UNIVERSIDAD Tecnolgica DE SANTIAGO

(UTESA)

ASIGNATURA:
TRANSITO
PRESENTADO POR:
WILLY ACHELUS

1-10-2876

LIDLEY PIERRE

1-10 2925

LEVY

LOUIS

1-

10-2872
TEMA:
VOLUMENES DE TRANSITO
PRESENTADO A:
Ing. ANA ABINADER
SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, R.D.
Fecha: 30/09/2013

INTRODUCCIN
Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de
la ampliacin de una va existente, es imprescindible conocer las condiciones
actuales de operacin de la vialidad existente, as como establecer las condiciones
que se espera obtener en el futuro. Aunque son dinmicos, los errores que se
cometan en la determinacin de volmenes de transito se traducirn en problemas
como congestionamiento por volmenes muy superiores a los proyectados.
Entonces, es fundamental la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,
conocer las variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza
en funcin de su distribucin direccional y composicin. Es importante conocer la
variacin del volumen del trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin
de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles de transito
para estos periodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos,
disposicin de los tiempos de los semforos entre otros. El objetivo esencial de los
estudios de volmenes de transito es conocer los datos reales sobre los
movimientos de los vehculos, ya que estos son utilizados para proyectar nuevas
calles o carreteras, para la planeacin de un sistema vial, para proyectos
geomtricos, y en este caso para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la
interseccin asignada.
En esta investigacin se realiza un trabajo de campo en el cual se aplican
conceptos bsicos para el clculo del factor de hora pico. Tambin se explican
conceptos claves para entender de manera adecuada como se obtienen los valores
de los factores de hora pico, asimismo se presentan tablas donde se aplican los
conceptos descritos en el marco terico para luego poder realizar una conclusin a
travs de las tablas y los grficos.

VOLUMEN DEL TRNSITO

GENERALIDADES
Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito
como son las intersecciones, estn sujetos a ser solicitado y cargado por
volmenes de transito, los cuales poseen caractersticas espaciales (ocupan un
lugar) y temporales (consuman tiempo). Las distribuciones temporales de los
volmenes de transito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen
que los agentes sigan determinados patrones de viaje durante un tiempo, realizando
los desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la
semana o en horas especificas del da. El proyecto sobre volmenes de transito se
realizan con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de
vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones especificas, dentro de un sistema
vial. Dichos datos de volmenes de transito se expresan respecto al tiempo, y su
conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad
del servicio prestado a los usuarios, mediante algn dispositivo de control de
trnsito.
Las demoras y los accidentes ocurren generalmente durante los periodos de mayor
volumen de transito.
El volumen de transito se define como el nmero de vehculos o peatones que
pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o de una calzada,
durante un perodo determinado de tiempo. Puede expresarse en veh/ao, veh/mes,
veh/dia, veh/hora, veh/min, etc.
Se expresa como:
Q=N/T
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y
estudien las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la
arteria vial constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de los
sistemas de transito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o

carreteras. Para las vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio
realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de trnsitos.
Transito Diario Promedio (TDP): Es el promedio de los volmenes diarios del
trafico que pasa por una seccin de una va durante los 365 das del ao,
generalmente se expresa en veh/dia total para ambos sentidos de circulacin.
Demanda De Transito: Es el nmero de vehculos que desean pasar por
una seccin de una va durante un perodo de tiempo especificado. Generalmente
se confunde el termino demanda con el de volumen de transito, pero ambos valores
son muchas veces diferente. Supongamos la siguiente situacin: Si en la seccin
AA la capacidad (definida posteriormente) es menor que v1 + v2, entonces el
volumen (lo que pasa) por dicha seccin ser v3 (igual a capacidad) <v1 +
v2, mientras que la demanda (lo que desea pasar) es v1 + v2.
Rata Horaria De Flujo: Es el volumen de trfico en un periodo cualquiera
expresado como volumen horario. Ejemplo: Si el volumen en 5 minutos es de 80
vehculos, decimos que hay una rata de 80 x 12 = 960 veh/hora. Al hablar de
volumen, demanda, o rata horaria de flujo, se debe especificar si se trata de valores
por canal, por sentido o total para ambos sentidos de circulacin.

Conteos De Transito: Para conocer los volmenes de trnsito se hacen conteos de

diferente duracin y en diversos sitios. El periodo y el lugar dependen del

propsito para el cual ser utilizado el volumen. Se hacen conteos manuales

y conteos con mquinas (contadores de transito).
Caractersticas Del Transito: El volumen de trnsito en una va vara
ampliamente en forma horaria, diaria, mensual y anual. Estas variaciones, as
como la composicin (porcentaje de cada tipo de vehculo) y la distribucin por
direccin de canal, dependen de numerosos factores particulares al sitio y su rea
de influencia.
Caractersticas Del Transito Vas Urbanas: Los volmenes horarios en das
laborables presentan picos pronunciados durante ciertas horas. La variacin diaria
del volumen durante los das laborables no es muy pronunciada aunque
normalmente los volmenes mas altos ocurren los viernes, los fines de semana
y das festivos disminuyen dichos valores. Las variaciones mensuales del trfico
son poco notables aunque durante las pocas de vacaciones estudiantiles se nota
cierta disminucin en los volmenes. Durante las horas pico hay gran cantidad de
automviles y de transporte pblico. Esto ltimo debe tenerse presente para la
localizacin y diseo de las paradas.
Caractersticas Del Transito Vas Rurales: Generalmente no hay picos horarios
pronunciados de volumen en los das laborables. La variacin diaria del trfico
durante los das laborables es relativamente pequea; los volmenes mas altos
ocurren los viernes, los fines de semana y los das festivos. Durante las pocas de
vacaciones generalmente ocurren los mayores volmenes mensuales. El volumen
de vehculos de transporte pblico es muy poco. El trfico de camiones
es relativamente uniforme durante las horas del da.
Volumen De Diseo: El valor ms usado en los estudios de transporte es el TDP,
por ser ste un promedio no es aconsejable utilizarlo en el diseo de una va ya que
sta resultara congestionada un nmero grande de das del ao cuando el volumen
de trfico fuera mayor al promedio. El trfico es fluctuante durante cualquier da,
existiendo picos en algunos perodos del mismo y entonces para el diseo resulta
ms lgico escoger un intervalo de tiempo ms corto que un da. Se considera
como prctico y adecuado el volumen de una hora. El volumen horario seleccionado
para disear una va se conoce el volumen horario de proyecto. VHP = volumen
horario de proyecto
Determinacin Del VHP: En cada hora del da el volumen de trfico es diferente;
as mismo, el volumen diario vara de un da a otro, resultando entonces que gran
parte de las horas del ao tienen volmenes diferentes y aparece la pregunta de
cul de ellas escoger para el diseo.
UNIDADES DE TRANSITO: Las unidades del trnsito son los vehculos de toda
clase: Automviles, Autobuses, camiones, bicicletas, motocicletas, etc. y los
peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entender que

VOLUMEN se refiere nicamente a vehculos.

En dependencia de la duracin del tiempo se tienen los siguientes volmenes de
trnsito:
* Volumen Horario veh. /hr
* Volumen diario veh. /da
* Volumen semanal veh. /sem
* Volumen anual veh. /ao

TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del
Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se
define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de
una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y
menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho
perodo de medicin. Tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las
variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los
volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por la cual en las
estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir y analizar las
fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del ao, sean estos
semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un
indicador numrico para diseo, tanto por constituir una medida caracterstica de la
circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin. Constituye as el
TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes tipos
(livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se
sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo
uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la
carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios. De acuerdo al nmero de
das de este periodo se presentan los siguientes volmenes de transito promedio
diarios, dados en vehculos por da:
TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
Se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto de una
carretera en un perodo de un ao.

Donde TA es el volumen de transito anual

TRNSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL (TPDM).
Es el volumen de vehculos que circulan por un punto de una carretera en un mes.

Donde D sern la cantidad de das del mes aforado (31, 30, 29,28)
y TM es el transito mensual.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS).
Es el volumen de vehculos que circulan por un punto de una carretera en una
semana.

Donde TS es el transito semanal.

Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de
circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola
direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de
circulacin minutos
Volmenes De Transito Absolutos O Totales
Son volmenes de trnsito que estn clasificados de acuerdo al lapso de tiempo
determinado para su clculo, este lapso puede ser un ao, un mes, una semana, un
da o una hora.
- TRNSITO ANUAL (TA).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de
365 das consecutivos. (T = 1 ao).
- TRNSITO MENSUAL (TM).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 30 das consecutivos. (T = 1 mes).
- TRNSITO SEMANAL (TS).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 7 das consecutivos. (T = 1 semana).
- TRNSITO DIARIO (TD).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de
24 horas consecutivas. (T = 1 da).
- TRNSITO HORARIO (TH).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 60 minutos consecutivos. (T = 1 hora).
VARIACIN DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer

las variaciones peridicas de los volmenes dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza
en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y
composicin. Es importante conocer la variacin del volumen del trnsito dentro
de las horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar
la planeacin de los controles de trnsito para estos perodos durante el da, tales
como prohibicin de estacionamientos, disposicin de los tiempos de los
semforos entre otros.
Usos De Los Volmenes De Transito
De una manera general, los datos sobre volmenes de trnsito se utilizan
ampliamente en los siguientes campos:
1) Planeacin:
* Clasificacin sistemtica de redes de vas
* Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito
* Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
* Desarrollo de programas de mantenimiento, mejores y prioridades.
* Anlisis econmicos
* Estimaciones de la calidad del aire
* Estimaciones del consumo de combustible.
2) Proyecto
* Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.
* Requerimientos de nuevas vas.
* Anlisis estructural de superficies de rodamiento
3) Ingeniera de Trnsito
* Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.
* Caracterizacin del flujo vehicular.
* Zonificacin de velocidades
* Necesidades de dispositivos para el control de trnsito
* Estudio de estacionamientos.
4) Seguridad
* Clculo de ndices de accidentes y mortalidad.

* Evaluacin de mejoras por seguridad.

5) Investigacin
* Nuevas metodologas sobre capacidad.
* Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad.
* Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las
normas de trnsito.
* Estudios de antes y despus
* Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
6) Usos Comerciales
* Hoteles y restaurantes
* Urbanismo
* Autoservicios
* Actividades recreacionales y deportivas
Caractersticas De Los Volmenes De Transito.
Los volmenes siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el perodo de duracin de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever
con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control de
trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por ejemplo, si se sabe
que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se
debe planear una campaa preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por
otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la
calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es
fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao. An
ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en
funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su
composicin.

Distribucin Y Composicin Del Volumen De Transito.

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,
tanto en el proyecto como en la operacin de calles y vas. Tratndose de tres o
ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente
hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la
mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera. En carretera, a volmenes bajos y medios
suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora
central para los vehculos ms rpidos y para rebases, y se presentan mayores
volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con
altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores
volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central. En cuanto a la
distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la
periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de trnsito es
de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las
tardes y noches. Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los
fines de semana cuando los veraneantes salen de la ciudad el viernes y sbado y
regresan el domingo en la tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en
arterias del tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican centros
de gravedad importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en
los volmenes de trnsito. Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito
muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de
vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el
volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de
camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los
porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En
cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos
grandes y lentos es mayor.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA

DEMANDA
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma
hora de mxima demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a
ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede
ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo
perodo mximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variacin
del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de
los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para
estos perodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos,
prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los
semforos. Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una
distribucin uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante
durante toda la hora. Esto significa que existen perodos cortos dentro de la hora
con tasas de flujo muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora mxima
demanda, se llama factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin

entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, q Max,

que se presenta durante un perodo dado dentro de dicha hora.
Matemticamente se expresa como:
Para la hora de mxima demanda se llama Factor de la hora de Mxima demanda
(FHMD) o Factor de HORA PICO. FACTOR HORARIO DE MXIMA
DEMANDA (FHMD)
FHMD= VHMD/N *(qmx)
Donde:
N: Nmero de perodos durante la hora de mxima demanda (HMD)
qmx: Flujo mximo (nmero de vehculos)
Los perodos dentro de la hora de mxima demanda pueden ser de 5,10 15
minutos, utilizndose este ltimo con mayor frecuencia.
El factor de la hora de mxima demanda es:
FHMD= VHMD/4 *(qmx) Para perodos de 15 minutos
FHMD= VHMD/12 *(qmx) Para perodos de 5 minutos
Variacin Horaria del Volumen de Transito.
Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da,
dependen del tipo de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto
que hay rutas de tipo turstico, agrcola, comercial, etc. En zonas agrcolas las
variaciones horarias dentro de la poca de cosecha son extraordinarias; puede ser
que en ciertas horas de la noche no haya absolutamente ningn vehculo y, sin
embargo, a determinadas horas del da hay tal cantidad de vehculos que pueden
llegar a saturar, por ejemplo, una carretera de dos carriles. En el caso de una
carretera de tipo turstico, durante los das entre semana existe un trnsito ms o
menos normal a lo largo de todas las horas, pero los sbados y domingos pueden
llegar a volmenes sumamente altos, encontrndose varias horas del da con
demandas mximas. El da sbado, de las 8 de la maana a las 11 12 el volumen
horario es muy grande, en la tarde baja y ya en la noche es bastante pequeo. El
domingo, en la maana presenta volmenes horarios medianos, y en la tarde
mximos en las horas del regreso a la ciudad, ocurriendo largas filas de
automviles. Son variaciones horarias que ocurren en cualquier parte del mundo,
que se pueden prever mediante los estudios necesarios.

Variacin Diaria Del Volumen De Transito

Se han estudiado cules son los das de la semana que llevan los volmenes
normales de trnsito. As, para vas principales de lunes a viernes los volmenes
son muy estables; los mximos, generalmente se registran durante el fin de
semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas
carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional. En
vas secundarias de tipo agrcolas, los mximos volmenes se presentan entre
semana. En las vas de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario
no es muy pronunciada entre semana, estn ms o menos distribuidos en los das
laborables, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes. Tambin vale
la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito
tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de
eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias
deportivas nacionales, e internacionales, etc.
Variacin Mensual Del Volumen De Transito
Hay meses que las calles y vas llegan mayores volmenes que otros, presentando
variaciones notables. Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana
Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones
navideas del mes de diciembre. Por esta razn los volmenes de trnsito
promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin,
en cierta manera, de la categora y del tipo de servicio que prestan las calles y va.
Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente
de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en su diseo, en los usos
de la tierra, o se construyan calles o vas que funcionen como alternas.

MAPA CON VOLMENES DE TRNSITO

USOS DE LOS DATOS DE VOLMENES DE TRNSITO

La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin
del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de
estudios de volmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla:

TIPO DE VOLUMEN
Volumen Medio Diario: (VMD) o
volumen total de transito

VOLUMENES CLASIFICADOS:
Por tipo de vehculo, numero de ejes, y/o
peso.
VOLUMENES DURANTE PERIODOS
DE TIEMPO ESPECFICOS:
Durante horas pico, horas valle, y por
direccin.

APLICACIN
Estudios de tendencias; planeacin de
carreteras; programacin de carreteras;
seleccin de rutas; calculo de tasas de
accidentes; estudios fiscales; evaluaciones
econmicas
Anlisis de capacidad; diseo geomtrico;
diseo estructural; cmputos de estimados
de recoleccin de impuesto de los
usuarios de vialidades.
Aplicacin de dispositivos de control del
Trnsito; vigilancia selectiva; Desarrolle
de reglamentos de transito; diseo
geomtrico.

RELACION ENTRE EL VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO,

ANUAL Y SEMANAL
Para el anlisis de cualquier fenmeno, hay que tener en cuenta que los resultados
dependern directamente de la cantidad de muestras que se tomen del fenmeno
tratando de buscar la mayor cantidad de muestras posibles. Con respecto a

volmenes de transito, para obtener el transito promedio diario anual, TPDA es

necesario disponer el nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el
punto de referencia, mediante medidores continuos a lo largo de todo el ano, ya sea
en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Muchas veces, esta
informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las intersecciones
analizadas, por los costos que ellos implican. Sin embargo se pueden conseguir
datos en casetas de peaje y mediante contadores automticos instalados en
estaciones maestras del sistema analizado. En estas situaciones, muestras de los
datos sujetas a las mismas tcnicas de anlisis permiten generalizar el
comportamiento de la poblacin. No obstante, antes de que los resultados se
puedan generalizar, se debe analizar la variacin de la muestra para as estar
seguros, con cierto nivel de confianza, que esta se puede aplicar a otro nmero de
casos no incluidos, y que forman parte de las caractersticas de la poblacin.
Por lo tanto, en el anlisis de volmenes de transito, la media poblacional o transito
promedio diario anual TPDA, se estima con base en la promedio o transito
promedio diario semanal TDPS segn la siguiente expresin:
TPDA= TPDAA
Donde
A es la mxima diferencia entre TPDA y el TPDA
Como se observa el valor de A, sumando o restando el TPDS, se define el intervalo
de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de
confiabilidad, el valor de A es:
A= KE
Donde K= Numero de desviaciones estndar correspondientes al nivel de
confiabilidad deseado.
E= Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas
de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media
poblacional, con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Finalmente,
la relacin entre los volmenes de transito promedio diario anual y semanal es:

TPDA= TPDS A=TPDSKE.

AJUSTE Y EXPANSION DE VOLUMENES DE TRANSITO
Lo anterior descrito las relaciones que existen entre los volmenes de transito. El
primero, relaciona volmenes de transito horarios TH y VHP con volmenes
diarios en trminos de transito promedio diario anual TPDA, y el secundo
relaciona volmenes obtenidos por nuestros TPDS con volmenes poblacionales
TPDA. Tambin es importante mencionar que, en la mayora de los casos, no
siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a travs de periodos
largos como, por ejemplo, un ano. Por lo tanto es necesario contar con estaciones
de conteo, que permiten determinar factores de expansin y ajuste aplicables a
otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuaran
conteos en periodos cortos. Los conteos continuos proporcionan informacin muy
importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o
anual del volumen de transito. El transito tiende a tener variaciones peridicas
predecibles, por lo que a travs de una clasificacin adecuada de las vas y los
conteos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de transito
para cada tipo de carretera o calle. Si bien los valores de los volmenes especficos
para determinados periodos pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a
otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en
muchos casos, contante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el
uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros
lugares y otros periodos de tiempo.
Pero en general se trata de producir datos que definan los patrones de flujo en toda
una red urbana durante un intervalo comn de tiempo. Generalmente, no es posible
contar en todos los tramos al mismo tiempo debido a las limitaciones de personal,
recursos y equipo. Para tal efecto se utiliza la tcnica de muestreo, mediante la
definicin de estaciones maestras o de control, en las cuales de cuenta mediante
periodos largos para monitorear las variaciones de flujo, para de esta manera
ajustar los conteos en las dems estaciones donde se han tomado datos en periodos
cortos.

PRONOSTICO DE VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO.

El pronstico del volumen de trfico futuro, por ejemplo el TPDA del ano de
proyecto, en la construccin de una nueva carretera o el mejoramiento de una
carretera o el mejoramiento de una carretera existente, deber basarse no solamente
en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito
que se espera utilicen la nueva carretera o la existente.
Se clasifica los proyectos de carretera as:
Proyecto de construccin: es el conjunto de todas las obras de
infraestructura a ejecutar en una carretera nueva proyectada, o en un tramo
faltante mayor al 30% de una carretera existente o variantes.
Proyectos de mejoramiento: Consiste bsicamente en el cambio de
especificaciones y dimensiones de la carretera o puentes; para lo cual se
hace necesario la construccin de obras en infraestructura ya existente,
permitan una adecuacin de la carretera a los niveles de servicios requerido
por el transito actual y proyectado.

 Proyectos de rehabilitacin: Actividades que tienen por objeto reconstruir

o recuperar las condiciones iniciales de la carretera, de manera que se
cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada.
Proyectos de mantenimiento rutinario: Se refiere a la conservacin
continua de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la
carretera, con el fin de mantener las condiciones ptimas para su
transitabilidad.
Proyectos de mantenimiento peridico: Comprende la realizacin de
actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente
prolongados, destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la
capa de rodadura ocasionada por el transito y los fenmenos climticos.
Tambin podr completar la construccin de algunas obras de drenaje y de
proteccin faltantes en la carretera.
Los volmenes de transito futuro TF, para efectos del proyecto se derivan a partir
del trnsito actual TA y del incremento de transito IT, esperando al final del
periodo o ano la meta seleccionada. De acuerdo a esto, se puede plantear la
siguiente expresin:
TF= TA+IT
El transito actual TA, es el volumen de transito que se usara en la nueva carretera o
mejorada en el momento de darse completamente al servicio. En el mejoramiento
de una carretera existente, el transito actual se compone de transito existente TE,
antes de la mejora mas el transito atrado TAt, a ella de otras carreteras una vez
finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera,
el transito se compone completamente de transito atrado.
El transito actual TA, se puede establecer a travs de conteos vehiculares sobre las
vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y
destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifican plenamente
con la economa de la zona. En las reas rurales cuando no se dispone de estudios
de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios preliminares es
suficiente la utilizacin de las series histricas de los conteos vehiculares en

trminos de los volmenes de transito promedio diario anual TPDA,

representativos de cada ano.
De esta manera, el transito actual, se expresa como:
TA= TE+TAt
Para la estimacin del trnsito atrado TAt, se debe tener un conocimiento
completo de las condiciones locales, de los orgenes y de los destinos vehiculares y
del grado de atraccin de las vialidades comprendidas. A su vez la cantidad de
transito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras
existentes, as por ejemplo, si ellas estn saturadas o congestionadas, la atraccin
ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado TAt a una
nueva carretera no cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero la
eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las
caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia
su modo de viaje, a este volumen de transito tambin se le denomina transito

desviado.

El Incremento De Transito IT, es el volumen de transito que se espera, se use en

la nueva carretera en el ano futuro seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone del crecimiento normal de trnsito CNT, del trnsito
generado GT y del trnsito desarrollado TD.
El Crecimiento Normal De Transito CNT, es el incremento del volumen de
transito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las
personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin
industrial de mas vehculos cada da, hacen que esta componente de transito siga
aumentando. Sin embargo, deber tenerse gran cuidado e la utilizacin de los
indicadores de crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos del
proyecto, ya que ellos no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el
rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin
entre el crecimiento del parque automotor y el crecimiento del TPDA.

El Transito Generado TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los

del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera.
El transito generado se compone de tres categoras: el transito convertido o nuevos
viajes que antes se haca masivamente en bus, taxi, tren, avin o barco y que por
razones de nueva carretera se haran en vehculos particulares, y el transito
traslado, consiste en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes atribuirles a la atraccin de la nueva carreteras y no al cambio en el uso
del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el
25% del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos anos despus
de que la carretera ha sido abierta al servicio.
El Transito Desarrollado TD, es el incremento del volumen de transito debido a
las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generad,
el transito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo
normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal de transito, por lo
tanto este no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la
experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo
lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando un trnsito
adicional el cual se considera como transito desarrollado, con los valores del orden
del 5% del trnsito actual.
Por lo tanto, el incremento de transito se expresa as:
IT= CNT+TG+TD
Para obtener estimados confiables de los volmenes vehiculares que circulan en el
futuro, por libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignacin de
transito, los cuales son alimentados por las demandas pronosticables, las que a su
vez se estiman con modelos de demanda. Estos se calibran utilizando parmetros
socioeconmicos como la poblacin total y los vehculos registrados, y las
demandas actuales obtenidas a travs de encuestas de origen y destino.
El pronstico de los volmenes de transito futuro en areas urbanas aun es mucho
ms complejo. Segn Newell, en el anlisis de flujos vehiculares en redes de
transporte, la primera fase del proceso consiste en un inventario, en el ano base, de
las facilidades de transporte existente y sus caractersticas, de los patrones de viaje

determinados a travs de encuestas de origen y destino y de los factores de

planeacin como usos del suelo, distribucin de los ingresos, estructura urbana.
La segunda fase consiste en llevar los datos, recolectados en la primera fase, a
relaciones o formulas mediante el desarrollo de modelos. El modelo de generacin
de viajes, que relaciona los viajes producidos y atrados con los usos del suelo, la
densidad de la poblacin, la distribucin del ingreso y el tipo de empleo. El
modelo de distribucin de viajes, que apoyado en formulas describe como se
distribuyen los viajes entre un origen y varios destinos de acuerdo al grado de
atraccin de las diferentes zonas. La tercera fase de pronsticos o exploraciones,
realiza predicciones sobre el futuro suelo, la poblacin, etc. Con base en los
desarrollos histricos, estimando la generacin y distribucin de viajes en el futuro.
La cuarta fase, o final, asigna los viajes pronosticados o futuros, a las rutas de la
red de transporte que incluyen nuevas vialidades. Se efectan estudios econmicos
de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas orientadas hacia la
expansin del sistema vial y de transporte.

EL PORQU DEL ESTUDIO DE VOLMENES DE TRANSITO.

Los estudios de volmenes de transito se realizan con el propsito de obtener datos
reales relacionados con el movimiento de vehculos o personas, sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos
se expresan con relacin al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de metodologas que permiten estimar, la calidad del servicio que el
sistema presta a los usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta
los muy sencillos en lugares especficos tales como intersecciones aisladas,
puentes, caseta de cobro etc. Las razones para llevar a cabo los estudios de
volmenes de transito son tan variadas como los lugares mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de transito depende
mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por ejemplo, algunos
estudios requieren detalles como tipo de vehculos y los movimientos
direccionales, mientras que otros requieren detalles como tipo de vehculos y los
movimientos nicamente durante periodos cortos de una obra o menos. Otras veces
el periodo puede ser de un da, una semana, un mes e inclusive un ano.
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de transito, para
lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diverso tipo. Estas
formas incluyen: los conteos manuales a cargo de personas, los cuales son

particularmente tiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales

es intersecciones, los volmenes por carriles individuales y la composicin
vehicular. Los conteos por combinacin de mtodos manuales y automticos, tales
como el uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores.
Los conteos con el uso de dispositivos mecnicos, los cuales automticamente
contabilizan y registran los ejes de los vehculos. Y los conteos de utilizacin de
tcnicas tan sofisticadas como las cmaras fotogrficas, las filmaciones y los
equipos electrnicos adaptados a computadoras.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de
accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuar antes y
durante esa semana. Por otro lado, en esta semana actuar antes y durante esa
semana. Por otro lado, en esta semana no se no se deben realizar trabajos de
reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar
peligrosos. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de
trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de
la semana y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las
variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por carriles,
su distribucin direccional y su composicin.

CONCLUSION
Para concluir podemos ver que dependiendo del periodo de tiempo podemos tener
distintos tipos de volumen de transito, todos vlidos pero de diferente
interpretacin. Los volmenes de transito siempre deben considerarse dinmicos,
por lo que son nicamente vlidos en el periodo de tiempo durante el cual se tom
la muestra, debido a que sus variaciones son generalmente peridicas.
Entonces, mediante el anlisis de los elementos de trnsito se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del flujo vehicular, requisitos bsicos para el
planeamiento y proyeccin de calles y sus obras complementarias dentro del
sistema de transporte. El anlisis describe la forma de como circulan y qu
cantidad de vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el
nivel de servicio.

TRABAJO DE INVESTIGACIN
Esquina Cuba-Calle Del Sol
Fecha y
hora

Auto
privado

Auto
publico

Camin

Bus

Total

27/09/2013

358

495

38

55

946

10h-11h

Esquina Cuba-Calle del sol en hora pico

Fecha y
hora

Auto
privado

Auto
publico

Camin

Bus

Total

27/09/2013

745

308

35

46

1135

12h-1h

LAS CARRERAS- DUARTE

Fecha y
hora

Auto
privado

Auto
publico

Camin

Bus
publico

Total

25/09/2013

764

873

175

400

2212

9h-10h AM
LAS CARRERAS- DUARTE EN HORA PICO
Fecha y
hora

Auto
privado

Auto
publico

Camin

Bus
publico

Total

25/09/2013

1580

754

198

365

2897

1h-2h