CALENTADORES

Procedemos a quitar las tuercas de los colectores con una llave acodada de 8mm
y sacamos y acto seguido extraemos los puentes.
Acto seguido procedemos a sacar los calentadores con una llave de 12mm

Comprobaciones
Colocamos el calentador en un tornillo de banco y con una batera, la pinza de
masa la colocamos al banco y el positivo al calentador en 20 segundos
observamos como se coge color rojo cereza

Montaje
Fijamos los cuatro calentadores en su sitio apretndolos con una llave de 12mm
cuidadosamente los apretamos, fijamos el puente en si sitio y el cable positivo y
apretamos las tuercas con una llave de 8mm.

DESMONTAJE Y COMPROBACION DE UN INYECTO (indirecta)

Procedemos a desconectar el racor del inyector y de la bomba con una llave fija
de 17mm
Fijamos el inyector en un banco de tornillo y lo desenroscamos con una llave
acodada de 27mm

Desmontamos el inyector y lo limpiamos con diesel, una vez limpio lo volvemos

a montar.

El montaje del inyector se debe hacer dentro de un recipiente con diesel

Una vez montado lo fijamos en el banco de prueba y observamos que la presin
sale a 140 bares y que sale bien pulverizada, no tiene goteo
Ya comprobado procedemos a poner el inyector en el motor apretndolo con
cuidado con una llave fija de 27mm

DESMONTAJE Y COMPROBACION DE UN INYECTOR POR

TORNILLO
Ponemos el inyector en un banco de tornillo y lo desarmamos mediante una llave
acodada de estrella de 26mm

Limpiamos las piezas en un recipiente con diesel, una vez limpiado procedemos
a montarlo dentro del recipiente
Lo comprobamos en el banco de prueba y comprobamos que esta en mal estado
tiene un choro muy deforme

DESMONTAJE Y COMPROBACION DE UN INYECTOR (directa)

Procedemos a poner el inyector en el tornillo de banco y con una llave de 15mm

aflojamos solo la tobera y lo despiezamos

Limpiamos en un recipiente con gasoleo

Procedemos a montar el inyector dentro del recipiente con diesel
Una vez montado procedemos a fijarlo en el banco de prueba y observamos que
pulveriza sin precisin
VALVULA DE PARE
Procedemos a sacar la vlvula de pare de la bomba con una llave fija de 24mm.

Fijamos la vlvula en el tornillo de banco y le ponemos el negativo a masa y el

positivo a la vlvula de pare y comprobamos como el ncleo de la vlvula es
atrado hacia dentro el vlvula
Montamos la vlvula en la bomba y la fijamos con una llave fija de 24mm

SUBSTITUCION DEL FILTRO DIESEL

Antes de empezar a extraer el filtro ponemos alrededor del filtro papel para que
absorba el diesel que se desborda al substituirlo.
Quitamos los cuatro tornillos con una llave de allen y una carraca

Extraemos el filtro y lo cambiamos

Fijamos el filtro nuevo en su sitio y fijamos la tapa mediante sus 4 tornillos y los
apretamos con una llave allen y carraca.
Una vez puesto el filtro poneos el coche en marcha durante 5 minutos para que
este elimine todo el aire que ha cogido

COMPROBACION DE LA COMPRESION
Quitamos el borne negativo de la batera
Procedemos a quitar los cuatro calentadores mediante una llave de tubo de 10mm

Quitamos la conexin de la vlvula de pare para que los inyectores no inyecten.

Fijamos el acople de la maquina en el sitio de los calentadores con una lave de
20mm y acto seguido procedemos a enroscar el manmetro a su acople. Este
paso lo hacemos en los cuatro cilindros.
Conectamos la batera
Una vez fijado el manmetro le damos a la llave de contacto para que se ponga el
motor en marcha y observamos lo que nos indica el manmetro, en nuestro caso
nos indica 19Kg/cm2

Una vez comprobados los cuatro cilindros ponemos los calentadores en su sitio
con una llave de vaso de 10mm.