
encender el coche... Pasa mucho cuando uno echa gasolina, que llega,
frena totalmente, y apaga el coche sin ponerlo en (P). Esto es para evitar
daos en la caja (me imagino que alguna vez haz encendido un manual con
la marcha puesta, a todos nos ha pasado...
Ciertsimo. Y muchas veces mosquea si no te fijas en ese detalle...
De cualquier forma, eso se evita dejando siempre la palanca en P.