5.5.

Facilidad de uso
La instalacin de los transmisores y receptores es relativamente sencilla, pero es
conveniente que se efecte por personal tcnico experimentado o instruido como el
que puede encontrarse en muchas empresas comerciales de suministros marinos. El
manejo de los equipos por parte del operador del buque tambin es relativamente
sencillo, siguiendo las instrucciones de los suministradores del equipo y de los
manuales de usuario. El envo de informes de posicin normalmente no requiere
ninguna actuacin por parte del operador del buque, sin embargo para el envo de
informes de capturas es necesario disponer de documentacin sobre los requisitos e
instrucciones de utilizacin. En caso de que el equipo sea tambin utilizado para
funciones de seguridad, tales como las del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martimos (SMSSM), ser necesaria una formacin adecuada.
Desde el punto de vista del centro de control del sistema, la facilidad de uso vendr
determinada por la interfaz facilitada por el proveedor de servicios del sistema de
satlites, as como por las funciones propias del software utilizado en el centro de
control. Ambas son cada da ms fciles de utilizar y se encuentran dentro de las
posibilidades de la mayora de los organismos de ordenacin pesquera, contando con
las instrucciones facilitadas por las empresas suministradoras.

5.6. Posibles sistemas futuros

Si los sistemas actualmente en desarrollo se llevan a cabo, en los prximos aos
existir una pltora de sistemas mviles de comunicacin por satlite interesados en
prestar sus servicios a la industria pesquera. Todos se basan en constelaciones de
satlites situados en uno o ms de los tres tipos bsicos de rbita (rbita baja, rbita
media u rbita elptica). Algunos son solamente sistemas de transmisin de datos, pero
la mayora son sistema de telefona dplex.
Los sistemas exclusivos de transmisin de datos supondrn una dura competencia para
los tres sistemas actualmente en uso. Sin embargo el grado de utilidad de los sistemas
de telefona en el contexto del SLB, est todava por determinar. Aunque existe un
inters significativo en la comunidad pesquera por conseguir comunicaciones
econmicas de voz por va satlite, conviene plantearse un dilema importante.
La pregunta que debemos hacernos es si el sistema ser o no capaz de transmitir
informes de posicin y responder a las peticiones de informacin, al mismo tiempo que
la tripulacin del buque est hablando por telfono. Tericamente ello sera posible
utilizando un terminal con capacidad de canal dual, o utilizando el canal de
sealizacin del sistema para el envo continuo de informes de posicin y la respuesta
a peticiones de informacin.
La solucin tcnica que se utilice es en si misma irrelevante (aunque la posibilidad de
canal dual puede encarecer excesivamente los costes de hardware y comunicaciones),
pero si la respuesta a la pregunta sobre la posibilidad de mantener el envo continuado
de posiciones - incluso cuando el sistema est siendo utilizado para telefona - es

negativa, entonces ser difcil calificar dicho sistema como vlido para su inclusin en
la arquitectura del SLB.

5.7. Sistemas automticos de identificacin de buques

Como resultado de la iniciativa de la Organizacin Martima Internacional se est
llevando a cabo una consulta internacional con vistas a establecer un sistema mundial
de identificacin automtica de buques. La motivacin de esta incitativa responde
principalmente a la necesidad de intensificar la capacidad en seguridad y salvamento
exigida por el convenio SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar) y el SMSSM.
De modo esquemtico, el sistema automtico de identificacin de buques utilizar los
propios sistemas de navegacin y comunicacin del buque para calcular y transmitir su
posicin a las autoridades locales de la zona en la que se encuentre operando. Cada
buque llevara a bordo una caja negra que determinar, teniendo en cuenta su
posicin geogrfica, a qu entidad debe informar y cual ser el medio de comunicacin
ms apropiado (VHF, HF, sistemas satlite) para hacer llegar su posicin a dicha
entidad.
A pesar de su origen en el mbito de la seguridad martima, existe un consenso en
considerar que este sistema, cuando se encuentre operativo, podr ser utilizado para
otros fines tales como el seguimiento de buques por las autoridades aduaneras, o para
la proteccin de los recursos pesqueros. Es fcil imaginar que el citado sistema puede
proporcionar informacin muy valiosa sobre el movimiento internacional de los buques,
y especialmente de aquellos que debido a sus actividades dudosas, pretendan evitar
aquellas pesqueras en las que sea obligatorio utilizar el SLB.
Entraran dentro de esta categora los buques registrados en pabellones de
conveniencia con objeto de evitar la normativa establecida por los Estados del pabelln
responsables. A este respecto, el sistema automtico de identificacin de buques sera
una valiosa herramienta para la observancia del Acuerdo para la Aplicacin de las
Pesqueras en Alta Mar de la FAO (ver Apndice 1). Otros buques cuyos movimientos
seran de gran inters para las autoridades, y de los que se podra efectuar un
seguimiento al menos parcial mediante los sistemas automticos de identificacin de
buques, seran aquellos que se encuentran actualmente realizando actividades de
pesca ilegales, tales como la utilizacin de redes de deriva.
Lamentablemente, todava no se ha llegado a un acuerdo sobre el enfoque, la
tecnologa o la normativa necesaria para poner en marcha los servicios automticos de
identificacin de buques. Cuando se resuelvan estos temas quizs exista un
fundamento suficiente para establecer cierta cooperacin, o incluso homogeneizacin
entre el SLB y la identificacin automtica de buques, pero es demasiado pronto para
realizar esta afirmacin.