Mantener el valor de inflado de los neumticos dentro de los valores prescritos por el fabricante es

muy conveniente para asegurarse del buen comportamiento del coche en caso de frenadas
bruscas o situaciones de emergencia. Ademas que influye en el consumo de combustible y en la
duracin de los neumticos Para asegurarse de que la presin en los neumticos es correcta se
utiliza unos detectores de presin.
Funcionamiento
Existen diferentes sistemas, nosotros estudiamos uno en concreto. En la figura de abajo podemos
ver un esquema de un sistema de control de presin.

La base de este circuito esta constituida por el captador de alta frecuencia, que permanece
anclado a la carrocera, conectado a la corriente de batera y en una posicin esttica. Sujeto a la
rueda y enfrentado a cada vuelta al captador se encuentra un piezointerruptor, que va ubicado en
la misma llanta de la rueda y que en uno de sus extremos est en contacto con la presin interna
que existe en la cmara del neumtico. Cuando la rueda da una vuelta completa, el captador de
alta frecuencia y el piezointerruptor coinciden y pasan muy prximos el uno al otro a travs de una
separacin o entrehierro relativamente pequeo.
Cuando la presin en el interior del neumtico. decrece por debajo de un nivel determinado, por
ejemplo, 0,2 bar, el piezointerrutor pierde presin y se retira por la accin de su muelle. Esto hace
que su contacto interno cierre el circuito. En este momento se forma entre el detector de presin y
el captador de alta presin un circuito resonante que, al cambiar de frecuencia, modifica su
acoplamiento en el circuito secundario del captador, lo que transforma ste en un impulso que
puede ser recogido por un circuito amplificador, de modo que pueda mandar informacin a una luz
testigo que se ilumina en el panel de instrumentos. Al recibir esta seal, el conductor sabe que esta
circulando con una de sus ruedas con baja presin.
El principio de funcionamiento que hemos descrito lo ha puesto en practica la casa BOSCH en
colaboracin con la casa PORSCHE. El sistema recibi el nombre de las siglas RDK y tiene
algunas variantes con referencia al principio de funcionamiento que hemos descrito anteriormente.
En este caso el interruptor (1) de el esquema de abajo va provisto de membrana, esta fijado a la
llanta. Por cada rueda van fijados dos interruptores de membrana.

Por otro lado, el transmisor de alta frecuencia (2) esta instalado en la pinza de freno. Esta pinza se
encuentra anclada y, por lo tanto, fija. La informacin mandada por el transmisor de alta frecuencia
va a parar a la centralita electrnica. Esta centralita recibe tambin informacin de las revoluciones
por minuto a la que gira la rueda. Estos dos parmetros le sirven para elaborar una seal que
manda al panel de instrumentos donde se encuentra un display que distingue la posicin de cada
una de las ruedas a que hace referencia la alarma. Cuando la presin no es la correcta, aparece
una flecha que seala la rueda donde se esta produciendo el defecto y que acta, en una primera
etapa, de forma parpadeante. Si el conductor no revisa la rueda y el estado de la presin de inflado
empeora, la flecha sigue parpadeando. Al mismo tiempo, el color del display pasa de naranja rojo
y, si la situacin es peligrosa, la flecha permanece encendida.
Como se sabe el valor de la presin de inflado tambin depende de la temperatura, el sistema RDK
tiene en su centralita electrnica un analizador temocompensador. Este dispositivo es capaz de
considerar la temperatura para reconocer el umbral de presin adecuado en todo momento,
considerando normales los aumentos de presin a medida que aumenta la temperatura.
La precisin del sistema RDK se encuentra dentro de la tolerancia de mas menos 0.05 bares, lo
que da idea de la exactitud con la que informa al usuario del estado de presin de cada una de las
ruedas.
Otros sistemas de detectores de inflado.
Adems del explicado, el problema puede tambin resolverse de otro modo, partiendo del siguiente
principio. Cuando una rueda pierde presin, aumenta su velocidad de rotacin. De esta forma,
cuando una rueda gira de manera diferente a lo indicado en la memoria de una centralita
electrnica se puede deducir que su presin de inflado y, por lo tanto su dimetro, se ha reducido
como consecuencia de una falta de presin.
En los automviles que poseen frenos controlados por ABS es fcil aprovechar la seal del
captador de impulsos del ABS para obtener los datos necesarios que podamos aprovechar para
conocer el estado de las cuatro ruedas del vehculo en lo que a la presin de los neumticos se
refiere. La central electrnica del ABS debe estar previamente dotada de los circuitos necesarios
para aprovechar estos datos y relacionarlos con el estado de presin, segn la temperatura y
pasarlos al display que esta en el panel de instrumentos. Este sistema fue presentado por la marca
inglesa de neumticos DUNLOP.
Del mismo modo la marca francesa MICHELIN ha creado un nuevo accesorio de alarma de presin
de los neumticos, el sistema MTM. Este sistema hace que los sensores de las ruedas trabajen por
induccin en lugar del sistema transmisor de alta frecuencia. De hecho, debe disponer de la
inevitable central electrnica donde se procesan los datos. Partiendo de las seales logradas por
induccin y los valores de temperatura del neumtico, la central electrnica puede determinar si el
estado de inflado del neumtico se mantiene dentro de los valores de presin preconizados por el
fabricante.

La caracterstica especial que se consigue con este sistema es conocer el estado de inflado incluso
en la rueda de recambio.